JP2007192353A - Shift operation mechanism of transmission - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、変速機の変速操作機構に関し、特に、クラッチハウジングと、該クラッチハウジングに連接する変速機ケースとを備え、変速機構を切換えるシフトフォークと、該シフトフォークに運転者の変速操作を伝達するコントロールロッドとを具備する変速機の変速操作機構に関する。 The present invention relates to a transmission operation mechanism for a transmission, and in particular, includes a clutch housing and a transmission case connected to the clutch housing, and a shift fork that switches the transmission mechanism, and a transmission operation of a driver is transmitted to the shift fork. The present invention relates to a shift operation mechanism of a transmission including a control rod.
従来から、手動変速機等の変速機でも、エンジン制御等に用いるため、変速機の変速状態を検出する変速スイッチ(例えば、ニュートラルスイッチ)を設置することが知られている。 2. Description of the Related Art Conventionally, it is known to install a shift switch (for example, a neutral switch) that detects a shift state of a transmission for use in engine control or the like even in a transmission such as a manual transmission.
例えば、下記特許文献1でも、運転者の変速操作を変速機構に伝達する変速操作機構の動きを検出して、変速機の変速状態を検出する変速スイッチを設けている。
For example,
具体的には、特許文献1の図3に示すように、変速機1の変速操作機構のうち、ガイドプレート205に係合するガイドロッド201の動きを検出するように、該ガイドロッド201に近接したケースに変速スイッチ208を設置している。
Specifically, as shown in FIG. 3 of
これにより、運転者の変速操作に伴ってガイドロッド201が軸方向に移動又は周方向に回転する動きを変速スイッチで検出して、変速機の変速状態を検出している。 Thereby, the movement of the guide rod 201 moving in the axial direction or rotating in the circumferential direction in accordance with the shift operation of the driver is detected by the shift switch, and the shift state of the transmission is detected.
ところで、変速機は、近年ドライブフィーリングを向上する目的等のため、多段化されており、例えば、前述の特許文献1の変速機も前進6段、後進1段の変速段を有している。
By the way, the transmission has been multi-staged for the purpose of improving the drive feeling in recent years. For example, the transmission of
このように、変速機を多段化すると必然的に変速機が大型化してしまい、従前の収容スペースに変速機を収容できなくなるおそれがある。特に、車両前部のエンジンルーム内に収容する場合にあっては、車両衝突の際のクラッシュスペースも確保しなければならないため、また車幅方向のスペースも制限されるため、できるだけ変速機をコンパクトに構成することが要請される。 As described above, when the number of transmissions is increased, the size of the transmission inevitably increases, and the transmission may not be accommodated in the conventional accommodation space. Especially when it is housed in the engine room at the front of the vehicle, it is necessary to secure a crash space in the event of a vehicle collision, and the space in the vehicle width direction is also limited. Is required to be configured.
この点、前述の特許文献1の変速機の場合、変速操作機構の伝達経路に直接関係ないガイドロッド201を設置していたため、変速機内にガイドロッド201の収容スペースが必要となり、コンパクト化を阻害していた。そこで、ガイドロッドを廃止して、変速機を可及的にコンパクトに構成することが考えられる。
In this regard, in the case of the transmission of
もっとも、この場合には、ガイドロッドに設けていた変速スイッチを何処に配置するのかといった問題が新たに生じる。 However, in this case, a new problem arises as to where the shift switch provided on the guide rod is arranged.
通常、一般的に変速スイッチは、できるだけ変速機の変速状態を、迅速且つ正確に検出する必要があるため、変速機構の動きを直接検出できる部材を、被検出部材とするのが望ましい。よって、例えば、シフトフォークに変速操作を伝達するコントロールロッドを、被検出部材とすることが考えられる。 Generally, a shift switch generally needs to detect a shift state of a transmission as quickly and accurately as possible. Therefore, a member that can directly detect the movement of a transmission mechanism is preferably a detected member. Therefore, for example, a control rod that transmits a shift operation to the shift fork may be a detected member.
しかしながら、変速機ケース内のコントロールロッドには、複数のシフトフォーク等の部材が連係されていることから、コントロールロッドに近接した変速機ケースに変速スイッチに設置することは困難である。 However, since a member such as a plurality of shift forks is linked to the control rod in the transmission case, it is difficult to install the shift switch in the transmission case close to the control rod.
また、コントロールロッドをエンドカバー側に延長して、その延長部分を利用して変速スイッチを当接させることが考えられるが、コントロールロッドは、変速機のメインシャフト等と並行に配置されるため、コントロールロッドを単にエンドカバー側に延長した場合には、変速機が長手方向に大型化してしまうという問題が生じてしまう。 Also, it is conceivable to extend the control rod to the end cover side and use the extended part to contact the shift switch, but the control rod is arranged in parallel with the main shaft of the transmission, etc. When the control rod is simply extended to the end cover side, there arises a problem that the transmission is enlarged in the longitudinal direction.
そこで、本発明は、変速機の変速操作機構において、変速スイッチを設置するにあたり、できるだけ変速スイッチの検出精度を高めつつ、変速機の大型化を防いで、変速機をコンパクトに構成することができる変速機の変速操作機構を提供することを目的とする。 Therefore, according to the present invention, in installing the shift switch in the transmission operation mechanism of the transmission, it is possible to make the transmission compact while preventing the enlargement of the transmission while increasing the detection accuracy of the shift switch as much as possible. It is an object of the present invention to provide a speed change operation mechanism for a transmission.
