JP2007106305A - Torsion beam type suspension - Google Patents

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Toshiji Hiroya
敏次 廣谷
Chishiro Fujita
千城 藤田
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a torsion beam type suspension which is superior in yield, easily forming a gusset, and capable of enhancing the rigidity. <P>SOLUTION: The torsion beam type suspension has a torsion beam 4 for connecting right and left trailing arms 1, 2, and gussets 6, 8 across the torsion beam 4 and the trailing arms 1, 2. The torsion beam 4 is formed in an open sectional shape with a plate folded back, and its open side is arranged in front of the vehicle body. Further, the gussets 6, 8 are arranged on the side opposite to the open side of the torsion beam 4. In addition, the torsion beam 4 is formed so that the peripheral length of the sectional shape orthogonal to the longitudinal direction of the torsion beam 4 is substantially constant along the longitudinal direction of the torsion beam 4. In addition, the sectional shape at the center of the vehicle body of the torsion beam 4 is formed asymmetrical, and the sectional shape at both end sides is formed substantially symmetrical. End sides of the torsion beam 4 are curved along the longitudinal direction of the trailing arms 1, 2, and the ends of the torsion beam 4 are expanded opposite to the gussets 6, 8. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、左右のトレーリングアームをトーションビームで連結したトーションビーム式サスペンションに関する。   The present invention relates to a torsion beam suspension in which left and right trailing arms are connected by a torsion beam.

従来より、トーションビーム式サスペンションに用いられるトーションビームとしては、例えば、特許文献１や特許文献２に開示されたものが知られている。特許文献１のトーションビーム式サスペンションでは、トーションビームはトーションビームの長手方向と直交する断面形状が開放断面形状に形成されており、トーションビームの両端が左右のトレーリングアームに連結されている。   Conventionally, as a torsion beam used for a torsion beam type suspension, for example, those disclosed in Patent Document 1 and Patent Document 2 are known. In the torsion beam suspension of Patent Document 1, the torsion beam has an open cross-sectional shape orthogonal to the longitudinal direction of the torsion beam, and both ends of the torsion beam are connected to the left and right trailing arms.

トーションビームは、断面形状がトーションビームの長手方向に沿って変化し、車体中央では断面形状が小さく、左右のトレーリングアーム側では断面形状が大きく形成されて、ガセット等により補強することなく、トーションビームとトレーリングアームとを連結している。。   The torsion beam has a cross-sectional shape that changes along the longitudinal direction of the torsion beam, a small cross-sectional shape at the center of the vehicle body, and a large cross-sectional shape at the left and right trailing arm sides. The ring arm is connected. .

また、特許文献２のトーションビーム式サスペンションでは、トーションビームの断面形状が略Ｃ字形の略円筒状で、断面形状が長手方向に一定に形成され、トレーリングアームに形成した貫通孔にトーションビームを挿入すると共に、トーションビームとトレーリングアームとに跨るガセットを取り付けて補強している。
特開２０００−１５８９２８号公報 特開２００２−１６６７１６号公報 Further, in the torsion beam suspension of Patent Document 2, the torsion beam has a substantially C-shaped cross-sectional shape, the cross-sectional shape is constant in the longitudinal direction, and the torsion beam is inserted into a through hole formed in the trailing arm. A gusset straddling the torsion beam and the trailing arm is attached and reinforced.
JP 2000-158928 A JP 2002-166716 A

しかしながら、こうした従来の特許文献１のものでは、トーションビームをプレス加工により形成しているが、トーションビームの中央とその両端とでは、断面形状の大きさが異なり、板材から切り取られるブランクが中央の幅が狭く、両端側の幅が広い形状となるため、歩留まりが悪いという問題があった。   However, in such a conventional patent document 1, the torsion beam is formed by press working. However, the size of the cross-sectional shape is different between the center of the torsion beam and its both ends, and the width of the blank cut from the plate material has the center width. Since the shape is narrow and wide at both ends, there is a problem that the yield is poor.

