JP2007176187A - 車両用扉装置 - Google Patents

Abstract

【課題】扉が開いたときに確実にかつ速やかに展開位置まで移動できる踏み台を有する車両用扉装置を提供する。
【解決手段】この車両用扉装置は、ヒンジを中心に回動する扉１３と、扉１３の下方に設けられた踏み台３２とを有している。踏み台３２は、扉１３の開放に連動して収納位置から車両外方向の展開位置に移動する。この踏み台３２は、弾性部材であるねじりコイルばね３３によって、車両外方向に向けて付勢されている。扉１３の下端に係合部材９０が設けられている。係合部材９０は扉１３から下方に延在し、踏み台３２が前記収納位置にありかつ前記扉１３が閉じた状態において、踏み台３２上部の受け部６０ａを車両内方向に向けて押圧する。係合部材９０は、扉１３の下部に固定される抑えプレート９１と、抑えプレート９１に取付けられた板ばね部材９２とを有し、板ばね部材９２を介して踏み台３２の受け部６０ａを車両内方向に向けて押圧する。
【選択図】図４

Description

本発明は、例えばバス等の車両の非常扉に適したステップ装置を有する車両用扉装置に関する。

バス等の車両の非常口に非常扉が設けられている。地上から非常口の床面までの高さが比較的高い場合に、乗員の降車を補助するためにステップ装置を設けることが望まれている。

例えば下記特許文献１に記載されている車両用非常ドア装置では、非常ドアの内側にステップを上下方向に回動可能に配置し、非常ドアを開けたときにステップが回動降下すが回動降下するように構成されている。

また特許文献２に記載されている非常扉装置は、非常扉の下方に上下方向に回動可能な上部扉を設け、この上部扉をロック機構によって収納位置に保持し、非常扉を開放した時に前記ロック機構がロック解除されることにより、上部扉が展開位置まで回動降下するように構成されている。
実公平４−２８１４号公報 実開平６−３６９２７号公報

前記特許文献１の非常ドア装置では、非常時以外は上下のステップを非常ドアによって覆う必要があるため、非常ドアの上下方向の寸法が大きくなる。また、非常ドアを閉めた状態においてステップが非常ドアによって収納位置に押圧されるため、ステップから受ける反力が大きいと非常ドアのヒンジ部などに過剰な負荷がかかる。このためヒンジ部に不具合が生じたり、非常ドアが開きにくくなったりする懸念がある。

前記特許文献２の非常扉装置は、非常扉が開放されたときにロックピンを移動させ、該ロックピンの移動に応じて回動部材を回動させ、さらにロッド等の力伝達機構を介して、ロック機構をロック解除方向に動作させている。このため非常扉の開放動作をロック機構に伝えるための力の伝達経路が複雑で部品数も多くなり、その分、故障の原因となる箇所が増える。

したがって本発明の目的は、扉が開いたときに踏み台が展開位置に向って確実に移動でき、しかも扉のヒンジ部や踏み台等に過剰な負荷がかかることを防止できる車両用扉装置を提供することにある。

本発明の車両用扉装置は、車体に設けられたヒンジを中心に回動する扉と、前記扉の下方に設けられ、前記扉の開放に連動して収納位置から車両外方向の展開位置に移動する踏み台と、前両外方向に向けて付勢する弾性部材と、前記扉の下端から下方に延在し、前記踏み台が前記収納位置にありかつ前記扉が閉じた状態において前記踏み台の上部の受け部を車両内方向に向けて押圧する係合部材とを具備している。

本発明の好ましい形態では、前記扉は、アウタパネルと、外周部が前記アウタパネルに接合されかつ車室内側に膨出する膨出部を有するインナパネルとによって構成され、前記係合部材が前記インナパネルの前記膨出部の下部の底壁に固定されている。

前記係合部材は、例えば、前記扉の下部に固定される抑えプレートと、該抑えプレートの車室内側の面で前記踏み台の前記受け部に対向する部位に取付けられた弾性部材とを有している。この弾性部材は、例えば帯状の板ばね部材からなり、該板ばね部材は、前記抑えプレートに固定される固定側端部と、山形に成形され該板ばね部材の厚み方向に撓むことができる撓み部と、該撓み部が撓む際に前記固定側端部から離れる方向に移動する移動側端部とを有し、前記撓み部の頂部において前記踏み台の前記受け部を車両内方向に向けて押圧する。

