JP2007182835A - Valve timing adjusting device - Google Patents

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JP2007182835A JP2006002433A JP2006002433A JP2007182835A JP 2007182835 A JP2007182835 A JP 2007182835A JP 2006002433 A JP2006002433 A JP 2006002433A JP 2006002433 A JP2006002433 A JP 2006002433A JP 2007182835 A JP2007182835 A JP 2007182835A
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Shoji Hayashi
将司 林
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a valve timing adjusting device excellent in durability and valve timing adjustment accuracy. <P>SOLUTION: This valve timing adjusting device is provided with a housing 11 interlockingly rotated with a crankshaft; a vane rotor 14 interlockingly rotated with a camshaft, forming advancing chambers 55, 56, 57 and 58 and retarding chambers 51, 52, 53 and 54 in the housing 11 along a rotation direction, and relatively driven rotationally with respect to the housing 11 by the pressure of working fluid of the advancing chambers 55, 56, 57 and 58 and the retarding chambers 51, 52, 53 and 54; and a projection 41 projecting from an end of the vane rotor 14 having hardness higher than the housing 11 to an end of the housing 11 in an axial direction of the vane rotor 14, forming a space between the vane rotor 14 and the housing 11, and having hardness higher than the vane rotor 14 on an end surface of the protruding side. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、吸気弁及び排気弁の少なくとも一方の開閉タイミング（以下、開閉タイミングをバルブタイミングという）を調整する内燃機関のバルブタイミング調整装置に関する。   The present invention relates to a valve timing adjusting device for an internal combustion engine that adjusts the opening / closing timing of at least one of an intake valve and an exhaust valve (hereinafter, the opening / closing timing is referred to as a valve timing).

従来、内燃機関の駆動軸からの駆動力を、吸気弁及び排気弁の少なくとも一方を開閉駆動する従動軸へ位相差を形成して伝達するバルブタイミング調整装置が知られている。この種のバルブタイミング調整装置として、進角室及び遅角室の作動流体の圧力によりハウジングに対して進角側又は遅角側へベーンロータを相対回転駆動することで、駆動軸と従動軸との位相差、ひいてはバルブタイミングを調整するものがある（例えば、特許文献１参照）。
さて、特許文献１に開示の発明では、ハウジングの内部に収容させたベーンロータをハウジングの開口を通じて従動軸に螺子止めした後、当該開口をキャップシールによって閉塞することで、ハウジングの内部から外部への作動流体漏れを防止することができる。 2. Description of the Related Art Conventionally, there is known a valve timing adjusting device that transmits a driving force from a driving shaft of an internal combustion engine by forming a phase difference to a driven shaft that opens and closes at least one of an intake valve and an exhaust valve. As this type of valve timing adjusting device, the vane rotor is driven to rotate relative to the housing toward the advance side or the retard side by the pressure of the working fluid in the advance chamber and the retard chamber, so that the drive shaft and the driven shaft There is one that adjusts the phase difference and thus the valve timing (see, for example, Patent Document 1).
In the invention disclosed in Patent Document 1, after the vane rotor housed in the housing is screwed to the driven shaft through the opening of the housing, the opening is closed by a cap seal, so that the inside of the housing is moved from the inside to the outside. The working fluid leakage can be prevented.

特開平１０−２１２９１０号公報JP-A-10-212910

しかし、特許文献１に開示の発明では、ベーンロータの軸方向においてベーンロータとキャップシールとに挟まれる箇所をハウジング内部の作動流体が通過する。このように通過する作動流体の圧力は、ベーンロータの軸方向の端部をハウジングに押し付ける方向へ働くため、ベーンロータの軸方向の端部とハウジングとの摺動界面に作動流体が供給されなくなり、摺動界面における潤滑が不充分となる場合がある。この場合、ベーンロータ及びハウジングのうち硬度が低い方に磨耗が生じて耐久性が低下したり、摺動界面の摩擦抵抗が時間的に変化することでハウジングに対するベーンロータの相対回転位置、ひいてはバルブタイミングについて高精度な調整が困難になる。
本発明は、こうした問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、耐久性とバルブタイミングの調整精度とが高いバルブタイミング調整装置を提供することにある。 However, in the invention disclosed in Patent Document 1, the working fluid inside the housing passes through a portion sandwiched between the vane rotor and the cap seal in the axial direction of the vane rotor. Since the pressure of the working fluid passing in this way acts in a direction in which the end of the vane rotor in the axial direction is pressed against the housing, the working fluid is not supplied to the sliding interface between the end of the vane rotor in the axial direction and the housing. Lubrication at the dynamic interface may be insufficient. In this case, the lower hardness of the vane rotor and housing is worn, resulting in a decrease in durability, and the frictional resistance of the sliding interface changes with time. High-precision adjustment becomes difficult.
The present invention has been made in view of these problems, and an object of the present invention is to provide a valve timing adjusting device having high durability and high valve timing adjustment accuracy.

請求項１に記載の発明によると、ベーンロータの軸方向において凸部は、ベーンロータ及びハウジングのうち硬度が低い方（以下、低硬度回転体という）の端部から硬度が高い方（以下、高硬度回転体という）へ向かって突出することにより、ベーンロータとハウジングとの間に隙間を形成する。故に、作動流体がハウジング内部の進角室又は遅角室からこの隙間へ流入して捕捉されることによって、ベーンロータとハウジングとの間の潤滑が保持される。これにより、ベーンロータとハウジングとの間の摩擦抵抗が時間的に変化することを抑制できるので、高精度なバルブタイミング調整を実現することができる。   According to the first aspect of the present invention, the convex portion in the axial direction of the vane rotor has a higher hardness (hereinafter referred to as a high hardness) from the end of the vane rotor and the housing having a lower hardness (hereinafter referred to as a low hardness rotating body). A gap is formed between the vane rotor and the housing. Therefore, the working fluid flows into the gap from the advance chamber or retard chamber inside the housing and is captured, whereby the lubrication between the vane rotor and the housing is maintained. Accordingly, it is possible to suppress the temporal change in the frictional resistance between the vane rotor and the housing, so that highly accurate valve timing adjustment can be realized.

さらに請求項１に記載の発明によると、凸部は、低硬度回転体よりも高い硬度を突出側の先端面に有するので、当該先端面が高硬度回転体に対して摺動することによる磨耗が低減される。したがって、バルブタイミング調整装置の耐久性を高めることができると共に、ベーンロータとハウジングとの間に隙間を長期に亘って確保して高精度なバルブタイミング調整を維持することができる。   Further, according to the first aspect of the present invention, since the convex portion has higher hardness than the low-hardness rotating body on the front end surface on the protruding side, wear due to sliding of the front end surface with respect to the high-hardness rotating body. Is reduced. Therefore, the durability of the valve timing adjusting device can be improved, and a high-precision valve timing adjustment can be maintained by ensuring a gap between the vane rotor and the housing over a long period of time.