また、特許文献２のものでは、トーションビームの断面形状が長手方向に一定に形成されているので、ブランクの形状がほぼ長方形となり、歩留まりがよいが、トレーリングアームに形成した貫通孔にトーションビームを挿入するため、トーションビームの外形はトレーリングアームの外形よりも小さくなる。この為、トーションビームとトレーリングアームとの外形に段差が生じ、これらを跨ぐガセットの形状を複雑にするか、トーションビームの外形に合わせて小さなガセットを形成すると、十分な剛性が得られない場合があるという問題があった。   Further, in Patent Document 2, since the cross-sectional shape of the torsion beam is formed to be constant in the longitudinal direction, the shape of the blank is almost rectangular and the yield is good, but the torsion beam is inserted into the through hole formed in the trailing arm. Therefore, the outer shape of the torsion beam is smaller than the outer shape of the trailing arm. For this reason, there is a step in the outer shape of the torsion beam and the trailing arm, and if the shape of the gusset straddling them is complicated or a small gusset is formed to match the outer shape of the torsion beam, sufficient rigidity may not be obtained. There was a problem.

本発明の課題は、歩留まりがよく、ガセットの形成が容易で、剛性を向上させたトーションビーム式サスペンションを提供することにある。   An object of the present invention is to provide a torsion beam type suspension having a good yield, easy formation of a gusset, and improved rigidity.

かかる課題に対して、本発明は課題を解決するため次の手段を取った。即ち、
一端が車体に揺動可能に支持され他端に車輪を回転可能に支持する左右のトレーリングアームと、該左右のトレーリングアームを連結するトーションビームと、前記トーションビーム及び前記トレーリングアームに跨るガセットとを備え、前記トーションビームは板材を折り返した開放断面形状に形成されると共に、前記トーションビームは車体の前後方向の一方に開放側が配置され、また、前記ガセットは前記トーションビームの開放側と反対側に配置されたトーションビーム式サスペンションにおいて、
前記トーションビームは、前記トーションビームの長手方向と直交する断面形状の周長が前記トーションビームの長手方向に沿ってほぼ一定に形成され、かつ、前記トーションビームは、前記車体の中央での前記断面形状が非対称形状に形成されると共に、両端側の前記断面形状が略対称形状に形成されたことを特徴とするトーションビーム式サスペンションがそれである。 In order to solve this problem, the present invention has taken the following measures. That is,
Left and right trailing arms, one end of which is swingably supported by the vehicle body and the other end of the wheels is rotatably supported; a torsion beam connecting the left and right trailing arms; and the gusset straddling the torsion beam and the trailing arm; The torsion beam is formed in an open cross-sectional shape by folding back a plate material, the torsion beam is disposed on one side in the front-rear direction of the vehicle body, and the gusset is disposed on the side opposite to the open side of the torsion beam. In torsion beam suspension
The torsion beam is formed such that the circumferential length of the cross-sectional shape orthogonal to the longitudinal direction of the torsion beam is substantially constant along the longitudinal direction of the torsion beam, and the torsion beam has an asymmetrical cross-sectional shape at the center of the vehicle body The torsion beam suspension is characterized in that the cross-sectional shape at both ends is formed in a substantially symmetrical shape.

前記トーションビームの端側は前記トレーリングアームの長手方向に沿って湾曲させて、前記トーションビームの端を前記ガセットと反対側に張り出した構成としてもよい。また、前記トーションビームが連結される箇所の前記トーションビームの断面形状は対称形状で、また、前記ガセットは、断面略Ｕ字状に形成され、前記トーションビームと前記トレーリングアームとを前記車体の上下方向の両側から挟み込む構成としてもよい。更に、前記トーションビームは、前記車体の中央での前記断面形状が非対称形状に形成されると共に、両端側へ向かって前記断面形状が徐々に変化して前記断面形状が略対称形状に形成された構成としてもよい。   The end side of the torsion beam may be curved along the longitudinal direction of the trailing arm so that the end of the torsion beam protrudes to the opposite side of the gusset. Further, the torsion beam has a symmetrical cross-sectional shape where the torsion beam is connected, and the gusset is formed in a substantially U-shaped cross section, and the torsion beam and the trailing arm are arranged in the vertical direction of the vehicle body. It is good also as a structure inserted | pinched from both sides. Further, the torsion beam has a configuration in which the cross-sectional shape at the center of the vehicle body is formed in an asymmetric shape, and the cross-sectional shape is gradually changed toward both end sides so that the cross-sectional shape is formed in a substantially symmetrical shape. It is good.

