JP2007045547A

JP2007045547A - Landing door installation structure of elevator for base-isolated building

Info

Publication number: JP2007045547A
Application number: JP2005229524A
Authority: JP
Inventors: Masashi Shudo; 藤正志首
Original assignee: Toshiba Elevator Co Ltd
Current assignee: Toshiba Elevator and Building Systems Corp
Priority date: 2005-08-08
Filing date: 2005-08-08
Publication date: 2007-02-22

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To suppress an effectively utilizable floor area in a building from being reduced as much as possible and to avoid complexity of a mounting structure of a constitution member. <P>SOLUTION: Even if relative displacement is generated between an N floor and an N+1 floor by action of a base isolation device 1 in occurrence of earthquake, to follow the relative displacement, a landing door support member 17 on the N floor is turned and a landing door surrounding member 10 and a landing door 9 are horizontally moved while keeping their vertical postures. Therefore, large fluctuation of a distance between a guide rail 3 and a car 6 can be prevented, and a user can pass through the landing floor 9 and get on/off the car 6 without any trouble. In addition, the car 6 can pass through the N floor without colliding with the landing door 9. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、中間部に免震装置を有する免震建物に用いられるエレベータの乗場ドア設置構造に関するものである。 The present invention relates to a landing door installation structure for an elevator used in a seismic isolation building having a seismic isolation device in an intermediate part.

免震建物は、中間部に免震装置を設け、地震発生時には免震装置の上方階床と下方階床との間の水平方向における相対変位を許容して地震エネルギーを分散させ、これにより構造物の損壊を防止しようとするものである。このような免震建物に設置されるエレベータ設備では、免震装置が設けられている階床（免震層階）とその直ぐ上の階床（上方隣接階）との間の大きな相対変位により昇降路も変形することになる。このときの昇降路の変形により、ガイドレールと乗場ドアとの間の距離が大きく変化すると、これらの階床におけるエレベータかごの通過やエレベータかごに対する乗客の乗降が不可能になる。したがって、免震建物に設置されるエレベータ設備では、免震層階及び上方隣接階におけるガイドレールとエレベータかごとの間の距離を極力変化させない構造とすることが要求される（例えば、特許文献１参照）。 The seismic isolation building has a seismic isolation device in the middle, and in the event of an earthquake, the seismic energy is distributed by allowing relative displacement in the horizontal direction between the upper floor and the lower floor of the seismic isolation device. It is intended to prevent damage to things. In an elevator installation installed in such a base-isolated building, due to a large relative displacement between the floor where the base isolation device is installed (the base isolation layer) and the floor immediately above it (the upper adjacent floor). The hoistway will also be deformed. If the distance between the guide rail and the landing door changes greatly due to the deformation of the hoistway at this time, it becomes impossible for the elevator cars to pass through these floors and passengers to get on and off the elevator cars. Therefore, an elevator installation installed in a base-isolated building is required to have a structure in which the distance between the guide rail and the elevator car in the base isolation floor and the upper adjacent floor is not changed as much as possible (for example, Patent Document 1). reference).

図１０は、この特許文献１に開示された従来技術の説明図である。この図において、基礎５１に低層部５２が建設され、この低層部５２の上方に免震装置５３を介して高層部５４が建設されている。これら低層部５２及び高層部５４の中央部には、垂直方向に内部を貫通する昇降路５５が形成されている。昇降路５５の内部にはガイドレール５６が設けられ、このガイドレール５６に沿ってかご５７が昇降路５５内を昇降動するようになっている。 FIG. 10 is an explanatory diagram of the prior art disclosed in Patent Document 1. In FIG. In this figure, a low-rise part 52 is constructed on a foundation 51, and a high-rise part 54 is constructed above the low-rise part 52 via a seismic isolation device 53. A hoistway 55 penetrating through the inside in the vertical direction is formed in the central portion of the low layer portion 52 and the high layer portion 54. A guide rail 56 is provided inside the hoistway 55, and a car 57 moves up and down in the hoistway 55 along the guide rail 56.

そして、免震装置５３を中心とする上下方向には、昇降支柱体５８が昇降路５５内に設けられている。昇降支柱体５８の下部側は拘束材５９，６０により昇降路壁６１に固定されている。また、この昇降支柱体５８には乗場ドア６２が設けられている。 A lifting column body 58 is provided in the hoistway 55 in the vertical direction centering on the seismic isolation device 53. The lower side of the lifting column body 58 is fixed to the hoistway wall 61 by restraining members 59 and 60. Further, a landing door 62 is provided on the lifting column body 58.

免震装置５３を中心とする昇降支柱体５８の低層部側高さＨ1及び高層部側高さＨ2は等しくなっており、昇降支柱体５８と低層部側及び高層部側昇降路壁６１との間の各クリアランスはＬ1，Ｌ2となっている。 The lower layer side height H1 and the higher layer side height H2 of the lifting column body 58 centering on the seismic isolation device 53 are equal, and the lifting column body 58 and the lower layer side and higher layer side hoistway wall 61 are The clearances between them are L1 and L2.

そして、地震発生時には昇降支柱体５８が変形すると共に、免震装置５３の働きにより高層部側と低層部側との間に相対変位が生じ、高層部５４の最大変位位置は破線で示す位置となる。クリアランスはＬ1，Ｌ2の値は、このときの高層部５４の変位量Ｌ0の２分の１とすることができる。
特開平１０−８８８４７号公報 When the earthquake occurs, the lifting column 58 is deformed, and the seismic isolation device 53 causes relative displacement between the high-rise part and the low-rise part. The maximum displacement position of the high-rise part 54 is the position indicated by the broken line. Become. The clearances L1 and L2 can be set to a half of the displacement L0 of the high-rise portion 54 at this time.
JP-A-10-88847

しかし、図１０に示したような、昇降路５５内に昇降支柱体５８を配設する構成とすると、昇降支柱体５８の配設分だけ昇降路５５の横断面積を大きくしなければならず、しかも、このような大きな横断面積の昇降路５５を有する階床は複数階床（図１０のＨ1，Ｈ2の範囲の階床）にわたることになる。したがって、その分だけ建物内における有効利用可能な床面積が削減されることになり、建物の価値の低下につながることになる。このようなことから、特許文献１のような昇降支柱体を用いる構成は、主として大規模なビルのみに適用され、中規模以下のビルに適用されることは余りなかった。 However, when the hoisting column body 58 is disposed in the hoistway 55 as shown in FIG. 10, the cross-sectional area of the hoistway 55 must be increased by the amount of the hoisting column body 58 disposed. Moreover, the floor having the hoistway 55 having such a large cross-sectional area extends over a plurality of floors (floors in the range of H1 and H2 in FIG. 10). Therefore, the floor area that can be effectively used in the building is reduced by that amount, leading to a decrease in the value of the building. For this reason, the configuration using the lifting column as in Patent Document 1 is mainly applied only to large-scale buildings, and is not often applied to buildings of medium or smaller scales.

