JP2007112246A - Air passage opening/closing device, and air-conditioner for vehicle - Google Patents

Air passage opening/closing device, and air-conditioner for vehicle Download PDF

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To suppress the deterioration of sealability of a film-like member resulting from a draft angle in case formation, in an air passage opening/closing device which opens/closes an air passage by a sliding door having the film-like member. <P>SOLUTION: This air passage opening/closing device closes opening sections 15b and 16a by bringing the film-like members 141 and 142 of the sliding door 14 into contact with a seal surface 28 on the peripheral edges of the opening sections 15b and 16a by the air pressure of blowing air. In the air passage opening/closing device, a case 11 has a constitution which integrally clamps a plurality of divided cases 11b and 11c. The combined surface of the plurality of the split cases 11b and 11c extend approximately in parallel with the moving direction (a) of the film-like members 141 and 142 within the range of the width dimension of the opening sections 15b and 16a. The seal surfaces 28b to 28d on one end side and the other end side in the moving direction (a) of the seal surfaces 28 on the peripheral edges of the opening sections 15b and 16a are divided by the combined surface, and are respectively formed on the plurality of the split cases 11b and 11c, and the seal surfaces 28b to 28d are approximately linearly formed in the moving direction (a). <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、膜状部材を有するスライドドアにより空気通路を開閉する空気通路開閉装置及びそれを用いた車両用空調装置に関する。   The present invention relates to an air passage opening and closing device that opens and closes an air passage by a slide door having a film-like member, and a vehicle air conditioner using the same.

本発明者らは、先に、特許文献１において、スライドドアを膜状部材により構成した空気通路開閉装置を提案している。この従来技術では、膜状部材の移動をケース側のガイド溝によりガイドすることにより膜状部材が押出力により送り出されるようにし、これにより、膜状部材の巻き取り機構を不要にして、空気通路開閉装置の構成を簡素化している。   The present inventors have previously proposed an air passage opening and closing device in which a sliding door is configured by a film-like member in Patent Document 1. In this prior art, the movement of the film-like member is guided by the guide groove on the case side so that the film-like member is sent out by the pushing force, thereby eliminating the need for the film-like member winding mechanism and the air passage. The structure of the switchgear is simplified.

この膜状部材には駆動軸の駆動ギヤが噛み合わせられ、駆動軸の回転により膜状部材をガイド溝に沿って往復動させ、膜状部材の移動によりケースの空気通路を開閉するようにしている。具体的には、膜状部材に空気流通用の開口部を設け、膜状部材の移動により膜状部材の開口部とケース側の空気通路開口部との連通面積が変化して空気通路を開閉するようになっている。   The film-like member is engaged with the drive gear of the drive shaft. The rotation of the drive shaft causes the film-like member to reciprocate along the guide groove, and the movement of the film-like member opens and closes the air passage of the case. Yes. Specifically, an opening for air circulation is provided in the membrane member, and the communication area between the opening of the membrane member and the air passage opening on the case side changes due to the movement of the membrane member to open and close the air passage It is supposed to be.

また、この従来技術では、送風空気の風圧により膜状部材のシール部（膜部）を空気通路開口部周縁のケース側シール面に圧接することにより、ケース側の空気通路開口部を閉塞してシール性を確保するようにしている。   Further, in this prior art, the air passage opening on the case side is closed by pressing the sealing portion (film portion) of the membrane member against the case side sealing surface at the periphery of the air passage opening by the wind pressure of the blown air. The seal is secured.

このケース側シール面は、膜状部材の移動方向に沿う円弧状に形成されている。このため、膜状部材の膜部は送風空気の風圧によりケース側シール面に押しつけられ、ケース側シール面の円弧形状に沿うように変形する。この結果、膜状部材の膜部がケース側シール面に圧接され、ケース側の空気通路開口部を閉塞してシール性を確保している。   The case-side sealing surface is formed in an arc shape along the moving direction of the membrane member. For this reason, the film | membrane part of a film-like member is pressed by the case side sealing surface by the wind pressure of blowing air, and deform | transforms along the circular arc shape of a case side sealing surface. As a result, the film portion of the film-like member is pressed against the case-side sealing surface, and the case-side air passage opening is closed to ensure sealing performance.

なお、このとき膜状部材の膜部の変形は、膜部の板厚方向（空気流れ方向）と長さ方向（膜部移動方向）の２次元変形であり、膜部の幅方向には変形していない。   At this time, the deformation of the film part of the film member is a two-dimensional deformation in the plate thickness direction (air flow direction) and the length direction (film part moving direction) of the film part, and is deformed in the width direction of the film part. Not done.

また、この従来技術では、空気通路を形成する樹脂製のケースを、膜状部材（ドア）移動方向と平行な面（結合面）に沿って左右（膜部の幅方向）に２分割し、この２分割した左右の分割ケースにケース側シール面を一体成形している。従って、空気通路開口部周縁のケース側シール面も、左右の分割ケースとともに結合面で分割されて形成される。
特開２００５−１６１９６９号公報 Moreover, in this prior art, the resin case forming the air passage is divided into two left and right (in the width direction of the membrane part) along the plane (joint plane) parallel to the membrane member (door) movement direction, A case-side sealing surface is integrally formed in the left and right divided cases. Therefore, the case-side sealing surface at the periphery of the air passage opening is also divided and formed on the coupling surface together with the left and right divided cases.
JP 2005-161969 A

しかしながら、本発明者の詳細な検討によると、この従来技術では、ケース側シール面と膜状部材のシール部（膜部）との間におけるシール性を十分に確保することができないという問題があることがわかった。これは、以下の理由による。   However, according to the detailed examination of the present inventor, there is a problem in this prior art that the sealing performance between the case-side sealing surface and the sealing portion (membrane portion) of the membrane member cannot be sufficiently ensured. I understood it. This is due to the following reason.

即ち、２分割した左右の分割ケースはそれぞれ成形型によって樹脂成形されるが、成形型の抜き方向は、結合面に対して垂直な方向（左右方向）となる。つまり、分割ケースと一体成形されるケース側シール面が成形型の抜き方向と平行な面となる。   In other words, the left and right divided cases are resin-molded by the respective molds, but the mold drawing direction is a direction perpendicular to the coupling surface (left-right direction). That is, the case-side sealing surface formed integrally with the split case is a surface parallel to the mold drawing direction.

従って、ケース側シール面には、型抜きのために、成形型の抜き方向と平行な面に対して微少角度（２〜３°）の傾斜（いわゆる抜き勾配）を設定する必要がある。この抜き勾配の設定に伴って、ケース側シール面のうち結合面付近が膜状部材から離れる方向（空気流れ下流側）に傾斜するので、結合面付近のシール面が左右方向（膜部の幅方向）において凹形状となる。   Therefore, it is necessary to set an inclination (so-called draft angle) at a slight angle (2 to 3 °) with respect to the plane parallel to the mold drawing direction for the die cutting on the case side seal surface. As the draft is set, the vicinity of the coupling surface of the case-side sealing surface is inclined in the direction away from the membrane member (on the downstream side of the air flow), so that the sealing surface near the coupling surface is in the horizontal direction (the width of the membrane portion). In the direction).

上述のように、ケース側シール面と膜状部材のシール部（膜部）との間におけるシール性を確保するためには、膜状部材のシール部（膜部）が送風空気の風圧によりケース側シール面の形状に沿うように変形しなければならないのであるが、結合面付近のシール面が凹形状であると、膜状部材は上記２次元変形に加え、左右方向（膜部の幅方向）にも凹形状に沿うように変形しなければならない。つまり、膜状部材は３次元的に変形しなければならない。   As described above, in order to ensure the sealing performance between the case-side sealing surface and the sealing part (film part) of the membrane member, the sealing part (film part) of the membrane member is caused by the wind pressure of the blown air. It must be deformed so as to conform to the shape of the side seal surface, but if the seal surface near the coupling surface is concave, the film-like member is added in the left-right direction (the width direction of the film part) in addition to the two-dimensional deformation described above. ) Must also be deformed along the concave shape. That is, the membrane member must be deformed three-dimensionally.

周知のごとく、膜状部材を２次元的に変形させるのは容易であるが、３次元的に変形させるのは困難である。従って、結合面付近のシール面が凹形状であると、膜状部材のシール部（膜部）とケース側シール面との間に隙間が発生してしまい、ケース側シール面と膜状部材のシール部（膜部）との間におけるシール性が十分に確保できないという問題が生じる。   As is well known, it is easy to deform the film-like member two-dimensionally, but it is difficult to deform it three-dimensionally. Therefore, if the seal surface near the coupling surface is concave, a gap is generated between the seal part (film part) of the membrane member and the case side seal surface, and the case side seal surface and the membrane member There arises a problem that a sufficient sealing performance between the sealing part (film part) and the sealing part cannot be ensured.

本発明は、上記点に鑑み、膜状部材を有するスライドドアにより空気通路を開閉する空気通路開閉装置及びそれを用いた車両用空調装置において、ケース成形上の抜き勾配に起因する膜状部材のシール性の悪化を抑制することを目的とする。   In view of the above points, the present invention provides an air passage opening and closing device that opens and closes an air passage by a slide door having a membrane member and a vehicle air conditioner using the air passage opening and closing device. It aims at suppressing the deterioration of sealing performance.

上記目的を達成するため、本発明は、空気通路の開口部（１５ｂ、１６ａ）を形成するケース（１１）と、
ケース（１１）内に移動可能に配置され、開口部（１５ｂ、１６ａ）を開閉するスライドドア（１４）とを備え、
スライドドア（１４）は、可撓性を有する膜状部材（１４１、１４２）を少なくとも有しており、
膜状部材（１４１、１４２）を送風空気の風圧により開口部（１５ｂ、１６ａ）周縁のシール面（２８）に接触させて、開口部（１５ｂ、１６ａ）を閉塞する空気通路開閉装置において、
ケース（１１）は、複数の分割ケース（１１ｂ、１１ｃ）を一体に締結する構成になっており、
複数の分割ケース（１１ｂ、１１ｃ）の結合面が、開口部（１５ｂ、１６ａ）の幅寸法の範囲内にて膜状部材（１４１、１４２）の移動方向（ａ）と略平行に延び、
開口部（１５ｂ、１６ａ）周縁のシール面（２８）のうち、移動方向（ａ）一端側及び他端側のシール面（２８ｂ〜２８ｄ）が、結合面で分割されて複数の分割ケース（１１ｂ、１１ｃ）にそれぞれ形成され、
移動方向（ａ）一端側及び他端側のシール面（２８ｂ〜２８ｄ）が、移動方向（ａ）において略直線状に形成されることを第１の特徴とする。 To achieve the above object, the present invention comprises a case (11) that forms an opening (15b, 16a) of an air passage;
A sliding door (14) that is movably disposed in the case (11) and opens and closes the openings (15b, 16a);
The sliding door (14) has at least film members (141, 142) having flexibility,
In the air passage opening and closing device that closes the openings (15b, 16a) by bringing the membrane members (141, 142) into contact with the sealing surface (28) at the periphery of the openings (15b, 16a) by the wind pressure of the blown air.
The case (11) is configured to integrally fasten a plurality of divided cases (11b, 11c),
The coupling surfaces of the plurality of divided cases (11b, 11c) extend substantially in parallel with the moving direction (a) of the membrane members (141, 142) within the width dimension of the openings (15b, 16a).
Of the sealing surfaces (28) at the periphery of the openings (15b, 16a), the sealing surfaces (28b to 28d) on one end side and the other end side in the moving direction (a) are divided at the coupling surface to form a plurality of divided cases (11b). 11c), respectively,
The first feature is that the sealing surfaces (28b to 28d) on one end side and the other end side in the moving direction (a) are formed in a substantially straight line in the moving direction (a).

これによると、開口部（１５ｂ、１６ａ）周縁のシール面（２８）のうち、移動方向（ａ）一端側及び他端側のシール面（２８ｂ〜２８ｄ）が、結合面で分割されて複数の分割ケース（１１ｂ、１１ｃ）にそれぞれ形成されるので、ケース成形上の抜き勾配によって、結合面付近のシール面（２８ｂ〜２８ｄ）が、結合面と垂直な方向（膜状部材の幅方向）において凹形状となる。   According to this, among the seal surfaces (28) at the periphery of the openings (15b, 16a), the seal surfaces (28b to 28d) on the one end side and the other end side in the moving direction (a) are divided by the coupling surface to form a plurality of Since it is formed in each of the split cases (11b, 11c), the sealing surfaces (28b to 28d) in the vicinity of the coupling surface are perpendicular to the coupling surface (in the width direction of the film-like member) due to the draft angle in case molding. It becomes a concave shape.

一方、シール面（２８ｂ〜２８ｄ）が、移動方向（ａ）において略直線状に形成されるので、膜状部材（１４１、１４２）が送風空気の風圧を受けると、膜状部材（１４１、１４２）は、膜状部材の幅方向における凹形状のみに沿うように２次元変形することにより、シール面（２８ｂ〜２８ｄ）に接触することができる。   On the other hand, since the sealing surfaces (28b to 28d) are formed in a substantially linear shape in the moving direction (a), when the membrane members (141, 142) receive the wind pressure of the blown air, the membrane members (141, 142). ) Can be brought into contact with the sealing surfaces (28b to 28d) by two-dimensional deformation so as to follow only the concave shape in the width direction of the membrane member.