本発明のトーションビーム式サスペンションは、トーションビームが、トーションビームの長手方向と直交する断面形状の周長をトーションビームの長手方向に沿ってほぼ一定に形成したので、歩留まりがよく、また、トーションビームが、車体の中央での断面形状を非対称形状に形成すると共に、両端側の断面形状を略対称形状に形成したので、ガセットの形成が容易で、剛性も向上するという効果を奏する。   The torsion beam suspension of the present invention has a good yield because the torsion beam has a substantially uniform circumferential length along the longitudinal direction of the torsion beam. In addition to forming the cross-sectional shape into asymmetrical shape and forming the cross-sectional shape on both end sides into a substantially symmetrical shape, it is easy to form gussets and improve the rigidity.

以下本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１に示すように、１は左のトレーリングアームで、トレーリングアーム１は、本実施形態では、断面円形のパイプを曲げ加工して形成されている。左のトレーリングアーム１と、これと左右対称の右のトレーリングアーム２とがトーションビーム４により連結されている。左右のトレーリングアーム１，２とトーションビーム４とに跨って、それぞれガセット６，８が取り付けられている。両トレーリングアーム１，２は、左右対称であるので、本実施形態では、以下、左のトレーリングアーム１を中心に説明する。 The best mode for carrying out the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, 1 is a left trailing arm, and the trailing arm 1 is formed by bending a pipe having a circular cross section in this embodiment. A left trailing arm 1 and a symmetrical right trailing arm 2 are connected by a torsion beam 4. Gussets 6 and 8 are attached across the left and right trailing arms 1 and 2 and the torsion beam 4, respectively. Since both the trailing arms 1 and 2 are bilaterally symmetric, in the present embodiment, the following description will be focused on the left trailing arm 1.

左のトレーリングアーム１の一端には、カラー１０が溶接により固定されている。カラー１０を介して、図示しない車体に左のトレーリングアーム１が揺動可能に支持される。また、トレーリングアーム１の他端には、車輪支持部材１２が溶接により固着されている。車輪支持部材１２には、図示しない車輪が回転可能に取り付けられる。   A collar 10 is fixed to one end of the left trailing arm 1 by welding. The left trailing arm 1 is swingably supported by a vehicle body (not shown) via a collar 10. A wheel support member 12 is fixed to the other end of the trailing arm 1 by welding. A wheel (not shown) is rotatably attached to the wheel support member 12.

左のトレーリングアーム１と左のガセット６とに跨ってバネ受け部材１４が溶接により固着されており、バネ受け部材１４と図示しない車体との間にコイルスプリングが配置される。   A spring receiving member 14 is fixed by welding across the left trailing arm 1 and the left gusset 6, and a coil spring is disposed between the spring receiving member 14 and a vehicle body (not shown).

また、右のトレーリングアーム２も、前述した左のトレーリングアーム１と同様、右のトレーリングアーム２の端にカラー１６が取り付けられると共に、右のトレーリングアーム２の他端には、車輪支持部材１８が溶接により固着されている。右のトレーリングアーム２と右のガセット８とに跨ってバネ受け部材２０が溶接により固着されている。   Similarly to the left trailing arm 1 described above, the right trailing arm 2 also has a collar 16 attached to the end of the right trailing arm 2 and a wheel on the other end of the right trailing arm 2. The support member 18 is fixed by welding. A spring receiving member 20 is fixed by welding across the right trailing arm 2 and the right gusset 8.