この発明の変速機の変速操作機構は、エンジンのシリンダブロックに連接され、エンジンの出力軸と変速機の入力軸を断接するクラッチ装置を収容するクラッチハウジングと、該クラッチハウジングに連接され、変速機構を収容する変速機ケースと、前記変速機構を切換え動作するシフトフォークと、該シフトフォークに運転者の変速操作を伝達するコントロールロッドとを備えた変速機の変速操作機構であって、前記クラッチハウジングに形成され、前記コントロールロッドを支持するコントロールロッド支持部と、前記コントロールロッドに形成され、該コントロールロッド支持部を越えてクラッチハウジング側方向に延びる延設部と、前記クラッチハウジングにおける前記延設部に対応する位置に配設され、コントロールロッドの動作を検出して変速機の変速状態を検出する変速スイッチとを備えたものである。 A transmission operation mechanism of a transmission according to the present invention is connected to a cylinder block of an engine, and includes a clutch housing that houses a clutch device that connects and disconnects an output shaft of the engine and an input shaft of the transmission, and is connected to the clutch housing. A transmission case, a shift fork for switching the transmission mechanism, and a control rod for transmitting a shift operation of a driver to the shift fork, wherein the clutch housing A control rod support portion that supports the control rod, an extension portion that is formed on the control rod and extends in the clutch housing side direction beyond the control rod support portion, and the extension portion of the clutch housing. The control rod is placed at a position corresponding to Detected and is obtained by a speed change switch for detecting the speed state of the transmission.
上記構成によれば、クラッチハウジングのコントロールロッド支持部を越えたコントロールロッドの延設部において、変速スイッチがコントロールロッドの動作を検出して、変速機の変速状態を検出することになる。
このため、コントロールロッドをエンドカバー側に延長することなく、クラッチハウジング側に延ばした延設部で、コントロールロッドの動作を検出することができる。
このように、クラッチハウジング側にコントロールロッドを延設して変速スイッチで変速状態を検出することで、クラッチ装置の外側部分にあるデッドスペースを有効に利用して、変速スイッチを配置でき、変速機の大型化を防止することができる。
なお、ここでいう「変速スイッチ」は、変速機のニュートラル状態を検出するニュートラルスイッチだけでなく、変速機の変速段位を検出する変速段位スイッチや、後退段位を検出をリバーススイッチであってもよい。
According to the above configuration, the shift switch detects the operation of the control rod in the extended portion of the control rod beyond the control rod support portion of the clutch housing, and detects the shift state of the transmission.
For this reason, the operation of the control rod can be detected by the extended portion extending to the clutch housing side without extending the control rod to the end cover side.
Thus, by extending the control rod on the clutch housing side and detecting the shift state with the shift switch, the shift switch can be arranged by effectively using the dead space in the outer portion of the clutch device, and the transmission Increase in size can be prevented.
Here, the “shift switch” is not limited to a neutral switch that detects the neutral state of the transmission, but may be a shift stage switch that detects the shift stage of the transmission, or a reverse switch that detects the reverse stage. .
この発明の一実施態様においては、前記クラッチハウジングに形成され、前記コントロールロッド支持部と前記コントロールロッドの延設部を収容する部分からなる袋状凹部と、前記コントロールロッド支持部と前記コントロールロッドの間に設けるブッシュとを備えたものである。
上記構成によれば、コントロールロッドの延設部は、袋状凹部とブッシュによって、変速機ケース内のギア空間から隔離された密閉空間内に位置することになり、この延設部には、変速機ケースのミッションオイルが付着しにくくなる。
このため、コントロールロッドの延設部に当接する変速スイッチにも、ミッションオイルが流れ込みにくくなる。
よって、変速スイッチ内には、ミッションオイルに含まれる鉄粉等が混入しにくくなり、所謂コンタミネーション(目詰まり)による故障が防止でき、変速スイッチの信頼性を向上することができる。
In one embodiment of the present invention, a bag-shaped recess formed in the clutch housing and configured to receive the control rod support portion and the extension portion of the control rod, and the control rod support portion and the control rod And a bush provided between them.
According to the above configuration, the extending portion of the control rod is located in the sealed space that is isolated from the gear space in the transmission case by the bag-shaped recess and the bush, The machine case mission oil is less likely to adhere.
For this reason, it is difficult for the mission oil to flow into the speed change switch that contacts the extended portion of the control rod.
Therefore, iron powder or the like contained in the mission oil is less likely to be mixed into the transmission switch, so that a failure due to so-called contamination (clogging) can be prevented, and the reliability of the transmission switch can be improved.
この発明の一実施態様においては、前記コントロールロッドの延設部に形成され、該コントロールロッドの軸方向に凹凸面を有するカム部と、前記変速スイッチに設けられ、該カム部に当接する凸状のセンシング部とを備えたものである。
上記構成によれば、変速スイッチの変速信号を検出する構造を、延設部の凹凸面のカム部と凸状のセンシング部で構成しても、その延設部が密閉空間に位置しているため、ミッションオイルに含まれる鉄粉が凹凸面のカム部と凸状のセンシング部との間に挟み込まれるおそれがなくなる。
よって、凹凸面のカム部と凸状のセンシング部とによって構成される検出構造による検出精度を、より安定して高めることができる。
In one embodiment of the present invention, a cam portion formed on the extending portion of the control rod and having a concavo-convex surface in the axial direction of the control rod, and a convex shape provided on the shift switch and contacting the cam portion And a sensing unit.
According to the above configuration, even if the structure for detecting the shift signal of the speed change switch is configured by the cam portion and the convex sensing portion on the uneven surface of the extension portion, the extension portion is located in the sealed space. Therefore, there is no possibility that the iron powder contained in the mission oil is sandwiched between the cam portion having the uneven surface and the convex sensing portion.
Therefore, the detection accuracy by the detection structure constituted by the cam portion having the uneven surface and the convex sensing portion can be increased more stably.