このため、膜状部材（１４１、１４２）により開口部（１５ｂ、１６ａ）を閉塞することができるので、抜き勾配に起因する膜状部材のシール性の悪化を抑制することができる。   For this reason, since opening part (15b, 16a) can be obstruct | occluded by the membranous member (141, 142), the deterioration of the sealing performance of the membranous member due to the draft can be suppressed.

本発明における略直線状とは、具体的には、移動方向（ａ）一端側及び他端側のシール面（２８ｂ〜２８ｄ）の移動方向（ａ）における曲率半径（Ｒ１）が３００ｍｍ以上の形状である。   The substantially linear shape in the present invention specifically refers to a shape in which the radius of curvature (R1) in the moving direction (a) of the sealing surface (28b to 28d) on one end side and the other end side in the moving direction (a) is 300 mm or more. It is.

また、本発明は、膜状部材（１４１、１４２）が開口部（１５ｂ、１６ａ）を閉塞するとき、移動方向（ａ）における膜状部材（１４１、１４２）と移動方向（ａ）一端側及び他端側のシール面（２８ｂ〜２８ｄ）との接触部分の長さ（Ｌ１）が３ｍｍ以上、２０ｍｍ以下となっている。   Further, according to the present invention, when the membrane member (141, 142) closes the opening (15b, 16a), the membrane member (141, 142) in the movement direction (a) and one end side in the movement direction (a) The length (L1) of the contact portion with the seal surface (28b to 28d) on the other end side is 3 mm or more and 20 mm or less.

ところで、移動方向（ａ）におけるシール面（２８ｂ〜２８ｄ）と膜状部材（１４１、１４２）との接触部分の長さ（Ｌ１）が３ｍｍ未満であると、接触部分の長さ（Ｌ１）が短すぎるためシール性を十分に発揮することができない。   By the way, when the length (L1) of the contact portion between the sealing surfaces (28b to 28d) and the film-like members (141, 142) in the moving direction (a) is less than 3 mm, the length (L1) of the contact portion is small. Since it is too short, the sealing performance cannot be sufficiently exhibited.

一方、接触部分の長さ（Ｌ１）が２０ｍｍを超えると、接触部分の長さ（Ｌ１）が長すぎるため移動方向（ａ）におけるケース（１１）の外形状が大型化してしまう。   On the other hand, when the length (L1) of the contact portion exceeds 20 mm, the outer shape of the case (11) in the moving direction (a) becomes large because the length (L1) of the contact portion is too long.

上記点に鑑みて、膜状部材（１４１、１４２）が開口部（１５ｂ、１６ａ）を閉塞するとき、接触部分の長さ（Ｌ１）が３ｍｍ以上、２０ｍｍ以下となるように設定しているので、移動方向（ａ）におけるケース（１１）の外形状が大型化するのを抑制しつつ、膜状部材（１４１、１４２）によるシール性を確保できる。   In view of the above points, when the membrane members (141, 142) close the openings (15b, 16a), the length (L1) of the contact portion is set to be 3 mm or more and 20 mm or less. Further, it is possible to ensure the sealing performance by the film-like members (141, 142) while suppressing the increase in the outer shape of the case (11) in the moving direction (a).

また、本発明は、空気通路の開口部（１５ｂ、１６ａ）を形成するケース（１１）と、
ケース（１１）内に移動可能に配置され、開口部（１５ｂ、１６ａ）を開閉するスライドドア（１４）とを備え、
スライドドア（１４）は、可撓性を有する膜状部材（１４１、１４２）を少なくとも有しており、
膜状部材（１４１、１４２）を送風空気の風圧により開口部（１５ｂ、１６ａ）周縁のシール面（２８）に接触させて、開口部（１５ｂ、１６ａ）を閉塞する空気通路開閉装置において、
ケース（１１）は、複数の分割ケース（１１ｂ、１１ｃ）を一体に締結する構成になっており、
複数の分割ケース（１１ｂ、１１ｃ）の結合面が、開口部（１５ｂ、１６ａ）の幅寸法の範囲内にて膜状部材（１４１、１４２）の移動方向（ａ）と略平行に延び、
膜状部材（１４１、１４２）が、複数の分割ケース（１１ｂ、１１ｃ）にそれぞれ対応して独立配置されることを第２の特徴とする。 The present invention also includes a case (11) that forms the opening (15b, 16a) of the air passage;
A sliding door (14) that is movably disposed in the case (11) and opens and closes the openings (15b, 16a);
The sliding door (14) has at least film members (141, 142) having flexibility,
In the air passage opening and closing device that closes the openings (15b, 16a) by bringing the membrane members (141, 142) into contact with the sealing surface (28) at the periphery of the openings (15b, 16a) by the wind pressure of the blown air.
The case (11) is configured to integrally fasten a plurality of divided cases (11b, 11c),
The coupling surfaces of the plurality of divided cases (11b, 11c) extend substantially in parallel with the moving direction (a) of the membrane members (141, 142) within the width dimension of the openings (15b, 16a).
A second feature is that the film-like members (141, 142) are independently arranged corresponding to the plurality of divided cases (11b, 11c).

これによると、膜状部材（１４１、１４２）が、複数の分割ケース（１１ｂ、１１ｃ）にそれぞれ対応して独立配置されるので、各膜状部材（１４１、１４２）が分割ケース（１１ｂ、１１ｃ）の結合面を跨ぐことがない。   According to this, since the membranous members (141, 142) are independently arranged corresponding to the plurality of divided cases (11b, 11c), each membranous member (141, 142) is divided into the divided cases (11b, 11c). ).

このため、各膜状部材（１４１、１４２）が結合面を跨ぐことなくシール面（２８）に接触することができる。即ち、各膜状部材（１４１、１４２）に対応するシール面（２８）は、膜状部材（１４１、１４２）の幅方向において直線状である。   For this reason, each film-like member (141, 142) can contact the sealing surface (28) without straddling the coupling surface. That is, the sealing surface (28) corresponding to each film member (141, 142) is linear in the width direction of the film member (141, 142).

この結果、膜状部材（１４１、１４２）が抜き勾配による凹形状の影響を受けることなくシール面（２８）に接触することができ、シール性を確保することができる。   As a result, the membranous members (141, 142) can be brought into contact with the seal surface (28) without being affected by the concave shape due to the draft, and the sealing performance can be ensured.

本発明は、具体的には、開口部（１５ｂ、１６ａ）が、複数の分割ケース（１１ｂ、１１ｃ）にそれぞれ対応して独立して形成されており、
複数の分割ケース（１１ｂ、１１ｃ）にそれぞれ対応して独立配置された膜状部材（１４１、１４２）には、複数の分割ケース（１１ｂ、１１ｃ）にそれぞれ対応して独立して形成された開口部（１５ｂ、１６ａ）をそれぞれ独立して開閉する駆動機構（３０、４１）が備えられる。 Specifically, in the present invention, the openings (15b, 16a) are independently formed corresponding to the plurality of divided cases (11b, 11c),
In the film-like members (141, 142) arranged independently corresponding to the plurality of divided cases (11b, 11c), openings formed independently corresponding to the plurality of divided cases (11b, 11c), respectively. Drive mechanisms (30, 41) for opening and closing the parts (15b, 16a) independently are provided.

これにより、ケース（１１）内において、複数の開口部（１５ｂ、１６ａ）をそれぞれ独立して開閉可能な空気通路開閉装置をスライドドア（１４）によって構成することができる。   Thereby, in the case (11), an air passage opening / closing device capable of opening and closing the plurality of openings (15b, 16a) independently can be configured by the slide door (14).

また、本発明は、車室内へ吹き出される空気を加熱する暖房用熱交換器（１５）と、
暖房用熱交換器（１５）をバイパスして空気が流れる冷風通路（１６）の開口部（１６ａ）と、
暖房用熱交換器（１５）にて加熱される空気が流れる温風通路（１５ａ）の開口部（１５ｂ）と、
冷風通路（１６）の開口部（１６ａ）と温風通路（１５ａ）の開口部（１５ｂ）とを開閉することによって、冷風通路（１６）を通過する空気風量と温風通路（１５ａ）を通過する空気風量との割合を調整するエアミックスドア（１４）とを備え、
エアミックスドア（１４）を上述した本発明のスライドドアにより構成する。 The present invention also relates to a heating heat exchanger (15) for heating the air blown into the passenger compartment,
An opening (16a) of a cold air passage (16) through which air flows, bypassing the heating heat exchanger (15);
An opening (15b) of a warm air passage (15a) through which air heated by the heating heat exchanger (15) flows,
By opening and closing the opening (16a) of the cold air passage (16) and the opening (15b) of the hot air passage (15a), the amount of air passing through the cold air passage (16) and the hot air passage (15a) are passed. An air mix door (14) for adjusting the ratio of the air volume to be
An air mix door (14) is comprised by the slide door of this invention mentioned above.

これにより、車両用空調装置のエアミックスドア（１４）を構成するスライドドアにおいて、上記の作用効果を発揮できる。   Thereby, in the slide door which comprises the air mix door (14) of a vehicle air conditioner, said effect can be exhibited.

なお、この欄及び特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。   In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each means described in this column and the claim shows the correspondence with the specific means as described in embodiment mentioned later.

（第１実施形態）
以下、本発明の一実施形態について図１〜図７に基づいて説明する。図１は本実施形態による車両用空調装置の室内ユニット部のうち、熱交換器部を収容している空調ユニット１０を示す。図２は図１のエアミックス用スライドドア単体の斜視図である。 (First embodiment)
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 1 shows an air conditioning unit 10 that houses a heat exchanger portion among the indoor unit portions of the vehicle air conditioner according to this embodiment. FIG. 2 is a perspective view of a single air-mix slide door of FIG.

この空調ユニット１０は車室内前部の計器盤（図示せず）内側において、車両左右（幅）方向の略中央部に配置される。図１の上下前後の矢印は車両搭載状態における方向を示す。車両用空調装置の室内ユニット部は、上記略中央部の空調ユニット１０と、計器盤内側において助手席側にオフセット配置される図示しない送風機ユニットとに大別される。   The air conditioning unit 10 is disposed at a substantially central portion in the vehicle left-right (width) direction inside an instrument panel (not shown) at the front of the vehicle interior. The up and down arrows in FIG. 1 indicate directions in the vehicle mounted state. The indoor unit portion of the vehicle air conditioner is roughly divided into the air conditioning unit 10 at the substantially central portion and a blower unit (not shown) that is offset on the passenger seat side inside the instrument panel.

送風機ユニットは、周知のように外気（車室外空気）または内気（車室内空気）を切替導入する内外気切替箱と、この内外気切替箱に導入された空気を送風する遠心式の電動送風機とを備えている。この送風機ユニットの送風空気は、空調ユニット１０のケース１１内のうち、最下部の空気流入空間１２に流入するようになっている。   As is well known, the blower unit includes an inside / outside air switching box for switching and introducing outside air (vehicle exterior air) or inside air (vehicle interior air), and a centrifugal electric blower for blowing the air introduced into the inside / outside air switching box, It has. The blown air from the blower unit flows into the lowermost air inflow space 12 in the case 11 of the air conditioning unit 10.

ケース１１は、ポリプロピレンのような弾性を有し、機械的強度も高い樹脂にて成形されている。ケース１１は、成形上の型抜きの都合、ケース内への空調機器の組付上の理由等から具体的には複数の分割ケース体１１ａ、１１ｂ、１１ｃに分割して成形した後に、この複数の分割ケース体１１ａ、１１ｂ、１１ｃを一体に締結する構成になっている。   The case 11 is formed of a resin having elasticity like polypropylene and high mechanical strength. Specifically, the case 11 is divided into a plurality of divided case bodies 11a, 11b, and 11c for molding reasons, the reasons for assembling the air conditioner in the case, and the like. The split case bodies 11a, 11b, and 11c are integrally fastened.

より具体的には、ケース１１は、分割面（型割り面）１１ｄにて下側ケース体１１ａと上側ケース体１１ｂ、１１ｃとに分割されている。更に、上側ケース体１１ｂ、１１ｃは、車両左右（幅）方向の略中央部にて左右２つのケース体に分割して成形されている。即ち、上側ケース体１１ｂ、１１ｃの結合面は、車両前後方向に延びる垂直面である。   More specifically, the case 11 is divided into a lower case body 11a and upper case bodies 11b and 11c by a dividing surface (parting surface) 11d. Further, the upper case bodies 11b and 11c are formed by being divided into two right and left case bodies at a substantially central portion in the vehicle left and right (width) direction. That is, the joint surface of the upper case bodies 11b and 11c is a vertical surface extending in the vehicle front-rear direction.

なお、車両左右方向は図１の紙面垂直方向であり、車両前後方向は図１の左右方向である。   Note that the vehicle left-right direction is the direction perpendicular to the plane of FIG. 1, and the vehicle front-rear direction is the left-right direction of FIG.

上記空気流入空間１２は下側ケース体１１ａの内部に形成され、下側ケース体１１ａのうち、助手席側の側壁部には送風機ユニットからの送風空気を通過させる空気入口１１ｅが開口している。ケース１１内部おいて、空気流入空間１２の上方には冷房用熱交換器をなす蒸発器１３が小さな傾斜角度でもって略水平方向に傾斜配置されている。   The air inflow space 12 is formed in the lower case body 11a, and an air inlet 11e through which the blown air from the blower unit passes is opened in the side wall portion on the passenger seat side of the lower case body 11a. . Inside the case 11, an evaporator 13 serving as a cooling heat exchanger is inclined above the air inflow space 12 in a substantially horizontal direction with a small inclination angle.

