JP2007082836A - Seat for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両用シートに係り、特に、ヘッドレストを備えた車両用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat, and more particularly, to a vehicle seat provided with a headrest.
自動車のシートには、通常、ヘッドレストが設けられており、乗員は、このヘッドレストにより頭部が支持又は保持されるので、シート着座時に、快適に過すことができる。また、このヘッドレストにより、車両の急加速及び急減速時に、より効果的に乗員の頭部を保持することができるようになっている。 In general, a headrest is provided in a seat of an automobile, and the head of the occupant is supported or held by the headrest. Further, the headrest can hold the occupant's head more effectively during sudden acceleration and deceleration of the vehicle.
車両用シートのヘッドレストとして、最近では、その上部がシートバックから延びるポール部材により上下移動可能に支持され、その下部が前方下方に延びる逆L字形状の、所謂、くら型のヘッドレストが使用されている。このくら型のヘッドレストを使用した車両用シートの場合には、乗員がシートに着座したヘッドレスト使用時にはヘッドレストを上方の使用位置まで引き上げて使用し、乗員がシートに着座しないヘッドレスト未使用時には、ヘッドレストを最下位置まで下げておくので、このようなシートを後席に採用した場合にはヘッドレストがドライバの後方視界のじゃまにならないという利点があり、また、このようなシートを助手席に採用した場合にはドライバの側方視界のじゃまにならないという利点がある。 Recently, as a headrest of a vehicle seat, a so-called “kura-shaped” headrest is used which has an upper portion supported by a pole member extending from a seat back so as to be movable up and down and a lower portion extending forward and downward. Yes. In the case of a vehicle seat using this type of headrest, the headrest is lifted to the upper use position when using the headrest when the occupant is seated on the seat, and is used when the headrest is not used when the occupant is not seated on the seat. Since it is lowered to the lowest position, when such a seat is adopted for the rear seat, there is an advantage that the headrest does not disturb the driver's rear view, and when such a seat is adopted for the passenger seat Has the advantage of not obstructing the driver's side view.
くら型のヘッドレストを使用した例が、特許文献1に示されている。この特許文献1に開示された車両用シートは、ヘッドレストが上下方向に移動できず固定されたタイプであり、上述したくら型のヘッドレストの利点を奏さないものであるが、シートクッション内に埋め込まれた電動駆動機構によりヘッドレストの前後方向の角度調整が出来るようになっている。
An example using a pillow-shaped headrest is shown in
ここで、特許文献1のタイプとは異なり、シートバックに設けられたポール部材を介して上下方向に移動可能なくら型のヘッドレストを用いた車両用シートの場合、ヘッドレストを最下位置から上方に使用位置まで引き上げる際、乗員が、ヘッドレストの一部を把持して上方に移動させる必要がある。
Here, unlike the type of
しかしながら、ヘッドレストは、その最下位置において、通常、ヘッドレストの下部の後面がシートバックの前面近傍に設けられていたため、乗員は、ヘッドレストの一部を簡単に把持することが出来ず、操作し難いものとなっていた。また、例えば、ヘッドレストの下端部を把持して上方に引き上げる場合でも、ヘッドレストの下端部の近傍には隙間等がないため、同様に、操作し難いものとなっていた。 However, since the rear surface of the lower part of the headrest is usually provided in the vicinity of the front surface of the seat back at the lowest position, the occupant cannot easily grasp a part of the headrest and is difficult to operate. It was a thing. Further, for example, even when the lower end portion of the headrest is gripped and pulled upward, there is no gap in the vicinity of the lower end portion of the headrest, so that it is similarly difficult to operate.
そこで、本発明は、上述した従来技術の問題を解決するになされたものであり、くら型のヘッドレストを用いた場合に、未使用時の最下位置から上方の使用位置まで、ヘッドレストを簡単に操作して引き上げることができる車両用シートを提供することを目的としている。
また、本発明は、ヘッドレストにより乗員の後頭部及び/又は頚部を確実且つ効果的に支持することができる車両用シートを提供することを目的としている。
Therefore, the present invention has been made to solve the above-described problems of the prior art, and when using a headrest of a square shape, the headrest can be simply moved from the lowest position when not in use to the upper use position. An object of the present invention is to provide a vehicle seat that can be operated and pulled up.
Another object of the present invention is to provide a vehicle seat that can reliably and effectively support the occupant's rear head and / or neck by the headrest.
上記の目的を達成するために、本発明の車両用シートは、シートクッションと、このシートクッションの後方側に立設状態に取り付けられたシートバックと、このシートバックの上端部にポール部材を介して上下動可能に取り付けられたヘッドレストと、を有し、このヘッドレストが、その前方下方側に延び且つ乗員の後頭部又は頚部を支持可能に形成されたネックサポート部を備え、このヘッドレストのネックサポート部の下端部が、ヘッドレストがシートバックに対して最下位置にあるとき、シートバックの上端部よりも前方で且つ下方に位置するように形成され、ヘッドレストは、シートバックに対して最下位置にあるとき、シート幅方向に水平に延びる水平軸を中心にして前後方向に回動可能とする回動支持部を備えていることを特徴としている。 In order to achieve the above object, a vehicle seat according to the present invention includes a seat cushion, a seat back attached in a standing state on the rear side of the seat cushion, and a pole member at an upper end portion of the seat back. A headrest attached to the headrest so that the headrest can be moved up and down, and the headrest includes a neck support portion that extends to the front lower side and is configured to support the back of the occupant or the neck of the occupant. When the headrest is at the lowermost position with respect to the seat back, the lower end of the headrest is formed to be positioned forward and lower than the upper end of the seatback, and the headrest is at the lowermost position with respect to the seatback. In some cases, there is provided a rotation support portion that can rotate in the front-rear direction about a horizontal axis that extends horizontally in the seat width direction. It is set to.