この発明の一実施態様においては、前記コントロールロッド上に、該コントロールロッドの軸方向に凹凸面を有するように設置されたディテント荷重特性設定部と、前記クラッチハウジングに設置され、該ディテント荷重特性設定部に常時当接するように押圧付勢されたディテント部材とを有するディテント機構を備えたものである。
上記構成によれば、ディテント荷重を付与するディテント荷重特性設定部をコントロールロッド上に設けたことで、変速操作を行った際のコントロールロッドの位置がより確実に規定され、また、ディテント機構を変速スイッチと同じクラッチケーシングに設けたことで、変速スイッチとディテント機構との相対的な位置ズレも生じない。
よって、コントロールロッドの動作を、さらに精度よく検出することができ、変速スイッチの検出精度をより高めることができる。
In one embodiment of the present invention, a detent load characteristic setting unit installed on the control rod so as to have an uneven surface in the axial direction of the control rod, and the detent load characteristic setting installed in the clutch housing. And a detent mechanism having a detent member that is pressed and urged so as to always contact the portion.
According to the above configuration, the detent load characteristic setting unit for applying the detent load is provided on the control rod, so that the position of the control rod when performing the shift operation is more reliably defined, and the detent mechanism is shifted. By providing it in the same clutch casing as the switch, there is no relative displacement between the shift switch and the detent mechanism.
Therefore, the operation of the control rod can be detected with higher accuracy, and the detection accuracy of the shift switch can be further increased.
この発明の一実施態様においては、前記ディテント荷重特性設定部は、前記コントロールロッドの延設部に隣接して設置されたものである。
上記構成によれば、変速スイッチの検出位置である延設部と、ディテント荷重特性設定部が隣接しているため、変速スイッチは、コントロールロッド自体の経年変化、弾性変形、熱変形等の影響を受けることなく、コントロールロッドの動作を検出できる。
よって、変速スイッチは、より正確に精度よく、コントロールロッドの動作位置を検出することができる。
In one embodiment of the present invention, the detent load characteristic setting portion is installed adjacent to the extending portion of the control rod.
According to the above configuration, since the extended portion that is the detection position of the speed change switch and the detent load characteristic setting portion are adjacent to each other, the speed change switch is not affected by the secular change, elastic deformation, thermal deformation, etc. of the control rod itself. The operation of the control rod can be detected without receiving it.
Therefore, the shift switch can detect the operating position of the control rod more accurately and accurately.
この発明の一実施態様においては、前記変速スイッチは、前記クラッチハウジングの外表面に形成した収容凹部内に設置されたものである。
上記構成によれば、変速スイッチがクラッチハウジングの収容凹部内に設置されることから、変速スイッチを変速機に装着した状態で、変速スイッチが変速機の外表面から外方へ大きく突出することがない。
このため、変速スイッチは収容凹部周縁のクラッチハウジングで保護されることになり、脱落や損傷のおそれを可及的に防止することができる。
よって、変速スイッチの耐久性及び信頼性を向上することができる。
In one embodiment of the present invention, the shift switch is installed in a housing recess formed on the outer surface of the clutch housing.
According to the above configuration, since the speed change switch is installed in the housing recess of the clutch housing, the speed change switch may protrude largely outward from the outer surface of the transmission with the speed change switch mounted on the transmission. Absent.
For this reason, the speed change switch is protected by the clutch housing at the periphery of the accommodating recess, and the possibility of dropping or damage can be prevented as much as possible.
Therefore, the durability and reliability of the shift switch can be improved.
この発明の一実施態様においては、前記クラッチハウジングを前記エンジンのシリンダブロックへ取付ける取付けボルトを備え、前記変速スイッチの設置位置を、該変速スイッチをクラッチハウジングに装着した状態で、前記取付けボルトの締結治具と干渉しない部位に設定したものである。 In one embodiment of the present invention, a mounting bolt for mounting the clutch housing to the cylinder block of the engine is provided, and the mounting position of the shift switch is fastened with the shift switch mounted on the clutch housing. It is set at a site that does not interfere with the jig.
上記構成によれば、変速スイッチを変速機に装着した状態で、クラッチケーシングをエンジンのシリンダブロックに取付ける際に、取付けボルトの締結治具が変速スイッチに干渉しないため、変速機のエンジンへの組付け性を向上することができる。
すなわち、変速機のエンジンへの組付けの際には、予め変速スイッチを変速機に装着した状態(サブアッセンブリ)にして、組付けを行なうが、変速スイッチの設置方向とクラッチケーシングを取付ける取付けボルトの締結方向が直交するため、取付けボルトの締結治具と干渉するおそれがある。これを、干渉しない部位に設置位置を設定することにより、変速機へのエンジンへの組付け性を向上しているのである。
よって、変速スイッチを予め変速機に装着した状態であっても、変速機をエンジンへ組付けることができ、変速機の組付け性を向上することができる。
According to the above configuration, when the clutch casing is attached to the cylinder block of the engine with the speed change switch mounted on the transmission, the fastening bolt of the mounting bolt does not interfere with the speed change switch. Adhesiveness can be improved.
That is, when the transmission is assembled to the engine, the shift switch is mounted on the transmission in advance (subassembly), and the assembly is performed. Since the fastening directions are orthogonal to each other, there is a possibility of interference with the fastening jig of the mounting bolt. By setting the installation position at a site where this does not interfere, the assembling property of the transmission to the engine is improved.
Therefore, even in a state in which the shift switch is mounted on the transmission in advance, the transmission can be assembled to the engine, and the assembly of the transmission can be improved.
この発明の一実施態様においては、前記変速スイッチの設置角度を、クラッチハウジングの外表面の接線方向に傾斜させたものである。
上記構成によれば、変速スイッチの設置角度を傾斜させたことにより、変速スイッチから延びるハーネスを、大きく屈曲させることなくクラッチハウジングの外表面に沿わせて配設することができる。
よって、変速スイッチのハーネスのクラッチハウジング外表面からの突出量を、ハーネスを大きく屈曲させることなく可及的に抑えることができ、ハーネスに負荷をかけることなく、変速機をコンパクトに構成することができる。
In an embodiment of the present invention, the installation angle of the shift switch is inclined in the tangential direction of the outer surface of the clutch housing.
