JP2007145283A

JP2007145283A - 車載装置

Info

Publication number: JP2007145283A
Application number: JP2005345830A
Authority: JP
Inventors: Takuo Yamamoto; 琢生山本
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2005-11-30
Filing date: 2005-11-30
Publication date: 2007-06-14

Abstract

【課題】運転者およびそれ以外の者が共用する入力手段による操作が運転者によるものか否かを判定し、その判定結果に基づいてスイッチ等の入力手段に割り当てられる機能を切り替える車載装置を提供することを目的とする。
【解決手段】車載装置１は、車載装置１を操作するために運転者と運転者でない者とが共用する操作入力手段２３と、操作入力手段２３を介した操作が運転者によるか否かを判定する操作者判定手段１１と、操作者判定手段１１が運転者によると判定した場合と、運転者でない者によると判定した場合とで、操作入力手段２３に割り当てられる機能を切り替える割り当て機能切り替え手段１２とを備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、車載装置に関し、特に、車載装置のスイッチによる操作が車両運転者によるものか否かを判定し、その判定結果に基づいてスイッチに割り当てられる機能を切り替えられる車載装置に関する。

車載用ディスプレイは、ナビゲーションシステムによる地図情報、テレビ放送やＤＶＤ等からの映像情報、Ｇ−ＢＯＯＫ（登録商標）等の車載ネットワークサービスからの情報等を表示し、それら種々の機能を操作するための多くのスイッチ類を備える。

近年、車載用ディスプレイは、扱う機能および表示させる情報が増大するにつれ、ますます多くのスイッチ類を備えるようになり、操作方法が複雑になってきている。

また、係る車載用ディスプレイは、通常、運転者が運転に集中できるよう、車両走行中にはテレビ放送やＤＶＤ等からの映像を表示させないようにしたり、或いは、地図情報の拡大縮小表示等の簡単な操作を除き、スイッチによるこれら機能の複雑な操作を禁止したりする。このような安全のための措置は、たとえ運転者がスイッチ類を操作するのではなく、例えば、助手席の搭乗者が操作する場合であっても車両が走行中の場合には操作を禁止してしまい、必ずしも使い勝手が良いものと言えない場合もある。

こうした現状に対し、車載用ディスプレイ等の車載装置のなかには、カメラで撮影した画像を処理することにより、車載装置の操作を行う者が、運転者かそれ以外の者かを判定し、車速等の情報を考慮した上で、車載装置における所定の機能を制限するものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００４−６７０３１号公報

しかしながら、特許文献１に記載の発明は、たとえ車両が走行中であっても、運転者以外の者による車載装置の操作を可能にするが、多くの機能を操作するためのスイッチ類の数を低減させることはできない。

係る問題に鑑み、本発明は、運転者およびそれ以外の者が共用する入力手段による操作が運転者によるものか否かを判定し、その判定結果に基づいてスイッチ等の入力手段に割り当てられる機能を切り替える車載装置を提供することを目的とする。

上述の目的を達成するため、第１の発明に係る車載装置は、当該車載装置を操作するため運転者と運転者でない者とが共用する操作入力手段と、該操作入力手段を介した操作が運転者によるか否かを判定する操作者判定手段と、該操作者判定手段が前記運転者によると判定した場合と、前記運転者でない者によると判定した場合とで、前記操作入力手段に割り当てられる機能を切り替える割り当て機能切り替え手段とを備えることを特徴とする。

また、第２の発明は、第１の発明に係る車載装置であって、前記割り当て機能切り替え手段により切り替えられる機能であって、前記運転者が使用制限を受ける機能が割り当てられる代替操作入力手段を備え、該代替操作入力手段は、前記操作入力手段が設置される場所より前記運転者に近い場所に設置されることを特徴とする。

また、第３の発明は、第１または第２の発明に係る車載装置であって、第１視野角方向から視認することができる第１の画像と、該第１視野角方向と異なる第２視野角方向から視認することができる第２の画像とを同時に表示する表示手段を備え、前記割り当て機能切り替え手段は、前記第１の画像と前記第２の画像とが同じである場合に、前記操作入力手段に割り当てられる機能を同じにすることを特徴とする。

