JP2009185762A - Valve timing adjuster - Google Patents

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Tatsuhiko Imaizumi
辰彦 今泉
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    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F01L2001/3445—Details relating to the hydraulic means for changing the angular relationship
    • F01L2001/34483—Phaser return springs

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a valve timing adjuster with improved reliability, by reducing falling-off etc. of a member. <P>SOLUTION: This valve timing adjuster 10 has a housing 11, a vane rotor 16, a spring 26 and a bushing 22. The spring 26 is locked at one end on the vane rotor 16, and is locked at the other end on the housing 11, and energizes the vane rotor 16 in the ignition timing advance direction to the housing 11. An anti-camshaft side end surface of the vane rotor 16 has a recessed part 165 recessed to the camshaft side. An inner wall of the vane rotor 16 in the recessed part 165 has a projection part 168 projecting in the radial inner direction. The bushing 22 is inserted in a camshaft side end part into the recessed part 165, and stores the spring 26 inside. The bushing 22 has a locking groove 222 in the camshaft side end part, and the projection part 168 of the vane rotor 16 is locked in the locking groove 222. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、内燃機関（以下、「内燃機関」をエンジンという）の吸気弁および排気弁の少なくともいずれか一方の開閉タイミングを運転条件に応じて変更するためのバルブタイミング調整装置に関する。   The present invention relates to a valve timing adjusting device for changing the opening / closing timing of at least one of an intake valve and an exhaust valve of an internal combustion engine (hereinafter referred to as an “internal combustion engine”) according to operating conditions.

従来、エンジンの駆動軸と同期回転するハウジングを介して従動軸を駆動し、ハウジングと従動軸との相対回転による位相差により吸気弁および排気弁の少なくともいずれか一方の開閉を行うベーン式のバルブタイミング調整装置が知られている。
特許文献１に開示されているバルブタイミング調整装置では、ベーンロータの反カムシャフト側に筒状の収容部材が圧入され、この収容部材の内側に付勢部材が収容されている。付勢部材は、一端がベーンロータに係止され、他端がハウジングに係止され、ハウジングに対しベーンロータを進角方向へ付勢している。 Conventionally, a vane-type valve that drives a driven shaft through a housing that rotates synchronously with the drive shaft of an engine and opens and closes at least one of an intake valve and an exhaust valve by a phase difference due to relative rotation between the housing and the driven shaft Timing adjustment devices are known.
In the valve timing adjusting device disclosed in Patent Document 1, a cylindrical housing member is press-fitted on the opposite cam shaft side of the vane rotor, and an urging member is housed inside the housing member. The biasing member has one end locked to the vane rotor and the other end locked to the housing, and biases the vane rotor in the advance direction with respect to the housing.

ところで、近年、エンジンの高出力化および低燃費化により動弁系の低フリクション化が進み、エンジンの変動トルク幅が大きくなっている。そのため、バルブタイミング調整装置のベーンロータが低圧で位相保持されているとき、ベーンロータの位相変動幅が大きくなり、ベーンロータがハウジングの進角ストッパ面を叩く場合がある。ベーンロータが進角ストッパ面を叩くと、ベーンロータに圧入された収容部材には進角方向の慣性力が働き、収容部材がベーンロータに対して相対回転することがある。収容部材がベーンロータに対して相対回転すると、収容部材に形成された切り欠き部と付勢部材とが干渉しベーンロータ本来の回転作動範囲を確保できなくなるおそれがある。さらに継続してベーンロータが進角ストッパ面を叩くと、収容部材は同軸を失い、ひいてはベーンロータから脱落するおそれもある。
特開２００５−１５５３４６号公報 By the way, in recent years, the friction of the valve operating system has been reduced due to the high output and low fuel consumption of the engine, and the fluctuation torque range of the engine has been increased. For this reason, when the vane rotor of the valve timing adjusting device is phase-maintained at a low pressure, the phase fluctuation width of the vane rotor becomes large, and the vane rotor may strike the advance stopper surface of the housing. When the vane rotor hits the advance stopper surface, the accommodation member press-fitted into the vane rotor is subject to an inertial force in the advance direction, and the accommodation member may rotate relative to the vane rotor. When the housing member rotates relative to the vane rotor, the notch portion formed in the housing member and the urging member may interfere with each other, and the original rotation operation range of the vane rotor may not be secured. Further, if the vane rotor continues to strike the advance stopper surface, the housing member loses the coaxiality, and as a result, the vane rotor may fall off the vane rotor.
JP 2005-155346 A

そこで、本発明の目的は、部材の脱落等を低減し、信頼性が向上するバルブタイミング調整装置を提供することにある。   Therefore, an object of the present invention is to provide a valve timing adjusting device that reduces the dropout of members and the like and improves reliability.

請求項１記載の発明は、ハウジング、ベーンロータ、付勢部材および収容部材を備えている。ハウジングは、エンジンの駆動軸および従動軸の一方とともに回転し、内部に収容室が形成されている。ベーンロータは、ハウジングの収容室を遅角室および進角室に仕切り、エンジンの駆動軸および従動軸の他方とともに回転し、遅角室および進角室に供給される作動流体の圧力によりハウジングに対して相対回動する。付勢部材は、一端がベーンロータに係止され、他端がハウジングに係止され、ハウジングに対しベーンロータを進角方向または遅角方向に付勢する。収容部材は、ベーンロータの反従動軸側に設けられ、筒状に形成されて内側に付勢部材を収容する。   The invention described in claim 1 includes a housing, a vane rotor, a biasing member, and a housing member. The housing rotates together with one of the drive shaft and the driven shaft of the engine, and a storage chamber is formed inside. The vane rotor divides the housing chamber into a retard chamber and an advance chamber, rotates with the other of the engine drive shaft and the driven shaft, and acts on the housing by the pressure of the working fluid supplied to the retard chamber and the advance chamber. Relative rotation. The biasing member has one end locked to the vane rotor and the other end locked to the housing, and biases the vane rotor in the advance angle direction or the retard angle direction with respect to the housing. The accommodating member is provided on the counter driven shaft side of the vane rotor, is formed in a cylindrical shape, and accommodates the urging member inside.

ベーンロータの反従動軸側端面は、従動軸側へ窪む凹部を有している。凹部におけるベーンロータの内壁には、径内方向へ突出する突出部が形成されている。収容部材は、従動軸側端部がベーンロータの凹部に挿入されている。収容部材は、従動軸側端部に係止溝を有し、係止溝にベーンロータの突出部が係止されている。これにより、ベーンロータに対する収容部材の相対回転、およびベーンロータに対する収容部材の軸方向移動を抑止することができる。そのため、バルブタイミング調整装置の作動中にベーンロータがハウジングのストッパ面を叩き、付勢部材がベーンロータを付勢する方向の慣性力が収容部材に作用したとしても、慣性力による収容部材の回転が抑止され、収容部材が付勢部材に干渉するのを低減することができる。また、収容部材に対して軸方向の力すなわち収容部材がベーンロータから離脱する方向の力が働いたとしても、収容部材のベーンロータからの脱落を低減することができる。   The end surface on the counter driven shaft side of the vane rotor has a recess that is recessed toward the driven shaft. A protrusion that protrudes in the radially inward direction is formed on the inner wall of the vane rotor in the recess. The receiving member has a driven shaft side end inserted into the recess of the vane rotor. The housing member has a locking groove at the end of the driven shaft, and the protruding portion of the vane rotor is locked in the locking groove. Thereby, relative rotation of the housing member relative to the vane rotor and axial movement of the housing member relative to the vane rotor can be suppressed. Therefore, even if the vane rotor hits the stopper surface of the housing during the operation of the valve timing adjustment device and the inertia force in the direction in which the biasing member biases the vane rotor acts on the storage member, the rotation of the storage member due to the inertial force is suppressed. Thus, the interference of the housing member with the biasing member can be reduced. Moreover, even if an axial force, that is, a force in a direction in which the housing member is detached from the vane rotor, acts on the housing member, it is possible to reduce the dropout of the housing member from the vane rotor.