トーションビーム４は、図２に示すように、板材を折り返した開放断面形状にプレス成形により形成されており、トーションビーム４は図示しない車体の前方に開放側が配置されている。   As shown in FIG. 2, the torsion beam 4 is formed by press molding into an open cross-sectional shape in which a plate material is folded back, and the open side of the torsion beam 4 is disposed in front of a vehicle body (not shown).

トーションビーム４の長手方向に沿って、長手方向と直交するトーションビーム４の断面形状は各箇所で異なり、図示しない車体の中央でのトーションビーム４の断面形状は、トレーリングアーム１，２の長手方向に対して、その上下で、非対称に形成されている。   Along the longitudinal direction of the torsion beam 4, the cross-sectional shape of the torsion beam 4 orthogonal to the longitudinal direction is different at each location, and the cross-sectional shape of the torsion beam 4 at the center of the vehicle body not shown is relative to the longitudinal direction of the trailing arms 1 and 2. The upper and lower sides are formed asymmetrically.

また、トーションビーム４の両端側では、トーションビーム４の断面形状は、トレーリングアーム１，２の長手方向に対して、その上下で、略対称に形成されている。そして、中央の非対称断面形状から両端の略対称断面形状に、その間のトーションビーム４の断面形状は、徐々に滑らかに変化するように形成されている。   In addition, at both ends of the torsion beam 4, the cross-sectional shape of the torsion beam 4 is formed substantially symmetrically above and below the longitudinal direction of the trailing arms 1 and 2. The cross-sectional shape of the torsion beam 4 between the central asymmetric cross-sectional shape and the substantially symmetrical cross-sectional shape at both ends is formed so as to gradually and smoothly change.

本実施形態では、図２に示すＡＡ断面のように、車体の中央でのトーションビーム４の断面形状は、上側平板部４ａと下側平板部４ｂとがほぼ平行に形成されており、車体後方側の上側平板部４ａに小さな円弧状の円形板部４ｃが形成され、円形板部４ｃの端から下側平板部４ｂとが平坦な傾斜板部４ｄにより接続されて、非対称形状に形成されている。尚、図２ではトーションビーム４の右側半分を示している。   In the present embodiment, as in the AA cross section shown in FIG. 2, the cross section of the torsion beam 4 at the center of the vehicle body is such that the upper flat plate portion 4a and the lower flat plate portion 4b are formed substantially in parallel. A small circular arc-shaped circular plate portion 4c is formed on the upper flat plate portion 4a, and the lower flat plate portion 4b is connected to the lower flat plate portion 4b from the end of the circular plate portion 4c by a flat inclined plate portion 4d to form an asymmetric shape. . In FIG. 2, the right half of the torsion beam 4 is shown.

図２に示すＥＥ断面のように、トーションビーム４の両端側では、トーションビーム４の断面形状は、上側平板部４ａと下側平板部４ｂとがほぼ平行で、上側平板部４ａと下側平板部４ｂとが大きな円弧の半円板部４ｅにより接続されて、Ｕ字状の略対称形状に形成されている。   As shown in the EE cross section shown in FIG. 2, at both ends of the torsion beam 4, the torsion beam 4 has a cross-sectional shape in which the upper flat plate portion 4a and the lower flat plate portion 4b are substantially parallel, and the upper flat plate portion 4a and the lower flat plate portion 4b. Are connected to each other by a semicircular disc portion 4e having a large arc, and are formed in a U-shaped substantially symmetrical shape.

中央のＡＡ断面から両端のＥＥ断面に、徐々に滑らかに変化するように、トーションビーム４の長手方向に沿って、ＡＡ断面からＢＢ断面に、更にＣＣ断面になるに従って、円形板部４ｃの円弧が大きくなり、傾斜板部４ｄが徐々に小さくなる。そして、更に、ＤＤ断面では、傾斜板部４ｄがほぼ無くなり、円形板部４ｃが大きな円弧の半円板部４ｅに徐々に変化するように形成されている。   The arc of the circular plate portion 4c is changed along the longitudinal direction of the torsion beam 4 from the AA cross section to the BB cross section and further to the CC cross section so as to gradually and smoothly change from the central AA cross section to the EE cross sections at both ends. The inclined plate portion 4d becomes gradually smaller. Further, in the DD section, the inclined plate portion 4d is substantially eliminated, and the circular plate portion 4c is formed so as to gradually change into a semicircular disc portion 4e having a large arc.

