JP2007118917A - Vehicular electric-driven brake device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は車両用電動ブレーキ装置に係り、特に、モータの回転力をスラスト変換機構を介してブレーキ機構に伝える車両用電動ブレーキ装置に関する。 The present invention relates to an electric brake device for a vehicle, and more particularly to an electric brake device for a vehicle that transmits a rotational force of a motor to a brake mechanism via a thrust conversion mechanism.
車両用電動ブレーキ装置は、電動モータを駆動し、その駆動力でブレーキパッドをディスクロータに押し付けて車輪に制動力をかけるもので、例えば、サービスブレーキおよびパーキングブレーキの両方のブレーキを兼用するように用いられる場合がある(例えば、特許文献1参照。)。
特許文献1の車両用電動ブレーキ装置を、パーキングブレーキとして使用する際には、パーキングブレーキ操作用のハンドレバー、あるいはフットペダルを操作する。
パーキングブレーキ操作用のハンドレバー、あるいはフットペダルを操作することにより、ハンドレバーやフットペダルの移動ストロークをセンサーで検知する。
センサーで検知した信号に基づいて電動モータを駆動し、電動モータの駆動力でブレーキパッドをディスクロータに押し付けて車輪に制動力をかける。
When the vehicle electric brake device of Patent Document 1 is used as a parking brake, a parking lever operating hand lever or foot pedal is operated.
By operating the hand lever or foot pedal for parking brake operation, the movement stroke of the hand lever or foot pedal is detected by a sensor.
The electric motor is driven based on the signal detected by the sensor, and the braking force is applied to the wheel by pressing the brake pad against the disc rotor with the driving force of the electric motor.
ところで、車両用電動ブレーキ装置をパーキングブレーキとして使用して、車両を停車させた際に、バッテリ電圧の異常低下や電動モータに駆動信号を出力する制御系の故障などの電気系欠陥が生じることが考えられる。
この場合、車両用電動ブレーキ装置は、ブレーキ機構が作動している状態(ブレーキがかかっている状態)に保たれている。
By the way, when an electric brake device for a vehicle is used as a parking brake and the vehicle is stopped, an electric system defect such as an abnormal drop in battery voltage or a failure in a control system that outputs a drive signal to an electric motor may occur. Conceivable.
In this case, the electric brake device for a vehicle is kept in a state where the brake mechanism is operating (a state where the brake is applied).
このような電気系欠陥が生じた場合、電動モータが駆動不能になり、ブレーキ機構の作動状態を解放することは難しい。
このため、電動モータが駆動不能になった場合に、ブレーキ機構の作動状態を解放する技術の実用化が望まれていた。
When such an electric system defect occurs, the electric motor cannot be driven, and it is difficult to release the operating state of the brake mechanism.
For this reason, it has been desired to put into practical use a technique for releasing the operating state of the brake mechanism when the electric motor cannot be driven.
本発明は、ブレーキ機構が作動している状態において電気系欠陥でモータが駆動不能になった場合に、人力操作でブレーキ機構の作動状態を解放することができる車両用電動ブレーキ装置を提供することを課題とする。 The present invention provides an electric brake device for a vehicle that can release the operating state of the brake mechanism by manual operation when the motor cannot be driven due to an electric system defect in a state where the brake mechanism is operating. Is an issue.
請求項1に係る発明は、モータの回転力をスラスト変換機構でスラスト力に変換し、変換したスラスト力でブレーキ機構を作動させるブレーキユニットを設け、前記スラスト変換機構は、ブレーキ機構側から反力が作用した際に、該反力が前記モータに伝わらないようにロック状態を保つセルフロック機構を備えた車両用電動ブレーキ装置において、一端が前記ブレーキユニットに、他端がサービスブレーキ用のブレーキペダルに連結され、該ブレーキペダルの踏込操作、解放操作のうち一方向の操作力を、前記モータをブレーキ解除方向に回転する外力として伝達する伝達機構と、該伝達機構の伝達経路の途中に配置されるクラッチと、該クラッチの接・断状態を手動操作により切り換える操作手段と、を備えたことを特徴とする。 The invention according to claim 1 is provided with a brake unit that converts the rotational force of the motor into a thrust force by the thrust conversion mechanism, and operates the brake mechanism with the converted thrust force. The thrust conversion mechanism is a reaction force from the brake mechanism side. In the vehicular electric brake device having a self-locking mechanism that keeps the locked state so that the reaction force is not transmitted to the motor when acted on, the brake pedal for one end is for the brake unit and the other is for the service brake And a transmission mechanism that transmits an operation force in one direction of the depression operation and release operation of the brake pedal as an external force that rotates the motor in the brake release direction, and is arranged in the middle of the transmission path of the transmission mechanism. And an operation means for manually switching the engaged / disengaged state of the clutch.
ここで、サービスブレーキとは、減速および停止に用いる通常のブレーキをいう。
伝達機構の一端をブレーキユニットに連結するとともに、他端をブレーキペダルに連結した。この伝達機構の途中にクラッチを配置し、このクラッチの接・断状態を切り換える操作手段を備えた。
通常の状態において、クラッチを断状態に保つことで、ブレーキペダルの操作力が、モータをブレーキ解除方向に回転する外力として伝わらないようにした。
Here, the service brake is a normal brake used for deceleration and stop.
One end of the transmission mechanism was connected to the brake unit, and the other end was connected to the brake pedal. A clutch is disposed in the middle of the transmission mechanism, and an operation means for switching the engagement / disengagement state of the clutch is provided.
By keeping the clutch disengaged in a normal state, the operating force of the brake pedal is prevented from being transmitted as an external force that rotates the motor in the brake release direction.
一方、ブレーキ機構が作動している状態(ブレーキがかかっている状態)において電気系欠陥(バッテリ電圧の異常低下やモータに駆動信号を出力する制御系の故障など)でモータが駆動不能になった場合には、車両運転者(操作者)は、まず、操作手段を手動で操作してクラッチを接状態に切り換え、つぎに、ブレーキペダルを足で踏込操作する。 On the other hand, when the brake mechanism is in operation (the brake is applied), the motor has become unable to drive due to an electrical fault (such as an abnormal drop in battery voltage or a failure in the control system that outputs a drive signal to the motor). In this case, the vehicle driver (operator) first manually operates the operation means to switch the clutch to the engaged state, and then depresses the brake pedal with his / her foot.
これにより、ブレーキペダルの操作力が、モータをブレーキ解除方向に回転する外力として伝えられる。
この伝えられた外力でブレーキ機構の作動状態を解放する。
このように、ブレーキ機構が作動している状態においてモータが駆動不能になった場合には、車両運転者は人力操作でブレーキ機構の作動状態を解放することができる。
Thereby, the operating force of the brake pedal is transmitted as an external force that rotates the motor in the brake releasing direction.
The operating state of the brake mechanism is released by this transmitted external force.
Thus, when the motor becomes unable to drive while the brake mechanism is operating, the vehicle driver can release the operating state of the brake mechanism by manual operation.
また、車両に元々存在するサービスブレーキ用の既存のブレーキペダルを、ブレーキ解除操作のための操作部材(あるいは、解放操作の動力発生部材)として兼用することができる。
さらに、クラッチの操作手段を運転席近傍(運転席に着座した車両運転者から手の届く範囲)に設けることで、車両運転者は、運転席に着座したままの状態で、クラッチ操作およびブレーキ解放のためのブレーキペダル操作をおこなうことができる。
In addition, an existing brake pedal for service brake that originally exists in the vehicle can also be used as an operation member for brake release operation (or a power generation member for release operation).