また、図９の構成では、複数階床にわたり昇降支柱体５８でガイドレール５６を支持しているが、地震発生時におけるガイドレール５６の変形に追従するように昇降支柱体５８も変形するようにしなければならない。しかし、このような変形を可能にするための剛性の確保が難しく、昇降支柱体５８及びその他の構成部材の取付構造が複雑になるという問題を有していた。 In the configuration of FIG. 9, the guide rail 56 is supported by the lifting column body 58 over a plurality of floors, but the lifting column body 58 is also deformed so as to follow the deformation of the guide rail 56 when an earthquake occurs. There must be. However, it is difficult to ensure rigidity for enabling such deformation, and there is a problem in that the mounting structure of the lifting column body 58 and other components is complicated.

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、建物内における有効利用可能な床面積が削減されることを極力抑制し、また、構成部材の取付構造の複雑化を回避することが可能な免震建物用エレベータの乗場ドア設置構造を提供することを目的としている。 This invention is made | formed in view of the said situation, and it can suppress that the floor area which can be used effectively in a building is reduced as much as possible, and can avoid complication of the attachment structure of a component. The purpose is to provide a landing door installation structure for elevators for base-isolated buildings.

上記課題を解決するための手段として、請求項１記載の発明は、免震層階の乗降口に配設され、地震発生時における免震層階とその上方隣接階との相対変位に追従して、乗降口の乗降方向への傾斜又は乗降口の間口方向への水平変位が可能な乗場ドア支持部材と、前記乗場ドア支持部材に取り付けられ、前記乗場ドア支持部材の傾斜又は水平変位に追従した水平移動を、垂直姿勢を維持した状態で行う乗場ドアと、を備えたことを特徴とする。 As means for solving the above-mentioned problem, the invention according to claim 1 is arranged at the entrance / exit of the seismic isolation floor and follows the relative displacement between the seismic isolation floor and the upper adjacent floor when an earthquake occurs. A landing door support member capable of inclining the entrance / exit direction or horizontal displacement in the entrance direction of the entrance / exit, and attached to the landing door support member, following the inclination or horizontal displacement of the landing door support member And a landing door that performs the horizontal movement while maintaining a vertical posture.

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記乗場ドア支持部材は、前記免震層階の乗降口の上部及び下部にそれぞれ配設された上部軸支部材及び下部軸支部材に軸支されることにより前記傾斜を可能とするものである、ことを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the landing door support member is an upper pivot support member and a lower pivot support member that are respectively disposed at an upper part and a lower part of the entrance / exit of the seismic isolation floor. It is possible to make the inclination by being pivotally supported by the shaft.

請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明において、前記上部軸支部材又は下部軸支部材のいずれか一方は前記乗降口の間口方向に延びる長寸状部材であり、前記乗場ドア支持部材はこの長寸状部材に沿って前記水平変位を行うものである、ことを特徴とする。 The invention according to claim 3 is the invention according to claim 2, wherein either one of the upper shaft support member or the lower shaft support member is a long member extending in the entrance direction of the entrance and exit, and the landing door support The member performs the horizontal displacement along the elongated member.

請求項４記載の発明は、請求項3記載の発明において、前記長寸状部材の中間部に取り付けられ、前記免震層階とその上方隣接階との相対変位が水平面内での回転成分を含んだものである場合に、前記乗場ドアに水平面内での回転を許容するユニバーサルジョイント部材を備えた、ことを特徴とする。 The invention according to claim 4 is the invention according to claim 3, attached to an intermediate portion of the elongated member, and the relative displacement between the seismic isolation floor and the upper adjacent floor has a rotational component in a horizontal plane. When it is included, the landing door is provided with a universal joint member that allows rotation in a horizontal plane.

請求項５記載の発明は、請求項1乃至４のいずれかに記載の発明において、前記乗場ドア支持部材には前記乗降方向に長い長孔部が設けられていると共に、前記乗場ドアの側面部にはこの長孔部を挿通する係着ロッドが固着されており、更に、前記乗場ドア支持部材と前記乗場ドアとの間には、乗場ドア支持部材１７が傾斜動作を急停止させた場合又は傾斜方向を急転換させた場合に、前記係着ロッドが前記長孔部内側に強く衝突するのを防止するバネ部材が介挿されている、ことを特徴とする。 The invention according to claim 5 is the invention according to any one of claims 1 to 4, wherein the landing door support member is provided with a long hole portion in the getting-on / off direction, and a side portion of the landing door. An anchoring rod that passes through the elongated hole portion is fixed to the landing door support member 17 and the landing door support member 17 between the landing door support member 17 and the landing door when the tilting operation suddenly stops or When the inclination direction is suddenly changed, a spring member is inserted to prevent the engagement rod from strongly colliding with the inside of the long hole portion.

請求項６記載の発明は、請求項１乃至５のいずれかに記載の発明において、エレベータガイドレールを昇降路内で支持するレール支持部材は、昇降路区間中のうちの前記免震層階を通る区間には配設されない、ことを特徴とする。 The invention according to claim 6 is the invention according to any one of claims 1 to 5, wherein the rail support member for supporting the elevator guide rail in the hoistway is provided with the seismic isolation layer in the hoistway section. It is characterized by not being disposed in the section that passes.

請求項７記載の発明は、請求項１乃至６のいずれかに記載の発明において、前記乗場ドアの周囲には、前記乗場ドアの水平移動に伴って生じる空隙部を覆うための乗場ドア囲み部材が取り付けられている、ことを特徴とする。 According to a seventh aspect of the present invention, in the invention according to any one of the first to sixth aspects, a landing door enclosing member for covering a gap portion generated by a horizontal movement of the landing door around the landing door It is characterized by being attached.

本発明によれば、建物内における有効利用可能な床面積が削減されることを極力抑制し、また、構成部材の取付構造の複雑化を回避することが可能な免震建物用エレベータの乗場ドア設置構造を提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, it is suppressed as much as possible that the floor area which can be used effectively in a building is reduced, and the landing door of the elevator for seismic isolation buildings which can avoid the complication of the mounting structure of a component is possible. An installation structure can be provided.

図１は、本発明の第１の実施形態に係る乗場ドア設置構造を示す昇降路回りの縦断面図である。免震装置１は、ある特定の階床（Ｎ階）に設置されており、地震発生時にはＮ階とＮ＋１階との間の相対変位を許容するようになっている。そして、建物内には昇降路２が形成され、この昇降路２内にはかご用ガイドレール３及びカウンタウェイト用ガイドレール４がレール支持部材５により配設されている。かご６及びカウンタウェイト７は、これらのガイドレール３，４に沿って互いに反対方向に昇降動するようになっている。なお、地震発生時には、免震装置１の働きによりＮ階とＮ＋１階（上方隣接階）との間に相対変位が生じるので、Ｎ階における昇降路２を形成している内壁８の位置は寸法Ｌだけ外側にずれて大きな昇降路面積が確保されている。 FIG. 1 is a longitudinal sectional view around a hoistway showing a landing door installation structure according to a first embodiment of the present invention. The seismic isolation device 1 is installed on a specific floor (N floor), and allows relative displacement between the N floor and the N + 1 floor when an earthquake occurs. A hoistway 2 is formed in the building, and a car guide rail 3 and a counterweight guide rail 4 are disposed in the hoistway 2 by rail support members 5. The car 6 and the counterweight 7 are moved up and down in the opposite directions along the guide rails 3 and 4. In the event of an earthquake, the seismic isolation device 1 causes relative displacement between the Nth floor and the N + 1th floor (upper adjacent floor), so the position of the inner wall 8 forming the hoistway 2 on the Nth floor is a dimension. A large hoistway area is secured by shifting outward by L.

