JP2007146731A - Engine and vehicle - Google Patents

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JP2007146731A
JP2007146731A JP2005341095A JP2005341095A JP2007146731A JP 2007146731 A JP2007146731 A JP 2007146731A JP 2005341095 A JP2005341095 A JP 2005341095A JP 2005341095 A JP2005341095 A JP 2005341095A JP 2007146731 A JP2007146731 A JP 2007146731A
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Takehiko Shiraoya
武彦 白尾谷
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Yamaha Motor Co Ltd
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an engine capable of reducing height as compared to a usual engine, and a vehicle equipped with the engine. <P>SOLUTION: This invention relates to the engine provided with an intake and an exhaust valves having a stem part, a spring retainer having a through hole formed thereon, having the stem part fixed thereon and having one end of the stem part, opposite to a side extending to a combustion chamber side of the engine, positioned in the through hole, and a shim with an outer circumference side surface thereof touching an inner circumference surface on another side of the through hole, provided movably in an axial direction of the stem part along the inner circumference surface and abutting on one end surface of the stem part. The vehicle is equipped with the engine. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、エンジン及び車両に関し、特にバルブクリアランスを調整するためのシムの配置に関する。   The present invention relates to an engine and a vehicle, and more particularly, to an arrangement of shims for adjusting a valve clearance.

従来、エンジンの吸気用又は排気用のバルブのクリアランスを調整するためのシムは、例えば、特許文献１に記載のように、バルブステムの先端部分に取り付けられていた。   Conventionally, a shim for adjusting the clearance of a valve for intake or exhaust of an engine has been attached to a tip portion of a valve stem as described in Patent Document 1, for example.

すなわち、バルブステムの先端部分には、シムをガイドするために高い精度で面出し加工が施されたストレート部分が延設され、有蓋円筒形状のシムの円筒内周面が、このストレート部分によってガイドされていた。
特開平４−９１３１０号公報 In other words, a straight portion that has been chamfered with high precision to guide the shim is extended to the tip portion of the valve stem, and the cylindrical inner peripheral surface of the covered cylindrical shim is guided by this straight portion. It had been.
Japanese Patent Laid-Open No. 4-91310

しかしながら、上記従来の技術において、バルブステムのストレート部分の長さは、シムを確実にガイドするために一定値以上とする必要があるため、例えば、バルブを収納するシリンダヘッドの高さを低減する上で限界があった。   However, in the above prior art, the length of the straight portion of the valve stem needs to be equal to or greater than a certain value in order to reliably guide the shim. For example, the height of the cylinder head that houses the valve is reduced. There was a limit on the above.

本発明は、上記課題に鑑みて為されたものであり、従来に比べて高さを低減できるエンジン及び当該エンジンを備えた車両を提供することをその目的の一つとする。   The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide an engine capable of reducing the height as compared with the conventional technology and a vehicle including the engine.

上記課題を解決するための本発明の一実施形態に係るエンジンは、ステム部を有する吸気用又は排気用のバルブと、貫通穴が形成され、前記ステム部が固定されるスプリングリテーナであって、前記ステム部の、エンジンの燃焼室側に延伸する側とは反対側の一端が前記貫通穴内に位置するスプリングリテーナと、その外周側面が前記貫通穴の内周面に接し、前記内周面に沿って前記ステム部の軸方向に移動可能に設けられるとともに、前記ステム部の一端面に当接するシムと、を備えたことを特徴とする。   An engine according to an embodiment of the present invention for solving the above problems is an intake or exhaust valve having a stem portion, a spring retainer in which a through hole is formed and the stem portion is fixed. One end of the stem portion opposite to the side extending to the combustion chamber side of the engine is a spring retainer positioned in the through hole, and its outer peripheral side is in contact with the inner peripheral surface of the through hole, And a shim that is provided so as to be movable in the axial direction of the stem portion and abuts against one end surface of the stem portion.

本発明によれば、エンジンの高さを従来に比べて低減できる。したがって、本発明に係るエンジンを備えた自動二輪車においては、当該エンジンの周囲に、吸気用のダクトや電気配線等を配置するためのスペースや、当該エンジンに隣接して配置される燃料タンクの容量を、従来に比べて大きく確保できる。   According to the present invention, the height of the engine can be reduced as compared with the prior art. Therefore, in a motorcycle equipped with an engine according to the present invention, a space for arranging an intake duct, electrical wiring, etc. around the engine, and a capacity of a fuel tank arranged adjacent to the engine. Can be secured larger than in the past.

また、本発明によれば、従来に比べてバルブの全長を低減できるため、バルブを軽量化することができる。したがって、本発明に係るエンジンにおいては、従来に比べて高速回転時のバルブの動作性を向上させることができる。   In addition, according to the present invention, the total length of the valve can be reduced as compared with the conventional case, so that the valve can be reduced in weight. Therefore, in the engine according to the present invention, the operability of the valve during high-speed rotation can be improved as compared with the conventional one.