請求項２に記載の発明によると、凸部は、ベーンロータの回転方向へのびる形状を有するので、当該回転方向に形成される進角室又は遅角室から隙間へ向かう作動流体流れを妨げない。したがって、作動流体が確実に隙間へ流入してベーンロータとハウジングとの間の潤滑が保持される。   According to invention of Claim 2, since a convex part has the shape extended in the rotation direction of a vane rotor, it does not prevent the working fluid flow which goes to a clearance gap from the advance chamber or retard chamber formed in the said rotation direction. Therefore, the working fluid surely flows into the gap and the lubrication between the vane rotor and the housing is maintained.

請求項３に記載の発明によると、ベーンロータの軸方向において凸部は、ベーンロータ及びハウジングのうち低硬度回転体の端部から高硬度回転体の端部へ向かって突出することにより、ベーンロータとハウジングとの間に隙間を形成する。故に、作動流体がハウジング内部の進角室又は遅角室からこの隙間へ流入して捕捉されることによって、ベーンロータとハウジングとの間の潤滑が保持される。しかも凸部は、ベーンロータの回転方向へのびる形状を有するので、当該回転方向に形成される進角室又は遅角室から隙間へ向かう作動流体流れを妨げない。したがって、作動流体が確実に隙間へ流入してベーンロータとハウジングとの間の潤滑が保持される。以上より、ベーンロータとハウジングとの間の摩擦抵抗が時間的に変化することを抑制できるので、高精度なバルブタイミング調整を実現することができる。   According to the third aspect of the present invention, the convex portion in the axial direction of the vane rotor protrudes from the end portion of the low-hardness rotating body toward the end portion of the high-hardness rotating body in the vane rotor and the housing. A gap is formed between them. Therefore, the working fluid flows into the gap from the advance chamber or retard chamber inside the housing and is captured, whereby the lubrication between the vane rotor and the housing is maintained. Moreover, since the convex portion has a shape extending in the rotation direction of the vane rotor, the working fluid flow toward the gap from the advance chamber or the retard chamber formed in the rotation direction is not hindered. Therefore, the working fluid surely flows into the gap and the lubrication between the vane rotor and the housing is maintained. As described above, the frictional resistance between the vane rotor and the housing can be prevented from changing with time, so that highly accurate valve timing adjustment can be realized.

さらに請求項３に記載の発明によると、凸部は、低硬度回転体よりも高い硬度を有するので、凸部が高硬度回転体に対して摺動することによる磨耗が低減される。したがって、バルブタイミング調整装置の耐久性を高めることができると共に、ベーンロータとハウジングとの間に隙間を長期に亘って確保して高精度なバルブタイミング調整を維持することができる。   Further, according to the invention described in claim 3, since the convex portion has a higher hardness than the low-hardness rotating body, wear due to the convex portion sliding relative to the high-hardness rotating body is reduced. Therefore, the durability of the valve timing adjusting device can be improved, and a high-precision valve timing adjustment can be maintained by ensuring a gap between the vane rotor and the housing over a long period of time.

請求項４に記載の発明によると、凸部は、ベーンロータの回転軸線を中心とする同心円上に複数形成されるので、進角室又は遅角室から隙間へ向かう作動流体流れが妨げられないのみならず、高硬度回転体と凸部との摺動面積の総計が大きくなって各凸部に掛かる力が小さくなる。したがって、磨耗の低減効果が高くなる。   According to the fourth aspect of the present invention, since a plurality of convex portions are formed on concentric circles centering on the rotation axis of the vane rotor, the working fluid flow from the advance chamber or the retard chamber to the gap is not hindered. In other words, the total sliding area between the high-hardness rotating body and the convex portion increases, and the force applied to each convex portion decreases. Therefore, the effect of reducing wear is increased.

請求項５に記載の発明によると、凸部は、ベーンロータにおいて軸部の径方向外側へ突出するベーン部に形成されるので、凸部によって形成される隙間と、ベーン部によって仕切られる進角室及び遅角室とが近接する。したがって、進角室又は遅角室の作動流体を隙間へ供給することが比較的容易になる。   According to invention of Claim 5, since a convex part is formed in the vane part which protrudes to the radial direction outer side of a shaft part in a vane rotor, the clearance gap formed by the convex part and the advance chamber divided by the vane part And the retarded angle chamber are close to each other. Therefore, it becomes relatively easy to supply the working fluid of the advance chamber or the retard chamber to the gap.

請求項６に記載の発明によると、凸部は、ベーンロータの軸部に形成されるので、軸部の径方向内側へ向かう作動流体流れを妨げることができる。故に、ベーン部によって仕切られる進角室又は遅角室の作動流体を、例えばベーン部とハウジングとの間に形成される隙間へ十分に流入させて潤滑保持効果を高めることができる。   According to the sixth aspect of the present invention, since the convex portion is formed on the shaft portion of the vane rotor, the working fluid flow toward the radially inner side of the shaft portion can be prevented. Therefore, the working fluid in the advance angle chamber or the retard angle chamber partitioned by the vane portion can be sufficiently introduced into, for example, a gap formed between the vane portion and the housing, thereby enhancing the lubrication holding effect.

請求項７に記載の発明によると、軸部に形成される凸部は、軸部の回転方向へ連続してのびる形状を有するので、軸部の径方向内側へ向かう作動流体の流れを確実に妨げて隙間への作動流体の流入流量を増大することができる。また、軸部の回転方向へ連続してのびる形状の凸部によれば、当該回転方向において凸部と高硬度回転体との間の摩擦抵抗が偏り難くなるので、ハウジング及びベーンロータの回転バランスが崩れる事態を回避することができる。   According to the seventh aspect of the present invention, since the convex portion formed on the shaft portion has a shape that continuously extends in the rotation direction of the shaft portion, the flow of the working fluid toward the radially inner side of the shaft portion is reliably ensured. Therefore, the flow rate of the working fluid flowing into the gap can be increased. In addition, according to the convex portion having a shape extending continuously in the rotation direction of the shaft portion, the frictional resistance between the convex portion and the high-hardness rotating body is not easily biased in the rotation direction, so that the rotation balance between the housing and the vane rotor is balanced. The situation where it collapses can be avoided.

以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、各実施形態において対応する構成要素には同一の符号を付すことにより、重複する説明を省略する。
（第一実施形態）
本発明の第一実施形態によるバルブタイミング調整装置１０を車両の内燃機関の吸気弁に適用した例を図１及び図２に示す。第一実施形態のバルブタイミング調整装置１０は、作動流体として作動油を用いる油圧制御式である。
バルブタイミング調整装置１０は、内燃機関の駆動軸である図示しないクランクシャフトの駆動力を内燃機関の従動軸であるカムシャフト２へ伝達する駆動力伝達系に設置されている。バルブタイミング調整装置１０は、ハウジング１１、ベーンロータ１４、ブッシュ２０、ストッパピストン２１、キャップシール２４などを備えている。 Hereinafter, a plurality of embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In addition, the overlapping description is abbreviate | omitted by attaching | subjecting the same code | symbol to the corresponding component in each embodiment.
(First embodiment)
An example in which the valve timing adjusting device 10 according to the first embodiment of the present invention is applied to an intake valve of an internal combustion engine of a vehicle is shown in FIGS. The valve timing adjusting device 10 of the first embodiment is a hydraulic control type that uses hydraulic oil as a working fluid.
The valve timing adjusting device 10 is installed in a driving force transmission system that transmits a driving force of a crankshaft (not shown) that is a driving shaft of the internal combustion engine to a camshaft 2 that is a driven shaft of the internal combustion engine. The valve timing adjusting device 10 includes a housing 11, a vane rotor 14, a bush 20, a stopper piston 21, a cap seal 24, and the like.