各階床の乗降口には乗場ドア９が設置されているが、これらのうち免震層階であるＮ階に設置されている乗場ドア９は、その周囲が乗場ドア囲み部材１０により覆われている。天井から下方に延びる壁部１１、及び床部１２には、それぞれ溝部１１ａ，１２ａが形成されている。そして、これら溝部１１ａ，１２ａに、乗場ドア囲み部材１０の上端部及び下端部が嵌合しており、乗場ドア囲み部材１０は乗降口の乗降方向に水平移動可能になっている。 A landing door 9 is installed at the entrance / exit of each floor. Among these, the landing door 9 installed on the Nth floor, which is a seismic isolation floor, is covered with a landing door surrounding member 10. Yes. Groove portions 11a and 12a are formed in the wall portion 11 and the floor portion 12 extending downward from the ceiling, respectively. And the upper end part and lower end part of the landing door surrounding member 10 are fitted to these groove parts 11a and 12a, and the landing door surrounding member 10 is horizontally movable in the boarding / alighting direction of the entrance / exit.

昇降路２側に面した壁部１１の壁面には一対の取付座１３が設置されており、この一対の取付座１３を１本の上部軸支部材１５が挿通している。この上部軸支部材１５は、乗降口の間口方向に延びる長寸状部材である。また、昇降路２側に面した床部１２に続く壁面には一対の取付座１４が設置されており、それぞれの取付座１４を短寸状部材である下部軸支部材１６が挿通している。そして、これら軸支部材１５，１６に、一対の乗場ドア支持部材１７の上端部及び下端部が軸支されている。 A pair of mounting seats 13 are installed on the wall surface of the wall portion 11 facing the hoistway 2 side, and one upper shaft support member 15 is inserted through the pair of mounting seats 13. The upper shaft support member 15 is a long member extending in the entrance direction of the entrance. In addition, a pair of mounting seats 14 are installed on the wall surface following the floor portion 12 facing the hoistway 2 side, and a lower shaft support member 16 that is a short member is inserted through each mounting seat 14. . And the upper end part and lower end part of a pair of landing door support member 17 are pivotally supported by these pivotal support members 15 and 16.

図２は、図１における乗場ドア支持部材１７回りの取付構造を示す斜視図である。この図に示すように、一対の乗場ドア支持部材１７は、乗場ドア囲み部材１０に周囲が覆われている乗場ドア９の両サイドに配置されており、その各上端部は、乗降口の間口方向に延びる長寸状部材である１本の上部軸支部材１５により一対の取付座１３に軸支されている。また、一対の乗場ドア支持部材１７の各下端部は、短寸状部材である２本の下部軸支部材１６により一対の取付座１４に軸支されている。なお、本明細書において、乗降口の「間口方向」とは矢印Ｙ1に示す方向であり、乗降口の「乗降方向」とは矢印Ｙ2に示す方向である。 FIG. 2 is a perspective view showing a mounting structure around the landing door support member 17 in FIG. As shown in this figure, the pair of landing door support members 17 are disposed on both sides of the landing door 9 whose periphery is covered by the landing door surrounding member 10, and each upper end portion thereof is a frontage entrance gate A pair of mounting seats 13 are pivotally supported by one upper pivotal support member 15 that is a long member extending in the direction. The lower ends of the pair of landing door support members 17 are pivotally supported on the pair of mounting seats 14 by the two lower pivotal support members 16 that are short members. In this specification, the “entrance direction” of the entrance / exit is the direction indicated by the arrow Y1, and the “entrance / exit direction” of the entrance / exit is the direction indicated by the arrow Y2.

乗場ドア支持部材１７には、乗降方向に長い形状に形成された長孔部１７ａ，１７ｂが設けられている。一方、乗場ドア９の側面部には、係着ロッド１８，１９が固着されている。これら係着ロッド１８，１９の先端部は乗場ドア囲み部材１０を突き抜けて長孔部１７ａ，１７ｂを挿通した状態になっている。 The landing door support member 17 is provided with long holes 17a and 17b formed in a shape that is long in the boarding / alighting direction. On the other hand, engaging rods 18 and 19 are fixed to the side surface of the landing door 9. The front ends of the engaging rods 18 and 19 are in a state of passing through the landing door surrounding member 10 and passing through the long holes 17a and 17b.

また、長孔部１７ａ，１７ｂの間には、切り欠き部１７ｃが形成されており、この切り欠き部１７ｃに取付座２０が固着されている。一方、乗場ドア９の側面部には取付座２１が固着され、この取付座２１は乗場ドア囲み部材１０を突き抜けて取付座２０と対向した状態となっている。そして、これら取付座２０，２１間にバネ部材２２（例えばコイルバネ）が介挿されている。このバネ部材２２は、圧縮された状態で介挿されており、取付座２０，２１間には常時一定以上の反発力が作用するようになっている。 Further, a notch 17c is formed between the long hole portions 17a and 17b, and the mounting seat 20 is fixed to the notch 17c. On the other hand, a mounting seat 21 is fixed to the side surface of the landing door 9, and the mounting seat 21 penetrates the landing door surrounding member 10 and faces the mounting seat 20. A spring member 22 (for example, a coil spring) is interposed between the mounting seats 20 and 21. The spring member 22 is inserted in a compressed state, and a repulsive force of a certain level or more is always applied between the mounting seats 20 and 21.

図３は、上記のバネ部材２２が介挿された状態を示す断面図である。取付座２１には、心棒２３の基端部が溶着されており、この心棒２３がバネ部材２２の内部を挿通した状態になっている。そして、心棒２３の先端部は、取付座２０に形成されている孔部２０ａを通過して反対側に突出している。 FIG. 3 is a cross-sectional view showing a state where the spring member 22 is inserted. A base end portion of a mandrel 23 is welded to the mounting seat 21, and the mandrel 23 is inserted through the spring member 22. And the front-end | tip part of the mandrel 23 passes the hole 20a formed in the attachment seat 20, and protrudes on the opposite side.

次に、上記のように構成される第１の実施形態の作用につき説明する。通常時すなわち地震が発生していない時には、Ｎ階とＮ＋１階との間の相対変位量は殆どなく、したがって図１に示されるように、ガイドレール３，４も変形することなく昇降路２内を直線状に上下に延びた状態になっている。 Next, the operation of the first embodiment configured as described above will be described. In normal times, that is, when there is no earthquake, there is almost no relative displacement between the Nth floor and the N + 1th floor, and therefore the guide rails 3 and 4 are not deformed in the hoistway 2 as shown in FIG. Is in a state of extending vertically up and down.