本発明の好ましい形態では、前記踏み台の前記受け部に、前記板ばね部材と接する部位を覆うカバープレートが配置され、該カバープレートには前記受け部の端縁を覆うべくカールした形状の縁部が形成されているとよい。

本発明によれば、扉が開いたときに扉側の係合部材が踏み台の受け部から離れることにより、弾性部材の弾力によって踏み台が展開位置まで移動することができる。本発明の扉装置は、扉が開かないと踏み台が展開位置まで移動しないので、走行中あるいは停車中において何らかの原因により踏み台が出ることが無く安全である。

扉がアウタパネルとインナパネルとによって構成されている場合、該インナパネルの膨出部の下部の底壁は剛性の高い部位であるため、この部位に前記係合部材を固定すれば、係合部材が踏み台から受ける反力が大きくても、扉が変形したり係合部材の位置がずれたりすることを回避できる。

前記係合部材が、抑えプレートと弾性部材とを有する構成であれば、扉を閉める際に車体側のウエザストリップが扉によって必要以上に圧縮されても、前記弾性部材が撓むことにより、踏み台からの反力を吸収することができ、扉や係合部材が変形したり損傷したりすることを回避できる。

前記弾性部材が帯状の板ばね部材からなり、該板ばね部材に山形に成形された撓み部を形成し、該撓み部の頂部において踏み台の受け部を車両内方向に向けて押圧する構成であれば、扉を閉める際に車体側のウエザストリップが扉によって必要以上に圧縮されても、前記板ばね部材が厚み方向に十分撓むことができるため、踏み台からの反力を十分吸収することができ、扉や係合部材が変形したり損傷したりすることを回避できる。

踏み台の受け部に、前記板ばね部材と接する部位を覆うカバープレートが配置され、該カバープレートには前記受け部の端縁を覆うべくカールした形状の縁部が形成されている構成であれば、扉が開く際に前が開く際に前記板ばね部材の頂部等によって踏み台が傷付いたり、錆びが出たりすることを防止でき、踏み台の外観を良好に保つことができる。

以下に本発明の一実施形態に係る車両用扉装置について、図１〜図９を参照して説明する。
図１はバス等の車両１０の後部を示している。この車両１０の車体１１の後部に非常扉１２が設けられている。図１は非常扉１２を閉じた状態（閉扉状態）、図２は非常扉１２を開けた状態（開扉状態）を示している。

非常扉１２は左右一対の扉１３，１４を有している。第１の扉１３は、車体１１の背面の左側に設けられたヒンジ１５の垂直方向の軸を中心に、閉位置と開位置にわたり左右方向に回動可能に支持されている。この第１の扉１３は、第２の扉１４よりも先に開く「先びらき扉」である。第２の扉１４は、車体１１の背面の右側に設けられたヒンジ１６の垂直方向の軸を中心に、閉位置と開位置とにわたり左右方向に回動可能に支持されている。第２の扉１４は、第１の扉１３に続いて開く「後びらき扉」である。

前記扉１３，１４を開位置に移動させた状態において、図２に示されるように車体１１の背面に非常口２０が開口する。非常口２０の下部に、車体１１の床の後端部を構成する車体部材２１が車体１１の幅方向に延びている。非常口２０の開口の周りには、扉１３，１４を閉めたときに扉１３，１４が当る部分に、ゴム状弾性材料からなるウエザストリップ２２（図４と図５に示す）が設けられている。

非常口２０の下方に、ステップ装置３０が設けられている。このステップ装置３０と非常扉１２とによって、本発明に係る車両用扉装置が構成されている。
図３に拡大して示すように、ステップ装置３０は、以下に説明する支持構体３１と、踏み台３２と、弾性部材の一りコイルばね３３などを備えている。図４は踏み台３２が収納位置にある状態を示し、図５は踏み台３２が展開位置まで移動した状態を示している。

