JP2007107577A - アキュムレータ - Google Patents

Abstract

【課題】 油圧回路に生じる油撃を効果的に抑制すること。
【解決手段】 アキュムレータ１は、円筒状に形成されたシェル３と、一端側がシェル３の内面に固定され、シェル３内においてシェル３の軸方向へ伸縮可能に配設され、シェル３の内面との間で油室１１を形成し、内部にガスが封入されるガス室５ａが形成されたベローズ５と、ベローズ５の外周に係合し、ベローズ５の伸縮に伴ってシェル３の軸方向へ移動する際、油室１１内を流動する油液によって流動抵抗が発生する抵抗部材７と、を備えている。抵抗部材７の流動抵抗は、ベローズ５が伸長するときと、ベローズ５が縮退するときと、において異なる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、例えば車両のサスペンション等の油圧制御システムにおいて、油圧の脈動吸収、蓄圧等に用いられるアキュムレータに関する。

従来、シェル内を伸縮する金属ベローズと、金属ベローズに固定された可動プレートと、可動プレートの外周に取付けられたシール部材と、を備えるアキュムレータが知られている（例えば、特許文献１参照）。シール部材は、シェルの内周と接触・離脱する第１リップと、ガイド用の第２リップとを有している。
特開２００２−２４２９０２号公報

しかしながら、上記従来のアキュムレータが接続された油圧回路において、金属ベローズの伸縮に起因して、油撃（油圧振動）が発生する虞がある。この問題を解決すべく、シール部材とシェルとの隙間を大きくして、金属ベローズの応答性を向上させることが考えられる。この場合、金属ベローズの伸縮時における減衰力が低下することから、油圧回路に衝撃的な油圧が作用すると、逆に油撃を大きくする虞がある。一方、シール部材とシェルとの隙間を小さくすると、アキュムレータの目的である油圧の脈動吸収を抑制する虞がある。

本発明は、このような課題を解決するためのものであり、油圧回路に生じる油撃を効果的に抑制することを主たる目的とする。

上記の目的は、請求項１に記載する如く、
円筒状に形成されたシェルと、
一端側が前記シェルの内面に固定され、前記シェル内において該シェルの軸方向へ伸縮可能に配設され、前記シェルの内面との間で油室を形成し、内部にガスが封入されるガス室が形成されたベローズと、を備えるアキュムレータであって、
前記ベローズの外周に係合し、前記ベローズの伸縮に伴って前記シェルの軸方向へ移動する際、前記油室内を流動する油液によって流動抵抗が発生する抵抗部材を備え、
前記抵抗部材の流動抵抗は、前記ベローズが伸長するときと、前記ベローズが縮退するときと、において異なることを特徴とするアキュムレータによって達成される。

本発明において、抵抗部材の流動抵抗は、ベローズが伸長するときと、ベローズが縮退するときと、において異なる。これにより、油圧回路の油圧振動の特性に応じて、ベローズの動作を最適に調整することが可能となる。すなわち、油圧回路に生じる油撃を効果的に抑制することができる。例えば、ベローズが伸長するときは、抵抗部材の流動抵抗を大きくし、ゆっくり伸長させ、ベローズが縮退するときは、抵抗部材の流動抵抗を小さくして、迅速に縮退させてもよい。逆に、ベローズが伸長するときは、抵抗部材の流動抵抗を小さくし、迅速に伸長させ、ベローズが縮退するときは、抵抗部材の流動抵抗を大きくして、ゆっくり縮退させてもよい。

この場合、請求項２に記載する如く、請求項１記載のアキュムレータであって、
前記抵抗部材は略円環状に形成され、前記ベローズに径方向へ移動可能に係合し、
前記ベローズの伸長方向の面と、前記ベローズの縮退方向の面とは、テーパ角度が異なるように形成されてもよい。これにより、抵抗部材のテーパ角度を調整するだけの簡易な構成で、油圧回路に生じる油撃を効果的に抑制することができる。

また、請求項３に記載する如く、請求項２記載のアキュムレータであって、
前記ベローズは、他端側に前記ベローズの伸縮に伴って、前記シェルの軸方向へ移動する可動板を有し、
前記可動板の外周に、前記抵抗部材が嵌合していてもよい。これにより、ベローズが伸縮する際に、抵抗部材がベローズに対して、ダメージを与える虞がない。したがって、アキュムレータの信頼性向上に繋がる。