しかし、地震が発生すると、免震装置１の働きによりＮ階とＮ＋１階との間の相対変位量が大きくなり、ガイドレール３，４も通常時の位置から大きく水平方向に変位して変形する。図４は、Ｎ階に対してＮ＋１階が左方に変位した状態を示し、図５は、Ｎ階に対してＮ＋１階が右方に変位した状態を示している。 However, when an earthquake occurs, the amount of relative displacement between the Nth floor and the (N + 1) th floor is increased by the function of the seismic isolation device 1, and the guide rails 3 and 4 are also largely displaced from the normal position in the horizontal direction and deformed. . FIG. 4 shows a state in which the N + 1 floor is displaced to the left with respect to the N floor, and FIG. 5 shows a state in which the N + 1 floor is displaced to the right with respect to the N floor.

ここで、ガイドレール３，４を支持する支持部材は、昇降路２区間中のＮ階(免震層階)を通る区間には配設されておらず、この区間ではガイドレール３，４はＮ階とＮ＋１階との間の相対変位に容易に追従して変形できるようになっている。つまり、図４又は図５において、レール支持部材５，５Ａの取付位置はＮ階に対してそれぞれ下方及び上方になっており、レール支持部材５，５Ａ間の距離が長くなっているため、必要な強度を維持しつつ変形が可能になっている。これに対し、Ｎ階とＮ−１階との間の相対変位は、Ｎ階とＮ＋１階との間ほどには大きくならないため、レール支持部材５，５Ｂ間の距離はそれほど長くする必要はない。 Here, the supporting members for supporting the guide rails 3 and 4 are not arranged in the section passing through the N floor (the seismic isolation layer floor) in the section of the hoistway 2, and the guide rails 3 and 4 are not disposed in this section. It can be easily deformed by following the relative displacement between the Nth floor and the N + 1th floor. That is, in FIG. 4 or FIG. 5, the mounting positions of the rail support members 5 and 5A are respectively downward and upward with respect to the N floor, and the distance between the rail support members 5 and 5A is long. Deformation is possible while maintaining high strength. On the other hand, the relative displacement between the Nth floor and the (N−1) th floor is not as great as that between the Nth floor and the (N + 1) th floor, so the distance between the rail support members 5 and 5B does not need to be so long. .

図４に示した状態では、Ｎ＋１階の左方への相対変位に伴って、乗場ドア支持部材１７が左方へ傾斜し、またガイドレール３及びかご６も左方に傾斜した状態になっている。しかし、溝部１１ａ，１２ａに上端部及び下端部が嵌合している乗場ドア囲み部材１０は乗降口の乗降方向に水平移動可能であるため、乗場ドア囲み部材１０及びその内部に配設されている乗場ドア９は垂直姿勢を維持している。 In the state shown in FIG. 4, with the relative displacement to the left of the N + 1 floor, the landing door support member 17 is inclined to the left, and the guide rail 3 and the car 6 are also inclined to the left. Yes. However, since the landing door surrounding member 10 whose upper end and lower end are fitted in the grooves 11a and 12a can move horizontally in the direction of getting on and off the entrance, it is disposed in the landing door surrounding member 10 and inside thereof. The landing door 9 is maintained in a vertical posture.

したがって、乗場ドア９上部側ではかご６上部側との距離が小さくなって接近した状態となり、一方、乗場ドア９下部側ではかご６下部側との距離が大きくなって離間した状態となる。しかし、下部軸支部材１６と長孔部１７ａとの間の距離は、下部軸支部材１６と上部軸支部材１５との間の距離の約４分の３となっているため、乗場ドア９及び乗場ドア囲み部材１０の移動量も、Ｎ階とＮ＋１階との間の相対変位量の約４分の３となる。そのため、乗場ドア９上部側とかご６上部側とが接触することはなく、かご６はＮ階を通過することが可能である。 Accordingly, the distance from the upper side of the car 6 is reduced and approached on the upper side of the landing door 9, while the distance from the lower side of the car 6 is increased and separated from the lower side of the landing door 9. However, since the distance between the lower shaft support member 16 and the long hole portion 17a is about three-fourths of the distance between the lower shaft support member 16 and the upper shaft support member 15, the landing door 9 The moving amount of the landing door surrounding member 10 is also about three quarters of the relative displacement amount between the Nth floor and the N + 1th floor. Therefore, the upper side of the landing door 9 and the upper side of the car 6 do not contact each other, and the car 6 can pass through the Nth floor.

一方、図５に示した状態では、Ｎ＋１階の右方への相対変位に伴って、乗場ドア支持部材１７が右方へ傾斜し、またガイドレール３及びかご６も右方に傾斜した状態になっている。しかし、溝部１１ａ，１２ａに上端部及び下端部が嵌合している乗場ドア囲み部材１０は乗降口の乗降方向に水平移動可能であるため、乗場ドア囲み部材１０及びその内部に配設されている乗場ドア９は垂直姿勢を維持している。 On the other hand, in the state shown in FIG. 5, the landing door support member 17 is inclined to the right with the relative displacement of the N + 1 floor to the right, and the guide rail 3 and the car 6 are also inclined to the right. It has become. However, since the landing door surrounding member 10 whose upper end and lower end are fitted in the grooves 11a and 12a can move horizontally in the direction of getting on and off the entrance, it is disposed in the landing door surrounding member 10 and inside thereof. The landing door 9 is maintained in a vertical posture.

したがって、乗場ドア９下部側ではかご６下部側との距離が小さくなって接近した状態となり、一方、乗場ドア９上部側ではかご６上部側との距離が大きくなって離間した状態となる。しかし、下部軸支部材１６と長孔部１７ｂとの間の距離は、下部軸支部材１６と上部軸支部材１５との間の距離の約４分の１となっているため、乗場ドア９及び乗場ドア囲み部材１０の移動量も、Ｎ階とＮ＋１階との間の相対変位量の約４分の１となる。そのため、乗場ドア９上部側とかご６上部側とが接触することはなく、かご６はＮ階を通過することが可能である。 Accordingly, the distance from the lower side of the car 6 is reduced and approached on the lower side of the landing door 9, while the distance from the upper side of the car 6 is increased and separated from the upper side of the landing door 9. However, since the distance between the lower shaft support member 16 and the long hole portion 17b is about a quarter of the distance between the lower shaft support member 16 and the upper shaft support member 15, the landing door 9 The moving amount of the landing door surrounding member 10 is also about one-fourth of the relative displacement amount between the Nth floor and the N + 1th floor. Therefore, the upper side of the landing door 9 and the upper side of the car 6 do not contact each other, and the car 6 can pass through the Nth floor.

また、図５の状態では、Ｎ＋１階の右方への相対変位に伴って、乗場ドア９が昇降路２側にせり出した状態となっているが、乗場ドア９の周囲は乗場ドア囲み部材１０で覆われており、この乗場ドア囲み部材１０の幅は乗場ドア９の幅よりも充分に大きなものとなっている。したがって、乗場ドア９の前に立っている利用者が、床部１２の縁部と乗場ドア９との間に生じた下方の隙間から足を踏み外したり、また、上方又は側方の隙間からの落下物にぶつかるなどの事故を防止することができる。 Further, in the state of FIG. 5, the landing door 9 protrudes to the hoistway 2 side with the relative displacement of the N + 1 floor to the right, but the periphery of the landing door 9 is the landing door surrounding member 10. The width of the landing door surrounding member 10 is sufficiently larger than the width of the landing door 9. Therefore, a user standing in front of the landing door 9 may step out of the lower gap formed between the edge of the floor 12 and the landing door 9, or may be removed from the upper or side gap. Accidents such as hitting falling objects can be prevented.