このように構成された本発明においては、ヘッドレストがシートバックに対して最下位置にあるとき、ヘッドレストのネックサポート部が水平軸を中心にして前後方向に回動可能となっているので、乗員は、先ずヘッドレストのネックサポート部の下端部に手を挿入してネックサポート部を前方に回動させてネックポート部を確実に把持し、次に、この把持した状態で、ヘッドレストを上方の使用位置まで引き上げれば良い。この結果、本発明によれば、ヘッドレストがシートバックに対して最下位置にあるとき、ヘッドレストを上方の使用位置まで簡易に引き上げることが出来る。また、ヘッドレストのネックサポート部を任意の使用位置まで前方に回動させて後頭部又は頚部を支持するために使用する場合でも、ヘッドレストを上述した最下位置から使用位置まで引き上げるとき、ネックサポート部を最下位置で予め任意の使用位置まで前方に回動させておけば、上方の使用位置で、ヘッドレストを持ち替えて前方回動させたり、両手で操作する必要もなく、ヘッドレストのネックサポートを簡単に使用位置に設定することができる。 In the present invention configured as described above, when the headrest is at the lowest position with respect to the seat back, the neck support portion of the headrest can be rotated in the front-rear direction around the horizontal axis. First, insert a hand into the lower end of the neck support part of the headrest and rotate the neck support part forward to securely grip the neck port part, and then use the headrest upward in this gripped state. Just pull it up to the position. As a result, according to the present invention, when the headrest is at the lowest position with respect to the seat back, the headrest can be easily pulled up to the upper use position. Even when the headrest neck support part is used to support the back of the head or neck by rotating it forward to an arbitrary use position, when the headrest is lifted from the lowest position to the use position, the neck support part is If you rotate the headrest to the desired use position in the lowest position in advance, you can easily turn the headrest neck support in the upper use position without having to move the headrest and rotate it with both hands. It can be set to the use position.
本発明において、好ましくは、シートバックは、シートクッションの後方側に設けられたヒンジ機構を介して、少なくとも前傾可能であり、このヒンジ機構が、シートバックを前傾させたとき、シートクッションの上面とシートバックの前面のなす角度が所定角度以下であるフルフラット状態となるように設けられている。
このように構成された本発明は、シートバックが立設状態に固定された固定タイプの車両用シート以外に、ヒンジ機構を用いてシートバックがフルフラット状態となる車両用シートにも適用可能である。
In the present invention, preferably, the seat back can tilt at least forward via a hinge mechanism provided on the rear side of the seat cushion, and when the hinge mechanism tilts the seat back forward, The angle between the upper surface and the front surface of the seat back is provided so as to be in a full flat state where the angle is not more than a predetermined angle.
The present invention configured as described above can be applied to a vehicle seat in which the seat back is in a fully flat state using a hinge mechanism, in addition to a fixed type vehicle seat in which the seat back is fixed in an upright state. is there.
本発明において、好ましくは、ヘッドレストのネックサポート部は、その後面が、ヘッドレストが最下位置にあるとき、シートバックの上部の前面と接触するように形成されている。
このように構成された本発明においては、ヘッドレストが最下位置にあるとき、ヘッドレストのネックサポート部の後面がシートバックの上部の前面と接触するように形成されていても、ヘッドレストのネックサポート部が水平軸を中心に前後方向に回動可能となっているので、ヘッドレストを上方の使用位置まで引き上げるとき、乗員は、最下位置でヘッドレストのネックサポート部を前方に回動させて、ヘッドレストを上方の使用位置まで簡単に引き上げることが出来る。また、車両用シートがフルフラット状態可能な場合には、このフルフラット状態のとき、シートバックの前面をシートクッションの上面により近づけることができ、これにより、シートバックの後面(背面)をより水平状態とすることができる。
In the present invention, preferably, the neck support portion of the headrest is formed such that its rear surface comes into contact with the front surface of the upper portion of the seat back when the headrest is at the lowest position.
In the present invention configured as described above, even if the rear surface of the neck support portion of the headrest is formed so as to contact the front surface of the upper portion of the seat back when the headrest is at the lowest position, the neck support portion of the headrest Can be rotated in the front-rear direction around the horizontal axis, so when the headrest is pulled up to the upper use position, the occupant rotates the headrest neck support part forward at the lowest position, It can be easily pulled up to the upper use position. In addition, when the vehicle seat can be in a fully flat state, the front surface of the seat back can be brought closer to the upper surface of the seat cushion when the vehicle seat is in the full flat state, thereby making the rear surface (back surface) of the seat back more horizontal. State.
本発明において、好ましくは、ヘッドレストのネックサポート部は、その前後方向の厚みが、その下端部に向かって小さくなるように形成されている。
このように構成された本発明によれば、ヘッドレストのネックサポート部の下端部に向かってその厚みが薄くなるので、ヘッドレストを最下位置から上方の使用位置まで引き上げる際、乗員は、ヘッドレストのネックサポート部の下端部を把持し易くなり、ネックサポート部を前方に回動させて、ヘッドレストを上方の使用位置まで簡単に引き上げることが出来る。また、ヘッドレストのネックサポート部の前後方向の厚みがその下端部に向かって小さくなるように形成されているので、フルフラット状態でシートクッションとシートバックとの間に形成される空間内にヘッドレストを配置することが出来き、フルフラット化が容易となる。即ち、シートバックの後面(背面)をより水平状態とすることができる。
In the present invention, preferably, the neck support portion of the headrest is formed so that the thickness in the front-rear direction becomes smaller toward the lower end portion.
According to the present invention configured as described above, since the thickness thereof decreases toward the lower end portion of the neck support portion of the headrest, when the headrest is pulled up from the lowest position to the upper use position, It becomes easy to grasp the lower end of the support part, and the head support can be easily pulled up to the upper use position by rotating the neck support part forward. In addition, since the thickness of the neck support portion of the headrest in the front-rear direction is reduced toward its lower end, the headrest is placed in the space formed between the seat cushion and the seat back in a fully flat state. It can be arranged, and full flattening becomes easy. That is, the rear surface (back surface) of the seat back can be made more horizontal.
本発明において、好ましくは、シートバックは、後方に若干の角度だけ後傾した基準位置を持ち、この基準位置の状態のとき、ポール部材の前後方向の傾き角が、シートバックの基準位置における後頃角度よりも、鉛直方向に傾いた角度となるように設定されている。
このように構成された本発明においては、ヘッドレストの使用位置において、ヘッドレストがシートバックの基準位置における後頃角度よりも鉛直方向に傾いた角度に配置されるので、乗員の後頭部及び/又は頚部をより確実に保持することが出来る。また、ヘッドレストを最下位置から上方の使用位置まで引き上げるとき、ポール部材が鉛直方向に傾いた角度となっているので、引き上げ方向が鉛直方向に近い角度となるので、スムーズな引き上げ操作が可能となる。
In the present invention, preferably, the seat back has a reference position inclined backward by a slight angle, and in the state of this reference position, the inclination angle of the pole member in the front-rear direction is the rear position at the reference position of the seat back. It is set to be an angle inclined in the vertical direction rather than the angle.