さらに、請求項４に記載する如く、請求項２記載のアキュムレータであって、
当該アキュムレータが配置される油圧回路の位置に応じて、前記テーパ角度が設定されてもよい。これにより、油圧回路の油圧振動の特性に応じて、抵抗部材のテーパ角度を設定することで、油圧回路の油撃を効果的に抑制することができる。

請求項５に記載する如く、請求項１記載のアキュムレータであって、
前記ベローズは、他端側に、前記ベローズの伸縮に伴って前記シェルの軸方向へ移動し、外周に沿って溝部が形成された可動板を有し、
前記抵抗部材は円環状に形成され、
前記抵抗部材が前記可動板の溝部に対し、前記円環状の径方向へ摺動可能に嵌合し、
前記抵抗部材の前記ベローズの伸長方向の面及び前記ベローズの縮退方向の面のうち少なくとも一方の面に、テーパ角度が形成され、
前記抵抗部材の前記少なくとも一方の面が摺動する前記溝部の摺動面に、テーパ角度が形成されていてもよい。これにより、抵抗部材のテーパ角度を調整するだけの簡易な構成で、油圧回路に生じる油撃を効果的に抑制することができる。

請求項６に記載する如く、請求項１記載のアキュムレータであって、
前記油室は、前記抵抗部材により第１油室と第２油室とに画成され、
前記第１油室と前記２油室とを連通する配管が配設され、
該配管には、内部の油液を一方向にだけ流動させるチェック弁が配設されていてもよい。これにより、ベローズの伸長時と縮退時の速度を可変させることができる。

請求項７に記載する如く、請求項６記載のアキュムレータであって、
前記配管には、前記チェック弁に並列して、内部の油液を絞る絞り弁が配設されていてもよい。

本発明によれば、油圧回路に生じる油撃を効果的に抑制することができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら実施例を挙げて説明する。なお、車両用のアキュムレータの基本概念、主要なハードウェア構成、作動原理、及び基本的な制御手法等については当業者には既知であるため、詳しい説明を省略する。
（第１の実施の形態）
図１は、本発明の第１の実施の形態に係るアキュムレータを示す断面図である。本実施形態に係るアキュムレータ１は、円筒状に形成されたシェル３と、一端側がシェル３の内面に固定され、シェル３内においてシェル３の軸方向に伸縮可能に配設されたベローズ５を備えている。ベルローズ５の外周には、ベローズ５の伸縮に伴ってシェル３の軸方向へ移動する抵抗部材７が係合している。

シェル３は、鉄系又はアルミニウム系合金等の金属からなり、両端が閉口した円筒状に形成されている。このシェル３は、円筒壁部３ａと、円筒壁部３ａの一端開口を閉塞する天井壁部３ｂと、円筒壁部３ａの他端開口を閉塞する底壁部３ｃとに分割形成されている。これら円筒壁部３ａ、天井壁部３ｂ、および底壁部３ｃは、溶接等で接合されることにより一体化されている。

天井壁部３ｂの中央部には、ベローズ５の内部に形成されるガス室５ａにガスを導入するガス導入孔３ｄが形成されている。このガス導入孔３ｄには、止栓プラグ３ｅが螺合し、ガス室５ａに導入されたガスを封止している。

ベローズ５は、例えば約０．１５ｍｍの薄い鋼板等の金属を円筒蛇腹状に形成されており、シェル３の軸方向に伸長又は縮退が可能である。ベローズ５は、上述の如く、内部に窒素等のガスが封入されるガス室５ａを有している。ベローズ５は、停止した状態で、シェル３の円筒壁部３ａの小径部の内径よりも少し小さく、円筒壁部３ａよりも少し短い大きさに形成されている。ベローズ５は、その一端側がシェル３の天井壁部３ｂの内面に固定されて円筒壁部３ａの内側に同軸状に配置されている。ベローズ５の他端側には、ベローズ５の伸縮に伴って、シェル３の軸方向に移動する可動板９が設けられている。

