JP2007162278A - Cab structure - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a cab structure ensuring sufficient strength even if a floor panel is thinned to degrade strength compared with a conventional one. <P>SOLUTION: In a cab, a mount part 42 for connecting the cab to a body frame is formed at the lower end of each pillar member which constitutes the cab, and connected to a corner member 41 provided below the floor panel 45. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、ホイルローダ等の建設機械に搭載されるキャブの構造に関する。   The present invention relates to a cab structure mounted on a construction machine such as a wheel loader.

従来より、土砂や砂礫等の掘削を行う土木工事の現場において作業を行う際に、油圧ショベルやホイルローダ、ブルドーザ等のような建設機械が使用されている。
このような建設機械には、一般的に主要な構成として、下部走行体と、下部走行体上に取り付けられたオペレータが搭乗するための運転室（キャブ）と、が設けられている。
近年、建設機械に搭載されるキャブとして、建設機械の転倒時におけるオペレータの安全性を確保するためのＲＯＰＳ（Rollover Protective Structure）構造を採用したキャブが用いられている。 Conventionally, construction machines such as hydraulic excavators, wheel loaders, bulldozers, and the like have been used when working on civil engineering work sites where excavation of earth and sand or gravel is performed.
Such a construction machine is generally provided with a lower traveling body and a cab (cab) for boarding an operator mounted on the lower traveling body as main components.
2. Description of the Related Art In recent years, cabs that employ a ROPS (Rollover Protective Structure) structure for ensuring operator safety when a construction machine falls are used as cabs mounted on construction machines.

例えば、特許文献１，２には、ＲＯＰＳ仕様の建設機械に搭載されたキャブの床面を構成するフロアパネルに対して直接的に防振部材（マウント部）を連結した防振部材の取り付け構造を採用したキャブ構造が開示されている。
特開平１１−２９３７０３号公報（平成１１年１０月２６日公開） 特開２００４−７６３８３号公報（平成１６年３月１１日公開） For example, Patent Documents 1 and 2 describe a structure for mounting a vibration isolating member in which a vibration isolating member (mount part) is directly connected to a floor panel constituting a floor surface of a cab mounted on a ROPS specification construction machine. The cab structure which employ | adopted is disclosed.
JP 11-293703 A (published on October 26, 1999) JP 2004-76383 A (published March 11, 2004)

しかしながら、上記従来のキャブ構造では、以下に示すような問題点を有している。
すなわち、上記公報に開示されたキャブ構造では、フロアパネルに対して直接的に防振部材（マウント部）を取り付けているため、フロアを強度部材として機能させる必要がある。このため、十分な強度に耐えられるように、例えば、フロアパネルを１０ｍｍ以上まで厚くする必要がある。 However, the conventional cab structure has the following problems.
That is, in the cab structure disclosed in the above publication, since the vibration isolation member (mount part) is directly attached to the floor panel, the floor needs to function as a strength member. For this reason, for example, the floor panel needs to be thickened to 10 mm or more so that it can withstand sufficient strength.

本発明の課題は、フロアパネルを薄型化して強度を従来よりも低下させた場合でも、十分な強度を確保することが可能なキャブ構造を提供することにある。   The subject of this invention is providing the cab structure which can ensure sufficient intensity | strength, even when a floor panel is thinned and intensity | strength falls rather than before.

第１の発明に係るキャブ構造は、複数の柱部材と、床板部材と、強度部材と、マウント部と、を備えている。複数の柱部材は、建設機械に搭載されるキャブの四隅近傍に略鉛直方向に沿って配置されている。床板部材は、キャブの床面を形成する。強度部材は、複数の柱部材のそれぞれの下端部近傍であって、床板部材の下方に取り付けられている。マウント部は、強度部材に対して連結される。   The cab structure according to the first invention includes a plurality of column members, a floor plate member, a strength member, and a mount portion. The plurality of column members are arranged along the substantially vertical direction in the vicinity of the four corners of the cab mounted on the construction machine. The floor board member forms the floor surface of the cab. The strength member is attached near the lower end of each of the plurality of column members and below the floor plate member. The mount portion is connected to the strength member.

ここでは、従来は床板部材に対して直接的に連結されていたマウント部を、各柱部材の下端部の近傍に取り付けられており床板部材とは別に設けられた強度部材に対して連結している。つまり、床板部材には、マウント部は直接的に連結されていない。
一般的に、マウント部は、床板部材に対して直接的に連結される。このため、床板部材には、マウント部との連結部分を維持するために十分な強度が要求され、必然的に床板部材の板厚が大きくなってしまう。 Here, the mount portion that has been directly connected to the floor plate member in the past is attached to the strength member that is attached in the vicinity of the lower end portion of each column member and is provided separately from the floor plate member. Yes. That is, the mount part is not directly connected to the floor board member.
Generally, the mount portion is directly connected to the floor board member. For this reason, the floor plate member is required to have sufficient strength to maintain the connection portion with the mount portion, and the plate thickness of the floor plate member inevitably increases.

本発明のキャブ構造では、マウント部の連結相手として、床板部材ではなく、床板部材とは別に設けられた強度部材を用いている。
これにより、マウント部を強度部材に対して連結し、強度部材によってマウント部との連結部分の強度を確保することで、床板部材を従来よりも薄型化し、構成を簡素化して十分な強度を有するキャブ構造を構成することができる。よって、従来は強度部材として形成する必要があった床板部材については、その板厚を薄型化してキャブ全体の重量を軽量化することが可能になる。 In the cab structure of the present invention, a strength member provided separately from the floor plate member is used as a connection partner of the mount portion, not the floor plate member.
Thereby, the mounting portion is connected to the strength member, and the strength member secures the strength of the connecting portion with the mounting portion, thereby making the floor board member thinner than before and having a sufficient strength by simplifying the configuration. A cab structure can be constructed. Therefore, it is possible to reduce the weight of the entire cab by reducing the thickness of the floor plate member that has conventionally been required to be formed as a strength member.

また、マウント部が連結される強度部材を、各柱部材の下端部の近傍に配置することで、キャブに対して掛かる力を、柱部材からマウント部に対してスムーズに伝達することができるため、キャブの剛性を効果的に向上させることができる。   Moreover, since the strength member to which the mount portion is connected is disposed in the vicinity of the lower end portion of each column member, the force applied to the cab can be smoothly transmitted from the column member to the mount portion. The rigidity of the cab can be effectively improved.