In the present invention configured as above, the headrest is disposed at an angle inclined in the vertical direction from the rear angle at the reference position of the seat back at the use position of the headrest. It can be held more securely. In addition, when the headrest is lifted from the lowest position to the upper use position, the pole member is inclined at an angle in the vertical direction, so the pulling direction is an angle close to the vertical direction, and a smooth lifting operation is possible. Become.
本発明において、好ましくは、ヘッドレストのネックサポート部の下端部及びシートバックの上端部は、ヘッドレストが最下位置にあるとき、乗員によるヘッドレストの前方への回動を許容するように構成されている。
このように構成された本発明においては、ヘッドレストを最下位置から上方の使用位置まで引き上げる際、ヘッドレストのネックサポート部の下端部及びシートバックの上端部が乗員によるヘッドレストの前方への回動を許容するように構成されているので、乗員は、ヘッドレストの最下位置で、ヘッドレストのネックサポート部を容易に前方に回動させることができ、ヘッドレストを上方の使用位置まで簡単に引き上げることが出来る。
In the present invention, preferably, the lower end portion of the neck support portion of the headrest and the upper end portion of the seat back are configured to allow the occupant to turn the headrest forward when the headrest is at the lowest position. .
In the present invention configured as described above, when the headrest is lifted from the lowest position to the upper use position, the lower end portion of the neck support portion of the headrest and the upper end portion of the seat back are rotated forward by the occupant. Since it is configured to allow, the occupant can easily turn the neckrest part of the headrest forward at the lowest position of the headrest, and can easily lift the headrest to the upper use position .
本発明において、好ましくは、ヘッドレストは、ヘッドレストの上方で且つ中央部に位置する部分でポール部材に固定して設けられたヘッドレスト本体部を備え、ヘッドレストのネックサポート部が、このヘッドレスト本体部と別体で前後方向に回動可能に設けられている。
このように構成された本発明においては、ヘッドレストが、ヘッドレスト本体部とネックサポート部が別体となり、ヘッドレスト本体をポール部材に固定した状態で、ネックサポート部を前方に回動させて使用するとき、ヘッドレスト本体部とネックサポート部とにより凹部が形成され、この凹部が乗員の後頭部を保持すると共にネックサポート部が頚部を保持するので、乗員の頭部全体を効果的に拘束して支持することが出来る。
In the present invention, preferably, the headrest includes a headrest main body portion fixed to the pole member at a portion located above the headrest and in the center portion, and the neckrest portion of the headrest is different from the headrest main body portion. It is provided so that it can rotate in the front-rear direction on the body.
In the present invention configured as described above, when the headrest is used by rotating the neck support portion forward while the headrest body portion and the neck support portion are separated and the headrest body is fixed to the pole member. The headrest main body and the neck support portion form a recess, and this recess holds the occupant's back head and the neck support portion holds the neck, so that the entire head of the occupant is effectively restrained and supported. I can do it.
本発明の車両用シートによれば、くら型のヘッドレストを用いた場合に、未使用時の最下位置から上方の使用位置まで、ヘッドレストを簡単に操作して引き上げることができる。
また、本発明の車両用シートによれば、乗員の後頭部及び/又は頚部を確実且つ効果的に支持することができる。
According to the vehicular seat of the present invention, when the headrest of a square shape is used, the headrest can be easily operated and pulled up from the lowest position when not in use to the upper use position.
Moreover, according to the vehicle seat of the present invention, the occupant's rear head and / or neck can be reliably and effectively supported.
先ず、図1乃至図8を参照して、本発明の車両用シートの第1実施形態を説明する。図1は本発明の第1実施形態による車両用シートを車両横方向から見た側面図であり、図2は第1図の車両用シートを正面から見た部分正面図であり、図3は図1の車両用シートのフルフラット状態を示す側面図であり、図4は本発明の第1実施形態の車両用シートを示す部分拡大側面図であり、図5は本発明の第1実施例の車両用シートを示す車両前方方向から見た部分正面図であり、図6は図5に示されたヘッドレストのみを示す平面図であり、図7は図5に示されたヘッドレストのみを示す拡大側面図であり、図8は本発明の第1実施形態の車両用シートを示す車両後方から見た背面図である。 First, with reference to FIG. 1 thru | or FIG. 8, 1st Embodiment of the vehicle seat of this invention is described. FIG. 1 is a side view of a vehicle seat according to a first embodiment of the present invention viewed from the lateral direction of the vehicle, FIG. 2 is a partial front view of the vehicle seat of FIG. 1 viewed from the front, and FIG. FIG. 4 is a side view showing a fully flat state of the vehicle seat of FIG. 1, FIG. 4 is a partially enlarged side view showing the vehicle seat of the first embodiment of the present invention, and FIG. 5 is a first embodiment of the present invention. FIG. 6 is a partial front view showing the vehicle seat from the vehicle front direction, FIG. 6 is a plan view showing only the headrest shown in FIG. 5, and FIG. 7 is an enlarged view showing only the headrest shown in FIG. FIG. 8 is a side view, and FIG. 8 is a rear view of the vehicle seat according to the first embodiment of the present invention viewed from the rear of the vehicle.
