JP2007100560A

JP2007100560A - Fuel cut mechanism for carburetor

Info

Publication number: JP2007100560A
Application number: JP2005289845A
Authority: JP
Inventors: Kiyokazu Sagehashi; 清和提橋; Maki Hanasato; 真樹花里
Original assignee: Mikuni Corp
Current assignee: Mikuni Corp
Priority date: 2005-10-03
Filing date: 2005-10-03
Publication date: 2007-04-19

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To further effectively stop supply of fuel in a carburetor for preventing outflow of unburnt gas. <P>SOLUTION: An air vent 23 of a float chamber 20 is connected to a three-way solenoid valve 25 via an air vent pipe 24. Pulsation of an engine is introduced to an air pump 32 via a pulse line 36, and pressure-reduced air is stored by operating a diaphragm 33. The air vent 23 is normally communicated with the atmospheric side by the three-way solenoid valve 25, and is communicated with the air pump 32 side when cutting off the outflow of the fuel to an intake passage 13 from a main nozzle 17. Thus, vacuum air is inputted to the float chamber 20 from the air pump 32 in the timing for cutting off the outflow of the fuel. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、未燃焼ガスの流出を抑え、排気系に設けられた触媒の溶損を防止するキャブレタ用燃料カット機構に関する。 The present invention relates to a fuel cut mechanism for a carburetor that suppresses the outflow of unburned gas and prevents melting of a catalyst provided in an exhaust system.

近年では、排気浄化装置として三元触媒などが排気ガスの後処理に用いられる。触媒を用いたエンジンシステムでは、排気系に未燃焼ガスが流出すると、排気系において未燃焼ガスの再着火が起こり、触媒を溶損してしまう。未燃焼ガスの流出は、一般に、過回転域でのイグニッションカットや、不用意なイグニッションカット、あるいは減速時等に発生する。したがって、このような場合には、燃料の供給を停止する必要がある。 In recent years, a three-way catalyst or the like is used for exhaust gas aftertreatment as an exhaust purification device. In an engine system using a catalyst, if unburned gas flows out into the exhaust system, the unburned gas is re-ignited in the exhaust system and the catalyst is melted. In general, unburned gas flows out when an ignition cut occurs in an over-rotation range, an inadvertent ignition cut, or during deceleration. Therefore, in such a case, it is necessary to stop the fuel supply.

上記問題に対し、キャブレタにおいても燃料供給を停止するための燃料カット機構が提案されている。従来の燃料カット機構は、メインジェットやスロージェットなど、燃料ジェットの上流側に燃料カットソレノイドバルブを設け、必要に応じバルブを閉じることにより、燃料カットを実現している（特許文献１参照）。
特開２００２−２３５６０５号公報 In response to the above problem, a fuel cut mechanism has also been proposed for stopping the fuel supply in the carburetor. In the conventional fuel cut mechanism, a fuel cut solenoid valve such as a main jet or a slow jet is provided on the upstream side of the fuel jet, and the valve is closed if necessary (see Patent Document 1).
JP 2002-235605 A

しかし、従来の燃料カット機構では、燃料カットソレノイドバルブの下流側（燃料ジェット下流側）に既に貯留されている燃料は、負圧により排出されてしまうため、燃料カットが不十分なものとなる。また、バルブを用いて直接燃料の流出を停止する方法では、バルブが配置できる位置が限定されるため設計上、艤装上の自由度が制限される。 However, in the conventional fuel cut mechanism, the fuel already stored on the downstream side of the fuel cut solenoid valve (downstream of the fuel jet) is discharged due to the negative pressure, so that the fuel cut is insufficient. Further, in the method of directly stopping the fuel outflow using the valve, the position where the valve can be arranged is limited, so that the degree of freedom in fitting is limited by design.

本願発明は、上記問題に鑑み、より効果的に燃料カットを行なうことができ、設計上、艤装上の自由度が高いキャブレタの燃料カット機構を提供することを目的としている。 In view of the above problems, an object of the present invention is to provide a fuel cut mechanism of a carburetor that can perform fuel cut more effectively and has a high degree of freedom in design and outfitting.