可動板９は、薄い金属板によりシェル３の円筒壁部３ａの内径よりも少し小さい円形に形成され、ベローズ５の他端側に、その開口を封止するように固着されている。これにより、ベローズ５の内部には、密閉されたガス室５ａが形成される。また、可動板９、ベローズ５、及びシェル３の内面との間には、油ポート３ｆを介して、例えば車両の油圧制御システムの油圧回路と連通する油室１１が形成されている。

可動板９の油ポート３ｆと対向する面には、油圧が負荷されないときに、油室１１の油液が油ポート３ｆから全て流出するのを防止する為のゴム製等の保護シール１３が固着されている。

なお、保護シール１３のゴム材料は、油室１１に流入する油液の種類によって、最適なものが適宜選択される。例えば、鉱物油の場合は、ＮＢＲ（ニトリルゴム）等が選択され、植物油（ブレーキ油）の場合は、ＩＩＲ（ブチルゴム）、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレン系ゴム）等が選択される。

ベローズ５の下端部付近には、ベローズ５の蛇腹の谷部に係合する抵抗部材７が配設されている。抵抗部材７は、樹脂（例えばアセタール樹脂）、金属等からなり、一方が開口した略円環状（Ｃ字状）に形成されている（図２（ａ））。抵抗部材７は、ベローズ５の伸縮に伴ってシェル３の軸方向へ往復動しつつ、ベローズ５の径方向へ変形可能である。

抵抗部材７の移動の際、油室１１内を流動する油液により、抵抗部材７の上面（ベローズ５が縮退する方向の面）及び下面（ベローズ５が伸長する方向の面）において、流動抵抗が発生する。なお、抵抗部材７は、ベローズ５が伸縮する際に、ベローズ５とシェル３の円筒壁部３ａとが接触するのを防止する機能を有している。

抵抗部材７の上面の外周部近傍には、所定角度のテーパ（勾配）が形成されている（図２（ｂ））。なお、図２（ｂ）は図１に示す抵抗部材のＡ部分の部分拡大図である。また、抵抗部材７の下面の外周部近傍に、テーパが形成されていてもよい。抵抗部材７に発生する流動抵抗は、抵抗部材７に形成されるテーパ角度等の形状によって調整される。すなわち、ベローズ５の縮退方向へ移動しているときの抵抗部材の流動抵抗が、ベローズ５の伸長方向へ移動しているときの抵抗部材７の流動抵抗より小さければ、抵抗部材７の形状は任意でよい。

次に本実施形態に係るアキュムレータ１の作用について説明する。

例えば、油圧回路の油圧が増加し、ベローズ５のガス室５ａ内の圧力を超えると、ベローズ５は図３（ａ）の状態から縮退し（図３（ｂ）：リリーフ開工程）、油液が油ポート３ｆを介してシェル３内の油室１１内に流入する。ベローズ５の縮退に伴い、抵抗部材７は上方向（ベローズ５の縮退方向）へ移動する。この抵抗部材７の上方向への移動の際、油室１１内の油液により抵抗部材７には、下方向（ベローズ５の伸長方向）への流動抵抗が発生する。これにより、ベローズ５の縮退は、抵抗部材７に発生した下方向への流動抵抗により、抑制される。

一方、ベローズ５が縮退した状態において、油圧回路の油圧が減少し、ベローズ５のガス室５ａ内の圧力より小さくなると、ベローズ５は伸長し（図３（ｃ）：リリーフ閉じ工程）、油液がシェル３内の油室１１から油ポート３ｆを介して油圧回路に流出する。ベローズ５の伸長に伴い、抵抗部材７は下方向へ移動する。この抵抗部材７の下方向への移動の際、油室１１内の油液により抵抗部材７には、上方向への流動抵抗が発生する。これにより、ベローズ５の伸長は、抵抗部材７に発生した上方向への流動抵抗により、抑制される。