ハウジング１１は、周壁部１２及び底壁部１３を有する有底円筒状のハウジング部材１５並びにプーリ１６から構成されている。
ハウジング部材１５の周壁部１２は、その本体から径方向内側へ突出する仕切部としてのシュー１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄを、それぞれハウジング１１の回転方向へ設定間隔をあけて有している。シュー１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄの突出側の先端面は、ハウジング１１の軸方向から見て円弧状であり、ベーンロータ１４のボス部１４ａの外周面に摺接する。回転方向において隣り合うシュー１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄの間には、それぞれ収容室５０が形成される。各収容室５０は、対応するシュー側面と周壁部１２の本体の内周面とで囲まれており、ハウジング１１の軸方向から見て扇状である。ハウジング部材１５の底壁部１３には、その内壁面１３ａと外壁面１３ｂとの間を貫通する貫通孔１７が形成されている。貫通孔１７は、外壁面１３ｂ側よりも内壁面１３ａ側で大径となる段付円筒孔状であり、当該大径部分１８により軸受部１８が形成されている。 The housing 11 includes a bottomed cylindrical housing member 15 having a peripheral wall portion 12 and a bottom wall portion 13 and a pulley 16.
The peripheral wall portion 12 of the housing member 15 has shoes 12 a, 12 b, 12 c, and 12 d as partitioning portions protruding radially inward from the main body thereof at a set interval in the rotation direction of the housing 11. The protruding end surfaces of the shoes 12 a, 12 b, 12 c, and 12 d have an arc shape when viewed from the axial direction of the housing 11, and are in sliding contact with the outer peripheral surface of the boss portion 14 a of the vane rotor 14. A storage chamber 50 is formed between the shoes 12a, 12b, 12c, and 12d adjacent in the rotation direction. Each storage chamber 50 is surrounded by the corresponding shoe side surface and the inner peripheral surface of the main body of the peripheral wall portion 12, and has a fan shape when viewed from the axial direction of the housing 11. A through-hole 17 is formed in the bottom wall portion 13 of the housing member 15 so as to penetrate between the inner wall surface 13a and the outer wall surface 13b. The through-hole 17 is a stepped cylindrical hole having a larger diameter on the inner wall surface 13 a side than the outer wall surface 13 b side, and a bearing portion 18 is formed by the large diameter portion 18.

プーリ１６は、ハウジング部材１５に対して底壁部１３とは反対側において同軸にボルト固定されて、ハウジング１１の一端部を構成している。プーリ１６にはクランクシャフトから駆動力が伝達され、それによりハウジング１１がクランクシャフトと連動して回転する。尚、ハウジング１１は、回転軸線Ｏ周りに図１の反時計方向へ回転する。   The pulley 16 is bolted coaxially to the housing member 15 on the side opposite to the bottom wall portion 13 to constitute one end portion of the housing 11. Driving force is transmitted to the pulley 16 from the crankshaft, whereby the housing 11 rotates in conjunction with the crankshaft. The housing 11 rotates about the rotation axis O in the counterclockwise direction in FIG.

ベーンロータ１４はハウジング１１の内部に収容されており、軸部としてのボス部１４ａと、ベーン部としてのベーン１４ｂ，１４ｃ，１４ｄ，１４ｅとを有している。
ボス部１４ａはカムシャフト２と同軸に配置されている。ボス部１４ａには、底壁部１３側へ向かって開口する有底円筒孔状の嵌合孔２９が形成されている。嵌合孔２９には円筒状のブッシュ２０が嵌合しており、このブッシュ２０と共にボス部１４ａがカムシャフト２にボルト固定されている。これにより一体となったベーンロータ１４及びブッシュ２０はカムシャフト２と連動して図１の反時計方向へ回転し、またハウジング１１に対して相対回転可能である。ここで図１に示す矢印Ｘは、ハウジング１１に対するベーンロータ１４の進角側への相対回転方向（以下、進角方向という）を表している。また、図１に示す矢印Ｙは、ハウジング１１に対するベーンロータ１４の遅角側への相対回転方向（以下、遅角方向という）を表している。
尚、本実施形態においてブッシュ２０の嵌合孔２９とは反対側は、軸受部１８に対して同軸且つ相対回転可能に嵌合している。 The vane rotor 14 is accommodated in the housing 11, and has a boss portion 14a as a shaft portion and vanes 14b, 14c, 14d, and 14e as vane portions.
The boss portion 14 a is disposed coaxially with the camshaft 2. The boss part 14a is formed with a bottomed cylindrical hole-like fitting hole 29 that opens toward the bottom wall part 13 side. A cylindrical bush 20 is fitted in the fitting hole 29, and the boss portion 14 a is bolted to the camshaft 2 together with the bush 20. As a result, the vane rotor 14 and the bush 20 integrated with each other rotate in the counterclockwise direction of FIG. 1 in conjunction with the camshaft 2 and can rotate relative to the housing 11. Here, an arrow X shown in FIG. 1 represents a relative rotation direction of the vane rotor 14 relative to the housing 11 toward the advance side (hereinafter referred to as an advance direction). An arrow Y shown in FIG. 1 represents a relative rotation direction of the vane rotor 14 with respect to the housing 11 toward the retard side (hereinafter referred to as a retard direction).
In this embodiment, the opposite side of the bush 20 from the fitting hole 29 is fitted to the bearing portion 18 so as to be coaxial and relatively rotatable.

ベーン１４ｂ，１４ｃ，１４ｄ，１４ｅはボス部１４ａから径方向外側へ突出し、ボス部１４ａの回転方向にそれぞれ設定間隔をあけて並んでいる。ベーン１４ｂ，１４ｃ，１４ｄ，１４ｅの突出側の先端面は、ボス部１４ａの軸方向から見て円弧状に形成されており、周壁部１２の本体の内周壁面に摺接する。各ベーン１４ｂ，１４ｃ，１４ｄ，１４ｅは、それぞれ対応する収容室５０内に収容されており、それら各ベーン１４ｂ，１４ｃ，１４ｄ，１４ｅが対応収容室５０を仕切ることによって回転方向の両側に進角室と遅角室とが形成されている。具体的には、シュー１２ｄとベーン１４ｂとの間に進角室５５、シュー１２ａとベーン１４ｃとの間に進角室５６、シュー１２ｂとベーン１４ｄとの間に進角室５７、シュー１２ｃとベーン１４ｅとの間に進角室５８が形成される。また、シュー１２ａとベーン１４ｂとの間に遅角室５１、シュー１２ｂとベーン１４ｃとの間に遅角室５２、シュー１２ｃとベーン１４ｄとの間に遅角室５３、シュー１２ｄとベーン１４ｅとの間に遅角室５４が形成される。   The vanes 14b, 14c, 14d, and 14e protrude radially outward from the boss portion 14a, and are arranged at a set interval in the rotational direction of the boss portion 14a. The protruding end surfaces of the vanes 14b, 14c, 14d, and 14e are formed in an arc shape when viewed from the axial direction of the boss portion 14a, and are in sliding contact with the inner peripheral wall surface of the main body of the peripheral wall portion 12. The vanes 14b, 14c, 14d, and 14e are respectively accommodated in the corresponding accommodating chambers 50, and the vanes 14b, 14c, 14d, and 14e partition the corresponding accommodating chambers 50 to advance both sides in the rotational direction. A chamber and a retarded chamber are formed. Specifically, the advance chamber 55 is provided between the shoe 12d and the vane 14b, the advance chamber 56 is provided between the shoe 12a and the vane 14c, and the advance chamber 57 and the shoe 12c are provided between the shoe 12b and the vane 14d. An advance chamber 58 is formed between the vane 14e and the vane 14e. Further, the retarding chamber 51 is between the shoe 12a and the vane 14b, the retarding chamber 52 is between the shoe 12b and the vane 14c, the retarding chamber 53 is between the shoe 12c and the vane 14d, the shoe 12d and the vane 14e are A retarding angle chamber 54 is formed between the two.