第２の発明に係るキャブ構造は、第１の発明に係るキャブ構造であって、強度部材は、複数の柱部材のうち少なくとも２本を下端部付近において連結する梁部材に対して取り付けられている。   A cab structure according to a second invention is the cab structure according to the first invention, wherein the strength member is attached to a beam member connecting at least two of the plurality of column members in the vicinity of the lower end portion. Yes.

ここでは、マウント部が連結される強度部材を、少なくとも２本の柱部材の下端部同士をつなぐ梁部材に対して取り付けている。
ここで、梁部材としては、例えば、パイプ材であってもよいし、板材であってもよい。さらに、梁部材は、例えば、キャブの左右に配置された柱部材の前後をつなぐものであってもよいし、４本の柱部材を全てつなぐようなものであってもよい。
これにより、強度部材は、梁部材を介して柱部材からの力を伝達されることになるため、柱部材からマウント部に対してキャブに掛かった力を効率よく伝達して、強度の高いキャブ構造を形成することができる。 Here, the strength member to which the mount portion is coupled is attached to the beam member that connects the lower end portions of at least two column members.
Here, the beam member may be, for example, a pipe material or a plate material. Furthermore, the beam member may be, for example, one that connects the front and rear of the column members arranged on the left and right sides of the cab, or may be one that connects all four column members.
As a result, the strength member transmits the force from the column member via the beam member. Therefore, the force applied to the cab from the column member to the mount portion can be efficiently transmitted, and the cab with high strength can be transmitted. A structure can be formed.

第３の発明に係るキャブ構造は、第１または第２の発明に係るキャブ構造であって、マウント部は、柱部材の下端部の直下に配置されている。
ここでは、柱部材の下端部の直下に、マウント部が配置されるような位置構造を採っている。
これにより、キャブに掛かる力を最も効率よくマウント部の方へ伝達することができるため、キャブの剛性を最も効果的に向上させることができる。 A cab structure according to a third invention is the cab structure according to the first or second invention, and the mount portion is disposed immediately below the lower end portion of the column member.
Here, a position structure is employed in which the mount portion is disposed immediately below the lower end portion of the column member.
As a result, the force applied to the cab can be transmitted to the mount portion most efficiently, so that the rigidity of the cab can be improved most effectively.

第４の発明に係るキャブ構造は、第１から第３の発明のいずれか１つに係るキャブ構造であって、強度部材は、複数の柱部材の下端部近傍にそれぞれ設けられた略四角形の板材である。   A cab structure according to a fourth invention is the cab structure according to any one of the first to third inventions, wherein the strength member is a substantially rectangular shape provided in the vicinity of the lower ends of the plurality of column members. It is a board material.

ここでは、強度部材として、複数の柱部材の下端部にそれぞれ取り付けられる略四角形の板材を用いている。
これにより、キャブの柱部材が配置された四隅付近に取り付けられる強度部材の厚みを大きくすることで、従来は床板部材に持たせていた強度を、床板部材よりも小さい強度部材において確保することができる。この結果、床板部材の厚みを薄型化して、キャブの構造を簡素化するとともに、キャブ全体の重量を軽量化することができる。 Here, as the strength member, a substantially square plate material attached to the lower end portions of the plurality of column members is used.
Thus, by increasing the thickness of the strength member attached in the vicinity of the four corners where the cab column members are arranged, it is possible to ensure the strength that the floor plate member conventionally has in the strength member smaller than the floor plate member. it can. As a result, the thickness of the floor board member can be reduced, the structure of the cab can be simplified, and the weight of the entire cab can be reduced.

第５の発明に係るキャブ構造は、第１から第４の発明のいずれか１つに係るキャブ構造であって、梁部材と、分割構造と、をさらに備えている。梁部材は、強度部材の上方に配置されており、複数の柱部材の下端部を連結する。分割構造は、強度部材およびマウント部を、強度部材よりも上部に配置される梁部材から分離させる。
ここでは、キャブを構成する部材のうち、強度部材の上面を境界としてキャブを分割する構造を有している。
これにより、輸送規制等の諸事情によって輸送時における高さに上限が設定されている場合でも、キャブを分割して輸送することで高さ規制をクリアすることができる。 A cab structure according to a fifth invention is a cab structure according to any one of the first to fourth inventions, further comprising a beam member and a split structure. The beam member is disposed above the strength member, and connects the lower ends of the plurality of column members. The split structure separates the strength member and the mount portion from the beam member disposed above the strength member.
Here, it has the structure which divides | segments a cab by using the upper surface of an intensity | strength member among the members which comprise a cab as a boundary.
Thereby, even when an upper limit is set for the height during transportation due to various circumstances such as transportation regulations, the height regulation can be cleared by dividing and transporting the cab.

第６の発明に係るキャブ構造は、第５の発明に係るキャブ構造であって、梁部材は、強度部材を固定するために梁部材と強度部材との間に設けられた板材を格納するための異形断面を有している。
ここでは、上記分割構造を有するキャブ構造において、強度部材をボルトで固定するための板材の形状に合わせて、梁部材の断面形状を異形断面としている。
通常、このような分割構造を採用したキャブでは、強度部材をボルトで固定するための板材を梁部材との間に挿入する必要があるため、キャブの高さが必然的に高くなってしまう。 A cab structure according to a sixth invention is the cab structure according to the fifth invention, wherein the beam member stores a plate material provided between the beam member and the strength member in order to fix the strength member. Has an irregular cross section.
Here, in the cab structure having the above-described divided structure, the cross-sectional shape of the beam member is an odd-shaped cross section in accordance with the shape of the plate member for fixing the strength member with a bolt.
Usually, in a cab employing such a divided structure, it is necessary to insert a plate material for fixing the strength member with a bolt between the beam member, and thus the height of the cab is necessarily increased.

本発明のキャブ構造では、その板材を梁部材の異形断面の部分に収納している。
これにより、板材を挿入したことに伴ってキャブの高さが上昇することを回避して、分割構造を採用していないキャブ構造と同じ高さにすることができる。 In the cab structure of the present invention, the plate material is housed in the part of the irregular cross section of the beam member.
Thereby, it can avoid that the height of a cab raises with having inserted the board | plate material, and can be made the same height as the cab structure which does not employ | adopt a division | segmentation structure.