また、第４の発明は、第３の発明に係る車載装置であって、前記割り当て機能切り替え手段は、前記第１の画像と前記第２の画像とが同じである場合に、前記操作入力手段に割り当てられる機能を、運転者が位置する方向から視認される画像に適した機能とすることを特徴とする。

上記手段により、本発明は、運転者およびそれ以外の者が共用する入力手段による操作が車両運転者によるものか否かを判定し、その判定結果に基づいてスイッチ等の入力手段に割り当てられる機能を切り替える車載装置を提供することができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら実施例を挙げて説明する。

図１は、実施例１に係る車載装置の構成例を示す図である。車載装置１は、制御装置１０、ディスプレイ２１、スピーカ２２およびエスカッションスイッチ２３を有し、ナビゲーションシステム２、オーディオ装置３、テレビチューナー４、ＤＶＤ（ＤｉｇｉｔａｌＶｅｒｓａｔｉｌｅＤｉｓｃ）ドライブ５、着座センサー６、接近センサー７、カメラ８およびステアリングスイッチ９に接続される。

ナビゲーションシステム２は、自車の位置を地図データ上に表示して目的地までの走行を支援するシステムであり、人工衛星からの信号を受信して自車の経度、緯度および高度を測位するＧＰＳ（ＧｒｏｂａｌＰｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇＳｙｓｔｅｍ）、地図情報等の電子データを記憶するＨＤＤ（ＨａｒｄＤｉｓｋＤｒｉｖｅ）並びに自立航法を支援するジャイロセンター等を備える。なお、表示する画像データは、ディスプレイ２１に送信される。

オーディオ装置３は、音声情報を制御する装置であり、アンプ、イコライザ等を備え、ＣＤ（ＣｏｍｐａｃｔＤｉｓｋ）やＦＭ放送等の音声情報をスピーカ２２に出力する。

テレビチューナー４は、アンテナを介して受信したテレビ画像データをディスプレイ２１に表示し、音声情報をスピーカ２２に出力する。

ＤＶＤドライブ５は、ＤＶＤに記憶された映像情報をディスプレイ２１に表示し、音声情報をスピーカ２２に出力する。

着座センサー６は、シートにかかる圧力を測定することでシートに着座する搭乗者の有無や着座姿勢を検出し、エアバッグの展開要否や展開出力を制御する。

接近感知センサー７は、超音波や赤外線等を用いて操作入力手段であるエスカッションスイッチ２３に接近する手を検知し、その手が運転者のものか助手席等に着座する運転者以外の搭乗者のものかを検出するためのセンサーである。

カメラ８は、車室内の天井等に設置され、エスカッションスイッチ２３の周りを撮影し、撮影した画像を処理してエスカッションスイッチに接近する手が運転者或いは助手席等に着座する搭乗者の何れの者の手かを検出するために使用される。

ステアリングスイッチ９は、カーナビゲーションシステム等の操作入力を行うためにステアリングに配置されるスイッチであり、操作入力手段であるエスカッションスイッチ２３に割り当てられる機能の一部または全部の機能が割り当てられる代替操作入力手段である。ステアリングスイッチ９は、ステアリング上に配置されるために、運転者がステアリングを握りながら操作入力でき、運転中のスイッチ操作をより安全にする。また、係る代替操作入力手段を有することで、運転者は、エスカッションスイッチ２３を介しての操作が制限される機能を操作することができ、運転者以外の者が車両に搭乗していない場合であっても必要な操作を行うことができる。

制御装置１０は、操作者判定手段１１および割り当て機能切り替え手段１２を有し、ナビゲーションシステム２、オーディオ装置３、テレビチューナー４およびＤＶＤドライブ５からのオーディオビジュアル情報を受信し、ディスプレイ２１およびスピーカ２２への出力を制御する。また、制御装置１０は、操作者判定手段１１にエスカッションスイッチ２３を操作する者を判定させ、エスカッションスイッチ２３に割り当てられる機能を操作者に応じて切り替えたり、ディスプレイ２１およびスピーカ２２から出力されるオーディオビジュアル情報を操作者に応じて制御したりする。また、ステアリングスイッチ９からの運転者による操作入力を受信し、ディスプレイ２１およびスピーカ２２を制御する。