請求項２記載の発明では、係止溝は、収容部材の従動軸側端部から軸方向へ切欠き延びる第１溝、および第１溝に連続し付勢部材がベーンロータを付勢する方向とは反対方向へ切欠き延びる第２溝からなる。そのため、収容部材にＬ字状に形成される係止溝の第２溝にベーンロータの突出部が係止されるから、バルブタイミング調整装置の作動中にベーンロータがハウジングのストッパ面を叩き、付勢部材がベーンロータを付勢する方向の慣性力が収容部材に作用したとしても、収容部材の第２溝における周方向の内壁面は、ベーンロータの突出部に係止される。その結果、慣性力による収容部材の回転が抑制され、収容部材が付勢部材に干渉するのを低減することができる。   According to the second aspect of the present invention, the locking groove includes a first groove extending in the axial direction from the driven shaft side end of the housing member, and a direction in which the biasing member biases the vane rotor continuously from the first groove. Consists of a second groove extending in the opposite direction. Therefore, since the protrusion of the vane rotor is locked to the second groove of the locking groove formed in the L shape in the housing member, the vane rotor hits the stopper surface of the housing during the operation of the valve timing adjusting device and biases it. Even if the inertial force in the direction in which the member biases the vane rotor acts on the housing member, the circumferential inner wall surface of the second groove of the housing member is locked to the protruding portion of the vane rotor. As a result, rotation of the housing member due to inertial force is suppressed, and interference of the housing member with the biasing member can be reduced.

また、上述の構成により、収容部材に対して軸方向の力すなわち収容部材がベーンロータから離脱する方向の力が働いたとしても、収容部材の第２溝における軸方向の内壁面は、ベーンロータの突出部に係止される。これにより、ベーンロータからの収容部材の脱落を低減することができる。   Further, with the above-described configuration, even if an axial force on the housing member, that is, a force in a direction in which the housing member separates from the vane rotor, is applied, the axial inner wall surface in the second groove of the housing member is projected from the vane rotor. It is locked to the part. Thereby, the dropout of the housing member from the vane rotor can be reduced.

請求項３記載の発明では、収容部材の第２溝における内壁は、付勢部材がベーンロータを付勢する方向とは反対方向へ向かうに従い幅が小さくなるテーパ面を形成している。そして、ベーンロータから突出する突出部は、テーパ面において収容部材に嵌合している。また、係止溝の第２溝は、第１溝から、付勢部材がベーンロータを付勢する方向とは反対方向へ切欠き延びている。そのため、バルブタイミング調整装置の作動中にベーンロータがハウジングのストッパ面を叩き、付勢部材がベーンロータを付勢する方向の慣性力が収容部材に作用したとしても、収容部材の第２溝における周方向の内壁面は突出部に押し付けられ、収容部材のテーパ面と突出部との間の嵌合による結合力が弱まることがない。したがって、収容部材のベーンロータに対する相対的な位置をより安定化することができる。   In the invention according to claim 3, the inner wall of the second groove of the housing member forms a tapered surface whose width decreases as it goes in the direction opposite to the direction in which the biasing member biases the vane rotor. And the protrusion part which protrudes from a vane rotor is fitted by the accommodating member in the taper surface. Further, the second groove of the locking groove extends from the first groove in a direction opposite to the direction in which the biasing member biases the vane rotor. Therefore, even if the inertia force in the direction in which the vane rotor hits the stopper surface of the housing and the urging member urges the vane rotor during the operation of the valve timing adjusting device acts on the accommodating member, the circumferential direction in the second groove of the accommodating member The inner wall surface is pressed against the protruding portion, and the coupling force due to the fitting between the tapered surface of the containing member and the protruding portion is not weakened. Therefore, the relative position of the housing member with respect to the vane rotor can be further stabilized.

本発明のバルブタイミング調整装置において、付勢部材は、ベーンロータおよびハウジングを付勢している。そのため、付勢部材とベーンロータおよびハウジングとの間には、付勢部材からベーンロータおよびハウジングへ作用する力の合力とは反対方向へ向かう反力が生じる。この反力は、付勢部材から収容部材の内周壁に対して作用する。これにより、収容部材は、ベーンロータの凹部における内周壁に押し付けられる。その結果、付勢部材によって収容部材が押圧される方向とは反対の方向において、収容部材とベーンロータの内周壁との間に隙間が生じることがある。   In the valve timing adjusting device of the present invention, the biasing member biases the vane rotor and the housing. Therefore, a reaction force is generated between the urging member and the vane rotor and the housing in a direction opposite to the resultant force of the force acting on the vane rotor and the housing from the urging member. This reaction force acts on the inner peripheral wall of the housing member from the biasing member. Thereby, the accommodating member is pressed against the inner peripheral wall of the recess of the vane rotor. As a result, a gap may be generated between the housing member and the inner peripheral wall of the vane rotor in a direction opposite to the direction in which the housing member is pressed by the urging member.

そこで、請求項４記載の発明では、収容部材は、従動軸側端部に係止溝を有し、その位置は、収容部材の周方向において、ベーンロータおよびハウジングに対して付勢部材から作用する力の合力の反作用方向の±９０°の範囲に設定されている。すなわち、収容部材は、軸中心よりも収容部材が押圧される側に係止溝を有している。そのため、係止溝近傍においては、収容部材の外周壁とベーンロータの内周壁との間には隙間は生じない、もしくは生じたとしてもごく僅かである。これにより、バルブタイミング調整装置の作動中、収容部材に対して慣性力などの力が働いても、収容部材が係止溝において突出部を乗り越えて過剰に回転したり、ベーンロータから脱落したりすることを低減できる。   Therefore, in the invention according to claim 4, the housing member has a locking groove at the driven shaft side end portion, and the position acts on the vane rotor and the housing from the biasing member in the circumferential direction of the housing member. It is set within a range of ± 90 ° of the reaction direction of the resultant force. That is, the housing member has a locking groove on the side where the housing member is pressed rather than the shaft center. Therefore, in the vicinity of the locking groove, there is no gap between the outer peripheral wall of the housing member and the inner peripheral wall of the vane rotor, or very little, if any. As a result, even if a force such as an inertial force is applied to the housing member during the operation of the valve timing adjusting device, the housing member may excessively rotate over the protruding portion in the locking groove, or may fall off the vane rotor. Can be reduced.

以下、本発明の実施形態を図に基づいて説明する。
（一実施形態）
本発明の一実施形態によるバルブタイミング調整装置を図１および図２に示す。本実施形態のバルブタイミング調整装置１０は油圧制御式であり、排気弁のバルブタイミングを制御するものである。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
(One embodiment)
A valve timing adjusting device according to an embodiment of the present invention is shown in FIGS. The valve timing adjusting device 10 of this embodiment is a hydraulic control type and controls the valve timing of the exhaust valve.

図１に示すように、ハウジング１１は、それぞれ別部材であるチェーンスプロケット１２、シューハウジング１３およびフロントプレート１４をボルト２０により同軸上に固定して構成されており、ベーンロータ１６を相対回動自在に収容している。チェーンスプロケット１２、シューハウジング１３およびフロントプレート１４は、例えば鉄により焼結または鍛造等によって形成されている。チェーンスプロケット１２は、図示しないチェーンにより図示しないエンジンの駆動軸としてのクランクシャフトから駆動力を伝達され、クランクシャフトと同期して回転する。   As shown in FIG. 1, the housing 11 is configured by fixing chain sprockets 12, shoe housings 13, and a front plate 14, which are separate members, coaxially with bolts 20, so that the vane rotor 16 can be relatively rotated. Contained. The chain sprocket 12, the shoe housing 13, and the front plate 14 are formed by sintering or forging with iron, for example. The chain sprocket 12 receives a driving force from a crankshaft as a drive shaft of an engine (not shown) by a chain (not shown), and rotates in synchronization with the crankshaft.