図1に示すように、本発明の第1実施形態の車両用シート1は、乗員が着座するシートクッション2と、このシートクッション2の後方側に配置され乗員の背もたれとなるシートバック4を備えている。このシートバック4は、この下部に設けられたヒンジ機構6により、前後方向に回動即ち前傾及び後傾できるようになっている。本実施形態では、少なくとも前傾可能であればよい。なお、シートバック4は、ヒンジ機構6により、その傾斜角Aが鉛直線Bに対し、10度〜20度の範囲にある基準位置に設定可能となっている。
As shown in FIG. 1, the
また、車両用シート1のシートバック4の内部には、図2に示すように、逆U字型のシートフレーム8が設けられている。このシートフレーム8の上部には、一対の案内スリーブ10が固定されており、これらの案内スリーブ10内に、上下方向移動可能で且つ摺動抵抗により任意の上下方向位置に保持可能な逆U字型のポール部材12が挿入されている。このポール部材12の上部には、くら型のヘッドレスト14が固定されており、これにより、ヘッドレスト14は、ポール部材12により、上下方向移動可能にシートバック4に取り付けられる。このヘッドレスト14は、上部に位置する本体部14aと前方下部に位置し乗員の後頭部及び/頚部を支持及び保持するネックサポート部14bからなり、これらが一体的に形成されている。
Further, as shown in FIG. 2, an inverted
次に、図3に示すように、車両用シート1は、シートバック4を前傾させることにより、フルフラット状態とすることが可能であり、このとき、シートクッション2の上面2aとシートバック4の前面4aとの間には、平行又は楔形状の空間Cが形成されるが、この空間C内に、ヘッドレスト14のネックサポート部14bが配置可能となっている。
Next, as shown in FIG. 3, the
図4により、本実施形態の車両用シート1の構造を詳細に説明する。ヘッドレスト14は、後方視界や側方視界を確保するために、乗員が着座しない未使用時には最下位置(実線で示す位置)まで下げておき、使用時に、乗員が最下位置から上方の使用位置(破線で示す位置)まで手動により引き上げるようになっている。ポール部材12は、ヘッドレスト14を上方に引き上げた際、シートバック4に設けられた摺動抵抗を利用した係止機構(図示せず)により、所望の高さ位置に保持可能となっている。なお、乗員の身長が低い場合には、ヘッドレスト14が最下位置にあっても使用可能である。
With reference to FIG. 4, the structure of the
また、ヘッドレスト14のネックサポート部14bは、最後方位置において、最下位置で、その後面が、シートバック4の前面4aと接触するように設けられている。
また、ヘッドレスト14のネックサポート部14bは、その前後方向の厚みdがその下端部に向かうほど小さくなるように設定されている。
さらに、ネックサポート部14bの下端部は、乗員が把持し易いように、丸みを持った形状となっている。
このように形成されたネックサポート部14bの下端部により、乗員の頚部近傍が支持され、また、乗員の頭部は、ネックサポート部14bの上下方向中心部近傍から上部に亘って支持される。
Further, the
Moreover, the
Furthermore, the lower end portion of the
The neck lower part of the
さらに、ヘッドレスト14を上下移動させるためのポール部材12は、シートバック4の厚み方向(前後方向)の中心線D(又は、シートバックフレームの上下方向に延びる部分)に対し、2度〜10度の範囲の鉛直方向に傾いた角度Eとなっている。これにより、乗員がヘッドレスト14を最下位置から上方の使用位置まで引き上げるとき、ポール部材12が鉛直方向に傾いている分だけ、操作し易くなり、さらに、乗員の身長が大きい場合には、頭部をより前方位置で支持することができるので、サポート性が向上する。
Further, the
次に、図5乃至図7により、ヘッドレスト14のネックサポート部14bの詳細構造を説明する。図5は本発明の第1実施例の車両用シートを示す車両前方方向から見た部分正面図であり、図6は図5に示されたヘッドレストのみを示す平面図であり、図7は図5のA-A線に沿って見たヘッドレストのみを示す拡大断面図である。
Next, the detailed structure of the
逆U字型のポール部材12の上部である基部(水平軸)12aの両端部には、詳細は後述するフリクション機構16を介して、U字型のヘッドレストフレーム18が取り付けられている。このヘッドレストフレーム18は、ヘッドレスト14の内部に埋め込まれ、ヘッドレスト14に必要な強度を与えている。ヘッドレスト14は、このヘッドレストフレーム18により、フリクション機構16により所定の押圧力が付与された状態で、前後方向に回動し、所望の回動位置にに固定されるようになっている。
A
ここで、図5及び図6に示すように、ヘッドレストフレーム18は、2個所に屈曲部18aが形成されている。このヘッドレストフレーム18の屈曲部18aにより、車両の後突時に、衝突荷重の一部が吸収されるので、衝突時の乗員のショックを緩和することができる。
Here, as shown in FIGS. 5 and 6, the
また、ヘッドレスト14の本体部14aの後端部は樹脂製の高剛性部材である補強板20に覆われている。車両用シート1の後方に荷室(図示せず)が連通して設けられている場合には、乗員が荷室から手を差し伸べて、この補強板20を把持し、最下位置にあるヘッドレスト14を使用位置まで引き上げたり、上方の使用位置にあるヘッドレスト14を最下位置まで引き下げたりするとき、操作し易いようになっている。
Further, the rear end portion of the
また、ヘッドレスト14のネックサポート部14bの後面も同様に樹脂製の高剛性部材である補強板22により覆われている。この補強板22は、ネックサポート部14bの後面において下端部近傍まで延びて設けられているので、乗員は、この補強板22により、ネックサポート部14bの下端部を把持し易くなり、それにより、ヘッドレスト14を最下位置から上方の使用位置まで引き上げるときの操作が簡易となる。
Further, the rear surface of the
さらに、ヘッドレスト14は、上述したように、ヘッドレスト14が最下位置にあるとき、乗員がネックサポート部14bの下端部を把持してフリクション機構16による押圧力に抗してヘッドレスト14(ネックサポート部14b)を前方に回動させることができるようになっている。このため、最下位置にあるヘッドレスト14を上方の使用位置まで引き上がる際には、乗員は、まず、最下位置で、上方の使用位置におけるネックサポート部14bの回動角分だけネックサポート部14bを回動させ、この状態で、ヘッドレスト14を上方の使用位置まで引き上げるようにすればよい。このようにすれば、最下位置で、ネックサポート部14bが前方に回動することにより、ネックサポート部14bとシートバック4の間には比較的大きな空間が形成されるので、最下位置でネックサポート部14bを把持し易くなり、さらに、この状態で、ネックサポート部14が上方の使用位置まで引き上げれば良いので、使用位置でも、ヘッドレスト14の回動角度調整は不要となる。
Further, as described above, when the
特に、本実施形態においては、上述のように、ネックサポート部14bの後面に補強板20が設けられているので、ネックサポート部14bが前方へ回動した状態で、乗員は、補強板20を把持し易くなっており、ヘッドレスト14の使用位置までの引上げを更に容易にできる。
In particular, in the present embodiment, as described above, since the reinforcing
なお、本実施形態においては、補強板20に換えて、又は、補強板20とともに、ヘッドレストフレーム18が、ネックサポート部14bの後面付近で、ネックサポート部14bの下端部近傍まで延びるように設置し、これにより、ネックサポート部14bにおけるクッション材料の前後方向の厚みを厚くしてサポート性を向上させて、ヘッドレストの使用位置までの引上げを容易にできるようにしてもよい。
In this embodiment, the