本発明に係るキャブ構造によれば、床板部材の板厚を薄くした場合でも、十分にキャブの強度を確保することができる。   According to the cab structure according to the present invention, it is possible to sufficiently ensure the strength of the cab even when the plate thickness of the floor board member is reduced.

［実施形態１］
本発明の一実施形態に係るキャブ構造について、図１〜図８を用いて説明すれば以下の通りである。
なお、以下の説明で用いる「前」、「後」、「左」、「右」については、ホイルローダ１０の前進側を「前」、後進側を「後」、前進側を向いたときの右側を「右」、その反対側を「左」と示すものとする。 [Embodiment 1]
A cab structure according to an embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS.
In the following description, “front”, “back”, “left”, and “right” are the right side when the forward side of the wheel loader 10 is “front”, the backward side is “rear”, and the forward side is turned. Is indicated as “right” and the opposite side as “left”.

［ホイルローダ１０全体の構成］
本実施形態に係るキャブ構造は、図１に示すように、ホイルローダ（建設機械）１０に搭載されたキャブ２０に対して適用されている。
ホイルローダ１０は、車体１１と、車体の前部に装着されたリフトアーム１２と、このリフトアーム１２の先端に取り付けられたバケット１３と、車体１１を支持しながら回転して車体を走行させる４本のタイヤ１４と、車体１１の上部に搭載されたキャブ２０と、を備えている。 [Configuration of the entire wheel loader 10]
The cab structure according to the present embodiment is applied to a cab 20 mounted on a wheel loader (construction machine) 10 as shown in FIG.
The wheel loader 10 includes a vehicle body 11, a lift arm 12 attached to the front of the vehicle body, a bucket 13 attached to the tip of the lift arm 12, and four wheels that rotate while supporting the vehicle body 11 to travel the vehicle body. Tire 14 and a cab 20 mounted on the upper portion of the vehicle body 11.

車体１１は、図示しないエンジンを収納するエンジンルームと、リフトアーム１２およびバケット１３を駆動するための駆動部と、を有している。
リフトアーム１２は、先端に取り付けられたバケット１３を持ち上げるためのアーム部材であって、併設されたリフトシリンダによって駆動される。
バケット１３は、リフトアーム１２の先端に取り付けられており、バケットシリンダによってダンプおよびチルトされる。 The vehicle body 11 has an engine room that houses an engine (not shown), and a drive unit that drives the lift arm 12 and the bucket 13.
The lift arm 12 is an arm member for lifting the bucket 13 attached to the tip, and is driven by a lift cylinder provided therewith.
The bucket 13 is attached to the tip of the lift arm 12 and is dumped and tilted by a bucket cylinder.

キャブ２０は、転倒時運転者保護構造（以下、ＲＯＰＳ構造と示す。）を有し、複数の鋼管と鋼板とを組み合わせて構成されるオペレータ用の運転室を形成している。そして、キャブ２０は、車体１１の中央部分よりもやや前方に配置されている。なお、キャブ２０の構成およびそのマウント構造については、後段にて詳述する。
［キャブ２０の構造］
本実施形態のキャブ２０は、図２〜図４に示すように、複数の柱部材２１ａ〜２１ｆと壁面パネルとによって形成された内部空間に、オペレータシート（運転席）２２と、ステアリング２３と、右側コンソールボックス２４と、前方コンソールボックス２６と、オーバーヘッドコンソール２７（図３参照）と、を備えている。そして、オペレータシート２２にオペレータ（運転者）が着座して正面を向いた際の左右両側には、乗降用ドア２５ａ，２５ｂが取り付けられている。 The cab 20 has a driver protection structure (hereinafter referred to as a ROPS structure) at the time of overturning, and forms an operator's cab configured by combining a plurality of steel pipes and steel plates. The cab 20 is disposed slightly ahead of the center portion of the vehicle body 11. The configuration of the cab 20 and its mounting structure will be described in detail later.
[Structure of cab 20]
As shown in FIGS. 2 to 4, the cab 20 of the present embodiment includes an operator seat (driver's seat) 22, a steering wheel 23, an interior space formed by a plurality of column members 21 a to 21 f and a wall surface panel, A right console box 24, a front console box 26, and an overhead console 27 (see FIG. 3) are provided. The doors 25a and 25b for getting on and off are attached to the left and right sides when the operator (driver) sits on the operator seat 22 and faces the front.

柱部材２１ａ〜２１ｆは、キャブ２０の四隅の近傍および左右の乗降用ドアの近傍にそれぞれ配置されている。なお、本実施形態のキャブ２０の四隅に配置され、キャブ構造を構成する４本の柱部材２１ａ〜２１ｄとマウント部４２（図８参照）との位置関係に関しては、後段にて詳述する。
オペレータシート２２は、ホイルローダ１０を操縦するオペレータ（運転者）が着座するシートであって、キャブ２０のほぼ中央付近に配置されている。そして、オペレータシート２２は、スライドレール２２ａ（図４参照）に沿って前後方向に移動する。また、オペレータシート２２の右側方には、後述する右側コンソールボックス２４が配置されている。一方、オペレータシート２２の左側方には、コンソールボックス等は一切配置されていない。よって、ホイルローダ１０のオペレータは、通常時には、スペースが大きく設けられている左側から乗降用ドア２５ｂを介して乗り降りする。 The column members 21a to 21f are respectively disposed in the vicinity of the four corners of the cab 20 and in the vicinity of the left and right entrance / exit doors. In addition, the positional relationship between the four column members 21a to 21d and the mount portion 42 (see FIG. 8) which are arranged at the four corners of the cab 20 of this embodiment and constitute the cab structure will be described in detail later.
The operator seat 22 is a seat on which an operator (driver) who operates the wheel loader 10 sits, and is disposed near the center of the cab 20. Then, the operator seat 22 moves in the front-rear direction along the slide rail 22a (see FIG. 4). A right console box 24 described later is disposed on the right side of the operator seat 22. On the other hand, no console box or the like is arranged on the left side of the operator seat 22. Therefore, the operator of the wheel loader 10 gets on and off through the entrance door 25b from the left side where a large space is normally provided.