また、本発明の一態様では、前記シムは、前記ステム部の一端面に当接する天井部と、前記天井部から、前記貫通穴の内周面に沿って、前記燃焼室側に延びる縁部と、を有することとしてもよい。こうすれば、シムの外周側面と、スプリングリテーナの貫通穴の内周面と、の接触面積を大きくできるため、当該内周面によるシムのガイドをより確実に行うこともできる。また、この態様によれば、スプリングリテーナからのシムの脱落をより効果的に防止することもできる。また、この場合、さらに前記縁部は、円筒形状に形成され、前記縁部の円筒の内径は、前記ステム部の一端の外形より大きいこととしてもよい。こうすれば、ステム部の一端を、シムの縁部の円筒内に容易に挿入しつつ、スプリングリテーナの貫通穴の内周面によるシムのガイドを確実に行うこともできる。   In one aspect of the present invention, the shim includes a ceiling portion that contacts one end surface of the stem portion, and an edge portion that extends from the ceiling portion to the combustion chamber side along the inner peripheral surface of the through hole. It is good also as having. By so doing, the contact area between the outer peripheral side surface of the shim and the inner peripheral surface of the through hole of the spring retainer can be increased, so that the shim can be guided more reliably by the inner peripheral surface. Further, according to this aspect, it is possible to more effectively prevent the shim from dropping from the spring retainer. In this case, the edge may be formed in a cylindrical shape, and the inner diameter of the cylinder of the edge may be larger than the outer shape of one end of the stem. In this way, it is possible to reliably guide the shim by the inner peripheral surface of the through hole of the spring retainer while easily inserting one end of the stem portion into the cylinder at the edge of the shim.

また、本発明の一態様では、前記シムの外径は、前記ステム部の一端の外径より大きいこととしてもよい。こうすれば、スプリングリテーナの貫通穴の内周面と、シムの外周側面と、の面合わせをより簡便且つ確実に行うことができる。   In one embodiment of the present invention, the outer diameter of the shim may be larger than the outer diameter of one end of the stem portion. If it carries out like this, surface alignment with the internal peripheral surface of the through-hole of a spring retainer and the outer peripheral side surface of a shim can be performed more simply and reliably.

上記課題を解決するための本発明の一実施形態に係る車両は、吸気用又は排気用のバルブと、貫通穴が形成されたスプリングリテーナであって、前記バルブのステム部の一端が前記貫通穴内に位置するとともに、前記ステム部が前記貫通穴の一方側からエンジンの燃焼室側に延伸するよう、前記ステム部が固定されるスプリングリテーナと、その外周側面が前記貫通穴の他方側の内周面に接し、前記内周面に沿って前記ステム部の軸方向に移動可能に設けられるとともに、前記ステム部の一端面に当接するシムと、を有するエンジンを備えたことを特徴とする。本発明によれば、従来に比べて高さを低減したエンジンを備えた車両とすることができるため、当該エンジンの周囲に、他の部材を配置するためのスペース等を、従来に比べて大きく確保できる。なお、本発明に係る車両は、エンジンの動力によって走行するものであれば、特に限られず、自動二輪車（原動機付自転車（スクータ）を含む）、四輪バギー（全地形型車両）、スノーモービル等を含む。   A vehicle according to an embodiment of the present invention for solving the above problems is a spring retainer in which a valve for intake or exhaust and a through hole are formed, and one end of a stem portion of the valve is in the through hole. And a spring retainer to which the stem portion is fixed so that the stem portion extends from one side of the through hole to the combustion chamber side of the engine, and an outer peripheral side surface of the inner side of the other side of the through hole. The engine further includes a shim that is in contact with a surface and is provided so as to be movable in the axial direction of the stem portion along the inner peripheral surface, and that abuts against one end surface of the stem portion. According to the present invention, a vehicle having an engine with a reduced height as compared with the prior art can be obtained, so that a space for arranging other members around the engine is increased as compared with the prior art. It can be secured. The vehicle according to the present invention is not particularly limited as long as it travels by the power of the engine, and includes motorcycles (including motorbikes (scooters)), four-wheel buggies (all-terrain vehicles), snowmobiles, and the like. including.

以下に、本発明の一実施形態に係るエンジン及び車両について、図面を参照しつつ説明する。本実施形態においては、本発明に係る車両を自動二輪車として実現した場合を例として説明する。   Hereinafter, an engine and a vehicle according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the present embodiment, a case where the vehicle according to the present invention is realized as a motorcycle will be described as an example.

図１は、本実施形態に係る自動二輪車１の側面図である。この自動二輪車１は、車体に回転可能に軸支された前輪２及び後輪３、ライダーが着座するシート４、燃料を収容する燃料タンク５、車体の車幅方向外側を覆う車体カバー６、後輪３を駆動するための動力を発生させるエンジン１０、を有する。エンジン１０は、直列４気筒の４サイクルエンジンであり、車体カバー６内において燃料タンク５の下方に配置されている。   FIG. 1 is a side view of a motorcycle 1 according to this embodiment. The motorcycle 1 includes a front wheel 2 and a rear wheel 3 that are rotatably supported on a vehicle body, a seat 4 on which a rider is seated, a fuel tank 5 that contains fuel, a vehicle body cover 6 that covers the vehicle width direction outside of the vehicle body, The engine 10 generates power for driving the wheels 3. The engine 10 is an in-line four-cylinder four-cycle engine, and is disposed in the vehicle body cover 6 below the fuel tank 5.

