JP2007062567A - 自動車用サスペンション - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 車体前後方向の左右のトレーリングアーム(10)の間を車幅方向のトーションビーム(12)で剛結合する。トレーリングアームの後端には車輪取付け部(11)を、トレーリングアーム、トーションビーム又は車輪取付け部と車体との間には左右のショックアブソーバ及びばね部材(13)を各々設け、又トレーリングアームの先端部分をサスペンションブッシュ(14)によって車体に弾性結合する。左右のトレーリングアームは各々が2枚のビーム(10A)を相互に対向させて先端及び後端を相互に連結しかつ2枚のビームの相互の間隔が先端から後端に向けて小さくなるような平面台形状をなすように構成し、トレーリングアームを横力の作用する方向に変形させ、旋回外輪側の車輪をトーイン方向に変位させる。
【選択図】 図1
Description
〔リヤサスペンションの使用した場合のトー変化量〕
本発明のサスペンションをリヤサスペンションに使用した場合のト−変化量を検討する。横力を受けた場合、図2で示されるサスペンションの変形モデルが想定される。
トレーリングアームは2枚のビームを対向させて一体化したものであればよく、例えば閉断面形状であってもよいが、トーインの応答性を考慮すると、開断面形状とするのがよい。また、ビームの断面形状は特に限定されないが、トレーリングアームを開断面形状とする場合にはビームは断面横向きコ字状とするのがよい。即ち、2枚のビームは上下両辺の寸法が後端に向けて漸減するような断面横向きコ字状となし、トレーリングアームは開断面形状をなすのがよい。
本発明のサスペンションはトレーリングアームを台形状にすることによって横力によるト−アウトに対処できる構造であり、従来のト−ションビ−ム式サスペンションのように車体への取付部のサスペンションブッシュの位置を車輪中心より下げることにより横力を受けた際のロ−ルステアで外輪のト−インを得るだけでなく、構造的なたわみやねじれ等の変形によるデフレクションステアによって外輪のト−インを得ることができるので、その分だけサスペンションブッシュの前後剛性を低下させて乗り心地向上を図ることができる。
11 車輪取付け部
12 トーションビーム
13 ショックアブソーバ及びコイルばね
14 サスペンションブッシュ
Claims (3)
- 自動車の非駆動側の車輪を車体に支持するサスペンションであって、
車体前後方向に延び、各々が2枚のビームを相互に対向させて先端及び後端を相互に連結しかつ2枚のビームの相互の間隔が先端から後端に向けて小さくなるような平面台形状をなすように構成された左右のトレーリングアームと、
車幅方向に延び、上記左右のトレーリングアームの間に剛結合されたトーションビームと、
上記トレーリングアームの後端に設けられ、車輪が回転自在に取付けられる車輪取付け部と、
上記トレーリングアーム、トーションビーム又は車輪取付け部と車体との間に設けられる左右のショックアブソーバ及びばね部材と、
上記トレーリングアームの先端部分を車体に弾性結合するサスペンションブッシュとを備え、
自動車の旋回時に上記左右のトレーリングアームが横力の作用する方向に変形し、旋回外輪側の車輪がトーイン方向に変位するように構成されていることを特徴とする自動車用サスペンション。 - 上記2枚のビームは上下両辺の寸法が後端に向けて漸減するような断面コ字状をなし、上記トレーリングアームが開断面形状をなす請求項1記載の自動車用サスペンション。
- 上記トーションビームが閉断面形状又は開断面形状をなす請求項1記載の自動車用サスペンション。
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JP2005251474A JP2007062567A (ja) | 2005-08-31 | 2005-08-31 | 自動車用サスペンション |
Applications Claiming Priority (1)
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JP2005251474A Pending JP2007062567A (ja) | 2005-08-31 | 2005-08-31 | 自動車用サスペンション |
Country Status (1)
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
2005
- 2005-08-31 JP JP2005251474A patent/JP2007062567A/ja active Pending
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