ステアリング２３は、オペレータシート２２の前方に配置された前方コンソールボックス２６から突出するように取り付けられており、左右に回転させることでホイルローダ１０の走行方向を変更する。
右側コンソールボックス２４は、スイッチパネル３２や操作レバー３３（図４参照）等を上面に配置したボックスであって、オペレータシート２２と右側の乗降用ドア２５ａとの間のスペースに配置されている。また、右側コンソールボックス２４は、スライドレール２４ａ（図４参照）に沿って前後方向に移動する。なお、この右側コンソールボックス２４の構成については、後段にて詳述する。 The steering 23 is attached so as to protrude from a front console box 26 disposed in front of the operator seat 22 and changes the traveling direction of the wheel loader 10 by rotating left and right.
The right console box 24 is a box in which a switch panel 32, an operation lever 33 (see FIG. 4) and the like are arranged on the upper surface, and is arranged in a space between the operator seat 22 and the right entrance door 25a. Further, the right console box 24 moves in the front-rear direction along the slide rail 24a (see FIG. 4). The configuration of the right console box 24 will be described in detail later.

前方コンソールボックス２６は、オペレータシート２２の前方であって、キャブ２０の前方部分を占めるボックスである。この前方コンソールボックス２６は、キャブ２０の室内を快適な環境に保つために空気調和を行う空調ユニット２６ａを内部に収納している。 空調ユニット２６ａは、図２および図３に示すように、前方コンソールボックス２６内におけるやや左下側に配置されている。   The front console box 26 is a box in front of the operator seat 22 and occupying a front portion of the cab 20. The front console box 26 houses therein an air conditioning unit 26a that performs air conditioning in order to keep the interior of the cab 20 in a comfortable environment. As shown in FIGS. 2 and 3, the air conditioning unit 26 a is disposed slightly on the lower left side in the front console box 26.

オーバーヘッドコンソール２７は、図３に示すように、オペレータシート２２に着座したオペレータの右側の頭上に配置されている。また、オーバーヘッドコンソール２７は、ラジオ操作部やエアコン操作部、その他メンテナンス系のスイッチ類等を有している。
乗降用ドア２５ａ，２５ｂは、キャブ２０の左右両側に取り付けられており、柱部材２１ｅ，２１ｆ側に取り付けられた丁番を回動軸として、キャブ２０の外側において開閉される。 As shown in FIG. 3, the overhead console 27 is disposed on the right side of the operator seated on the operator seat 22. The overhead console 27 includes a radio operation unit, an air conditioner operation unit, and other maintenance switches.
The entrance doors 25a and 25b are attached to both the left and right sides of the cab 20, and are opened and closed outside the cab 20 with hinges attached to the column members 21e and 21f as rotation axes.

［キャブ２０のマウント構造］
本実施形態のキャブ２０は、図５および図６に示すように、車体１１（図１参照）のベースとなる本体フレーム４０の上面に設けられた４つのマウント挿入部４３に対してマウントされる。
ここで、キャブ２０のマウント部分における構造としては、図４〜図７に示すように、コーナー部材（強度部材）４１、マウント部４２、マウント挿入部４３およびフロアパネル（床板部材）４５等が含まれる。 [Mount structure of cab 20]
As shown in FIGS. 5 and 6, the cab 20 of the present embodiment is mounted on four mount insertion portions 43 provided on the upper surface of a main body frame 40 that serves as a base of the vehicle body 11 (see FIG. 1). .
Here, as shown in FIGS. 4 to 7, the structure of the mount portion of the cab 20 includes a corner member (strength member) 41, a mount portion 42, a mount insertion portion 43, a floor panel (floor plate member) 45, and the like. It is.

コーナー部材４１は、図６および図７に示すように、キャブ２０の裏面側において、４本の柱部材２１ａ〜２１ｄの下端部に近接する位置にそれぞれ１枚ずつ取り付けられた厚さが約１９ｍｍの略四角形のプレートである。そして、コーナー部材４１には、図７および図８に示すように、ほぼ中央部分にマウント部４２のボルト部材４２ａが挿入される穴４１ａが形成されている。このため、ボルト部材４２ａをコーナー部材４１の下から穴４１ａに挿入し、上からナット４２ｂによってねじ止めすることで、コーナー部材４１とマウント部４２とが連結される。また、コーナー部材４１は、図８に示すように、フロアパネル４５よりも下方において、梁部材２８ａと梁部材２８ｃとが交差する部分に固定されている。なお、梁部材２８ａはキャブ２０の右側面の下、梁部材２８ｃはキャブ２０の正面の下にそれぞれ配置される梁である。なお、図８では、梁部材２８ａ，２８ｃの交差部分の構成について説明しているが、他の梁部材２８ａ〜２８ｄの交差部分についても同様の構成を有していることから、ここでは他の交差部分についての説明は省略する。   As shown in FIGS. 6 and 7, the corner member 41 has a thickness of about 19 mm, each attached to a position close to the lower ends of the four column members 21 a to 21 d on the back side of the cab 20. It is a substantially square plate. As shown in FIGS. 7 and 8, the corner member 41 is formed with a hole 41a into which the bolt member 42a of the mount portion 42 is inserted at a substantially central portion. For this reason, the corner member 41 and the mount part 42 are connected by inserting the bolt member 42a into the hole 41a from below the corner member 41 and screwing it with the nut 42b from above. Further, as shown in FIG. 8, the corner member 41 is fixed to a portion below the floor panel 45 where the beam member 28a and the beam member 28c intersect. The beam member 28 a is a beam disposed below the right side surface of the cab 20, and the beam member 28 c is a beam disposed below the front surface of the cab 20. In addition, in FIG. 8, although the structure of the cross | intersection part of the beam members 28a and 28c is demonstrated, since it has the same structure also about the cross part of the other beam members 28a-28d, it is other here. A description of the intersection is omitted.

マウント部４２は、本体フレーム４０とキャブ２０との間に配置される防振マウントを有しており、走行中にタイヤ１４等から伝達される振動等の衝撃を緩衝するために設けられている。
マウント挿入部４３は、マウント部４２の防振マウントが挿入されて保持される部分であって、本体フレーム４０の前側であって、キャブ２０の四隅を４点支持するような位置に設けられている。 The mount portion 42 has a vibration-proof mount disposed between the main body frame 40 and the cab 20 and is provided to buffer an impact such as vibration transmitted from the tire 14 or the like during traveling. .
The mount insertion portion 43 is a portion where the anti-vibration mount of the mount portion 42 is inserted and held, and is provided at a position on the front side of the main body frame 40 so as to support four corners of the cab 20. Yes.