According to the above configuration, the installation angle of the shift switch is inclined, so that the harness extending from the shift switch can be disposed along the outer surface of the clutch housing without being largely bent.
Therefore, the amount of protrusion of the shift switch harness from the outer surface of the clutch housing can be suppressed as much as possible without greatly bending the harness, and the transmission can be configured compactly without applying a load to the harness. it can.
この発明によれば、コントロールロッドをエンドカバー側に延長することなく、クラッチハウジング側に延ばした延設部で、コントロールロッドの動作を検出することができる。
よって、クラッチハウジング側にコントロールロッドを延設して変速スイッチで変速状態を検出することで、クラッチ装置の外側部分にあるデッドスペースを有効に利用して、変速スイッチを配置でき、変速機の大型化を防止することができる。
したがって、変速機の変速操作機構において、変速スイッチを設置するにあたり、変速スイッチの検出精度を高めつつ、変速機の大型化を防いで、変速機をコンパクトに構成することができる。
According to the present invention, the operation of the control rod can be detected by the extended portion extending to the clutch housing side without extending the control rod to the end cover side.
Therefore, by extending the control rod on the clutch housing side and detecting the shift state with the shift switch, the shift switch can be arranged by effectively using the dead space in the outer part of the clutch device. Can be prevented.
Therefore, in installing the transmission switch in the transmission operation mechanism of the transmission, it is possible to increase the detection accuracy of the transmission switch and prevent the transmission from becoming large and to make the transmission compact.
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
まず、図1〜図7により、第一実施形態について説明する。図1は本発明の変速操作機構が採用された変速機の縦断断面図、図2はその変速機を後面から透視した変速操作機構周辺の要部後面図、図3は図2のA−A線矢視断面図、図4は図3の要部詳細図、図5は図3のB−B線矢視断面図、図6は変速機を車両に搭載した状態でのハーネスの取り回しを説明する説明図、図7はニュートラルスイッチの取り付け状態を変速機下方から見た底面図である。なお、以下の説明では、変速機のエンジン締結側を変速機前方、エンジン反締結側を変速機後方として説明する。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
First, the first embodiment will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a transmission employing the speed change operation mechanism of the present invention, FIG. 2 is a rear view of the main part around the speed change operation mechanism as seen through the transmission from the rear side, and FIG. 4 is a detailed view of the main part of FIG. 3, FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line BB of FIG. 3, and FIG. 6 is a diagram illustrating how the harness is routed when the transmission is mounted on the vehicle. FIG. 7 is a bottom view of the neutral switch mounted state as viewed from below the transmission. In the following description, the engine fastening side of the transmission will be described as the front of the transmission, and the engine non-fastening side will be described as the rear of the transmission.
本実施形態の変速機1は、図1に示すように、変速機前方側に位置してエンジンのシリンダブロックEに締結固定されるクラッチハウジング2と、中央に位置してクラッチハウジング2に締結固定されるミッションケース3と、変速機後方側に位置してミッションケース3に締結固定されるエンドカバー4との三つのケース収容体2,3,4によって構成される変速機ケーシング10を、備えている。
As shown in FIG. 1, the
前述のクラッチハウジング2は、その内部に、エンジンの出力軸に固定されたフライホイールFに断接されてエンジン出力を伝達するクラッチ装置5を収容する略コーン形状のクラッチ収容部21と、ドライブシャフト軸D上に配置された差動装置6を収容するデフ収容部22とを形成し、それぞれの収容部21,22でクラッチ装置5と差動装置6を収容している。
The
前述のミッションケース3は、略円筒形状に形成され、内部に、プライマリーシャフト7、セカンダリーシャフト8、及びリバースアイドルシャフト(図1では図示せず)をそれぞれ軸支して収容し、各シャフト上に設置された複数の変速ギア、同期装置等(具体的には図示せず)も収容している。
The
前述のエンドカバー4は、略有底円筒形状に形成され、内部に、プライマリーシャフト7、セカンダリーシャフト8の後端部を軸支して収容し、比較的高速段(例えば、5速段や6速段)の変速ギア、同期装置等を収容している。
The above-described