図示しないオイルポンプから進角通路６０を通じて各進角室５５，５６，５７，５８へ作動油が供給されると、その作動油の圧力によりベーンロータ１４がハウジング１１に対して進角方向へ相対回転駆動される。一方、オイルポンプから遅角通路６１を通じて各遅角室５１，５２，５３，５４へ作動油が供給されると、その作動油の圧力によりベーンロータ１４がハウジング１１に対して遅角方向へ相対回転駆動される。   When hydraulic oil is supplied from an oil pump (not shown) to the advance chambers 55, 56, 57, 58 through the advance passage 60, the vane rotor 14 rotates relative to the housing 11 in the advance direction by the pressure of the hydraulic oil. Driven. On the other hand, when hydraulic oil is supplied from the oil pump to the retard chambers 51, 52, 53, 54 through the retard passage 61, the vane rotor 14 rotates relative to the housing 11 in the retard direction by the pressure of the hydraulic oil. Driven.

ストッパピストン２１は、ベーン１４ｂに軸平行に収容されている。ストッパピストン２１は、圧縮コイルばね２２の復原力を受けてハウジング部材１５の嵌合リング２３に嵌合することにより、ベーンロータ１４をハウジング１１に対して最遅角位置に拘束する。一方、ストッパピストン２１は、オイルポンプから供給される作動油の圧力を受けて嵌合リング２３からの離脱位置へ変位することにより、ベーンロータ１４のハウジング１１に対する相対回転を許容する。   The stopper piston 21 is accommodated in the vane 14b so as to be parallel to the axis. The stopper piston 21 receives the restoring force of the compression coil spring 22 and engages the fitting ring 23 of the housing member 15, thereby restraining the vane rotor 14 at the most retarded position with respect to the housing 11. On the other hand, the stopper piston 21 receives the pressure of the hydraulic oil supplied from the oil pump and is displaced to the disengagement position from the fitting ring 23 to allow the vane rotor 14 to rotate relative to the housing 11.

キャップシール２４は、周壁部２５及び底壁部２６を有する有底円筒状に形成されている。キャップシール２４の周壁部２５は、ハウジング部材１５の底壁部１３の貫通孔１７において軸受部１８よりも外壁面１３ｂ側となる小径部分１９に嵌合している。キャップシール２４の底壁部２６の凹部２７とハウジング部材１５の底壁部１３の外壁面１３ｂとの間にはＯリング２８が挟持されており、それによってハウジング１１の内部が密閉されている。   The cap seal 24 is formed in a bottomed cylindrical shape having a peripheral wall portion 25 and a bottom wall portion 26. The peripheral wall portion 25 of the cap seal 24 is fitted in a small diameter portion 19 that is closer to the outer wall surface 13 b than the bearing portion 18 in the through hole 17 of the bottom wall portion 13 of the housing member 15. An O-ring 28 is sandwiched between the concave portion 27 of the bottom wall portion 26 of the cap seal 24 and the outer wall surface 13b of the bottom wall portion 13 of the housing member 15, thereby sealing the inside of the housing 11.

次に、図１及び図３に基づいて第一実施形態の特徴部分を説明する。
第一実施形態では、ベーンロータ１４とプーリ１６との間に軸方向の隙間４０を形成する凸部４１がベーンロータ１４のボス部１４ａに一体に形成されている。具体的に凸部４１は、ベーンロータ１４の軸方向においてボス部１４ａの一端部の端面１４ｆからプーリ１６へ向かって突出し、ボス部１４ａの回転方向へ連続してのびる円環状を呈している。凸部４１の突出側の先端部は、ベーンロータ１４よりも高い硬度を有する高硬度部４１ａを形成しており、その端面４１ｂがプーリ１６のハウジング部材１５側の端面１６ａに当接している。ここで第一実施形態のベーンロータ１４は、プーリ１６を形成する材料よりも硬度が低い材料で形成されている。故に、高硬度部４１の硬度がベーンロータ１４よりも高いことによって凸部４１とプーリ１６との界面における硬度差が低減又は喪失されている。尚、ベーンロータ１４の形成材料としては例えばアルミニウムなどの金属、プーリ１６の形成材料としては例えば鉄などの金属が採用されており、それらベーンロータ１４及びプーリ１６の形成材料に応じて高硬度部４１の形成材料が決められている。 Next, the characteristic part of 1st embodiment is demonstrated based on FIG.1 and FIG.3.
In the first embodiment, a convex portion 41 that forms an axial gap 40 between the vane rotor 14 and the pulley 16 is formed integrally with the boss portion 14 a of the vane rotor 14. Specifically, the convex portion 41 has an annular shape that protrudes from the end face 14f at one end of the boss portion 14a toward the pulley 16 in the axial direction of the vane rotor 14 and continuously extends in the rotational direction of the boss portion 14a. The projecting side tip of the convex part 41 forms a high hardness part 41 a having a hardness higher than that of the vane rotor 14, and its end face 41 b is in contact with the end face 16 a of the pulley 16 on the housing member 15 side. Here, the vane rotor 14 of the first embodiment is formed of a material whose hardness is lower than that of the material forming the pulley 16. Therefore, when the hardness of the high hardness portion 41 is higher than that of the vane rotor 14, the hardness difference at the interface between the convex portion 41 and the pulley 16 is reduced or lost. For example, a metal such as aluminum is used as the material for forming the vane rotor 14, and a metal such as iron is used as the material for forming the pulley 16, and the high hardness portion 41 of the high hardness portion 41 is formed according to the material forming the vane rotor 14 and pulley 16. The forming material is determined.