Furthermore, by providing clutch operating means in the vicinity of the driver's seat (within the reach of the vehicle driver sitting on the driver's seat), the vehicle driver can operate the clutch and release the brake while sitting on the driver's seat. Brake pedal operation can be performed.
請求項2に係る発明は、前記スラスト変換機構は、モータの出力を減速する減速部および減速部の出力をスラスト力に変換するスラスト変換部を有し、前記伝達機構の一端は、前記減速部よりもモータ側に連結されることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, the thrust converting mechanism includes a speed reducing portion that decelerates the output of the motor and a thrust converting portion that converts the output of the speed reducing portion into a thrust force, and one end of the transmission mechanism includes the speed reducing portion. It is connected to the motor side.
伝達機構の一端を、減速部よりもモータ側に連結したので、伝達機構から伝えた外力をモータに直接伝えることができる。
伝達機構から伝えられた外力、すなわち、モータをブレーキ解除方向に回転させるためのトルクを小さく抑えることができる。
Since one end of the transmission mechanism is connected to the motor side with respect to the speed reducing portion, the external force transmitted from the transmission mechanism can be directly transmitted to the motor.
The external force transmitted from the transmission mechanism, that is, the torque for rotating the motor in the brake release direction can be reduced.
請求項1に係る発明では、サービスブレーキ用の既存のブレーキペダルを、ブレーキ解除操作のための操作部材(あるいは、解放操作の動力発生部材)として兼用することができるとともに、運転席に着座したままの状態でブレーキ機構の作動状態を解放することで、使い勝手の向上を図ることができるという利点がある。 In the invention according to claim 1, the existing brake pedal for the service brake can be used as the operation member for the brake release operation (or the power generation member for the release operation) and remains seated in the driver's seat. There is an advantage that usability can be improved by releasing the operating state of the brake mechanism in this state.
請求項2に係る発明では、伝達機構から伝えられた外力、すなわち、モータをブレーキ解除方向に回転させるためのトルクを小さく抑えることで、使い勝手の向上をさらに高めることができるという利点がある。
The invention according to
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図1は本発明に係る車両用電動ブレーキ装置(第1実施の形態)を示す概略図である。
車両用電動ブレーキ装置10は、ブレーキユニット11と、ブレーキユニット11の電動モータ(モータ)12を操作するブレーキペダル13と、ブレーキペダル13のストロークを検知するペダルストロークセンサー14と、ペダルストロークセンサー14からのストローク信号に基づいてブレーキユニット11の電動モータ12に作動信号を送る制御部15と、ブレーキユニット11の作動状態を人力で解除するブレーキ解除手段16を備える。
The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 is a schematic diagram showing an electric brake device for a vehicle (first embodiment) according to the present invention.
The vehicle
車両用電動ブレーキ装置10は、電気信号によってブレーキを作動させる所謂ブレーキバイワイヤシステムである。
この車両用電動ブレーキ装置10は、サービスブレーキおよびパーキングブレーキの両方のブレーキを兼用する。
The vehicle
The vehicle
ブレーキペダル13は、サービスブレーキ用のペダルである。ブレーキペダル13は、ペダルアーム71の基部71aがペダル軸72に連結され、ペダルアーム71の先端部71bにペダル部材13aが設けられ、リターンスプリング105のばね力でペダル操作位置に保持される。
The
ペダルアーム71には、駆動ギヤ67の一端が設けられ、ペダルアーム71の基部71aには、駆動ギヤ67の他端が補強部材68を介して設けられている。
ペダルアーム71、駆動ギヤ67および補強部材68で略三角形の枠体に形成される。
The
The
駆動ギヤ67は、湾曲状に形成された外周に一端から他端まで全域にわたってギヤが形成されている。
この駆動ギヤ67は、従動ギヤ66に噛み合わされている。従動ギヤ66は、ギヤ軸62に取り付けられ、外周全域にギヤが形成された歯車である。
The
The
ブレーキペダル13のペダル部材13aを踏込操作することで、ブレーキペダル13のストロークをペダルストロークセンサー14で検知し、検知した信号を制御部15に伝える。
制御部15は、ペダルストロークセンサー14からのストローク信号に基づいて電動モータ12に駆動信号を伝える。電動モータ12が駆動することにより、ブレーキユニット11が作動する。
By depressing the
The
ブレーキユニット11は、ディスクロータ18の外周側にキャリパボディ21を配置し、キャリパボディ21をキャリパーブラケット(図示せず)に水平方向にスライド自在に支持するとともに、キャリパーブラケットを介して車体に取り付ける。
The brake unit 11 has a
さらに、ブレーキユニット11は、このキャリパーブラケットで内側パッド22および外側パッド23を水平方向にスライド自在に支え、内側パッド22を押圧するブレーキピストン24をキャリパボディ21に内蔵する。
加えて、ブレーキユニット11は、ブレーキピストン24を作動させるスラスト変換機構25を備え、スラスト変換機構25に連結した電動モータ12をキャリパボディ21の外部に備える。
Further, the brake unit 11 supports the
In addition, the brake unit 11 includes a
ここで、キャリパボディ21、ブレーキピストン24、内側パッド22および外側パッド23でブレーキ機構20を構成する。
ディスクロータ18は、車両の車輪(図示せず)に同軸上に取り付けられ、車輪と一体に回転する部材である。
内側パッド22は、内側裏金22aに内側摩擦パッド22bを固定したものである。
外側パッド23は、外側裏金23aに外側摩擦パッド23bを固定したものである。
Here, the
The
The
The
ディスクロータ18のアウター面18aに、外側パッド23の外側摩擦パッド23bを臨ませる。ディスクロータ18のインナー面18bに、内側パッド22の内側摩擦パッド22bを臨ませる。
この内側パッド22の内側裏金22aにブレーキピストン24を臨ませ、ブレーキピストン24で内側裏金22aをインナー面18bに向けて押圧する。
The
The
スラスト変換機構25は、電動モータ12の出力を減速する減速部26と、減速部26の出力をスラスト力に変換してブレーキピストン24に伝えるスラスト変換部27とを備える。
The
減速部26は、電動モータ12の駆動軸12aにウォーム31を設け、ウォーム31にウォームホイール32を噛み合わせたものである。ウォームホイール32はスクリューシャフト33の基部33aに設けられている。
スクリューシャフト33は、キャリパボディ21に3個の軸受を介して回転自在に支持されている。
The
The
スラスト変換部27は、ブレーキピストン24内にナット部材36を一体的に設け、ナット部材36にスクリューシャフト33のねじ部33bを回転自在に連結したものである。
The
スラスト変換機構25によれば、電動モータ12で駆動軸12aを矢印Aの如く回転することで、駆動軸12aの回転が減速部のウォーム31に伝わる。