また、各シャフト7,8類等は、それぞれ変速機1の前方から後方に向って並列に配置され、軸受ベアリングを介して各ケース収容体2,3,4に回動自在に軸支されている。
まず、プライマリーシャフト7は、前部をクラッチハウジング2に設置した軸受ベアリング11に軸支され、中央部をミッションケース3に設置した軸受ベアリング12、後端部をエンドカバー4に設置した軸受ベアリング13によって、それぞれ軸支されている。
The
First, the
また、セカンダリーシャフト8も、前部をクラッチハウジング2に設置した軸受ベアリング14、中央部をミッションケース3に設置した軸受ベアリング15、後端部をエンドカバー4に設置した軸受ベアリング16によって、それぞれ軸支されている。
Further, the
一方、差動装置6は、その前端部をクラッチハウジング2に設置した軸受ベアリング17で軸支され、後端部をミッションケース3に設置した軸受ベアリング18で軸支されている。
On the other hand, the differential device 6 is pivotally supported by a bearing bearing 17 installed at the front end portion of the differential housing 6 and supported by a bearing bearing 18 installed at the rear end portion of the
本実施形態の変速操作機構30は、図2に示すように、運転者によって操作されるチェンジ操作レバー(図示せず)の動きが伝達されるセレクトレバー31及びシフトレバー32と、変速機ケーシング10内に配設される第一ロッド33と第二ロッド34と、前記プライマリーシャフト7と並列に配置されるコントロールロッド35と、同期装置(図示せず)を移動させる複数のシフトフォーク36,37,38(図5参照)とを備える。
As shown in FIG. 2, the
前述のセレクトレバー31は、変速機ケーシング10の外側に設置したブラケット39に回動自在に支持されており、セレクトレバー31の一端部にはセレクトケーブル31aの一端が取付けられ、セレクトケーブル31aの他端にはチェンジ操作レバー(図示せず)が連結されている。また、セレクトレバー31の他端部には前述のシフトレバー32が連結されている。
The above-mentioned
このシフトレバー32は、変速機ケーシング10外部に突出した前述の第一ロッド33の上端にピンで固定されている。また、この第一ロッド33は、その軸方向の移動と軸廻りの回動が自在に行えるように変速機ケーシング10に支持されている。これにより、第一ロッド33はシフトレバー32と一体的に動作するようになっている。さらに、このシフトレバー32には、シフトケーブル32aの一端が連結されていると共に、このシフトケーブル32aの他端には、チェンジ操作レバー(図示せず)が連結されている。
The
このように構成されていることにより、運転者がチェンジ操作レバー(図示せず)をセレクト操作すると、セレクトケーブル31aを介してセレクトレバー31がS1−S1′方向に揺動し、その揺動により上記第一ロッド33がシフトレバー32を介してその軸方向、即ちS2−S2′方向に移動することになる。また、運転者がチェンジ操作レバーをシフト操作すると、シフトケーブル32aに連結されたシフトレバー32がT1−T1′方向に回動し、第一ロッド33がその軸廻りであるT2−T2′方向に回動することになる。
With this configuration, when the driver selects a change operation lever (not shown), the
また、図2、図3に示すように、第一ロッド33の下部には、曲がりながら第二ロッド34方向に延びると共に二股状の先端部にピン40が設けられた第一レバー41が固定されている。この第一レバー41は、第一ロッド33が軸方向へ移動又は軸廻りに回動した際には、一体的に移動又は回動するようになっている。
As shown in FIGS. 2 and 3, a
前述の第二ロッド34は、変速機ケーシング10に下端がピンで固定されている。また、この第二ロッド34は、第一レバー41方向に延びて第一レバー41のピン40に回動自在に係合する二股状の先端部を有する第二レバー42を、軸方向の移動又は軸廻りの回動が可能となるように支持している。
The lower end of the
このため、第一レバー41が第一ロッド33を中心としてT2−T2′方向に揺動した際には、第二レバー42が第二ロッド34を中心としてT3−T3′方向に揺動すると共に、第一レバー41が軸方向、即ちS2−S2′方向に移動した際には、第二レバー42が第二ロッド34の軸方向、即ちS3−S3′方向に移動することになる。
Therefore, when the
また、第二レバー42の突設部42aに設けた凹部43には、上記コントロールロッド35上にピンで固定した係合部材44の球状突設部44aが摺動自在に係合している。
A spherical projecting
このため、第二レバー42が軸方向(S3−S3′方向)に移動したときには、コントロールロッド35は軸廻り、即ちS4−S4′方向に回動し、第二レバー42が軸廻り(T3−T3′方向)に回動したときには、コントロールロッド35は軸方向、即ちT4−T4′方向に移動することとなる。
For this reason, when the
また、このコントロールロッド35上には、図5に示すように、セレクト操作(S4−S4′方向の回動)により、シフトフォーク36,37,38のゲート部36a、37a、38aのいずれかに係合し、シフト操作(T4−T4′方向の移動)により、そのシフトフォーク36,37,38のいずれかを択一的に軸方向に移動させるゲート機構45を設けている。
On the
つまり、この変速操作機構30の動作についてまとめると、運転者がチェンジ操作レバー(図示せず)をセレクト操作したときに、コントロールロッド35が軸廻り(S4−S4′方向)に回動して、シフトフォーク36,37,38のいずれかが選択され、チェンジ操作レバーをシフト操作したときに、コントロールロッド35が軸方向(T4−T4′方向)に移動して、この選択されたシフトフォークが択一的に軸方向に移動し、これにより、シフトフォークに係合する同期装置が作動して、変速ギア列が非伝動状態から、伝動状態に移行することになる。こうして、変速機1の変速操作が行われることになる。
That is, to summarize the operation of the speed
次に、この実施形態のニュートラルスイッチ50の設置構造について説明する。
一般に、変速機のニュートラルスイッチは、エンジン制御を行なうエンジン制御ユニットに対して、変速機のニュートラル状態を検出して、ニュートラル信号を送信する。このため、ニュートラルスイッチには、できるだけ変速機のニュートラル状態を正確且つ迅速に検出することが求められる。
Next, the installation structure of the
In general, a neutral switch of a transmission detects a neutral state of the transmission and transmits a neutral signal to an engine control unit that performs engine control. For this reason, the neutral switch is required to detect the neutral state of the transmission as accurately and quickly as possible.