フロアパネル４５は、厚みが約４．５ｍｍの薄板であって、図８に示すように、梁部材２８ａ〜２８ｄの側面に対して溶接によって接合されている。
以上のように、本実施形態に係るキャブ２０では、従来はフロアパネル４５に対して直接的に連結していたマウント部４２を、フロアパネル４５ではなく、図８等に示すように、フロアパネル４５とは別途設けられたコーナー部材４１に対して取り付けている。 The floor panel 45 is a thin plate having a thickness of about 4.5 mm, and is joined to the side surfaces of the beam members 28a to 28d by welding as shown in FIG.
As described above, in the cab 20 according to the present embodiment, the mounting portion 42 that is conventionally directly connected to the floor panel 45 is not the floor panel 45 but the floor panel 45 as shown in FIG. 45 is attached to a corner member 41 provided separately.

これにより、コーナー部材４１を１９ｍｍまで厚くすることで、キャブ２０の強度を確保する一方、フロアパネル４５については従来の１０ｍｍ以上の厚さから４．５ｍｍまで薄くすることができる。この結果、フロアパネル４５を強度部材として用いる必要が無くなるため、フロアパネル４５を薄型化することで、キャブ２０の重量を軽量化するとともに構成を簡素化することができる。   Thus, by increasing the thickness of the corner member 41 to 19 mm, the strength of the cab 20 can be secured, while the floor panel 45 can be reduced from the conventional thickness of 10 mm or more to 4.5 mm. As a result, there is no need to use the floor panel 45 as a strength member. Therefore, by reducing the thickness of the floor panel 45, the weight of the cab 20 can be reduced and the configuration can be simplified.

［本キャブ２０の特徴］
（１）
本実施形態のキャブ２０では、図８に示すように、キャブ２０と本体フレーム４０（図５等参照）との間を連結するマウント部４２を、キャブ２０を構成する各柱部材２１ａ〜２１ｄの下端部に設けられておりフロアパネル４５よりも下方に設けられたコーナー部材４１に対して連結させている。 [Features of this cab 20]
(1)
In the cab 20 of the present embodiment, as shown in FIG. 8, the mount portion 42 that connects between the cab 20 and the main body frame 40 (see FIG. 5, etc.) is connected to the column members 21 a to 21 d that constitute the cab 20. It is connected to a corner member 41 provided at the lower end and provided below the floor panel 45.

通常、このようなマウント部を介して本体フレーム側にマウントされるキャブでは、フロアパネルに対してマウント部が連結されるのが一般的である。このため、フロアパネルには、マウント部との連結部分の強度を確保するために、強度部材としての機能が要求されるため、厚さを１０ｍｍ以上に設定する必要がある。しかし、このように厚いフロアパネルを用いた場合には、キャブ全体の重量が大きくなるとともに、構成が複雑化するおそれがある。   Usually, in a cab mounted on the main body frame side through such a mount portion, the mount portion is generally connected to the floor panel. For this reason, since the floor panel is required to have a function as a strength member in order to ensure the strength of the connection portion with the mount portion, it is necessary to set the thickness to 10 mm or more. However, when such a thick floor panel is used, the weight of the entire cab increases and the configuration may be complicated.

本実施形態に係るキャブ２０では、フロアパネル４５ではなく、フロアパネル４５とは別途設けられたコーナー部材４１に対して連結する。
これにより、フロアパネル４５に要求されていた強度部材として機能を持たせる必要が無くなることから、フロアパネル４５の厚さを従来よりも大幅に薄くすることが可能になる。この結果、従来のキャブの構造と比較して、キャブ２０全体の重量を軽量化し、かつ構成を簡素化することができる。 In the cab 20 according to this embodiment, not the floor panel 45 but the floor panel 45 is connected to a corner member 41 provided separately.
Thereby, since it is not necessary to give the function as a strength member required for the floor panel 45, the thickness of the floor panel 45 can be significantly reduced as compared with the conventional case. As a result, the weight of the entire cab 20 can be reduced and the configuration can be simplified as compared with the conventional cab structure.

また、コーナー部材４１は、図６および図７に示すように、キャブ２０の四隅に配置された柱部材２１ａ〜２１ｄの下端部の近傍に配置されている。
これにより、ホイルローダ１０の転倒時等においてキャブ２０に対して掛かる力を、効率よくマウント部４２の方へ伝達することができる。この結果、キャブ２０の剛性を効果的に確保することができる。 Moreover, the corner member 41 is arrange | positioned in the vicinity of the lower end part of the column members 21a-21d arrange | positioned at the four corners of the cab 20, as shown in FIG. 6 and FIG.
As a result, the force applied to the cab 20 when the wheel loader 10 falls can be efficiently transmitted to the mount portion 42. As a result, the rigidity of the cab 20 can be effectively ensured.

（２）
本実施形態のキャブ２０では、図８に示すように、マウント部４２が連結されるコーナー部材４１を、柱部材２１ａ〜２１ｄの下端部近傍であって、各柱部材２１ａ〜２１ｄの下端部をつなぐ梁部材２８ａ〜２８ｄに対して取り付けている。
これにより、従来は強度部材として機能していたフロアパネルを一切介すことなく、マウント部と各柱部材２１ａ〜２１ｄとを連結することができるため、柱部材２１ａ〜２１ｄからマウント部４２の方へ効率よく力を伝達するとともに、フロアパネル４５の厚さを大幅に薄くすることができる。 (2)
In the cab 20 of the present embodiment, as shown in FIG. 8, the corner member 41 to which the mount portion 42 is connected is in the vicinity of the lower end portion of the column members 21 a to 21 d and the lower end portion of each column member 21 a to 21 d. It is attached to the connecting beam members 28a to 28d.
Thereby, since the mount part and each pillar member 21a-21d can be connected, without passing through the floor panel which was functioning as a strength member conventionally, the direction of the mount part 42 from pillar member 21a-21d. As a result, the thickness of the floor panel 45 can be significantly reduced.