ウォーム31の回転がウォームホイール32に伝わり、ウォームホイール32の回転がスクリューシャフト33に伝わる。
According to the
The rotation of the
スクリューシャフト33が矢印Cの如く右回転することで、ナット部材36が内側パッド22に向けて前進移動する。ナット部材36が前進移動することで、ブレーキピストン24で内側パッド22を押圧する。
内側パッド22がディスクロータ18に押し付けられ、キャリパボディ21が矢印Dの如く移動して外側パッド23をディスクロータ18に押し付ける。
これにより、ブレーキ機構20がブレーキ作動状態になる。
When the
The
As a result, the
すなわち、スラスト変換機構25は、電動モータ12の回転力を減速部26で減速し、減速した回転力をスラスト変換部27でスラスト力に変換し、このスラスト力でブレーキ機構20を作動させるように構成したものである。
That is, the
このスラスト変換機構25は、減速部26を備えることでセルフロック機能を有する。
セルフロック機能とは、ブレーキ機構20側から反力が作用した際に、この反力が電動モータ12に伝わらないようにロック状態を保つ機能をいう。
The
The self-locking function refers to a function that keeps the locked state so that the reaction force is not transmitted to the
車両用電動ブレーキ装置10にはブレーキ解除手段16が備えられている。
ブレーキ解除手段16は、ブレーキユニット11に一端41a(図2参照)が連結されるとともに、ブレーキペダル13に他端41bが連結され、ブレーキペダル13の踏込操作の踏力(操作力)を、電動モータ12をブレーキ解除方向に回転する外力として伝達する伝達機構41と、伝達機構41の伝達経路途中に配置されるドッグクラッチ(クラッチ)44と、ドッグクラッチ44の接・断状態を車両運転者の手動操作により切り換える操作手段43とを備える。
The vehicle
The brake release means 16 is connected to the brake unit 11 at one
ブレーキペダル13の踏込操作の踏力を、電動モータ12をブレーキ解除方向に回転する外力として伝達することで、この外力で電動モータ12をブレーキ解除方向に回転して、ブレーキ機構20のブレーキ作動状態を解除することができる。
By transmitting the depressing force of the depression operation of the
伝達機構41は、ブレーキユニット11にワイヤ伝達部45を連結し、ワイヤ伝達部45をワンウエイクラッチ42に連結し、ワンウエイクラッチ42をドッグクラッチ44を介してギヤ伝達部47に連結し、ギヤ伝達部47にブレーキペダル13を連結することで、ブレーキペダル13をブレーキユニット11に連結するものである。
すなわち、伝達機構41は、ワイヤ伝達部45、ギヤ伝達部47およびワンウエイクラッチ42を備える。
なお、ワンウエイクラッチ42およびドッグクラッチ44でクラッチ手段46を構成する。
The
That is, the
The one-way clutch 42 and the
図2は図1の2−2線断面図である。
伝達機構41のワイヤ伝達部45は、ブレーキユニット11をワンウエイクラッチ42(図1参照)に連結するものである。ワンウエイクラッチ42にドッグクラッチ44(図1参照)が連結されている。
すなわち、ワイヤ伝達部45は、電動モータ12の駆動軸12aを減速部26と反対側に延ばし、延ばした延長軸12bに従動ドラム48を電磁クラッチ57を介して同軸上に連結し、従動ドラム48にワイヤ49の一端49aを連結するとともに一端49a側を巻き付け、ワイヤ49の他端を上下の中間ローラー51,52を介して駆動ドラム53(図1参照)まで延ばし、延ばした他端側を駆動ドラム53に巻き付けたものである。
上下の中間ローラー51,52は、図示しない取付ブラケットを介して車体に回転自在に設けられている。
2 is a cross-sectional view taken along line 2-2 of FIG.
The
In other words, the
The upper and lower
電磁クラッチ57は、クラッチ部材、圧縮ばねや電磁石などを内蔵した一般的な電磁クラッチである。
電磁クラッチ57は、一例として、図示しないイグニッションキーの操作で車両電源回路をオンすることで通電され、断状態になり、車両電源回路をオフとすることで非通電となり、接状態になるように構成されている。
The
As an example, the
この電磁クラッチ57は、通電状態において、電磁石に磁力が発生し、発生した磁力で圧縮ばねのばね力に抗してクラッチ断(オフ)状態に保持する。
これにより、延長軸12bと従動ドラム48との連結が解除され、従動ドラム48を静止した状態で延長軸12bを回動させることが可能になる。
In the energized state, the
As a result, the connection between the
一方、電磁クラッチ57は、非通電状態において、圧縮ばねのばね力でクラッチ接(オン)状態に保持する。
これにより、電磁クラッチ57を介して延長軸12bと従動ドラム48とが連結される。ワイヤ49を矢印の如く引張って、従動ドラム48を矢印Eの如く回転すると、従動ドラム48の回転が電磁クラッチ57を介して延長軸12bに伝えられる。
よって、延長軸12bが従動ドラム48と一体的に矢印Eの如く回転する。
On the other hand, in the non-energized state, the
Accordingly, the
Therefore, the
延長軸12bを取付ブラケット55に回転自在に支持し、取付ブラケット55をキャリパボディ21にボルト止めする。
延長軸12bは、伝達機構41の一端41aを構成する。
この伝達機構41の一端41aは、電動モータ12の右側、すなわち減速部26の反対側に設けられている。
The
The
One
伝達機構41の一端41aを、電動モータ12の右側に設けることで、伝達機構41の一端41aを、減速部26よりも電動モータ12側に連結した。
よって、伝達機構41から伝えた外力を電動モータ12に直接伝えることができる。
伝達機構41から伝えられた外力、すなわち、電動モータ12をブレーキ解除方向に回転させるためのトルクを小さく抑えることができる。
By providing the one
Therefore, the external force transmitted from the
The external force transmitted from the
ここで、伝達機構41の一端41aは、減速部26よりも電動モータ12側に連結されていればよい。
よって、本実施の形態のように、伝達機構41の一端41aを、電動モータ12の右側、すなわち減速部26の反対側に設けるという構成に限定しないで、例えば、伝達機構41の一端41aを減速部26と電動モータ12との間に設けることも可能である。
Here, the one
Therefore, the one
図3は図1の3−3線断面図、図4は図1の4矢視図である。
駆動ドラム53は、ワンウエイクラッチ42に設けられている。ワンウエイクラッチ42に隣接してドッグクラッチ44が設けられている。
ドッグクラッチ44は、ワンウエイクラッチ42の内輪75に固定部95が設けられ、固定部95に対向させて摺動部96が設けられ、この摺動部96がギヤ軸62のスプライン92に設けられ、固定部95と摺動部96との間に圧縮ばね97が介在されている。
摺動部96は、スプライン92に沿って矢印方向にスライド移動可能に配置され、ギヤ軸62と一体に回転するものである。
3 is a cross-sectional view taken along line 3-3 in FIG. 1, and FIG. 4 is a view taken in the direction of
The
The
The sliding
摺動部96を圧縮ばね97のばね力で押圧することで、取付ブラケット65の壁面65aに摺動部96を当接する。
摺動部96の噛合歯96a…が、固定部95の噛合歯95a…から離れ、ドッグクラッチ44がオフに保持される。
By pressing the sliding
The meshing
ここで、ワンウエイクラッチ42の内輪75はギヤ軸62に回転自在に設けられている。ギヤ軸62は取付ブラケット65に回転自在に支持されている。
ドッグクラッチ44がオフの状態で、ギヤ軸62を回転した場合、ワンウエイクラッチ42の内輪75を静止状態に保つことができる。
なお、取付ブラケット65は車体58にボルト止めされている。
Here, the
When the
The mounting
このドッグクラッチ44は、摺動部96の外周に環状溝96bが形成され、この環状溝96bにフォーク98が係合され、フォーク98のアーム部98aを支持ピン99を介して支持ブラケット101にスイング移動自在に支持され、支持ブラケット101を取付ブラケット65の壁面65aに取り付け、アーム部98aの端部98bが操作手段43のケーブル84に連結されている。
In the
操作手段43のケーブル84は、アウターケーブル85およびインナーケーブル86を備え、インナーケーブル86の一端部86aがアーム部98aの端部98bに連結されている。
なお、操作手段43については後で詳しく説明する。
The
The operation means 43 will be described later in detail.
