JP2007068299A - 車両用回転電機 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】断面円形の多数の通風孔30aが孔方向を互いに平行とし、かつ、素子取付面13aと平行として吸気側開孔面13bから排気側開孔面13cに至るようにヒートシンク13に穿設されている。このヒートシンク13は、吸気側開孔面13bを吸気孔2aに相対して、かつ、通風孔30aの孔方向を冷却風の流れ方向Aに一致させて配設されている。
【選択図】図1
Description
そして、回転電機の運転状態において、回転子が回転駆動される。この回転子の回転に連動してファンが回転され、冷却風が生成される。ファンにより生成された冷却風がヒートシンクに通風される。そして、冷却風がフィン間を通過し、フィンと冷却風との間で熱交換され、整流器およびレギュレータで発生した熱が取り去られる。これにより、整流器およびレギュレータの温度が一定に維持され、回転電機が正常に動作する。
しかし、ヒートシンクは、薄板状のフィンをベース面の裏面に多数配列して形成されているので、フィンの加工上の制約から、放熱特性の向上には限界があった。
図1はこの発明の実施の形態1に係る車両用交流発電機を示す縦断面図、図2はこの発明の実施の形態1に係る車両用交流発電機におけるヒートシンクの構成を説明する斜視図、図3はこの発明の実施の形態1に係る車両用交流発電機におけるヒートシンクの放熱特性を説明する図である。なお、図1中、矢印Aは冷却風の流れを示している。
そして、リアブラケット2には吸気孔2aおよび排気孔2bが多数穿設されている。そして、ファン7が回転駆動されると、外気が吸気孔aからリアブラケット2内に吸気され、リアブラケット2内を流通した後、排気孔2bからリアブラケット2外に排気される冷却風の流れが生成される。この冷却風とヒートシンク13,15との間で熱交換が行われ、整流器12およびレギュレータ14が冷却される。
一般に、ヒートシンクの放熱能力(放熱量:Q)は、放熱面積A、ヒートシンクと冷媒(例えば、空気)との温度差ΔT、ヒートシンクと冷媒との間の強制対流熱伝達率hとすると、Q=A×h×ΔTで表される。つまり、ΔTを固定して考えると、ヒートシンクの放熱性能は、放熱面積(A)あるいはヒートシンクと冷媒との間の強制対流熱伝達率(h)を増加させることで向上されることがわかる。
放熱面積に関して、ヒートシンク13と従来のヒートシンク29とを比較する。図3に示されるように、隙間D、高さN×Dの薄板状フィン29a間に直径Dの円をN個積み重ねる。N個の円における(全周長/全面積)を計算すると、4/Dとなる。一方、薄板状フィン29a間の空間(長方形)における(全周長/全面積)を計算すると、2×(N+1)/(N×D)となる。両者を比較すると、N>1の場合には、円の方が(全周長/全面積)の値が大きい。ヒートシンクに置き換えて考えると、(全周長/全面積)は(通風孔あるいは薄板状フィンの総内表面積)/(ヒートシンクの断面積)の指標であると言える。つまり、円の場合の(全周長/全面積)が薄板状フィンの場合より大きいということは、同一断面積のヒートシンクでは、断面円形の通風孔30aを有するヒートシンク13は、薄板状フィン29aを有するヒートシンク29より、放熱面積を大きくすることができることを意味する。
一般に、管内部の単位面積当たりの伝熱性能(熱伝達率)は、管径が小さくなるほど大きくなる。図3に示されるように、矩形溝と、溝と同程度の大きさの径をもつ通風孔とを考えた場合、水力学的な管径(等価直径)は、小径の方が小さくなる。つまり、通風孔30aの内表面の熱伝達率の方が高いと言える。
また、半導体素子16がヒートシンク13,15の相対する吸気側開孔面13b、15bおよび排気側開孔面13c、15cを除く一つの面(素子取付面13a,15a)に取り付けられているので、発熱体である複数の半導体素子16が比較的近接して配置される。そこで、複数の半導体素子16の電気的配線などが合理化でき、車両用交流発電機の小型化を図ることができる。
図4はこの発明の実施の形態2に係る車両用交流発電機におけるヒートシンクを開孔面側から見た端面図である。
なお、他の構成は上記実施の形態1と同様に構成されている。
なお、ヒートシンク13と同様に構成されているヒートシンク15も、ヒートシンク15の相対する吸気側開孔面15bおよび排気側開孔面15cを除く他の4つの面を素子取付面15aとすることができる。
図5はこの発明の実施の形態3に係る車両用交流発電機におけるヒートシンクを開孔面側から見た端面図である。
なお、他の構成は上記実施の形態1と同様に構成されている。
従って、ヒートシンク13Aを用いることにより、整流器12およびレギュレータ14の温度が過度に上昇することがなく、より安定して動作する車両用交流発電機を実現できる。
図6はこの発明の実施の形態4に係る車両用交流発電機におけるヒートシンクを素子取付面側から見た上面図、図7はこの発明の実施の形態4に係る車両用交流発電機におけるヒートシンクを開孔面側から見た端面図である。
なお、他の構成は上記実施の形態1と同様に構成されている。
