JP2007182833A - エンジン - Google Patents
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Abstract
【解決手段】クランクシャフト32の回転に連動して駆動されるオイルポンプ70と、オイルポンプ70から送り出されたオイルが流れるオイル通路80と、オイル通路80に介設され、通過するオイルにオイル通路80よりも大きい圧力損失を生じさせるオイルクーラ146と、オイルポンプ70からオイルクーラ146へ至るオイル通路83より分岐して可変バルブタイミング機構60にオイルを導く油圧駆動装置用オイル通路148とを備えている。
【選択図】図7
Description
(第1実施形態)
図1は、本発明の第1実施形態に係るエンジンEを搭載した自動二輪車1の右側面図であり、ライダーRが上体を前傾させて搭乗するロードスポーツタイプのものを示している。なお、以下の実施形態で用いる方向の概念は、自動二輪車1に搭乗したライダーRから見た方向の概念と一致するものとして説明する。
(第2実施形態)
次に、第2実施形態について説明する。図9は、オイル調整部の他の構成を示す図面であり、図8に示したオイル調整部90Dに換えて、図4に示す第10オイル通路90の上流側端部90Aと中間部90Bとの間に設けることのできるオイル調整部の構成を示している。図9に示すように、第10オイル通路90の上流側端部90Aと中間部90Bとの間には、内部通路150を有する1本のパイプ材150Aが設けられており、このパイプ材150Aの上流端は継手151を介してメイン通路80A(図4)に連通し、下流端は継手152を介して第10オイル通路90の下流側端部90C(図4)に連通している。上記パイプ材150Aの内部通路150の途中にはオイル調整部153が設けられ、該オイル調整部153は、ボール155及びコイルスプリング156をハウジング157内に収容して筒形状に構成されてパイプ材150Aの内部通路150に圧入されている。
(第3実施形態)
次に、第3実施形態について説明する。図10は第3実施形態のエンジンEの右側面図である。図11はエンジンEを示す斜視図であり、シリンダヘッドを取り除いた構成を示している。図12は図11に示すエンジンEを上から見た平面図である。図13は図12に示すエンジンEをXIII-XIII線で切断して示す断面図である。図14はエンジンEのオイル通路の構成を模式的に示した図面である。
(第4実施形態)
次に、第4実施形態について説明する。図15は第4実施形態のエンジンEのオイル通路の構成を模式的に示した図面である。図15に示すように、本実施形態では、オイルクーラ146と二次オイルフィルタ26との間の第3オイル通路83から分岐した油圧駆動装置用オイル通路165の途中より更に分岐して油圧式テンショナー55にオイルが導かれている。即ち、図14での第7オイル通路87からの分岐に換えて、油圧駆動装置用オイル通路165から油圧テンショナー55への分岐を行っている。
(第5実施形態)
次に、第5実施形態について説明する。図16は第5実施形態のエンジンEのオイル通路の構成を模式的に示した図面である。図16に示すように、本実施形態では、オイルクーラ146および二次オイルフィルタ26より上流の第2オイル通路82から油圧駆動装置用オイル通路165を分岐させている。そして、その油圧駆動装置用オイル通路165には二次オイルフィルタ26よりも濾過時の抵抗が小さい油圧駆動装置用オイルフィルタ169を介設している。
(実施例)
実施例は、図10乃至図14を用いて説明した第3実施形態と同構造であり、油圧駆動装置用オイル通路165を流れるオイルの圧力を測定することで、可変バルブタイミング機構160に導かれる油圧を求めた。
(比較例)
比較例は、油圧駆動装置用オイル通路をオイルクーラ146の上流で分岐させずに、オイルクーラ146より下流で油圧駆動装置用オイル通路を分岐させ、可変バルブタイミング機構160にオイルを導いたものであり、メイン通路80Aにおける油圧を測定することで、可変バルブタイミング機構160に導かれる油圧を求めた。なお、他の条件は実施例と同様としている。
(実験結果及び考察)
図17は、実施例及び比較例について、各エンジン回転数ごとに可変バルブタイミング機構に導かれるオイルの油圧を測定した結果を示すグラフである。図17から明らかなように、オイルポンプからのオイルを可変バルブタイミング機構に導く油圧駆動装置用オイル通路は、実施例のようにオイルクーラの上流側より分岐させることで、概ね30%〜40%の油圧向上を実現することができた。また、このように可変バルブタイミング機構に導く油圧が30%〜40%向上することで、単純にオイルポンプの吐出量を30%程度ダウンさせることができ、オイルポンプのロータ幅を約30%ダウンして小型化することも可能となる。また、オイルポンプのロータ幅を小さくできることで、ポンプ稼動時の機械的エネルギー損失も低減することが可能となる。
32 クランクシャフト
55 油圧式テンショナー
60、160 可変バルブタイミング機構
61、161 油圧アクチュエータ
62、162 オイルコントロールバルブ
70 オイルポンプ
80 オイル通路
146 オイルクーラ
148、165 油圧駆動装置用オイル通路
150 導油パイプ
151 金属パイプ
152 弾性パイプ
155、156 ジョイント
E エンジン
Claims (6)
- オイルポンプから送り出されたオイルが流れるオイル通路と、
該オイル通路に介設されたオイルクーラと、
前記オイルポンプから前記オイルクーラへ至るオイル通路より分岐して油圧駆動装置にオイルを導く油圧駆動装置用オイル通路と
を備えていることを特徴とするエンジン。 - 前記油圧駆動装置用オイル通路の少なくとも一部はエンジン外部を経由する導油パイプで形成されている請求項1に記載のエンジン。
- 前記導油パイプはエンジン下部の外壁より突出してエンジン上部の前記油圧駆動装置へと導設されている請求項2に記載のエンジン。
- 前記導油パイプは、その両端部に設けられたジョイントによりエンジンに着脱可能に取り付けられている請求項2又は3に記載のエンジン。
- 前記導油パイプは、金属パイプと弾性パイプとを連結した構成となっている請求項2乃至4のいずれかに記載のエンジン。
- 前記油圧駆動装置は、前記クランクシャフトに対するカムシャフトの位相角を変更する油圧式可変バルブタイミング機構、及び/又は、チェーンガイドを付勢する油圧式テンショナーである請求項1乃至5のいずれかに記載のエンジン。
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