この実施形態では、図4に示すように、前述のコントロールロッド35の前端部にクラッチハウジング2の支持部23よりも変速機前方側に延びる延設部35aを設け、その延設部35aに対応するクラッチハウジング2に形成した収容凹部24内に、ニュートラル状態を検出するニュートラルスイッチ50を設置して、コントロールロッド35の動作(位置)によって変速機1のニュートラル状態を検出するように構成している。
In this embodiment, as shown in FIG. 4, an extending
このため、変速機1のニュートラル状態を、直接、変速動作を司るコントロールロッド35から検出することができ、精度よくニュートラル信号を得ることができる。
For this reason, the neutral state of the
また、このニュートラルスイッチ50は、先端部に出没自在の凸状のセンシング部51を備え、その周囲にクラッチハウジング2の開口孔25に締結されるオネジ部52を備え、その後方位置に六角部53を備え、さらにその後端部にハーネス取付け部54を備えている。
The
そして、コントロールロッド35の延設部35aに、前記センシング部51が当接する凹凸面のカム部55を形成し、コントロールロッド35がシフト操作(T4−T4′方向の移動)された場合には、凸状のセンシング部51の当接位置を変化させて出没させることにより、ニュートラルスイッチ50が変速機1のニュートラル状態を検出できるように構成している。なお、図4に示したコントロールロッド35の位置は、ニュートラル状態の位置を示している。
Then, an
また、クラッチハウジング2には、このコントロールロッド35の延設部35aを収容する円筒有底形状の袋状凹部26を形成している。この袋状凹部26の開口近傍によって、前述のコントロールロッド35の支持部23を構成している。
The
さらに、この支持部23の内周面には、コントロールロッド35との間の摺動抵抗を低減する軸受ブッシュ56を介装している。これにより、袋状凹部26は、変速ギア等が収容されたギア空間Gから隔離されることになり、袋状凹部26内にミッションオイルが流れ込みにくくなる。
Further, a bearing
また、この袋状凹部26を形成したことで、クラッチ収容部21内に膨出部27が形成されることになるが、クラッチ装置5の外側部分に対応するデッドスペースの位置で膨出しているため、クラッチ装置5に悪影響を与えることはない。
In addition, since the bag-
このコントロールロッド35の延出部35aの隣接位置には、図4に示すように、前述の係合部材44を設置しているが、この係合部材44には、チェンジ操作に節度感を与えるディテント機構60と、コントロールロッド35のセレクト・シフト位置を案内するガイド機構70とを設けている。
As shown in FIG. 4, the aforementioned engaging
まず、ディテント機構60は、クラッチケーシング2の外部から内部に貫通する孔に嵌合される筒状部材61と、その筒状部材の内側に内嵌される蓋状部材62と、蓋状部材61を係合部材44側に付勢するバネ部材63と、蓋状部材62の先端凹部に自由回動可能なボール64とを備え、このボール64を、係合部材44に設けた複数の凹部65・・・(荷重特性設定部)に押圧状態で係合させることにより、変速操作時に、ボール64が凹部65間を乗り越えることで節度感を発生するように構成している。
First, the
また、ガイド機構70は、クラッチハウジング2の内面に固定ボルト71で固定されるガイドプレート72と、ガイドプレート72に形成したシフトパターン溝72aに係合するガイドピン73と、ガイドピン73を固定した係合部材44の腕部74とを備え、ガイドプレート72に形成した所定のシフトパターン溝によって、コントロールロッド35の動作位置(移動位置)を案内するように構成している。
The
このように、コントロールロッド35上に設けた係合部材44に、ディテント機構60とガイド機構70を設けたことにより、より確実にガタツキなく、コントロールロッド35の位置が規定される。よって、コントロールロッド35の動作を検出してニュートラル状態を検出する本実施形態において、ニュートラル状態の検出精度が高まる。
Thus, by providing the engaging
また、その係合部材44の設置位置がニュートラルスイッチ50に隣接していることで、コントロールロッド35の経年変化、弾性変形、熱変形等による軸方向長さの変化の影響も受けにくく、また係合部材44とニュートラルスイッチ50との間にコントロールロッド35に負荷を与えるシフトフォーク等も設置していないため、さらにニュートラルスイッチ50の検出精度が高まる。
Further, since the installation position of the engaging
このニュートラルスイッチ50は、図6に示すように、変速機1を車両に搭載した状態では、変速機ケーシング10の下面部に位置するように設置している。
As shown in FIG. 6, the
すなわち、車両に搭載した状態で変速機1は、車両前部(図6で左側が車両前方)のエンジンルームERに横置き配置したエンジン(図6では図示せず)の側方に、横置き配置(プライマリーシャフト7等を車幅方向に延びるように配置)されており、コントロールロッド35が変速機1の下部に位置することから、ニュートラルスイッチ50を変速機ケーシング10の下面部10aに配設しているのである。
In other words, the
また、このニュートラルスイッチ50は、前述のようにクラッチハウジング2の外表面に形成した収容凹部24内に設置していることから、変速機ケーシング10の下面部10aから離間した奥まった位置に設置されることになる。このことは、クラッチハウジング2の外表面に立設した複数の補強リブ28…(図7参照)が存在することと相俟って、路面Rに近接した位置に設置したニュートラルスイッチ50を、路面Rから確実に保護することになる。
Further, since the
さらに、このニュートラルスイッチ50の設置角度は、図6に示すように、やや車両後方側に傾斜(傾斜角α)して、変速機ケーシング10の外表面の接線T方向側に傾くようにしている。これにより、ニュートラルスイッチ50から変速機1外方側に突出して延びるハーネス56を、大きく屈曲させることなく変速機ケーシング10の外表面に沿わすことができる。特に、路面Rに近接したニュートラルスイッチ50近傍のハーネス56aの突出を防ぐことができる。
Further, as shown in FIG. 6, the installation angle of the
また、このように設置角度を傾斜させて、ニュートラルスイッチ50を設置していることで、図7に示すように、クラッチハウジング2をエンジンのシリンダーブロックEに締結する際に、取付けボルト80の締結治具81(一点差線で示す)と、ニュートラルスイッチ50との干渉を防ぐことができる。
Further, since the
このため、予めニュートラルスイッチ50を変速機1に装着(サブアッセンブリ)した状態で、変速機1をエンジンに組み付けることができる。
For this reason, the
なお、図6に示す57は、ニュートラルスイッチ50のハーネス56を変速機1に係止固定する係止クリップ部材であり、58はハーネス56をエンジン制御ユニットに組み付けるためのコネクターである。
6 is a locking clip member for locking and fixing the
次に、このように構成された本実施形態の作用効果について説明する。
この実施形態では、クラッチハウジング2に形成され、コントロールロッド35を支持する支持部23と、コントロールロッド35に形成され、この支持部23を越えてクラッチハウジング2側に延びる延設部35aと、この延設部35aに対応するクラッチハウジング2に配設され、コントロールロッド35の動作を検出して変速機1のニュートラル状態を検出するニュートラルスイッチ50とを備えるものである。
Next, the effect of this embodiment comprised in this way is demonstrated.