図２は、自動二輪車１の車幅方向に垂直な面で切断したエンジン１０の断面図である。図２に示すように、エンジン１０は、ピストン２０のコンロッド２１を支持するクランクシャフト２２が収納されたクランクケース１１と、ピストン２０が収納されたピストンシリンダ１２と、吸気ポート１５及び排気ポート１６が形成されるとともに、吸気バルブ３０及び排気バルブ４０が収納されたシリンダヘッド１３と、シリンダヘッド１３の上方を覆うヘッドカバー１４と、を有している。自動二輪車１において、ピストンシリンダ１２及びシリンダヘッド１３は、車両前方（図１に示す矢印Ｆの指す方向）に傾斜しつつクランクケース１１から車両上方に延びている（図１参照）。   FIG. 2 is a cross-sectional view of the engine 10 cut along a plane perpendicular to the vehicle width direction of the motorcycle 1. As shown in FIG. 2, the engine 10 includes a crankcase 11 that houses a crankshaft 22 that supports a connecting rod 21 of a piston 20, a piston cylinder 12 that houses a piston 20, an intake port 15, and an exhaust port 16. The cylinder head 13 is formed and accommodates the intake valve 30 and the exhaust valve 40, and the head cover 14 covers the upper side of the cylinder head 13. In the motorcycle 1, the piston cylinder 12 and the cylinder head 13 extend upward from the crankcase 11 while tilting forward of the vehicle (in the direction indicated by the arrow F shown in FIG. 1) (see FIG. 1).

図３は、図２に示すエンジン１０のうち、シリンダヘッド１３付近の一部分を拡大した断面図である。シリンダヘッド１３の車両後方側に設けられた吸気ポート１５は、燃料タンク５内の燃料をエンジン１０に供給するためのインジェクタ（図示せず）及び燃料と混合する空気を供給するためのスロットルバルブ（図示せず）に連結されている。また、シリンダヘッド１３の車両前方側に設けられた排気ポート１６は、一端にマフラー（図示せず）が接続された排気管（図示せず）の他端に連結されている。吸気ポート１５及び排気ポート１６は、それぞれ吸気バルブ３０及び排気バルブ４０によって開閉可能となっている。   FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of a part of the engine 10 shown in FIG. 2 near the cylinder head 13. An intake port 15 provided on the vehicle rear side of the cylinder head 13 includes an injector (not shown) for supplying the fuel in the fuel tank 5 to the engine 10 and a throttle valve (not shown) for supplying air mixed with the fuel. (Not shown). An exhaust port 16 provided on the vehicle front side of the cylinder head 13 is coupled to the other end of an exhaust pipe (not shown) having a muffler (not shown) connected to one end. The intake port 15 and the exhaust port 16 can be opened and closed by an intake valve 30 and an exhaust valve 40, respectively.

吸気バルブ３０及び排気バルブ４０は、それぞれ吸気ポート１５及び排気ポート１６の燃焼室１７側の開口部分を閉塞可能な傘状の下端部３１，４１と、当該下端部３１，４１から上方に延びるステム部３２，４２と、を有している。吸気バルブ３０及び排気バルブ４０のステム部３２，４２は、シリンダヘッド１３内に圧入されたバルブガイド５０ａ，５０ｂに挿入されるとともに、さらに燃焼室１７側に延びて、それぞれ吸気バルブ３０及び排気バルブ４０内に突出している。なお、吸気バルブ３０のステム部３２の内部には、当該吸気バルブ３０の軽量化のための空洞３６が形成されている。   The intake valve 30 and the exhaust valve 40 are respectively umbrella-shaped lower end portions 31 and 41 that can close the opening portions of the intake port 15 and the exhaust port 16 on the combustion chamber 17 side, and stems that extend upward from the lower end portions 31 and 41. Parts 32 and 42. Stem portions 32 and 42 of the intake valve 30 and the exhaust valve 40 are inserted into valve guides 50a and 50b press-fitted into the cylinder head 13, and further extend to the combustion chamber 17 side. 40 protrudes into the inside. A cavity 36 for reducing the weight of the intake valve 30 is formed inside the stem portion 32 of the intake valve 30.

ステム部３２，４２の周囲には、第一のスプリング５１ａ，５１ｂが設けられ、さらに当該第一のスプリング５１ａ，５１ｂを囲むように、当該第一のスプリング５１ａ，５１ｂより径の大きな第二のスプリング５２ａ，５２ｂが設けられている。すなわち、ステム部３２，４２は、これら第一のスプリング５１ａ，５１ｂ及び第二のスプリング５２ａ，５２ｂ内に挿通されている。また、第一のスプリング５１ａ，５１ｂ及び第二のスプリング５２ａ，５２ｂは、ステム部３２，４２の上端部分に固定されたスプリングリテーナ６０ａ，６０ｂと、当該スプリングリテーナ６０ａ，６０ｂより下方でシリンダヘッド１３の台座部１８ａ，１８ｂに載置された受部５３ａ，５３ｂと、の間にそれぞれ挟まれて保持されている。   The first springs 51a and 51b are provided around the stem portions 32 and 42, and the second springs 51a and 51b having a larger diameter than the first springs 51a and 51b are provided so as to surround the first springs 51a and 51b. Springs 52a and 52b are provided. That is, the stem portions 32 and 42 are inserted into the first springs 51a and 51b and the second springs 52a and 52b. The first springs 51a and 51b and the second springs 52a and 52b include spring retainers 60a and 60b fixed to the upper end portions of the stem portions 32 and 42, and the cylinder head 13 below the spring retainers 60a and 60b. Are respectively sandwiched and held between receiving portions 53a and 53b mounted on the pedestal portions 18a and 18b.