しかも、トーションビーム４は、トーションビーム４の長手方向と直交する断面形状の周長がトーションビーム４の長手方向に沿ってほぼ一定に形成されている。即ち、図２に示すＡＡ，ＢＢ，ＣＣ，ＤＤ，ＥＥの各断面形状において、板材の形状に沿った周長がほぼ一定に形成されている。従って、トーションビーム４を平らに展開するとほぼ長方形状となる。よって、トーションビーム４をプレス成形する際には、板材から切り取った長方形状のブランクをプレス加工することができ、歩留まりがよい。   Moreover, the torsion beam 4 is formed such that the circumferential length of the cross-sectional shape orthogonal to the longitudinal direction of the torsion beam 4 is substantially constant along the longitudinal direction of the torsion beam 4. That is, in each cross-sectional shape of AA, BB, CC, DD, and EE shown in FIG. 2, the circumferential length along the shape of the plate material is formed almost constant. Therefore, when the torsion beam 4 is spread flat, it becomes a substantially rectangular shape. Therefore, when the torsion beam 4 is press-molded, a rectangular blank cut from the plate material can be pressed, and the yield is good.

トーションビーム式サスペンションでは、図３（ａ）に示すように、車体ロール時には、図示しない左右の車輪は、カラー１０，１６の支持中心Ｐとねじれ変形の中心点となる不動点Ｑとを結ぶ直線Ｌを中心に回転するような挙動を示す。   In the torsion beam suspension, as shown in FIG. 3A, when the vehicle body is rolled, the left and right wheels (not shown) connect a straight line L connecting the support center P of the collars 10 and 16 and the fixed point Q that is the center point of torsional deformation. It behaves like rotating around.

また、本実施形態では、不動点Ｑは、図３（ａ）に示すように、車体のほぼ中央で、トーションビーム４よりも車体の後方にあり、図３（ｂ）に示すように、トーションビーム４の上側にある。不動点Ｑの位置は、図示しない車輪の上下動により、キャンバー角変化やトー角変化に影響を及ぼす。   Further, in the present embodiment, the fixed point Q is substantially at the center of the vehicle body as shown in FIG. 3A and is located behind the torsion beam 4 as shown in FIG. 3B, and as shown in FIG. On the top. The position of the fixed point Q affects the camber angle change and the toe angle change due to the vertical movement of a wheel (not shown).

図３（ａ）に示すように、不動点Ｑがトーションビーム４よりも車体の後方にある場合、ロール剛性等との関係から、トーションビーム４は車体の前方に開放側が配置される。図３（ｂ）に示すように、不動点Ｑがトーションビーム４の上側にある場合、トーションビーム４の中央の断面形状は、図２のＡＡ断面に示すように、ロール剛性等との関係から、非対称形状に形成される。不動点Ｑの位置に応じて、トーションビーム４の中央の断面形状を適切な非対称形状に形成すればよい。   As shown in FIG. 3A, when the fixed point Q is located behind the torsion beam 4 relative to the torsion beam 4, the open side of the torsion beam 4 is disposed in front of the vehicle body in relation to roll rigidity and the like. When the fixed point Q is on the upper side of the torsion beam 4 as shown in FIG. 3B, the cross-sectional shape at the center of the torsion beam 4 is asymmetric due to the roll rigidity and the like as shown in the AA cross section of FIG. It is formed into a shape. The cross-sectional shape at the center of the torsion beam 4 may be formed in an appropriate asymmetric shape according to the position of the fixed point Q.

