JP2007045179A - Automotive air conditioner - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、インストルメントパネルの内側に空調ユニットを配置した自動車用空気調和装置に関する。 The present invention relates to an automotive air conditioner in which an air conditioning unit is arranged inside an instrument panel.
この種の従来の自動車用空気調和装置としては、特許文献1に開示されたものがある。 A conventional automobile air conditioner of this type is disclosed in Patent Document 1.
この自動車用空気調和装置は、図6及び図7に示すように、インストルメントパネル100の内側に配置された空調ユニット101を有する。この空調ユニット101内の送風通路102には上流側より送風機103、エバポレータ104、ミックスドア105、ヒータコア106の順に配置されている。送風機103は、空調ユニット101の車両前後方向の後方側に配置されている。送風機103が配置された空調ユニット101の後方側には外気ダクトである接続ダクト107(図7に示す)が接続されている。この接続ダクト107は、空調ユニット101の助手席側の側面より外側を通って車両前後方向の前方に延設されている。このように延設された接続ダクト107の先端部には、内気と外気の吸引を切り替える内外気切替部108が設けられている。
しかしながら、前記従来例では、空調ユニット101の助手席側の側面より外側に張り出すように接続ダクト107が配置されるため、接続ダクト107が助手席側の乗員の足元スペースを圧迫し、十分な足元スペースを確保できないという問題がある。
However, in the above-described conventional example, the
そこで、本発明は、空調ユニットがインストルメントパネルの内側に配置されるものにあって、乗員の足元スペースを十分に確保できる自動車用空気調和装置を提供することを目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide an automotive air conditioner in which an air conditioning unit is disposed inside an instrument panel, and a sufficient space can be secured for a passenger.
上記目的を達成する請求項1の発明は、インストルメントパネルの内側に空調ユニットを配置し、この空調ユニット内の車両前後方向の後方側に送風機を配置し、この送風機が位置する前記空調ユニットの後方側に外気ダクトを介して前記空調ユニット内に外気を導入する自動車用空気調和装置において、前記外気ダクトは、前記空調ユニットの上方で、且つ、前記空調ユニットの車両幅方向の幅より内側を通るように配置されたことを特徴とする。 The invention of claim 1 that achieves the above object is characterized in that an air conditioning unit is arranged inside an instrument panel, a blower is arranged on the rear side in the vehicle front-rear direction in the air conditioning unit, and the air conditioning unit in which the blower is located. In an automotive air conditioner that introduces outside air into the air conditioning unit via an outside air duct on the rear side, the outside air duct is located above the air conditioning unit and inside the width of the air conditioning unit in the vehicle width direction. It is arranged to pass through.
請求項2の発明は、請求項1記載の自動車用空気調和装置であって、内気導入口は、前記空調ユニットの車両前後方向の後方側に設けたことを特徴とする。 The invention according to claim 2 is the automotive air conditioner according to claim 1, wherein the inside air inlet is provided on the rear side of the air-conditioning unit in the vehicle front-rear direction.
請求項3の発明は、請求項1又は請求項2記載の自動車用空気調和装置であって、デフロスタ用通路及びベンチレータ用通路は、前記空調ユニットの上面で、且つ、車両幅方向の中央位置より上方に向かって配置され、前記外気ダクトは、前記デフロスタ用通路及び前記ベンチレータ用通路の両側に配置されたことを特徴とする。
The invention according to
請求項4の発明は、請求項1又は請求項2記載の自動車用空気調和装置であって、前記外気ダクトは、前記空調ユニットの上方で、且つ、車両幅方向の中央位置に設けられ、前記デフロスタ用通路及びベンチレータ用通路は、前記外気ダクトの両側より上方に向かって配置されたことを特徴とする。
Invention of
請求項1の発明によれば、空調ユニットの幅より外側に外気ダクトを張り出すことがないため、乗員の足元スペースを十分に確保できる。 According to the first aspect of the present invention, since the outside air duct is not projected outside the width of the air conditioning unit, a sufficient space for the passenger's feet can be secured.
請求項2の発明によれば、送風機の近傍に内気導入口が位置するため、送風機への内気吸い込み抵抗を低減できる。 According to the invention of claim 2, since the inside air introduction port is located in the vicinity of the blower, it is possible to reduce the resistance to sucking into the blower.