このような構成の凸部４１を形成するには、まず、高硬度部４１ａがない凸部本体４１ｃをボス部１４ａの端面１４ｆに形成する。凸部本体４１ｃの形成には、例えば端面１４ｆを含むベーンロータ１４の端面を切削することにより凸部本体４１ｃを残す方法や、凸部本体４１ｃの形状を反映させた成形型を用いてベーンロータ１４を成形する方法などが採用される。次に、凸部本体４１ｃの先端面４１ｄに対して例えばメッキ、アルマイト処理などの高硬度化表面処理を施すことにより、高硬度部４１ａを形成する。   In order to form the convex portion 41 having such a configuration, first, the convex portion main body 41c without the high hardness portion 41a is formed on the end surface 14f of the boss portion 14a. For the formation of the convex body 41c, for example, a method of leaving the convex body 41c by cutting the end face of the vane rotor 14 including the end face 14f, or a mold that reflects the shape of the convex body 41c is used. A molding method or the like is employed. Next, the hardened portion 41a is formed by performing a hardened surface treatment such as plating or alumite treatment on the front end surface 41d of the convex body 41c.

以上説明した第一実施形態によると、ベーンロータ１４の軸方向において凸部４１は、ベーンロータ１４から突出してプーリ１６と当接することにより、ベーンロータ１４とプーリ１６との間に隙間４０を形成している。このため、作動油はハウジング１１の内部の進角室５５，５６，５７，５８又は遅角室５１，５２，５３，５４から隙間４０へ流入して捕捉される。故に、ベーンロータ１４の軸方向においてブッシュ２０とキャップシールとに挟まれる箇所に作動油が漏出することでベーンロータ１４がプーリ１６に押し付けられたとしても、隙間４０に捕捉された作動油によってベーンロータ１４とプーリ１６との間の潤滑が保持される。したがって、ベーンロータ１４とプーリ１６との間の摩擦抵抗が時間的に変化することを抑制して、高精度なバルブタイミング調整を実現することができる。   According to the first embodiment described above, the convex portion 41 protrudes from the vane rotor 14 in the axial direction of the vane rotor 14 and abuts against the pulley 16, thereby forming a gap 40 between the vane rotor 14 and the pulley 16. . Therefore, the hydraulic oil flows into the gap 40 from the advance chambers 55, 56, 57, 58 or the retard chambers 51, 52, 53, 54 inside the housing 11 and is captured. Therefore, even if the hydraulic oil leaks to a portion sandwiched between the bush 20 and the cap seal in the axial direction of the vane rotor 14, even if the vane rotor 14 is pressed against the pulley 16, the hydraulic oil captured by the gap 40 and the vane rotor 14 Lubrication with the pulley 16 is maintained. Accordingly, the frictional resistance between the vane rotor 14 and the pulley 16 can be suppressed from changing with time, and highly accurate valve timing adjustment can be realized.

また、第一実施形態によると、凸部４１は、ベーンロータ１４及びプーリ１６のうち硬度が低い方のベーンロータ１４よりも高い硬度を先端面４１ｂに有するので、当該先端面４１ｂがプーリ１６の端面１６ａに対して摺動することによる磨耗が低減される。したがって、バルブタイミング調整装置１０の耐久性を高めることができると共に、ベーンロータ１４とプーリ１６との間に隙間４０を長期間確保して高精度なバルブタイミング調整を維持することができる。   Further, according to the first embodiment, the convex portion 41 has higher hardness on the tip surface 41 b than the vane rotor 14 having the lower hardness of the vane rotor 14 and the pulley 16, so that the tip surface 41 b is the end surface 16 a of the pulley 16. Abrasion due to sliding against is reduced. Therefore, the durability of the valve timing adjusting device 10 can be improved, and the gap 40 can be secured between the vane rotor 14 and the pulley 16 for a long period of time to maintain highly accurate valve timing adjustment.

さらに第一実施形態によると、凸部４１は、ベーンロータ１４のボス部１４ａに形成されてボス部１４ａの回転方向へ連続してのびているので、ボス部１４ａの径方向内側へ向かう作動油の流れを確実に妨げることができる。故に、ベーン１４ｂ，１４ｃ，１４ｄ，１４ｅによって仕切られる進角室５５，５６，５７，５８又は遅角室５１，５２，５３，５４の作動油を、ベーン１４ｂ，１４ｃ，１４ｄ，１４ｅとプーリ１６との間の隙間４０へ十分に流入させて潤滑保持効果を高めることができる。また、ボス部１４ａの回転方向へ連続してのびる凸部４１によれば、当該回転方向において凸部４１とプーリ１６との間の摩擦抵抗が偏り難くなるので、ベーンロータ１４及びプーリ１６の回転バランスが崩れる事態を回避することができる。   Furthermore, according to 1st embodiment, since the convex part 41 is formed in the boss | hub part 14a of the vane rotor 14, and has extended continuously in the rotation direction of the boss | hub part 14a, the flow of the hydraulic oil which goes to the radial inside of the boss | hub part 14a Can be reliably prevented. Therefore, the hydraulic oil in the advance chambers 55, 56, 57, 58 or the retard chambers 51, 52, 53, 54 partitioned by the vanes 14b, 14c, 14d, 14e is supplied to the vanes 14b, 14c, 14d, 14e and the pulley 16. It is possible to enhance the lubrication holding effect by sufficiently flowing into the gap 40 between the two. Further, according to the convex portion 41 extending continuously in the rotational direction of the boss portion 14a, the frictional resistance between the convex portion 41 and the pulley 16 is not easily biased in the rotational direction, so that the rotational balance of the vane rotor 14 and the pulley 16 is reduced. Can be avoided.

（第二実施形態）
図４に示すように、本発明の第二実施形態は第一実施形態の変形例である。この第二実施形態では、ベーンロータ１４のボス部１４ｂの回転方向へ連続してのびる凸部１００の全体がベーンロータ１４よりも高い硬度をもって形成されており、当該凸部１００の突出側の先端面１００ａがプーリ１６の端面１６ａに当接して隙間４０を形成している。ここで、第二実施形態においてもベーンロータ１４がプーリ１６よりも低硬度とされており、凸部１００全体の硬度がベーンロータ１４よりも高いことによって凸部１００とプーリ１６との界面における硬度差が低減又は喪失されている。
このような構成の凸部１００を形成するには、ベーンロータ１４のボス部１４ａの端面１４ｆに対して例えばメッキ、アルマイト処理などの高硬度化表面処理を施す方法が採用される。 (Second embodiment)
As shown in FIG. 4, the second embodiment of the present invention is a modification of the first embodiment. In the second embodiment, the entire convex part 100 extending continuously in the rotation direction of the boss part 14b of the vane rotor 14 is formed with a hardness higher than that of the vane rotor 14, and the front end face 100a on the protruding side of the convex part 100 is formed. Is in contact with the end face 16 a of the pulley 16 to form a gap 40. Here, also in the second embodiment, the vane rotor 14 has a lower hardness than the pulley 16, and the hardness of the entire convex portion 100 is higher than that of the vane rotor 14, thereby causing a hardness difference at the interface between the convex portion 100 and the pulley 16. Reduced or lost.
In order to form the convex portion 100 having such a configuration, a method of subjecting the end surface 14f of the boss portion 14a of the vane rotor 14 to a high hardness surface treatment such as plating or alumite treatment is employed.