ガセット６，８は断面形状がほぼＵ字状に形成されており、トーションビーム４と左右のトレーリングアーム１，２とを、その上下方向から挟み込むことができるように形成されている。そして、ガセット６，８は、トーションビーム４と左右のトレーリングアーム１，２とに跨って配置され、ガセット６，８の周囲が溶接により固着されている。   The gussets 6 and 8 are formed in a substantially U-shaped cross section so that the torsion beam 4 and the left and right trailing arms 1 and 2 can be sandwiched from above and below. The gussets 6 and 8 are disposed across the torsion beam 4 and the left and right trailing arms 1 and 2, and the periphery of the gussets 6 and 8 is fixed by welding.

トーションビーム４の両端側の断面形状は、図２のＥＥ断面に示すように、略対称形状に形成されており、トーションビーム４の上下方向の幅は、パイプ状の左右のトレーリングアーム１，２の直径とほぼ等しく形成されている。トーションビーム４の両端を左右のトレーリングアーム１，２の外形形状に応じて切り欠くことにより、トーションビーム４と左右のトレーリングアーム１，２とを滑らかに接続できる。   The cross-sectional shape of both ends of the torsion beam 4 is formed in a substantially symmetrical shape as shown in the EE cross section of FIG. 2, and the vertical width of the torsion beam 4 is the same as that of the pipe-shaped left and right trailing arms 1 and 2. It is formed approximately equal to the diameter. By cutting out both ends of the torsion beam 4 according to the outer shape of the left and right trailing arms 1 and 2, the torsion beam 4 and the left and right trailing arms 1 and 2 can be smoothly connected.

よって、トーションビーム４と左右のトレーリングアーム１，２とに跨って配置されるガセット６，８の断面形状も略対称形状に形成でき、ガセット６，８の形成が容易となり、断面形状をＵ字状の略対称形状に形成すればよく、プレス加工等により容易に形成できる。   Therefore, the cross-sectional shape of the gussets 6 and 8 disposed across the torsion beam 4 and the left and right trailing arms 1 and 2 can be formed in a substantially symmetrical shape, and the gussets 6 and 8 can be easily formed, and the cross-sectional shape is U-shaped It may be formed in a substantially symmetrical shape, and can be easily formed by press working or the like.

図２に示すように、トーションビーム４の両端が、トレーリングアーム１，２の長手方向に沿って、ガセット６，８が取り付けられる側と反対側に湾曲されて、車体の前方に距離Ｆだけ張り出して形成されている。   As shown in FIG. 2, both ends of the torsion beam 4 are curved along the longitudinal direction of the trailing arms 1 and 2 to the side opposite to the side to which the gussets 6 and 8 are attached, and project to the front of the vehicle body by a distance F. Is formed.

左右のトレーリングアーム１，２にトーションビーム４を溶接により取り付けると共に、ガセット６，８を溶接により取り付ける際に、これらとの溶接距離Ｗが長くなる。また、トーションビーム４に対して、車体の前方に湾曲したトーションビーム４が張り出し、車体の後方にはガセット６，８が張り出すので、取付が強固になると共に、車体への横方向からの作用力に対する横剛性が向上する。   When the torsion beam 4 is attached to the left and right trailing arms 1 and 2 by welding, and the gussets 6 and 8 are attached by welding, the welding distance W between them becomes longer. Further, since the torsion beam 4 that protrudes in front of the vehicle body protrudes from the torsion beam 4 and the gussets 6 and 8 protrude from the rear of the vehicle body, the attachment becomes strong and the lateral force acting on the vehicle body is also affected. Lateral rigidity is improved.

次に、前述した本実施形態のトーションビーム式サスペンションの作動について説明する。
走行中には、左右の両輪が車体に対して同じ方向の同じ量だけストロークした場合には、トーションビーム式サスペンション装置は、そのまま上下に動き、ねじれは発生しないが、例えば車体に遠心力が働き車体が傾き、左右の両輪が車体に対し逆方向にストロークする場合には、トーションビーム４がねじられ、そのロール剛性に比例したねじり反力が発生する。 Next, the operation of the above-described torsion beam suspension according to this embodiment will be described.
When both the left and right wheels stroke in the same direction in the same direction while traveling, the torsion beam suspension device moves up and down as it is, and no torsion occurs. Is tilted and the left and right wheels stroke in opposite directions with respect to the vehicle body, the torsion beam 4 is twisted, and a torsional reaction force proportional to the roll rigidity is generated.