従って、送風機ユニットの送風空気は空気入口１１ｅから空気流入空間１２に流入した後、この空間１２から蒸発器１３を下方から上方へと通過する。蒸発器１３は周知のように車両空調用冷凍サイクルの膨張弁等の減圧装置により減圧された低圧冷媒が流入し、この低圧冷媒が送風空気から吸熱して蒸発することにより、送風空気を冷却するようになっている。下側ケース体１１ａの底面部の最低部位に蒸発器１３で発生した凝縮水を排出する排水口１１ｆが形成されている。   Accordingly, the blown air of the blower unit flows into the air inflow space 12 from the air inlet 11e, and then passes from the space 12 through the evaporator 13 from below to above. As is well known, the evaporator 13 receives low-pressure refrigerant that has been decompressed by a decompression device such as an expansion valve of a refrigeration cycle for vehicle air conditioning. The low-pressure refrigerant absorbs heat from the blown air and evaporates to cool the blown air. It is like that. A drain port 11f for discharging condensed water generated in the evaporator 13 is formed at the lowest part of the bottom surface of the lower case body 11a.

そして、蒸発器１３の上方（空気流れ下流側）には膜状部材１４１、１４２を用いたエアミックス用スライドドア１４が配置されている。更に、このエアミックス用スライドドア１４の上方（空気流れ下流側）に温水式ヒータコア１５が配置されている。このヒータコア１５は周知のように車両エンジンの温水（冷却水）を熱源として空気を加熱する暖房用熱交換器である。   An air mix slide door 14 using film-like members 141 and 142 is disposed above the evaporator 13 (on the downstream side of the air flow). Further, a hot water heater core 15 is disposed above the air mix slide door 14 (on the downstream side of the air flow). As is well known, the heater core 15 is a heating heat exchanger that heats air using warm water (cooling water) of a vehicle engine as a heat source.

このヒータコア１５も小さな傾斜角度で蒸発器１３と同一方向に傾斜して略水平方向に配置されている。その際、ヒータコア１５はケース１１内の通路断面積より小さくして、ケース１１内のうち車両前方側に偏って配置してある。これにより、ヒータコア１５の車両後方側（乗員座席寄りの部位）に、ヒータコア１５をバイパスして冷風が流れる冷風通路１６を形成している。   The heater core 15 is also inclined in the same direction as the evaporator 13 with a small inclination angle and is arranged in a substantially horizontal direction. At that time, the heater core 15 is smaller than the passage cross-sectional area in the case 11, and is disposed in the case 11 so as to be biased toward the vehicle front side. As a result, a cold air passage 16 is formed on the vehicle rear side of the heater core 15 (a portion closer to the passenger seat) to bypass the heater core 15 and through which cool air flows.

エアミックス用スライドドア１４は、蒸発器１３とヒータコア１５との間にて車両前後方向ａにスライド移動（往復動）して、ヒータコア１５の通風路（温風通路）１５ａの開口部１５ｂとバイパス通路（冷風通路）１６の開口部１６ａを開閉する。   The air mix slide door 14 slides (reciprocates) in the vehicle longitudinal direction a between the evaporator 13 and the heater core 15, and bypasses the opening 15 b of the air passage (warm air passage) 15 a of the heater core 15. The opening 16a of the passage (cold air passage) 16 is opened and closed.

これにより、ヒータコア通風路１５ａを通過する温風と冷風通路１６を通過する冷風との風量割合を調整して、車室内への吹出空気温度を調整することができる。従って、エアミックス用スライドドア１４により車室内への吹出空気の温度調整手段が構成される。   Thereby, the air volume ratio of the warm air that passes through the heater core ventilation passage 15a and the cool air that passes through the cool air passage 16 can be adjusted, and the temperature of the air blown into the passenger compartment can be adjusted. Accordingly, the air mixing slide door 14 constitutes temperature adjusting means for the air blown into the vehicle interior.

ヒータコア１５を通過した温風は温風ガイド壁１７により車両後方側へガイドされて空気混合部１８に向かう。この空気混合部１８にて冷風通路１６からの冷風とヒータコア１５通過後の温風が混合して所望温度となる。   The warm air that has passed through the heater core 15 is guided toward the vehicle rear side by the warm air guide wall 17 and travels toward the air mixing unit 18. In this air mixing unit 18, the cool air from the cool air passage 16 and the warm air after passing through the heater core 15 are mixed to reach a desired temperature.

ケース１１の上面部（空気下流端部）の車両後方側部位にフェイス開口部１９が配置され、このフェイス開口部１９よりも車両前方側部位にデフロスタ開口部２０が配置されている。そして、フェイス開口部１９よりも車両後方側の下方部位にフット開口部２１が配置されている。   A face opening 19 is disposed at a vehicle rear side portion of an upper surface portion (air downstream end portion) of the case 11, and a defroster opening 20 is disposed at a vehicle front side portion from the face opening 19. A foot opening 21 is disposed in a lower part of the vehicle rear side than the face opening 19.

周知のごとく、フェイス開口部１９は空気混合部１８からの空調空気を乗員の上半身に向けて吹き出すためのものである。デフロスタ開口部２０は空気混合部１８からの空調空気を車両フロントガラス内面に向けて吹き出すためのものである。フット開口部２１は空気混合部１８からの空調空気を乗員の足元部に向けて吹き出すためのものである。   As is well known, the face opening 19 blows the conditioned air from the air mixing unit 18 toward the upper body of the occupant. The defroster opening 20 is for blowing conditioned air from the air mixing unit 18 toward the inner surface of the vehicle windshield. The foot opening 21 is for blowing the conditioned air from the air mixing unit 18 toward the feet of the passenger.

これらの複数の吹出開口部１９、２０、２１は２個の吹出モードドア２２、５１によって開閉される。この２個の吹出モードドア２２、５１は、回転軸２２ａ、５１ａを中心として回転可能なロータリドアで構成されている。   The plurality of outlet openings 19, 20, and 21 are opened and closed by two outlet mode doors 22, 51. The two blow-out mode doors 22 and 51 are constituted by rotary doors that can rotate around the rotation shafts 22a and 51a.

このロータリドアは、円弧状の外周面２２ｂ、５１ｂと、この円弧状の外周面２２ｂ、５１ｂの軸方向両端部と回転軸２２ａ、５１ａを一体に結合する扇状の左右の両側板２２ｃ、５１ｃとからなる門型形状のドア本体部を有している。このドア本体部は、樹脂製の剛体部材であり、このドア本体部の円周方向の両端部にシール用弾性部材２２ｄ、２２ｅ、５１ｄ、５１ｅを設けた構成になっている。   The rotary door includes arc-shaped outer peripheral surfaces 22b and 51b, and fan-shaped left and right side plates 22c and 51c integrally connecting the axial ends of the arc-shaped outer peripheral surfaces 22b and 51b and the rotating shafts 22a and 51a. It has a door-shaped door main body portion. The door body is a resin-made rigid member, and is configured such that sealing elastic members 22d, 22e, 51d, and 51e are provided at both circumferential ends of the door body.

図１において、第１吹出モードドア２２はフット開口部２１と連通路５２を開閉するものであって、第１吹出モードドア２２の実線位置はフット開口部２１を閉塞し、連通路５２を開口する状態を示す。また、第１吹出モードドア２２の２点鎖線位置は中間開度位置であって、フット開口部２１と連通路５２の両方を同時に開口する状態を示す。   In FIG. 1, the 1st blowing mode door 22 opens and closes the foot opening part 21 and the communicating path 52, The solid line position of the 1st blowing mode door 22 obstruct | occludes the foot opening part 21, and opens the communicating path 52. Indicates the state to be performed. Further, the two-dot chain line position of the first blow-out mode door 22 is an intermediate opening position, and shows a state where both the foot opening 21 and the communication path 52 are simultaneously opened.

更に、第１吹出モードドア２２が２点鎖線位置から反時計方向に所定角度だけ回転操作されると、第１吹出モードドア２２により連通路５２が閉塞され、フット開口部２１が全開する状態となる。なお、連通路５２は空気混合部１８をフェイス開口部１９またはデフロスタ開口部２０に連通させるものである。   Further, when the first blowing mode door 22 is rotated counterclockwise by a predetermined angle from the two-dot chain line position, the communication passage 52 is closed by the first blowing mode door 22 and the foot opening 21 is fully opened. Become. In addition, the communication path 52 communicates the air mixing unit 18 with the face opening 19 or the defroster opening 20.

第２吹出モードドア５１はフェイス開口部１９とデフロスタ開口部２０を開閉するものであって、第２吹出モードドア５１の実線位置はフェイス開口部１９を開口し、デフロスタ開口部２０を閉塞する状態を示し、第２吹出モードドア５１の２点鎖線位置はフェイス開口部１９を閉塞し、デフロスタ開口部２０を開口する状態を示している。   The second blowing mode door 51 opens and closes the face opening 19 and the defroster opening 20, and the solid line position of the second blowing mode door 51 opens the face opening 19 and closes the defroster opening 20. The two-dot chain line position of the second blowing mode door 51 indicates a state in which the face opening 19 is closed and the defroster opening 20 is opened.

なお、第１、第２吹出モードドア２２、５１の回転軸２２ａ、５１ａの軸方向一端部はケース１１の外部へ突出し、この突出端部をリンク機構等の適宜の連結機構を介してドア駆動装置に連結している。これにより、ドア駆動装置の操作力が回転軸２２ａ、５１ａに伝達され、第１、第２吹出モードドア２２、５１を回転駆動できる。   In addition, the axial direction one end part of the rotating shafts 22a and 51a of the first and second blowing mode doors 22 and 51 protrudes to the outside of the case 11, and the protruding end part is driven by a door through an appropriate connecting mechanism such as a link mechanism. Connected to the device. Thereby, the operating force of the door driving device is transmitted to the rotating shafts 22a and 51a, and the first and second blowing mode doors 22 and 51 can be rotationally driven.

なお、第１、第２吹出モードドア２２、５１のドア駆動装置はサーボモータを用いたアクチュエータ機構、あるいは乗員により手動操作される手動操作機構のいずれで構成してもよい。   Note that the door driving devices of the first and second blow-out mode doors 22 and 51 may be configured by either an actuator mechanism using a servo motor or a manual operation mechanism manually operated by an occupant.

ところで、上記したエアミックス用スライドドア１４はケース１１内の曲折した経路を往復動するので、この曲折した経路に沿って変形し得るように可撓性を有する膜状部材（樹脂製フィルム材）１４１、１４２を用いて構成されている。この膜状部材１４１、１４２の具体的材質としては可撓性を有し、かつ、摩擦抵抗が小さい樹脂材料であるＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）フィルムが好適である。   By the way, the above-described air mix slide door 14 reciprocates along a bent path in the case 11, and therefore a flexible film member (resin film material) so as to be deformable along the bent path. 141 and 142. A specific material for the film members 141 and 142 is preferably a PET (polyethylene terephthalate) film which is a resin material having flexibility and low frictional resistance.

なお、膜状部材１４１、１４２の板厚は例えば、１００〜２５０μｍ程度の微小寸法である。このような範囲に膜状部材１４１、１４２の板厚を設定することにより、膜状部材１４１、１４２の送り出しに必要な剛性を確保しつつ、往復動経路の曲げ部ではその曲げ形状に沿って膜状部材１４１、１４２が容易に変形して、曲げ力による著しい操作力の増大を抑制する。   In addition, the plate | board thickness of the film-shaped members 141 and 142 is a micro dimension about 100-250 micrometers, for example. By setting the plate thickness of the film-like members 141 and 142 within such a range, the rigidity necessary for feeding the film-like members 141 and 142 is secured, and the bent portion of the reciprocating path follows the bent shape. The film-like members 141 and 142 are easily deformed to suppress a significant increase in operating force due to the bending force.

次に、エアミックス用スライドドア１４について詳述する。図２はエアミックス用スライドドア１４単体の具体的構成を例示するものであり、エアミックス用スライドドア１４はドア移動方向ａの中央部領域に空気が流通可能な枠体状の形状からなる支持部材１４３を配置している。   Next, the air mix slide door 14 will be described in detail. FIG. 2 exemplifies a specific configuration of the air mix slide door 14 alone, and the air mix slide door 14 has a frame-like support that allows air to flow in the central region of the door movement direction a. A member 143 is disposed.

この支持部材１４３のドア移動方向ａへの前後両側の端部にそれぞれ膜状部材１４１、１４２を結合した構成となっている。ここで、膜状部材１４１、１４２は開口部のない膜形状のみで構成されている。   The film-shaped members 141 and 142 are coupled to the ends of the support member 143 on both the front and rear sides in the door movement direction a. Here, the film-shaped members 141 and 142 are configured only by a film shape having no opening.

支持部材１４３はポリプロピレン等の樹脂成形品からなる剛体であり、ドア幅方向ｂに延びる枠部１４３ａ、１４３ｂが所定間隔で平行に配置され、この枠部１４３ａ、１４３ｂの長手方向の両端部付近をドア移動方向ａに延びる枠部１４３ｃ、１４３ｄにより結合している。従って、これらの枠部１４３ａ〜１４３ｄにより長方形の枠体形状を構成している。なお、ドア幅方向ｂはドア移動方向ａと直交する方向のことを言う。   The support member 143 is a rigid body made of a resin molded product such as polypropylene, and frame portions 143a and 143b extending in the door width direction b are arranged in parallel at a predetermined interval, and the vicinity of both end portions in the longitudinal direction of the frame portions 143a and 143b. The frame portions 143c and 143d extending in the door moving direction a are coupled. Accordingly, the frame portions 143a to 143d constitute a rectangular frame shape. In addition, the door width direction b says the direction orthogonal to the door moving direction a.