以上説明した第二実施形態によると、ベーンロータ１４の軸方向において凸部１００がベーンロータ１４から突出してプーリ１６と当接することにより、ベーンロータ１４とプーリ１６との間に隙間４０が形成されている。したがって、第一実施形態と同様の原理により作動油が隙間４０に捕捉されて潤滑保持効果が発揮されるので、ベーンロータ１４及びプーリ１６間の摩擦抵抗の時間的変化を抑制して高精度なバルブタイミング調整を実現することができる。   According to the second embodiment described above, the convex portion 100 protrudes from the vane rotor 14 in the axial direction of the vane rotor 14 and comes into contact with the pulley 16, whereby the gap 40 is formed between the vane rotor 14 and the pulley 16. Therefore, hydraulic oil is trapped in the gap 40 by the same principle as in the first embodiment, and a lubrication holding effect is exerted. Therefore, a highly accurate valve that suppresses a temporal change in the frictional resistance between the vane rotor 14 and the pulley 16 is achieved. Timing adjustment can be realized.

また、第二実施形態によると、凸部１００の先端面１００ａは、ベーンロータ１４及びプーリ１６のうち硬度が低い方のベーンロータ１４よりも高い硬度を有するので、当該先端面１００ａがプーリ１６の端面１６ａに対して摺動することによる磨耗が低減される。したがって、第一実施形態の場合と同様な耐久性の向上と高精度バルブタイミング調整の維持とを図ることができる。   In addition, according to the second embodiment, the tip surface 100 a of the convex portion 100 has higher hardness than the vane rotor 14 having the lower hardness of the vane rotor 14 and the pulley 16, so that the tip surface 100 a is the end surface 16 a of the pulley 16. Abrasion due to sliding against is reduced. Therefore, it is possible to improve the durability and maintain the highly accurate valve timing adjustment as in the case of the first embodiment.

（第三実施形態）
図５に示すように、本発明の第三実施形態は第一実施形態の変形例である。この第三実施形態では、凸部１２０がベーンロータ１４の各ベーン１４ｂ，１４ｃ，１４ｄ，１４ｅに一体に形成されている。具体的に凸部１２０は、ベーンロータ１４の軸方向において各ベーン１４ｂ，１４ｃ，１４ｄ，１４ｅの互いに同じ側の端面１４０ｂ，１４０ｃ，１４０ｄ，１４０ｅからプーリ１６へ向かって突出し、プーリ１６との当接により隙間４０（図示は省略）を形成している。また、各ベーン１４ｂ，１４ｃ，１４ｄ，１４ｅに対して凸部１２０は、ベーンロータ１４の回転軸線Ｏを中心とする同心円上に複数形成されている。したがって、いずれの凸部１２０も、ベーンロータ１４の回転方向へ延びる円弧状を有している。尚、第三実施形態の各凸部１２０は、第一実施形態の凸部４１と同様に基端部側の凸部本体４１ｃと先端部側の高硬度部４１ａとから構成されるが、第二実施形態の凸部１００と同様に構成されるものであってもよい。 (Third embodiment)
As shown in FIG. 5, the third embodiment of the present invention is a modification of the first embodiment. In the third embodiment, the convex portion 120 is formed integrally with each of the vanes 14b, 14c, 14d, and 14e of the vane rotor 14. Specifically, the protrusion 120 protrudes toward the pulley 16 from the end surfaces 140b, 140c, 140d, 140e on the same side of the vanes 14b, 14c, 14d, 14e in the axial direction of the vane rotor 14, and comes into contact with the pulley 16 Thus, a gap 40 (not shown) is formed. Further, a plurality of convex portions 120 are formed on concentric circles around the rotation axis O of the vane rotor 14 for each of the vanes 14b, 14c, 14d, and 14e. Accordingly, each of the convex portions 120 has an arc shape extending in the rotation direction of the vane rotor 14. In addition, each convex part 120 of 3rd embodiment is comprised from the convex part main body 41c of the base end part side, and the high hardness part 41a of the front end part side like the convex part 41 of 1st embodiment, It may be configured similarly to the convex portion 100 of the second embodiment.

以上説明した第三実施形態によると、凸部１２０は、ベーンロータ１４の各ベーン１４ｂ，１４ｃ，１４ｄ，１４ｅに形成されてベーンロータ１４の回転方向へのびている。故に、各ベーン１４ｂ，１４ｃ，１４ｄ，１４ｅに形成の凸部１２０は、ベーンロータ１４の回転方向においてそれらベーンに隣接する進角室５５，５６，５７，５８又は遅角室５１，５２，５３，５４から隙間４０へ向かう作動油の流れを妨げない。これにより、作動油が容易に且つ確実に隙間４０へ流入することになるので、高い潤滑保持効果が発揮される。   According to the third embodiment described above, the convex portion 120 is formed on each of the vanes 14 b, 14 c, 14 d, and 14 e of the vane rotor 14 and extends in the rotation direction of the vane rotor 14. Therefore, the convex part 120 formed in each vane 14b, 14c, 14d, 14e is the advance chamber 55, 56, 57, 58 or the retard chamber 51, 52, 53, adjacent to the vane in the rotation direction of the vane rotor 14. The flow of hydraulic oil from 54 to the gap 40 is not hindered. As a result, the hydraulic oil easily and reliably flows into the gap 40, so that a high lubrication holding effect is exhibited.

また、第三実施形態によると、各ベーン１４ｂ，１４ｃ，１４ｄ，１４ｅに対して凸部１２０が複数形成されるので、各凸部１２０とプーリ１６との摺動面積の総計が大きくなる。これにより、各凸部１２０に掛かる力が小さくなるので、磨耗の低減効果が高くなる。   Further, according to the third embodiment, since a plurality of convex portions 120 are formed for each vane 14b, 14c, 14d, 14e, the total sliding area between each convex portion 120 and the pulley 16 is increased. Thereby, since the force applied to each convex part 120 becomes small, the reduction effect of wear becomes high.

（第四実施形態）
図６に示すように、本発明の第四実施形態は第一実施形態の変形例である。この第四実施形態では、複数の凸部１６０がベーンロータ１４のボス部１４ａ及びベーン１４ｂ，１４ｃ，１４ｄ，１４ｅに一体に形成されている。尚、図６においては、一部の凸部１６０について符号の付与が省略されている。 (Fourth embodiment)
As shown in FIG. 6, the fourth embodiment of the present invention is a modification of the first embodiment. In the fourth embodiment, a plurality of convex portions 160 are formed integrally with the boss portion 14a of the vane rotor 14 and the vanes 14b, 14c, 14d, and 14e. In FIG. 6, the provision of reference numerals for some of the convex portions 160 is omitted.