ベーンロータ１６は、図示しないカムシャフトと図示しないボルトにより一体に固定され、カムシャフトとともに回転する。カムシャフトは図示しない排気弁を開閉駆動する。ハウジング１１、ベーンロータ１６およびカムシャフトは図１に示す矢印Ｘ方向からみて時計方向に回転する。以下この回転方向を進角方向とする。ベーンロータ１６は、反カムシャフト側端面に、カムシャフト側へ略円環状に窪む凹部１６５を有している。収容部材としてのブッシュ２２は、カムシャフト側端部が凹部１６５に挿入され、ベーンロータ１６とほぼ同軸に凹部１６５に軽圧入されている。ブッシュ２２については、後に詳述する。   The vane rotor 16 is integrally fixed by a camshaft (not shown) and a bolt (not shown), and rotates together with the camshaft. The camshaft drives an exhaust valve (not shown) to open and close. The housing 11, the vane rotor 16 and the camshaft rotate in the clockwise direction when viewed from the arrow X direction shown in FIG. Hereinafter, this rotational direction is referred to as an advance direction. The vane rotor 16 has a concave portion 165 that is recessed in a substantially annular shape toward the camshaft side on the end surface on the side opposite to the camshaft. The bush 22 serving as a housing member is inserted into the recess 165 at the camshaft side end, and lightly press-fitted into the recess 165 substantially coaxially with the vane rotor 16. The bush 22 will be described in detail later.

ベーンロータ１６は、凹部１６５の径方向内側すなわちブッシュ２２の内側に、反カムシャフト側へ略円環状に突出する凸部１６６を形成している。凸部１６６には、外周縁から径内方向へ延びる溝１６７が形成されている。
チェーンスプロケット１２は、ハウジング１１の一方の側壁を構成しており、フロントプレート１４は、ハウジング１１の他方の側壁を構成している。図２に示すように、シューハウジング１３は、環状に形成されており、周方向にほぼ等間隔に内周側に突出した４個のシュー１３１、１３２、１３３、１３４を有している。回転方向に隣接するシュー同士の間隙には扇状の収容室５０が形成されている。 The vane rotor 16 has a convex portion 166 that protrudes in a substantially annular shape toward the opposite camshaft side on the radially inner side of the concave portion 165, that is, the inner side of the bush 22. Grooves 167 extending in the radially inward direction from the outer peripheral edge are formed in the convex portion 166.
The chain sprocket 12 constitutes one side wall of the housing 11, and the front plate 14 constitutes the other side wall of the housing 11. As shown in FIG. 2, the shoe housing 13 is formed in an annular shape, and has four shoes 131, 132, 133, and 134 that protrude to the inner peripheral side at substantially equal intervals in the circumferential direction. A fan-shaped storage chamber 50 is formed in the gap between the shoes adjacent in the rotation direction.

ベーンロータ１６は、例えば鉄により焼結または鍛造等によって形成されている。ベーンロータ１６は、カムシャフトと回転軸方向の端面同士で当接するボス部１６０と、周方向にほぼ等間隔に設置され、ボス部１６０から径方向外側に突出する４個のベーン１６１、１６２、１６３、１６４とを有している。ベーンロータ１６とカムシャフトとの回転方向の位置決めは、ボス部１６０に設けたピン穴１８と、カムシャフトに設けたピン穴とに図示しない位置決めピンを嵌合することにより行う。   The vane rotor 16 is formed by sintering or forging with iron, for example. The vane rotor 16 includes a boss portion 160 that abuts between the camshaft and the end surfaces in the rotation axis direction, and four vanes 161, 162, and 163 that are installed at substantially equal intervals in the circumferential direction and project radially outward from the boss portion 160. 164. Positioning of the vane rotor 16 and the cam shaft in the rotational direction is performed by fitting a positioning pin (not shown) into the pin hole 18 provided in the boss portion 160 and the pin hole provided in the cam shaft.

各ベーンは各収容室５０に相対回動自在に収容されており、各収容室５０を遅角室としての遅角油圧室と進角室としての進角油圧室とに二分している。図２に示す遅角方向、進角方向を表す矢印は、ハウジング１１に対するベーンロータ１６の遅角方向、進角方向を表している。図１および図２に示すように、カムシャフト、ベーンロータ１６は、ハウジング１１に対し同軸に相対回動自在である。   Each vane is accommodated in each accommodating chamber 50 so as to be relatively rotatable, and each accommodating chamber 50 is divided into a retarded hydraulic chamber as a retarded chamber and an advanced hydraulic chamber as an advanced chamber. The arrows representing the retard direction and the advance direction shown in FIG. 2 represent the retard direction and the advance direction of the vane rotor 16 with respect to the housing 11. As shown in FIGS. 1 and 2, the camshaft and vane rotor 16 are rotatable relative to the housing 11 coaxially.

図２に示すように、シュー１３１とベーン１６１との間に遅角油圧室５１が形成され、シュー１３２とベーン１６２との間に遅角油圧室５２が形成され、シュー１３３とベーン１６３との間に遅角油圧室５３が形成され、シュー１３４とベーン１６４との間に遅角油圧室５４が形成されている。また、シュー１３４とベーン１６１との間に進角油圧室５５が形成され、シュー１３１とベーン１６２との間に進角油圧室５６が形成され、シュー１３２とベーン１６３の間に進角油圧室５７が形成され、シュー１３３とベーン１６４の間に進角油圧室５８が形成されている。   As shown in FIG. 2, a retarded hydraulic chamber 51 is formed between the shoe 131 and the vane 161, and a retarded hydraulic chamber 52 is formed between the shoe 132 and the vane 162, and the shoe 133 and the vane 163 A retard hydraulic chamber 53 is formed between them, and a retard hydraulic chamber 54 is formed between the shoe 134 and the vane 164. An advance hydraulic chamber 55 is formed between the shoe 134 and the vane 161, an advance hydraulic chamber 56 is formed between the shoe 131 and the vane 162, and an advance hydraulic chamber is formed between the shoe 132 and the vane 163. 57 is formed, and an advance hydraulic chamber 58 is formed between the shoe 133 and the vane 164.

各遅角油圧室には、ベーンロータ１６に形成された遅角油路１００（図２参照）から作動油が供給され、各進角油圧室には、チェーンスプロケット１２のベーンロータ１６と当接する端面側に形成された進角油路１１０から作動油が供給される。
両油路１００、１１０への作動油の供給、ならびに両油路１００、１１０からの作動油の排出を切り換えることにより、ハウジング１１に対してベーンロータ１６を相対回動し、クランクシャフトに対するカムシャフトの位相差を調整する。 Hydraulic oil is supplied to each retarded hydraulic chamber from a retarded oil passage 100 (see FIG. 2) formed in the vane rotor 16, and each advanced hydraulic chamber has an end face side that contacts the vane rotor 16 of the chain sprocket 12. Hydraulic oil is supplied from the advance oil passage 110 formed in the above.
By switching the supply of hydraulic oil to both the oil passages 100 and 110 and the discharge of the hydraulic oil from both the oil passages 100 and 110, the vane rotor 16 is rotated relative to the housing 11, and the camshaft is moved relative to the crankshaft. Adjust the phase difference.