そして、第一のスプリング５１ａ，５１ｂ及び第二のスプリング５２ａ，５２ｂがスプリングリテーナ６０ａ，６０ｂを介して吸気バルブ３０及び排気バルブ４０を上方に付勢することにより、当該吸気バルブ３０及び排気バルブ４０は、それぞれ吸気ポート１５及び排気ポート１６を塞いでいる。すなわち、第一のスプリング５１ａ，５１ｂ及び第二のスプリング５２ａ，５２ｂがスプリングリテーナ６０ａ，６０ｂを押し上げようとする力によって、吸気バルブ３０及び排気バルブ４０の下端部３１，４１は、それぞれ吸気ポート１５及び排気ポート１６の開口部分に設けられたリング状のバルブシート５４ａ，５４ｂに燃料室１７側から当接する。この結果、吸気ポート１５及び排気ポート１６は、それぞれ吸気バルブ３０及び排気バルブ４０によって閉じられる。   Then, the first springs 51a and 51b and the second springs 52a and 52b urge the intake valve 30 and the exhaust valve 40 upward via the spring retainers 60a and 60b. Respectively close the intake port 15 and the exhaust port 16. That is, the lower end portions 31 and 41 of the intake valve 30 and the exhaust valve 40 are respectively brought into the intake port 15 by the force of the first springs 51a and 51b and the second springs 52a and 52b trying to push up the spring retainers 60a and 60b. The ring-shaped valve seats 54a and 54b provided in the opening portion of the exhaust port 16 come into contact with the fuel chamber 17 side. As a result, the intake port 15 and the exhaust port 16 are closed by the intake valve 30 and the exhaust valve 40, respectively.

また、ステム部３２，４２の上端面３３，４３には、それぞれ吸気バルブ３０及び排気バルブ４０のクリアランスを調整するために所定の厚みのシム７０ａ，７０ｂが載置されている。このシム７０ａ，７０ｂの上面７５ａ，７５ｂには、上下に揺動可能なロッカーアーム８０ａ，８０ｂの先端部分がそれぞれ当接している。そして、このロッカーアーム８０ａ，８０ｂが、その上方に設けられたカムシャフト８１ａ，８１ｂ（図２参照）によって下方に押圧される場合には、当該ロッカーアーム８０ａ，８０ｂによってシム７０ａ，７０ｂもまた、第一のスプリング５１ａ，５１ｂ及び第二のスプリング５２ａ，５２ｂの上方への付勢力に抗して、下方に押圧される。この場合、吸気バルブ３０及び排気バルブ４０は、そのステム部３２，４２をバルブガイド５０ａ，５０ｂに沿って滑らせつつ、下方に押し下げられる。この結果、吸気バルブ３０及び排気バルブ４０の下端部３１，４１はバルブシート５４ａ，５４ｂから離れて燃焼室１７内に移動し、吸気ポート１５及び排気ポート１６が開く。   Further, shims 70a and 70b having a predetermined thickness are placed on the upper end surfaces 33 and 43 of the stem portions 32 and 42, respectively, in order to adjust the clearances of the intake valve 30 and the exhaust valve 40. The top portions 75a and 75b of the shims 70a and 70b are in contact with the tip portions of rocker arms 80a and 80b that can swing vertically. When the rocker arms 80a and 80b are pressed downward by camshafts 81a and 81b (see FIG. 2) provided above the rocker arms 80a and 80b, the shims 70a and 70b are also moved by the rocker arms 80a and 80b. The first springs 51a and 51b and the second springs 52a and 52b are pressed downward against the upward biasing force. In this case, the intake valve 30 and the exhaust valve 40 are pushed down while sliding the stem portions 32 and 42 along the valve guides 50a and 50b. As a result, the lower end portions 31 and 41 of the intake valve 30 and the exhaust valve 40 move away from the valve seats 54a and 54b into the combustion chamber 17, and the intake port 15 and the exhaust port 16 are opened.

ここで、エンジン１０の動作について簡単に説明する。まず、吸気工程においては、ピストン２０が上死点から下降するとともに、吸気バルブ３０がロッカーアーム８０ａにより押し下げられる。この結果、吸気ポート１５が開いて、インジェクタから噴射された燃料と、スロットルバルブから導入された空気と、の混合気が、当該吸気ポート１５を介して燃焼室１７に吸い込まれる。   Here, the operation of the engine 10 will be briefly described. First, in the intake process, the piston 20 is lowered from the top dead center, and the intake valve 30 is pushed down by the rocker arm 80a. As a result, the intake port 15 is opened, and the mixture of the fuel injected from the injector and the air introduced from the throttle valve is sucked into the combustion chamber 17 through the intake port 15.