また、２本の枠部１４３ａ、１４３ｂの長手方向の中間部位にはドア移動方向ａに延びる２本の補強リブ１４３ｅ、１４３ｆを配置している。これらの枠部１４３ａ〜１４３ｄおよび補強リブ１４３ｅ、１４３ｆはすべて樹脂により一体成形されている。なお、支持部材１４３の全体形状はドア移動方向ａに沿う円弧状に成形されている。   In addition, two reinforcing ribs 143e and 143f extending in the door movement direction a are disposed at the longitudinal intermediate portions of the two frame portions 143a and 143b. These frame portions 143a to 143d and the reinforcing ribs 143e and 143f are all integrally formed of resin. The entire shape of the support member 143 is formed in an arc shape along the door movement direction a.

上記枠部１４３ａ〜１４３ｄの内側は空気が流通可能な開口部１４４であり、この開口部１４４は補強リブ１４３ｅ、１４３ｆにより３つの部分に分割形成されている。   Inside the frame portions 143a to 143d is an opening portion 144 through which air can flow. The opening portion 144 is divided into three portions by reinforcing ribs 143e and 143f.

支持部材１４３は、膜状部材１４１、１４２に対して操作力（駆動力）を伝達する剛体部材としての役割を果たすものである。そのため、支持部材１４３の枠部１４３ｃ、１４３ｄの下面部には、それぞれ、ドア移動方向ａと平行に延びるギヤ（ラック）１４３ｇ、１４３ｈが支持部材１４３と一体成形で設けられている。このギヤ１４３ｇ、１４３ｈは従動側ギヤであり、枠部１４３ｃ、１４３ｄの円弧形状に沿って円弧形状に延びるよう形成されている。   The support member 143 serves as a rigid member that transmits an operating force (driving force) to the film-like members 141 and 142. Therefore, gears (rack) 143g and 143h extending in parallel with the door moving direction a are provided integrally with the support member 143 on the lower surfaces of the frame portions 143c and 143d of the support member 143, respectively. The gears 143g and 143h are driven gears and are formed to extend in an arc shape along the arc shape of the frame portions 143c and 143d.

ドア幅方向ｂに延びる枠部１４３ａ、１４３ｂにおいて長手方向の両端部に円柱状のガイドピン１４３ｉ、１４３ｊを形成している。このガイドピン１４３ｉ、１４３ｊは、支持部材１４３からドア幅方向ｂの左右両側へ突出して図１に示すケース側のガイド溝２３、２４内に摺動可能に嵌合する。このガイド溝２３、２４の詳細は後述する。   In the frame portions 143a and 143b extending in the door width direction b, cylindrical guide pins 143i and 143j are formed at both ends in the longitudinal direction. The guide pins 143i and 143j protrude from the support member 143 to the left and right sides in the door width direction b and are slidably fitted into the guide grooves 23 and 24 on the case side shown in FIG. Details of the guide grooves 23 and 24 will be described later.

また、枠部１４３ａ、１４３ｂにはその長手方向に沿って複数（図２の例では６個）の係止ピン１４３ｋが所定間隔にて一体成形されている。この係止ピン１４３ｋは枠部１４３ａ、１４３ｂにおいて開口部１４４に面する部位に配置されている。   A plurality of (six in the example of FIG. 2) locking pins 143k are integrally formed at predetermined intervals along the longitudinal direction of the frame portions 143a and 143b. The locking pin 143k is disposed at a portion facing the opening 144 in the frame portions 143a and 143b.

一方、膜状部材１４１、１４２の一端部付近には直角状の曲げ部１４１ａ、１４２ａを曲げ成形し、この曲げ部１４１ａに係止穴部（図示せず）を形成し、この係止穴部を係止ピン１４３ｋの拡大頭部にて係止するようになっている。   On the other hand, right-angled bent portions 141a and 142a are formed in the vicinity of one end portions of the membrane members 141 and 142, and a locking hole portion (not shown) is formed in the bent portion 141a. Is locked by the enlarged head of the locking pin 143k.

これにより、膜状部材１４１、１４２の一端部を枠体形状の支持部材１４３に一体に結合できる。膜状部材１４１、１４２の他端部（先端部）は支持部材１４３により拘束されない自由端を構成する。   Thereby, the one end part of the film-shaped members 141 and 142 can be integrally coupled to the frame-shaped support member 143. The other end portions (tip portions) of the film-like members 141 and 142 constitute a free end that is not restrained by the support member 143.

また、膜状部材１４１、１４２のうち、曲げ部１４１ａ、１４２ａを除く部分は曲げ成形されない平板形状のままである。   Moreover, the part except the bending parts 141a and 142a among the film-shaped members 141 and 142 is still a flat plate shape which is not bent.

次に、図３は図１のＡ−Ａ断面図である。但し、図１のＡ−Ａ断面位置には支持部材１４３のみが位置し、膜状部材１４１、１４２およびガイドピン１４３ｉ、１４３ｊが位置していないが、図３では説明の便宜を図るため、Ａ−Ａ断面位置に膜状部材１４１およびガイドピン１４３ｉ、１４３ｊが位置した状態を想定して図示している。   Next, FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. However, only the support member 143 is located at the AA cross-sectional position in FIG. 1, and the film-like members 141 and 142 and the guide pins 143i and 143j are not located. However, in FIG. It is assumed that the film-like member 141 and the guide pins 143i and 143j are located at the cross-sectional position of -A.

図３に示すように空調ユニット１０の上ケース１１ｂ、１１ｃにおいて、冷風通路１６よりも下方の内壁面の左右両側に、ドア移動方向ａと平行に延びるガイド溝２３、２４を設けている。このガイド溝２３、２４の車両前後方向（ドア移動方向ａ）の中央部は図１に示すように略水平方向に延びるように形成される。   As shown in FIG. 3, in the upper cases 11 b and 11 c of the air conditioning unit 10, guide grooves 23 and 24 extending in parallel with the door moving direction a are provided on the left and right sides of the inner wall surface below the cool air passage 16. The central portions of the guide grooves 23 and 24 in the vehicle front-rear direction (door movement direction a) are formed so as to extend in a substantially horizontal direction as shown in FIG.

図３は冷風通路１６側のガイド溝２３、２４の構成を図示しているが、温風通路１５ａ側においてもガイド溝２３、２４が同様に構成される。なお、ガイド溝２３、２４は、上ケース１１ｂ、１１ｃ内部の車両左右方向の両側部に形成されるので、この左右両側のうち右側のガイド溝を符号２３で表し、左側のガイド溝を符号２４で表している。   3 illustrates the configuration of the guide grooves 23 and 24 on the cold air passage 16 side, the guide grooves 23 and 24 are similarly configured on the hot air passage 15a side. Since the guide grooves 23 and 24 are formed on both sides in the left and right direction of the vehicle inside the upper cases 11b and 11c, the right guide groove is denoted by reference numeral 23 and the left guide groove is denoted by reference numeral 24. It is represented by

ガイド溝２３、２４は、具体的には空気流れ方向ｃに対する風上側の別体ガイド部材２５と風下側のガイド壁２６との間の空間により形成される。ここで、風下側のガイド壁２６は上ケース１１ｂ、１１ｃに一体成形されるが、風上側の別体ガイド部材２５は上ケース１１ｂ、１１ｃから分離して独立に成形された樹脂部材であり、その詳細は後述する。   Specifically, the guide grooves 23 and 24 are formed by a space between the separate guide member 25 on the windward side and the guide wall 26 on the leeward side in the air flow direction c. Here, the guide wall 26 on the leeward side is integrally formed with the upper cases 11b and 11c, but the separate guide member 25 on the leeward side is a resin member formed separately from the upper cases 11b and 11c, Details thereof will be described later.

スライドドア１４がケース１１（上ケース１１ｂ、１１ｃ）内に組み付られた状態においては、支持部材１４３が図３に示すように空気流れ方向ｃの風上側に位置し、そして、膜状部材１４１、１４２が風下側に位置する。膜状部材１４１、１４２は図２に示すようにドア移動方向ａの一端部で支持部材１４３に対して係止されているのみである。   In a state where the slide door 14 is assembled in the case 11 (upper cases 11b and 11c), the support member 143 is located on the windward side in the air flow direction c as shown in FIG. , 142 are located on the leeward side. The film-like members 141 and 142 are only locked to the support member 143 at one end in the door movement direction a as shown in FIG.

そのため、膜状部材１４１、１４２が矢印ｃ方向の風圧を受けると、膜状部材１４１、１４２の面が風下側ガイド壁２６の内側面にて構成されるドア摺動面（すなわち、シール面）２８に圧着するようになっている。このドア摺動面２８は、冷風通路１６の開口部１６ａおよび温風通路１５ａの開口部１５ｂの周縁部に形成される。このドア摺動面２８の詳細は後述する。   Therefore, when the film-like members 141 and 142 receive the wind pressure in the direction of arrow c, the sliding surfaces of the film-like members 141 and 142 (that is, seal surfaces) in which the surfaces of the film-like members 141 and 142 are constituted by the inner surface of the leeward guide wall 26. It is designed to be crimped to 28. The door sliding surface 28 is formed at the peripheral edge of the opening 16a of the cold air passage 16 and the opening 15b of the hot air passage 15a. Details of the door sliding surface 28 will be described later.

図３において、弾性部材２７は支持部材１４３の枠部１４３ａ、１４３ｂに固着され、その弾性力にて膜状部材１４１、１４２をドア摺動面２８に押し付けて、膜状部材１４１、１４２によるシール作用を向上させる。また、格子部材２９は上ケース１１ｂ、１１ｃに一体に設けられ、膜状部材１４１、１４２が風圧により風下側へ撓むことを防止するものである。   In FIG. 3, the elastic member 27 is fixed to the frame portions 143 a and 143 b of the support member 143, and the film-like members 141 and 142 are pressed against the door sliding surface 28 by the elastic force to seal with the film-like members 141 and 142. Improve the action. The lattice member 29 is provided integrally with the upper cases 11b and 11c to prevent the film-like members 141 and 142 from being bent toward the leeward side by wind pressure.

ガイド溝２３、２４は、膜状部材１４１、１４２と支持部材１４３とを含むスライドドア１４全体をドア移動方向ａに摺動可能にガイドするものである。そして、ガイド溝２３、２４のうち、支持部材１４３のガイドピン１４３ｉ、１４３ｊの移動領域、すなわち、図１の冷風通路１６の開口部１６ａおよび温風通路１５ａの開口部１５ｂでは、ガイド溝２３、２４の溝空間幅Ｗ１をガイドピン１４３ｉ、１４３ｊの径寸法Ｄ（図３）より大きくして、ガイド溝２３、２４によりガイドピン１４３ｉ、１４３ｊを摺動可能に保持している。   The guide grooves 23 and 24 guide the entire slide door 14 including the film-like members 141 and 142 and the support member 143 so as to be slidable in the door movement direction a. Of the guide grooves 23, 24, the guide pins 143i, 143j of the support member 143 are moved, that is, in the opening 16a of the cold air passage 16 and the opening 15b of the hot air passage 15a in FIG. The groove space width W1 of 24 is made larger than the diameter D (FIG. 3) of the guide pins 143i and 143j, and the guide pins 143i and 143j are slidably held by the guide grooves 23 and 24.

これに対し、ガイド溝２３、２４のうち、ガイドピン移動領域よりも車両前方側の領域および車両後方側の領域では、膜状部材１４１、１４２のみが移動し、ガイドピン１４３ｉ、１４３ｊが移動しないので、ガイド溝２３、２４の溝空間により膜状部材１４１、１４２のドア幅方向ｂの左右両側部分のみを摺動可能に保持している。   On the other hand, in the guide grooves 23 and 24, only the film-like members 141 and 142 move and the guide pins 143i and 143j do not move in the vehicle front side region and the vehicle rear side region relative to the guide pin moving region. Therefore, only the left and right side portions of the film-like members 141 and 142 in the door width direction b are slidably held by the groove spaces of the guide grooves 23 and 24.

従って、ガイド溝２３、２４のうち、ガイドピン移動領域よりも車両前方側の領域および車両後方側の領域部おける溝幅寸法Ｗ２はガイドピン１４３ｉ、１４３ｊの径寸法Ｄより大きくすることが必須でない。このため、図１に示すようにガイド溝２３、２４のうち、ガイドピン移動領域における溝幅寸法Ｗ１よりも車両前方側の領域および車両後方側の領域部における溝幅寸法Ｗ２を小さくしている。   Accordingly, in the guide grooves 23 and 24, the groove width dimension W2 in the vehicle front side region and the vehicle rear side region portion relative to the guide pin moving region is not necessarily larger than the diameter dimension D of the guide pins 143i and 143j. . For this reason, as shown in FIG. 1, the groove width dimension W2 in the area | region of a vehicle front side and the area | region of a vehicle rear side is made smaller than the groove width dimension W1 in a guide pin movement area | region among the guide grooves 23 and 24. FIG. .