本発明のキャブレタ用燃料カット機構は、キャブレタのフロート室にバキュームエアを投入することにより、フロート室から吸気通路への燃料の供給を阻止することを特徴としている。 The fuel cut mechanism for a carburetor according to the present invention is characterized in that the supply of fuel from the float chamber to the intake passage is blocked by introducing vacuum air into the float chamber of the carburetor.

バキュームエアのフロート室への供給は、未燃焼ガスを発生し得る所定の運転状態のときに行われ、バキュームエアは、例えばフロート室のエアベントを介して供給される。前記エアベントが、大気側または前記バキュームエアを供給する減圧装置の一方に選択的に連通される。また、このときエアベントの大気側または減圧装置の一方への選択的な切り換えが、３方向バルブによって行われる。 The supply of the vacuum air to the float chamber is performed in a predetermined operation state where unburned gas can be generated, and the vacuum air is supplied, for example, via an air vent of the float chamber. The air vent is selectively communicated with one of an atmosphere side or a decompression device that supplies the vacuum air. At this time, selective switching to the atmosphere side of the air vent or one of the decompression devices is performed by a three-way valve.

減圧装置は、例えばエンジンの脈動を利用するエアポンプ、あるいはエンジンの脈動を利用するバキュームチャンバを備える。また更に、バキュームチャンバがエアポンプに接続されていてもよい。 The decompression device includes, for example, an air pump that uses pulsation of the engine, or a vacuum chamber that uses pulsation of the engine. Still further, a vacuum chamber may be connected to the air pump.

また、本発明のキャブレタは、上記燃料カット機構を備えたことを特徴とするキャブレタである。 The carburetor of the present invention is a carburetor including the fuel cut mechanism.

以上のように、本発明によれば、より効果的に燃料カットを行なうことができ、設計上、艤装上の自由度が高いキャブレタの燃料カット機構を提供することができる。 As described above, according to the present invention, it is possible to provide a fuel cut mechanism for a carburetor that can perform fuel cut more effectively and has a high degree of design freedom.

以下、本発明の実施の形態を、図面を参照して説明する。
図１は、本発明の第１実施形態である燃料カット機構が適用されたキャブレタの構成を示す模式的断面図である。なお、本実施形態の燃料カット機構は、例えば小型二輪車に搭載されるキャブレタに適用される。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a schematic cross-sectional view showing a configuration of a carburetor to which a fuel cut mechanism according to a first embodiment of the present invention is applied. Note that the fuel cut mechanism of the present embodiment is applied to, for example, a carburetor mounted on a small motorcycle.

本実施形態のキャブレタ１０は、スロットルバルブ１１とサンクションピストン１２を備える負圧式のキャブレタの例である。図１において、キャブレタ１０の吸気通路１３には、右側から空気が流入され、左側からエンジンへと流出される。サンクションピストン１２は、吸気通路１３内において昇降自在であり、流路面積可変のベンチュリ部を形成する。なお、サンクションピストン１２の昇降動作は、サンクションピストン１２の上方に設けられたダイアフラム１４が、ダイアフラム室１５の圧力変動により作動されることにより行なわれる。なお、スロットルバルブ１１はサンクションピストン１２の下流側（エンジン側）に配置され、アクセル操作に連動してその開度が調整される。 The carburetor 10 of this embodiment is an example of a negative pressure carburetor including a throttle valve 11 and a suction piston 12. In FIG. 1, air flows into the intake passage 13 of the carburetor 10 from the right side and flows out from the left side to the engine. The suction piston 12 is movable up and down in the intake passage 13 and forms a venturi portion having a variable flow path area. The raising / lowering operation of the suction piston 12 is performed by operating the diaphragm 14 provided above the suction piston 12 by the pressure fluctuation of the diaphragm chamber 15. The throttle valve 11 is disposed on the downstream side (engine side) of the suction piston 12 and its opening degree is adjusted in conjunction with the accelerator operation.