図4に示すように、さらに、ヘッドレスト14が最下位置にあるとき、ヘッドレスト14(ネックサポート部14a)が前方に回動し易いように、ヘッドレスト14の本体部14aの下面に接触するシートバック4の上端部4bは、変形容易な柔らかなクッション材料により形成されている。なお、これに代えて、ヘッドレスト14の本体部14aの下面とシートバック4の上端部4bとの間に必要な隙間を設けるようにしても良い。
As shown in FIG. 4, when the
次に、シートバック4の上端部4bを変形容易な柔らかな材料により形成したり、又は、ヘッドレスト14の本体部14aの下面とシートバック4の上端部4bとの間に必要な隙間を設けたので、図8に示すように、乗員は、荷室等の後方から車両用シート1を見て、シートバック4の上端部4bにしわが見えたり、隙間が小さくなっている場合には、後方から見て、ネックサポート部14bがシートバック4に隠れていても、ヘッドレスト14が前方に回動した状態であることを正確に認識することができる。これにより、乗員は、フルフラット状態にするとき、必要に応じて、車両後方(荷室等)から、立設状態にあるシートバック4におけるヘッドレスト14の本体部14aの後端部の補強板20を把持して、ヘッドレスト14を後方に回動させ、シートバック4の前面4aに接触する位置まで戻すことができる。
Next, the
次に、このように構成れた本発明の第1実施形態を動作を説明する。本発明の第1実施形態においては、所謂、ポール部材12により上下移動可能なくら型のヘッドレスト14を使用しているので、ヘッドレスト使用時にはヘッドレスト14を上方の使用位置まで引き上げて使用し、ヘッドレスト未使用時には、ヘッドレスト14を最下位置まで下げておくことにより、良好な後方視界を得ることができ、さらに、シートバック4を前傾させてフルフラット状態で使用する場合、ヘッドレスト14を最下位置に戻しておけば、シートバック14からの突出量が短いので、シートバック4からヘッドレスト14を取り外す必要がない。
Next, the operation of the first embodiment of the present invention thus configured will be described. In the first embodiment of the present invention, the so-called head-shaped
さらに、本実施形態の車両用シート1においては、ヘッドレスト14がシートバック4に対して最下位置にあるとき、ヘッドレスト14のネックサポート部14bがポール部材12の基部12a(水平軸)を中心にして前後方向に回動可能となっているので、乗員は、先ずヘッドレスト14のネックサポート部14bの下端部に手を挿入してネックサポート部14bを前方に回動させてネックポート部14bを確実に把持し、次に、この把持した状態で、ヘッドレスト14を上方の使用位置まで引き上げれば良い。この結果、本実施形態によれば、ヘッドレスト14がシートバック4に対して最下位置にあるとき、ヘッドレスト14を上方の使用位置まで簡易に引き上げることが出来る。
Furthermore, in the
また、ヘッドレスト14のネックサポート部14bを任意の使用位置まで前方に回動させて後頭部又は頚部を支持するために使用する場合でも、ヘッドレスト14を上述した最下位置から使用位置まで引き上げるとき、ネックサポート部14bを最下位置で予め任意の使用位置まで前方に回動させておけば、上方の使用位置で、ヘッドレスト14を持ち替えて前方回動させたり、両手で操作する必要もなく、ヘッドレスト14のネックサポート部14bを簡単に使用位置に設定することができる。
Further, even when the
また、本実施形態は、シートバック4が立設状態に固定された固定タイプの車両用シート(例えば、セダン車のセカンドシート)にも、適用可能である。 The present embodiment is also applicable to a fixed type vehicle seat (for example, a second seat of a sedan vehicle) in which the seat back 4 is fixed in an upright state.
本実施形態においては、ヘッドレスト14が最下位置にあるとき、ヘッドレスト14のネックサポート部14bの後面がシートバック4の上部の前面と接触するように形成されていても、ヘッドレスト14のネックサポート部14bが水平軸を中心に前後方向に回動可能となっているので、ヘッドレスト14を上方の使用位置まで引き上げるとき、乗員は、最下位置でヘッドレスト14のネックサポート部14bを前方に回動させて、ヘッドレスト14を上方の使用位置まで簡単に引き上げることが出来る。
In the present embodiment, even when the rear surface of the
本実施形態においては、ヘッドレスト14のネックサポート部14bの厚みが下端部に向かって薄くなるので、ヘッドレスト14を最下位置から上方の使用位置まで引き上げる際、乗員は、ヘッドレスト14のネックサポート部14bの下端部を把持し易くなり、ネックサポート部14bを前方に回動させて、ヘッドレスト14を上方の使用位置まで簡単に引き上げることが出来る。また、ヘッドレスト14のネックサポート部14bの前後方向の厚みがその下端部に向かって小さくなるように形成されているので、フルフラット状態でシートクッション2とシートバック4との間に形成される空間内にヘッドレスト14を配置することが出来き、フルフラット化が容易となる。
In the present embodiment, since the thickness of the
本実施形態においては、ヘッドレスト14の使用位置において、ヘッドレスト14がシートバック4の基準位置における後頃角度Aよりも鉛直方向に傾いた角度Eで配置されるので、乗員の後頭部及び/又は頚部をより確実に保持することが出来る。また、ヘッドレスト14を最下位置から上方の使用位置まで引き上げるとき、ポール部材12が鉛直方向に傾いた角度Eとなっているので、引き上げ方向が鉛直方向に近い角度となるので、スムーズな引き上げ操作が可能となる。
In the present embodiment, since the
本実施形態においては、ヘッドレスト14を最下位置から上方の使用位置まで引き上げる際、ヘッドレスト14のネックサポート部14bの下端部及びシートバック4の上端部が乗員によるヘッドレスト14の前方への回動を許容するように構成されているので、即ち、両者間に隙間を形成したり、シートバックの上端部を柔らかな材料で形成しているので、乗員は、ヘッドレスト14の最下位置で、ヘッドレスト14のネックサポート部14bを容易に前方に回動させることができ、ヘッドレスト14を上方の使用位置まで簡単に引き上げることが出来る。
In the present embodiment, when the
次に、図9乃至図11により、本発明の車両用シートの第2実施形態を説明する。図9は本発明の車両用シートの第2実施形態を示す部分斜視図であり、図10は図9に示す車両用シートの使用状態を示す部分斜視図であり、図11は図9のB−B線に沿って見た部分断面図である。この第2実施形態では、上述した第1実施形態と同一部分の説明は省略し、異なる部分のみ説明する。 Next, a second embodiment of the vehicle seat of the present invention will be described with reference to FIGS. 9 is a partial perspective view showing a second embodiment of the vehicle seat of the present invention, FIG. 10 is a partial perspective view showing a use state of the vehicle seat shown in FIG. 9, and FIG. It is the fragmentary sectional view seen along the -B line. In the second embodiment, description of the same parts as those of the first embodiment described above is omitted, and only different parts are described.