ところで、支持部材１４３の移動範囲、すなわち、ガイドピン１４３ｉ、１４３ｊの移動範囲は、両開口部１５ｂ、１６ａの下方範囲であるので、上記した左右両側のガイド溝２３、２４は両開口部１５ｂ、１６ａの下方範囲のみに形成され、ガイド溝２３、２４の車両前方側および車両後方側には膜状部材１４１を収納する収納部３０ａ、３０ｂが形成される。   By the way, the movement range of the support member 143, that is, the movement range of the guide pins 143i and 143j is the lower range of the both openings 15b and 16a. Storage portions 30a and 30b for storing the film-like member 141 are formed on the vehicle front side and vehicle rear side of the guide grooves 23 and 24.

そして、ケース１１の外形状の小型化を図るために、収納部３０ａ、３０ｂはケース１１の外形状に沿うようにガイド溝２３、２４の前後の端部から下方へ向かって滑らかに円弧状に垂下する形状になっている。   In order to reduce the size of the outer shape of the case 11, the storage portions 30a and 30b are smoothly circularly arced downward from the front and rear ends of the guide grooves 23 and 24 along the outer shape of the case 11. It has a drooping shape.

次に、両開口部１５ｂ、１６ａの周縁部に形成されるドア摺動面２８について図１、図４、図５に基づいて説明する。図４は図１におけるＢ部拡大図であり、図５は図４におけるＣ−Ｃ断面の概略図である。また、図４は、エアミックス用スライドドア１４が冷風通路１６の開口部１６ａを全開し温風通路１５ａの開口部１５ｂを閉塞した状態を示している。   Next, the door sliding surface 28 formed in the peripheral part of both the opening parts 15b and 16a is demonstrated based on FIG.1, FIG.4, FIG.5. FIG. 4 is an enlarged view of a portion B in FIG. 1, and FIG. 5 is a schematic view of a CC cross section in FIG. FIG. 4 shows a state where the air mix slide door 14 fully opens the opening 16a of the cold air passage 16 and closes the opening 15b of the hot air passage 15a.

ドア摺動面２８は、ドア幅方向ｂの両端側に形成されるシール面２８ａと、ドア移動方向ａの両端側に形成されるシール面２８ｂ〜２８ｄとにより構成される。   The door sliding surface 28 is configured by seal surfaces 28a formed on both ends in the door width direction b and seal surfaces 28b to 28d formed on both ends in the door movement direction a.

ドア摺動面２８のうちドア移動方向ａの両端側に形成されるシール面２８ｂ〜２８ｄは、具体的には、温風通路１５ａの開口部１５ｂのドア移動方向一端側（車両前方側）のシール面２８ｂ、温風通路１５ａの開口部１５ｂのドア移動方向他端側であって冷風通路１６の開口部１６ａのドア移動方向一端側（車両前方側）のシール面２８ｃ、及び、冷風通路１６の開口部１６ａのドア移動方向他端側のシール面２８ｄである。   Specifically, the seal surfaces 28b to 28d formed on both end sides in the door movement direction a of the door sliding surface 28 are on one end side (vehicle front side) in the door movement direction of the opening 15b of the warm air passage 15a. The seal surface 28b, the seal surface 28c on the one end side (vehicle front side) of the opening 16a of the cool air passage 16 on the other end side in the door movement direction of the opening 15b of the warm air passage 15a, and the cold air passage 16 This is a sealing surface 28d on the other end side of the opening 16a in the door movement direction.

なお、温風通路１５ａの開口部１５ｂと冷風通路１６の開口部１６ａの間のシール面２８ｃは、ヒータコア１５の車両後方端部を支持する略コの字断面のヒータコア支持部１５ｃの底面部に形成されている。   The sealing surface 28c between the opening 15b of the hot air passage 15a and the opening 16a of the cold air passage 16 is on the bottom surface of the heater core support portion 15c having a substantially U-shaped cross section that supports the rear end of the heater core 15 in the vehicle. Is formed.

図５に示すように、温風通路１５ａの開口部１５ｂの車両前方側のシール面２８ｂは上ケース１１ｂ、１１ｃとともに左右に分割して形成される。また、上ケース１１ｂ、１１ｃの型の抜き方向は分割面に対して垂直方向（本例では車両左右方向）になる。   As shown in FIG. 5, the seal surface 28b on the vehicle front side of the opening 15b of the warm air passage 15a is formed to be divided into left and right together with the upper cases 11b and 11c. In addition, the direction in which the upper cases 11b and 11c are pulled out is the direction perpendicular to the dividing surface (in this example, the vehicle left-right direction).

周知のごとく、樹脂成形においては型の抜き性を考慮して、抜き方向と平行な面に所定角度の勾配、いわゆる抜き勾配を設けなければならない。このため、シール面２８ｂは、型の抜き方向（車両左右方向）から所定角度θだけ傾斜して成形されている。この抜き勾配の設定に伴って、シール面２８ｂの結合面付近が膜状部材から離れる方向（空気流れ下流側）に傾斜するので、結合面付近のシール面が車両左右方向において凹形状となる。   As is well known, in resin molding, it is necessary to provide a gradient of a predetermined angle, that is, a so-called draft angle, on a plane parallel to the punching direction in consideration of the punchability of the mold. For this reason, the seal surface 28b is formed so as to be inclined by a predetermined angle θ from the mold drawing direction (vehicle left-right direction). As the draft angle is set, the vicinity of the coupling surface of the seal surface 28b is inclined in the direction away from the membrane member (on the downstream side of the air flow), so that the sealing surface near the coupling surface has a concave shape in the vehicle left-right direction.

なお、図５では、説明の都合上、所定角度θを実際の角度（２〜３°程度）よりも大きな角度で図示している。   In FIG. 5, for convenience of explanation, the predetermined angle θ is shown as a larger angle than the actual angle (about 2 to 3 °).

また、図５ではドア摺動面２８のドア移動方向ａ両端側に形成されるシール面２８ｂ〜２８ｄのうち、温風通路１５ａの開口部１５ｂの車両前方側に形成されるシール面２８ｂについて図示しているが、他のシール面２８ｃ、２８ｄについても同様に抜き勾配が設定され、結合面付近のシール面が凹形状となっている。   Further, in FIG. 5, among the seal surfaces 28b to 28d formed on both ends of the door sliding direction 28 in the door movement direction a, the seal surface 28b formed on the vehicle front side of the opening 15b of the hot air passage 15a is illustrated. As shown, the draft angle is similarly set for the other seal surfaces 28c and 28d, and the seal surface in the vicinity of the coupling surface has a concave shape.

図４に示すように、シール面２８ｂのドア移動方向ａにおける曲率半径Ｒ１を３００ｍｍ以上（Ｒ１≧３００ｍｍ）に設定している。即ち、シール面２８ｂはドア移動方向ａにおいて略直線状に形成される。   As shown in FIG. 4, the curvature radius R1 of the seal surface 28b in the door movement direction a is set to 300 mm or more (R1 ≧ 300 mm). That is, the seal surface 28b is formed in a substantially linear shape in the door movement direction a.

なお、図４ではドア摺動面２８のドア移動方向ａ両端側に形成されるシール面２８ｂ〜２８ｄのうち、温風通路１５ａの開口部１５ｂの車両前方側に形成されるシール面２８ｂのみ図示しているが、他のシール面２８ｃ、２８ｄについてもドア移動方向ａにおける曲率半径Ｒ１を３００ｍｍ以上に設定している。   4, only the seal surface 28b formed on the vehicle front side of the opening 15b of the warm air passage 15a is shown among the seal surfaces 28b to 28d formed on both ends of the door sliding direction 28 in the door movement direction a. As shown, the curvature radius R1 in the door movement direction a is set to 300 mm or more for the other sealing surfaces 28c and 28d.

ここで、シール面２８ｂ〜２８ｄの曲率半径Ｒ１を全て同一値に設定する必要はなく、所定範囲内において個別に設定すればよい。   Here, it is not necessary to set all the curvature radii R1 of the seal surfaces 28b to 28d to the same value, and they may be set individually within a predetermined range.

ケース１１（上ケース１１ｂ、１１ｃ）内部において、スライドドア１４の直ぐ下方の部位で、ケース１１内部の車両前後方向の中間部付近にドア駆動軸３０がドア幅方向（車両左右方向）ｂに向くように配置されている。この駆動軸３０の軸方向の両端部はケース１１の側面壁部の軸受け穴（図示せず）により回転自在に支持されるようになっている。   Inside the case 11 (upper cases 11b and 11c), the door drive shaft 30 faces the door width direction (vehicle left-right direction) b in the vicinity of the middle portion in the vehicle front-rear direction inside the case 11 at a position immediately below the slide door 14. Are arranged as follows. Both end portions of the drive shaft 30 in the axial direction are rotatably supported by bearing holes (not shown) in the side wall portion of the case 11.

この駆動軸３０のうち、支持部材１４３の枠部１４３ｃ、１４３ｄの下面部に設けられたギヤ１４３ｇ、１４３ｈと対応する部位（軸方向の両側部位）にそれぞれ円形駆動ギヤ（ピニオン）３１を樹脂により一体成形で設けて、この駆動ギヤ３１をギヤ１４３ｇ、１４３ｈとかみ合わせるようになっている。   Of these drive shafts 30, circular drive gears (pinions) 31 are made of resin at portions corresponding to the gears 143 g and 143 h (both sides in the axial direction) provided on the lower surfaces of the frame portions 143 c and 143 d of the support member 143. Provided by integral molding, the drive gear 31 is engaged with the gears 143g and 143h.

これにより、駆動軸３０の回転は、駆動ギヤ３１とドア側ギヤ１４３ｇ、１４３ｈとのかみ合いを経てスライドドア１４のスライド移動（往復動運動）に変換される。   Thereby, the rotation of the drive shaft 30 is converted into a sliding movement (reciprocating motion) of the sliding door 14 through meshing between the driving gear 31 and the door side gears 143g and 143h.

駆動軸３０の一端部、具体的には車両右側端部に補助駆動軸４１の嵌合穴（図示せず）を設けて、この嵌合穴に図４に示す補助駆動軸４１の端部を挿入して駆動軸３０と補助駆動軸４１とを一体に連結するようになっている。この補助駆動軸４１も樹脂製であり、ギヤ４１ｂを一体に成形し、このギヤ４１ｂを図示しないドア駆動装置側のギヤとかみ合わせて、ドア駆動装置により駆動軸３０と補助駆動軸４１を一体に回転駆動するようになっている。   A fitting hole (not shown) of the auxiliary drive shaft 41 is provided at one end of the drive shaft 30, specifically, the right end of the vehicle, and the end of the auxiliary drive shaft 41 shown in FIG. The drive shaft 30 and the auxiliary drive shaft 41 are integrally connected by being inserted. The auxiliary drive shaft 41 is also made of resin, and the gear 41b is integrally formed. The gear 41b is engaged with a gear on the door drive device (not shown), and the drive shaft 30 and the auxiliary drive shaft 41 are integrally formed by the door drive device. It is designed to rotate.

なお、このドア駆動装置はサーボモータを用いたアクチュエータ機構、あるいは乗員により手動操作される手動操作機構のいずれで構成してもよい。   The door driving device may be configured by either an actuator mechanism using a servo motor or a manual operation mechanism manually operated by a passenger.

補助駆動軸４１の軸部４１ａを回転自在に支持する補助駆動軸受け穴（図示せず）が上右ケース１１ｂの側面壁部に設けられている。また、上左ケース１１ｃの側面壁部には駆動軸３０の他端部（車両左側端部）を回転自在に支持する駆動軸受け穴（図示せず）が設けられている。   An auxiliary drive bearing hole (not shown) that rotatably supports the shaft portion 41a of the auxiliary drive shaft 41 is provided in the side wall portion of the upper right case 11b. Further, a drive shaft receiving hole (not shown) for rotatably supporting the other end portion (the vehicle left end portion) of the drive shaft 30 is provided in the side wall portion of the upper left case 11c.

次に、本実施形態による空調ユニット１０の組付方法の概要を説明する。図６は空調ユニット１０の組付順序を示す全体分解図で、図６の下側の部品から上側の部品を順次組み付けていく。   Next, the outline | summary of the assembly | attachment method of the air conditioning unit 10 by this embodiment is demonstrated. FIG. 6 is an overall exploded view showing the assembling order of the air conditioning unit 10, and the upper parts are sequentially assembled from the lower parts in FIG. 6.

最初に上右ケース１１ｂと上左ケース１１ｃとを一体に締結する。この際に、第１、第２吹出モードドア２２、５１を左右の上ケース１１ｂ、１１ｂ内部に組み込む。なお、ヒータコア１５は、ユニット組付終了後に、上右ケース１１ｂの側面壁部に開口している開口部４６から上ケース１１ｂ、１１ｃ内に挿入するため、上ケース１１ｂ、１１ｃの締結前に組み付けることはしない。   First, the upper right case 11b and the upper left case 11c are fastened together. At this time, the first and second blowing mode doors 22 and 51 are incorporated into the left and right upper cases 11b and 11b. Since the heater core 15 is inserted into the upper cases 11b and 11c from the opening 46 opened in the side wall of the upper right case 11b after the unit assembly is completed, the heater core 15 is assembled before the upper cases 11b and 11c are fastened. I won't do that.