続く圧縮工程においては、吸気ポート１５及び排気ポート１６がそれぞれ吸気バルブ３０及び排気バルブ４０によって閉じられた状態で、ピストン２０が下死点から上昇することにより、燃焼室１７内で混合気が圧縮される。そして、燃焼行程においては、点火プラグ（図示せず）からの火花によって燃焼室１７内の圧縮された混合気への点火が行われる。この結果、燃焼室１７内で混合気が燃焼することにより、ピストン２０が下方に押し下げられ、動力が得られる。排気工程においては、排気バルブ１６がロッカーアーム８０ｂにより押し下げられる。この結果、排気ポート１６が開いて、燃焼後の排気ガスが、燃焼室１７から当該排気ポート１６を介してエンジン１０外の排気管へと排出される。   In the subsequent compression process, the air-fuel mixture is compressed in the combustion chamber 17 by the piston 20 rising from the bottom dead center in a state where the intake port 15 and the exhaust port 16 are closed by the intake valve 30 and the exhaust valve 40, respectively. Is done. In the combustion stroke, the compressed air-fuel mixture in the combustion chamber 17 is ignited by a spark from an ignition plug (not shown). As a result, the air-fuel mixture burns in the combustion chamber 17, and the piston 20 is pushed downward to obtain power. In the exhaust process, the exhaust valve 16 is pushed down by the rocker arm 80b. As a result, the exhaust port 16 is opened, and the exhaust gas after combustion is discharged from the combustion chamber 17 to the exhaust pipe outside the engine 10 via the exhaust port 16.

次に、エンジン１０におけるシム７０ａ，７０ｂの配置構造について詳しく説明する。ここでは、説明の便宜のため、吸気バルブ３０及び排気バルブ４０のうち、吸気バルブ３０のクリアランスを調整するためのシム７０ａについて説明する。図４は、図３に示す吸気バルブ３０の上端部分３４を中心に示す拡大断面図である。図５及び図６は、それぞれ図３に示すスプリングリテーナ６０ａ及びシム７０ａの断面図である。   Next, the arrangement structure of the shims 70a and 70b in the engine 10 will be described in detail. Here, for convenience of explanation, the shim 70a for adjusting the clearance of the intake valve 30 of the intake valve 30 and the exhaust valve 40 will be described. 4 is an enlarged cross-sectional view centering on the upper end portion 34 of the intake valve 30 shown in FIG. 5 and 6 are cross-sectional views of the spring retainer 60a and the shim 70a shown in FIG. 3, respectively.

図５に示すスプリングリテーナ６０ａには、その中央を上下に貫通する貫通穴６１ａが形成されている。この貫通穴６１ａの内周面６２ａは、吸気バルブ３０のステム部３２の上端部分３４が固定されるテーパ面部６３ａと、シム７０ａが設けられるガイド面部６４ａと、を含む。テーパ面部６３ａは、貫通穴６１ａの内周面６２ａのうち下方側の部分であって、その径が下方に向けて減少するテーパ形状である。ガイド面部６４ａは、テーパ面部６３ａより上方に延びる、貫通穴６１ａの内周面６２ａのうち上方側の部分であって、その径Ｄ１は、上下方向において、テーパ面部６３ａの上端の径Ｄ２（すなわち、テーパ面部の最大の径）より大きい一定値である。   The spring retainer 60a shown in FIG. 5 is formed with a through hole 61a that vertically penetrates the center thereof. The inner peripheral surface 62a of the through hole 61a includes a tapered surface portion 63a to which the upper end portion 34 of the stem portion 32 of the intake valve 30 is fixed, and a guide surface portion 64a in which a shim 70a is provided. The tapered surface portion 63a is a lower portion of the inner peripheral surface 62a of the through hole 61a and has a tapered shape in which the diameter decreases downward. The guide surface portion 64a is a portion on the upper side of the inner peripheral surface 62a of the through hole 61a that extends upward from the tapered surface portion 63a, and its diameter D1 is the diameter D2 of the upper end of the tapered surface portion 63a in the vertical direction (that is, , The maximum diameter of the tapered surface portion).

また、スプリングリテーナ６０ａは、貫通穴６１ａの周囲に、その半径方向外側に延び出るつば部６５ａを有している。このつば部６５ａは、半径方向内側に配置される第一のスプリング５１ａ（図４参照）が下方から当接する第一下面部６６ａと、当該第一のスプリング５１ａの半径方向外側に配置される第二のスプリング５２ａが下方から当接する第二下面部６７ａと、を含んでいる。第一下面部６６ａと第二下面部６７ａとは、第二下面部６７ａが第一下面部６６ａより上方に位置するよう、互いに段差をもって環状に形成されている。そして、これら第一下面部６６ａと第二下面部６７ａとに、第一のスプリング５１ａの上端及び第二のスプリング５２ａの上端がそれぞれ係合することにより、当該第一下面部６６ａ及び第二下面部６７ａは、それぞれ第一のスプリング５１ａ及び第二のスプリング５２ａからの上方への付勢力を受け止める。   The spring retainer 60a has a flange portion 65a that extends outward in the radial direction around the through hole 61a. The collar portion 65a includes a first lower surface portion 66a with which a first spring 51a (see FIG. 4) disposed radially inward abuts from below and a first spring 51a disposed radially outward of the first spring 51a. A second lower surface portion 67a with which the second spring 52a abuts from below. The first lower surface portion 66a and the second lower surface portion 67a are annularly formed with a step so that the second lower surface portion 67a is located above the first lower surface portion 66a. The first lower surface portion 66a and the second lower surface portion 67a are engaged with the upper end of the first spring 51a and the upper end of the second spring 52a, respectively. The portion 67a receives upward biasing forces from the first spring 51a and the second spring 52a, respectively.