支持構体３１は、左右一対のブラケット部材４０，４１と、これらブラケット部材４０，４１を互いに連結する連結部材４２を有している。ブラケット部材４０，４１は、車体１１の下部構造を構成する車体フレーム４３に固定される。この車体フレーム４３は、車体１１の幅方向に延びている。

ブラケット部材４０，４１は、それぞれ、車体フレーム４３に固定される基部４５と、基部４５から車体後方に突き出る一対の腕部４６と、腕部４６の下部に設けられた下部壁４７と、腕部４６の先端から下方に延びる縦壁部４８と有し、一対の縦壁部４８間に、水平方向に延びる軸部５０が設けられている。ブラケット部材４０，４１どうしが剛性の高い連結部材４２によって結合されているため、この支持構体３１の剛性は大きく、従って左右一対の軸部５０の回転中心Ｘ（図３に示す）が互いにずれることを防止できる。

踏み台３２は、人の足が乗る踏み面として機能するプレート部材６０と、プレート部材６０の両側部に設けられた可動フレーム６１，６２と、プレート部材６０を補強するために可動フレーム６１，６２間に設けられた補強部材６３（図４と図５に示す）と、プレート部材６０の裏面側に配置された外装板６４などによって構成されている。図５においてプレート部材６０の上面側が踏み面である。プレート部材６０の踏み面には、滑り止め手段として例えば多数の凸条からなる滑り止め部６５（図３に示す）が形成されている。

プレート部材６０と、可動フレーム６１，６２と、補強部材６３が互いに溶接等によって結合されることにより、剛性の高い踏み台３２が構成されている。可動フレーム６１，６２は、軸部５０を中心として、図４に示す収納位置から図５に示す展開位置に向って上下方向に回動することできる。図４に示すように踏み台３２が収納位置にあるとき、踏み台３２の重心Ｇ（図４に示す）は、軸部５０の回転中心Ｘに対して車両外方向に距離Ｌだけオフセットした位置にある。このため踏み台３２の重量（自重）は、常に踏み台３２を展開位置に向って回動降下させる方向に働くことになる。

踏み台３２は、軸部５０に巻装されたねじりコイルばね３３によって、図５に示す展開位置、すなわち踏み台３２を回動降下させる方向に常時付勢されている。ねじりコイルばね３３の一端３３ａは支持構体３１に係止され、他端３３ｂが踏み台３２に係止されている。このねじりコイルばね３３は、踏み台３２が展開位置まで移動した状態においても、なお踏み台３２を下方に付勢するように、ねじりトルクを蓄えた状態で軸部５０に巻装されている。

踏み台３２が図４に示す収納位置にあるとき、ねじりコイルばね３３の反発荷重は、踏み台３２が図５に示す展開位置にあるときよりも増加する。このため踏み台３２が収納位置にあるとき、踏み台３２を強制的に回動降下させるに足るエネルギーが蓄えられる。しかも踏み台３２が展開位置まで回動しても、ねじりコイルばね３３の反発荷重（ねじりトルク）によって踏み台３２は下方に付勢されることになる。なお、ねじりコイルばね３３は左右一対の軸部５０の一方のみに設けられていてもよい。

図４に示すように、車体部材２１の後面に収納時ストッパ６６が設けられている。収納時ストッパ６６は例えばゴムなどの弾性部材を有し、踏み台３２が図４に示す収納位置まで立ち上がった状態において、プレート部材６０の上端部が当接することにより、踏み台３２がそれ以上回動することを阻止する機能を果たす。

このステップ装置３０は、踏み台３２が図５に示す展開位置まで移動したときにプレート部材６０をほぼ水平な姿勢に保持するためのストッパ手段７０を備えている。ストッパ手段７０は、踏み台３２の可動フレーム６１，６２の一部を軸部５０に対してプレート部材６０の反対側に延在させた延出部７２と、延出部７２に取付けたゴム等の弾性材料からなる緩衝部材７３と、踏み台３２が展開位置まで回動降下した状態において前記緩衝部材７３に当接する支持面７４などからなる。