（３）
本実施形態のキャブ２０では、図６および図７に示すように、マウント部４２との連結する強度部材として、略四角形のコーナー部材４１を４つ用いている。
これにより、フロアパネル４５よりも大幅に小さい部材であるコーナー部材４１を用いて強度部材として用いることができるため、キャブ構造の構成を簡素化することができる。 (3)
In the cab 20 of this embodiment, as shown in FIGS. 6 and 7, four substantially square corner members 41 are used as strength members to be connected to the mount portion 42.
Thereby, since the corner member 41 which is a member significantly smaller than the floor panel 45 can be used as a strength member, the configuration of the cab structure can be simplified.

［実施形態２］
本発明の他の実施形態に係るキャブ構造について、図９および図１０を用いて説明すれば以下の通りである。
なお、以下の説明で使用する部材のうち、実施形態１で使用した部材と同様の構成、作用効果を有するものについては、同じ符号を付してその説明を省略する。 [Embodiment 2]
A cab structure according to another embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 9 and 10.
In addition, about the member used by the following description, the same code | symbol is attached | subjected about what has the same structure and effect as the member used in Embodiment 1, and the description is abbreviate | omitted.

本実施形態のキャブ５０は、コーナー部材５１の上面を境界として、上下に分割可能である点で、実施形態１において説明したキャブ２０とは異なっている。
具体的には、本実施形態のキャブ５０は、図９に示すように、コーナー部材５１の上面に設定された分割ラインにおいて上下に分割可能な分割構造６０を備えている。
分割構造６０は、主として、ホイルローダのキャブ５０を分離して輸送する際等において、輸送規制をクリアするために形成される構造である。これにより、分割ラインよりも上部に位置するフロアパネル５５や柱部材６１ａ〜６１ｄ（図１０参照）等を含むキャブ５０の上部を、コーナー部材５１やマウント挿入部５３等を含むキャブ５０の下部から分割してトラックの荷台等に置いて輸送することで、輸送規制によって高さ制限が設定されている国等においても円滑に輸送を行うことができる。なお、フロアパネル５５としては、実施形態１において説明したフロアパネル４５と同様の厚さを有する板材を用いている。 The cab 50 of the present embodiment is different from the cab 20 described in the first embodiment in that the cab 50 can be divided vertically with the upper surface of the corner member 51 as a boundary.
Specifically, as shown in FIG. 9, the cab 50 of the present embodiment includes a split structure 60 that can be split up and down on a split line set on the upper surface of the corner member 51.
The division structure 60 is a structure that is formed mainly to clear the transportation regulations when the cab 50 of the wheel loader is separated and transported. Accordingly, the upper portion of the cab 50 including the floor panel 55 and the column members 61a to 61d (see FIG. 10) positioned above the dividing line is moved from the lower portion of the cab 50 including the corner member 51 and the mount insertion portion 53 and the like. By dividing it and placing it on a truck bed or the like, transportation can be carried out smoothly even in countries where height restrictions are set by transportation regulations. In addition, as the floor panel 55, the board | plate material which has the same thickness as the floor panel 45 demonstrated in Embodiment 1 is used.

本実施形態のキャブ５０では、上記分割構造６０を形成するために、図９および図１０に示すように、梁部材５８ａの下部に近接配置されるコの字型プレート（板材）５４を配置している。このコの字型プレート５４は、強度部材として機能するコーナー部材５１をボルトによって固定するために設けられた部材であって、コーナー部材５１の上面に当接している。   In the cab 50 of the present embodiment, in order to form the divided structure 60, as shown in FIGS. 9 and 10, a U-shaped plate (plate material) 54 disposed close to the lower portion of the beam member 58a is disposed. ing. The U-shaped plate 54 is a member provided to fix the corner member 51 functioning as a strength member with a bolt, and is in contact with the upper surface of the corner member 51.

また、コの字型プレート５４が近接配置されている梁部材５８ａは、コの字型プレート５４の形状に合わせて形成された異形断面を有している。そして、コの字型プレート５４は、溶接によって梁部材５８ａと一体化するように固定されている。
これにより、このような分割構造６０を備えたキャブ５０を構成するために、コの字型プレート５４を１枚追加した場合でも、キャブ−フロア一体のモノコック構造を採用した非分割構造のキャブと、その高さを同等に保つことができる。 Further, the beam member 58 a in which the U-shaped plate 54 is disposed in the vicinity has an irregular cross section formed in accordance with the shape of the U-shaped plate 54. The U-shaped plate 54 is fixed so as to be integrated with the beam member 58a by welding.
Thus, even when one U-shaped plate 54 is added to form the cab 50 having such a divided structure 60, the cab having a monocoque structure in which the cab and the floor are integrated is used. , Its height can be kept equal.

なお、ここでは、梁部材５８ａ，５８ｃの交差部分の拡大図である図９を用いて説明したが、他の梁部材５８ａ〜５８ｄの各交差部分についても、同様の構成を有しているものとする。
［本キャブ５０の特徴］
（１）
本実施形態のキャブ５０では、図９に示すように、コーナー部材５１の上面を境界として、それより上部に配置される梁部材５８ａやコの字型プレート５４等のキャブ５０の一部と、コーナー部材５１やマウント部５２等とを上下に分割可能な分割構造６０を備えている。 In addition, although it demonstrated using FIG. 9 which is an enlarged view of the crossing part of the beam members 58a and 58c here, it has the same structure also about each crossing part of the other beam members 58a-58d. And
[Features of this cab 50]
(1)
In the cab 50 of the present embodiment, as shown in FIG. 9, with the upper surface of the corner member 51 as a boundary, a part of the cab 50 such as a beam member 58 a and a U-shaped plate 54 disposed above the corner member 51, A dividing structure 60 is provided that can divide the corner member 51, the mount portion 52, and the like vertically.

これにより、輸送規制の厳しい国等においても、キャブ５０を上下に分割して輸送を行うことで、高さ制限等の規制に掛かることなく、キャブ５０を円滑に輸送することができる。
（２）
本実施形態のキャブ５０では、図９に示すように、分割構造６０を採用したことに伴ってコーナー部材５１をボルトで固定するためのコの字型プレート５４を有している。このコの字型プレート５４は、コーナー部材５１と梁部材５８ａとの間に挿入される。そして、梁部材５８ａは、コの字型プレート５４の形状に合わせて異形断面を有している。 As a result, even in countries with severe transportation regulations, the cab 50 can be transported smoothly by dividing the cab 50 into upper and lower parts and not subject to restrictions such as height restrictions.
(2)
As shown in FIG. 9, the cab 50 of this embodiment has a U-shaped plate 54 for fixing the corner member 51 with a bolt in accordance with the adoption of the divided structure 60. The U-shaped plate 54 is inserted between the corner member 51 and the beam member 58a. The beam member 58 a has an irregular cross section in accordance with the shape of the U-shaped plate 54.