図１に示すスプリングピン２４は、フロントプレート１４を貫通してシューハウジング１３のシュー１３３に形成された圧入穴２５（図２参照）に圧入固定されている。付勢部材としてのスプリング２６は、ブッシュ２２の内側に収容され、一端をベーンロータ１６の凸部１６６に形成された溝１６７に係止され、他端をスプリングピン２４に係止されている。スプリング２６の付勢力は、ハウジング１１に対しベーンロータ１６を進角方向に回転させるトルクとして働く。   The spring pin 24 shown in FIG. 1 is press-fitted and fixed in a press-fitting hole 25 (see FIG. 2) formed in the shoe 133 of the shoe housing 13 through the front plate 14. The spring 26 as an urging member is accommodated inside the bush 22, one end is locked to a groove 167 formed in the convex portion 166 of the vane rotor 16, and the other end is locked to the spring pin 24. The urging force of the spring 26 acts as a torque for rotating the vane rotor 16 in the advance direction with respect to the housing 11.

ここで、カムシャフトが排気弁を駆動するときに排気弁から受ける変動トルクは正・負に変動している。変動トルクの正方向はハウジング１１に対しベーンロータ１６の遅角方向を表し、変動トルクの負方向はハウジング１１に対しベーンロータ１６の進角方向を表している。変動トルクの平均は正方向、つまり遅角方向に働く。スプリング２６がベーンロータ１６に加える進角方向のトルクはカムシャフトが受ける変動トルクの平均とほぼ同じ大きさである。   Here, the fluctuation torque received from the exhaust valve when the camshaft drives the exhaust valve varies positively and negatively. The positive direction of the variable torque represents the retard direction of the vane rotor 16 with respect to the housing 11, and the negative direction of the variable torque represents the advance direction of the vane rotor 16 with respect to the housing 11. The average of the fluctuation torque works in the positive direction, that is, in the retard direction. The torque in the advance direction applied by the spring 26 to the vane rotor 16 is approximately the same as the average of the fluctuation torque received by the camshaft.

シール部材２８は、例えば樹脂で形成されており、図２に示すように各シューの内周壁および各ベーンの外周壁に嵌合している。各シューとボス部１６０の外周壁、ならびに各ベーンの外周壁とシューハウジング１３の内周壁との間には微小クリアランスが設けられており、このクリアランスを介して油圧室間に作動油が漏れることをシール部材２８により防止している。シール部材２８はそれぞれ板ばねの付勢力によりボス部１６０の外周壁およびシューハウジング１３の内周壁に向けて押されている。   The seal member 28 is made of, for example, resin, and is fitted to the inner peripheral wall of each shoe and the outer peripheral wall of each vane as shown in FIG. A minute clearance is provided between the outer peripheral wall of each shoe and the boss portion 160 and between the outer peripheral wall of each vane and the inner peripheral wall of the shoe housing 13, and hydraulic oil leaks between the hydraulic chambers through this clearance. Is prevented by the seal member 28. Each of the sealing members 28 is pressed toward the outer peripheral wall of the boss portion 160 and the inner peripheral wall of the shoe housing 13 by the urging force of the leaf spring.

図１に示すように、有底円筒状に形成されたストッパピストン３０は、ベーン１６１を回転軸方向に貫通して形成された貫通穴１７に回転軸方向に往復移動自在に収容されている。ストッパピストン３０は、内部にスプリング３４を収容する収容穴３１を有している。スプリング３４は、一端をフロントプレート１４に係止されており、他端をストッパピストン３０の収容穴３１の底に係止されている。スプリング３４は、嵌合リング３６に向けてストッパピストン３０を付勢する。嵌合リング３６は、チェーンスプロケット１２に設けた圧入穴１２１に圧入保持されている。嵌合リング３６には、ストッパピストン３０の底部側が嵌合する嵌合穴３７が形成されている。   As shown in FIG. 1, the stopper piston 30 formed in a bottomed cylindrical shape is accommodated in a through hole 17 formed through the vane 161 in the rotation axis direction so as to be reciprocally movable in the rotation axis direction. The stopper piston 30 has an accommodation hole 31 for accommodating the spring 34 therein. One end of the spring 34 is locked to the front plate 14, and the other end is locked to the bottom of the accommodation hole 31 of the stopper piston 30. The spring 34 biases the stopper piston 30 toward the fitting ring 36. The fitting ring 36 is press-fitted and held in a press-fitting hole 121 provided in the chain sprocket 12. The fitting ring 36 is formed with a fitting hole 37 into which the bottom side of the stopper piston 30 is fitted.

図１に示すストッパピストン３０が嵌合リング３６に嵌合した状態では、ハウジング１１に対するベーンロータ１６の相対回動は拘束される。ストッパピストン３０が嵌合リング３６に嵌合する所定角度位置は、クランクシャフトに対するカムシャフトの位相がエンジンを始動するときに最適な始動位相であり、本実施形態の排気弁用のバルブタイミング調整装置１０では最進角位置である。ストッパピストン３０に対し貫通穴１７の嵌合リング３６と反対側に設けた背圧室３８は、最進角位置においてフロントプレート１４に形成した連通孔１５に連通し大気開放される。したがって、最進角位置におけるストッパピストン３０の往復移動は妨げられない。   In the state where the stopper piston 30 shown in FIG. 1 is fitted to the fitting ring 36, the relative rotation of the vane rotor 16 with respect to the housing 11 is restricted. The predetermined angular position at which the stopper piston 30 is fitted to the fitting ring 36 is the optimum starting phase when the camshaft phase with respect to the crankshaft starts the engine, and the valve timing adjusting device for the exhaust valve of the present embodiment 10 is the most advanced position. A back pressure chamber 38 provided on the side opposite to the fitting ring 36 of the through hole 17 with respect to the stopper piston 30 communicates with the communication hole 15 formed in the front plate 14 at the most advanced angle position and is opened to the atmosphere. Therefore, the reciprocating movement of the stopper piston 30 at the most advanced angle position is not hindered.

嵌合リング３６側に形成された第１圧力室４０は遅角油圧室５１と連通し、ストッパピストン３０の周囲に形成された第２圧力室４２は進角油圧室５５と連通している。第１圧力室４０および第２圧力室４２の油圧は嵌合リング３６からストッパピストン３０が抜け出る方向に働く。   The first pressure chamber 40 formed on the fitting ring 36 side communicates with the retard hydraulic chamber 51, and the second pressure chamber 42 formed around the stopper piston 30 communicates with the advance hydraulic chamber 55. The hydraulic pressures in the first pressure chamber 40 and the second pressure chamber 42 act in the direction in which the stopper piston 30 comes out from the fitting ring 36.

次に、ブッシュ２２について、詳細に説明する。
図３（Ａ）および図３（Ｂ）に示すように、ブッシュ２２は、例えば金属により略円筒状に形成されている。ブッシュ２２は、軸方向反カムシャフト側端部に切欠部２２１を有している。ブッシュ２２は、軸方向カムシャフト側端部に係止溝２２２を有している。係止溝２２２は、ブッシュ２２のカムシャフト側端部から軸方向へ切欠き延びる第１溝２２３、および第１溝２２３に連続しスプリング２６がベーンロータ１６を付勢する方向とは反対方向へ切欠き延びる第２溝２２４からなり、略Ｌ字状に形成されている。すなわち、第２溝２２４は、第１溝２２３の反カムシャフト側端部から遅角方向へ延びて形成されている。 Next, the bush 22 will be described in detail.
As shown in FIGS. 3A and 3B, the bush 22 is formed in a substantially cylindrical shape by, for example, metal. The bush 22 has a notch 221 at the end on the camshaft side opposite to the axial direction. The bush 22 has a locking groove 222 at the axial camshaft side end. The locking groove 222 is continuous with the first groove 223 extending in the axial direction from the camshaft side end of the bush 22, and is cut in a direction opposite to the direction in which the spring 26 biases the vane rotor 16. It consists of a second groove 224 that extends, and is substantially L-shaped. That is, the second groove 224 is formed to extend in the retard direction from the end of the first groove 223 on the side opposite to the camshaft.