前記支持面７４は、支持構体３１の一部である下部壁４７の下面側に形成されている。踏み台３２が展開位置まで回動降下すると、延出部７２が緩衝部材７３を介して支持面７４に下側から当接することにより、踏み面すなわちプレート部材６０の上面がほぼ水平な姿勢に保たれるようになっている。

前記車体部材２１に、インターロック手段の一部を構成するスイッチ８０が取付けられている。このスイッチ８０は、例えばソレノイド等のアクチュエータ８１に電気的に接続されている。踏み台３２が図４に示す収納位置にあるとき、踏み台３２に設けられている当接部材８２（図３に示す）がスイッチ８０に当たることにより、スイッチ８０が第１の状態となる。踏み台３２が図５に示す展開位置の方向に移動すると、当接部材８２がスイッチ８０から離れることにより、スイッチ８０が第２の状態に切換わる。

スイッチ８０が前記第１の状態のとき、すなわち踏み台３２が収納位置にあるとき、アクチュエータ８１は作動せず、車両１０の走行が可能である。スイッチ８０が前記第２の状態に切換わると、アクチュエータ８１が作動し、例えばアクセルペダルの操作が阻止されることにより、車両１０の走行が抑制される。これらスイッチ８０とアクチュエータ８１は、踏み台３２が展開位置方向に移動したときに車両１０の走行を抑制するインターロック手段を構成している。

前記ステップ装置３０は、車体１１の後部のバンパー装着部に配置され、踏み台３２の外装板６４によってバンパーの一部が構成されるようになっている。すなわち、車体１１の後部のバンパー装着部に左右一対のバンパー部材８５，８６が設けられ、これらバンパー部材８５，８６の間に、ステップ装置３０が配置されている。踏み台３２の外装板６４は、踏み台３２が図４に示す収納位置にあるときに、バンパー部材８５，８６に沿う形状である。

非常扉１２の左右一対の扉１３，１４のうち、先に開く方の第１の扉１３の下部に、図４〜図９に示す係合部材９０が設けられている。係合部材９０は、金属製の抑えプレート９１と、抑えプレート９１に取付けた板ばね部材９２などからなる。抑えプレート９１は、第１の扉１３の下部にボルト９３によって固定されている。

さらに詳しくは、この抑えプレート９１は、図６に示されるように、第１の扉１３に固定される基部９１ａと、基部９１ａから下方に延びる縦壁９１ｂとを有し、縦壁９１ｂに板ばね部材９２が取付られている。抑えプレート９１の基部９１ａは、第１の扉１３の下部のうち、下記の強度が高い部分にボルト９３によって固定されている。

扉１３は、インナパネル１３ａとアウタパネル１３ｂとの外周部を互いに重ね合わせて溶接等によって接合することによって構成され、しかもインナパネル１３ａにはプレス成形によって車室内側に膨出する膨出部１３ｃが形成されている。このため、インナパネル１３ａの下部付近の膨出部１３ｃのコーナー部分（縦壁１３ｄと底壁１３ｅが交わる箇所付近）は、特に強度が高い箇所である。この膨出部１３ｃのコーナー部分の底壁１３ｅに、抑えプレート９１がボルト９３によって固定されている。

このように係合部材９０を扉１３の剛性の大きい部分、すなわちインナパネル１３ａの膨出部１３ｃの底壁１３ｅに固定したことにより、係合部材９０が踏み台３２から受ける反力が大きくても、扉１３や抑えプレート９１が変形したり、係合部材９０の位置がずれたりすることを回避できるものである。

弾性部材の一例である板ばね部材９２は、ステンレス鋼などの錆びにくい金属板からなる。この板ばね部材９２は、ボルト９４とナット９４ａによって、抑えプレート９１の車室内側の面で前記踏み台３２の受け部６０ａに対向する部位に取付けられている。この板ばね部材９２は、抑えプレート９１に固定される固定側端部９２ａと、山形（略Ｖ形）に成形された弾性変形可能な撓み部９２ｂと、移動側端部９２ｃなどを有している。移動側端部９２ｃは、撓み部９２ｂが厚み方向に撓む際に、図６に示す矢印Ｚ方向、すなわち固定側端部９２ａから離れる方向に移動する。扉１３が閉じたとき、撓み部９２ｂの頂部９２ｄが踏み台３２の前記受け部６０ａを車両内方向に向けて押圧する。