これにより、コの字型プレート５４をキャブ５０の構成として追加した場合でも、梁部材５８ａの異形断面に沿ってコの字型プレート５４を配置することができることから、キャブ５０の高さを、モノコック構造のキャブと同等に抑えることができる。
［他の実施形態］
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。 Thereby, even when the U-shaped plate 54 is added as a configuration of the cab 50, the U-shaped plate 54 can be arranged along the deformed cross section of the beam member 58a. It can be suppressed to the same level as a monocoque cab.
[Other Embodiments]
As mentioned above, although one Embodiment of this invention was described, this invention is not limited to the said embodiment, A various change is possible in the range which does not deviate from the summary of invention.

（Ａ）
上記実施形態１では、強度部材として、キャブ２０の四隅に配置された柱部材２１ａ〜２１ｄの下方にそれぞれ配置された略四角形の板材であるコーナー部材４１を用いた例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、強度部材として、キャブの四隅のそれぞれに１枚の板材を取り付ける構成ではなく、キャブの四隅をつなぐように形成された１枚の板材を用いることもできる。 (A)
In the first embodiment, an example in which the corner member 41, which is a substantially rectangular plate member disposed below the column members 21a to 21d disposed at the four corners of the cab 20, is used as the strength member has been described. However, the present invention is not limited to this.
For example, instead of a structure in which one plate material is attached to each of the four corners of the cab, a single plate material formed so as to connect the four corners of the cab can be used as the strength member.

ただし、キャブの四隅にそれぞれ小判のコーナー部材を取り付けることで、キャブ構造を簡素化することができるという点では、上記実施形態１，２で説明したような構成とすることがより好ましい。
なお、強度部材の形状については、上記実施形態１で示した略四角形に限定されるものではなく、例えば、略三角形や円形等のような他の形状であってもよい。 However, the configuration described in the first and second embodiments is more preferable in that the cab structure can be simplified by attaching small corner members to the four corners of the cab.
The shape of the strength member is not limited to the substantially square shape shown in the first embodiment, and may be another shape such as a substantially triangular shape or a circular shape.

（Ｂ）
上記実施形態１，２では、強度部材としてのコーナー部材４１，５１を、キャブ２０を構成する柱部材２１ａ〜２１ｄの下端部に近接配置した例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、図１１に示すように、キャブを構成する柱部材８１ａの直下にコーナー部材７１およびマウント部４２を取り付けてもよい。この場合には、キャブに掛かる力を効率よくマウント部４２へと伝達することができるため、キャブの強度をより高めることができる。 (B)
In the first and second embodiments, the corner members 41 and 51 as the strength members have been described with reference to the example in which the corner members 41 and 51 are disposed close to the lower end portions of the column members 21 a to 21 d constituting the cab 20. However, the present invention is not limited to this.
For example, as shown in FIG. 11, the corner member 71 and the mount portion 42 may be attached directly below the column member 81 a constituting the cab. In this case, since the force applied to the cab can be efficiently transmitted to the mount portion 42, the strength of the cab can be further increased.

（Ｃ）
上記実施形態１，２では、強度部材として機能するコーナー部材４１，５１として、厚さが１９ｍｍの板材を用いた例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、１０ｍｍ以上の厚さの板材であれば、十分な強度を有する強度部材としてコーナー部材を機能させることができる。 (C)
In the first and second embodiments, the corner members 41 and 51 functioning as the strength members have been described as examples using a plate material having a thickness of 19 mm. However, the present invention is not limited to this.
For example, if the plate has a thickness of 10 mm or more, the corner member can function as a strength member having sufficient strength.

（Ｄ）
上記実施形態１，２では、フロアパネル４５，５５として、厚さが４．５ｍｍの板材を用いた例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、３．０〜８．０ｍｍの範囲内の厚さであれば、十分にフロアパネルとしての強度を持つとともに、従来よりもフロアパネルを軽量化することができる。 (D)
In the said Embodiment 1, 2, the example using the board | plate material with a thickness of 4.5 mm as the floor panels 45 and 55 was demonstrated and demonstrated. However, the present invention is not limited to this.
For example, if it is the thickness in the range of 3.0-8.0 mm, while it has the intensity | strength as a floor panel enough, a floor panel can be reduced in weight rather than before.

（Ｅ）
上記実施形態２では、分割構造６０を有するキャブ５０において、梁部材５８ａを異形断面とした例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、実施形態１に示すキャブ２０のように、上下に分割できないモノコック構造で使用した梁部材と同様の部材を用いてもよい。 (E)
In the second embodiment, the cab 50 having the divided structure 60 has been described with an example in which the beam member 58a has an irregular cross section. However, the present invention is not limited to this.
For example, like the cab 20 shown in the first embodiment, a member similar to the beam member used in the monocoque structure that cannot be divided vertically can be used.

ただし、上記実施形態２において説明したように、梁部材をコの字型プレートの形状に合わせて異形断面とすることは、キャブの高さをモノコック構造のキャブと同程度の高さにすることができるという点でより好ましい。
（Ｆ）
上記実施形態１，２では、本発明に係るキャブの構成を、ホイルローダに搭載されるキャブに対して適用した例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。 However, as described in the second embodiment, the beam member is formed to have a deformed cross section in accordance with the shape of the U-shaped plate, so that the height of the cab is approximately the same as that of the cab of the monocoque structure. It is more preferable in that it can be performed.
(F)
In the said Embodiment 1, 2, the structure of the cab which concerns on this invention was given and demonstrated with the example applied to the cab mounted in a wheel loader. However, the present invention is not limited to this.

例えば、ホイルローダ以外にも、ブルドーザや油圧ショベル等のような他の建設機械に搭載されるキャブに対して本発明を適用することもできる。   For example, in addition to a wheel loader, the present invention can be applied to a cab mounted on another construction machine such as a bulldozer or a hydraulic excavator.

