JP2007170492A - One-way clutch and pulley device with built-in one-way clutch - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a one-way clutch having life reliability by making rollers difficult to rotate and suppressing the wear of a spring, and also to provide a pulley device with the built-in one-way clutch. <P>SOLUTION: The one-way clutch 13 comprises: an inner ring 21 having a ramp surface 21a on the outer peripheral face; an outer ring 20 having a cylindrical surface 20a on the inner peripheral face; and the plurality of rollers 22 arranged between the ramp surface 21a and the cylindrical surface 20a. A rms value for the surface roughness of the cylindrical surface 20a of the outer ring 20 is smaller than a rms value for the ramp surface 21a of the inner ring 21. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、一方向クラッチ及び一方向クラッチ内蔵型プーリ装置に関するものであり、特に、エンジンのクランク軸の動力によって駆動されるオルタネータ等の補機類の入力軸や、逆に、エンジンのクランク軸に動力を与えるスタータモータの出力軸に使用される一方向クラッチ及び一方向クラッチ内蔵型プーリ装置に関するものである。   The present invention relates to a one-way clutch and a pulley device with a built-in one-way clutch. The present invention relates to a one-way clutch used for an output shaft of a starter motor that supplies power to a pulley and a pulley device with a built-in one-way clutch.

一般に、オルタネータ等、自動車補機の回転軸の端部には従動プーリが固定されており、エンジンのクランク軸の端部に固定されたクランクプーリとの間に無端ベルトが掛け渡され、補機を駆動するために利用されている。また、従動プーリとしては、無端ベルトの走行速度が一定もしくは上昇傾向にある場合に、無端ベルトから回転軸への動力の伝達を自在とし、無端ベルトの走行速度が低下傾向にある場合に、従動プーリと回転軸との相対回転を自在とするよう、一方向クラッチを内蔵したプーリ装置が知られている。このようなプーリ装置に組み込まれる一方向クラッチとしては、種々のものが考案されている（例えば、特許文献１参照。）。   In general, a driven pulley is fixed to the end of the rotating shaft of an automobile auxiliary machine such as an alternator, and an endless belt is stretched between the crank pulley fixed to the end of the crankshaft of the engine. Is used to drive. In addition, the driven pulley allows the transmission of power from the endless belt to the rotating shaft when the running speed of the endless belt is constant or increases, and the driven pulley is driven when the running speed of the endless belt tends to decrease. 2. Description of the Related Art A pulley device that incorporates a one-way clutch so as to freely rotate a pulley and a rotation shaft is known. Various one-way clutches incorporated in such a pulley device have been devised (for example, see Patent Document 1).

例えば、従来の一方向クラッチ１００，１００´では、図４に模式的に示すように、外輪１０１の内周面と内輪１０２の外周面のいずれか一方にランプ面１０３を形成し、このランプ面１０３と他方の円筒面１０４との間のくさび空間に複数のころ１０５を配置する。また、ころ１０５は、図示しない保持器に固定されたばね１０６によってくさび空間の狭くなる方向に付勢されている。   For example, in the conventional one-way clutch 100, 100 ′, as schematically shown in FIG. 4, a ramp surface 103 is formed on either the inner peripheral surface of the outer ring 101 or the outer peripheral surface of the inner ring 102, and this ramp surface A plurality of rollers 105 are arranged in a wedge space between the cylinder surface 103 and the other cylindrical surface 104. The rollers 105 are urged in the direction of narrowing the wedge space by a spring 106 fixed to a cage (not shown).

そして、外輪１０１の回転角速度が内輪１０２の回転角速度より速い場合には、ころ１０５がくさび空間の狭部に押付けられ、外輪１０１と内輪１０２とが相対回転不能(ロック状態)になり、外輪１０１の回転角速度が内輪１０２の回転角速度より遅い場合には、外輪１０１と内輪１０２との相対回転が自在(オーバーラン状態)となる。
特開平８−６１４４３号公報 When the rotation angular velocity of the outer ring 101 is higher than the rotation angular velocity of the inner ring 102, the roller 105 is pressed against a narrow portion of the wedge space, and the outer ring 101 and the inner ring 102 become relatively unrotatable (locked state). When the rotational angular velocity of the inner ring 102 is slower than the rotational angular velocity of the inner ring 102, the relative rotation between the outer ring 101 and the inner ring 102 becomes free (overrun state).
JP-A-8-61443