なお、抵抗部材７の上面の外周部近傍には、所定角度のテーパ（勾配）が形成されている（図２（ｂ））。これにより、ベローズ５が縮退して、抵抗部材７が上方向へ移動する際、抵抗部材７に発生した流動抵抗ｆ１の分力は、ベローズ５の径方向かつ内側への力ｆ２に変換され、抵抗部材７はこの方向に変形する。抵抗部材７が径方向かつ内側に変形すると、油液が流動する流路が拡張し、抵抗部材７に発生する下方向への流動抵抗が減少する。したがって、ベローズ５を迅速に縮退させることができる。

一方、抵抗部材７の下面には、テーパが形成されていない。これにより、ベローズ５が伸長して、抵抗部材７が下方向へ移動する際、上述のように抵抗部材７に径方向への力が生じること無く、径方向の変形が生じない。したがって、抵抗部材７に発生する上方向への流動抵抗は減少しない。したがって、ベローズ５が縮退する場合と比較して、ベローズ５をより減速して（ゆっくりと）伸長させることができる。

このようにして、ベローズ５の縮退時と伸長時とで、ベローズ５の移動速度を最適に設定することができる。

以上のように構成された本実施形態に係るアキュムレータ１は、サスペンション等の車両の油圧制御システムの油圧回路に接続され、油圧回路の油圧に対して蓄圧、脈動吸収等を行う。

具体的には、図４に示す如く、車両のサスペンションは、車輪と車体との間に介装され、シリンダピストン１３と、コイルスプリング（不図示）と、から構成されるシリンダピストン装置を備える。シリンダピストン１３には、配管１５を介して、絞り量を可変させるオリフィス等の減衰要素１７と、窒素等の所定気体を密封し、油液等の作動流体の流出入により作動流体の圧力を吸収するガスバネ１９と、がこの順で直列接続されている。また、シリンダピストン１３と減衰要素１７との間には、本実施形態に係るアキュムレータ１が接続されている。

なお、従来のアキュムレータを用いたサスペンションにおいて、図５に示す如く、例えば、シリンダピストン１３の出口付近Ｐ１及びアキュムレータの出口付近Ｐ２において、油圧回路の油圧変動による油撃（油圧振動）が発生している。

一方、本実施形態に係るアキュムレータ１において、べローズ５の縮退時には、ベローズ５を迅速に縮退させることで、油圧回路の油圧の上昇を迅速に吸収させる。一方、アキュムレータ１おいて、ベローズ５の伸長時には、ベローズ５をゆっくりと伸長させることで、油圧回路に生じる油撃（油圧振動）を効果的に抑制する。これにより、図５に示すような油撃を効果的に抑制することができる。

次に、本実施形態に係るアキュムレータ１の変形例について、説明する。

上記実施形態において、抵抗部材７は、ベローズ５の下端部付近において、蛇腹状の谷部に係合しているが、可動部材２９の外周に形成された溝部２９ａに嵌合していてもよい（図６）。これにより、抵抗部材７は、安定的に径方向に変形することができ、ベローズ５の縮退時、及び伸長時において、流動抵抗が初期設定された状態で再現され、より効果的に油撃を抑制できる。また、抵抗部材７の変形時において、抵抗部材７がベローズ５の蛇腹に対して、ダメージを与える虞がない。

上記実施形態において、抵抗部材７の上面の外周部近傍に、所定角度のテーパ（勾配）が形成されているが、抵抗部材２７の下面の外周部近傍に、所定角度のテーパが形成されてもよい（図７（ａ））。これにより、ベローズ５が伸長して、抵抗部材２７が下方向へ移動する際、抵抗部材２７に発生した流動抵抗ｆ３の分力は、ベローズ５の径方向かつ内側への力ｆ４に変換され、抵抗部材２７はこの方向に変形する（図７（ｂ））。抵抗部材２７が径方向かつ内側に変形すると、抵抗部材２７に発生する上方向への流動抵抗が減少する。したがって、ベローズ５を迅速に伸長させることができる。

一方、抵抗部材２７の上面には、テーパが形成されていない。これにより、ベローズ５が縮退して、抵抗部材２７が上方向へ移動する際、上述のように抵抗部材２７に径方向への力が生じること無く、径方向の変形が生じない。したがって、抵抗部材２７に発生する下方向への流動抵抗は減少しない。したがって、ベローズ５を縮退させる場合は、ベローズ５を伸長させる場合と比較して、ベローズ５をより減速して（ゆっくりと）縮退させることができる。