上流側における断面積(総通風孔内表面積)を小さく、下流側における断面積(総通風孔内表面積)を大きくすることは、上流側での流れの圧力損失が減り、ヒートシンク13Bを通過する冷却風の風量が増加する。そして、下流側では、冷却風の風量および総通風孔内表面積が増えた分、冷却性能が向上する。そこで、上流側と下流側とで半導体素子16の温度に偏りが生じなくなる。このように、限られたヒートシンク容積において、冷却風の流れ方向に配列された半導体素子16の温度が均一となるように冷却することができる。
図8はこの発明の実施の形態5に係る車両用交流発電機をリア側から見た端面図である。
なお、他の構成は上記実施の形態1と同様に構成されている。
図9はこの発明の実施の形態6に係る車両用交流電動発電機を示す縦断面図、図10はこの発明の実施の形態6に係る車両用交流電動発電機をリア側から見た端面図である。
なお、フロントブラケット1およびインサートケース21がケースに相当する。
エンジンが始動されると、エンジンの回転力がベルトおよびプーリ5を介してシャフト4に伝達され、シャフト4が回転される。そして、界磁電流がブラシ10およびスリップリング9を介して界磁コイルに供給されると、界磁コイルが励磁されて電磁石となる。この状態で、回転子6が固定子8内を回転することにより、固定子巻線に順次交流電流が誘起される。そして、スイッチング素子20がON/OFF制御されて、この三相の交流電流が直流電流に整流され、バッテリが充電される。
そして、車両用交流電動発電機の動作中、回転子6が回転駆動され、ファン7が回転子6に回転に連動して回転される。これにより、例えばリア側では、図9中矢印Aで示されるように、外気がケース吸気孔21bから吸気され、冷却風導入壁17に案内されてヒートシンク13の通風孔開孔面まで流れ、通風孔30a内に流入する。そして、冷却風(外気)は、ヒートシンク13の通風孔30a内を流通する。この時、冷却風は、通風孔30aの内壁との間で強制対流熱伝達による熱交換を行い、スイッチング素子20の熱が冷却風に吸熱される。そして、通風孔30a内を流通した冷却風は、吸気孔2aを通ってリアブラケット2内に流入し、ついでファン7により遠心方向に曲げられ、固定子8のコイルエンドを通って排気孔2bから排出される。
また、この実施の形態6においても、ヒートシンク13の単位容積当たりの放熱性能が向上できるので、ヒートシンク13の小型化が図られ、ひいては車両用交流電動発電機の小型化を図ることができる。
また、冷却風導入壁17がインサートケース21の内壁面からヒートシンク13の吸気側開孔面13bの近傍まで延設されているので、ケース吸気孔21bから吸入された冷却風が効果的に熱交換に利用され、スイッチング素子20の温度が過度に上昇することがなく、安定して動作する車両用交流電動発電機を実現できる。
Claims (8)
- ケースの内部にシャフトを介して回転自在に配設された回転子と、上記ケースの内部に上記回転子の外周を取り囲むように配設された固定子と、ヒートシンクの素子取付面に取り付けられ、上記回転子の回転を電気的に制御する発熱素子と、上記ケースに穿設された吸気孔および排気孔と、上記回転子の軸方向端面に固着され、該回転子とともに回転して上記吸気孔から上記ケース内に吸気し、上記排気孔から上記ケース外に排気する冷却風の流れを生成するファンとを備えた車両用回転電機において、
断面円形の多数の通風孔が孔方向を互いに平行とし、かつ、上記素子取付面と平行として吸気側開孔面から排気側開孔面に至るように上記ヒートシンクに穿設されており、
上記ヒートシンクが、上記吸気側開孔面を上記吸気孔に相対して、かつ、上記通風孔の孔方向を上記冷却風の流れ方向に一致させて配設されていることを特徴とする回転電機。 - 冷却風導入壁が、上記吸気孔から吸気された上記冷却風を上記吸気側開孔面に案内するように配設されていることを特徴とする請求項1記載の車両用回転電機。
- リブが上記吸気側開孔面と対向するように上記吸気孔を横切って上記ケースに設けられ、上記リブと対向する上記通風孔の径が、上記吸気孔と対向する上記通風孔の径より大きく形成されていることを特徴とする請求項1又は請求項2記載の車両用回転電機。
- 上記発熱素子は、上記ヒートシンクの吸気側および排気側開孔面以外の一つの上記素子取付面に取り付けられ、上記通風孔が、孔方向と直交する上記ヒートシンクの断面上に千鳥状に配列して形成されていることを特徴とする請求項1乃至請求項3のいずれか1項に記載の車両用回転電機。
- 上記発熱素子は、上記ヒートシンクの吸気側および排気側開孔面以外の少なくとも二つの上記素子取付面に取り付けられていることを特徴とする請求項1乃至請求項3のいずれか1項に記載の車両用回転電機。
- 上記発熱素子が、上記ヒートシンクの吸気側および排気側開孔面以外の一つの上記素子取付面に取り付けられ、上記通風孔はその径が上記素子取付面と垂直な方向に離れるほど大きくなるように形成されていることを特徴とする請求項1乃至請求項3のいずれか1項に記載の車両用回転電機。
- 上記発熱素子が、上記ヒートシンクの吸気側および排気側開孔面以外の一つの上記素子取付面に取り付けられ、上記通風孔は隣り合う通風孔間の間隔が上記素子取付面と垂直な方向に離れるほど短くなるように形成されていることを特徴とする請求項1乃至請求項3のいずれか1項に記載の車両用回転電機。
- 上記ヒートシンクは、孔方向と直交する断面積が冷却風の流れ方向の上流側に対して下流側を大きくするように形成されていることを特徴とする請求項1乃至請求項3のいずれか1項に記載の車両用回転電機。
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