ここで、左右の上ケース１１ｂ、１１ｃは、タッピングねじ等のねじ手段、あるいは金属ばねクリック等の周知の締結手段を用いて一体に締結する。また、上ケース１１ｂ、１１ｃの締結終了後に、上ケース１１ｂ、１１ｃは下ケース１１ａとの結合端面４７が上側に位置する状態に配置する。   Here, the left and right upper cases 11b and 11c are fastened together using a screw means such as a tapping screw or a well-known fastening means such as a metal spring click. Further, after the fastening of the upper cases 11b and 11c, the upper cases 11b and 11c are arranged in a state where the coupling end face 47 with the lower case 11a is located on the upper side.

なお、上右ケース１１ｂにおいて車両前方側の左端部に長円状の冷媒配管取り出し部３９が設けられている。この冷媒配管取り出し部３９の開口部および車両ダッシュボード（図示せず）の貫通穴を通して蒸発器１３の冷媒出入口配管（図示せず）を車室内からエンジンルーム側へ配管するようになっている。   In the upper right case 11b, an oval refrigerant pipe take-out portion 39 is provided at the left end portion on the vehicle front side. The refrigerant inlet / outlet pipe (not shown) of the evaporator 13 is piped from the vehicle compartment to the engine room through the opening of the refrigerant pipe take-out portion 39 and the through hole of the vehicle dashboard (not shown).

次に、エアミックス用スライドドア１４を上ケース１１ｂ、１１ｃ内に組み込む。具体的には、スライドドア１４の支持部材１４３のガイドピン１４３ｉ、１４３ｊを上ケース１１ｂ、１１ｃのドア摺動面２８に載せる。   Next, the air mix slide door 14 is assembled into the upper cases 11b and 11c. Specifically, the guide pins 143i and 143j of the support member 143 of the slide door 14 are placed on the door sliding surface 28 of the upper cases 11b and 11c.

次に、別体ガイド部材２５をエアミックス用スライドドア１４の上側に積層して上ケース１１ｂ、１１ｃ内に組み付ける。別体ガイド部材２５は、その中央部に空気流通用の矩形状開口部２５１を有する概略矩形状の枠体形状に形成されている。   Next, the separate guide member 25 is stacked on the upper side of the air mix slide door 14 and assembled in the upper cases 11b and 11c. The separate guide member 25 is formed in a substantially rectangular frame shape having a rectangular opening 251 for air circulation at the center thereof.

この別体ガイド部材２５は、タッピングねじ等のねじ手段を用いて上ケース１１ｂ、１１ｃに一体に締結される。   The separate guide member 25 is integrally fastened to the upper cases 11b and 11c using screw means such as a tapping screw.

次に、駆動軸３０を上ケース１１ｂ、１１ｃ内に組み付ける。具体的には、駆動軸３０の左右両側の駆動ギヤ（ピニオン）３１を別体ガイド部材２５の開口部（図示せず）を通してドア側のギヤ（ラック）１４３ｇ、１４３ｈにかみ合わせながら、駆動軸３０の一端部（左端部）を別体ガイド部材２５の左側軸挿入穴（図示せず）内を通して上左ケース１１ｃの駆動軸受け穴内に挿入する。これにより、駆動軸３０の一端部（左端部）をこの軸受け穴により回転自在に支持する。   Next, the drive shaft 30 is assembled in the upper cases 11b and 11c. Specifically, while driving the drive gears (pinions) 31 on the left and right sides of the drive shaft 30 through the openings (not shown) of the separate guide member 25 to the gears (rack) 143g and 143h on the door side, the drive shaft 30 Is inserted into the drive shaft receiving hole of the upper left case 11c through the left shaft insertion hole (not shown) of the separate guide member 25. Thereby, the one end part (left end part) of the drive shaft 30 is rotatably supported by this bearing hole.

次に、蒸発器１３を別体ガイド部材２５上に積層する。   Next, the evaporator 13 is stacked on the separate guide member 25.

次に、上ケース１１ｂ、１１ｃに対する下ケース１１ａの組み付けを行う。具体的には、上ケース１１ｂ、１１ｃの結合端面４７と下ケース１１ａの結合端面４８とを凹凸嵌合する。   Next, the lower case 11a is assembled to the upper cases 11b and 11c. Specifically, the coupling end surface 47 of the upper cases 11b and 11c and the coupling end surface 48 of the lower case 11a are concavo-convexly fitted.

そして、タッピングねじ等のねじ手段を用いて下ケース１１ａを上ケース１１ｂ、１１ｃに対して一体に締結する。これと同時に、蒸発器１３を下ケース１１ａと別体ガイド部材２５との間で挟み込んで固定することができる。   Then, the lower case 11a is fastened integrally with the upper cases 11b and 11c using screw means such as a tapping screw. At the same time, the evaporator 13 can be sandwiched and fixed between the lower case 11a and the separate guide member 25.

最後に、補助駆動軸４１、ヒータコア１５等の組み付けを行う。補助駆動軸４１の先端部を上右ケース１１ｂの補助駆動軸受け穴および別体ガイド部材２５の右側軸挿入穴（図示せず）を通して駆動軸３０の他端部（右端部）の嵌合穴内に挿入して、駆動軸３０と補助駆動軸４１とを一体に連結する。   Finally, the auxiliary drive shaft 41, the heater core 15 and the like are assembled. The tip of the auxiliary drive shaft 41 passes through the auxiliary drive bearing hole of the upper right case 11b and the right shaft insertion hole (not shown) of the separate guide member 25 into the fitting hole of the other end (right end) of the drive shaft 30. By inserting, the drive shaft 30 and the auxiliary drive shaft 41 are integrally connected.

また、ヒータコア１５は上右ケース１１ｂの側面壁部に開口しているヒータコア挿入用開口部４６から上ケース１１ｂ、１１ｃ内に挿入して、上ケース１１ｂ、１１ｃ内への組み付けを行う。   The heater core 15 is inserted into the upper cases 11b and 11c from the heater core insertion opening 46 opened in the side wall of the upper right case 11b, and is assembled into the upper cases 11b and 11c.

次に、第１実施形態の作動を説明すると、エアミックス用スライドドア１４が車両前後方向ａに往復動することにより、スライドドア１４の支持部材１４３の開口部１４４と、温風通路１５ａの開口部１５ｂ及び冷風通路１６の開口部１６ａとの連通面積が変化して、冷風通路１６を通過する冷風とヒータコア１５を通過した温風とを所定の風量割合で混合して所望の吹出温度を得ることができる。   Next, the operation of the first embodiment will be described. When the air mix slide door 14 reciprocates in the vehicle longitudinal direction a, the opening 144 of the support member 143 of the slide door 14 and the opening of the hot air passage 15a are described. The communication area between the portion 15b and the opening 16a of the cool air passage 16 changes, and the cool air passing through the cool air passage 16 and the warm air passing through the heater core 15 are mixed at a predetermined air volume ratio to obtain a desired blowing temperature. be able to.

図１は最大冷房状態を示しており、エアミックス用スライドドア１４の前方側の膜状部材１４２が温風通路１５ａの開口部１５ｂを全閉し、スライドドア１４の支持部材１４３の開口部１４４が冷風通路１６の開口部１６ａに重合して開口部１６ａを全開している。スライドドア１４の後方側の膜状部材１４１は後方側の収納部３０ｂ内に移動して収納されている。   FIG. 1 shows the maximum cooling state. The membrane member 142 on the front side of the air mix slide door 14 fully closes the opening 15b of the hot air passage 15a, and the opening 144 of the support member 143 of the slide door 14 is shown. Is superposed on the opening 16a of the cold air passage 16 to fully open the opening 16a. The film-like member 141 on the rear side of the slide door 14 is moved and stored in the storage unit 30b on the rear side.

これに対し、最大暖房状態では、エアミックス用スライドドア１４の支持部材１４３の開口部１４４が温風通路１５ａの開口部１５ｂと重合する位置に移動して開口部１５ｂを全開し、スライドドア１４の後方側の膜状部材１４１が冷風通路１６の開口部１６ａを全閉する。スライドドア１４の前方側の膜状部材１４２は前方側の収納部３０ａ内に移動し収納される。   On the other hand, in the maximum heating state, the opening 144 of the support member 143 of the air mix slide door 14 moves to a position where it overlaps with the opening 15b of the hot air passage 15a to fully open the opening 15b. The membrane member 141 on the rear side completely closes the opening 16 a of the cold air passage 16. The membrane member 142 on the front side of the slide door 14 is moved and stored in the storage unit 30a on the front side.

一方、図１に示すように、ケース１１内において、エアミックス用スライドドア１４の移動方向（車両前後方向）ａの１箇所のみに駆動軸３０を配置し、この駆動軸３０の駆動ギヤ３１から支持部材１４３に伝達される駆動力によりスライドドア１４が往復動する。その結果、スライドドア１４の膜状部材１４１、１４２の移動方向ａの両端部は自由端となっている。   On the other hand, as shown in FIG. 1, in the case 11, the drive shaft 30 is disposed only at one place in the moving direction (vehicle longitudinal direction) a of the air mix slide door 14. The slide door 14 reciprocates by the driving force transmitted to the support member 143. As a result, both end portions in the moving direction a of the film-like members 141 and 142 of the slide door 14 are free ends.

このような駆動方式であるため、移動方向の先端が自由端となっている前後の膜状部材１４１、１４２及び支持部材１４３は、ガイド溝２３、２４及び収納部３０ａ、３０ｂによりガイドされて移動する。   Because of this driving method, the front and rear membrane members 141 and 142 and the support member 143 whose front ends in the moving direction are free ends are guided and moved by the guide grooves 23 and 24 and the storage portions 30a and 30b. To do.

次に、ドア摺動面２８のドア移動方向ａ両端側に形成されるシール面２８ｂ〜２８ｄの曲率半径Ｒ１に関する作用効果について説明する。図５において膜状部材１４１、１４２の実線は送風空気の風圧を受けて変形した状態を示しており、２点鎖線は風圧を受けていない状態を示している。   Next, the effect regarding the curvature radius R1 of the sealing surfaces 28b-28d formed in the door moving direction a both ends side of the door sliding surface 28 is demonstrated. In FIG. 5, the solid lines of the film-like members 141 and 142 indicate a state of being deformed by receiving the wind pressure of the blown air, and the two-dot chain line indicates a state of not receiving the wind pressure.

上述のように、シール面２８ｂ〜２８ｄは、樹脂成形上の抜き勾配θによって結合面付近のシール面が車両左右方向（ドア幅方向ｂ）において凹形状となっている。   As described above, the sealing surfaces 28b to 28d have a concave shape in the vehicle left-right direction (door width direction b) due to the draft angle θ on resin molding.

膜状部材１４１、１４２は可撓性を有する樹脂フィルム材により構成されているので、膜状部材１４１、１４２が送風空気の風圧を受けると、膜状部材１４１、１４２の中央部が風下側（開口部１５ｂ，１６ａ側）へ膨出するように変形（２点鎖線形状から実線形状に変形）して、膜状部材１４１、１４２がシール面２８ｂ〜２８ｄ上に圧接する。   Since the film-like members 141 and 142 are made of a flexible resin film material, when the film-like members 141 and 142 receive the wind pressure of the blown air, the central portions of the film-like members 141 and 142 are on the leeward side ( The film-shaped members 141 and 142 are pressed onto the seal surfaces 28b to 28d by deforming so as to swell toward the openings 15b and 16a (deformed from a two-dot chain line shape to a solid line shape).

ここで、シール面２８ｂ〜２８ｄの曲率半径Ｒ１が小さいと、膜状部材１４１、１４２がシール面２８ｂ〜２８ｄ上に圧接するためには、膜状部材１４１、１４２はドア移動方向ａ（図５の紙面略垂直方向）における円弧形状及びドア幅方向ｂにおける凹形状の両者に沿うように変形しなければならない。つまり、膜状部材１４１、１４２は３次元的に変形しなければならない。   Here, if the radius of curvature R1 of the seal surfaces 28b to 28d is small, the film members 141 and 142 are pressed against the seal surfaces 28b to 28d so that the film members 141 and 142 move in the door moving direction a (FIG. 5). The sheet must be deformed so as to follow both the arc shape in the substantially vertical direction) and the concave shape in the door width direction b. That is, the film-like members 141 and 142 must be three-dimensionally deformed.

周知のごとく、膜状部材１４１、１４２を３次元的に変形させるのは困難である。このため、シール面２８ｂ〜２８ｄの曲率半径Ｒ１が小さいと、膜状部材１４１、１４２がシール面２８ｂ〜２８ｄの面形状に合わせて変形することができず、シール面２８ｂ〜２８ｄと膜状部材１４１、１４２との間に隙間が生じてしまう。この結果、膜状部材１４１、１４２によるシール性を確保することができない。   As is well known, it is difficult to deform the film-like members 141 and 142 three-dimensionally. For this reason, if the curvature radius R1 of the sealing surfaces 28b to 28d is small, the membrane members 141 and 142 cannot be deformed in accordance with the surface shape of the sealing surfaces 28b to 28d, and the sealing surfaces 28b to 28d and the membrane member 141 and 142 cause a gap. As a result, the sealing performance by the film-like members 141 and 142 cannot be ensured.

そこで、本実施形態では、シール面２８ｂ〜２８ｄの曲率半径Ｒ１をＲ１≧３００ｍｍとし、シール面２８ｂ〜２８ｄをドア移動方向ａにおいて略直線状に形成している。   Therefore, in this embodiment, the curvature radius R1 of the seal surfaces 28b to 28d is set to R1 ≧ 300 mm, and the seal surfaces 28b to 28d are formed in a substantially linear shape in the door movement direction a.