この場合、図８に示す如く、車両のサスペンションにおいて、シリンダピストン１３には、配管１５を介して、減衰要素１７と、ガスバネ１９と、がこの順で直列接続されている。また、ガスバネ１９と減衰要素１７との間には、上述のように構成したアキュムレータ１０が接続されている。

なお、従来のアキュムレータを用いたサスペンションにおいて、図９に示す如く、例えば、シリンダピストン１３の出口付近Ｐ１及び減衰要素１７近傍Ｐ３において、油圧回路の油圧変動による油撃（油圧振動）が発生している。

一方、本実施形態に係るアキュムレータ１０において、アキュムレータ１０のベローズ５の縮退時には、ベローズ５をゆっくりと縮退させることで、油圧回路に生じる油撃（振動）を効果的に抑制することができる。これにより、特に、図９に示す減衰要素１７近傍Ｐ３に生じる油撃を効果的に抑制することができる。
（第２の実施の形態）
図１０は、第２の実施の形態に係るアキュムレータを示す断面図である。図１０に示す如く、ベローズ５の外周かつ下端部近傍には、油室１１を第１油室１１ａと第２油室１１ｂに画成する抵抗部材３７が配設されている。また、第１油室１１ａおよび第２油室１１ｂには、油ポート１１ｃが夫々形成され、これら油ポート１１ｃは配管２１に連通している。この配管２１には、並列的にオリフィス等の絞り弁２３と、第２油室１１ｂから第１油室１１ａの方向（Ｃ方向）へのみ油液の流動を許容するチェック弁２５が配設されている。なお、ベローズ５が伸縮する際、抵抗部材３７とベローズ５との隙間から、所定量の油液が流動可能である。

他の構成は図１乃至図３に示す第１の実施の形態と略同一である。

図１０において、図１乃至図３に示す第１の実施の形態と同一部分には同一符号を付して詳細な説明は省略する。

図１０に示すアキュムレータ２０において、ベローズ５が縮退して、抵抗部材５が上方向へ移動する際、第１油室１１ａの油液は、油ポート１１ｃから流出して、配管２１、及び絞り弁２３を介して、第２油室１１ｂに流入する。この流動に際し、第１油室１１ａから流出する油液は、全て、大きな流動抵抗を生じる絞り弁２３を通過する。したがって、抵抗部材３７が上方向へ移動する際の流動抵抗が大きくなり、ベローズ５をゆっくりと縮退させることができる。

一方、ベローズ５が伸長して、抵抗部材３７が下方向へ移動する際、第２油室１１ｂの油液は、油ポート１１ｃから流出して、配管２１、絞り弁２３及びチェック弁２５を介して、第１油室１１ａに流入する。この流動に際し、油液は、大きな流動抵抗が生じる絞り弁２３を回避して、絞り弁２３に並列的に配設された小さな流動抵抗のチェック弁２５を流動する。したがって、抵抗部材３７が下方向へ移動する場合は、抵抗部材３７が上方向へ移動する場合と比較して、抵抗部材３７の流動抵抗が小さくすることができる。すなわち、ベローズ５を伸長する場合は、ベローズ５を縮退させる場合と比較して、より迅速に伸長させることができる。

次に、本実施形態に係るアキュムレータ２０の変形例について説明する。

上記実施形態において、チェック弁２５は第２油室１１ｂから第１油室１１ａの方向（Ｃ方向）へのみ油液の流動を許容させているが、第１油室１１ａから第２油室１１ｂの方向へのみ油液の流動を許容させてもよい。この場合、抵抗部材３７が上方向へ移動する際の流動抵抗は、小さくなる。したがって、ベローズ５を迅速に縮退させることができる。一方、抵抗部材３７が下方向へ移動する際の流動抵抗は、大きくなる。したがって、ベローズ５をゆっくりと伸長させることができる。なお、上記実施形態において、絞り弁２３が配設されない構成も適用可能である。
（第３の実施の形態）
図１１（ａ）は、第３の実施の形態に係るアキュムレータを示す断面図である。図１１（ｂ）は、図１１（ａ）に示す抵抗部材４７及び可動板３９のＤ部分を拡大した部分拡大図である。