サンクションピストン１２の底面からは、ジェットニードル１６が突出し、吸気通路１３の底面に設けられたメインノズル１７に挿通される。メインノズル１７は、ニードルジェット１８、メインジェット１９を介して燃料Ｆが貯留されたフロート室２０へと連通される。また、メインノズル１７には、エアブリードを行なうためのメインエア通路２１が接続されており、メインエアジェット２２を介して空気が供給される。 A jet needle 16 protrudes from the bottom surface of the suction piston 12 and is inserted into a main nozzle 17 provided on the bottom surface of the intake passage 13. The main nozzle 17 communicates with the float chamber 20 in which the fuel F is stored via the needle jet 18 and the main jet 19. The main nozzle 17 is connected to a main air passage 21 for performing air bleed, and air is supplied through the main air jet 22.

一方、フロート室２０には、燃料Ｆがメインノズル１７を通して吸気通路１３へと吸上げられるように、エアベント２３が設けられている。従来のキャブレタでは、エアベント２３は、フロート室２０を外気や吸気通路１３に直接連結している。しかし、本実施形態において、エアベント２３は、エアベント管２４を介して３方向バルブ２５に連結される。また３方向バルブ２５は例えばソレノイドバルブであり、エアベント２３を外気（または吸気通路１３）あるいは減圧装置３２の一方に選択的に連通することができる。 On the other hand, an air vent 23 is provided in the float chamber 20 so that the fuel F is sucked into the intake passage 13 through the main nozzle 17. In the conventional carburetor, the air vent 23 directly connects the float chamber 20 to the outside air and the intake passage 13. However, in the present embodiment, the air vent 23 is connected to the three-way valve 25 via the air vent pipe 24. The three-way valve 25 is, for example, a solenoid valve, and can selectively communicate the air vent 23 with either the outside air (or the intake passage 13) or the pressure reducing device 32.

本実施形態において、減圧装置３２は、例えば４ストロークエンジンの脈動を利用するエアポンプである。エアポンプ３２は、ダイアフラム３３によってダイアフラム室３４と減圧室３５とに仕切られる。ダイアフラム室３４は、パルスライン３６によりキャブレタ１０のエンジン側に接続されたインテークダクト３７に連通される。また、減圧室３５には、３方向ソレノイドバルブ（３方向バルブ）２５から、管３９を介してエアを吸引するためのインレットチェックバルブ３８と、大気圧以上の空気を減圧室３５から排出するためのアウトレットチェックバルブ４０が設けられる。 In the present embodiment, the pressure reducing device 32 is an air pump that uses the pulsation of a four-stroke engine, for example. The air pump 32 is divided into a diaphragm chamber 34 and a decompression chamber 35 by a diaphragm 33. The diaphragm chamber 34 is communicated with an intake duct 37 connected to the engine side of the carburetor 10 by a pulse line 36. In addition, the decompression chamber 35 is provided with an inlet check valve 38 for sucking air from a three-way solenoid valve (three-way valve) 25 through a pipe 39, and for discharging air at atmospheric pressure or more from the decompression chamber 35. The outlet check valve 40 is provided.

すなわち、インテークダクト３７内の脈動により、ダイアフラム室３４の圧力が変動すると、エンジンバキュームによりダイアフラム室３４側へと付勢されたダイアフラム３３が作動し、エアポンプ３２は管３９から空気を吸出すように作動する。 That is, when the pressure in the diaphragm chamber 34 fluctuates due to the pulsation in the intake duct 37, the diaphragm 33 urged toward the diaphragm chamber 34 by the engine vacuum is operated, and the air pump 32 sucks air from the pipe 39. Operate.