図３（Ｂ）に示すように、ブッシュ２２は、第２溝２２４において軸方向に互いに対向するテーパ面２２５、２２６を形成している。第２溝２２４は、テーパ面２２５およびテーパ面２２６により遅角方向へ向かうに従い軸方向の幅が小さくなっている。また、ブッシュ２２は、第２溝２２４の反第１溝２２３側において、テーパ面２２５とテーパ面２２６との間に壁面２２７を形成している。   As shown in FIG. 3B, the bush 22 forms tapered surfaces 225 and 226 that face each other in the axial direction in the second groove 224. The second groove 224 has a taper surface 225 and a taper surface 226 that have a smaller width in the axial direction toward the retarding direction. In addition, the bush 22 forms a wall surface 227 between the tapered surface 225 and the tapered surface 226 on the side opposite to the first groove 223 of the second groove 224.

上述したように、ベーンロータ１６は、反カムシャフト側端面に、カムシャフト側へ略円環状に窪む凹部１６５を有している。凹部１６５の外径、すなわちベーンロータ１６の凹部１６５における内径は、ブッシュ２２の外径とほぼ同じかやや大きく設定されている。図１に示すように、ブッシュ２２は、ベーンロータ１６とほぼ同軸に凹部１６５に軽圧入されている。図１および図４に示すように、ベーンロータ１６の凹部１６５における内壁は、径内方向へ突出する突出部１６８を有している。突出部１６８の高さ、すなわちベーンロータ１６の内壁からの突出量は、ブッシュ２２の径方向の厚みよりもやや小さく設定されている。   As described above, the vane rotor 16 has the recess 165 that is recessed in a substantially annular shape toward the camshaft side on the end surface on the side opposite to the camshaft. The outer diameter of the recess 165, that is, the inner diameter of the recess 165 of the vane rotor 16 is set to be substantially the same as or slightly larger than the outer diameter of the bush 22. As shown in FIG. 1, the bush 22 is lightly press-fitted into the recess 165 substantially coaxially with the vane rotor 16. As shown in FIGS. 1 and 4, the inner wall of the recess 165 of the vane rotor 16 has a protruding portion 168 that protrudes in the radially inward direction. The height of the protrusion 168, that is, the amount of protrusion from the inner wall of the vane rotor 16 is set slightly smaller than the thickness of the bush 22 in the radial direction.

図４に示すように、第２溝２２４の壁面２２７近傍におけるブッシュ２２軸方向の幅、すなわちテーパ面２２５とテーパ面２２６との間の距離は、ブッシュ２２軸方向における突出部１６８の幅よりもやや小さい。ブッシュ２２をベーンロータ１６に取り付けるとき、まず、第１溝２２３と突出部１６８との位置を合わせてブッシュ２２をベーンロータ１６の凹部１６５に軽圧入する。次に、ブッシュ２２を進角方向へ回転させる。これにより、突出部１６８は、第２溝２２４内に位置するとともに、テーパ面２２５とテーパ面２２６とに挟まれてブッシュ２２に嵌合する。その結果、ベーンロータ１６とブッシュ２２との間には、突出部１６８と第２溝２２４との嵌合箇所において結合力が生じる。   As shown in FIG. 4, the width in the bush 22 axial direction in the vicinity of the wall surface 227 of the second groove 224, that is, the distance between the tapered surface 225 and the tapered surface 226 is larger than the width of the protrusion 168 in the bush 22 axial direction. Slightly small. When the bush 22 is attached to the vane rotor 16, first, the bush 22 is lightly press-fitted into the recess 165 of the vane rotor 16 by aligning the positions of the first groove 223 and the protrusion 168. Next, the bush 22 is rotated in the advance direction. Accordingly, the protruding portion 168 is located in the second groove 224 and is fitted between the tapered surface 225 and the tapered surface 226 and the bush 22. As a result, a coupling force is generated between the vane rotor 16 and the bush 22 at the fitting portion between the protrusion 168 and the second groove 224.

図１および図５に示すスプリング２６は、いわゆる捻りばねであり、ブッシュ２２の内側に収容される。スプリング２６は、一端をベーンロータ１６の凸部１６６に形成された溝１６７に係止してから、他端を進角方向へ捻ってハウジング１１に設けられたスプリングピン２４に係止することによって取り付けられる。そのため、スプリング２６は、ベーンロータ１６およびハウジング１１を、溝１６７およびスプリングピン２４において付勢する。これにより、スプリング２６の付勢力は、ベーンロータ１６をハウジング１１に対し進角方向に回転させるトルクとして働く。なお、このとき、スプリング２６の他端は、ブッシュ２２の切欠部２２１の内側に位置し、ブッシュ２２とは干渉しない。   The spring 26 shown in FIGS. 1 and 5 is a so-called torsion spring and is accommodated inside the bush 22. The spring 26 is attached by engaging one end with a groove 167 formed in the convex portion 166 of the vane rotor 16 and then twisting the other end in an advance direction to engage with a spring pin 24 provided in the housing 11. It is done. Therefore, the spring 26 urges the vane rotor 16 and the housing 11 at the groove 167 and the spring pin 24. Thereby, the urging force of the spring 26 acts as a torque for rotating the vane rotor 16 relative to the housing 11 in the advance direction. At this time, the other end of the spring 26 is located inside the notch 221 of the bush 22 and does not interfere with the bush 22.

図５に示すように、ベーンロータ１６の溝１６７には、スプリング２６からの付勢力としての力Ｆ1が作用する。また、スプリングピン２４には、スプリング２６からの付勢力としての力Ｆ2が作用する。そのため、スプリング２６には、力Ｆ1と力Ｆ2との合力の反対方向へ反力Ｆ3が生じる。反力Ｆ3は、スプリング２６からブッシュ２２の内周壁に対して作用する。これにより、ブッシュ２２は、ベーンロータ１６の凹部１６５における内周壁に押し付けられる。 As shown in FIG. 5, a force F 1 as an urging force from the spring 26 acts on the groove 167 of the vane rotor 16. Further, a force F 2 as an urging force from the spring 26 acts on the spring pin 24. Therefore, a reaction force F 3 is generated in the spring 26 in the direction opposite to the resultant force of the force F 1 and the force F 2 . The reaction force F 3 acts on the inner peripheral wall of the bush 22 from the spring 26. As a result, the bush 22 is pressed against the inner peripheral wall of the recess 165 of the vane rotor 16.

本実施形態の場合、ブッシュ２２の係止溝２２２は、ブッシュ２２の周方向において、ベーンロータ１６に対してスプリング２６から作用する力Ｆ1とハウジング１１に対してスプリング２６から作用する力Ｆ2との合力の反力Ｆ3が作用する方向の±９０°の範囲に形成されている。すなわち、ブッシュ２２は、軸中心Ｏよりもブッシュ２２が押圧される側に係止溝２２２を有している。そのため、係止溝２２２近傍においては、ブッシュ２２の外周壁とベーンロータ１６の内周壁との間には隙間は生じない、もしくは生じたとしてもごく僅かである。 In the present embodiment, the locking groove 222 of the bush 22 has a force F 1 acting on the vane rotor 16 from the spring 26 and a force F 2 acting on the housing 11 from the spring 26 in the circumferential direction of the bush 22. Is formed in a range of ± 90 ° in the direction in which the reaction force F 3 of the resultant force acts. That is, the bush 22 has a locking groove 222 on the side where the bush 22 is pressed with respect to the shaft center O. Therefore, in the vicinity of the locking groove 222, no gap is formed between the outer peripheral wall of the bush 22 and the inner peripheral wall of the vane rotor 16, or even a slight amount is generated.