操作手段43でアーム部98aを矢印の如く引張ることにより、アーム部98aが支持ピン99を軸に時計回り方向にスイング移動する。
フォーク98で摺動部96を押圧することで、摺動部96を圧縮ばね97のばね力に抗して固定部95に向けて移動する。
摺動部96の噛合歯96a…が、固定部95の噛合歯95a…に噛み合い、ドッグクラッチ44がオンに保持される。
By pulling the
By pressing the sliding
The meshing
この状態で、ギヤ軸62を回転した場合、ギヤ軸62の回転をスプライン92を介して摺動部96に伝える。
摺動部96の回転が摺動部96の噛合歯96a…から固定部95の噛合歯95a…に伝わり、固定部95が回転する。
固定部95が回転することで、固定部95と一体に内輪75を回転させることができる。
When the
The rotation of the sliding
By rotating the fixing
ワンウエイクラッチ42は、ドッグクラッチ44に隣接して配置され、内輪75がギヤ軸62に回転自在に設けられている。
内輪75の端部にはドッグクラッチ44の固定部95が設けられている。
なお、ワンウエイクラッチ42については図5で詳しく説明する。
The one-way clutch 42 is disposed adjacent to the
A fixed
The one-way clutch 42 will be described in detail with reference to FIG.
ワンウエイクラッチ42やドッグクラッチ44にはギヤ伝達部47が連結されている。このギヤ伝達部47は、ギヤ軸62に従動ギヤ66を連結し、従動ギヤ66に駆動ギヤ67を噛み合わせ、駆動ギヤ67をペダルアーム71(図1参照)に設けたものである。
駆動ギヤ67は、湾曲状に形成され、一端がペダルアーム71に設けられ、他端が補強部材68を介してペダルアーム71の基部71aに設けられている。
A
The
ペダルアーム71の基部71aをペダル軸72に連結し、ペダル軸72を取付ブラケット73で回転自在に支える。取付ブラケット73にはペダルストロークセンサー14が設けられている。取付ブラケット73は車体58にボルト止めされている。
ペダルアーム71の先端にブレーキペダル13が設けられている。
なお、駆動ギヤ67は、伝達機構41の他端41bを構成する。
The
A
The
以上説明したように、伝達機構41は、ワイヤ伝達部45の延長軸12b(すなわち、伝達機構41の一端41a)がブレーキユニット11に連結されるとともに、ギヤ伝達部47の駆動ギヤ67(すなわち、伝達機構41の他端41b)がブレーキペダルに連結される。
As described above, in the
図5(a)は図3の5a−5a線断面図、図5(b)は第1実施の形態に係る車両用電動ブレーキ装置のクラッチ接状態を示す断面図である。
ギヤ軸62にはワンウエイクラッチ42の内輪75が回転自在に設けられている。
このワンウエイクラッチ42は、内輪75に球体76…(図3参照)を介して外輪63を回転自在に設け、外輪63と内輪75との間に締付ローラー77…および圧縮ばね78…を介在させたものである。
5A is a cross-sectional view taken along the
An
In the one-way clutch 42, an
具体的には、外輪63の内周に収納凹部79…を形成し、収納凹部79…にテーパ面79a…を形成し、収納凹部79…内に締付ローラー77…および圧縮ばね78…を収納する。
外輪63の外周側に駆動ドラム53が設けられ、ワイヤ49の他端側が駆動ドラム53に巻き付けられている。
Specifically, storage recesses 79 are formed in the inner periphery of the
A driving
ワンウエイクラッチ42によれば、図3に示すドッグクラッチ44がオフに保持された状態で、ギヤ軸62を矢印F方向(時計回り方向)や、矢印G方向(反時計回り方向)に回転させた際に、内輪75を静止させた状態を保つことができる。
According to the one-way clutch 42, the
一方、図3に示すドッグクラッチ44がオンに保持された状態で、ギヤ軸62を矢印F−G方向に回転すると、ギヤ軸62と一体的に内輪75が矢印F−G方向に回転する。
内輪75が矢印F方向に回転した場合、(a)に示すように、締付ローラー77…がテーパ面79a…から離れた位置に配置される。
よって、外輪63と内輪75とをそれぞれ個別に回転することができる。これにより、ギヤ軸62と一体に内輪75が矢印F方向に回転した際に、外輪63を静止した状態に保つことができる。
On the other hand, when the
When the
Therefore, the
また、内輪75が矢印G方向に回転した場合、内輪75とともに締付ローラー77…が矢印G方向に移動する。
(b)に示すように、締付ローラー77…がテーパ面79a…側に入り込み、テーパ面79a…と内輪75間にロックされる。
よって、ギヤ軸62と一体に内輪75が矢印G方向に回転すると、内輪75の回転が締付ローラー77…を経て外輪63に伝わる。
これにより、内輪75と一体に外輪63を矢印G方向に回転させて、ワイヤ49を矢印(図1参照)の如く引張ることができる。
When the
As shown in FIG. 6B, the tightening
Therefore, when the
As a result, the
図1に戻って、操作手段43について説明する。
操作手段43は、アーム部98aの端部と操作レバー88の基部88aとをケーブル84で連結し、操作レバー88を支持ピン89を介して取付ブラケット91にスイング移動自在に設け、取付ブラケット91を車体58に取り付けたものである。
Returning to FIG. 1, the operation means 43 will be described.
The operating means 43 connects the end portion of the
ケーブル84は、アウターケーブル85内にインナーケーブル86が摺動自在に設けられ、インナーケーブル86の両端部86a,86bがアウターケーブル85の両端部からそれぞれ突出され、インナーケーブル86の一端部86aがアーム部98aの端部98bに連結され、他端部86bが操作レバー88の基部88aに連結されている。
In the
操作レバー88は、通常、図示の電動操作位置P1に保持される。電動操作位置P1は、通常のブレーキ操作が可能な位置である。
この操作レバー88のグリップ部88bを手で握って、操作レバー88を支持ピン89を軸に矢印の如く手動でスイング移動することで、人力操作位置P2(図10(a)参照)までスイング移動する。
人力操作位置P2は、人力操作によるブレーキ解除が可能な位置である。
人力操作については、図9〜図12で詳しく説明する。
The
By grasping the
The manual operation position P2 is a position where the brake can be released by the manual operation.
The manual operation will be described in detail with reference to FIGS.