通常３方向ソレノイドバルブ２５は、エアベント２３を大気側に連通するように作動されている。すなわち、３方向ソレノイドバルブ２５のバルブ２６は、エアポンプ３２へとつながる出口を閉じている。３方向ソレノイドバルブ２５は、燃料カットを行なうタイミングで大気側につながる出口をバルブ２６により閉じ、エアベント３２の大気との連絡を遮断するとともに、エアポンプ３２へつながる出口を開きエアベント２３をエアポンプ３２へと連通する。これにより、エアベント２３には、エアポンプ３２からバキュームエアが投入される。すなわち、フロート室２０に負圧が投入されることにより、メインノズル１７や、図示しないスロー系ノズルへ供給される燃料がカットされる。なお、３方向ソレノイドバルブ２５の作動は例えばＥＣＵ（不図示）からの指令に基づき実行される。 Normally, the three-way solenoid valve 25 is operated so as to communicate the air vent 23 to the atmosphere side. That is, the valve 26 of the three-way solenoid valve 25 closes the outlet connected to the air pump 32. The three-way solenoid valve 25 closes the outlet connected to the atmosphere side by the valve 26 at the timing of the fuel cut, shuts off the communication of the air vent 32 with the atmosphere, and opens the outlet connected to the air pump 32 to open the air vent 23 to the air pump 32. Communicate. Thereby, vacuum air is supplied to the air vent 23 from the air pump 32. That is, by supplying negative pressure to the float chamber 20, the fuel supplied to the main nozzle 17 and a slow nozzle (not shown) is cut. The operation of the three-way solenoid valve 25 is executed based on a command from an ECU (not shown), for example.

なお燃料カットのタイミングは、スロットルポジションセンサや負圧センサの値、あるいはエンジン回転数など、運転状態を示すパラメータをモニタすることにより決定される（例えば、スロットルが閉じられ、負圧センサの値が所定値よりも大きい場合や、エンジン回転数が所定値以上の回転数の場合など、未燃焼ガスが発生する可能性が高い条件において）。 The fuel cut timing is determined by monitoring parameters indicating the operating state such as the values of the throttle position sensor and the negative pressure sensor or the engine speed (for example, the throttle is closed and the value of the negative pressure sensor is (When the engine speed is higher than a predetermined value, such as when the engine speed is higher than a predetermined value)

以上により、第１の実施形態によれば、フロート室にバキュームエアが投入されることにより燃料カットが行なわれるので、メインジェット下流側に既に貯留されている燃料が流出することを防止でき、より効果的に燃料の供給を停止することができる。また、本実施形態においてエアカットバルブおよび減圧装置は自由に配置できるので、設計の自由度や艤装上の自由度が高い。 As described above, according to the first embodiment, the fuel cut is performed by introducing the vacuum air into the float chamber. Therefore, it is possible to prevent the fuel already stored on the downstream side of the main jet from flowing out and to be more effective. Therefore, the fuel supply can be stopped. Further, in the present embodiment, the air cut valve and the pressure reducing device can be freely arranged, so that the degree of freedom in design and the degree of freedom in fitting is high.

次に図２を参照して、本発明の第２実施形態のキャブレタ用燃料カット機構について説明する。第１実施形態では、減圧装置にエアポンプを用いたが、第２実施形態の燃料カット機構では、バキュームチャンバを用いる。なお、その他の構成は第１実施形態と同様である。 Next, a fuel cut mechanism for a carburetor according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In the first embodiment, an air pump is used as the decompression device, but in the fuel cut mechanism of the second embodiment, a vacuum chamber is used. Other configurations are the same as those in the first embodiment.

図２に示されるように、第２実施形態の燃料カット機構では、エアベント２３は、エアベント管２４を介して３方向ソレノイドバルブ２５に連結される。また３方向バルブ２５は、エアベント２３を外気（または吸気通路１３）あるいはバキュームチャンバ４１の何れか一方に選択的に連通可能である。バキュームチャンバ４１には、負圧チェックバルブ４２が設けられており、パルスライン４３を通してインテークダクト３７へと連絡される。すなわち、バキュームチャンバ４１には、インテークダクト３７に発生する負圧が蓄積される。 As shown in FIG. 2, in the fuel cut mechanism of the second embodiment, the air vent 23 is connected to a three-way solenoid valve 25 via an air vent pipe 24. The three-way valve 25 can selectively communicate the air vent 23 with either the outside air (or the intake passage 13) or the vacuum chamber 41. The vacuum chamber 41 is provided with a negative pressure check valve 42 and communicates with an intake duct 37 through a pulse line 43. That is, the negative pressure generated in the intake duct 37 is accumulated in the vacuum chamber 41.