In this embodiment, a
上記構成によれば、クラッチハウジング2の支持部23を越えたコントロールロッド35の延設部35aで、ニュートラルスイッチ50がコントロールロッド35の動作を検出して、変速機1のニュートラル状態を検出することになる。
このため、コントロールロッド35をエンドカバー4側に延長することなく、クラッチハウジング2側に延ばした延設部35aで、コントロールロッド35の動作を検出することができる。
このように、クラッチハウジング2側にコントロールロッド35を延設してニュートラルスイッチ50でニュートラル状態を検出することで、クラッチ装置5の外側部分にあるデッドスペースを有効に利用して、ニュートラルスイッチ50を配置でき、変速機1の大型化を防止することができる。
よって、変速機1の変速操作機構30において、ニュートラルスイッチ50を設置するにあたり、ニュートラルスイッチ50の検出精度を高めつつ、変速機1の大型化を防いで、変速機1をコンパクトに構成することができる。
According to the above configuration, the
Therefore, the operation of the
In this way, the
Therefore, in installing the
なお、この実施形態のニュートラルスイッチ50の代わりに、変速機1の変速段位を検出する変速段位スイッチや、後退段位を検出をリバーススイッチを設置してもよい。
In place of the
また、この実施形態では、クラッチハウジング2に、コントロールロッド35の支持部23とコントロールロッド35の延設部35aを収容する部分からなる袋状凹部26を形成し、この支持部23とコントロールロッド35の間に軸受ブッシュ56を設けている。
Further, in this embodiment, the
これにより、コントロールロッド35の延設部35aは、袋状凹部26と軸受ブッシュ56によって変速機ケーシング10内のギア空間Gから隔離された密閉空間内に位置することになり、ミッションオイルが付着しにくくなる。
このため、延設部35aに当接するニュートラルスイッチ50にも、ミッションオイルが流れ込みにくくなり、ニュートラルスイッチ50内には、ミッションオイルに含まれる鉄粉等が混入しにくくなる。
よって、所謂コンタミネーション(目詰まり)によるニュートラルスイッチ50の故障が防止でき、ニュートラルスイッチ50の信頼性を向上することができる。
As a result, the extending
For this reason, it is difficult for the mission oil to flow into the
Therefore, failure of the
また、この実施形態では、コントロールロッド35の延設部35aに形成した凹凸面を有するカム部55と、そのカム部55に当接する凸状のセンシング部51とで、ニュートラル状態を検出するように構成している。
このように、ニュートラル状態を検出する構造を、延設部35aの凹凸面のカム部55と凸状のセンシング部51で構成しても、延設部35aが袋状凹部26の密閉空間に位置しているため、ミッションオイルに含まれる鉄粉が凹凸面のカム部55と凸状のセンシング部51との間に挟み込まれるおそれがない。
よって、凹凸面のカム部55と凸状のセンシング部51とによって構成される検出構造の検出精度を、より安定して高めることができる。
Further, in this embodiment, the neutral state is detected by the
Thus, even if the structure for detecting the neutral state is configured by the
Therefore, the detection accuracy of the detection structure constituted by the concave and
また、この実施形態では、コントロールロッド35上に設置した係合部材44に、荷重特性設定部(複数の凹部)65を設け、その荷重特性設定部65に常時当接するように押圧付勢されたボール64を有するディテント機構60をクラッチケーシング2に設けている。
これにより、変速操作を行った際のコントロールロッド35の位置がより確実に規定され、また、ディテント機構60をニュートラルスイッチ50と同じクラッチケーシング2に設けたことで、ニュートラルスイッチ50とディテント機構60との相対的な位置ズレも生じない。
よって、コントロールロッド35の動作を、さらに精度よく検出することができ、ニュートラルスイッチ50の検出精度をより高めることができる。
In this embodiment, the
As a result, the position of the
Therefore, the operation of the
また、この実施形態では、荷重特性設定部65を設けた係合部材44を、コントロールロッド35の延設部35aに隣接して設置している。
これにより、ニュートラルスイッチ50は、コントロールロッド35自体の経年変化、弾性変形、熱変形等による軸長変化の影響を受けることなく、コントロールロッド35の動作を確実に検出できる。
よって、ニュートラルスイッチ50は、より正確に精度よく、コントロールロッド35の動作位置を検出することができる。
In this embodiment, the engaging
As a result, the
Therefore, the
また、この実施形態では、ニュートラルスイッチ50を、クラッチハウジング2の外表面に形成した収容凹部24内に設置している。
これにより、ニュートラルスイッチ50を変速機に装着した状態で、ニュートラルスイッチ50は、変速機ケーシング10の外表面から外方へ大きく突出しないため、収容凹部24周縁のクラッチハウジング2で保護されることになり、ニュートラルスイッチ50の脱落や損傷のおそれを可及的に防止することができる。
よって、ニュートラルスイッチ50の耐久性及び信頼性を向上することができる。
In this embodiment, the
Thus, in a state where the
Therefore, durability and reliability of the
また、この実施形態では、ニュートラルスイッチ50の設置位置を、ニュートラルスイッチ50をクラッチハウジング2に装着した状態で、取付けボルト80の締結治具81と干渉しない部位、具体的には、変速機ケーシング10の下面部10aでやや車両後方側に傾斜した位置に設定している。
これにより、ニュートラルスイッチ50を変速機1に装着した状態で、クラッチハウジング2をエンジンのシリンダブロックEに取付ける際に、取付けボルト80の締結治具81がニュートラルスイッチ50に干渉せず、変速機1のエンジンへの組付け性を向上することができる。
よって、ニュートラルスイッチ50を予め変速機に装着した状態であっても、変速機1をエンジンへ組付けることができ、変速機の組付け性を向上することができる。
Further, in this embodiment, the installation position of the
Thus, when the
Therefore, even if the
また、この実施形態では、ニュートラルスイッチ50の設置角度(傾斜角α)を、クラッチハウジング2の外表面の接線方向に傾斜させている。
これにより、ニュートラルスイッチ50から延びるハーネス56を、大きく屈曲させることなくクラッチハウジング2の外表面に沿わせて配設することができる。
よって、ニュートラルスイッチ50のハーネス56のクラッチハウジング2外表面からの突出量を、ハーネス56を大きく屈曲させることなく可及的に抑えることができ、ハーネス56に負荷をかけることなく、変速機1をコンパクトに構成することができる。
In this embodiment, the installation angle (inclination angle α) of the
Thereby, the
Therefore, the protrusion amount of the
なお、この実施形態では、ニュートラルスイッチ50をクラッチハウジングに形成した収容凹部24内に設置しているが、クラッチハウジングの形状に応じては、収容凹部を形成することなく、そのままクラッチハウジングにニュートラルスイッチ50を設置してもよい。
このように、収容凹部24を設けずにニュートラルスイッチ50を設置した場合には、ニュートラルスイッチのクラッチハウジングでの保護という効果を得ることができないが、ニュートラルスイッチの組付け性やメンテナンス性を向上できるという効果を得ることができる。
In this embodiment, the
As described above, when the
また、ニュートラルスイッチ50の設置角度も傾斜させることなく、そのまま、鉛直に設置してもよい。この場合にも、ニュートラルスイッチの組付け性やメンテナンス性を向上できるという効果を得ることができる。
Further, the
以上、この発明の構成と、前述の実施形態との対応において、
この発明の変速機ケースは、ミッションケース3に対応し、
以下、同様に、
コントロールロッド支持部は、支持部23に対応し、
変速スイッチは、ニュートラルスイッチ50対応し、
ブッシュは、軸受ブッシュ56対応するも、
この発明は、前述の実施形態に限定されるものではなく、あらゆる変速機の変速操作機構に適用する実施形態を含むものである。