図６に示すシム７０ａは、円板状の天井部７１ａと、当該天井部７１ａの円周部分から下方に延びる円筒状の縁部７２ａと、を有する。天井部７１ａの厚みＨ１は、吸気バルブ３０のクリアランスを所定の値に設定するために必要な厚みとなっている。したがって、吸気バルブ３０のクリアランスは、この天井部７１ａの厚みＨ１を変えることによって調整される。すなわち、例えば、吸気バルブ３０のクリアランスが所定の値から変化した場合には、当該変化前に使用されていたシム７０ａは、当該変化後にクリアランスを再び当該所定の値に維持するために必要な厚みの天井部を有する他のシムに交換される。   A shim 70a shown in FIG. 6 has a disk-shaped ceiling portion 71a and a cylindrical edge portion 72a extending downward from a circumferential portion of the ceiling portion 71a. The thickness H1 of the ceiling portion 71a is a thickness necessary for setting the clearance of the intake valve 30 to a predetermined value. Therefore, the clearance of the intake valve 30 is adjusted by changing the thickness H1 of the ceiling portion 71a. That is, for example, when the clearance of the intake valve 30 changes from a predetermined value, the shim 70a used before the change has a thickness necessary to maintain the clearance again at the predetermined value after the change. Replaced with another shim with a ceiling.

また、シム７０ａの外径Ｄ３（すなわち、シム７０ａの外周側面７３ａの外径）は、天井部７１ａから縁部７２ａに亘り、当該縁部７２ａ内に挿入されるステム部３２（図４参照）の軸方向において、スプリングリテーナ６０ａのガイド面部６４ａの内径Ｄ１（図５参照）と略等しい一定値となっている。また、縁部７２ａの内径Ｄ４は、ステム部３２の上端部分３４の外径Ｄ５（図４参照）より大きくなっている。   Further, the outer diameter D3 of the shim 70a (that is, the outer diameter of the outer peripheral side surface 73a of the shim 70a) extends from the ceiling portion 71a to the edge portion 72a, and the stem portion 32 inserted into the edge portion 72a (see FIG. 4). In the axial direction, the constant value is substantially equal to the inner diameter D1 (see FIG. 5) of the guide surface portion 64a of the spring retainer 60a. Further, the inner diameter D4 of the edge portion 72a is larger than the outer diameter D5 (see FIG. 4) of the upper end portion 34 of the stem portion 32.

そして、エンジン１０においては、図４に示すように、吸気バルブ３０のステム部３２のうち、エンジン１０の燃焼室１７側に延伸する下端部３１側とは反対側の一端である上端部分３４が、スプリングリテーナ６０ａの貫通穴６１ａ内に位置するよう、当該ステム部３２が当該スプリングリテーナ６０ａに固定されている。   In the engine 10, as shown in FIG. 4, an upper end portion 34 which is one end of the stem portion 32 of the intake valve 30 opposite to the lower end portion 31 side extending to the combustion chamber 17 side of the engine 10 is provided. The stem portion 32 is fixed to the spring retainer 60a so as to be positioned in the through hole 61a of the spring retainer 60a.

すなわち、ステム部３２の上端部分３４は、当該上端部分３４に形成された窪み３５に嵌められた円筒形状のコッタ５４ａを介して、スプリングリテーナ６０ａのテーパ面部６３ａに、かしめ固定されている。この結果、ステム部３２の上端面３３は、貫通穴６１ａ内で、当該ステム部の軸方向において、テーパ面部６３ａの上端より上方であって、ガイド面部６４ａの上端より下方に位置することとなる。また、ステム部３２は、貫通穴６１ａの下方側からエンジン１０の燃焼室１７側に延伸し、吸気ポート１５内に突出している（図３参照）。   That is, the upper end portion 34 of the stem portion 32 is caulked and fixed to the tapered surface portion 63a of the spring retainer 60a via a cylindrical cotter 54a fitted in a recess 35 formed in the upper end portion 34. As a result, the upper end surface 33 of the stem portion 32 is located above the upper end of the tapered surface portion 63a and below the upper end of the guide surface portion 64a in the through hole 61a in the axial direction of the stem portion. . The stem portion 32 extends from the lower side of the through hole 61a to the combustion chamber 17 side of the engine 10 and protrudes into the intake port 15 (see FIG. 3).

また、シム７０ａは、スプリングリテーナ６０ａの貫通穴６１ａ内において、その外周側面７３ａがガイド面部６４ａに接しつつ、天井部７１ａの下面７４ａが吸気バルブ３０のステム部３２の上端面３３に当接するよう設けられている。そして、シム７０ａの外周側面７３ａと、スプリングリテーナ６０ａのガイド面部６４ａと、は互いに密接するよう、高い精度で面出し加工が施されているため、シム７０ａは、貫通穴６１ａ内において、その外周側面７３ａをガイド面部６４ａに沿って滑らせることにより、吸気バルブ３０のステム部３２の軸方向に移動可能となっている。   Further, the shim 70a is configured such that, in the through hole 61a of the spring retainer 60a, the outer peripheral side surface 73a is in contact with the guide surface portion 64a, and the lower surface 74a of the ceiling portion 71a is in contact with the upper end surface 33 of the stem portion 32 of the intake valve 30. Is provided. Since the outer peripheral side surface 73a of the shim 70a and the guide surface portion 64a of the spring retainer 60a are chamfered with high accuracy so as to be in close contact with each other, the shim 70a has an outer periphery in the through hole 61a. By sliding the side surface 73a along the guide surface portion 64a, the stem portion 32 of the intake valve 30 can be moved in the axial direction.