具体的に各凸部１６０は、ベーンロータ１４の軸方向においてボス部１４ａ及びベーン１４ｂ，１４ｃ，１４ｄ，１４ｅの互いに同じ側の端面１４ｆ，１４０ｂ，１４０ｃ，１４０ｄ，１４０ｅのうちいずれかからプーリ１６へ向かって突出し、プーリ１６との当接により隙間４０（図示は省略）を形成している。各凸部１６０は、回転軸線Ｏに平行な円柱状を呈しており、回転軸線Ｏに垂直な平面上において離散的に配置されている。尚、第四実施形態の各凸部１６０は、第一実施形態の凸部４１と同様に基端部側の凸部本体４１ｃと先端部側の高硬度部４１ａとから構成される。
以上説明した第四実施形態によると、円柱状の凸部１６０が複数形成されるので、各凸部１６０とプーリ１６との摺動面積の総計が大きくなる。これにより、各凸部１６０に掛かる力が小さくなるので、磨耗の低減効果が高くなる。 Specifically, each convex portion 160 extends from any one of the end surfaces 14f, 140b, 140c, 140d, and 140e on the same side of the boss portion 14a and the vanes 14b, 14c, 14d, and 14e to the pulley 16 in the axial direction of the vane rotor 14. The gap 40 (not shown) is formed by abutment with the pulley 16. Each convex portion 160 has a cylindrical shape parallel to the rotation axis O, and is discretely arranged on a plane perpendicular to the rotation axis O. In addition, each convex part 160 of 4th embodiment is comprised from the convex-part main body 41c of the base end part side, and the high hardness part 41a of the front-end | tip part side similarly to the convex part 41 of 1st embodiment.
According to the fourth embodiment described above, since a plurality of columnar convex portions 160 are formed, the total sliding area between each convex portion 160 and the pulley 16 is increased. Thereby, since the force applied to each convex part 160 becomes small, the reduction effect of wear becomes high.

以上、本発明の複数の実施形態について説明したが、本発明はそれらの実施形態に限定して解釈されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態に適用可能である。
例えば上述の第一実施形態、第三実施形態及び第四実施形態では、凸部本体４１ｃの先端面４１ｄに対して高硬度化表面処理を施すことにより、凸部４１の突出側の先端部のみに高硬度部４１ａを形成している。これに対して図７（同図は第一実施形態の変形例）に示すように、凸部本体４１ｃの先端面４１ｄ及び側面１８０と、端面１４ｆ，１４０ｂ，１４０ｃ，１４０ｄ，１４０ｅを含むベーンロータ１４の端面１８２とに高硬度化表面処理を施すことにより、高硬度部４１ａと一体の高硬度部１８４を形成してもよい。この場合、高硬度化表面処理を部分的に施す場合に必要なマスク処理などの工程を廃止することができる。 Although a plurality of embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not construed as being limited to these embodiments, and can be applied to various embodiments without departing from the scope of the present invention.
For example, in the first embodiment, the third embodiment, and the fourth embodiment described above, only the distal end portion on the protruding side of the convex portion 41 is obtained by performing a surface treatment with increased hardness on the distal end surface 41d of the convex portion main body 41c. The high hardness part 41a is formed. On the other hand, as shown in FIG. 7 (the figure is a modified example of the first embodiment), the vane rotor 14 includes the front end surface 41d and the side surface 180 of the convex body 41c and the end surfaces 14f, 140b, 140c, 140d, and 140e. A high hardness portion 184 integral with the high hardness portion 41a may be formed by subjecting the end surface 182 to a high hardness surface treatment. In this case, it is possible to abolish processes such as mask processing that are necessary when the hardened surface treatment is partially applied.

また、上述の第一実施形態では、凸部４１がボス部１４ａの回転方向へ連続してのびる形状を有しているが、凸部４１がボス部１４ａの回転方向の所定箇所で非連続となる形状を有していてもよい。
さらに、上述の第一実施形態から第四実施形態では、プーリ１６よりも硬度が低いベーンロータ１４からプーリ１６へ向かって突出する凸部４１，１００，１２０，１６０が形成されている。これに対して、プーリ１６又はハウジング部材１５をベーンロータ１４よりも低硬度の材料で形成し、ベーンロータ１４の軸方向において当該プーリ１６又はハウジング部材１５からベーンロータ１６へ向かって突出する凸部を形成してもよい。 In the first embodiment described above, the convex portion 41 has a shape extending continuously in the rotational direction of the boss portion 14a. However, the convex portion 41 is discontinuous at a predetermined location in the rotational direction of the boss portion 14a. You may have the shape which becomes.
Furthermore, in the first to fourth embodiments described above, convex portions 41, 100, 120, and 160 that protrude toward the pulley 16 from the vane rotor 14 having a hardness lower than that of the pulley 16 are formed. On the other hand, the pulley 16 or the housing member 15 is formed of a material having a hardness lower than that of the vane rotor 14, and a convex portion protruding from the pulley 16 or the housing member 15 toward the vane rotor 16 in the axial direction of the vane rotor 14 is formed. May be.

加えて、上述の第一実施形態から第四実施形態では、ハウジング１１がクランクシャフトに連動して回転し、ベーンロータ１４がカムシャフト２と連動して回転するバルブタイミング調整装置に本発明を適用した例を示した。これに対して、ベーンロータ１４がクランクシャフトに連動して回転し、ハウジング１１がカムシャフト２と連動して回転するバルブタイミング調整装置に本発明を適用してもよい。   In addition, in the first to fourth embodiments described above, the present invention is applied to a valve timing adjusting device in which the housing 11 rotates in conjunction with the crankshaft and the vane rotor 14 rotates in conjunction with the camshaft 2. An example is shown. In contrast, the present invention may be applied to a valve timing adjusting device in which the vane rotor 14 rotates in conjunction with the crankshaft and the housing 11 rotates in conjunction with the camshaft 2.

また加えて、上述の第一実施形態から第四実施形態では、吸気弁のバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置に本発明を適用した例を示した。これに対して、排気弁のバルブタイミングを調整する装置や、吸気弁及び排気弁のバルブタイミングを調整する装置に本発明を適用してもよい。   In addition, in the first to fourth embodiments described above, the example in which the present invention is applied to the valve timing adjusting device that adjusts the valve timing of the intake valve has been shown. On the other hand, you may apply this invention to the apparatus which adjusts the valve timing of an exhaust valve, and the apparatus which adjusts the valve timing of an intake valve and an exhaust valve.

本発明の第一実施形態によるバルブタイミング調整装置を示す図であって、図２のＢ−Ｂ線断面図である。It is a figure which shows the valve timing adjustment apparatus by 1st embodiment of this invention, Comprising: It is the BB sectional drawing of FIG. 図１のＡ−Ａ線断面図である。It is the sectional view on the AA line of FIG. 図１のＣ部の拡大図である。It is an enlarged view of the C section of FIG. 本発明の第二実施形態によるバルブタイミング調整装置を示す図であって、図３に対応する拡大断面図である。It is a figure which shows the valve timing adjustment apparatus by 2nd embodiment of this invention, Comprising: It is an expanded sectional view corresponding to FIG. 本発明の第三実施形態によるバルブタイミング調整装置を示す図であって、図１に対応する断面図である。It is a figure which shows the valve timing adjustment apparatus by 3rd embodiment of this invention, Comprising: It is sectional drawing corresponding to FIG. 本発明の第四実施形態によるバルブタイミング調整装置を示す図であって、図１に対応する断面図である。It is a figure which shows the valve timing adjustment apparatus by 4th embodiment of this invention, Comprising: It is sectional drawing corresponding to FIG. 図３の変形例を示す拡大断面図である。It is an expanded sectional view which shows the modification of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