As described above, in the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The transmission case of the present invention corresponds to the
Similarly,
The control rod support part corresponds to the
The shift switch corresponds to the
The bush corresponds to the bearing
The present invention is not limited to the above-described embodiment, but includes an embodiment that is applied to a shift operation mechanism of any transmission.
E…エンジンのシリンダブロック
1…変速機
2…クラッチハウジング
3…ミッションケース
5…クラッチ装置
23…支持部
24…収容凹部
26…袋状凹部
35…コントロールロッド
35a…延設部
50…ニュートラルスイッチ
E ...
Claims (8)
前記クラッチハウジングに形成され、前記コントロールロッドを支持するコントロールロッド支持部と、
前記コントロールロッドに形成され、該コントロールロッド支持部を越えてクラッチハウジング側方向に延びる延設部と、
前記クラッチハウジングにおける前記延設部に対応する位置に配設され、コントロールロッドの動作を検出して変速機の変速状態を検出する変速スイッチとを備えた
変速機の変速操作機構。 A clutch housing that is connected to a cylinder block of an engine and houses a clutch device that connects and disconnects an output shaft of the engine and an input shaft of the transmission, a transmission case that is connected to the clutch housing and houses a transmission mechanism, and the transmission mechanism A shift operation mechanism for a transmission, comprising: a shift fork that performs a switching operation; and a control rod that transmits a shift operation of a driver to the shift fork,
A control rod support that is formed in the clutch housing and supports the control rod;
An extension portion formed on the control rod and extending in the clutch housing side direction beyond the control rod support portion;
A transmission operation mechanism for a transmission, comprising: a transmission switch disposed at a position corresponding to the extended portion of the clutch housing and detecting an operation of a control rod to detect a transmission state of the transmission.
前記コントロールロッド支持部と前記コントロールロッドの間に設けるブッシュとを備えた
請求項1記載の変速操作機構。 A bag-shaped recess formed in the clutch housing and comprising a portion for accommodating the control rod support portion and the extension portion of the control rod;
The speed change operation mechanism according to claim 1, further comprising a bush provided between the control rod support portion and the control rod.
前記変速スイッチに設けられ、該カム部に当接する凸状のセンシング部とを備えた
請求項2記載の変速機の変速操作機構。 A cam portion formed on the extending portion of the control rod and having an uneven surface in the axial direction of the control rod;
The transmission operation mechanism for a transmission according to claim 2, further comprising: a convex sensing portion that is provided on the transmission switch and abuts against the cam portion.
前記クラッチハウジングに設置され、該ディテント荷重特性設定部に常時当接するように押圧付勢されたディテント部材とを有するディテント機構を備えた
請求項1記載の変速機の変速操作機構。 A detent load characteristic setting unit installed on the control rod so as to have an uneven surface in the axial direction of the control rod;
The transmission operation mechanism of a transmission according to claim 1, further comprising a detent mechanism that is installed in the clutch housing and has a detent member that is pressed and urged so as to always contact the detent load characteristic setting unit.
請求項4記載の変速機の変速操作機構。 The transmission operation mechanism for a transmission according to claim 4, wherein the detent load characteristic setting unit is installed adjacent to an extending part of the control rod.
請求項1〜5いずれか記載の変速機の変速操作機構。 The transmission operation mechanism for a transmission according to any one of claims 1 to 5, wherein the transmission switch is installed in an accommodation recess formed on an outer surface of the clutch housing.
前記変速スイッチの設置位置を、該変速スイッチをクラッチハウジングに装着した状態で、前記取付けボルトの締結治具と干渉しない部位に設定した
請求項1〜6いずれか記載の変速機の変速操作機構。 A mounting bolt for mounting the clutch housing to a cylinder block of the engine;
The speed change operation mechanism of the transmission according to any one of claims 1 to 6, wherein an installation position of the speed change switch is set to a part that does not interfere with a fastening jig of the mounting bolt in a state where the speed change switch is mounted on the clutch housing.
請求項1〜7いずれか記載の変速機の変速操作機構。
The transmission operation mechanism of the transmission according to any one of claims 1 to 7, wherein an installation angle of the transmission switch is inclined in a tangential direction of an outer surface of the clutch housing.
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