ところで、図４（ａ）に示す外輪ランプの一方向クラッチ１００では、遠心力Ｃの方向とランプ面１０３及びころ１０５との接線Ｔの方向が垂直に交差しないため、ころ１０５には遠心力による右斜め方向への分力Ｆが作用し、オーバーラン状態においてころ１０５と内輪１０２の円筒面１０４は接触しない。ただし、高速回転で使用される場合、外輪ランプとすると、ロック性能を満たさないことがある。   By the way, in the one-way clutch 100 of the outer ring ramp shown in FIG. 4A, the direction of the centrifugal force C and the direction of the tangent T with the ramp surface 103 and the roller 105 do not intersect perpendicularly. The component force F in the diagonally right direction acts, and the roller 105 and the cylindrical surface 104 of the inner ring 102 do not contact in the overrun state. However, when used at high speed, the outer ring lamp may not satisfy the locking performance.

一方、図４（ｂ）に示すような内輪ランプの一方向クラッチ１００´では、遠心力Ｃによる分力Ｆがなく、オーバーラン時もころ１０５と内輪１０２とが接触する。このため、オーバーラン状態においてころ１０５が自転する場合があり、ころ１０５が自転すると、ころ１０５を押圧しているばね１０６との接触部で滑りが発生する。接触部は、グリースによって潤滑されているが、寿命によりばね１０６が摩耗することがある。   On the other hand, in the one-way clutch 100 ′ of the inner ring ramp as shown in FIG. 4B, there is no component force F due to the centrifugal force C, and the roller 105 and the inner ring 102 are in contact with each other even during overrun. For this reason, the roller 105 may rotate in the overrun state. When the roller 105 rotates, slip occurs at a contact portion with the spring 106 pressing the roller 105. The contact portion is lubricated with grease, but the spring 106 may be worn out depending on the life.

本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ころを自転し難くし、ばねの摩耗を抑制して、寿命の信頼性を向上することができる一方向クラッチ及び一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を提供することにある。   The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object of the present invention is to provide a one-way clutch that makes it difficult for a roller to rotate, suppresses wear of a spring, and improves life reliability. And it is providing the one-way clutch built-in type pulley apparatus.

本発明の上記目的は、下記の構成により達成される。
（１） 外周面にランプ面を有する内輪部材と、
内周面に円筒面を有する外輪部材と、
ランプ面と円筒面間に配置される複数のころと、
を備える一方向クラッチであって、
円筒面の表面粗さとしてのｒｍｓ値は、ランプ面のｒｍｓ値より小さいことを特徴とする一方向クラッチ。
（２） 円筒面のｒｍｓ値は、ランプ面のｒｍｓ値の１／２以下であることを特徴とする（１）に記載の一方向クラッチ。
（３） 自動車補機の軸に取り付け可能で、自動車補機とクランクプーリとの間で動力を伝達し、且つ、（１）又は（２）に記載の一方向クラッチを備えることを特徴とする一方向クラッチ内蔵型プーリ装置。 The above object of the present invention can be achieved by the following constitution.
(1) an inner ring member having a ramp surface on the outer peripheral surface;
An outer ring member having a cylindrical surface on the inner peripheral surface;
A plurality of rollers disposed between the ramp surface and the cylindrical surface;
A one-way clutch comprising:
The one-way clutch characterized in that the rms value as the surface roughness of the cylindrical surface is smaller than the rms value of the ramp surface.
(2) The one-way clutch according to (1), wherein the rms value of the cylindrical surface is ½ or less of the rms value of the ramp surface.
(3) It can be attached to the shaft of an automobile accessory, transmits power between the automobile accessory and the crank pulley, and includes the one-way clutch described in (1) or (2). One-way clutch built-in pulley device.

本発明の一方向クラッチ及び一方向クラッチ内蔵型プーリ装置によれば、外輪部材の円筒面の表面粗さとしてのｒｍｓ値は、内輪部材のランプ面のｒｍｓ値より小さいので、オーバーラン状態においてころが自転し難くなり、ばねの摩耗が抑制され、寿命の信頼性を向上することができる。   According to the one-way clutch and the pulley device with a built-in one-way clutch of the present invention, the rms value as the surface roughness of the cylindrical surface of the outer ring member is smaller than the rms value of the ramp surface of the inner ring member. Becomes difficult to rotate, wear of the spring is suppressed, and life reliability can be improved.