次に、バルブタイミング調整装置１０の作動を図１および図２を用いて説明する。なお、図１および図２は、エンジン始動前、すなわちエンジン停止時のバルブタイミング調整装置１０の状態を示している。
＜エンジン停止時＞
エンジン停止状態ではストッパピストン３０は嵌合リング３６に嵌合している。エンジンを始動した直後の状態では、遅角油圧室５１、５２、５３、５４、進角油圧室５５、５６、５７、５８、第１圧力室４０、第２圧力室４２に油圧ポンプから十分に作動油が供給されないので、ストッパピストン３０は嵌合リング３６に嵌合した状態を維持し、クランクシャフトに対しカムシャフトは最進角位置に保持されている。これにより、作動油が各油圧室に供給されるまでの間、カムシャフトが受けるトルク変動によりハウジング１１とベーンロータ１６とが揺動振動して衝突し打音が発生することを防止する。 Next, the operation of the valve timing adjusting device 10 will be described with reference to FIGS. 1 and 2. 1 and 2 show a state of the valve timing adjusting device 10 before the engine is started, that is, when the engine is stopped.
<When the engine is stopped>
When the engine is stopped, the stopper piston 30 is fitted in the fitting ring 36. In the state immediately after starting the engine, the retarded hydraulic chambers 51, 52, 53, 54, the advanced hydraulic chambers 55, 56, 57, 58, the first pressure chamber 40, and the second pressure chamber 42 are sufficiently supplied from the hydraulic pump. Since the hydraulic oil is not supplied, the stopper piston 30 is maintained in a state of being fitted to the fitting ring 36, and the camshaft is held at the most advanced position with respect to the crankshaft. Thus, the housing 11 and the vane rotor 16 are prevented from swinging and colliding with each other due to torque fluctuations received by the camshaft until hydraulic fluid is supplied to the hydraulic chambers, thereby preventing hitting sound.

＜エンジン始動後＞
エンジン始動後、油圧ポンプから作動油が十分に供給されると、第１圧力室４０および第２圧力室４２に供給される油圧によりストッパピストン３０が嵌合リング３６から抜け出すので、ハウジング１１に対しベーンロータ１６は相対回動自在となる。そして、各遅角油圧室および各進角油圧室に加わる油圧を制御することにより、クランクシャフトに対するカムシャフトの位相差を調整する。 <After starting the engine>
When the hydraulic oil is sufficiently supplied from the hydraulic pump after the engine is started, the stopper piston 30 comes out of the fitting ring 36 due to the hydraulic pressure supplied to the first pressure chamber 40 and the second pressure chamber 42. The vane rotor 16 is relatively rotatable. The camshaft phase difference with respect to the crankshaft is adjusted by controlling the hydraulic pressure applied to each retarded hydraulic chamber and each advanced hydraulic chamber.

＜遅角作動時＞
バルブタイミング調整装置１０が遅角作動するとき、図示しない電子制御装置（ＥＣＵ）は、切換弁に供給する駆動電流を制御する。図示しない切換弁は、油圧ポンプと遅角油路１００とを接続し、進角油路１１０とオイルパンとを接続する。油圧ポンプから吐出される作動油は、遅角油路１００を経由し、遅角油圧室５１、５２、５３、５４に供給される。遅角油圧室５１、５２、５３、５４の油圧がベーン１６１、１６２、１６３、１６４に作用し、ベーンロータ１６を遅角方向に付勢するトルクを発生する。このとき、進角室５５、５６、５７、５８の作動油は進角油路１１０を経由し、オイルパンに排出される。遅角油圧室５１、５２、５３、５４の油圧の発生するトルクが、スプリング２６の発生する進角方向のトルクに抗し、ベーンロータ１６は、ハウジング１１に対し遅角方向に回転する。 <At retarded angle operation>
When the valve timing adjusting device 10 is retarded, an electronic control unit (ECU) (not shown) controls the drive current supplied to the switching valve. A switching valve (not shown) connects the hydraulic pump and the retarded oil passage 100 and connects the advanced oil passage 110 and the oil pan. The hydraulic oil discharged from the hydraulic pump is supplied to the retarded hydraulic chambers 51, 52, 53 and 54 via the retarded oil passage 100. The hydraulic pressure in the retarded hydraulic chambers 51, 52, 53, and 54 acts on the vanes 161, 162, 163, and 164, and generates torque that biases the vane rotor 16 in the retarded direction. At this time, the hydraulic oil in the advance chambers 55, 56, 57 and 58 is discharged to the oil pan via the advance oil passage 110. The torque generated by the hydraulic pressure in the retarded hydraulic chambers 51, 52, 53, 54 resists the torque in the advance direction generated by the spring 26, and the vane rotor 16 rotates in the retard direction with respect to the housing 11.

＜進角作動時＞
バルブタイミング調整装置１０が進角作動するとき、ＥＣＵは、切換弁に供給する駆動電流を制御する。切換弁は、油圧ポンプと進角油路１１０とを接続し、遅角油路１００とオイルパンとを接続する。油圧ポンプから吐出される作動油は、進角油路１１０を経由し、進角油圧室５５、５６、５７、５８に供給される。進角油圧室５５、５６、５７、５８の油圧は、ベーン１６１、１６２、１６３、１６４に作用し、ベーンロータ１６を進角方向に付勢するトルクを発生する。このとき、遅角油圧室５１、５２、５３、５４の作動油は、遅角油路１００を経由し、オイルパンに排出される。進角油圧室５５、５６、５７、５８の油圧の発生するトルクと、スプリング２６の復元力がベーンロータ１６を進角方向へ回動させるトルクとの合力により、ベーンロータ１６は、ハウジング１１に対し進角方向に回転する。 <Advance angle operation>
When the valve timing adjusting device 10 is advanced, the ECU controls the drive current supplied to the switching valve. The switching valve connects the hydraulic pump and the advance oil passage 110 and connects the retard oil passage 100 and the oil pan. The hydraulic oil discharged from the hydraulic pump is supplied to the advance hydraulic chambers 55, 56, 57 and 58 via the advance oil passage 110. The hydraulic pressure in the advance hydraulic chambers 55, 56, 57, 58 acts on the vanes 161, 162, 163, 164, and generates torque that urges the vane rotor 16 in the advance direction. At this time, the hydraulic oil in the retarded hydraulic chambers 51, 52, 53, 54 is discharged to the oil pan via the retarded oil passage 100. The vane rotor 16 advances relative to the housing 11 by the resultant force of the torque generated by the hydraulic pressure in the advance hydraulic chambers 55, 56, 57, and 58 and the torque that causes the restoring force of the spring 26 to rotate the vane rotor 16 in the advance direction. Rotate angularly.

＜中間保持作動時＞
ベーンロータ１６が目標位相に到達すると、ＥＣＵは切換弁に供給する駆動電流のデューティ比を制御する。これにより、切換弁は、油圧ポンプと、遅角油路１００および進角油路１１０との接続を遮断し、遅角油圧室５１、５２、５３、５４および進角油圧室５５、５６、５７、５８からオイルパンに作動油が排出されることを規制する。このため、ベーンロータ１６は目標位相に保持される。 <Intermediate holding operation>
When the vane rotor 16 reaches the target phase, the ECU controls the duty ratio of the drive current supplied to the switching valve. Thereby, the switching valve cuts off the connection between the hydraulic pump and the retard oil passage 100 and the advance oil passage 110, and retard oil chambers 51, 52, 53, 54 and advance oil chambers 55, 56, 57. , 58 to restrict the hydraulic oil from being discharged to the oil pan. For this reason, the vane rotor 16 is held at the target phase.