このため、膜状部材１４１、１４２は、ドア幅方向ｂにおける凹形状のみに沿うように２次元的に変形すれば、シール面２８ｂ〜２８ｄ上に圧接することができる。この結果、シール面２８ｂ〜２８ｄと膜状部材１４１、１４２との間に隙間が発生することなく、シール性を確保することができる。   For this reason, if the film-like members 141 and 142 are two-dimensionally deformed so as to follow only the concave shape in the door width direction b, the film-like members 141 and 142 can be pressed against the seal surfaces 28b to 28d. As a result, a sealing property can be secured without generating a gap between the sealing surfaces 28b to 28d and the film-like members 141 and 142.

ところで、シール面２８ｂ〜２８ｄと膜状部材１４１、１４２とのドア移動方向ａにおける接触部分の長さＬ１（図４）が３ｍｍ未満であると、接触部分の長さＬ１が短すぎるためシール性を十分に発揮することができない。   By the way, when the length L1 (FIG. 4) of the contact portion in the door movement direction a between the sealing surfaces 28b to 28d and the film-like members 141 and 142 is less than 3 mm, the length L1 of the contact portion is too short, so that the sealing property is obtained. Cannot be fully utilized.

一方、接触部分長さＬ１が２０ｍｍを超えると、接触部分の長さＬ１が長すぎるためドア移動方向ａにおけるケース１１の外形状が大型化してしまう。   On the other hand, when the contact portion length L1 exceeds 20 mm, the outer shape of the case 11 in the door movement direction a is increased because the contact portion length L1 is too long.

そこで、本実施形態では、最大冷房状態または最大暖房状態のとき、即ち、両開口部１５ｂ、１６ａのいずれかが閉塞されるとき、シール面２８ｂ〜２８ｄのうち膜状部材１４１、１４２とが接触する部分のドア移動方向ａにおける長さＬ１を３ｍｍ以上、２０ｍｍ以下（３ｍｍ≦Ｌ２≦２０ｍｍ）となるように設定している。   Therefore, in the present embodiment, when in the maximum cooling state or the maximum heating state, that is, when one of the openings 15b and 16a is closed, the membrane members 141 and 142 out of the seal surfaces 28b to 28d are in contact with each other. The length L1 of the portion to be moved in the door movement direction a is set to be 3 mm or more and 20 mm or less (3 mm ≦ L2 ≦ 20 mm).

このため、ケース１１の外形状が大型化するのを抑制しつつ、膜状部材１４１、１４２によるシール性を確保できる。   For this reason, the sealing performance by the film-like members 141 and 142 can be ensured while suppressing an increase in the outer shape of the case 11.

（第２実施形態）
上記第１実施形態では、ドア摺動面２８のドア移動方向ａ両端側に形成されるシール面２８ｂ〜２８ｄの曲率半径Ｒ１をＲ１≧３００ｍｍとすることにより、膜状部材１４１、１４２とシール面２８ｂ〜２８ｄとの間におけるシール性を確保しているが、本実施形態では、図７、図８に示すように、上ケース１１ｂ、１１ｃにそれぞれスライドドア１４を配置することにより膜状部材１４１、１４２とシール面２８ｂ〜２８ｄとの間におけるシール性を確保する。 (Second Embodiment)
In the first embodiment, the film-shaped members 141 and 142 and the sealing surface are formed by setting the curvature radius R1 of the sealing surfaces 28b to 28d formed on the both ends of the door sliding direction 28 of the door sliding surface 28 to R1 ≧ 300 mm. In this embodiment, as shown in FIGS. 7 and 8, the film-like member 141 is provided by arranging the slide doors 14 in the upper cases 11 b and 11 c, respectively. 142 and the sealing surfaces 28b to 28d are secured.

図７は本実施形態における空調ユニット１０の全体分解図で、図８は本実施形態による空調ユニット１０の要部概略断面図である。図８において膜状部材１４１、１４２の実線は送風空気の風圧を受けて変形した状態を示しており、２点鎖線は風圧を受けていない状態を示している。   FIG. 7 is an overall exploded view of the air conditioning unit 10 in the present embodiment, and FIG. 8 is a schematic cross-sectional view of the main part of the air conditioning unit 10 according to the present embodiment. In FIG. 8, the solid lines of the film-like members 141 and 142 indicate a state of being deformed by receiving the wind pressure of the blown air, and the two-dot chain line indicates a state of not receiving the wind pressure.

本実施形態では、上ケース１１ｂ、１１ｃの分割面であって別体ガイド部材２５の上方にセンタープレート３２を配置している。このセンタープレート３２は、別体ガイド部材２５の上方において空気通路の車両前後方向（図８の紙面垂直方向）全域にわたって配置される。   In the present embodiment, the center plate 32 is disposed above the separate guide member 25, which is a divided surface of the upper cases 11b and 11c. The center plate 32 is arranged over the entire area of the air passage above and below the separate guide member 25 in the vehicle front-rear direction (vertical direction in FIG. 8).

このため、別体ガイド部材２５の空気流れ下流側では、センタープレート３２によって車両左右方向に分割された２つの空気通路が形成される。   For this reason, on the downstream side of the air flow of the separate guide member 25, two air passages divided in the vehicle left-right direction by the center plate 32 are formed.

具体的には、別体ガイド部材２５の上方に左右２つの温風通路１５ａ、冷風通路１６、空気混合部１８及び連通路５２が形成される。また、フェイス開口部１９、デフロスタ開口部２０及びフット開口部２１は上ケース１１ｂ、１１ｃにそれぞれ個別に形成されている。   Specifically, two left and right hot air passages 15 a, a cold air passage 16, an air mixing unit 18, and a communication passage 52 are formed above the separate guide member 25. The face opening 19, the defroster opening 20, and the foot opening 21 are individually formed in the upper cases 11b and 11c.

これに伴い、フット開口部２１と連通路５２を開閉する第１吹出モードドア２２及びフェイス開口部１９とデフロスタ開口部２０を開閉する第２吹出モードドア５１が左右の空気通路内にそれぞれ配置される。   Accordingly, a first blowing mode door 22 that opens and closes the foot opening 21 and the communication passage 52 and a second blowing mode door 51 that opens and closes the face opening 19 and the defroster opening 20 are disposed in the left and right air passages, respectively. The

左右にそれぞれ配置されるフェイス開口部１９、デフロスタ開口部２０及びフット開口部２１のうち車両左側開口部を通過した空気は車室内左側へ吹き出すようになっており、車両右側開口部を通過した空気は車室内右側へ吹き出すようになっている。   Of the face opening 19, the defroster opening 20, and the foot opening 21 arranged on the left and right, the air that has passed through the left side opening of the vehicle is blown out to the left side of the vehicle interior, and the air that has passed through the right side opening of the vehicle Is designed to blow to the right side of the passenger compartment.

また、温風通路１５ａの開口部１５ｂ及び冷風通路１６の開口部１６ａも上ケース１１ｂ、１１ｃにそれぞれ個別に形成される。このため、開口部１５ｂ、１６ａ周縁部に形成されるドア摺動面２８も上ケース１１ｂ、１１ｃにそれぞれ個別に形成される。   Further, the opening 15b of the hot air passage 15a and the opening 16a of the cold air passage 16 are also formed individually in the upper cases 11b and 11c. For this reason, the door sliding surfaces 28 formed on the peripheral portions of the openings 15b and 16a are also individually formed on the upper cases 11b and 11c.

そして、この左右のドア摺動面２８にそれぞれスライドドア１４が配置される。   The sliding doors 14 are arranged on the left and right door sliding surfaces 28, respectively.

本実施形態では、別体ガイド部材２５に、センタープレート３２の下端と当接するドア摺動面２５２を車両前後方向に延びるように形成している。このため、センタープレート３２側（車両左右方向中央側）にもガイド溝２３、２４が形成され、左右のスライドドア１４をガイド溝２３、２４内に摺動可能に嵌合することができる。   In this embodiment, the separate guide member 25 is formed with a door sliding surface 252 that contacts the lower end of the center plate 32 so as to extend in the vehicle front-rear direction. For this reason, the guide grooves 23 and 24 are also formed on the center plate 32 side (vehicle lateral direction center side), and the left and right sliding doors 14 can be slidably fitted into the guide grooves 23 and 24.

なお、別体ガイド部材２５にドア摺動面２５２を形成することにより、空気流通用の矩形状開口部２５１がドア摺動面２５２の左右両側に形成される。   In addition, by forming the door sliding surface 252 in the separate guide member 25, the rectangular openings 251 for air circulation are formed on the left and right sides of the door sliding surface 252.

左右のスライドドア１４の直ぐ下方の部位にはドア駆動軸３０がそれぞれ配置されている。この左右の駆動軸３０のセンタープレート３２側の端部はセンタープレート３２の軸受け穴（図示せず）により回転自在に支持されている。また、左右の駆動軸３０の軸方向の他端部はケース１１の側面壁部の軸受け穴（図示せず）により回転自在に支持されるようになっている。   Door drive shafts 30 are respectively disposed at portions immediately below the left and right sliding doors 14. Ends of the left and right drive shafts 30 on the center plate 32 side are rotatably supported by bearing holes (not shown) of the center plate 32. Further, the other axial end portions of the left and right drive shafts 30 are rotatably supported by bearing holes (not shown) in the side wall portions of the case 11.

この左右の駆動軸３０の軸方向の他端部の嵌合穴（図示せず）にそれぞれ補助駆動軸４１の端部を挿入して駆動軸３０と補助駆動軸４１とを一体に連結するようになっている。そして、この左右の補助駆動軸４１のギヤ４１ｂをそれぞれ図示しないドア駆動装置側のギヤとかみ合わせて、ドア駆動装置により駆動軸３０と補助駆動軸４１を一体に回転駆動するようになっている。   The ends of the auxiliary drive shaft 41 are inserted into fitting holes (not shown) at the other axial end portions of the left and right drive shafts 30 so that the drive shaft 30 and the auxiliary drive shaft 41 are integrally connected. It has become. The gears 41b of the left and right auxiliary drive shafts 41 are respectively engaged with a gear on the door drive device side (not shown), and the drive shaft 30 and the auxiliary drive shaft 41 are integrally rotated by the door drive device.

これにより、左右のスライドドア１４はガイド溝２３、２４内を独立にスライド移動（往復動）して左右の開口部１５ｂ、１６ａを独立して開閉することができ、左右の空気混合部１８で独立に吹出空気温度を調整して車室内左側及び車両内右側へ吹き出すことができる。   As a result, the left and right sliding doors 14 can slide independently (reciprocate) in the guide grooves 23 and 24 to open and close the left and right openings 15b and 16a independently. The temperature of the blown air can be adjusted independently and blown out to the left side and the right side of the vehicle.

なお、この左右一対の駆動軸３０、補助駆動軸４１及びドア駆動装置は、本発明における駆動機構に該当するものである。また、ドア駆動装置はサーボモータを用いたアクチュエータ機構、あるいは乗員により手動操作される手動操作機構のいずれで構成してもよい。   The pair of left and right drive shafts 30, the auxiliary drive shaft 41, and the door drive device correspond to the drive mechanism in the present invention. Further, the door drive device may be configured by either an actuator mechanism using a servo motor or a manual operation mechanism manually operated by an occupant.

本実施形態では、ドア摺動面２８のドア移動方向ａ両端側に形成されるシール面２８ｂ〜２８ｄのドア移動方向ａにおける形状を、上記第１実施形態のような略直線状ではなく、ドア移動方向ａに沿う円弧状に形成している。   In the present embodiment, the shapes of the seal surfaces 28b to 28d formed in the door moving direction a at both ends of the door sliding surface 28 in the door moving direction a are not substantially linear as in the first embodiment, but the door. It is formed in an arc shape along the moving direction a.

また、本実施形態では左右のドア摺動面２８にそれぞれスライドドア１４が配置されるので、スライドドア１４がシール面２８ｂ〜２８ｄの結合面を跨がない。このため、シール面２８ｂ〜２８ｄには上記第１実施形態と同様に抜き勾配θが設けられているが、各スライドドア１４に対応するシール面２８ｂ〜２８ｄにおいては、シール面２８ｂ〜２８ｄが車両左右方向（ドア幅方向ｂ）において直線状になっている。   Moreover, in this embodiment, since the slide door 14 is arrange | positioned at the door sliding surface 28 on either side, the sliding door 14 does not straddle the joint surface of the sealing surfaces 28b-28d. For this reason, the draft angle θ is provided on the seal surfaces 28b to 28d in the same manner as in the first embodiment. However, the seal surfaces 28b to 28d corresponding to the slide doors 14 are provided with the seal surfaces 28b to 28d. It is linear in the left-right direction (door width direction b).

上記構成において、左右のスライドドア１４の膜状部材１４１、１４２が送風空気の風圧を受けると、膜状部材１４１、１４２は先端部が自由端になっているので、シール面２８ｂ〜２８ｄの抜き勾配θに対して追従して、図８の２点鎖線位置から実線位置へと移動する。これと同時に、膜状部材１４１、１４２はシール面２８ｂ〜２８ｄのドア移動方向ａにおける円弧形状に合わせて２次元的に変形する。   In the above configuration, when the film-like members 141 and 142 of the left and right sliding doors 14 receive the wind pressure of the blown air, the film-like members 141 and 142 have free ends at their ends, so that the sealing surfaces 28b to 28d are removed. Following the gradient θ, the position moves from the two-dot chain line position in FIG. 8 to the solid line position. At the same time, the membrane members 141 and 142 are two-dimensionally deformed according to the arc shape of the seal surfaces 28b to 28d in the door movement direction a.