以下、本発明の各実施形態に係る一方向クラッチ及び一方向クラッチ内蔵型プーリ装置について図面を参照して詳細に説明する。   Hereinafter, a one-way clutch and a pulley device with a built-in one-way clutch according to each embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

（第１実施形態）
図１は、第１実施形態の自動車補機用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を説明するための縦断面図である。本実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１０は、オルタネータ等の自動車補機とエンジンのクランク軸の端部に固定されたクランクプーリとの間で動力を伝達する。図１に示されるように、プーリ装置１０は、不図示の自動車補機の軸が内嵌されるスリーブ１１を有する。スリーブ１１の周囲には、外周面にベルト溝１２ａが形成されたプーリ１２がスリーブ１１と同心に配置されている。また、スリーブ１１の外周面とプーリ１２の内周面との間で、この間に形成される環状空間の軸方向中間部には、一方向クラッチ１３が配置されており、上記環状空間の軸方向両端部、即ち、一方向クラッチ１３の軸方向両側には、例えば、深溝玉軸受等の玉軸受である一対のサポート軸受１４が配設されている。なお、ベルト溝１２ａの形状は、Ｖ溝、ポリＶ溝、歯型溝等の任意の形状に設計可能である。 (First embodiment)
FIG. 1 is a longitudinal sectional view for explaining a pulley apparatus with a built-in one-way clutch for automobile auxiliary equipment according to a first embodiment. The one-way clutch built-in pulley apparatus 10 of this embodiment transmits power between an automobile auxiliary machine such as an alternator and a crank pulley fixed to an end portion of an engine crankshaft. As shown in FIG. 1, the pulley apparatus 10 includes a sleeve 11 into which a shaft of an unillustrated automobile auxiliary machine is fitted. Around the sleeve 11, a pulley 12 having a belt groove 12 a formed on the outer peripheral surface is disposed concentrically with the sleeve 11. In addition, a one-way clutch 13 is disposed between the outer peripheral surface of the sleeve 11 and the inner peripheral surface of the pulley 12 in the intermediate portion in the axial direction of the annular space formed therebetween. A pair of support bearings 14 which are ball bearings, such as a deep groove ball bearing, are arrange | positioned at the both ends, ie, the axial direction both sides of the one-way clutch 13, for example. In addition, the shape of the belt groove 12a can be designed in an arbitrary shape such as a V groove, a poly V groove, or a tooth groove.

一方向クラッチ１３は、プーリ１２がスリーブ１１に対して所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみプーリ１２からスリーブ１１への回転力を伝達する。また、一対のサポート軸受１４は、プーリ１２に加わるラジアル荷重を支承しつつ、スリーブ１１とプーリ１２との相対回転を可能とする。   The one-way clutch 13 transmits the rotational force from the pulley 12 to the sleeve 11 only when the pulley 12 tends to rotate relative to the sleeve 11 in a predetermined direction. Further, the pair of support bearings 14 enables the relative rotation between the sleeve 11 and the pulley 12 while supporting a radial load applied to the pulley 12.

各サポート軸受１４は、スリーブ１１の外周面に外嵌される軸受内輪１５と、プーリ１２の内周面に内嵌される軸受外輪１６と、軸受内輪１５と軸受外輪１６の両軌道面間に配置された転動体である複数の玉１７と、玉１７を転動自在に保持する軸受保持器１８と、外部からの異物の浸入や内部からのグリース等の潤滑剤の漏洩を防止するシール部材１９を有している。   Each support bearing 14 includes a bearing inner ring 15 fitted on the outer peripheral surface of the sleeve 11, a bearing outer ring 16 fitted on the inner peripheral surface of the pulley 12, and both raceway surfaces of the bearing inner ring 15 and the bearing outer ring 16. A plurality of balls 17 that are arranged rolling elements, a bearing holder 18 that holds the balls 17 in a freely rolling manner, and a seal member that prevents the intrusion of foreign matter from the outside and the leakage of a lubricant such as grease from the inside. 19.