つぎに、車両用電動ブレーキ装置10の作用を図6〜図12に基づいて説明する。
まず、車両用電動ブレーキ装置10を、通常の電動操作でブレーキを操作する例を図6〜図8に基づいて説明する。
Next, the operation of the vehicle
First, an example in which the vehicle
図6(a),(b)は第1実施の形態に係る車両用電動ブレーキ装置のブレーキペダルを足で踏み込む例を説明する図である。
(a)において、通常のブレーキ操作状態において、ブレーキ解除手段16の操作レバー88が電動操作位置P1に保持されている。
この状態で、ブレーキペダル13のペダル部材13aを踏力Fで踏み込むことにより、ペダルアーム71がペダル軸72を軸にして下方にスイング移動する。
ブレーキペダル13の移動ストロークをペダルストロークセンサー14で検知し、検知した信号を制御部15に伝える。
FIGS. 6A and 6B are diagrams for explaining an example in which the brake pedal of the vehicle electric brake device according to the first embodiment is depressed with a foot.
In (a), in a normal brake operation state, the
In this state, when the
The movement stroke of the
一方、ペダルアーム71がスイング移動することで、駆動ギヤ67が矢印の如く移動する。駆動ギヤ67が移動することで、従動ギヤ66がギヤ軸62を軸に矢印の如く回転する。
On the other hand, when the
(b)において、ドッグクラッチ44の摺動部96を圧縮ばね97のばね力で押圧することで、摺動部96が取付ブラケット65の壁面65aに当接している。
摺動部96の噛合歯96a…が、固定部95の噛合歯95a…から離れてドッグクラッチ44がオフに保持されている。
In (b), the sliding
The meshing
よって、ギヤ軸62の回転は、スプライン92を介して摺動部96に伝わるのみで、固定部95には伝わらない。
加えて、ワンウエイクラッチ42の内輪75はギヤ軸62に回転自在に設けられている。よって、ギヤ軸62が回転した際に、内輪75を静止状態に保つことができる。
Therefore, the rotation of the
In addition, the
図7(a),(b)は第1実施の形態に係る車両用電動ブレーキ装置のブレーキ機構をブレーキ作動させる例を説明する図である。
(a)において、図6(a)で説明したペダルストロークセンサー14からの検知信号に基づいて、制御部15から電動モータ12に駆動信号を伝える。
電動モータ12の駆動軸12aが矢印Hの如く回転して、駆動軸12aの回転が減速部26を介してスラスト変換部27のスクリューシャフト33に伝わる。
FIGS. 7A and 7B are diagrams illustrating an example in which the brake mechanism of the vehicle electric brake device according to the first embodiment is operated.
In (a), a drive signal is transmitted from the
The
スクリューシャフト33が矢印Iの如く回転することで、ナット部材36がスクリューシャフト33の先端33cに向けて矢印の如く前進移動する。
ナット部材36と一体にブレーキピストン24が移動し、ブレーキピストン24で内側パッド22を矢印の如く押圧する。
As the
The
内側パッド22を押圧することで、ディスクロータ18に内側パッド22を押し付ける。これにより、キャリパボディ21が矢印Jの如く移動して外側パッド23を矢印の如くディスクロータ18に押し付ける。
このように、内側パッド22および外側パッド23をディスクロータ18の両側に押し付けることで、ブレーキ機構20がブレーキ作動状態になる。
The
In this way, the
(b)において、ブレーキペダル13のペダル部材13aから踏力F((a)参照)を解除することにより、ペダルアーム71がリターンスプリング105のばね力で矢印の如くスイング移動する。
ペダルアーム71がスイング移動することで、ブレーキペダル13がブレーキをかける前の状態に復帰する。
ブレーキペダル13のストロークをペダルストロークセンサー14で検知する。
検知した信号を制御部15に伝え、制御部15から電動モータ12に駆動信号を伝える。
In (b), by releasing the pedaling force F (see (a)) from the
As the
The stroke of the
The detected signal is transmitted to the
電動モータ12の駆動軸12aが矢印Kの如く回転して、駆動軸12aの回転が減速部26を介してスラスト変換部27のスクリューシャフト33に伝わる。
スクリューシャフト33が矢印Lの如く回転することで、ナット部材36がスクリューシャフト33の先端33cから離れる方向に矢印の如く後退移動する。
ナット部材36と一体にブレーキピストン24が後退移動し、ブレーキピストン24による内側パッド22への押圧力を解除する。
The
As the
The
これにより、内側パッド22がディスクロータ18から矢印の如く離れるとともに、キャリパボディ21が矢印Mの如く元の位置に復帰して外側パッド23がディスクロータ18から離れる。
内側パッド22および外側パッド23がディスクロータ18の両側から離れることで、ブレーキ機構20がブレーキ解放状態になる。
As a result, the
When the
図8(a),(b)は第1実施の形態に係る車両用電動ブレーキ装置のブレーキペダルをブレーキをかける前の状態に復帰させる例を説明する図である。
(a)において、ブレーキペダル13が矢印の如くスイング移動してブレーキペダル13がブレーキをかける前の状態に復帰する際に、駆動ギヤ67が矢印の如く移動する。
駆動ギヤ67が移動することで、従動ギヤ66がギヤ軸62を軸に矢印の如く回転する。
ギヤ軸62が従動ギヤ66とともに矢印の如く回転する。
FIGS. 8A and 8B are diagrams illustrating an example in which the brake pedal of the vehicle electric brake device according to the first embodiment is returned to the state before the brake is applied.
In (a), when the
As the
The
(b)において、ドッグクラッチ44(図6(b)参照)がオフに保持されているので、ギヤ軸62の回転は内輪75に伝わらない。
よって、ギヤ軸62が矢印の如く回転した際に、内輪75を静止状態に保つことができる。
In (b), since the dog clutch 44 (see FIG. 6B) is held off, the rotation of the
Therefore, when the
図6〜図8で説明したように、通常の状態において、ドッグクラッチ44をクラッチ断状態に保つことで、ブレーキペダル13の操作力Fを伝達機構41(図1参照)を介して電動モータ12をブレーキ解除方向に回転する外力として伝えないようにした。
この状態で、車両運転者の足でブレーキペダル13を操作して電動モータ12を駆動する。電動モータ12を駆動することにより、ブレーキ機構20を、通常の電動操作でブレーキ作動/解放する。
As described with reference to FIGS. 6 to 8, in the normal state, the
In this state, the
つぎに、車両用電動ブレーキ装置10のブレーキ作動状態を人力操作で解除する例を図9〜図12に基づいて説明する。
図9(a),(b)は第1実施の形態に係る車両用電動ブレーキ装置の操作レバーを操作してドッグクラッチをクラッチ接状態に切り換える例を説明する図である。
(a)において、図7(b)に示すブレーキ機構20が作動している状態において電気系欠陥で電動モータ12が駆動不能になった場合には、車両運転者は操作レバー88のグリップ部88bを手で握って下方に押し下げる。
これにより、操作レバー88を支持ピン89を軸に電動操作位置P1から人力操作位置P2まで矢印の如く手動でスイング移動する。
Next, an example in which the brake operating state of the vehicle
FIGS. 9A and 9B are diagrams illustrating an example in which the dog clutch is switched to the clutch engaged state by operating the operation lever of the electric brake device for a vehicle according to the first embodiment.