第１実施形態と同様に、３方向ソレノイドバルブ２５は、通常エアベント２３を大気側へと接続している。３方向ソレノイドバルブ２５は、燃料カットのタイミングで、大気側を閉じバキュームチャンバ４１側を開き、バキュームエアをフロート室２０に投入し、メインノズル１７や図示しないスロー系ノズルからの燃料の流出を阻止する。 Similar to the first embodiment, the three-way solenoid valve 25 connects the normal air vent 23 to the atmosphere side. The three-way solenoid valve 25 closes the atmosphere side and opens the vacuum chamber 41 side at the fuel cut timing, and injects the vacuum air into the float chamber 20 to prevent fuel from flowing out from the main nozzle 17 or a slow system nozzle (not shown). To do.

以上により、第２実施形態の燃料カット機構においても、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。 As described above, also in the fuel cut mechanism of the second embodiment, the same effect as that of the first embodiment can be obtained.

図３に、第３実施形態のキャブレタ用燃料カット機構の模式的な構成を示す。第３実施形態は、第１及び第２実施形態を組み合わせたものに対応する。すなわち、第３実施形態では、エアポンプおよびバキュームチャンバを用いて負圧を蓄積し、これを用いてフロート室２０にバキュームエアを投入する。 FIG. 3 shows a schematic configuration of a carburetor fuel cut mechanism according to the third embodiment. The third embodiment corresponds to a combination of the first and second embodiments. That is, in the third embodiment, negative pressure is accumulated using an air pump and a vacuum chamber, and vacuum air is supplied to the float chamber 20 using this.

図３に示されるように、第３実施形態の燃料カット機構は、第２実施形態のバキュームチャンバ４１を更に、第１実施形態のエアポンプ３２のインレットチェックバルブ３８が設けられたインレットに管４４を介して接続したものに対応する。なお、ダイアフラム室３１は第１実施形態と同様に、パルスライン３６を介してインテークダクト３７に接続され、アウトレットチェックバルブ４０が設けられたアウトレットは大気に開放される。 As shown in FIG. 3, in the fuel cut mechanism of the third embodiment, the vacuum chamber 41 of the second embodiment is further provided, and the pipe 44 is connected to the inlet provided with the inlet check valve 38 of the air pump 32 of the first embodiment. It corresponds to what is connected via. As in the first embodiment, the diaphragm chamber 31 is connected to the intake duct 37 via the pulse line 36, and the outlet provided with the outlet check valve 40 is opened to the atmosphere.

第３実施形態では、バキュームチャンバ４１に負圧チェックバルブ４２、およびエアポンプ３２の作用により負圧が蓄積され、３方向ソレノイドバルブ２５は、燃料カットのタイミングでエアベント２３とバキュームチャンバ４１とを連通し、フロート室２０にバキュームエアを投入する。 In the third embodiment, negative pressure is accumulated in the vacuum chamber 41 by the action of the negative pressure check valve 42 and the air pump 32, and the three-way solenoid valve 25 communicates the air vent 23 and the vacuum chamber 41 at the timing of fuel cut. Then, vacuum air is introduced into the float chamber 20.

以上のように、第３実施形態によれば、第１および第２実施形態と同様の効果が得られるとともに、第１、第２実施形態よりも更に効率的に負圧の蓄積を行なうことができる。 As described above, according to the third embodiment, the same effect as in the first and second embodiments can be obtained, and negative pressure can be accumulated more efficiently than in the first and second embodiments. it can.

なお、本実施形態では、減圧装置にエアポンプやバキュームチャンバを用いたが、減圧装置はフロート室にバキュームエアを投入して、メインノズルやスロー系ノズルからの燃料供給を遮断するのに十分なバキュームエアを供給できるものであればよく、本実施形態に限定されるものではない。 In this embodiment, an air pump or a vacuum chamber is used as the decompression device. However, the decompression device is sufficiently vacuumed to supply the vacuum air to the float chamber and shut off the fuel supply from the main nozzle and the slow nozzle. Any device capable of supplying air may be used, and the present invention is not limited to this embodiment.