図４及び図５は、Ｎ階とＮ＋１階との間の相対変位が乗降口の乗降方向である場合の状態を示したものであるが、地震発生の際の実際の相対変位は、乗降方向ばかりでなく間口方向についても同時に発生する。図６は、図５のVI-VI方向矢視図であり、乗降口の間口方向におけるＮ階とＮ＋１階との間の相対的水平変位の状態を示した説明図である。この図に示すように、Ｎ＋１階がＮ階に対してδだけ右方に水平変位したので(あるいはＮ階がＮ＋１階に対してδだけ左方に水平変位したので)、左側乗場ドア支持部材１７と左側取付座１３との間の隙間はゼロであるが、右側乗場ドア支持部材１７と右側取付座１３との間の隙間ｇは大きくなっている。つまり、乗場ドア支持部材１７は、Ｎ階とＮ＋１階との間に間口方向へのズレが生じても、長寸状部材である上部軸支部材１５に沿って乗降口の間口方向に水平変位を行うことができるので、変形又は破損を生じることがない。この場合、乗場ドア９は乗降口の間口方向に変位するため、かご６に対する乗降範囲の幅がある程度狭められることにはなるが、利用者の乗降に支障が生じるほどのものではなく実用上問題になることはない。 4 and 5 show the state where the relative displacement between the Nth floor and the (N + 1) th floor is the boarding / alighting direction of the entrance / exit, but the actual relative displacement at the time of the earthquake occurrence is the boarding / alighting direction. Not only does it occur in the frontage direction at the same time. FIG. 6 is a view taken in the direction of the arrow VI-VI in FIG. 5 and is an explanatory diagram showing a state of relative horizontal displacement between the N floor and the N + 1 floor in the entrance direction of the entrance. As shown in this figure, since the N + 1 floor is horizontally displaced to the right by δ with respect to the N floor (or the N floor is horizontally displaced to the left by δ with respect to the N + 1 floor), the left landing door support member The gap between the left mounting seat 13 and the left mounting seat 13 is zero, but the gap g between the right landing door support member 17 and the right mounting seat 13 is large. That is, the landing door support member 17 is horizontally displaced in the entrance direction of the entrance along the upper shaft support member 15 which is a long member, even if there is a deviation in the entrance direction between the Nth floor and the (N + 1) th floor. Therefore, deformation or breakage does not occur. In this case, since the landing door 9 is displaced in the entrance direction of the entrance / exit, the width of the entrance / exit range for the car 6 will be reduced to some extent, but this is not a problem that causes a problem in getting on / off the user and is a practical problem. Never become.

なお、本実施形態では、一対の乗場ドア支持部材１７の上端部を１本の長寸状上部軸支部材１５で軸支し、下端部を２本の短寸状下部軸支部材１６で軸支する構成を採用しているが、これを逆にして、一対の乗場ドア支持部材１７の上端部を２本の短寸状上部軸支部材で軸支し、下端部を１本の長寸状下部軸支部材で軸支する構成を採用してもよい。 In the present embodiment, the upper ends of the pair of landing door support members 17 are pivotally supported by one long upper support member 15 and the lower ends are pivoted by two short lower support members 16. Although the structure which supports is employ | adopted, this is reversed, and the upper end part of a pair of landing door support member 17 is pivotally supported by two short-shaped upper axis | shaft support members, and a lower end part is one long dimension. You may employ | adopt the structure supported by a shape lower shaft support member.

ここで、図２において、取付座２０，２１間に介挿されているバネ部材２２の機能につき説明する。現在、取付座２０，２１間にはバネ部材２２の反発力が働いており、係着ロッド１８，１９はそれぞれ長孔部１７ａ，１７ｂの右側縁部に内接した状態になっている。 Here, the function of the spring member 22 inserted between the mounting seats 20 and 21 in FIG. 2 will be described. At present, the repulsive force of the spring member 22 is acting between the mounting seats 20 and 21, and the engaging rods 18 and 19 are in contact with the right edge portions of the long hole portions 17a and 17b, respectively.

この状態で地震が発生し、壁部１１が乗降方向(Ｙ2)のうちの一方の方向(例えば左方奥側)に移動すると、乗場ドア支持部材１７は、下部軸支部材１６を中心として、左方奥側へある角度だけ回転(傾斜)する。したがって、係着ロッド１８が長孔部１７ａの右側縁部に規制されることにより乗場ドア９も左方奥側へ水平移動する。なお、係着ロッド１９も長孔部１７ｂに規制されているが、下部軸支部材１６を中心とする円弧の長さは係着ロッド１９よりも係着ロッド１８の方が大きいので、乗場ドア９の水平移動量は係着ロッド１９の移動量により決まる。 When an earthquake occurs in this state and the wall 11 moves in one direction (for example, the left back side) in the boarding / alighting direction (Y2), the landing door support member 17 is centered on the lower pivot support member 16. Rotate (tilt) a certain angle to the far left side. Therefore, when the engaging rod 18 is restricted to the right edge of the long hole portion 17a, the landing door 9 also moves horizontally to the left rear side. Although the engaging rod 19 is also restricted by the long hole portion 17b, the length of the arc centered on the lower shaft support member 16 is larger in the engaging rod 18 than in the engaging rod 19, so that the landing door The horizontal movement amount 9 is determined by the movement amount of the engaging rod 19.

乗場ドア９がこのような水平移動を行っている間、取付座２１はバネ部材２２により常時反発力を受けている。したがって、乗場ドア支持部材１７の回転動作(傾斜動作)が急停止した場合に、係着ロッド１８が長孔部１７ａの左側縁部に対して勢いよくぶつかることを防止することができる。 While the landing door 9 performs such horizontal movement, the mounting seat 21 is constantly repelled by the spring member 22. Therefore, when the rotation operation (tilting operation) of the landing door support member 17 is suddenly stopped, it is possible to prevent the engaging rod 18 from strikingly against the left edge of the long hole portion 17a.

次いで、壁部１１が移動方向を反転させ、今度は乗降方向(Ｙ2)のうちの他方の方向(右方手前側)に移動すると、係着ロッド１８が長孔部１７ａの左側縁部に規制されることにより、乗場ドア９は右方手前側へ水平移動する。この水平移動の間も取付座２１はバネ部材２２により常時反発力を受けている。したがって、今度も乗場ドア支持部材１７の回転動作(傾斜動作)が急停止した場合に、係着ロッド１８が長孔部１７ａの右側縁部に対して勢いよくぶつかることを防止することができる。 Next, when the wall portion 11 reverses the moving direction and this time moves in the other direction (right front side) of the getting-on / off direction (Y2), the engaging rod 18 is restricted to the left edge portion of the long hole portion 17a. As a result, the landing door 9 moves horizontally to the right front side. During this horizontal movement, the mounting seat 21 always receives a repulsive force by the spring member 22. Therefore, when the rotation operation (tilting operation) of the landing door support member 17 is suddenly stopped again, it is possible to prevent the engaging rod 18 from striking the right edge portion of the long hole portion 17a.