抑えプレート９１と板ばね部材９２との間に、板ばね部材９２と同様の材質からなる当て板９５と、間隔を調整するためのスペーサ９６が設けられている。スペーサ９６は、踏み台３２の上部の受け部６０ａを車両内方側へ押圧する力を調整するために、スペーサ９６の板厚と枚数を適宜選定して用いることができる。当て板９５に板ばね部材９２の移動側端部９２ｃを接触させることにより、接触による錆びの発生を防ぎ、板ばね部材９２の移動側端部９２ｃが図６の矢印Ｚ方向に円滑に移動することができるようにしている。

踏み台３２が図４に示す収納位置にあり、かつ、扉１３が閉じた状態において、抑えプレート９１が、前記板ばね部材９２を介して、踏み台３２の上部の受け部６０ａを車両内方側に押圧することにより、踏み台３２が収納位置に保持される。つまり踏み台３２が収納位置にあり、扉１３が閉じた状態のとき、板ばね部材９２が弾性変形することにより、踏み台３２が車両内方側に向けて付勢される。

弾性部材として機能する板ばね部材９２は、取付部の隙間（抑えプレート９１の縦壁９１ｂからプレート部材６０の受け部６０ａまでの距離）が同じである場合、圧縮コイルばね等と比較して、板厚だけなので弾性変形可能な撓み量を大きくすることが可能である。このためプレート部材６０や抑えプレート９１等の周辺部材の変形や破損を防止する上で有利である。

このように、係合部材９０に帯状の板ばね部材９２を取付けたことにより、扉１３を閉める際にウエザストリップ２２が扉１３によって必要以上に圧縮されても、板ばね部材９２の撓み部９２ｂが扉１３を閉める方向に十分撓むことができるため、踏み台３２から受ける反力を十分吸収することができ、扉１３や係合部材９０が変形したり損傷することを回避できる。

踏み台３２の外装板６４の端部、すなわち前記受け部６０ａと対応した位置に、抑えプレート９１と板ばね部材９２が入り込むことのできる凹部１００が形成されている。この凹部１００に、ステンレス鋼板などの錆びにくい金属からなるカバープレート１０１が設けられている。このカバープレート１０１によって、プレート部材６０の受け部６０ａが覆われている。

しかもカバープレート１０１の縁部１０１ａ（図４，図５，図７に示す）は、踏み台３２が展開方向に移動する際に、板ばね部材９２の下端縁９２ｆ（図７に示す）がプレート部材６０の縁６０ｂに直接接触することを防ぐために、プレート部材６０の縁６０ｂを覆うようにカールした（湾曲した）形状に成形されている。

以下に、本実施形態のステップ装置３０の作用について説明する。
図４に示すように踏み台３２が収納位置にあり、第１の扉１３が閉じているときには、係合部材９０の抑えプレート９１が板ばね部材９２を介してプレート部材６０の受け部６０ａに係合し、踏み台３２を車両内方側に押している。この収納位置では、プレート部材６０の上部が収納時ストッパ６６に当接することができる。軸部５０に設けられたねじりコイルばね３３は、踏み台３２を展開位置に向けて付勢する。しかも板ばね部材９２が踏み台３２を車両内方側に押圧している。このことにより、踏み台３２が収納位置に保持され、がたつくことが抑制される。

非常扉１２を開放する場合、まず第１の扉１３を開ける。図７は、第１の扉１３が開放される途中において、踏み台３２と係合部材９０との係合が外れる直前の状態を示している。図７中の矢印Ａ１は扉１３が開く方向を示し、矢印Ｂ１は踏み台３２が回動降下する方向を示している。踏み台３２は、前記ねじりコイルばね３３の弾力によって矢印Ｂ１方向に回動する。