7A, when the
Thus, the operating
操作レバー88をスイング移動することで、ケーブル84のインナーケーブル86が矢印の如く引張られる。
インナーケーブル86で、アーム部98aの端部98bを紙面に直交する方向で、かつ手前側に引張る。
By swinging the operating
With the
(b)において、アーム部98aが支持ピン99を軸に時計回り方向にスイング移動する。フォーク98(図4も参照)で摺動部96を押圧することで、摺動部96を圧縮ばね97のばね力に抗して固定部95に向けて移動する。
摺動部96の噛合歯96a…が、固定部95の噛合歯95a…に噛み合い、ドッグクラッチ44がオンに保持される。
In (b), the
The meshing
図10(a),(b)は第1実施の形態に係る車両用電動ブレーキ装置のブレーキ作動状態を解除する例を説明する図である。
(a)において、ブレーキペダル13のペダル部材13aを踏力Fで踏み込む。これにより、ペダルアーム71がペダル軸72を軸にして下方にスイング移動する。
ペダルアーム71がスイング移動することで、駆動ギヤ67が矢印の如く移動する。駆動ギヤ67が移動することで、従動ギヤ66がギヤ軸62を軸に矢印の如く回転する。
FIGS. 10A and 10B are views for explaining an example of releasing the brake operation state of the electric brake device for a vehicle according to the first embodiment.
In (a), the
As the
(b)において、ギヤ軸62の回転がスプライン92を介して摺動部96に伝えられる。摺動部96の回転が摺動部96の噛合歯96a…から固定部95の噛合歯95a…に伝えられ、固定部95がギヤ軸62とともに矢印の如く回転する。
固定部95が回転することで、固定部95と一体に内輪75が矢印の如く回転する。
In (b), the rotation of the
By rotating the fixing
図11(a),(b)は第1実施の形態に係る車両用電動ブレーキ装置のブレーキ機構をブレーキ解放する例を説明する図である。
(a)において、ギヤ軸62を回転することで、ギヤ軸62と一体に内輪75が矢印の如く回転する。内輪75とともに締付ローラー77…が矢印方向に移動する。
締付ローラー77…がテーパ面79a…側に入り込み、テーパ面79a…と内輪75間にロックされる。
よって、内輪75の回転が締付ローラー77…を経て外輪63に伝わる。
これにより、内輪75と一体に外輪63を矢印方向に回転させて、ワイヤ49を矢印O(アルファベット「オー」の大文字)の如く引張る。
FIGS. 11A and 11B are views for explaining an example of releasing the brake of the vehicle electric brake device according to the first embodiment.
In (a), rotating the
The tightening
Therefore, the rotation of the
As a result, the
(b)において、ワイヤ49を矢印Oの如く引張ることで、ワイヤ49で従動ドラム48を矢印Pの如く回転する。
ここで、電磁クラッチ57は、非通電状態においては、圧縮ばねのばね力でクラッチ接(オン)状態に保持されている。
よって、従動ドラム48が矢印Pの如く回転すると、従動ドラム48の回転が電磁クラッチ57を介して延長軸12bに伝えられる。延長軸12bが従動ドラム48と一体的に矢印Pの如く回転する。
In (b), by pulling the
Here, in the non-energized state, the
Therefore, when the driven
延長軸12bが回転することで、延長軸12bと一体に駆動軸12aが矢印Pの如く回転する。
すなわち、ブレーキペダル13の踏込操作の踏力Fを伝達機構41を介して電動モータ12をブレーキ解除方向に回転する外力として伝達する。
駆動軸12aの回転が減速部26を介してスラスト変換部27のスクリューシャフト33に伝わり、スクリューシャフト33が矢印Qの如く回転する。
As the
That is, the depression force F of the depression operation of the
The rotation of the
ナット部材36がスクリューシャフト33の先端33cから減速部26に向けて矢印Rの如く後退移動する。ナット部材36と一体にブレーキピストン24が矢印Rの如く後退移動する。
これにより、ディスクロータ18の両側から内側パッド22および外側パッド23が矢印の如く離れてブレーキ機構20のブレーキ作動が解放される。
The
As a result, the
図12(a),(b)は第1実施の形態に係る車両用電動ブレーキ装置のブレーキペダルを復帰させる例を説明する図である。
(a)において、ブレーキペダル13のペダル部材13aから踏力F(図10(a)参照)を解除する。ペダルアーム71がリターンスプリング105のばね力で矢印Sの如くスイング移動する。
(b)において、ワンウエイクラッチ42により、内輪75は外輪63に対して矢印Tの如く回転することができる。
(a)に戻って、ペダルアーム71が矢印Sの如くスイング移動することで、ブレーキペダル13がブレーキをかける前の状態(想像線で示す状態)に復帰する。
FIGS. 12A and 12B are diagrams illustrating an example in which the brake pedal of the vehicle electric brake device according to the first embodiment is returned.
In (a), the pedaling force F (see FIG. 10A) is released from the
In (b), the one-way clutch 42 allows the
Returning to (a), when the
なお、1回のブレーキペダル13の踏み込みでブレーキ機構20(図11(b)参照)の作動状態が解除できない場合は、図10〜図12の一連の動作を繰り返すことで(ブレーキペダル13のポンピング作動)によりブレーキ作動状態を解除することができる。
In addition, when the operating state of the brake mechanism 20 (see FIG. 11B) cannot be released by depressing the
図9〜図12で説明したように、ブレーキ機構20が作動している状態において電気系欠陥で電動モータ12が駆動不能になった場合には、車両運転者は、まず、操作レバー88を電動操作位置P1から人力操作位置P2に手動でスイング移動する。
操作レバー88を手動で操作することで、ドッグクラッチ44をクラッチ接状態に切り換える。
As described with reference to FIGS. 9 to 12, when the
By manually operating the
つぎに、ブレーキペダル13のペダル部材13aを足で踏込操作する。ワンウエイクラッチ42がクラッチ接状態になり、ブレーキペダル13の操作力Fが伝達機構41を介して電動モータ12をブレーキ解除方向に回転する外力として伝えられる。
この伝えられた外力でブレーキ機構20の作動状態を解放する。
このように、ブレーキ機構20が作動している状態において電気系欠陥で電動モータ12が駆動不能になった場合には、車両運転者は人力操作でブレーキ機構20の作動状態を解放することができる。
Next, the
The operating state of the
As described above, when the
また、既存のブレーキペダル13を、ブレーキ解除操作のための操作部材(あるいは、解放操作の動力発生部材)として兼用することができる。
さらに、ドッグクラッチ44の操作レバー88を運転席近傍(運転席に着座した車両運転者から手の届く範囲)に設けることで、車両運転者は、運転席に着座したままの状態で、ドッグクラッチ44のクラッチ操作やブレーキペダル13によるブレーキ解放操作をおこなうことができる。
The existing
Furthermore, the
つぎに、第2の実施の形態に係る車両用電動ブレーキ装置を図13〜図16に基づいて説明する。なお、第2実施の形態において、第1実施の形態に係る車両用電動ブレーキ装置10と同一類似部材については同じ符号を付して説明を省略する。
図13は本発明に係る車両用電動ブレーキ装置(第2実施の形態)を示す概略図、図14は図13の14−14線断面図である。
第2実施の形態に係る車両用電動ブレーキ装置120は、第1実施の形態のワイヤ伝達部45に代えてワイヤ伝達部121を設けたもので、その他の構成は第1実施の形態の車両用電動ブレーキ装置10と同様である。
Next, an electric brake device for a vehicle according to a second embodiment will be described with reference to FIGS. In addition, in 2nd Embodiment, the same code | symbol is attached | subjected about the same similar member as the
FIG. 13 is a schematic view showing an electric brake device for a vehicle (second embodiment) according to the present invention, and FIG. 14 is a cross-sectional view taken along line 14-14 of FIG.