先ず、図9乃至図11に示すように、この第2実施形態では、ヘッドレスト34は、本体部34aとネックサポート部34bとが別体で構成されている。
本体部34aは、ヘッドレスト34の上方で且つ中央部に位置する部分であり、上述したポール部材12の基部12aがその内部に埋め込まれ、ポール部材12と一体的に上下動可能となっているが、前後方向に回動できず固定された構造となっている。
First, as shown in FIGS. 9 to 11, in the second embodiment, the
The
一方、ネックサポート部34bは、U字形状で、本体部34aの両側部と下部を取り囲むように設けられている。また、ネックサポート部34bの後面には、第1実施形態と同様に、樹脂製の補強板22(図11参照)が取り付けられている。また、ネックサポート部34bには、上述したヘッドレストフレーム18(図5参照)がその内部に埋め込まれており、ヘッドレストフレーム18と共に前後方向に回動可能となっている。
On the other hand, the
この第2実施形態においても、ヘッドレストフレーム18は、後述するフリクション機構16を介して、ポール部材12の基部12aに取り付けられており、所定の押圧力が作用し、ネックサポート部34bを任意の回動位置に固定できるようになっている。
Also in the second embodiment, the
この第2実施形態においては、ヘッドレスト34の本体部34aは回動できず固定されているが、ネックサポート部34bのみが前後方向に回動可能となっている。このため、ヘッドレスト34を最下位置から上方の使用位置に引き上げるとき、乗員は、ヘッドレスト34のネックサポート部34bの下端部を把持してネックサポート部34bを押圧力に抗して必要な回動角だけ前方に回動さることにより、ヘッドレスト34を把持し易くなり、この状態で、ヘッドレスト34を上方の使用位置まで引き上げればよい。
In the second embodiment, the
さらに、第2実施形態においては、図10に示すように、上方の使用位置において、ネックサポート部34bが必要な角度だけ前方に回動されているので、ネックサポート部34bと本体部34aの間には凹部Fが形成される。この凹部Fにより、乗員の後頭部がしっかりと保持されると共に、ネックサポート部34bにより頚部が保持され、その結果、乗員の頭部全体を効果的に支持することが出来る。また、凹部Fの互いに幅方向中心側に向いて対面する2つの側面部により、頭部に作用する大きな横振れを抑制することが出来る。
Furthermore, in the second embodiment, as shown in FIG. 10, in the upper use position, the
次に、図12乃至図14により、上述した第1実施形態及び第2実施形態に適用可能なフリクション機構の第1例を説明する。図12は本発明の第1実施形態及び第2実施形態の両者に適用可能なフリクション機構の第1例の部品を展開して示す展開斜視図であり、図13は図12のフリクション機構を示す部分正面断面図であり、図14は図12のフリクション機構を示す部品展開図及び側面図である。以下、このフリクション機構の第1例を第1実施形態に適用した場合を説明する。 Next, a first example of a friction mechanism applicable to the first embodiment and the second embodiment described above will be described with reference to FIGS. FIG. 12 is a developed perspective view showing a part of a first example of a friction mechanism applicable to both the first embodiment and the second embodiment of the present invention, and FIG. 13 shows the friction mechanism of FIG. FIG. 14 is a partial front sectional view, and FIG. 14 is a part development view and a side view showing the friction mechanism of FIG. Hereinafter, a case where the first example of the friction mechanism is applied to the first embodiment will be described.