上述の中間保持作動時において、各遅角油圧室および各進角油圧室の圧力が低いとき、すなわちベーンロータ１６が低圧で位相保持されているとき、ベーンロータ１６のベーン１６３がハウジングシュー１３３に形成された進角ストッパ面１３５を叩く場合がある。ベーンロータ１６が進角ストッパ面１３５を叩くと、ベーンロータ１６に軽圧入されたブッシュ２２には進角方向の慣性力が働き、ブッシュ２２がベーンロータ１６に対して相対回転することがある。   During the above-described intermediate holding operation, when the pressure in each retarded hydraulic chamber and each advanced hydraulic chamber is low, that is, when the vane rotor 16 is held in phase at a low pressure, the vane 163 of the vane rotor 16 is formed on the housing shoe 133. The advance stopper surface 135 may be hit. When the vane rotor 16 hits the advance stopper surface 135, an inertia force in the advance direction acts on the bush 22 lightly press-fitted into the vane rotor 16, and the bush 22 may rotate relative to the vane rotor 16.

本発明の一実施形態の場合、ブッシュ２２の係止溝２２２は、ブッシュ２２のカムシャフト側端部から軸方向へ切欠き延びる第１溝２２３、および第１溝２２３に連続し遅角方向へ切欠き延びる第２溝２２４からなり、略Ｌ字状に形成されている。そして、ベーンロータ１６の突出部１６８は、係止溝２２２の第２溝２２４に係止されている。そのため、バルブタイミング調整装置１０の作動中にベーンロータ１６がハウジング１１の進角ストッパ面１３５を叩き、進角方向の慣性力がブッシュ２２に作用したとしても、ブッシュ２２の第２溝２２４における壁面２２７は、ベーンロータ１６の突出部１６８に係止される。その結果、慣性力によるブッシュ２２の回転が抑制され、ブッシュ２２がスプリング２６に干渉するのを低減することができる。また、ブッシュ２２に対して軸方向の力すなわちブッシュ２２がベーンロータ１６から離脱する方向の力が働いたとしても、ブッシュ２２の第２溝２２４におけるテーパ面２２６は、ベーンロータ１６の突出部１６８に係止される。これにより、ベーンロータ１６からのブッシュ２２の脱落を低減することができる。したがって、バルブタイミング調整装置１０の信頼性を向上することができる。   In the case of the embodiment of the present invention, the locking groove 222 of the bush 22 is continuous with the first groove 223 extending in the axial direction from the camshaft side end of the bush 22 and the first groove 223 in the retarding direction. It consists of a second groove 224 that extends through a notch, and is substantially L-shaped. The protruding portion 168 of the vane rotor 16 is locked to the second groove 224 of the locking groove 222. Therefore, even if the vane rotor 16 strikes the advance stopper surface 135 of the housing 11 during the operation of the valve timing adjusting device 10 and the inertial force in the advance direction acts on the bush 22, the wall surface 227 in the second groove 224 of the bush 22. Is locked to the protrusion 168 of the vane rotor 16. As a result, rotation of the bush 22 due to inertial force is suppressed, and interference of the bush 22 with the spring 26 can be reduced. Further, even if an axial force is applied to the bush 22, that is, a force in a direction in which the bush 22 is detached from the vane rotor 16, the tapered surface 226 in the second groove 224 of the bush 22 is engaged with the protruding portion 168 of the vane rotor 16. Stopped. Thereby, dropping of the bush 22 from the vane rotor 16 can be reduced. Therefore, the reliability of the valve timing adjusting device 10 can be improved.

また、本発明の一実施形態の場合、ブッシュ２２は、第２溝２２４において、遅角方向へ向かうに従い幅が小さくなるテーパ面２２５、２２６を形成している。そして、ベーンロータ１６から突出する突出部１６８は、ブッシュ２２のテーパ面２２５、２２６に嵌合している。また、係止溝２２２の第２溝２２４は、第１溝２２３から遅角方向へ切欠き延びて形成されている。そのため、バルブタイミング調整装置１０の作動中にベーンロータ１６がハウジング１１の進角ストッパ面１３５を叩き、進角方向の慣性力がブッシュ２２に作用したとしても、ブッシュ２２の第２溝２２４における壁面２２７は突出部１６８に押し付けられ、ブッシュ２２のテーパ面２２５、２２６と突出部１６８との間の嵌合による結合力が弱まることがない。したがって、ブッシュ２２のベーンロータ１６に対する相対的な位置をより安定化することができる。   In the case of one embodiment of the present invention, the bush 22 forms tapered surfaces 225 and 226 whose width decreases in the second groove 224 toward the retard direction. The protruding portion 168 protruding from the vane rotor 16 is fitted to the tapered surfaces 225 and 226 of the bush 22. Further, the second groove 224 of the locking groove 222 is formed by cutting out from the first groove 223 in the retarding direction. Therefore, even if the vane rotor 16 strikes the advance stopper surface 135 of the housing 11 during the operation of the valve timing adjusting device 10 and the inertial force in the advance direction acts on the bush 22, the wall surface 227 in the second groove 224 of the bush 22. Is pressed against the protruding portion 168, and the coupling force between the tapered surfaces 225, 226 of the bush 22 and the protruding portion 168 is not weakened. Therefore, the relative position of the bush 22 with respect to the vane rotor 16 can be further stabilized.

さらに、本発明の一実施形態の場合、ブッシュ２２は、カムシャフト側端部に係止溝２２２を有し、その位置は、ブッシュ２２の周方向において、ベーンロータ１６およびハウジング１１に対してスプリング２６から作用する力の合力の反作用方向の±９０°の範囲に設定されている。すなわち、ブッシュ２２は、軸中心Ｏよりもブッシュ２２が押圧される側に係止溝２２２を有している。そのため、係止溝２２２近傍においては、ブッシュ２２の外周壁とベーンロータ１６の内周壁との間には隙間は生じない、もしくは生じたとしてもごく僅かである。これにより、バルブタイミング調整装置１０の作動中、ブッシュ２２に対して慣性力などの力が働いても、ブッシュ２２が係止溝２２２において突出部１６８を乗り越えて過剰に回転したり、ベーンロータ１６から脱落したりすることを低減できる。したがって、バルブタイミング調整装置１０の信頼性をより向上することができる。   Furthermore, in the case of one embodiment of the present invention, the bush 22 has a locking groove 222 at the camshaft side end, and the position thereof is a spring 26 with respect to the vane rotor 16 and the housing 11 in the circumferential direction of the bush 22. Is set in a range of ± 90 ° of the reaction direction of the resultant force of the force acting from the side. That is, the bush 22 has a locking groove 222 on the side where the bush 22 is pressed with respect to the shaft center O. Therefore, in the vicinity of the locking groove 222, no gap is formed between the outer peripheral wall of the bush 22 and the inner peripheral wall of the vane rotor 16, or even a slight amount is generated. Accordingly, even when a force such as an inertial force is applied to the bush 22 during the operation of the valve timing adjusting device 10, the bush 22 gets over the protruding portion 168 in the locking groove 222 and rotates excessively or from the vane rotor 16. Dropping off can be reduced. Therefore, the reliability of the valve timing adjusting device 10 can be further improved.

（他の実施形態）
本発明の他の実施形態では、ブッシュは、ベーンロータの凹部に圧入されていなくてもよい。本発明では、ブッシュは係止溝を有し、この係止溝でベーンロータの突出部に係止されているため、ブッシュがベーンロータに圧入されていなくても、慣性力によるブッシュの回転やベーンロータからのブッシュの脱落を低減することができる。 (Other embodiments)
In another embodiment of the present invention, the bush may not be press-fitted into the recess of the vane rotor. In the present invention, the bush has a locking groove, and the locking groove is locked to the protruding portion of the vane rotor. Therefore, even if the bush is not press-fitted into the vane rotor, the bushing is rotated by inertial force or from the vane rotor. This can reduce the falling off of the bush.