図１及び図２に示すように、一方向クラッチ１３は、プーリ１２の内周面に圧入固定される外輪（外輪部材）２０と、スリーブ１１の大径部の外周面に圧入固定される内輪（内輪部材）２１と、外輪２０と内輪２１との間に回動自在に配設される複数のころ２２とを備えている。内輪２１の外周面は、ころ２２が転接する複数の凹状のランプ面２１ａが円周方向に所定の間隔で設けられたカム面を形成する。ころ２２は、各ランプ面２１ａと外輪２０の内周面に形成された円筒面２０ａとから構成される楔空間に回転自在に保持されている。   As shown in FIGS. 1 and 2, the one-way clutch 13 includes an outer ring (outer ring member) 20 that is press-fitted and fixed to the inner peripheral surface of the pulley 12, and an inner ring that is press-fitted and fixed to the outer peripheral surface of the large-diameter portion of the sleeve 11. (Inner ring member) 21 and a plurality of rollers 22 rotatably disposed between the outer ring 20 and the inner ring 21. The outer peripheral surface of the inner ring 21 forms a cam surface in which a plurality of concave ramp surfaces 21a with which the rollers 22 are in rolling contact are provided at predetermined intervals in the circumferential direction. The rollers 22 are rotatably held in a wedge space composed of each ramp surface 21 a and a cylindrical surface 20 a formed on the inner peripheral surface of the outer ring 20.

また、一方向クラッチ１３は、各ころ２２を個別に収容する複数のポケットを有するクラッチ保持器２３と、各ころ２２をロック方向に弾性的に押圧する弾性部材であるばね２４（図２参照。）とを備えている。   The one-way clutch 13 includes a clutch retainer 23 having a plurality of pockets for individually accommodating the rollers 22 and a spring 24 (see FIG. 2) that is an elastic member that elastically presses the rollers 22 in the locking direction. ).

上記のように構成される一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１０では、プーリ１２の回転角速度が、例えば自動車補機の回転軸の回転角速度より速い場合には、一方向クラッチ１３のころ２２がくさび作用によって内輪２１のランプ面２１ａと外輪２０の円筒面２０ａとの間に噛み込まれて、プーリ１２とスリーブ１１とが相対回転不能(ロック状態)となり、エンジンの回転力が自動車補機の回転軸に伝達される。一方、プーリ１２の回転角速度が自動車補機の回転角速度より遅い場合には、ころ２２の噛み込みが解除されて、プーリ１２とスリーブ１１との相対回転が自在(オーバーラン状態)となる。   In the pulley device 10 with a built-in one-way clutch configured as described above, the roller 22 of the one-way clutch 13 has a wedge action when the rotational angular velocity of the pulley 12 is faster than the rotational angular velocity of the rotating shaft of an automobile accessory, for example. Accordingly, the pulley 12 and the sleeve 11 are not allowed to rotate relative to each other (locked state), and the rotational force of the engine is used to rotate the rotating shaft of the automobile accessory. Is transmitted to. On the other hand, when the rotational angular velocity of the pulley 12 is slower than the rotational angular velocity of the automobile accessory, the roller 22 is released and the pulley 12 and the sleeve 11 are allowed to rotate relative to each other (overrun state).

ここで、オーバーラン状態において、ころ２２が自転する要因は、ころ２２に作用する遠心力Ｃにより、外輪２０ところ２２の接触荷重が内輪２１ところ２２の接触荷重よりも大きくなり、また、摩擦力も大きくなるためである。具体的には、ころ２２には、遠心力及びばね力により図２に示すような力が作用しており、外輪２０の円筒面２０ａところ２２との摩擦力Ｆｓｏが、内輪２１のランプ面２１ａところ２２との摩擦力Ｆｓｋと、ばね２４ところ２２との摩擦力Ｆｓｉの合計より大きくなったとき（Ｆｓｏ＞Ｆｓｋ＋Ｆｓｉ）、ころ２２が自転する。   Here, in the overrun state, the roller 22 rotates due to the centrifugal force C acting on the roller 22, the contact load of the outer ring 20 and 22 becomes larger than the contact load of the inner ring 21 and 22, and the frictional force is also increased. This is because it becomes larger. Specifically, a force as shown in FIG. 2 acts on the roller 22 by a centrifugal force and a spring force, and the frictional force Fso with the cylindrical surface 20a of the outer ring 20 and the ramp 22 acts on the ramp surface 21a of the inner ring 21. However, when the frictional force Fsk between 22 and the frictional force Fsi between the spring 24 and 22 becomes larger (Fso> Fsk + Fsi), the roller 22 rotates.