図12に示すように、ポール部材12は、逆U字状に曲げられた棒状体であり、車幅方向に延びる基部12aと、その両端から下方に延びる左右一対の脚部12bとからなる。基部12aは筒状の基部ホルダ40に覆われた状態でヘッドレスト14の内部に埋設されている。そして脚部12bは、上述したように、シートバック4に上下動可能に取り付けられている。
As shown in FIG. 12, the
ポール基部ホルダ40の車幅方向両端には、U字形状のヘッドレストフレーム18の後述する枢軸(横軸)42を回動自在に支持する軸支部材40aが形成されている。
また、ヘッドレストフレーム18の上端部の両側には、互いに対向する向きに突出する枢軸42が形成されている。
At both ends in the vehicle width direction of the
Further, on both sides of the upper end portion of the
枢軸42は軸支部材40aに設けられた係合穴44に嵌入され、回動自在に軸支されている。このようにして、ヘッドレスト14(ヘッドレストフレーム18)は枢軸42を中心に回動可能となっている。
The
フリクション機構16は、以下に述べるように、枢軸42と軸支部材40aとの係合において、摩擦力(押圧力)によってヘッドレストフレーム18(ヘッドレスト14)の回動位置保持力を得る機構である。
As will be described below, the
図13及び図14(a)に示すように、枢軸42の先端付近には、径方向に突出するキー状の係合突起42aが、180°離間して1対設けられている。一方、軸支部材40aには、枢軸42に僅かな隙間をもってはめあう係合穴44と、各係合突起42aを僅かな隙間をもって軸方向に通す切欠き部44aとが形成されている。
As shown in FIGS. 13 and 14 (a), a pair of key-like
係合突起42aは、ヘッドレスト14(ヘッドレストフレーム18)を、ヘッドレスト14が最後方に位置する状態(シートバック4の前面に接触している状態)から前方に90°以上(例えば150°)回動させた所定の位置で軸支部材40aの切欠き部44aを通るように構成されている。
The
係合穴44の縁には、切欠き部44aが設けられた箇所を除いて、ヘッドレスト14の内部側に向けて突出するボス部46が形成されている。ボス部46の高さ(図14(b)における紙面に垂直な方向の突出長さ)は、係合穴44の中心角位置に応じて変化するように成形されている。詳しくは、図14(b)に示す状態で、各切欠き部44aから左回り中心角が大なるほどボス高さが徐々に連続的に高くなるように変化し(従ってボス端面は傾斜面48となる)、所定のボス高さに達した位置(図では切欠き部44aから左回り中心角で約90°の位置)からは中心角が増大しても上記所定のボス高さを維持するように成形されている(従ってボス端面は平坦面50となる)。
A
枢軸42は、軸支部材40aとの係合状態において、係合突起42aの左右方向外側面である摺接面52が軸支部材40aのボス部46の平坦面50に当接するように構成されている。平坦面50のボス高さを好適に設定することにより、枢軸42と軸支部材40aとの係合状態において、係合突起42a(或いは枢軸42)またはボス部46が僅かに弾性変形し、その復元力によって摺接面52と平坦面50との間に所定の押圧力が生じるように構成されている。そしてその押圧力によって、ヘッドレスト14の回動に抗する摩擦力が生じるように構成されている。
The
従って、ヘッドレスト14(ヘッドレストフレーム18)を回動させようとする外力が作用したとき、その枢軸40まわりの回転モーメントが比較的小さいとき(押圧力が小さいとき)には上記摩擦力によってヘッドレスト14が回動せず、その停止位置を維持する一方、比較的大きいときには上記摩擦力に打ち勝ってヘッドレスト14が回動する。第1実施形態及び第2実施形態では、所定押圧力が30N〜150Nの範囲内に設定されている。
Therefore, when an external force is applied to rotate the headrest 14 (headrest frame 18), when the rotational moment around the
このフリクション機構16によって、乗員が上記摩擦力に抗しながらヘッドレスト14を上記所定押圧力以上の押圧力で押圧すると、ゆっくりと回動させられ、また押圧を停止すると、ヘッドレスト14はその位置(回動角度)を保持して固定されるように構成される。
When the occupant presses the
一方、ヘッドレスト14が前方に回動してシートバック4の前面から離れた位置で固定されているとき、ヘッドレスト14に後方向きの大きな荷重(所定押圧力以上の荷重)が作用すると、ヘッドレスト14がある程度の時間をかけて後方に回動して変位し、その衝撃を緩和することができる。
On the other hand, when the
ここで、上述したように、フリクション機構16の摩擦力により発生させる押圧力の値は、30N〜150Nの範囲内に設定されるが、好ましくは、40N〜100Nの範囲内である。この押圧力は、30N(好ましくは40N)以上に設定されているので、ヘッドレスト14を前方に回動させて所望の位置に固定して使用することができ、また、150N(好ましくは100N)以下に設定されているので、乗員がヘッドレスト14をシート前方又は後方から手動で前方に回動して操作することができると共に乗員が衝撃荷重を受けたときヘッドレスト14が押圧力(摩擦力)に抗して後方に回動変位し衝撃荷重を緩和して頭部を保護することができる。
Here, as described above, the value of the pressing force generated by the frictional force of the
次に、図15乃至図17により、上述した第1実施形態及び第2実施形態に適用可能なフリクション機構の第2例を説明する。図15は本発明の第1実施形態及び第2実施形態の両者に適用可能な最後方位置にあるフリクション機構の第2例を示す部分側面図であり、図16は任意の回動位置にある図15のフリクション機構を示す部分側面図であり、図17は最前方回動位置にある図15のフリクション機構を示す部分側面図であり、図18は図15のフリクション機構を示す背面図である。以下、このフリクション機構の第2例を第1実施形態に適用した場合を説明する。 Next, a second example of a friction mechanism applicable to the above-described first and second embodiments will be described with reference to FIGS. FIG. 15 is a partial side view showing a second example of the friction mechanism in the rearmost position applicable to both the first embodiment and the second embodiment of the present invention, and FIG. 16 is in an arbitrary rotation position. 15 is a partial side view showing the friction mechanism of FIG. 15, FIG. 17 is a partial side view showing the friction mechanism of FIG. 15 in the foremost rotation position, and FIG. 18 is a rear view showing the friction mechanism of FIG. 15. . Hereinafter, a case where the second example of the friction mechanism is applied to the first embodiment will be described.