上述の実施形態では、バルブタイミング調整装置をエンジンの排気弁に適用する例について示した。しかし、本発明の他の実施形態では、バルブタイミング調整装置を吸気弁に適用してもよい。また、上述の実施形態では、スプリングによってベーンロータをハウジングに対して進角方向へ付勢する例について示した。しかし、本発明の他の実施形態では、スプリングによってベーンロータをハウジングに対して遅角方向へ付勢する構成としてもよい。この場合、ブッシュの第２溝を第１溝から進角方向へ延びるように形成すれば、上述の実施形態と同様の効果が得られる。   In the above-described embodiment, an example in which the valve timing adjusting device is applied to an engine exhaust valve has been described. However, in another embodiment of the present invention, the valve timing adjusting device may be applied to an intake valve. In the above-described embodiment, an example in which the vane rotor is urged in the advance direction with respect to the housing by the spring has been described. However, in another embodiment of the present invention, the vane rotor may be biased with respect to the housing in a retarded direction by a spring. In this case, if the second groove of the bush is formed so as to extend in the advance direction from the first groove, the same effect as the above-described embodiment can be obtained.

なお、本発明は、ストッパピストンを備えていないバルブタイミング調整装置にも適用することができる。
このように、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で他の種々の実施形態に適用可能である。 The present invention can also be applied to a valve timing adjusting device that does not include a stopper piston.
Thus, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be applied to other various embodiments without departing from the gist thereof.

本発明の一実施形態によるバルブタイミング調整装置を示す断面図。1 is a cross-sectional view showing a valve timing adjusting device according to an embodiment of the present invention. 図１のＩＩ−ＩＩ線断面図。II-II sectional view taken on the line of FIG. 本発明の一実施形態によるバルブタイミング調整装置の収容部材を示す図であって、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は図３（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図。It is a figure which shows the accommodating member of the valve timing adjustment apparatus by one Embodiment of this invention, Comprising: (A) is a top view, (B) is the BB sectional drawing of FIG. 3 (A). 本発明の一実施形態によるバルブタイミング調整装置の係止溝近傍を示す部分断面図。The fragmentary sectional view which shows the latching groove vicinity of the valve timing adjustment apparatus by one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態によるバルブタイミング調整装置を示す平面図。The top view which shows the valve timing adjustment apparatus by one Embodiment of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１０：バルブタイミング調整装置、１１：ハウジング、１２：チェーンスプロケット（ハウジング）、１３：シューハウジング（ハウジング）、１４：フロントプレート（ハウジング）、１６：ベーンロータ、２２：ブッシュ（収容部材）、２６：スプリング（付勢部材）、５０：収容室、５１、５２、５３、５４：遅角油圧室（遅角室）、５５、５６、５７、５８：進角油圧室（進角室）、１６５：凹部、１６８：突出部、２２２：係止溝   10: Valve timing adjusting device, 11: Housing, 12: Chain sprocket (housing), 13: Shoe housing (housing), 14: Front plate (housing), 16: Vane rotor, 22: Bush (housing member), 26: Spring (Biasing member), 50: storage chamber, 51, 52, 53, 54: retarded hydraulic chamber (retarded chamber), 55, 56, 57, 58: advanced hydraulic chamber (advanced chamber), 165: recessed portion 168: protrusion, 222: locking groove

Claims (4)

内燃機関の駆動軸から吸気弁および排気弁の少なくともいずれか一方を開閉駆動する従動軸に駆動力を伝達する駆動力伝達系に設けられ、前記吸気弁および前記排気弁の少なくともいずれか一方の開閉タイミングを調整するバルブタイミング調整装置において、
前記駆動軸および前記従動軸の一方とともに回転し、回転方向に所定角度範囲で形成される収容室を有するハウジングと、
前記駆動軸および前記従動軸の他方とともに回転し、前記収容室を遅角室および進角室に仕切り、前記遅角室および前記進角室に供給される作動流体の圧力により遅角側または進角側に前記ハウジングに対して相対回動するように駆動されるベーンロータと、
一端が前記ベーンロータに係止され、他端が前記ハウジングに係止され、前記ハウジングに対し前記ベーンロータを進角方向または遅角方向に付勢する付勢部材と、
前記ベーンロータの反従動軸側に前記ベーンロータと同軸に設けられ、筒状に形成され、内側に前記付勢部材を収容する収容部材とを備え、
前記ベーンロータの反従動軸側端面は、従動軸側へ窪む凹部を有し、
前記ベーンロータの前記凹部における内壁は、径内方向へ突出する突出部を有し、
前記収容部材は、従動軸側端部に係止溝を有し、前記凹部に従動軸側端部を挿入し、前記係止溝に前記突出部が係止されていることを特徴とするバルブタイミング調整装置。 Provided in a driving force transmission system for transmitting a driving force from a drive shaft of an internal combustion engine to a driven shaft that opens and closes at least one of an intake valve and an exhaust valve, and opens and closes at least one of the intake valve and the exhaust valve In the valve timing adjusting device for adjusting the timing,
A housing having a storage chamber that rotates together with one of the drive shaft and the driven shaft and is formed in a predetermined angle range in the rotation direction;
It rotates with the other of the drive shaft and the driven shaft, partitions the storage chamber into a retard chamber and an advance chamber, and retards or advances by the pressure of the working fluid supplied to the retard chamber and the advance chamber. A vane rotor driven to rotate relative to the housing on the corner side;
One end is locked to the vane rotor, the other end is locked to the housing, and a biasing member that biases the vane rotor in an advance direction or a retard direction with respect to the housing;
Provided coaxially with the vane rotor on the counter-driven shaft side of the vane rotor, formed in a cylindrical shape, and an accommodating member that accommodates the urging member inside,
The end surface on the side of the driven shaft of the vane rotor has a recess recessed toward the driven shaft.
The inner wall of the recess of the vane rotor has a protruding portion that protrudes in a radially inward direction,
The accommodating member has a locking groove at a driven shaft side end portion, the driven shaft side end portion is inserted into the recessed portion, and the protruding portion is locked in the locking groove. Timing adjustment device. 前記係止溝は、前記収容部材の従動軸側端部から軸方向へ切欠き延びる第１溝、および前記第１溝に連続し前記付勢部材が前記ベーンロータを付勢する方向とは反対方向へ切欠き延びる第２溝からなるＬ字状に形成され、
前記突出部は、前記第２溝に係止されていることを特徴とする請求項１記載のバルブタイミング調整装置。 The locking groove includes a first groove extending in the axial direction from the driven shaft side end of the housing member, and a direction opposite to the direction in which the biasing member biases the vane rotor. Formed in an L-shape consisting of a second groove extending into the notch,
The valve timing adjusting device according to claim 1, wherein the protruding portion is engaged with the second groove. 前記収容部材の前記第２溝における内壁は、前記付勢部材が前記ベーンロータを付勢する方向とは反対方向へ向かうに従い幅が小さくなるテーパ面を形成し、
前記突出部は、前記テーパ面において前記収容部材に嵌合していることを特徴とする請求項１または２記載のバルブタイミング調整装置。 The inner wall of the housing member in the second groove forms a tapered surface with a width that decreases in the direction opposite to the direction in which the biasing member biases the vane rotor;
3. The valve timing adjusting device according to claim 1, wherein the protruding portion is fitted to the housing member on the tapered surface. 前記収容部材は、従動軸側端部に前記係止溝を有し、その位置は、前記収容部材の周方向において、前記ハウジングおよび前記ベーンロータに対して前記付勢部材から作用する力の合力の反作用方向の±９０°の範囲であることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項記載のバルブタイミング調整装置。   The housing member has the locking groove at the driven shaft side end, and the position thereof is a resultant force of the force acting from the biasing member on the housing and the vane rotor in the circumferential direction of the housing member. The valve timing adjusting device according to any one of claims 1 to 3, wherein the valve timing adjusting device is in a range of ± 90 ° of a reaction direction.
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