このように、エンジン１０においては、スプリングリテーナ６０ａに形成された貫通穴６１ａの内周面６２ａの上端部分であるガイド面部６４ａが、当該貫通穴６１ａ内におけるシム７０ａの移動をガイドする役割を果たすとともに、シム７０ａの貫通穴６１ａ外への脱落を防止している。このため、吸気バルブ３０のステム部３２にシム７０ａをガイドするための部分を延設する必要がない。したがって、エンジン１０においては、吸気バルブ３０の全長の低減及び吸気バルブ３０の軽量化が可能となる。   Thus, in the engine 10, the guide surface portion 64a that is the upper end portion of the inner peripheral surface 62a of the through hole 61a formed in the spring retainer 60a plays a role of guiding the movement of the shim 70a in the through hole 61a. At the same time, the shim 70a is prevented from falling out of the through hole 61a. For this reason, it is not necessary to extend a portion for guiding the shim 70 a to the stem portion 32 of the intake valve 30. Therefore, in the engine 10, the overall length of the intake valve 30 can be reduced and the intake valve 30 can be reduced in weight.

また、スプリングリテーナ６０ａのガイド面部６４ａによるシム７０ａのガイドには、シム７０ａの天井部７１ａから延設された高さＨ２の縁部７２ａの外周側面のみならず、クリアランス調整用の厚みＨ１をもつ天井部７１ａの外周側面も利用できる。すなわち、天井部７１ａの厚みＨ１と縁部７２ａの高さＨ２との合計であるシム７０ａの全高Ｈ３の範囲内で、シム７０ａの外周側面７３ａがガイド面部６４ａによってガイドされることが可能である。このため、シム７０ａの高さＨ３は、ガイド面部６４ａによってその移動が確実にガイドされるために必要な最低限の高さとすることができる。したがって、このシム７０ａは、クリアランス調整用の厚みに加えてさらにガイド用の高さが必要とされていた従来のシムに比べて、その全高を低減することができる。なお、ここでは吸気バルブ３０に関して説明したが、排気バルブ４０に関しても同様であり、例えば、当該排気バルブ４０のクリアランスを調整するためのシム７０ｂは、スプリングリテーナ６０ｂの貫通穴の内周面によりガイドされるよう当該貫通穴内に保持される（図３参照）。   Further, the guide of the shim 70a by the guide surface portion 64a of the spring retainer 60a has not only the outer peripheral side surface of the edge portion 72a of the height H2 extending from the ceiling portion 71a of the shim 70a but also the thickness H1 for clearance adjustment. The outer peripheral side surface of the ceiling part 71a can also be used. That is, the outer peripheral side surface 73a of the shim 70a can be guided by the guide surface portion 64a within the range of the total height H3 of the shim 70a, which is the sum of the thickness H1 of the ceiling portion 71a and the height H2 of the edge portion 72a. . For this reason, the height H3 of the shim 70a can be set to a minimum height necessary for the movement of the shim 70a to be reliably guided by the guide surface portion 64a. Therefore, the overall height of the shim 70a can be reduced as compared with a conventional shim that requires a guide height in addition to the clearance adjustment thickness. Here, the intake valve 30 has been described, but the same applies to the exhaust valve 40. For example, the shim 70b for adjusting the clearance of the exhaust valve 40 is guided by the inner peripheral surface of the through hole of the spring retainer 60b. Is held in the through hole (see FIG. 3).

このように、本実施形態に係るエンジン１０においては、吸気バルブ３０及び排気バルブ４０のステム部３２，４２の長さの低減及びシム７０ａ，７０ｂの高さの低減により、シリンダヘッド１３の高さを低減することができる。このため、エンジン１０は、従来のエンジンに比べてコンパクト化が可能となる。また、このエンジン１０を備えた自動二輪車１においては、例えば、エンジン１０の上方に他の部材を配置するためのスペースを従来に比べて大きく確保でき、又はエンジン１０の上方に配置される燃料タンク５の容量を従来に比べて増加させることもできる。また、吸気バルブ３０及び排気バルブ４０の軽量化により、エンジン１０の高回転時における吸気バルブ３０及び排気バルブ４０の動作性能を向上させることもできる。   Thus, in the engine 10 according to the present embodiment, the height of the cylinder head 13 is reduced by reducing the length of the stem portions 32 and 42 of the intake valve 30 and the exhaust valve 40 and reducing the height of the shims 70a and 70b. Can be reduced. For this reason, the engine 10 can be made more compact than a conventional engine. Further, in the motorcycle 1 equipped with the engine 10, for example, a space for arranging other members above the engine 10 can be secured larger than in the conventional case, or a fuel tank arranged above the engine 10 The capacity of 5 can be increased as compared with the conventional one. Further, by reducing the weight of the intake valve 30 and the exhaust valve 40, it is possible to improve the operation performance of the intake valve 30 and the exhaust valve 40 when the engine 10 rotates at a high speed.

なお、本発明は、本実施形態に限られない。すなわち、例えば、シム７０ａは縁部７２ａを有しない、厚みが一定の円板であってもよい。また、例えば、スプリングリテーナ６０ａ，６０ｂによって保持されるスプリングは１つであってもよい。   The present invention is not limited to this embodiment. That is, for example, the shim 70a may be a disc having no constant edge 72a and having a constant thickness. Further, for example, one spring may be held by the spring retainers 60a and 60b.