このフリクション機構の第2例においては、上述した第1例で用いられた基本構造にラチェット機構を追加した構造となっている。即ち、第2例においては、図18に示すように、軸支部材40aと枢軸42とからなるフリクション機構16は、そのまま採用し、それに、ラチェット機構60を追加してものとなっている。
In the second example of the friction mechanism, a ratchet mechanism is added to the basic structure used in the first example. That is, in the second example, as shown in FIG. 18, the
図15及び図18に示すように、ラチェット機構60は、ポール部材12に取り付けられた係止バー62と、この係止バー62をガイドし且つフリクション機構16の枢軸42に固定されたガイド用ブラケット64とを備えている。
具体的には、係止バー62は、ポール部材12内に設けられたバー用ハウジング64にスプリング68により付勢可能に取り付けられ、このバー用ハウジング66内をポール部材12の長手方向に沿って移動可能となっている。係止バー62は、図15に示す位置にあるとき、スプリング68による付勢力はゼロであり、この位置よりも上方に位置すると不勢力は下向きに作用し、下方に位置すると付勢力は上向きに作用するようになっている。
As shown in FIGS. 15 and 18, the
Specifically, the locking
ガイド用ブラケット64は、フリクション機構16の枢軸42に固定されているので、ヘッドレストフレーム18と一体的に回動する。図15に示すように、ガイドブラケット64には、鋸歯形状の爪部64aと、この爪部64aの下方に形成されたガイド穴64bと上方に形成されたバー送り部64cを備えている。なお、ガイド穴64bとバー送り部64cとは連続して形成され、周回路を形成し、爪部64aは図示しない支持具によりガイド用ブラケット64の他の部分により支持されている。
Since the
この第2例においては、図15に示すように、ヘッドレスト14が回動していない最後方位置にあるときは、ガイドバー62は、スプリング68により付勢されていない状態となっている。次に、図16に示すように、乗員がヘッドレスト14を前方の任意の位置まで回動させたときは、ガイド用ブラケット64もヘッドレスト14と一体的に回動するので、ガイドバー62はガイド穴64bを通って移動すると共にスプリング68により上方に付勢され、これにより、ガイドバー62は、爪部64aに係止され、前方への移動は阻止され後方への移動のみ許容される状態となる。これにより、ヘッドレスト14は、前方への移動は許容されるが後方への移動は阻止される状態となる。
In the second example, as shown in FIG. 15, when the
さらに、ヘッドレスト14を最後方位置まで戻したい場合には、乗員は、図17に示すように、ヘッドレスト14を最前方回動位置まで回動させ、この位置で、ガイドバー62は爪部64aとの係止が解かれるので、このとき、乗員が、ヘッドレスト14を最後方位置まで手動で戻せば、ガイドバー64は、スプリング68の上向きの付勢力により送り路64cを経由して、図15に示す位置まで戻るようになっている。
Furthermore, when it is desired to return the
このフリクション機構の第2例では、フリクション機構16により設定される押圧力は、上述した第1例と同様に、30N〜150Nの範囲内に設定する。また、同様に、押圧力は、好ましくは、40N〜100Nの範囲内に設定してもよい。
ここで、第2例のラチェット機構付きのタイプにおける押圧力は、係止バー62が爪部64aを超えることで、ヘッドレスト14がある位置から前方に回動するときの押圧力と、係止バー62が、バー送り部64cを通過することで、ヘッドレスト14が最前方位置から最後方位置まで移動されるときの押圧力を示す。
In the second example of the friction mechanism, the pressing force set by the
Here, the pressing force in the type with the ratchet mechanism of the second example is the pressing force when the
さらに、第2例では、ラチェット機構60を併用してヘッドレスト14が回動して任意の位置に固定されているときでもヘッドレスト14の後方への移動(回動)が阻止されているので、押圧力を、乗員が小さな力でも操作しし易いように、70N以下の値に設定するようにしても良い。
なお、第2例の場合には、フリクション機構を採用せず、ラチェット機構のみにより、ヘッドレスト14の前方回動方向における位置決めをするようにしても良い。
Further, in the second example, even when the
In the case of the second example, the
次に、図19により、フリクション機構の押圧力の測定方法を説明する。上述したように、フリクション機構において、押圧力が、例えば、30N〜150Nの範囲内に設定されるが、この押圧力は、以下のようにして測定されたものが設定されるようになっている。
先ず、ヘッドレスト14を最後方位置と最前方位置との間を0.05m/s〜0.1m/sの範囲内の速度で10回前後動作(回動)させる。
Next, a method for measuring the pressing force of the friction mechanism will be described with reference to FIG. As described above, in the friction mechanism, the pressing force is set within a range of 30N to 150N, for example, and this pressing force is set as measured as follows. .
First, the
次に、図19に示すように、シートバック4の前面に沿って延びる直線Gと、ポール部材12の基部12aからこの直線Gに向けた垂線Hとの交点Iから下方に100mmの位置Jに対応するシートバック14の表面位置に測定器(バネはかり)70を取り付ける。
Next, as shown in FIG. 19, a straight line G extending along the front surface of the seat back 4 and a perpendicular line H from the
次に、この測定器70をヘッドレスト14に取り付けた状態で、ヘッドレスト14を最後方位置と最前方位置との間を0.05m/s〜0.1m/sの範囲内の速度で前後動作(回動)させ、このときの最大値(N)を求める。
上述した前後動作(回動動作)を3回繰り返して行い、最大値(N)の平均値を算出し、この平均値が、30N〜150Nの範囲内となるように、押圧力の値を調整する。
Next, with this measuring
Repeat the above-mentioned back-and-forth operation (rotation operation) three times, calculate the average value of the maximum value (N), and adjust the value of the pressing force so that this average value is in the range of 30N to 150N To do.
1 車両用シート
2 シートクッション
4 シートバック
6 ヒンジ機構
12 ポール部材
14,34 ヘッドレスト
14a,34a 本体部
14b,34b ネックサポート部
16 フリクション機構
18 ヘッドレストフレーム
20,22 補強板
40 基部ホルダ
40a 軸支部材
42 枢軸
62 ラチェット機構
DESCRIPTION OF
Claims (7)
このシートクッションの後方側に立設状態に取り付けられたシートバックと、
このシートバックの上端部にポール部材を介して上下動可能に取り付けられたヘッドレストと、を有し、
このヘッドレストが、その前方下方側に延び且つ乗員の後頭部又は頚部を支持可能に形成されたネックサポート部を備え、
このヘッドレストのネックサポート部の下端部が、ヘッドレストがシートバックに対して最下位置にあるとき、シートバックの上端部よりも前方で且つ下方に位置するように形成され、
上記ヘッドレストは、シートバックに対して最下位置にあるとき、シート幅方向に水平に延びる水平軸を中心にして前後方向に回動可能とする回動支持部を備えていることを特徴とする車両用シート。 Seat cushion,
A seat back mounted in a standing state on the rear side of the seat cushion;
A headrest attached to the upper end of the seat back via a pole member so as to be movable up and down,
The headrest includes a neck support portion that extends to the front lower side and is formed so as to be able to support the back of the occupant or the neck.
The lower end portion of the neck support portion of the headrest is formed so as to be positioned forward and lower than the upper end portion of the seat back when the headrest is at the lowest position with respect to the seat back.
The headrest includes a rotation support portion that is rotatable in the front-rear direction around a horizontal axis that extends horizontally in the seat width direction when the headrest is at the lowest position with respect to the seat back. Vehicle seat.
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