図１１（ａ）及び（ｂ）に示す如く、可動板３９の外周には、外周に沿って溝部３９ａが形成されている。また、溝部３９ａには、円環状の抵抗部材４７が摺動可能に嵌合している。抵抗部材４７が摺動する摺動面である、溝部３９ａの上方側端面３９ｂには、内側に傾斜するテーパが形成されている。また、抵抗部材４７の内側かつ上方側端面４７ａであり、溝部３９ａの上方側端面３９ｂに対して摺動する摺動する摺動面４７ａは、内側に傾斜するテーパが形成されている。さらに、抵抗部材４７の外側かつ上方側端面４７ｂには、外側に傾斜するテーパが形成されている。

他の構成は図１乃至図３に示す第１の実施の形態と略同一である。

図１１（ａ）、（ｂ）、図１２、及び図１３において、図１乃至図３に示す第１の実施の形態と同一部分には同一符号を付して詳細な説明は省略する。

例えば、ベローズ５が伸長して、抵抗部材４７が下方向へ移動する。この場合、抵抗部材４７に発生した流動抵抗ｆ４は、抵抗部材４７の内側かつ上方側端面４７ａ及び溝部３９ａの上方側端面３９ｂに形成されたテーパによって、ベローズ５の径方向かつ外側への力ｆ５に変換され、抵抗部材７はこの方向に変形する。抵抗部材７が径方向かつ外側に変形すると、油液の流動する流路が狭くなり、抵抗部材４７に発生する上方向への流動抵抗が増加する。したがって、ベローズ５をゆっくり伸長させることができる。

一方、ベローズ５が縮退して、抵抗部材４７が上方向へ移動する。この場合、抵抗部材に生じた流動抵抗は、抵抗部材４７の外側かつ上方側端面４７ｂに形成されたテーパによって、ベローズ５の径方向かつ内側への力に変換され、抵抗部材４７はこの方向に変形する。抵抗部材４７がベローズ５の径方向かつ内側に変形すると、油液が流動する流路が拡張し、抵抗部材４７に発生する下方向への流動抵抗が減少する。したがって、ベローズ５を迅速に縮退させることができる。なお、本実施形態に係るアキュムレータ３０において、ベローズ５の縮退時に、抵抗部材４７を積極的に径方向かつ内側に変形させている。これにより、本実施形態に係るアキュムレータ３０は、第１の実施の形態に係るアキュムレータ１と比較して、より迅速にベローズ５を縮退させることができる。

次に、本実施形態に係るアキュムレータ３０の変形例について説明する。

上記実施形態において、抵抗部材４７の外側かつ上方側端面４７ｂには、外側に傾斜するテーパが形成されているが、テーパが形成されていない、略平面４７ｃであってもよい（図１２）。この場合、ベローズ５が縮退して、抵抗部材５７が上方向へ移動する場合、抵抗部材５７は、ベローズ５の径方向への力を受けること無く、抵抗部材５７は変形しない。したがって、第１の実施の形態に係るアキュムレータ１と同様にベローズ５をゆっくりと縮退させることができる。

また、上記実施形態において、溝部３９ａの上方側端面３９ｂのみに、内側に傾斜するテーパが形成されているが、溝部３９ａの上方側端面３９ｂに加えて、下方側端面３９ｃにも、内側に傾斜するテーパが形成されていてもよい（図１３）。この場合、抵抗部材６７の下面側端面６７ａに、内側に傾斜するテーパが形成されていてもよい。

以上、本発明を実施するための最良の形態について実施形態を用いて説明したが、本発明はこうした実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、上述した実施形態に種々の変形及び置換を加えることができる。