このように、バネ部材２２は、地震発生の際に乗場ドア支持部材１７が回転(傾斜)を急停止したり回転方向(傾斜方向)を急転換させた場合のダンパとして機能している。したがって、地震発生の際の振動が急峻な場合でも、係着ロッド１８，１９が長孔部１７ａ，１７ｂの内側と激しく衝突して乗場ドア９側に大きな衝撃を与え、各種部材又は機器類に悪影響を及ぼすような事態を回避することができる。 Thus, the spring member 22 functions as a damper when the landing door support member 17 suddenly stops rotating (tilting) or suddenly changes its rotating direction (tilting direction) when an earthquake occurs. Therefore, even when the vibration at the time of earthquake occurrence is steep, the engaging rods 18 and 19 collide violently with the insides of the long hole portions 17a and 17b and give a large impact to the landing door 9 side, thereby causing various members or equipment to It is possible to avoid a situation that has an adverse effect.

なお、図２においては、長孔部１７ａ，１７ｂの長軸形成方向は矢印Ｙ2方向に沿った水平方向になっており、乗場ドア囲み部材１０の水平移動を可能にしている。ところが、乗場ドア支持部材１７は下部軸支部材１６を中心とした回転動作を行っているので、この回転動作を重視した観点からは、これら長孔部１７ａ，１７ｂの形状も、下部軸支部材１６を中心とする円弧の一部とすべきであるともいえる。しかし、実際には乗場ドア支持部材１７の回転角度はそれほど大きなものではなく、また長孔部１７ａ，１７ｂの幅(すなわち短軸長さ)を係着ロッド１８，１９の直径よりもある程度余裕を持って大きくしておけば、図２のように長軸形成方向が水平方向であっても実用上問題が生じることはない。 In FIG. 2, the long axis forming direction of the long hole portions 17a and 17b is a horizontal direction along the direction of the arrow Y2, and the landing door surrounding member 10 can be moved horizontally. However, since the landing door support member 17 rotates around the lower shaft support member 16, from the viewpoint of emphasizing this rotation operation, the shape of the elongated holes 17a, 17b is also the lower shaft support member. It can be said that it should be part of an arc centered at 16. However, in actuality, the rotation angle of the landing door support member 17 is not so large, and the width of the long hole portions 17a and 17b (that is, the short axis length) is somewhat larger than the diameter of the engaging rods 18 and 19. If it is held large, there will be no practical problem even if the long axis formation direction is the horizontal direction as shown in FIG.

このように、第１の実施形態の構成では、地震発生時に免震装置１の働きによってＮ階とＮ＋１階との間に相対変位が生じても、この相対変位に追従するように、Ｎ階の乗場ドア支持部材１７が回転して乗場ドア囲み部材１０及び乗場ドア９が垂直姿勢を維持した状態で水平移動する。したがって、ガイドレール３とかご６との間の距離が大きく変動するのを防ぐことができ、利用者は乗場ドア９を通ってかご６に対する乗降を支障なく行うことができると共に、かご６は乗場ドア９にぶつかることなくＮ階を通過することができる。 As described above, in the configuration of the first embodiment, even if a relative displacement occurs between the Nth floor and the N + 1th floor due to the action of the seismic isolation device 1 when an earthquake occurs, the Nth floor The landing door support member 17 rotates and the landing door surrounding member 10 and the landing door 9 horizontally move while maintaining a vertical posture. Therefore, it is possible to prevent the distance between the guide rail 3 and the car 6 from greatly fluctuating, and the user can get on and off the car 6 through the landing door 9 without any trouble. It is possible to pass through the N floor without hitting the door 9.

そして、第１の実施形態の構成は、図９に示した従来構成のように、昇降支柱体を用いるものではないので、昇降路２の面積を大きくする必要はなく、建物内における有効利用可能な床面積が削減されることはない。 And since the structure of 1st Embodiment does not use a raising / lowering support | pillar body like the conventional structure shown in FIG. 9, it is not necessary to enlarge the area of the hoistway 2, and it can be used effectively in a building. The floor space is not reduced.

また、第１の実施形態の構成は、免震層階における乗場ドアの取付構造も複雑なものではないため、新規な建物は勿論のこと、既存の建物を免震構造とするような場合にも積極的に採用することができると共に、ビルの規模の大小を問わず採用することが可能である。 In addition, since the structure of the first embodiment is not complicated in the structure of the landing door on the seismic isolation floor, not only a new building but also an existing building having a seismic isolation structure. Can be employed actively, and can be employed regardless of the size of the building.

更に、第１の実施形態の構成は、乗場ドア９側とガイドレール３側との間が機械的に連結された構造となっているわけではなく、切り離された構造となっているので、乗場ドア９側とガイドレール３側との間に垂直方向の大きな相対変位が生じたとしても、これにより乗場ドア９付近の部材に大きな力が加わり、破損するような事態を回避することができる。 Furthermore, the configuration of the first embodiment is not a structure in which the landing door 9 side and the guide rail 3 side are mechanically coupled, but a separated structure. Even if a large relative displacement in the vertical direction occurs between the door 9 side and the guide rail 3 side, it is possible to avoid a situation in which a large force is applied to the members near the landing door 9 to cause damage.

図７は、本発明の第２の実施形態に係る乗場ドア設置構造を示す昇降路回りの縦断面図である。免震層階であるＮ階と、その上方隣接階であるＮ＋１階との間の相対変位には、建物の規模や免震層階の設置位置によっては、水平面内での回転成分が含まれるような場合も生じるが、この実施形態はこのような場合に有効に機能する。 FIG. 7 is a longitudinal sectional view around a hoistway showing a landing door installation structure according to the second embodiment of the present invention. The relative displacement between the Nth floor, which is the seismic isolation layer, and the N + 1 floor, which is the upper adjacent floor, includes a rotational component in the horizontal plane depending on the size of the building and the installation position of the seismic isolation layer Although this may occur, this embodiment functions effectively in such a case.

図７が図１と異なる点は、取付座１３の代わりにユニバーサルジョイント部材２４が壁部１１に設置されており、乗場ドア支持部材１７の上端部は上部軸支部材１５を介してこのユニバーサルジョイント部材２４に取り付けられている点である。 7 differs from FIG. 1 in that a universal joint member 24 is installed on the wall portion 11 instead of the mounting seat 13, and the upper end portion of the landing door support member 17 is connected to the universal joint via the upper shaft support member 15. It is attached to the member 24.

