JP2007023977A - 内燃機関吸気系の異常検出装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 吸入空気流量MA、単位時間当たりの燃料噴射量MF,排気温度T4及び排気圧P4に応じて排気流量QEが算出される。検出したタービンのベーン開度VO及び排気流量QEに基づいて、吸気圧推定値PBESTが算出され、吸気圧センサ22により検出された吸気圧PBと、吸気圧推定値PBESTとの偏差DPBが所定閾値DPTH以上のとき、吸気系が異常と判定される。
【選択図】 図2
Description
ここで「吸気系の異常」は、前記圧力検出装置の異常、及び前記吸気通路の異常、前記タービンまたはコンプレッサの異常を含むものとする。
図1は本発明の一実施形態にかかる内燃機関と、その制御装置の構成を示す図である。内燃機関(以下「エンジン」という)1は、シリンダ内に燃料を直接噴射するディーゼルエンジンであり、各気筒に燃料噴射弁9が設けられている。燃料噴射弁9は、電子制御ユニット(以下「ECU」という)20に電気的に接続されており、燃料噴射弁9の開弁時間及び開弁時期は、ECU20により制御される。
QE=(MA+MF)×R×T4/P4 (1)
ここでMFは、燃料噴射量TINJを単位時間当たりの燃料噴射量に変換したものであり、Rは気体定数であり、P4は下記式(2)及び(3)により算出される、DPF12の上流側における排気圧である。
P4=DPDPF+P5 (2)
P5=PA+PCATL (3)
PBEST=PBESTB+PA (4)
ここで、PBESTBは、ステップS12で算出される排気流量QEと、検出したベーン開度VOとに応じて、PBESTBマップを検索することにより算出される吸気圧基本値であり、PAは検出された大気圧である。PBESTBマップは、排気流量QEが増加するほど、またベーン開度VOが減少するほど、吸気圧基本値PBESTBが増加するように設定されている。
DPB=|PBEST−PB| (5)
ステップS16では、偏差DPBが所定閾値DPTH(例えば10〜20kPa)以上であるか否かを判別し、この答が肯定(YES)であるときは、吸気系の異常があると判定する(ステップS17)。一方、偏差DPGが所定閾値DPTHより小さいときは、吸気系は正常と判定する(ステップS18)。
また本発明は、クランク軸を鉛直方向とした船外機などのような船舶推進機用エンジンなどの吸気系の異常検出装置にも適用が可能である。
2 吸気管
5 排気還流通路
8 ターボチャージャ
11 タービン
16 コンプレッサ
20 電子制御ユニット(圧力推定手段、判定手段)
21 吸入空気流量センサ
22 吸気圧センサ(圧力検出装置)
23 排気温度センサ
24 差圧センサ
25 ベーン開度センサ
28 大気圧センサ
Claims (2)
- 内燃機関の吸気通路と、該吸気通路内の圧力を検出する圧力検出装置とを含む内燃機関吸気系の異常検出装置において、
前記機関は吸入される空気を加圧するコンプレッサと、該コンプレッサに連結され、前記機関の排気の運動エネルギにより回転駆動されるタービンとを備え、前記圧力検出装置は、前記コンプレッサの下流側に設けられており、
前記タービンの状態量及び前記機関の排気流量に基づいて、前記吸気通路内の前記コンプレッサ下流側の圧力推定値を算出する圧力推定手段と、
前記圧力検出装置により検出された圧力検出値と、前記圧力推定手段により算出される圧力推定値との偏差が所定閾値以上のとき、前記吸気系が異常と判定する判定手段とを備えることを特徴とする内燃機関吸気系の異常検出装置。 - 前記圧力推定手段は、前記タービンのベーン開度及び前記排気流量に基づいて、前記圧力推定値を算出することを特徴とする内燃機関吸気系の異常検出装置。
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