このため、各スライドドア１４の膜状部材１４１、１４２は２次元的な変形によってシール面２８ｂ〜２８ｄに圧着することができる。この結果、シール面２８ｂ〜２８ｄと膜状部材１４１との間に隙間が発生することなく、膜状部材１４１によるシール性を確保できる。   For this reason, the film-like members 141 and 142 of each slide door 14 can be pressure-bonded to the seal surfaces 28b to 28d by two-dimensional deformation. As a result, the sealing performance by the film-like member 141 can be secured without generating a gap between the seal surfaces 28b to 28d and the film-like member 141.

なお、本実施形態では、上記第１実施形態と同様に、膜状部材１４１、１４２のうち、曲げ部１４１ａ、１４２ａを除く部分を曲げ成形せず、平板形状のままとしているが、この部分を所定の曲率半径で曲げ成形してもよい。   In the present embodiment, as in the first embodiment, the portions of the film-like members 141 and 142 except for the bent portions 141a and 142a are not bent and remain in a flat plate shape. Bending may be performed with a predetermined radius of curvature.

ただし、この曲率半径が小さすぎると膜状部材１４１、１４２がシール面２８ｂ〜２８ｄの抜き勾配θに対して追従するのが困難になるので、所定の曲率半径で曲げ成形する場合においては、この所定の曲率半径を、シール面２８ｂ〜２８ｄの抜き勾配θに対して追従できる曲率半径以上とすることは言うまでもない。   However, if the radius of curvature is too small, it becomes difficult for the film-like members 141 and 142 to follow the draft angle θ of the sealing surfaces 28b to 28d. Needless to say, the predetermined radius of curvature is equal to or greater than the radius of curvature that can follow the draft θ of the sealing surfaces 28b to 28d.

（他の実施形態）
なお、上記各実施形態では、ケース１１内に２つの開口部１５ｂ、１６ａを形成し、スライドドア１４によってこの２つの開口部１５ｂ、１６ａを開閉しているが、ケース１１内に１つの開口部のみを形成し、スライドドア１４によってこの１つの開口部のみを開閉するようにしてもよい。 (Other embodiments)
In each of the above embodiments, the two openings 15 b and 16 a are formed in the case 11, and the two openings 15 b and 16 a are opened and closed by the slide door 14. Only one opening may be opened and closed by the slide door 14.

また、上記第１実施形態では、上側ケース体１１ｂ、１１ｃを車両左右（幅）方向の略中央部にて左右２つのケース体に分割して成形しているが、冷風通路１６の開口部１６ａおよび温風通路１５ａの開口部１５ｂの幅寸法の範囲内における適宜部位で分割してもよい。   Further, in the first embodiment, the upper case bodies 11b and 11c are divided and formed into two left and right case bodies at a substantially central portion in the vehicle left-right (width) direction, but the opening 16a of the cold air passage 16 is formed. And you may divide | segment at the suitable site | part in the range of the width dimension of the opening part 15b of the warm air path 15a.

また、上記第２実施形態では、左右のスライドドア１４が独立移動して左右の開口部１５ｂ、１６ａを独立開閉しているが、左右のドア駆動軸３０を連結することにより左右のスライドドア１４を連動移動させて左右の開口部１５ｂ、１６ａの開度を略同一に調整するようにしてもよい。   In the second embodiment, the left and right sliding doors 14 move independently to open and close the left and right openings 15b and 16a. However, the left and right sliding doors 14 are connected by connecting the left and right door drive shafts 30. May be moved together to adjust the opening of the left and right openings 15b, 16a to be substantially the same.

本発明の第１実施形態を示す空調ユニット部の断面図である。It is sectional drawing of the air-conditioning unit part which shows 1st Embodiment of this invention. 第１実施形態で用いるエアミックス用スライドドアの斜視図である。It is a perspective view of the slide door for air mix used in 1st Embodiment. 図１におけるＡ−Ａ断面図である。It is AA sectional drawing in FIG. 図１におけるＢ部拡大図である。It is the B section enlarged view in FIG. 図４におけるＣ−Ｃ断面の概略図である。It is the schematic of the CC cross section in FIG. 本発明の第１実施形態による組付順序を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the assembly | attachment order by 1st Embodiment of this invention. 本発明の第２実施形態を示す空調ユニットの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the air conditioning unit which shows 2nd Embodiment of this invention. 第２実施形態を示す空調ユニット部の概略断面図である。It is a schematic sectional drawing of the air-conditioning unit part which shows 2nd Embodiment.

符号の説明Explanation of symbols

１１…ケース、１１ｂ、１１ｃ…上ケース（分割ケース）、１４…スライドドア、
１４２…膜状部材、１５ｂ…温風通路の開口部（開口部）、
２８…ドア摺動面（開口部周縁のシール面）、
２８ｂ…開口部の車両前方側のシール面（ドア移動方向一端側のシール面）。 11 ... Case, 11b, 11c ... Upper case (split case), 14 ... Sliding door,
142 ... membrane member, 15b ... opening (opening) of warm air passage,
28: Door sliding surface (sealing surface around the opening),
28b: A seal surface on the vehicle front side of the opening (a seal surface on one end side in the door movement direction)

Claims (6)

空気通路の開口部（１５ｂ、１６ａ）を形成するケース（１１）と、
前記ケース（１１）内に移動可能に配置され、前記開口部（１５ｂ、１６ａ）を開閉するスライドドア（１４）とを備え、
前記スライドドア（１４）は、可撓性を有する膜状部材（１４１、１４２）を少なくとも有しており、
前記膜状部材（１４１、１４２）を送風空気の風圧により前記開口部（１５ｂ、１６ａ）周縁のシール面（２８）に接触させて、前記開口部（１５ｂ、１６ａ）を閉塞する空気通路開閉装置において、
前記ケース（１１）は、複数の分割ケース（１１ｂ、１１ｃ）を一体に締結する構成になっており、
前記複数の分割ケース（１１ｂ、１１ｃ）の結合面が、前記開口部（１５ｂ、１６ａ）の幅寸法の範囲内にて前記膜状部材（１４１、１４２）の移動方向（ａ）と略平行に延び、
前記開口部（１５ｂ、１６ａ）周縁の前記シール面（２８）のうち、前記移動方向（ａ）一端側及び他端側の前記シール面（２８ｂ〜２８ｄ）が、前記結合面で分割されて前記複数の分割ケース（１１ｂ、１１ｃ）にそれぞれ形成され、
前記移動方向（ａ）一端側及び他端側の前記シール面（２８ｂ〜２８ｄ）が、前記移動方向（ａ）において略直線状に形成されることを特徴とする空気通路開閉装置。 A case (11) that forms the opening (15b, 16a) of the air passage;
A sliding door (14) that is movably disposed in the case (11) and opens and closes the openings (15b, 16a);
The sliding door (14) includes at least flexible film-like members (141, 142),
An air passage opening and closing device that closes the openings (15b, 16a) by bringing the membrane members (141, 142) into contact with the sealing surface (28) at the periphery of the openings (15b, 16a) by the wind pressure of the blown air. In
The case (11) is configured to integrally fasten a plurality of divided cases (11b, 11c),
The coupling surfaces of the plurality of divided cases (11b, 11c) are substantially parallel to the moving direction (a) of the membrane members (141, 142) within the range of the width of the openings (15b, 16a). Elongate,
Of the sealing surface (28) at the periphery of the opening (15b, 16a), the sealing surface (28b to 28d) on one end side and the other end side in the moving direction (a) is divided by the coupling surface, and Formed into a plurality of divided cases (11b, 11c),
The air passage opening and closing device characterized in that the sealing surfaces (28b to 28d) on one end side and the other end side in the moving direction (a) are formed in a substantially straight shape in the moving direction (a). 前記略直線状とは、前記移動方向（ａ）一端側及び他端側の前記シール面（２８ｂ〜２８ｄ）の前記移動方向（ａ）における曲率半径（Ｒ１）が３００ｍｍ以上の形状であることを特徴とする請求項１に記載の空気通路開閉装置。 The said substantially linear shape means that the radius of curvature (R1) in the moving direction (a) of the sealing surfaces (28b to 28d) on the one end side and the other end side in the moving direction (a) is 300 mm or more. The air passage opening and closing device according to claim 1, wherein 前記膜状部材（１４１、１４２）が前記開口部（１５ｂ、１６ａ）を閉塞するとき、前記移動方向（ａ）における前記膜状部材（１４１、１４２）と前記移動方向（ａ）一端側及び他端側の前記シール面（２８ｂ〜２８ｄ）との接触部分の長さ（Ｌ１）が３ｍｍ以上、２０ｍｍ以下となっていることを特徴とする請求項１または２に記載の空気通路開閉装置。 When the membrane member (141, 142) closes the opening (15b, 16a), the membrane member (141, 142) in the movement direction (a), one end side of the movement direction (a), and the like The air passage opening and closing device according to claim 1 or 2, wherein a length (L1) of a contact portion with the seal surface (28b to 28d) on the end side is 3 mm or more and 20 mm or less. 空気通路の開口部（１５ｂ、１６ａ）を形成するケース（１１）と、
前記ケース（１１）内に移動可能に配置され、前記開口部（１５ｂ、１６ａ）を開閉するスライドドア（１４）とを備え、
前記スライドドア（１４）は、可撓性を有する膜状部材（１４１、１４２）を少なくとも有しており、
前記膜状部材（１４１、１４２）を送風空気の風圧により前記開口部（１５ｂ、１６ａ）周縁のシール面（２８）に接触させて、前記開口部（１５ｂ、１６ａ）を閉塞する空気通路開閉装置において、
前記ケース（１１）は、複数の分割ケース（１１ｂ、１１ｃ）を一体に締結する構成になっており、
前記複数の分割ケース（１１ｂ、１１ｃ）の結合面が、前記開口部（１５ｂ、１６ａ）の幅寸法の範囲内にて前記膜状部材（１４１、１４２）の移動方向（ａ）と略平行に延び、
前記膜状部材（１４１、１４２）が、前記複数の分割ケース（１１ｂ、１１ｃ）にそれぞれ対応して独立配置されることを特徴とする空気通路開閉装置。 A case (11) that forms the opening (15b, 16a) of the air passage;
A sliding door (14) that is movably disposed in the case (11) and opens and closes the openings (15b, 16a);
The sliding door (14) includes at least flexible film-like members (141, 142),
An air passage opening and closing device that closes the openings (15b, 16a) by bringing the membrane members (141, 142) into contact with the sealing surface (28) at the periphery of the openings (15b, 16a) by the wind pressure of the blown air. In
The case (11) is configured to integrally fasten a plurality of divided cases (11b, 11c),
The coupling surfaces of the plurality of divided cases (11b, 11c) are substantially parallel to the moving direction (a) of the membrane members (141, 142) within the range of the width of the openings (15b, 16a). Elongate,
The air passage opening and closing device, wherein the film-like members (141, 142) are independently arranged corresponding to the plurality of divided cases (11b, 11c), respectively. 前記開口部（１５ｂ、１６ａ）が、前記複数の分割ケース（１１ｂ、１１ｃ）にそれぞれ対応して独立して形成されており、
前記複数の分割ケース（１１ｂ、１１ｃ）にそれぞれ対応して独立配置された前記膜状部材（１４１、１４２）には、前記複数の分割ケース（１１ｂ、１１ｃ）にそれぞれ対応して独立して形成された前記開口部（１５ｂ、１６ａ）をそれぞれ独立して開閉する駆動機構（３０、４１）が備えられることを特徴とする請求項４に記載の空気通路開閉装置。 The openings (15b, 16a) are independently formed corresponding to the plurality of divided cases (11b, 11c), respectively.
The film-like members (141, 142) arranged independently corresponding to the plurality of divided cases (11b, 11c) are independently formed corresponding to the plurality of divided cases (11b, 11c), respectively. The air passage opening and closing device according to claim 4, further comprising a drive mechanism (30, 41) for independently opening and closing the openings (15b, 16a). 車室内へ吹き出される空気を加熱する暖房用熱交換器（１５）と、
前記暖房用熱交換器（１５）をバイパスして空気が流れる冷風通路（１６）の開口部（１６ａ）と、
前記暖房用熱交換器（１５）にて加熱される空気が流れる温風通路（１５ａ）の開口部（１５ｂ）と、
前記冷風通路（１６）の前記開口部（１６ａ）と前記温風通路（１５ａ）の前記開口部（１５ｂ）とを開閉することによって、前記冷風通路（１６）を通過する空気風量と前記温風通路（１５ａ）を通過する空気風量との割合を調整するエアミックスドア（１４）とを備え、
前記エアミックスドア（１４）を請求項１ないし５のいずれか１つに記載のスライドドアにより構成したことを特徴とする車両用空調装置。 A heating heat exchanger (15) for heating the air blown into the passenger compartment;
An opening (16a) of a cold air passage (16) through which air flows, bypassing the heating heat exchanger (15);
An opening (15b) of a hot air passage (15a) through which air heated by the heating heat exchanger (15) flows;
By opening and closing the opening (16a) of the cold air passage (16) and the opening (15b) of the hot air passage (15a), the amount of air flow passing through the cold air passage (16) and the hot air An air mix door (14) for adjusting the ratio of the air volume passing through the passage (15a),
An air conditioner for a vehicle, wherein the air mix door (14) is constituted by the slide door according to any one of claims 1 to 5.
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