第１の扉１３が矢印Ａ１方向に移動することに伴い、係合部材９０も矢印Ａ１方向に移動する。このため係合部材９０の板ばね部材９２の頂部９２ｄが、踏み台３２の受け部６０ａのカバープレート１０１に接しながら、踏み台３２が矢印Ｂ１方向に倒れてゆく。踏み台３２が矢印Ｂ１方向に移動するにつれて、板ばね部材９２とカバープレート１０１との接触箇所が次第に下方に移動し、ついには図７に示すように板ばね部材９２の頂部９２ｄの下端縁９２ｆがカバープレート１０１の縁部１０１ａに接した状態となり、その直後に、板ばね部材９２とカバープレート１０１との係合が外れる。こうして係合部材９０が踏み台３２から外れると、踏み台３２が一気に展開位置まで回動降下することになる。

この実施形態の踏み台３２の受け部６０ａにはカバープレート１０１が配置され、このカバープレート１０１のカールした形状の縁部１０１ａによってプレート部材６０の縁６０ｂが覆われているため、扉１３が開く際に、踏み台３２のプレート部材６０が板ばね部材９２の頂部９２ｄと接触することによってプレート部材６０が傷付いたり、錆びが出たりすることを防止でき、踏み台３２の外観を良好に保つことができる。

図５は、第１の扉１３が矢印Ａ方向に移動し、踏み台３２が軸部５０を中心として矢印Ｂ方向に移動して展開位置に至った状態を示している。第１の扉１３が矢印Ａ方向に移動すると、係合部材９０がプレート部材６０の受け部６０ａから車両外方側に離れ、受け部６０ａとの係合が外れるため、ねじりコイルばね３３の弾力によって、踏み台３２が矢印Ｂで示す展開方向に瞬時に回動降下する。踏み台３２が展開位置に達すると、ストッパ手段７０をなす可動フレーム６１，６２の延出部７２が、支持構体３１の一部（下部壁４７の下面の支持面７４）に当接することにより、プレート部材６０がほぼ水平な状態に保持される。

前記ねじりコイルばね３３は、踏み台３２が展開位置まで移動した状態においても、踏み台３２を下方に付勢している。このため、非常口２０から降りる乗客がプレート部材６０上に乗ったのち、乗員の足が着地のためにプレート部材６０から離れても、その際の反力によって踏み台３２が跳ね上がることを抑制できる。

踏み台３２を元の収納位置に戻すには、第２の扉１４を閉め、さらに踏み台３２を収納位置まで手で回動上昇させる。この状態を保ったまま、第１の扉１３を閉めると、係合部材９０の抑えプレート９１が、板ばね部材９２を介して、踏み台３２のプレート部材６０を車両内方側に押圧する。この状態から第１および第２の扉１３，１４を周知の扉ロック装置（図示せず）によって施錠すれば、踏み台３２が収納位置に保持される。この収納位置では、ねじりコイルばね３３の反発荷重によって踏み台３２が車両外方に付勢され続ける。

扉１３が閉鎖される際、扉１３が車両内方向に押されることにより、ウエザストリップ２２（図４に示す）が圧縮されて撓む。このため扉１３はウエザストリップ２２の撓みしろに相当する分だけ、図９に矢印Ａ２で示す方向に押し込まれる（オーバーランする）ため、相対的に受け部６０ａが図９に２点鎖線Ｐ１で示す位置まで移動する。このとき板ばね部材９２の移動側端部９２ｃが矢印Ｚ１方向に移動しながら、撓み部９２ｂが板厚方向に撓む。

このことにより扉１３の前記オーバーランが吸収され、係合部材９０から受ける反力が緩和される。このため、扉１３やヒンジ１５あるいは係合部材９０に過剰な負荷がかかることを回避でき、破損や変形を防止できる。この扉１３は、ウエザストリップ２２の弾力によって押し返されるため、相対的に受け部６０ａが図９に２点鎖線Ｐ２で示す位置に戻り、この位置にて周知の扉ロック装置によって保持される。