図８は、図７における乗場ドア支持部材１７回りの取付構造を示す斜視図である。この図に示すように、ユニバーサルジョイント部材２４は、長寸状部材である上部軸支部材１５の中間部に取り付けられている。したがって、乗場ドア９は、地震発生時に、矢印Ｙ3で示すような水平面内での回転、あるいは矢印Ｙ1に示すような間口方向への水平変位が許容される。 FIG. 8 is a perspective view showing a mounting structure around the landing door support member 17 in FIG. As shown in this figure, the universal joint member 24 is attached to an intermediate portion of the upper shaft support member 15 which is a long member. Accordingly, the landing door 9 is allowed to rotate in a horizontal plane as indicated by the arrow Y3 or to be horizontally displaced in the frontage direction as indicated by the arrow Y1 when an earthquake occurs.

図９は、図７のIX-IX方向矢視図であり、乗降口の間口方向におけるＮ階とＮ＋１階との間の相対的水平変位の状態を示した説明図である。この図に示すように、Ｎ＋１階がＮ階に対してδだけ右方に水平変位したので(あるいはＮ階がＮ＋１階に対してδだけ左方に水平変位したので)、ユニバーサルジョイント部材２４は上部軸支部材１５の中央部よりやや右方にずれている。 FIG. 9 is an IX-IX direction arrow view of FIG. 7 and is an explanatory diagram showing a state of relative horizontal displacement between the Nth floor and the (N + 1) th floor in the entrance direction of the entrance. As shown in this figure, since the N + 1 floor is horizontally displaced to the right by δ with respect to the N floor (or the N floor is horizontally displaced to the left by δ with respect to the N + 1 floor), the universal joint member 24 is The upper shaft support member 15 is shifted slightly to the right from the central portion.

なお、乗場ドア９の回転又は水平変位が許容されるといっても、これらの回転又は水平変位は乗場ドア９上方の壁部１１に対して相対的なものである。つまり、図８において、実際には乗場ドア９上方の壁部１１が矢印Ｙ3で示すように水平面内で回転したり、あるいは矢印Ｙ1に示すように間口方向に水平変位したりしても、乗場ドア９はこれらの回転又は水平変位に影響されることなく、そのままの静止状態を維持することができると表現した方が理解しやすい。 Even if rotation or horizontal displacement of the landing door 9 is allowed, these rotation or horizontal displacement is relative to the wall portion 11 above the landing door 9. That is, in FIG. 8, even if the wall portion 11 above the landing door 9 actually rotates in the horizontal plane as indicated by the arrow Y3 or is horizontally displaced in the frontage direction as indicated by the arrow Y1, It is easier to understand that the door 9 can be maintained as it is without being affected by these rotations or horizontal displacements.

次に、このように構成される第２の実施形態の作用につき説明する。地震が発生し、乗場ドア９上方の壁部１１が矢印Ｙ2の乗降方向に変位すると、これに応じて一対の乗場ドア支持部材１７が下部軸支部材１６を中心として左方奥側又は右方手前側に回転(傾斜)し、したがって乗場ドア９及び乗場ドア囲み部材１０が左方奥側又は右方手前側に水平移動する。このときの詳しい動作は第１の実施形態で既述した通りである。 Next, the operation of the second embodiment configured as described above will be described. When an earthquake occurs and the wall 11 above the landing door 9 is displaced in the direction of getting in and out of the arrow Y2, the pair of landing door support members 17 correspondingly move the left rear side or the right side with the lower pivot support member 16 as the center. Accordingly, the landing door 9 and the landing door surrounding member 10 are horizontally moved to the left rear side or the right front side. The detailed operation at this time is as described in the first embodiment.

そして、乗場ドア９上方の壁部１１は、矢印Ｙ2の乗降方向に水平変位すると同時に、水平面内で矢印Ｙ3方向に回転(又は捩れ)を生じる場合がある。このような場合、この壁部１１の回転に追従してユニバーサルジョイント部材２４も上部軸支部材１５に対して矢印Ｙ3方向に回転する。したがって、壁部１１の回転による影響は上部軸支部材１５に伝達されることはなく、一対の乗場ドア支持部材１７の上端部に捩れが生じることが回避される。 The wall 11 above the landing door 9 may be horizontally displaced in the direction of getting in and out of the arrow Y2, and at the same time rotate (or twist) in the direction of the arrow Y3 in the horizontal plane. In such a case, following the rotation of the wall 11, the universal joint member 24 also rotates in the direction of the arrow Y 3 with respect to the upper shaft support member 15. Therefore, the influence of the rotation of the wall portion 11 is not transmitted to the upper shaft support member 15, and it is avoided that the upper end portions of the pair of landing door support members 17 are twisted.

また、乗場ドア９上方の壁部１１が矢印Ｙ1の間口方向に変位すると、ユニバーサルジョイント部材２４もこれに追従して上部軸支部材１５上をスライドする。例えば、壁部１１が左方手前側に変位すると、ユニバーサルジョイント部材２４も上部軸支部材１５に沿って左方手前側に移動する。したがって、一対の乗場ドア支持部材１７、乗場ドア９及び乗場ドア囲み部材１０は、壁部１１の矢印Ｙ1の間口方向への変位の影響を受けることがない。 When the wall 11 above the landing door 9 is displaced in the direction of the front edge of the arrow Y1, the universal joint member 24 follows this and slides on the upper shaft support member 15. For example, when the wall portion 11 is displaced to the left front side, the universal joint member 24 also moves to the left front side along the upper shaft support member 15. Therefore, the pair of landing door support members 17, the landing door 9, and the landing door surrounding member 10 are not affected by the displacement of the wall portion 11 in the direction of the gap Y1.

なお、本実施形態では、一対の乗場ドア支持部材１７の上端部側にユニバーサルジョイント部材２４を取り付ける構成を採用しているが、このユニバーサルジョイント部材２４を一対の乗場ドア支持部材１７の下端部側に取り付ける構成としてもよい。 In addition, in this embodiment, although the structure which attaches the universal joint member 24 to the upper end part side of a pair of landing door support member 17 is employ | adopted, this universal joint member 24 is the lower end part side of a pair of landing door support member 17 It is good also as a structure attached to.