摩擦力は接触荷重と摩擦係数に比例するため、外輪２０の円筒面２０ａところ２２の摩擦係数を内輪２１のランプ面２１ａところ２２の摩擦係数よりも小さくすることによって、外輪側の摩擦力を抑え、ころ２２が自転し難くなる。   Since the friction force is proportional to the contact load and the friction coefficient, the friction coefficient on the outer ring side is suppressed by making the friction coefficient of the cylindrical surface 20a and 22 of the outer ring 20 smaller than that of the ramp surface 21a and 22 of the inner ring 21. , Roller 22 is difficult to rotate.

そこで、本実施形態では、円筒面２０ａところ２２の摩擦係数をランプ面２１ａところ２２の摩擦係数よりも小さくするために外輪２０の円筒面２０ａの表面粗さ、即ち、ｒｍｓ（二乗平均粗さ）値をランプ面２１ａのものより小さくする。一般的に混合潤滑状態においては、油膜パラメータ（油膜厚さ／表面粗さ）が大きいほど摩擦係数が小さく、円筒面２０ａの表面粗さをランプ面２１ａのものより小さくすることによって、摩擦係数を相対的に小さくすることができる。   Therefore, in this embodiment, in order to make the friction coefficient of the cylindrical surfaces 20a and 22 smaller than the friction coefficient of the ramp surfaces 21a and 22, the surface roughness of the cylindrical surface 20a of the outer ring 20, that is, rms (root mean square roughness). The value is made smaller than that of the ramp surface 21a. Generally, in the mixed lubrication state, the larger the oil film parameter (oil film thickness / surface roughness), the smaller the friction coefficient. By making the surface roughness of the cylindrical surface 20a smaller than that of the ramp surface 21a, the friction coefficient can be reduced. It can be made relatively small.

特に、円筒面２０ａのｒｍｓ値は、ランプ面２１ａのｒｍｓ値の１／２以下であることが好ましく、ランプ面２１ａのｒｍｓ値が０．２〜０．４μｍ程度であるのに対して円筒面２０ａのｒｍｓ値は、０．１μｍ以下であることが好ましい。   In particular, the rms value of the cylindrical surface 20a is preferably ½ or less of the rms value of the lamp surface 21a, whereas the rms value of the lamp surface 21a is about 0.2 to 0.4 μm. The rms value of 20a is preferably 0.1 μm or less.

ここで、外輪２０の内径を４０ｍｍ、ころ径を２．８ｍｍ、ころ２２とばね２４の摩擦係数を０．１、ころ２２とランプ面２１ａの摩擦係数を０．１として、ばね力を０．５〜５Ｎ、円筒面２０ａところ２２の摩擦係数を０．０２５〜０．１に変化させて、ころ２２が自転を開始する回転数を計算した。   Here, the inner diameter of the outer ring 20 is 40 mm, the roller diameter is 2.8 mm, the friction coefficient between the roller 22 and the spring 24 is 0.1, the friction coefficient between the roller 22 and the ramp surface 21a is 0.1, and the spring force is 0. 5 to 5N, the friction coefficient of the cylindrical surface 20a and 22 was changed to 0.025 to 0.1, and the rotation speed at which the roller 22 started rotating was calculated.

図３は、その結果を示す。ころ２２が自転を開始する回転数が高いほど、ころ２２は自転し難いことになり、図３の結果から、円筒面２０ａの摩擦係数が小さいほど、自転を開始する回転数は大きく、ころ２２が自転し難いことが分かる。   FIG. 3 shows the result. The higher the rotation speed at which the roller 22 starts rotating, the harder the roller 22 rotates. From the results shown in FIG. It is difficult to rotate.

従って、本実施形態の一方向クラッチ１３及び一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１０によれば、一方向クラッチ１３の外輪２０の円筒面２０ａの表面粗さとしてのｒｍｓ値は、内輪２１のランプ面２１ａのｒｍｓ値より小さいので、オーバーラン状態においてころ２２が自転し難くなり、ばね２４の摩耗が抑制され、寿命の信頼性を向上することができる。   Therefore, according to the one-way clutch 13 and the pulley device 10 with a built-in one-way clutch of this embodiment, the rms value as the surface roughness of the cylindrical surface 20a of the outer ring 20 of the one-way clutch 13 is the ramp surface 21a of the inner ring 21. Therefore, the roller 22 is difficult to rotate in the overrun state, the wear of the spring 24 is suppressed, and the life reliability can be improved.