The vehicular
このワイヤ伝達部121は、電動モータ12の駆動軸12aを減速部26の反対側に延ばし、延ばした延長軸12bにピニオン122をモータ側ワンウエイクラッチ123を介して同軸上に連結し、ピニオン122にラックを噛み合わせ、ラック124の後端部124aを引張りばね125を介してキャリパボディ21側に連結し、ラック124の前端部124bにワイヤ49の一端49aを連結し、ワイヤ49の他端を上下の中間ローラー51,52を介して駆動ドラム53(図1参照)まで延ばし、延ばした他端側を駆動ドラム53に巻き付けたものである。
The
図15は第2実施の形態に係る車両用電動ブレーキ装置の要部を示す斜視図である。
ラック124は、キャリパボディ21の内部に収納され、左側部127がキャリパボディ21の左内壁128に臨むとともに左側部127に左ガイド溝127aが形成され、右側部131がキャリパボディ21の右内壁132に臨むとともに右側部131に右ガイド溝131aが形成されている。
FIG. 15 is a perspective view showing a main part of the electric brake device for a vehicle according to the second embodiment.
The
ラック124の左ガイド溝127aは、左内壁128の左壁ガイド溝128aに臨む。左ガイド溝127aと左壁ガイド溝128aとの間に複数の左球体134…が介在され、複数の左球体134…は、左保持器135により所定間隔をおいて保持される。
左保持器135は、左壁ガイド溝128aに取り付けられている。
The
The
ラック124の右ガイド溝131aは、右内壁132の右壁ガイド溝132aに臨む。右ガイド溝131aと右壁ガイド溝132aとの間に複数の右球体136…が介在され、複数の右球体136…は、右保持器137により所定間隔をおいて保持される。
右保持器137は、右壁ガイド溝132aに取り付けられている。
これにより、ラック124が左右の球体134…,136…で矢印U−V方向に移動自在に支持される。
The right guide groove 131 a of the
The
Accordingly, the
よって、ワイヤ49を矢印O(アルファベット「オー」の大文字)方向に引張ることで、ラック124を引張りばね125(図13参照)のばね力に抗して矢印U方向に移動させることができる。
ラック124が矢印U方向に移動することで、ピニオン122が矢印P方向に回転する。ピニオン122が矢印P方向に回転すると、ピニオン122の回転がモータ側ワンウエイクラッチ123を介して延長軸12bに伝わる。
以下、モータ側ワンウエイクラッチ123を図16に基づいて説明する。
Therefore, by pulling the
As the
Hereinafter, the motor-side one-way clutch 123 will be described with reference to FIG.
図16(a)は図14の16a−16a線断面図、図16(b)はモータ用ワンウエイクラッチのクラッチ接状態を示す断面図である。
(a)に示すように、延長軸12bにはモータ側ワンウエイクラッチ123の内輪141が一体に設けられている。モータ側ワンウエイクラッチ123は、内輪141に球体142…(図15参照)を介して外輪143を回転自在に設け、外輪143と内輪141との間に締付ローラー145…および圧縮ばね146…を介在させたものである。
16A is a cross-sectional view taken along the
As shown in (a), an
具体的には、外輪143の内周に収納凹部147…を形成し、収納凹部147…にテーパ面147a…を形成し、収納凹部147…内に締付ローラー145…および圧縮ばね146…を収納する。
外輪143の外周にピニオン122が設けられ、ピニオン122にラック124が噛み合わされている。
Specifically, storage recesses 147 are formed on the inner periphery of the
A
モータ用ワンウエイクラッチ123によれば、引張りばね125(図13参照)でラック124が待機位置に保持された状態において、締付ローラー145…がテーパ面147a…から離れた位置に配置される。
よって、延長軸12bと一体に内輪141を矢印P方向(時計回り方向)や、矢印A方向(反時計回り方向)に回転させた際に、外輪143を静止させた状態に保つことができる。
According to the motor one-
Therefore, the
一方、ワイヤ49を矢印O方向に引張ることで、ラック124を引張りばね125のばね力に抗して矢印U方向に移動させた際に、ピニオン122が矢印P方向に回転する。
ピニオン122が矢印P方向に回転すると、ピニオン122の回転が外輪143に伝わり、外輪143が矢印P方向に回転する。
On the other hand, by pulling the
When the
(b)に示すように、テーパ面147a…が締付ローラー145…側に移動して、締付ローラー145…がテーパ面147a…に入り込んだ状態になる。締付ローラー145…がテーパ面147a…と内輪141間にロックされる。
よって、外輪143が矢印P方向に回転すると、外輪143の回転が締付ローラー145…を経て内輪141に伝わる。
これにより、外輪143と一体に内輪141が矢印P方向に回転し、内輪141と一体に延長軸12bが矢印P方向に回転する。
As shown in (b), the
Therefore, when the
As a result, the
すなわち、第2実施の形態の車両用電動ブレーキ装置120は、第1実施の形態の電磁クラッチ57(図2参照)に代えてモータ用ワンウエイクラッチ123を用いたものである。
そして、このモータ用ワンウエイクラッチ123は、通常時に断(オフ)状態に保たれ、操作レバー88(図1参照)による人力操作時に接(オン)状態に切り替わることが可能である。
That is, the vehicle
The one-
つぎに、車両用電動ブレーキ装置120の作用について説明する。
なお、車両用電動ブレーキ装置120を、通常の電動操作でブレーキを操作する例は、図6〜図8で説明した車両用電動ブレーキ装置10と同じであり、その説明を省略する。
Next, the operation of the vehicle
Note that an example in which the vehicle
以下、車両用電動ブレーキ装置120のブレーキ作動状態を人力操作で解除する例について説明する。
ここで、ブレーキペダル13を踏み込むことにより、ワイヤ49を矢印O(アルファベット「オー」の大文字)の如く引張る操作は、図9〜図11(a)で説明した操作と同じであり、その説明を省略する。
Hereinafter, an example in which the brake operation state of the vehicle
Here, the operation of pulling the
図16に示すように、ワイヤ49を矢印Oの如く引張ることにより、ラック124を引張りばね125(図13参照)のばね力に抗して矢印U方向に移動する。ラック124が移動することで、ピニオン122が矢印P方向に回転する。
ピニオン122の回転が外輪143に伝わり、外輪143が矢印P方向に回転する。
As shown in FIG. 16, by pulling the
The rotation of the
外輪143が回転することで、締付ローラー145…がテーパ面147a…に入り込んだ状態になり、締付ローラー145…がテーパ面147a…と内輪141間にロックされる。
よって、外輪143の回転が締付ローラー145…を経て内輪141に伝わり、内輪141と一体に延長軸12bが矢印Pの如く回転する。
When the
Therefore, the rotation of the
図13に示すように、延長軸12bが回転することで、延長軸12bと一体に駆動軸12aが矢印Pの如く回転する。
すなわち、ブレーキペダル13の踏込操作の踏力Fを伝達機構41を介して電動モータ12をブレーキ解除方向に回転する外力として伝達する。
駆動軸12aの回転が減速部26を介してスラスト変換部27のスクリューシャフト33に伝わり、スクリューシャフト33が矢印Qの如く回転する。
As shown in FIG. 13, when the
That is, the depression force F of the depression operation of the
The rotation of the
ナット部材36が減速部26に向けて矢印Rの如く後退移動する。ナット部材36と一体にブレーキピストン24が矢印Rの如く後退移動する。
これにより、ディスクロータ18の両側から内側パッド22および外側パッド23が矢印の如く離れてブレーキ機構20のブレーキ作動が解放される。
The
As a result, the
以上説明したように、第2実施の形態の車両用電動ブレーキ装置120によれば、第1実施の形態の車両用電動ブレーキ装置10と同様の効果を得ることができる。
As described above, according to the vehicle
なお、前記第1、第2の実施の形態では、ブレーキペダル13のストロークをペダルストロークセンサー14で検知し、ストローク検知信号に基づいてブレーキユニット11を作動させる例について説明したが、これに限らないで、ブレーキペダル13に作用する踏力センサーで踏力を検知し、踏力検知信号に基づいてブレーキユニット11を作動させることも可能である。
さらには、ペダルストロークセンサー14および踏力センサーの両方を用いて、それぞれセンサーからの信号に基づいてブレーキユニット11を作動させることも可能である。
In the first and second embodiments, an example in which the stroke of the
Furthermore, it is also possible to operate the brake unit 11 based on signals from the sensors using both the