また、トーションビーム４は、トーションビーム４の長手方向と直交する断面形状の周長がトーションビーム４の長手方向に沿ってほぼ一定に形成されている。よって、トーションビーム４は、板材から切り取った長方形状のブランクをプレス加工して形成することができ、歩留まりがよい。   Further, the torsion beam 4 is formed such that the circumferential length of the cross-sectional shape orthogonal to the longitudinal direction of the torsion beam 4 is substantially constant along the longitudinal direction of the torsion beam 4. Therefore, the torsion beam 4 can be formed by pressing a rectangular blank cut from a plate material, and the yield is good.

更に、トーションビーム４は、車体の中央での断面形状が非対称に形成される共に、両端側の断面形状が略対称形状に形成されているので、ロール剛性を適切に設定できる。両端側が略対称形状に形成されているので、トーションビーム４とトレーリングアーム１，２とを滑らかに接続でき、これにより、ガセット６，８の断面形状もプレス加工が容易な略対称形状に形成でき、ガセット６，８の形成や取付が容易になる。ガセット６，８は、トーションビーム４と左右のトレーリングアーム１，２とを、その上下方向から挟み込むことができるように形成でき、剛性が向上する。   Furthermore, the torsion beam 4 is formed so that the cross-sectional shape at the center of the vehicle body is asymmetrical, and the cross-sectional shapes at both ends are substantially symmetrical, so that the roll rigidity can be set appropriately. Since both end sides are formed in a substantially symmetrical shape, the torsion beam 4 and the trailing arms 1 and 2 can be connected smoothly, whereby the cross-sectional shape of the gussets 6 and 8 can also be formed in a substantially symmetrical shape that can be easily pressed. The gussets 6 and 8 can be easily formed and attached. The gussets 6 and 8 can be formed so that the torsion beam 4 and the left and right trailing arms 1 and 2 can be sandwiched from above and below, and the rigidity is improved.

しかも、トーションビーム４の両端はガセット６，８が取り付けられる側と反対側に湾曲して形成されており、車体の前方に湾曲したトーションビーム４が張り出し、車体の後方にはガセット６，８が張り出すので、取付が強固になると共に、横剛性が向上する。   In addition, both ends of the torsion beam 4 are curved to the side opposite to the side on which the gussets 6 and 8 are attached, the curved torsion beam 4 projects to the front of the vehicle body, and the gussets 6 and 8 project to the rear of the vehicle body. As a result, the mounting becomes stronger and the lateral rigidity is improved.

以上本発明はこの様な実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得る。   The present invention is not limited to such embodiments as described above, and can be implemented in various modes without departing from the gist of the present invention.

本発明の一実施形態としてのトーションビーム式サスペンションの概略斜視図である。1 is a schematic perspective view of a torsion beam suspension as one embodiment of the present invention. 本実施形態のトーションビームの右半分を断面と共に示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the right half of the torsion beam of this embodiment with a cross section. 本実施形態のトーションビーム式サスペンションの不動点の説明図である。It is explanatory drawing of the fixed point of the torsion beam type suspension of this embodiment.

符号の説明Explanation of symbols

１，２…トレーリングアーム ４…トーションビーム
４ａ…上側平板部 ４ｂ…下側平板部
４ｃ…円形板部 ４ｄ…傾斜板部
４ｅ…半円板部 ６，８…ガセット
１０，１６…カラー １２，１８ 車輪支持部材
１４，２０…バネ受け部材 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1, 2 ... Trailing arm 4 ... Torsion beam 4a ... Upper flat plate part 4b ... Lower flat plate part 4c ... Circular plate part 4d ... Inclined plate part 4e ... Semi-circular plate part 6, 8 ... Gusset 10, 16 ... Color 12, 18 Wheel support member 14, 20 ... Spring receiving member