本発明の第１の実施形態に係る乗場ドア設置構造を示す昇降路回りの縦断面図。The longitudinal cross-sectional view around the hoistway which shows the landing door installation structure which concerns on the 1st Embodiment of this invention. 図１における乗場ドア支持部材１７回りの取付構造を示す斜視図。The perspective view which shows the attachment structure around the landing door support member 17 in FIG. 図１におけるバネ部材２２が介挿された状態を示す断面図。Sectional drawing which shows the state in which the spring member 22 in FIG. 1 was inserted. 第１の実施形態の作用を示す縦断面図であり、Ｎ階に対してＮ＋１階が左方に変位した状態を示す説明図。It is a longitudinal cross-sectional view which shows the effect | action of 1st Embodiment, and is explanatory drawing which shows the state which N + 1 floor displaced to the left with respect to N floor. 第１の実施形態の作用を示す縦断面図であり、Ｎ階に対してＮ＋１階が右方に変位した状態を示す説明図。It is a longitudinal cross-sectional view which shows the effect | action of 1st Embodiment, and is explanatory drawing which shows the state which N + 1 floor displaced to the right with respect to N floor. 図５のVI-VI方向矢視図であり、乗降口の間口方向におけるＮ階とＮ＋１階との間の相対的水平変位の状態を示した説明図。It is VI-VI direction arrow line view of FIG. 5, and is explanatory drawing which showed the state of the relative horizontal displacement between the N-th floor and the N + 1 floor in the frontage direction of the entrance / exit. 本発明の第２の実施形態に係る乗場ドア設置構造を示す昇降路回りの縦断面図。The longitudinal cross-sectional view around the hoistway which shows the landing door installation structure which concerns on the 2nd Embodiment of this invention. 図７における乗場ドア支持部材１７回りの取付構造を示す斜視図。The perspective view which shows the attachment structure around the landing door support member 17 in FIG. 図７のIX-IX方向矢視図であり、乗降口の間口方向におけるＮ階とＮ＋１階との間の相対的水平変位の状態を示した説明図。It is the IX-IX direction arrow directional view of FIG. 7, and is explanatory drawing which showed the state of the relative horizontal displacement between the Nth floor and the N + 1 floor in the frontage direction of a boarding / alighting gate. 従来技術の説明図。Explanatory drawing of a prior art.

符号の説明Explanation of symbols

１免震装置
２昇降路
３ガイドレール
４ガイドレール
５，５Ａ，５Ｂレール支持部材
６かご
７カウンタウェイト
８内壁
９乗場ドア
１０乗場ドア囲み部材
１１壁部
１１ａ溝部
１２床部
１２ａ溝部
１３取付座
１４取付座
１５上部軸支部材
１６下部軸支部材
１７乗場ドア支持部材
１７ａ長孔部
１７ｂ長孔部
１７ｃ切り欠き部
１８係着ロッド
１９係着ロッド
２０取付座
２１取付座
２１ａ孔部
２２バネ部材
２３心棒
２４ユニバーサルジョイント部材 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Seismic isolation device 2 Hoistway 3 Guide rail 4 Guide rail 5, 5A, 5B Rail support member 6 Car 7 Counterweight 8 Inner wall 9 Landing door 10 Landing door surrounding member 11 Wall part 11a Groove part 12 Floor part 12a Groove part 13 Mounting seat 14 Mounting seat 15 Upper shaft supporting member 16 Lower shaft supporting member 17 Landing door support member 17a Long hole portion 17b Long hole portion 17c Notch portion 18 Engaging rod 19 Mounting rod 20 Mounting seat 21 Mounting seat 21a Hole portion 22 Spring member 23 Mandrel 24 Universal joint member

Claims

免震層階の乗降口に配設され、地震発生時における免震層階とその上方隣接階との相対変位に追従して、乗降口の乗降方向への傾斜又は乗降口の間口方向への水平変位が可能な乗場ドア支持部材と、
前記乗場ドア支持部材に取り付けられ、前記乗場ドア支持部材の傾斜又は水平変位に追従した水平移動を、垂直姿勢を維持した状態で行う乗場ドアと、
を備えたことを特徴とする免震建物用エレベータの乗場ドア設置構造。 Located at the entrance / exit of the seismic isolation floor, following the relative displacement between the seismic isolation floor and the upper adjacent floor at the time of the earthquake, the entrance / exit slope in the entrance / exit direction or the entrance direction of the entrance / exit A landing door support member capable of horizontal displacement;
A landing door that is attached to the landing door support member and performs horizontal movement following the inclination or horizontal displacement of the landing door support member while maintaining a vertical posture;
A structure for installing a landing door for an elevator for a base-isolated building, characterized by comprising:

前記乗場ドア支持部材は、前記免震層階の乗降口の上部及び下部にそれぞれ配設された上部軸支部材及び下部軸支部材に軸支されることにより前記傾斜を可能とするものである、
ことを特徴とする請求項１記載の免震建物用エレベータの乗場ドア設置構造。 The said landing door support member enables the said inclination by being pivotally supported by the upper axis | shaft support member and the lower axis | shaft support member which were each arrange | positioned at the upper part and the lower part of the entrance / exit of the said seismic isolation floor. ,
The elevator door installation structure for a base-isolated building according to claim 1.

前記上部軸支部材又は下部軸支部材のいずれか一方は前記乗降口の間口方向に延びる長寸状部材であり、前記乗場ドア支持部材はこの長寸状部材に沿って前記水平変位を行うものである、
ことを特徴とする請求項２記載の免震建物用エレベータの乗場ドア設置構造。 Either the upper shaft support member or the lower shaft support member is a long member extending in the entrance direction of the entrance, and the landing door support member performs the horizontal displacement along the long member. Is,
A structure for installing a landing door for an elevator for a base-isolated building according to claim 2.

前記長寸状部材の中間部に取り付けられ、前記免震層階とその上方隣接階との相対変位が水平面内での回転成分を含んだものである場合に、前記乗場ドアに水平面内での回転を許容するユニバーサルジョイント部材を備えた、
ことを特徴とする請求項３記載の免震建物用エレベータの乗場ドア設置構造。 When the relative displacement between the seismic isolation floor and the upper adjacent floor includes a rotational component in a horizontal plane, the landing door is attached to the landing door in the horizontal plane. With a universal joint member that allows rotation,
The elevator door installation structure for a base-isolated building according to claim 3.

前記乗場ドア支持部材には前記乗降方向に長い長孔部が設けられていると共に、前記乗場ドアの側面部にはこの長孔部を挿通する係着ロッドが固着されており、
更に、前記乗場ドア支持部材と前記乗場ドアとの間には、乗場ドア支持部材１７が傾斜動作を急停止させた場合又は傾斜方向を急転換させた場合に、前記係着ロッドが前記長孔部内側に強く衝突するのを防止するバネ部材が介挿されている、
ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の免震建物用エレベータの乗場ドア設置構造。 The landing door support member is provided with a long hole portion that is long in the direction of getting on and off, and a locking rod that passes through the long hole portion is fixed to a side surface portion of the landing door,
Further, when the landing door support member 17 suddenly stops the tilting operation or when the tilting direction is suddenly changed between the landing door support member and the landing door, the engagement rod is inserted into the long hole. A spring member that prevents a strong collision with the inner part is inserted,
5. A landing door installation structure for an elevator for a base-isolated building according to any one of claims 1 to 4.

エレベータガイドレールを昇降路内で支持するレール支持部材は、昇降路区間中のうちの前記免震層階を通る区間には配設されない、
ことを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の免震建物用エレベータの乗場ドア設置構造。 The rail support member that supports the elevator guide rail in the hoistway is not disposed in a section passing through the seismic isolation floor in the hoistway section.
A landing door installation structure for an elevator for a base-isolated building according to any one of claims 1 to 5.

前記乗場ドアの周囲には、前記乗場ドアの水平移動に伴って生じる空隙部を覆うための乗場ドア囲み部材が取り付けられている、
ことを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載の免震建物用エレベータの乗場ドア設置構造。 Around the landing door, a landing door enclosing member is attached to cover a gap generated with the horizontal movement of the landing door.
A landing door installation structure for an elevator for a base-isolated building according to any one of claims 1 to 6.