本実施形態のステップ装置３０によれば、踏み台３２の収納位置において、ねじりコイルばね３３の弾力と板ばね部材９２の弾力に応じて踏み台３２が保持されるため、車両１０の走行中に踏み台３２ががたつくことが抑制される。しかも非常扉１２を開ける際には、先に開く第１の扉１３が開いた瞬間に、ねじりコイルばね３３の弾力と踏み台３２の自重によって、踏み台３２が速やかに展開位置まで移動し、踏み台３２のプレート部材６０を瞬時に使用可能な水平状態にすることができる。

そしてこの踏み台３２は、展開位置においても、ねじりコイルばね３３の反発荷重によって下方に付勢され続けるため、踏み台３２が展開位置から跳ね上がることを抑制することができ、より安全に使用することができる。また、インターロック手段として機能するスイッチ８０が組込まれていることにより、非常扉１２を使用しているときに車両１０が走行することを抑制でき、安全性をさらに高めることができる。

以上説明した車両用扉装置によれば、扉１３が開かない限り、踏み台３２が展開位置まで移動することがないので、走行中あるいは停車中において何らかの原因により踏み台３２が出ることが無く安全である。

なお本発明の車両用扉装置は、両開き式の扉に限らず、片開きの扉にも適用できるし、非常口以外の乗降口に使用することもできる。また本発明を実施するに当たって、扉、踏み台、弾性部材、係合部材をはじめとして、本発明の構成要素を適宜に変形して実施できることは言うまでもない。

本発明の一実施形態に係る扉装置を装備した車両の後部の斜視図。 図１に示された扉装置の扉を開けた状態を車体の後部側から見た斜視図。 図１に示された扉装置の踏み台が展開位置に移動した状態の斜視図。 図１中のＦ４−Ｆ４線に沿うステップ装置の断面図。 図４に示されたステップ装置の踏み台が展開位置に移動した状態の断面図。 図１に示された車両の扉が開放された状態で、扉の一部を車内側から見た斜視図。 図６に示された扉が開放される途中の扉と踏み台の一部を示す斜視図。 図４に示された扉と踏み台の一部を拡大して示す断面図。 図６中のＦ９−Ｆ９線に沿う係合部材の断面図。

符号の説明

１０…車両
１３，１４…扉
１３ａ…インナパネル
１３ｂ…アウタパネル
１３ｃ…膨出部
１３ｅ…底壁
３０…ステップ装置
３２…踏み台
３３…ねじりコイルばね（弾性部材）
６０ａ…受け部
９０…係合部材
９１…抑えプレート
９２…板ばね部材（弾性部材）
１０１…カバープレート

Claims (5)

1. 車体に設けられたヒンジを中心に回動する扉と、
   前記扉の下方に設けられ、前記扉の開放に連動して収納位置から車両外方向の展開位置に移動する踏み台と、
   前記踏み台を車両外方向に向けて付勢する弾性部材と、
   前記扉の下端から下方に延在し、前記踏み台が前記収納位置にありかつ前記扉が閉じた状態において前記踏み台の上部の受け部を車両内方向に向けて押圧する係合部材と、
   を具備したことを特徴とする車両用扉装置。
2. 前記扉は、アウタパネルと、外周部が前記アウタパネルに接合されかつ車室内側に膨出する膨出部を有するインナパネルとによって構成され、前記係合部材が前記インナパネルの前記膨出部の下部の底壁に固定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用扉装置。
3. 前記係合部材は、前記扉の下部に固定される抑えプレートと、該抑えプレートの車室内側の面で前記踏み台の前記受け部に対向する部位に取付けられた弾性部材と、を有することを特徴する請求項１または２に記載の車両用扉装置。
4. 前記弾性部材が帯状の板ばね部材からなり、該板ばね部材は、前記抑えプレートに固定される固定側端部と、山形に成形され該板ばね部材の厚み方向に撓むことができる撓み部と、該撓み部が撓む際に前記固定側端部から離れる方向に移動する移動側端部とを有し、前記撓み部の頂部において前記踏み台の前記受け部を車両内方向に向けて押圧することを特徴とする請求項３に記載の車両用扉装置。
5. 前記踏み台の前記受け部に、前記板ばね部材と接する部位を覆うカバープレートが配置され、該カバープレートには前記受け部の端縁を覆うべくカールした形状の縁部が形成されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用扉装置。

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