２ カムシャフト（従動軸）、１０ バルブタイミング調整装置、１１ ハウジング、１４ ベーンロータ、１４ａ ボス部（軸部）、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄ、１４ｅ ベーン（ベーン部）、１４ｆ，１４０ｂ，１４０ｃ，１４０ｄ，１４０ｅ，１８２ 端面、１５ ハウジング部材（ハウジング）、１６ プーリ（ハウジング）、２４ キャップシール、２０ ブッシュ、４０ 隙間、４１，１００，１２０，１６０ 凸部、４１ａ，１８４ 高硬度部、４１ｂ 先端面、凸部本体 ４１ｃ、５１，５２，５３，５４ 遅角室、５５，５６、５７，５８ 進角室、１８０ 側面、Ｏ 回転軸線
2 camshaft (driven shaft), 10 valve timing adjusting device, 11 housing, 14 vane rotor, 14a boss (shaft), 14b, 14c, 14d, 14e vane (vane), 14f, 140b, 140c, 140d, 140e , 182 End face, 15 Housing member (housing), 16 Pulley (housing), 24 Cap seal, 20 Bush, 40 Gap, 41, 100, 120, 160 Convex part, 41a, 184 High hardness part, 41b End face, Convex part Main body 41c, 51, 52, 53, 54 Retarded chamber, 55, 56, 57, 58 Advance chamber, 180 side, O Rotation axis

Claims (7)

内燃機関の駆動軸から吸気弁及び排気弁の少なくとも一方を開閉駆動する従動軸へ駆動力を伝達する駆動力伝達系に設置され、前記吸気弁及び前記排気弁の少なくとも一方の開閉タイミングを調整するバルブタイミング調整装置であって、
前記駆動軸及び前記従動軸の一方と連動して回転するハウジングと、
前記駆動軸及び前記従動軸の他方と連動して回転し、前記ハウジングの内部において回転方向に進角室及び遅角室を形成し、前記進角室及び前記遅角室の作動流体の圧力により前記ハウジングに対して相対回転駆動されるベーンロータと、
前記ベーンロータの軸方向において、前記ベーンロータ及び前記ハウジングのうち硬度が低い方の端部から前記ベーンロータ及び前記ハウジングのうち硬度が高い方の端部へ向かって突出することにより、前記ベーンロータと前記ハウジングとの間に隙間を形成し、前記ベーンロータ及び前記ハウジングのうち硬度が低い方よりも高い硬度を突出側の先端面に有する凸部と、
を備えるバルブタイミング調整装置。 Installed in a driving force transmission system that transmits a driving force from a driving shaft of an internal combustion engine to a driven shaft that opens and closes at least one of an intake valve and an exhaust valve, and adjusts opening / closing timing of at least one of the intake valve and the exhaust valve A valve timing adjusting device,
A housing that rotates in conjunction with one of the drive shaft and the driven shaft;
It rotates in conjunction with the other of the drive shaft and the driven shaft, forms an advance chamber and a retard chamber in the rotation direction inside the housing, and is driven by the pressure of the working fluid in the advance chamber and the retard chamber A vane rotor driven to rotate relative to the housing;
In the axial direction of the vane rotor, the vane rotor and the housing are protruded from an end portion having a lower hardness of the vane rotor and the housing toward an end portion having a higher hardness of the vane rotor and the housing. Forming a gap therebetween, and a convex portion having a higher hardness than the lower one of the vane rotor and the housing on the front end surface on the protruding side,
A valve timing adjustment device comprising: 前記凸部は、前記ベーンロータの回転方向へのびる形状を有する請求項１に記載のバルブタイミング調整装置。   The valve timing adjusting device according to claim 1, wherein the convex portion has a shape extending in a rotation direction of the vane rotor. 内燃機関の駆動軸から吸気弁及び排気弁の少なくとも一方を開閉駆動する従動軸へ駆動力を伝達する駆動力伝達系に設置され、前記吸気弁及び前記排気弁の少なくとも一方の開閉タイミングを調整するバルブタイミング調整装置であって、
前記駆動軸及び前記従動軸の一方と連動して回転するハウジングと、
前記駆動軸及び前記従動軸の他方と連動して回転し、前記ハウジングの内部において回転方向に進角室及び遅角室を形成し、前記進角室及び前記遅角室の作動流体の圧力により前記ハウジングに対して相対回転駆動されるベーンロータと、
前記ベーンロータの軸方向において、前記ベーンロータ及び前記ハウジングのうち硬度が低い方の端部から前記ベーンロータ及び前記ハウジングのうち硬度が高い方の端部へ向かって突出することにより、前記ベーンロータと前記ハウジングとの間に隙間を形成し、前記ベーンロータの回転方向へのびる形状並びに前記ベーンロータ及び前記ハウジングのうち硬度が低い方よりも高い硬度を有する凸部と、
を備えるバルブタイミング調整装置。 Installed in a driving force transmission system that transmits a driving force from a driving shaft of an internal combustion engine to a driven shaft that opens and closes at least one of an intake valve and an exhaust valve, and adjusts opening / closing timing of at least one of the intake valve and the exhaust valve A valve timing adjusting device,
A housing that rotates in conjunction with one of the drive shaft and the driven shaft;
It rotates in conjunction with the other of the drive shaft and the driven shaft, forms an advance chamber and a retard chamber in the rotation direction inside the housing, and is driven by the pressure of the working fluid in the advance chamber and the retard chamber A vane rotor driven to rotate relative to the housing;
In the axial direction of the vane rotor, the vane rotor and the housing are protruded from an end portion having a lower hardness of the vane rotor and the housing toward an end portion having a higher hardness of the vane rotor and the housing. Forming a gap between them, a shape extending in the rotational direction of the vane rotor, and a convex portion having a hardness higher than the lower hardness of the vane rotor and the housing, and
A valve timing adjustment device comprising: 前記凸部は、前記ベーンロータの回転軸線を中心とする同心円上に複数形成される請求項２又は３に記載のバルブタイミング調整装置。   4. The valve timing adjusting device according to claim 2, wherein a plurality of the convex portions are formed on a concentric circle centering on a rotation axis of the vane rotor. 5. 前記ベーンロータは、軸部と、前記軸部の径方向外側へ突出して前記進角室及び前記遅角室を仕切るベーン部とを有し、
前記凸部は、前記ベーン部に形成される請求項１から４のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。 The vane rotor has a shaft portion, and a vane portion that projects radially outward of the shaft portion and partitions the advance chamber and the retard chamber,
The valve timing adjusting device according to any one of claims 1 to 4, wherein the convex portion is formed in the vane portion. 前記ベーンロータは、軸部と、前記軸部の径方向外側へ突出して前記進角室及び前記遅角室を仕切るベーン部とを有し、
前記凸部は、前記軸部に形成される請求項１から５のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。 The vane rotor has a shaft portion, and a vane portion that projects radially outward of the shaft portion and partitions the advance chamber and the retard chamber,
The valve timing adjusting device according to any one of claims 1 to 5, wherein the convex portion is formed on the shaft portion. 前記凸部は、前記軸部の回転方向へ連続してのびる形状を有する請求項６に記載のバルブタイミング調整装置。
The valve timing adjusting device according to claim 6, wherein the convex portion has a shape extending continuously in a rotation direction of the shaft portion.
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