操作者判定手段１１は、着座センサー６からの信号を受信して運転席や助手席等に着座している者が存在するか否かを検出し、かつ、接近感知センサー７やカメラ８からの信号を受信してエスカッションスイッチ２３に接近する手が運転者のものか助手席等に着座する運転者以外の搭乗者のものかを検出して、操作者を判定する。例えば、操作者判定手段１１は、着座センサー６が助手席への着座を認識しない場合には、仮に接近感知センサー７またはカメラ８が助手席側からエスカッションスイッチに接近する手を検出したときであっても、助手席からの操作入力であるとは判定しないようにする。なお、操作者判定手段１１は、着座センサー６からの信号を用いず、接近感知センサー７またはカメラ８からの信号のみに基づいて操作者の判定を行ってもよい。

応答機能切り替え手段１２は、操作者判定手段１１の判定結果に基づいて、エスカッションスイッチ２３のそれぞれに割り当てられる機能を切り替える。例えば、応答機能切り替え手段１２は、ナビゲーションシステムにおいて現在地を表示させるための機能と、ＦＭ文字多重放送を受信して交通情報を表示させるための機能とをエスカッションスイッチのうちの１つのスイッチに割り当て、操作者判定手段１１が運転者の操作入力であると判定した場合には、現在地を表示させるためのスイッチとして機能させ、一方、操作者判定手段１１が運転者以外の操作入力であると判定した場合には、ＦＭ文字多重放送を表示させるためのスイッチとして機能させる。

ディスプレイ２１は、地図情報、オーディオに関する情報、テレビやＤＶＤの映像情報を表示する表示手段であり、ＬＣＤ（ＬｉｑｕｉｄＣｒｙｓｔａｌＤｉｓｐｌａｙ）や有機ＥＬ（ＥｌｅｃｔｒｏＬｕｍｉｎｅｓｃｅｎｃｅ）ディスプレイ等である。

また、ディスプレイ２１は、１の視野角方向から視認することができる画像と、他の視野角方向から視認することができる画像とを同時に表示するデュアルビジョン機能を備えたディスプレイ（以下、「デュアルビジョン対応ディスプレイ」という。）であってもよい。例えば、ディスプレイ２１は、運転者が運転席方向から閲覧する場合には地図情報が見えるようにし、同時に、運転者以外の者が助手席方向から閲覧する場合にはテレビ画像が見えるようにする。これは、運転席からディスプレイ２１を見る角度と、助手席からディスプレイ２１を見る角度との違いを利用したものである。

スピーカ２２は、音声出力装置であり、制御装置１０の制御下、ＤＶＤデバイス等からの信号を受信して音声を出力する。ディスプレイ２１がデュアルビジョン対応ディスプレイの場合、スピーカ２２は、助手席側のスピーカからの出力と、運転席側のスピーカからの出力を異なるものにしてもよい。

エスカッションスイッチ２３は、ディスプレイ２１の表示画面付近に配置されるハードボタン等の操作入力手段であり、ＬＣＤ上に配置されるタッチパネルのソフトボタンであってもよい。また、エスカッションスイッチ２３は、ＬＣＤとは分離してセンターコンソール等に配置されるタッチパネルのソフトボタンであってもよい。

次に、実施例１に係るディスプレイ２１について説明する。

図２は、従来の車載装置と実施例１に係る車載装置との違いを説明する図である。ここでは、同じ部材に同じ参照番号が使用される。図２（Ａ）は、従来のディスプレイ２１’を示し、図２（Ｃ）は、実施例１に係る車載装置で使用されるディスプレイ２１を示す。両ディスプレイ共に、中央部に表示部２１０、側部にエスカッションスイッチを有する。図２（Ｂ）は、従来のディスプレイ２１’のエスカッションスイッチ２３とそのスイッチに割り当てられた機能との対応を示す表である。スイッチ番号欄３０にスイッチ番号が示され、機能欄３１にそれぞれのスイッチに割り当てられた機能を示す。また、図２（Ｄ）は、実施例１に係るディスプレイ２１のエスカッションスイッチ２３とそのスイッチに割り当てられた機能との対応を示す表である。スイッチ番号欄４０にスイッチ番号が示され、機能（運転者）欄４１にスイッチ操作者が運転者の場合におけるそれぞれのスイッチに割り当てられた機能を、機能（運転者以外の者）欄４２にスイッチ操作者が運転者以外の場合におけるそれぞれのスイッチに割り当てられた機能を示す。