また、本実施形態では、サンクションピストンを備えたキャブレタを例に説明を行なったが、キャブレタはこれに限定されるものではなく、従来周知の様々な形式のキャブレタに適用できる。 In this embodiment, the carburetor including the suction piston has been described as an example. However, the carburetor is not limited to this, and can be applied to various types of carburetors known in the art.

本発明の第１実施形態である燃料カット機構が適用されたキャブレタの構成を示す模式的断面図である。It is typical sectional drawing which shows the structure of the carburetor to which the fuel cut mechanism which is 1st Embodiment of this invention was applied. 本発明の第２実施形態である燃料カット機構が適用されたキャブレタの構成を示す模式的断面図である。It is typical sectional drawing which shows the structure of the carburetor to which the fuel cut mechanism which is 2nd Embodiment of this invention was applied. 本発明の第３実施形態である燃料カット機構が適用されたキャブレタの構成を示す模式的断面図である。It is typical sectional drawing which shows the structure of the carburetor to which the fuel cut mechanism which is 3rd Embodiment of this invention was applied.

符号の説明Explanation of symbols

１０キャブレタ
１３吸気通路
１７メインノズル
２０フロート室
２３エアベント
２５３方向ソレノイドバルブ
３２エアポンプ
３６、４３パルスライン
３７インテークダクト
Ｆ燃料 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Carburetor 13 Intake passage 17 Main nozzle 20 Float chamber 23 Air vent 25 3-way solenoid valve 32 Air pump 36, 43 Pulse line 37 Intake duct F Fuel

Claims

キャブレタのフロート室にバキュームエアを投入することにより、フロート室から吸気通路への燃料の供給を阻止する
ことを特徴とするキャブレタ用燃料カット機構。 A fuel cut mechanism for a carburetor characterized in that the supply of fuel from the float chamber to the intake passage is blocked by introducing vacuum air into the float chamber of the carburetor.

前記バキュームエアの前記フロート室への供給が、未燃焼ガスを発生し得る所定の運転状態のときに行われることを特徴とする請求項１に記載のキャブレタ用燃料カット機構。 2. The fuel cut mechanism for a carburetor according to claim 1, wherein the supply of the vacuum air to the float chamber is performed in a predetermined operation state in which unburned gas can be generated.

前記バキュームエアが前記フロート室のエアベントを介して供給されることを特徴とする請求項１に記載のキャブレタ用燃料カット機構。 2. The fuel cut mechanism for a carburetor according to claim 1, wherein the vacuum air is supplied through an air vent in the float chamber.

前記エアベントが、大気側または前記バキュームエアを供給する減圧装置の一方に選択的に連通されることを特徴とする請求項３に記載のキャブレタ用燃料カット機構。 4. The fuel cut mechanism for a carburetor according to claim 3, wherein the air vent is selectively communicated with one of an atmosphere side and a decompression device that supplies the vacuum air.

前記エアベントの前記大気側または前記減圧装置の一方への選択的な切り換えが、３方向バルブによって行われることを特徴とする請求項４に記載のキャブレタ用燃料カット機構。 5. The fuel cut mechanism for a carburetor according to claim 4, wherein the air vent is selectively switched to one of the atmosphere side and the pressure reducing device by a three-way valve.

前記減圧装置がエンジンの脈動を利用するバキュームチャンバを備えることを特徴とする請求項４に記載のキャブレタ用燃料カット機構。 The fuel cut mechanism for a carburetor according to claim 4, wherein the pressure reducing device includes a vacuum chamber that uses pulsation of an engine.

前記バキュームチャンバがエンジンの脈動を利用するエアポンプに接続されることを特徴とする請求項６に記載のキャブレタ用燃料カット機構。 The fuel cut mechanism for a carburetor according to claim 6, wherein the vacuum chamber is connected to an air pump that uses pulsation of an engine.

請求項１〜請求項７の何れか一項に記載の燃料カット機構を備えたキャブレタ。 The carburetor provided with the fuel cut mechanism as described in any one of Claims 1-7.