請求項3の発明によれば、請求項1の発明と同様の効果が得られる。
According to the invention of
請求項4の発明によれば、請求項1の発明と同様の効果が得られる。
According to the invention of
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
図1及び図2は本発明の第1実施形態を示し、図1は空調ユニット2Aの断面図、図2は図1のA矢視方向から見た断面図である。
1 and 2 show a first embodiment of the present invention, FIG. 1 is a cross-sectional view of an
図1及び図2に示すように、自動車用空気調和装置は、インストルメントパネル1の内側に配置された空調ユニット2Aを備えている。空調ユニット2Aは、空調ケース3に被われ、この空調ケース3内に送風通路4が形成されている。送風通路4内には、送風上流から下流に向かって送風機5、空気フィルタ6、冷房用熱交換器(例えばエバポレータ)7、ミックスドア8及び暖房用熱交換器(例えばヒータコア)9がそれぞれ配置されている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the automotive air conditioner includes an air conditioning unit 2 </ b> A disposed inside the instrument panel 1. The air conditioning unit 2 </ b> A is covered with an
送風機5は、空調ユニット2Aの車両前後方向の後方側に配置されている。送風機5は、モータ5aとこのモータ5aにより回転される一対(ツイン式)の遠心式多翼フィン5b,5bとから構成され、内気や外気を吸引し、吸引した空気を送風通路4の下流に送る。内気は、空調ケース3の車両前後方向の後方側の上方に開口された内気導入口10より導入される。内気導入口10には内気ドア11が設けられ、内気ドア11によって内気導入口10の開口面積が調整される。外気は、後述する外気ダクト20内の外気導入通路21を介して導入される。
The
空気フィルタ6は、送風内の埃、塵等をトラップする。冷房用熱交換器7は、送風機5からの送風を冷却して冷風とする。ミックスドア8は、暖房用熱交換器9を通す送風量と通さない送風量の割合を調整する。暖房用熱交換器9は、冷房用熱交換器7からの冷風を加熱して温風とする。
The air filter 6 traps dust, dust and the like in the blast. The cooling heat exchanger 7 cools the air blown from the
送風通路4の最下流に位置する空調ケース3の箇所には、デフロスタ吹出口に通じるデフロスタ用通路12と、ベンチレータ吹出口に通じるベンチレータ用通路13と、フット吹出口に通じるフット用通路14とが設けられている。各通路12,13,14は、各吹出口切替ドア15,16,17によって各開口量が調整されるようになっている。
At the location of the
次に、外気ダクト20について説明する。外気ダクト20は、空調ケース3に一体に形成され、送風機5が配置された空調ユニット2Aの後方側の上方に一端が開口されている。そして、外気ダクト20は、空調ユニット2Aの上方で、且つ、空調ユニット2Aの車両幅方向の幅Wより内側を通って空調ユニット2Aの車両前後方向の前方に向かって延設されている。外気ダクト20の先端には、外気導入口22が設けられている。外気導入口22は、外気ドア23によって開口面積が調整される。
Next, the
又、空調ユニット2Aの上面より上方には、外気ダクト20の他にデフロスタ用通路12及びベンチレータ用通路13が配置されており、これらの配置関係は第1実施形態では次のようになっている。つまり、図2に示すように、空調ユニット2Aの上面で、且つ、車両幅方向の中央位置には、デフロスタ用通路12及びベンチレータ用通路13が上方に向かって配置されている。外気ダクト20は、空調ユニット2Aの上面で、且つ、デフロスタ用通路12及びベンチレータ用通路13の両側に分割配置されている。
In addition to the
上記構成において、外気ドア23を閉位置、内気ドア11を開位置として送風機5が駆動されると、内気導入口10より内気が送風通路4に吸引され、この吸引された内気が所望の空調風とされた後に所望の吹出口より車室内に吹き出される。外気ドア23を開位置、内気ドア11を閉位置として送風機5が駆動されると、外気導入口22より外気が外気ダクト20内の外気導入通路21を通って送風通路4に吸引され、この吸引された外気が所望の空調風とされた後に所望の吹出口より車室内に吹き出される。
In the above configuration, when the
以上説明したように、外気ダクト20は、空調ユニット2Aの上方で、且つ、空調ユニット2Aの車両幅方向の幅Wより内側を通るように配置されたので、空調ユニット2Aの幅Wより外側に外気ダクト20を張り出すことがないため、乗員の足元スペースを十分に確保できる。又、送風機5は、空調ユニット2A内の車両前後方向の後方側に配置されているので、送風機5を車室内側から交換できる。更に、従来例にように外気ダクト20が助手席の足元近くを通らないため、冬季などで低温外気を吸気した場合にも足元の冷え感がなくなり、快適な車室空間の確保に寄与する。
As described above, the
この第1実施形態では、内気導入口10は、空調ユニット2Aの車両前後方向の後方側の上方に設けたので、送風機5の近傍に内気導入口10が位置するため、送風機5への内気吸い込み抵抗を低減できる。
In the first embodiment, since the inside
この第1実施形態では、外気ダクト20が空調ユニット2Aの上方の左右位置に分割配置され、送風機5がツイン式の遠心式多翼フィン5b,5bを有するため、図2にて矢印で示すように、左右両側の外気ダクト20から外気を効率的に吸引できる。
In the first embodiment, the
図3は本発明の第2実施形態に係る空調ユニット2Bの断面図である。
FIG. 3 is a cross-sectional view of an
図3に示すように、この第2実施形態は、前記第1実施形態と比較するに、送風機5が配置された空調ユニット2Bの後方の上方には、内気導入口が設けられていない。そして、第1実施形態の同様に構成された外気ダクト20の先端には、外気導入口22と共に内気導入口24が設けられている。外気導入口22と内気導入口24は、内外気切替ドア25によって双方の開口割合を調整できるようになっている。つまり、外気ダクト20は、内気導入にも利用されている。又、空気フィルタ6は、送風機5より上流に配置されている。
As shown in FIG. 3, in the second embodiment, as compared with the first embodiment, the inside air inlet is not provided above the rear of the
他の構成は、前記第1実施形態と同様であるため、同一構成箇所には同一符号を付してその説明を省略する。 Since the other configuration is the same as that of the first embodiment, the same components are denoted by the same reference numerals and the description thereof is omitted.