従来のディスプレイ２１’は、エスカッションスイッチ２３の数が１２個あり、表示部２１０の横に左右対称に６個ずつ配置される。エスカッションスイッチ２３は、運転者が操作入力しても、運転者以外の者が操作入力しても同じ機能が実行される。

エスカッションスイッチ２３には、図２（Ｂ）に示すように、スイッチ２３_１に電源をオン・オフさせる機能、スイッチ２３_２にオーディオ機器に関する情報を表示させる機能、スイッチ２３_３にテレビやＤＶＤ等のモードを変更する機能、スイッチ２３_４に音量調節機能、スイッチ２３_５にＦＭ文字多重放送を表示させる機能、スイッチ２３_６に画質設定画面を表示させる機能、スイッチ２３_７にカーナビゲーションシステムにおいて現在地を表示させる機能、スイッチ２３_８にカーナビゲーションシステムにおいて目的地を表示させる機能、スイッチ２３_９にカーナビゲーション、ＤＶＤ、テレビ等のそれぞれにおけるメニュー画面を表示させる機能、スイッチ２３_１０にカーナビゲーションシステムにおいて地図を拡大縮小させる機能、スイッチ２３_１１にＶＩＣＳ（ＶｅｈｉｃｌｅＩｎｆｏｒｍａｔｉｏｎａｎｄＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎＳｅｒｖｉｃｅ）等の交通情報を表示させる機能、および、スイッチ２３_１２にＧ−ＢＯＯＫの画面を表示させる機能がそれぞれ割り当てられる。ここで、「モード」とは、テレビモード、ＤＶＤモード、ナビゲーションモード等、車載装置がどのような情報を表示しているかの状態をいう。

一方、実施例１に係るディスプレイ２１は、従来のディスプレイ２１’に比べ、エスカッションスイッチ２３の数が８個と少なく、各スイッチのサイズも大きく押し易いものとなっている。また、エスカッションスイッチ２３は、運転者が操作入力した場合と、運転者以外の者が操作入力した場合とで、割り当てられている機能が切り替わる。なお、運転者が操作入力したか運転者以外の者が操作入力したかは操作者判定手段１１が判定する。

図２（Ｄ）に示すように、従来のディスプレイ２１’におけるスイッチ２３_３、２３_６、２３_９および２３_１２は省略され、他のスイッチには、運転者が操作入力をする場合には、スイッチ２３_１にＧ−ＢＯＯＫの画面を表示させる機能、スイッチ２３_２にＶＩＣＳ等の交通情報を表示させる機能、スイッチ２３_４に音量調節機能、スイッチ２３_５にカーナビゲーションにおけるメニュー画面を表示させる機能、スイッチ２３_７にカーナビゲーションシステムにおいて現在地を表示させる機能、スイッチ２３_８にカーナビゲーションシステムにおいて目的地を表示させる機能、および、スイッチ２３_１０にカーナビゲーションシステムにおいて地図を拡大縮小させる機能がそれぞれ割り当てられる。

また、運転者以外の者が操作入力をする場合には、上述の運転者が操作入力できる機能に加えて、スイッチ２３_１に電源をオン・オフさせる機能、スイッチ２３_２にオーディオ機器に関する情報を表示させる機能、スイッチ２３_５にテレビやＤＶＤ等のモードを変更する機能、スイッチ２３_７にＦＭ文字多重放送を表示させる機能、スイッチ２３_８に画質設定画面を表示させる機能が切り替え可能に割り当てられ、スイッチ２３_１１は、これら機能を切り替えるスイッチとして使用される。

この場合、運転者は、これら切り替え可能に割り当てられる機能の一部を、エスカッションスイッチを介して操作入力することができないが、代替操作入力手段であるステアリングスイッチ９を介して操作入力することができる。これにより、たとえ、運転者以外の者が同乗していない場合であっても、運転者は必要な操作入力を行うことができる。