Claims (4)

一端が車体に揺動可能に支持され他端に車輪を回転可能に支持する左右のトレーリングアームと、該左右のトレーリングアームを連結するトーションビームと、前記トーションビーム及び前記トレーリングアームに跨るガセットとを備え、前記トーションビームは板材を折り返した開放断面形状に形成されると共に、前記トーションビームは車体の前後方向の一方に開放側が配置され、また、前記ガセットは前記トーションビームの開放側と反対側に配置されたトーションビーム式サスペンションにおいて、
前記トーションビームは、前記トーションビームの長手方向と直交する断面形状の周長が前記トーションビームの長手方向に沿ってほぼ一定に形成され、かつ、前記トーションビームは、前記車体の中央での前記断面形状が非対称形状に形成されると共に、両端側の前記断面形状が略対称形状に形成されたことを特徴とするトーションビーム式サスペンション。 Left and right trailing arms, one end of which is swingably supported by the vehicle body and the other end of the wheels is rotatably supported; a torsion beam connecting the left and right trailing arms; and the gusset straddling the torsion beam and the trailing arm; The torsion beam is formed in an open cross-sectional shape by folding back a plate material, the torsion beam is disposed on one side in the front-rear direction of the vehicle body, and the gusset is disposed on the side opposite to the open side of the torsion beam. In torsion beam suspension
The torsion beam is formed such that the circumferential length of the cross-sectional shape orthogonal to the longitudinal direction of the torsion beam is substantially constant along the longitudinal direction of the torsion beam, and the torsion beam has an asymmetrical cross-sectional shape at the center of the vehicle body The torsion beam suspension is characterized in that the cross-sectional shape at both ends is formed in a substantially symmetrical shape. 前記トーションビームの端側は前記トレーリングアームの長手方向に沿って湾曲させて、前記トーションビームの端を前記ガセットと反対側に張り出したことを特徴とする請求項１に記載のトーションビーム式サスペンション。 2. The torsion beam suspension according to claim 1, wherein an end side of the torsion beam is curved along a longitudinal direction of the trailing arm, and an end of the torsion beam projects to the opposite side of the gusset. 前記トーションビームが連結される箇所の前記トーションビームの断面形状は対称形状で、また、前記ガセットは、断面略Ｕ字状に形成され、前記トーションビームと前記トレーリングアームとを前記車体の上下方向の両側から挟み込むことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のトーションビーム式サスペンション。 The cross-sectional shape of the torsion beam at the location where the torsion beam is connected is symmetrical, and the gusset is formed in a substantially U-shaped cross section, and the torsion beam and the trailing arm are connected from both sides in the vertical direction of the vehicle body. The torsion beam suspension according to claim 1 or 2, wherein the suspension is sandwiched. 前記トーションビームは、前記車体の中央での前記断面形状が非対称形状に形成されると共に、両端側へ向かって前記断面形状が徐々に変化して前記断面形状が略対称形状に形成されたことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のトーションビーム式サスペンション。 In the torsion beam, the cross-sectional shape at the center of the vehicle body is formed in an asymmetric shape, and the cross-sectional shape is gradually changed toward both end sides so that the cross-sectional shape is formed in a substantially symmetrical shape. The torsion beam suspension according to any one of claims 1 to 3.
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Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP2011088461A (en) * 2009-10-20 2011-05-06 Daihatsu Motor Co Ltd Suspension structure
JP2013052740A (en) * 2011-09-02 2013-03-21 Nippon Steel & Sumitomo Metal Corp Torsion beam, torsion beam assembly and torsion beam type suspension device
DE102014221472A1 (en) * 2014-10-22 2016-04-28 Volkswagen Aktiengesellschaft Cross member for a torsion beam axle
RU2620847C2 (en) * 2013-01-30 2017-05-30 Ниппон Стил Энд Сумитомо Метал Корпорейшн Torsion beam, torsion beam unit and torsion type suspension system

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