本発明の一実施形態に係る自動二輪車の側面図である。1 is a side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係るエンジンの断面図である。It is sectional drawing of the engine which concerns on one Embodiment of this invention. 図２に示すエンジンのシリンダヘッド部分を拡大した断面図である。It is sectional drawing to which the cylinder head part of the engine shown in FIG. 2 was expanded. 図３に示す吸気バルブの上端部分をさらに拡大した断面図であるFIG. 4 is a cross-sectional view in which an upper end portion of the intake valve shown in FIG. 3 is further enlarged. 本発明の一実施形態に係るスプリングリテーナの断面図である。It is sectional drawing of the spring retainer which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係るシムの断面図である。It is sectional drawing of the shim which concerns on one Embodiment of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１ 自動二輪車、２ 前輪、３ 後輪、４ シート、５ 燃料タンク、６ 車体カバー、１０ エンジン、１１ クランクケース、１２ ピストンシリンダ、１３ シリンダヘッド、１４ ヘッドカバー、１５ 吸気ポート、１６ 排気ポート、１７ 燃焼室、１８ 台座部、２０ ピストン、２１ コンロッド、２２ クランクシャフト、３０ 吸気バルブ、４０ 排気バルブ、３１，４１ 下端部、３２，４２ ステム部、３３，４３ 上端面、５０ａ，５０ｂ バルブガイド、５１ａ，５１ｂ 第一のスプリング、５２ａ，５２ｂ 第二のスプリング、５３ａ，５３ｂ 受部、５４ａ，５４ｂ バルブシート、６０ａ，６０ｂ スプリングリテーナ、６１ａ 貫通穴、６２ａ 貫通穴の内周面、６３ａ テーパ面部、６４ａ ガイド面部、６５ａ つば部、６６ａ 第一下面部、６７ａ 第二下面部、７０ａ，７０ｂ シム、７１ａ 天井部、７２ａ 縁部、７３ａ 外周側面、７４ａ 天井部の下面、７５ａ，７５ｂ シムの上面。   1 motorcycle, 2 front wheels, 3 rear wheels, 4 seats, 5 fuel tank, 6 body cover, 10 engine, 11 crankcase, 12 piston cylinder, 13 cylinder head, 14 head cover, 15 intake port, 16 exhaust port, 17 combustion Chamber, 18 pedestal, 20 piston, 21 connecting rod, 22 crankshaft, 30 intake valve, 40 exhaust valve, 31, 41 lower end, 32, 42 stem, 33, 43 upper end, 50a, 50b valve guide, 51a, 51b First spring, 52a, 52b Second spring, 53a, 53b receiving portion, 54a, 54b Valve seat, 60a, 60b Spring retainer, 61a Through hole, 62a Inner peripheral surface of the through hole, 63a Tapered surface portion, 64a Guide Face part, 65a collar part, 6 The first lower surface portion a, 67a second lower surface portion, 70a, 70b shim, 71a ceiling, 72a edge, 73a outer circumferential surface, a lower surface of 74a ceiling, 75a, 75b top surface of the shim.

Claims (5)

ステム部を有する吸気用又は排気用のバルブと、
貫通穴が形成され、前記ステム部が固定されるスプリングリテーナであって、前記ステム部の、エンジンの燃焼室側に延伸する側とは反対側の一端が前記貫通穴内に位置するスプリングリテーナと、
その外周側面が前記貫通穴の内周面に接し、前記内周面に沿って前記ステム部の軸方向に移動可能に設けられるとともに、前記ステム部の一端面に当接するシムと、
を備えた
ことを特徴とするエンジン。 An intake or exhaust valve having a stem portion;
A spring retainer in which a through hole is formed and to which the stem portion is fixed, wherein one end of the stem portion opposite to the side extending to the combustion chamber side of the engine is located in the through hole;
The outer peripheral side surface is in contact with the inner peripheral surface of the through hole, is provided so as to be movable in the axial direction of the stem portion along the inner peripheral surface, and a shim that abuts against one end surface of the stem portion;
An engine characterized by having 前記シムは、
前記ステム部の一端面に当接する天井部と、
前記天井部から、前記貫通穴の内周面に沿って、前記燃焼室側に延びる縁部と、
を有する
ことを特徴とする請求項１に記載のエンジン。 The shim is
A ceiling part in contact with one end surface of the stem part;
An edge extending from the ceiling to the combustion chamber side along the inner peripheral surface of the through hole;
The engine according to claim 1, comprising: 前記縁部は、円筒形状に形成され、
前記縁部の円筒の内径は、前記ステム部の一端の外形より大きい
ことを特徴とする請求項２に記載のエンジン。 The edge is formed in a cylindrical shape,
The engine according to claim 2, wherein an inner diameter of the cylinder of the edge portion is larger than an outer shape of one end of the stem portion. 前記シムの外径は、前記ステム部の一端の外径より大きい
ことを特徴とする請求項１に記載のエンジン。 The engine according to claim 1, wherein an outer diameter of the shim is larger than an outer diameter of one end of the stem portion. 請求項１に記載のエンジンを備えた
ことを特徴とする車両。
A vehicle comprising the engine according to claim 1.
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