次に、車載装置１が各スイッチに割り当てられる機能を切り替える処理について説明する。

図３は、車載装置１が各スイッチに割り当てられる機能を切り替える処理の流れを示すフローチャートである。

先ず、操作者判定手段１１は、接近感知センサー７等からの信号に基づいて、エスカッションスイッチ２３を操作入力する者を判定する（ステップＳ１）。操作者判定手段１１は、操作入力する者が運転者であると判定した場合に（ステップＳ１のＹＥＳ）、割り当て機能切り替え手段１２をしてエスカッションスイッチ２３のそれぞれに割り当てられる機能を運転者用に切り替えさせる（ステップＳ２）。運転者用に割り当てられた機能とは、例えば、図２（Ｄ）の機能（運転者）欄４１に規定される機能である。

一方、操作者判定手段１１は、操作入力する者が運転者以外の者であると判定した場合に（ステップＳ１のＮＯ）、割り当て機能切り替え手段１２をしてエスカッションスイッチ２３のそれぞれに割り当てられる機能を運転者以外の者用に切り替えさせる（ステップＳ２）。運転者以外の者用に割り当てられた機能とは、例えば、図２（Ｄ）の機能（運転者以外の者）欄４２に規定される機能である。

なお、車載装置１は、操作者判定手段１１が一旦判定をした場合には、その判定結果を所定の期間にわたって有効としてもよく、或いは、スイッチが操作入力される度に随時判定を行ってもよい。

これにより、車載装置１は、スイッチを操作入力する者を判定することにより、車両が走行中の場合であっても、運転者による所定の操作入力を適切に制限しながら、運転者以外の者がすべての操作入力を行えるようにすることができる。また、１つのスイッチに複数の機能を割り当てられることにより、スイッチの数を低減し、かつ、スイッチの大きさや配置の自由度を向上させることができる。

さらに、ステアリングスイッチ９のような代替操作入力手段を備えることにより、運転者以外の者が搭乗せず運転者が一人で運転するような場合であっても、運転者は、上述の切り替え可能に割り当てられる機能を操作入力することができる。

実施例２の車載装置は、デュアルビジョン対応ディスプレイを有し、他の構成は、図１に示す実施例１に係る車載装置１と同様である。以下、実施例２の車載装置がエスカッションスイッチ２３のそれぞれに割り当てられる機能を切り替える処理について説明する。

図４は、実施例２の車載装置が各スイッチに割り当てられる機能を切り替える処理の流れを示すフローチャートである。ここで、実施例２の車載装置は、デュアルビジョン対応ディスプレイを備えているため、運転者が視認する画面表示と、助手席に搭乗する者（以下、「助手席搭乗者」という。）が視認する画面表示と、が異なる場合がある。例えば、デュアルビジョン対応ディスプレイ２１は、運転者に対してナビゲーションシステムによる地図情報を表示し、助手席搭乗者に対してテレビ画像を表示する。係る場合、運転者が操作入力するエスカッションスイッチ２３はナビゲーションシステムにおける地図情報に関するものである必要があり、一方、搭乗者が操作入力するエスカッションスイッチ２３はテレビ放送に関するものである必要がある。

そこで、実施例２に係る車載装置は、操作者判定手段１１が運転者を判定した場合には、運転者が視認していた画面表示に関する機能をエスカッションスイッチに割り当て、助手席搭乗者を判定した場合には、助手席搭乗者が視認していた画面表示に関する機能をエスカッションスイッチに割り当てる。なお、運転者および助手席搭乗者は、モードスイッチ等により、テレビ、ＤＶＤ、オーディオ、交通情報または地図情報等の画面を切り替えることができる。

先ず、操作者判定手段１１は、接近感知センサー７やカメラ等からの信号に基づいて、エスカッションスイッチ２３を操作入力する者を判定する（ステップＳ１１）。操作者判定手段１１は、操作入力する者が運転者であると判定した場合に（ステップＳ１１のＹＥＳ）、割り当て機能切り替え手段１２をしてエスカッションスイッチ２３のそれぞれに割り当てられる機能を運転者が視認していた画面表示に適するものに切り替えさせる（ステップＳ１２）。一方、操作者判定手段１１は、操作入力する者が助手席搭乗者であると判定した場合に（ステップＳ１１のＮＯ）、割り当て機能切り替え手段１２をしてエスカッションスイッチ２３のそれぞれに割り当てられる機能を助手席搭乗者が視認していた画面表示に適するものに切り替えさせる（ステップＳ１３）。