この第2実施形態においても、前記第1実施形態と同様に、空調ユニット2Bの幅より外側に外気ダクト20を張り出すことがないため、乗員の足元スペースを十分に確保できる。
Also in the second embodiment, as in the first embodiment, since the
図4及び図5は本発明の第3実施形態を示し、図4は空調ユニット2Cの断面図、図5は図4のB矢視方向から見た断面図である。 4 and 5 show a third embodiment of the present invention, FIG. 4 is a cross-sectional view of the air conditioning unit 2C, and FIG. 5 is a cross-sectional view seen from the direction of arrow B in FIG.
図4及び図5に示すように、この第3実施形態は、前記第1実施形態と比較するに、空調ユニット2Cの上方の外気ダクト20とデフロスタ用通路12及びベンチレータ用通路13との配置関係が相違する。つまり、図5に示すように、外気ダクト20は、空調ユニット2Cの上面で、且つ、車両幅方向の中央位置に設けられ、デフロスタ用通路12及びベンチレータ用通路13は、外気ダクト20の両側より上方に向かって分割配置されている。
As shown in FIGS. 4 and 5, in the third embodiment, the arrangement relationship between the
他の構成は、前記第1実施形態と同様であるため、同一構成箇所には同一符号を付してその説明を省略する。 Since the other configuration is the same as that of the first embodiment, the same components are denoted by the same reference numerals and the description thereof is omitted.
この第3実施形態においても、前記第1実施形態と同様に、空調ユニット2Cの幅Wより外側に外気ダクト20を張り出すことがないため、乗員の足元スペースを十分に確保できる。
Also in the third embodiment, as in the first embodiment, since the
1 インストルメントパネル
2A〜2C 空調ユニット
5 送風機
10 内気導入口
12 デフロスタ用通路
13 ベンチレータ用通路
20 外気ダクト
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1
Claims (4)
前記外気ダクト(20)は、前記空調ユニット(2A〜2C)の上方で、且つ、前記空調ユニット(2A〜2C)の車両幅方向の幅(W)より内側を通るように配置されたことを特徴とする自動車用空気調和装置。 An air conditioning unit (2A to 2C) is disposed inside the instrument panel (1), and a blower (5) is disposed on the rear side in the vehicle front-rear direction in the air conditioning unit (2A to 2C). The blower (5) In the automotive air conditioner for introducing outside air into the air conditioning unit (2A to 2C) via the outside air duct (20) on the rear side of the air conditioning unit (2A to 2C) where
The outside air duct (20) is disposed above the air conditioning units (2A to 2C) and inside the vehicle width direction width (W) of the air conditioning units (2A to 2C). A feature of an air conditioner for automobiles.
内気導入口(10)は、前記空調ユニット(2A,2C)の車両前後方向の後方側に設けたことを特徴とする自動車用空気調和装置。 An air conditioner for an automobile according to claim 1,
The interior air inlet (10) is provided on the rear side in the vehicle front-rear direction of the air conditioning unit (2A, 2C).
デフロスタ用通路(12)及びベンチレータ用通路(13)は、前記空調ユニット(2A,2B)の上面で、且つ、車両幅方向の中央位置より上方に向かって配置され、前記外気ダクト(20)は、前記デフロスタ用通路(12)及び前記ベンチレータ用通路(13)の両側に配置されたことを特徴とする自動車用空気調和装置。 An automobile air conditioner according to claim 1 or claim 2,
The defroster passage (12) and the ventilator passage (13) are arranged on the upper surface of the air conditioning unit (2A, 2B) and upward from the center position in the vehicle width direction, and the outside air duct (20) An automobile air conditioner arranged on both sides of the defroster passage (12) and the ventilator passage (13).
前記外気ダクト(20)は、前記空調ユニット(2C)の上方で、且つ、車両幅方向の中央位置に設けられ、前記デフロスタ用通路(12)及びベンチレータ用通路(13)は、前記外気ダクト(20)の両側より上方に向かって配置されたことを特徴とする自動車用空気調和装置。
An automobile air conditioner according to claim 1 or claim 2,
The outside air duct (20) is provided above the air conditioning unit (2C) and at a central position in the vehicle width direction, and the defroster passage (12) and the ventilator passage (13) are connected to the outside air duct (12). 20) An air conditioner for an automobile, which is disposed upward from both sides of 20).
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2005228556A JP2007045179A (en) | 2005-08-05 | 2005-08-05 | Automotive air conditioner |
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2010112718A (en) * | 2008-11-04 | 2010-05-20 | Takasago Thermal Eng Co Ltd | Method for measuring temperature distribution in air path |
-
2005
- 2005-08-05 JP JP2005228556A patent/JP2007045179A/en active Pending
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