本発明のキャブ構造は、床板部材の板厚を薄くした場合でも、十分にキャブの強度を確保することができるという効果を奏することから、ホイルローダに限らず、他の建設機械に搭載されるキャブに対しても広く適用可能である。   Since the cab structure of the present invention has an effect that the strength of the cab can be sufficiently ensured even when the plate thickness of the floor plate member is reduced, the cab structure is not limited to the wheel loader but is mounted on other construction machines Can be widely applied.

本発明の一実施形態に係るホイルローダの構成を示す外観図。The external view which shows the structure of the wheel loader which concerns on one Embodiment of this invention. 図１のホイルローダに搭載されたキャブ内部の構成を示す平面図。The top view which shows the structure inside the cab mounted in the wheel loader of FIG. 図１のホイルローダに搭載されたキャブ内部の構成を示す側面図。The side view which shows the structure inside the cab mounted in the wheel loader of FIG. 図１のホイルローダに搭載されたキャブ内部の構成を示す正面図。The front view which shows the structure inside the cab mounted in the wheel loader of FIG. 図２〜図４に示すキャブのマウント構造を示す斜視図。The perspective view which shows the mount structure of the cab shown in FIGS. 図２〜図４に示すキャブのマウント構造を示す斜視図。The perspective view which shows the mount structure of the cab shown in FIGS. 図６に示すキャブのマウント部分の構成を示す拡大図。The enlarged view which shows the structure of the mount part of the cab shown in FIG. 図６に示すキャブのマウント部分の構成を示す拡大断面図。The expanded sectional view which shows the structure of the mount part of the cab shown in FIG. 本発明の他の実施形態に係るキャブのマウント部分の構成を示す拡大断面図。The expanded sectional view which shows the structure of the mount part of the cab which concerns on other embodiment of this invention. 図９に示すキャブのマウント部分の構成を示す斜視図。The perspective view which shows the structure of the mount part of the cab shown in FIG. 本発明のさらに他の実施形態に係るキャブのマウント部分の構成を示す拡大断面図。The expanded sectional view which shows the structure of the mount part of the cab which concerns on further another embodiment of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１０ ホイルローダ（建設機械）
１１ 車体
１２ リフトアーム
１３ バケット
１４ タイヤ
２０ キャブ（キャブ構造）
２１ａ〜２１ｆ 柱部材
２２ オペレータシート（運転席）
２２ａ スライドレール
２３ ステアリング
２４ 右側コンソールボックス
２４ａ スライドレール
２５ａ 乗降用ドア
２５ｂ 乗降用ドア
２６ 前方コンソールボックス
２６ａ 空調ユニット
２８ａ〜２８ｄ 梁部材
３２ スイッチパネル
３３ 操作レバー
４０ 本体フレーム
４１ コーナー部材（強度部材）
４１ａ 穴
４２ マウント部
４３ マウント挿入部
４５ フロアパネル（床板部材）
５０ キャブ（キャブ構造）
５１ コーナー部材（強度部材）
５２ マウント部
５３ マウント挿入部
５４ コの字型プレート（板材）
５５ フロアプレート（床板部材）
５８ａ 梁部材
５８ｃ 梁部材
６０ 分割構造
６１ａ〜６１ｄ 柱部材
７１ コーナー部材（強度部材）
８１ａ 柱部材 10 Wheel loader (construction machine)
11 Car body 12 Lift arm 13 Bucket 14 Tire 20 Cab (cab structure)
21a-21f Column member 22 Operator seat (driver's seat)
22a Slide rail 23 Steering 24 Right console box 24a Slide rail 25a Entry / exit door 25b Entry / exit door 26 Front console box 26a Air conditioning units 28a-28d Beam member 32 Switch panel 33 Operation lever 40 Main body frame 41 Corner member (strength member)
41a hole 42 mount part 43 mount insertion part 45 floor panel (floor board member)
50 cab (cab structure)
51 Corner member (strength member)
52 Mount part 53 Mount insertion part 54 U-shaped plate (plate material)
55 Floor plate (floor plate member)
58a Beam member 58c Beam member 60 Split structures 61a to 61d Column member 71 Corner member (strength member)
81a Column member

Claims (6)

建設機械に搭載されるキャブの四隅近傍に略鉛直方向に沿って配置される複数の柱部材と、
前記キャブの床面を形成する床板部材と、
前記複数の柱部材のそれぞれの下端部近傍であって、前記床板部材の下方に取り付けられている強度部材と、
前記強度部材に対して連結されるマウント部と、
を備えているキャブ構造。 A plurality of pillar members arranged along the substantially vertical direction in the vicinity of the four corners of the cab mounted on the construction machine;
A floor plate member forming a floor surface of the cab;
In the vicinity of the lower end of each of the plurality of pillar members, a strength member attached below the floor plate member;
A mount connected to the strength member;
The cab structure is equipped with. 前記強度部材は、前記複数の柱部材のうち少なくとも２本を下端部付近において連結する梁部材に対して取り付けられている、
請求項１に記載のキャブ構造。 The strength member is attached to a beam member that connects at least two of the plurality of pillar members in the vicinity of the lower end portion,
The cab structure according to claim 1. 前記マウント部は、前記柱部材の下端部の直下に配置されている、
請求項１または２に記載のキャブ構造。 The mount portion is disposed immediately below the lower end portion of the pillar member.
The cab structure according to claim 1 or 2. 前記強度部材は、前記複数の柱部材の下端部近傍にそれぞれ設けられた略四角形の板材である、
請求項１から３のいずれか１項に記載のキャブ構造。 The strength member is a substantially quadrilateral plate material provided in the vicinity of the lower ends of the plurality of column members,
The cab structure according to any one of claims 1 to 3. 前記強度部材の上方に配置されており、前記複数の柱部材の下端部を連結する梁部材と、
前記強度部材および前記マウント部を、前記強度部材よりも上部に配置される前記梁部材から分離させる分割構造と、
をさらに備えている、
請求項１から４のいずれか１項に記載のキャブ構造。 A beam member disposed above the strength member and connecting lower ends of the plurality of column members;
A split structure that separates the strength member and the mount portion from the beam member disposed above the strength member;
Further equipped with,
The cab structure according to any one of claims 1 to 4. 前記梁部材は、前記強度部材を固定するために前記梁部材と前記強度部材との間に設けられた板材を格納するための異形断面を有している、
請求項５に記載のキャブ構造。 The beam member has a modified cross section for storing a plate material provided between the beam member and the strength member in order to fix the strength member.
The cab structure according to claim 5.

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