また、前記第1、第2の実施の形態では、車両用電動ブレーキ装置10をサービスブレーキおよびパーキングブレーキの両方のブレーキを兼用する例について説明したが、車両用電動ブレーキ装置10をパーキングブレーキのみに専用させることも可能である。
すなわち、車両用電動ブレーキ装置10を液圧式のサービスブレーキと併用することで、車両用電動ブレーキ装置10を電動パーキングシステムとする。これにより、車両用電動ブレーキ装置10をパーキングブレーキ専用に用いることが可能である。
In the first and second embodiments, the example in which the vehicle
That is, the vehicle
車両用電動ブレーキ装置10を電動パーキングシステムとして用いた場合、ブレーキペダル13は、液圧式のサービスブレーキに備えたマスタシリンダを操作するためのペダルとして用いられる。
この場合にも、操作レバー88やブレーキペダル13を操作することで、前記実施の形態と同様に、人力操作によるブレーキ解放が可能である。
When the vehicle
Also in this case, by operating the
さらに、前記第1、第2の実施の形態では、操作レバー88を手動で下方に操作してドッグクラッチ44をクラッチ接状態に切り換える例について説明したが、これに限らないで、例えば、操作レバー88を手動で上方に操作してドッグクラッチ44をクラッチ接状態に切り換えるように構成することも可能である。
Furthermore, in the first and second embodiments, the example in which the
また、前記第1、第2の実施の形態では、ブレーキペダル13の踏込操作の操作力を、電動モータ12をブレーキ解除方向に回転する外力として伝達する例について説明したが、これに限らないで、ブレーキペダル13の解放操作の操作力を、電動モータ12をブレーキ解除方向に回転する外力として伝達するように構成することも可能である。
ここで、ブレーキペダル13の解放操作とは、ブレーキペダル13のペダル部材13aから踏力Fを除去した際に、リターンスプリング105のばね力でブレーキペダル13が踏み込む前の状態に復帰する操作をいう。
Further, in the first and second embodiments, the example in which the operation force of the depression operation of the
Here, the release operation of the
加えて、前記第1、第2の実施の形態では、ワンウエイクラッチ42およびドッグクラッチ44を組み合わせたものを例示したが、これに限らないで、例えば摩擦クラッチなどの他のクラッチを用いることも可能である。
さらに、前記第2実施の形態では、モータ用ワンウエイクラッチ123を例示したが、これに限らないで、モータ用ワンウエイクラッチ123に代えて、通常時は断(オフ)状態で、操作レバー88による人力操作で接(オン)状態となるその他のクラッチを用いてもよい。
In addition, in the first and second embodiments, the one-way clutch 42 and the
Furthermore, in the second embodiment, the motor one-
本発明は、モータの回転力をスラスト変換機構を介してブレーキ機構に伝える車両用電動ブレーキ装置への適用に好適である。 The present invention is suitable for application to an electric brake device for a vehicle that transmits the rotational force of a motor to a brake mechanism via a thrust conversion mechanism.
10,120…車両用電動ブレーキ装置、11…ブレーキユニット、12…電動モータ(モータ)、13…ブレーキペダル、13a…ペダル部材、16…ブレーキ解放手段、20…ブレーキ機構、25…スラスト変換機構、26…減速部、27…スラスト変換部、41…伝達機構、41a…伝達機構の一端、41b…伝達機構の他端、43…操作手段、44…ドッグクラッチ(クラッチ)、45,121…ワイヤ伝達部。
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10,120 ... Electric brake device for vehicles, 11 ... Brake unit, 12 ... Electric motor (motor), 13 ... Brake pedal, 13a ... Pedal member, 16 ... Brake release means, 20 ... Brake mechanism, 25 ... Thrust conversion mechanism, DESCRIPTION OF
Claims (2)
前記スラスト変換機構は、ブレーキ機構側から反力が作用した際に、該反力が前記モータに伝わらないようにロック状態を保つセルフロック機構を備えた車両用電動ブレーキ装置において、
一端が前記ブレーキユニットに、他端がサービスブレーキ用のブレーキペダルに連結され、該ブレーキペダルの踏込操作、解放操作のうち一方向の操作力を、前記モータをブレーキ解除方向に回転する外力として伝達する伝達機構と、
該伝達機構の伝達経路の途中に配置されるクラッチと、
該クラッチの接・断状態を手動操作により切り換える操作手段と、
を備えたことを特徴とする車両用電動ブレーキ装置。 A brake unit that converts the rotational force of the motor into thrust force with the thrust conversion mechanism and operates the brake mechanism with the converted thrust force is provided.
In the vehicle electric brake device having a self-locking mechanism that maintains a locked state so that the reaction force is not transmitted to the motor when a reaction force is applied from the brake mechanism side,
One end is connected to the brake unit and the other end is connected to a brake pedal for service brake, and one-way operation force is transmitted as an external force that rotates the motor in the brake release direction. A transmission mechanism to
A clutch disposed in the middle of the transmission path of the transmission mechanism;
An operation means for switching the engagement / disengagement state of the clutch by manual operation;
An electric brake device for a vehicle, comprising:
前記伝達機構の一端は、前記減速部よりもモータ側に連結されることを特徴とする請求項1記載の車両用電動ブレーキ装置。
The thrust converting mechanism has a speed reducing portion that decelerates the output of the motor and a thrust converting portion that converts the output of the speed reducing portion into thrust force.
The electric brake device for a vehicle according to claim 1, wherein one end of the transmission mechanism is connected to the motor side with respect to the speed reduction portion.
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Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2013154153A1 (en) * | 2012-04-11 | 2013-10-17 | Skマシナリー株式会社 | Rotation transmission element, motive power on/off-type transmission device, gear shifter, and transmission system |
KR101350057B1 (en) | 2013-02-18 | 2014-01-15 | 주식회사 만도 | Fail safe apparatus for electronic mechanical brake |
CN114688185A (en) * | 2022-03-25 | 2022-07-01 | 梁为胜 | Locking mechanism of electric control mechanical brake |
-
2005
- 2005-11-30 JP JP2005346885A patent/JP2007118917A/en active Pending
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