また、運転者が視認していた画面表示と、助手席搭乗者が視認していた画面表示とが同じである場合には、エスカッションスイッチ２３のそれぞれに割り当てられる機能を共通とし、原則的には運転者が視認していた画面表示に対応するものとする。同じ画面表示であるにもかかわらず、各スイッチに割り当てられる機能が異なると混同を生じるおそれがあるためであり、また、助手席搭乗者が存在せず運転者のみが乗車している場合であって、両方向への画面表示が同じである場合にも運転者がエスカッションスイッチ２３を適切に使用できるようにするためである。なお、実施例１に示すように、運転者と助手席搭乗者が同じ画面表示を見ている場合であっても、入力操作が複雑な機能等に関しては、各スイッチに割り当てる機能を切り替えるようにし、運転者による操作入力を一部制限するようにしてもよい。

このように、実施例２に係る車載装置は、スイッチを操作入力する者を判定し、スイッチに割り当てられる機能をその操作入力を行った者が視認していた画面表示に適した機能に切り替えることにより、スイッチの数を低減し、かつ、スイッチの大きさや配置の自由度を向上させることができる。

実施例３の車載装置は、運転者による操作入力であっても、車両が走行中の場合でなければ、運転者以外の者に許容されるのと同様の操作入力を許容する。また、実施例３の車載装置の構成は、図１に示す車載装置１と同じであり、エスカッションスイッチ２３と、各スイッチに割り当てられる機能との関係も図２（Ｃ）および（Ｄ）に示すものと同じである。

図５は、実施例３の車載装置が各スイッチに割り当てられる機能を切り替える処理の流れを示すフローチャートである。

先ず、操作者判定手段１１は、接近感知センサー７やカメラ等からの信号に基づいて、エスカッションスイッチ２３を操作入力する者を判定する（ステップＳ２１）。操作者判定手段１１は、操作入力する者が運転者であると判定した場合に（ステップＳ２１のＹＥＳ）、車両が走行中であるか否かを図示しない車速センサーの信号に基づいて判定し（ステップＳ２２）、車両が走行中であると判定した場合に（ステップＳ２２のＹＥＳ）、割り当て機能切り替え手段１２をしてエスカッションスイッチ２３のそれぞれに割り当てられる機能を運転者用に切り替えさせる（ステップＳ２３）。車両が走行中でないと判定したときには（ステップＳ２２のＮＯ）、割り当て機能切り替え手段１２をしてエスカッションスイッチ２３のそれぞれに割り当てられる機能を運転者以外の者用に切り替えさせる（ステップＳ２４）。操作者判定手段１１は、操作入力する者が運転者以外の者であると判定した場合にも（ステップＳ２１のＮＯ）、割り当て機能切り替え手段１２をしてエスカッションスイッチ２３のそれぞれに割り当てられる機能を運転者以外の者用に切り替えさせる（ステップＳ２４）。

これにより、実施例３の車載装置は、スイッチを操作入力する者を判定し、運転者による所定の操作入力を制限する手段を備えながらも、車両が走行中でない場合には、運転者にも運転者以外の者同様、エスカッションスイッチ２３を介してすべての操作入力を行えるようにすることにより、操作性を向上させることができる。

実施例４の車載装置は、操作入力を行う者を判定し、操作入力を行う者にかかわらず同じモードを表示させるスイッチが操作入力された場合であっても、そのモードにおける初期画面を操作入力する者に適した画面に切り替える。また、実施例４の車載装置の構成は、図１に示す車載装置１と同じであり、エスカッションスイッチ２３と、各スイッチに割り当てられる機能との関係も図２（Ｃ）および（Ｄ）に示すものと同じである。

図６は、実施例４の車載装置が操作入力する者に応じて所定のモードの初期画面を切り替える処理の流れを示すフローチャートである。

先ず、操作者判定手段１１は、接近感知センサー７やカメラ等からの信号に基づいて、Ｇ−ＢＯＯＫを呼び出す機能が割り当てられたスイッチ２３_１を操作入力する者を判定する（ステップＳ３１）。操作者判定手段１１は、操作入力する者が運転者であると判定した場合に（ステップＳ３１のＹＥＳ）、割り当て機能切り替え手段１２をしてスイッチ２３_１が操作入力されたときに表示されるＧ−ＢＯＯＫの初期画面を交通情報画面に切り替えさせる（ステップＳ３２）。一方、操作者判定手段１１は、操作入力する者が運転者以外の者であると判定した場合に（ステップＳ３１のＮＯ）、割り当て機能切り替え手段１２をしてスイッチ２３_１が操作入力されたときに表示されるＧ−ＢＯＯＫの初期画面をアミューズメント画面に切り替えさせる（ステップＳ３２）。