なお、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良等が可能である。   In addition, this invention is not limited to embodiment mentioned above, A deformation | transformation, improvement, etc. are possible suitably.

本発明の一方向クラッチの外輪或いは内輪は、本実施形態のようにプーリ或いはスリーブと別体であってもよく、プーリ或いはスリーブと一体、即ち、プーリの内周面或いはスリーブの外周面によって構成されてもよい。また、一方向クラッチの弾性部材は、任意に構成することができ、板ばねやコイルばねであってもよい。   The outer ring or inner ring of the one-way clutch of the present invention may be separate from the pulley or sleeve as in this embodiment, and is integrated with the pulley or sleeve, that is, constituted by the inner peripheral surface of the pulley or the outer peripheral surface of the sleeve. May be. The elastic member of the one-way clutch can be arbitrarily configured, and may be a leaf spring or a coil spring.

さらに、本発明の一対のサポート軸受は、深溝玉軸受以外の形式であってもよく、ころ軸受や、玉軸受ところ軸受の組合せであってもよい。また、サポート軸受の内輪或いは外輪も、プーリ或いはスリーブと一体、即ち、プーリの内周面或いはスリーブの外周面によって構成されてもよい。   Further, the pair of support bearings of the present invention may be of a type other than the deep groove ball bearing, or may be a combination of a roller bearing or a ball bearing. Further, the inner ring or the outer ring of the support bearing may be integrated with the pulley or the sleeve, that is, the inner peripheral surface of the pulley or the outer peripheral surface of the sleeve.

本発明の第１実施形態に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the one-way clutch built-in type pulley apparatus which concerns on 1st Embodiment of this invention. 図１の一方向クラッチを模式的に示す断面図である。It is sectional drawing which shows the one-way clutch of FIG. 1 typically. 外輪ところの摩擦係数とばね力とを変化したときのころ自転開始回転数を計算したグラフである。It is the graph which calculated the roller rotation start rotation speed when changing the friction coefficient and the spring force of an outer ring place. （ａ）は外輪ランプの一方向クラッチの模式図であり、（ｂ）は内輪ランプの一方向クラッチの模式図である。(A) is a schematic diagram of a one-way clutch of an outer ring lamp, and (b) is a schematic diagram of a one-way clutch of an inner ring lamp.

符号の説明Explanation of symbols

１０ 一方向クラッチ内蔵型プーリ装置
１１ スリーブ
１２ プーリ
１３ 一方向クラッチ
１４ サポート軸受
２０ 外輪
２１ 内輪
２２ ころ
２３ 保持器
２４ ばね（弾性部材） DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 One-way clutch built-in pulley apparatus 11 Sleeve 12 Pulley 13 One-way clutch 14 Support bearing 20 Outer ring 21 Inner ring 22 Roller 23 Cage 24 Spring (elastic member)

Claims (3)

外周面にランプ面を有する内輪部材と、
内周面に円筒面を有する外輪部材と、
前記ランプ面と前記円筒面間に配置される複数のころと、
を備える一方向クラッチであって、
前記円筒面の表面粗さとしてのｒｍｓ値は、前記ランプ面のｒｍｓ値より小さいことを特徴とする一方向クラッチ。 An inner ring member having a ramp surface on the outer peripheral surface;
An outer ring member having a cylindrical surface on the inner peripheral surface;
A plurality of rollers disposed between the ramp surface and the cylindrical surface;
A one-way clutch comprising:
The one-way clutch, wherein an rms value as a surface roughness of the cylindrical surface is smaller than an rms value of the ramp surface. 前記円筒面のｒｍｓ値は、前記ランプ面のｒｍｓ値の１／２以下であることを特徴とする請求項１に記載の一方向クラッチ。   The one-way clutch according to claim 1, wherein the rms value of the cylindrical surface is ½ or less of the rms value of the ramp surface. 自動車補機の軸に取り付け可能で、前記自動車補機とクランクプーリとの間で動力を伝達し、且つ、請求項１又は２に記載の一方向クラッチを備えることを特徴とする一方向クラッチ内蔵型プーリ装置。   Built-in one-way clutch, which is attachable to a shaft of an automobile accessory, transmits power between the automobile accessory and a crank pulley, and includes the one-way clutch according to claim 1 or 2. Type pulley device.
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JP2001200863A (en) * 2000-01-13 2001-07-27 Koyo Seiko Co Ltd One-way clutch
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