本発明は、例えば車両のサスペンション装置において採用されるアキュムレータに利用できる。搭載される車両の外観、重量、サイズ、走行性能等は問わない。

本発明の第１の実施の形態に係るアキュムレータを示す断面図である。 （ａ）第１の実施の形態に係るアキュムレータの抵抗部材を示す図である。（ｂ）図１に示す抵抗部材のＡ部分を拡大した部分拡大図である。 （ａ）アキュムレータを示す図であり、油ポートが閉じた状態を示す図である。（ｂ）アキュムレータを示す図であり、ベローズが縮退する状態を示す図である。（ｃ）アキュムレータを示す図であり、ベローズが伸長する状態を示す図である。 第１の実施の形態に係るアキュムレータがサスペンションに搭載された状態を示すシステムブロック図である。 従来のアキュムレータが搭載された油圧回路における油圧変動を示す図である。 抵抗部材が可動部材の外周に形成された溝部に嵌合した状態を示す図である。 （ａ）抵抗部材の下面の外周部近傍に所定角度のテーパが形成された状態を示す図である。（ｂ）図７（ａ）に示す抵抗部材のＢ部分を拡大した部分拡大図である。 第１の実施の形態に係るアキュムレータの変形例がサスペンションに搭載された状態を示すシステムブロック図である。 従来のアキュムレータが搭載された油圧回路における油圧変動を示す図である。 第２の実施の形態に係るアキュムレータを示す断面図である。 （ａ）第３の実施の形態に係るアキュムレータを示す断面図である。（ｂ）図１１（ａ）に示す抵抗部材及び可動板のＤ部分を拡大した部分拡大図である。 抵抗部材の外側かつ上方側端面が略平面に形成された状態を示す図である。 溝部の上方側端面および下方側端面にテーパが形成された状態を示す図である。

符号の説明

１、１０、２０、３０ アキュムレータ
３ シェル
５ ベローズ
７ 抵抗部材
９ 可動板
１１ 油室

Claims (7)

1. 円筒状に形成されたシェルと、
   一端側が前記シェルの内面に固定され、前記シェル内において該シェルの軸方向へ伸縮可能に配設され、前記シェルの内面との間で油室を形成し、内部にガスが封入されるガス室が形成されたベローズと、を備えるアキュムレータであって、
   前記ベローズの外周に係合し、前記ベローズの伸縮に伴って前記シェルの軸方向へ移動する際、前記油室内を流動する油液によって流動抵抗が発生する抵抗部材を備え、
   前記抵抗部材の流動抵抗は、前記ベローズが伸長するときと、前記ベローズが縮退するときと、において異なることを特徴とするアキュムレータ。
2. 請求項１記載のアキュムレータであって、
   前記抵抗部材は略円環状に形成され、前記ベローズに径方向へ移動可能に係合し、
   前記ベローズの伸長方向の面と、前記ベローズの縮退方向の面とは、テーパ角度が異なるように形成されていることを特徴とするアキュムレータ。
3. 請求項２記載のアキュムレータであって、
   前記ベローズは、他端側に前記ベローズの伸縮に伴って、前記シェルの軸方向へ移動する可動板を有し、
   前記可動板の外周に、前記抵抗部材が嵌合していることを特徴とするアキュムレータ。
4. 請求項２記載のアキュムレータであって、
   当該アキュムレータが配置される油圧回路の位置に応じて、前記テーパ角度が設定されることを特徴とするアキュムレータ。
5. 請求項１記載のアキュムレータであって、
   前記ベローズは、他端側に、前記ベローズの伸縮に伴って前記シェルの軸方向へ移動し、外周に沿って溝部が形成された可動板を有し、
   前記抵抗部材は円環状に形成され、
   前記抵抗部材が前記可動板の溝部に対し、前記円環状の径方向へ摺動可能に嵌合し、
   前記抵抗部材の前記ベローズの伸長方向の面及び前記ベローズの縮退方向の面のうち少なくとも一方の面に、テーパ角度が形成され、
   前記抵抗部材の前記少なくとも一方の面が摺動する前記溝部の摺動面に、テーパ角度が形成されていることを特徴とするアキュムレータ。
6. 請求項１記載のアキュムレータであって、
   前記油室は、前記抵抗部材により第１油室と第２油室とに画成され、
   前記第１油室と前記２油室とを連通する配管が配設され、
   該配管には、内部の油液を一方向にだけ流動させるチェック弁が配設されていることを特徴とするアキュムレータ。
7. 請求項６記載のアキュムレータであって、
   前記配管には、前記チェック弁に並列して、内部の油液を絞る絞り弁が配設されていることを特徴とするアキュムレータ。

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