これにより、実施例４の車載装置は、Ｇ−ＢＯＯＫ等の所定のモードにおいて初期画面だけを操作入力した者に適した画面にさせたい場合に、「Ｇ−ＢＯＯＫ交通情報画面」や「Ｇ−ＢＯＯＫアミューズメント画面」のようにモードは同じであって初期画面のみを切り替えるためのスイッチを用意する必要なく、操作入力をした者を判定することにより操作入力した者に適した初期画面を表示させることができる。その結果、スイッチの数を低減し、かつ、スイッチの大きさや配置の自由度を向上させることができる。

以上、本発明の好適な実施例について詳説したが、本発明は、上述した実施例に制限されることはなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。

例えば、上述の実施例は、ナビゲーションシステム等のディスプレイを有する車載用表示装置に関するものを説明するが、エアコン装置等、スイッチ類を共用とし、自席付近での風向や温度調整等は、運転者とそれ以外の者とが互いに独立して設定させるような車載装置等、表示画面を有さない車載装置にも適用可能である。

また、上述の実施例では、運転者による操作入力であるか運転者以外の者による操作入力であるかを判定するが、必ずしも運転者以外の者の操作入力であることを判定する必要はなく、運転者の操作入力でないことさえ検出できれば足りる。従って、操作者判定手段による判定は、運転者以外の者による操作入力であることの判定は行わず、操作入力が運転者によるか否かのみに基づいて行われてもよい。

本発明に係る車載装置の構成例を示す図である。従来の車載装置と本発明に係る車載装置との違いを説明する図である。本発明に係る車載装置が各スイッチに割り当てられる機能を切り替える処理の流れを示すフローチャート（その１）である。本発明に係る車載装置が各スイッチに割り当てられる機能を切り替える処理の流れを示すフローチャート（その２）である。本発明に係る車載装置が各スイッチに割り当てられる機能を切り替える処理の流れを示すフローチャート（その３）である。本発明に係る車載装置が操作入力する者に応じて所定のモードの初期画面を切り替える処理の流れを示すフローチャートである。

符号の説明

１車載装置
２ナビゲーションシステム
３オーディオ装置
４テレビチューナー
５ＤＶＤドライブ
６着座センサー
７接近感知センサー
８カメラ
９ステアリングスイッチ
１０制御装置
１１操作者判定手段
１２割り当て機能切り替え手段
２１、２１’ ディスプレイ
２２スピーカ
２３エスカッションスイッチ
３０、４０スイッチ番号欄
３１、４１、４２機能欄
２１０表示部

Claims

当該車載装置を操作するために運転者と運転者でない者とが共用する操作入力手段と、
該操作入力手段を介した操作が運転者によるか否かを判定する操作者判定手段と、
該操作者判定手段が前記運転者によると判定した場合と、前記運転者でない者によると判定した場合とで、前記操作入力手段に割り当てられる機能を切り替える割り当て機能切り替え手段と、
を備えることを特徴とする車載装置。
前記割り当て機能切り替え手段により切り替えられる機能であって、前記運転者が使用制限を受ける機能が割り当てられる代替操作入力手段を備え、
該代替操作入力手段は、前記操作入力手段が設置される場所より前記運転者に近い場所に設置される、
ことを特徴とする請求項１に記載の車載装置。
第１視野角方向から視認することができる第１の画像と、該第１視野角方向と異なる第２視野角方向から視認することができる第２の画像とを同時に表示する表示手段を備え、
前記割り当て機能切り替え手段は、前記第１の画像と前記第２の画像とが同じである場合に、前記操作入力手段に割り当てられる機能を同じにする、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車載装置。
前記割り当て機能切り替え手段は、前記第１の画像と前記第２の画像とが同じである場合に、前記操作入力手段に割り当てられる機能を、運転者が位置する方向から視認される画像に適した機能とする、
ことを特徴とする請求項３に記載の車載装置。