JP2007015521A - トラクタ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 エンジンにクラッチを介して駆動軸を連動連結し、同駆動軸に分岐伝動体を設けて、同分岐伝動体に走行系伝動機構とPTO系伝動機構とを並列的に連動連結した。従って、駆動軸を単一軸となすことができると共に、クラッチもシングルクラッチ構造となすことができて、ミッション部内とクラッチ部内の構造を簡易化することができると共に小型化することができて、製造コストも低減化することができる。しかも、クラッチを切断動作させることにより、走行系伝動機構とPTO系伝動機構の両方の伝動系への動力伝達を同時に切断することができて、操作性を向上させることができる。
【選択図】 図2
Description
原動機部2は、図1に示すように、機体フレーム1上にエンジン15等を搭載し、同エンジン15等をボンネット16により開閉自在に被覆している。
クラッチ部3は、図2及び図3に示すように、クラッチハウジング17内に前後方向に伸延する駆動軸18を回動自在に支持しており、同駆動軸18は、クラッチハウジング17内の前部に配置したフライホイール19の中心部に前部ベアリング20を介して前端部18aを枢支する一方、クラッチハウジング17の後端縁部に沿わせて形成した支持壁体21に後部ベアリング22を介して後端部18bを枢支している。
ミッション部4は、図2及び図3に示すように、前後方向に伸延させて筒状に形成したミッションケース30内に、前後方向に伸延する走行系伝動機構31とPTO系伝動機構32とを並列的に配設している。
運転部5は、図1に示すように、原動機部2の後方位置でかつクラッチ部3の上方位置にステアリングコラム113を立設し、同ステアリングコラム113の上端部にホイール支軸114を介してステアリングホイール115を取り付け、同ステアリングホイール115の後方位置に運転席116を配置し、同運転席116の側方位置に前記した主変速レバー88と副変速レバー99とを集中配置している。
PTO変速部6は、図5及び図6に示すように、デファレンシャルケース39の後端に形成した開口部120に、PTOケース121を着脱自在に取り付け、同PTOケース121内にPTO変速機構122とPTOクラッチ機構123を配設している。
PTOケース121は、図5及び図6に示すように、前部ケース形成体124と中間部ケース形成体125と後部ケース形成体126に三分割形成して、各ケース形成体124,125,126同士を相互に着脱自在に連結しており、前部ケース形成体124と中間部ケース形成体125とをデファレンシャルケース39内に収容状態に配置すると共に、後部ケース形成体126をデファレンシャルケース39から後方へ膨出状態に配置している。
PTO変速機構122は、図5及び図6に示すように、前記したPTOケース121内に、それぞれ前後方向に軸線を向けた入力軸130と変速軸141とPTO軸133とを配設している。
PTOクラッチ機構123は、図5及び図6に示すように、前記した大径入力ギヤ148の後端面より変速軸141の外周面に沿わせて後方へ延設した筒状の前側ボス体171と、前記した第2変速ギヤ149の前端面より変速軸141の外周面に沿わせて前方へ延設した筒状の後側ボス体172との間に着脱自在に介設して、大径入力ギヤ148と第2変速ギヤ149とを、回転数を同調させながら接続することも、また、切断することもできるようにしている。
PTO系伝動軸210は、図2に示すように、クラッチハウジング17の支持壁体21に設けたベアリング211を介して前端部を枢支する一方、前記した入力軸130の先端部144に後端部を連結用筒体212を介して連動連結している。
1 機体フレーム
2 原動機部
3 クラッチ部
4 ミッション部
5 運転部
6 PTO変速部
7 前車輪
8 リヤアクスルケース
9 後車輪
10 フロントアクスルケース
Claims (3)
- エンジンにクラッチを介して駆動軸を連動連結し、同駆動軸に分岐伝動体を設けて、同分岐伝動体に走行系伝動機構とPTO系伝動機構とを並列的に連動連結したことを特徴とするトラクタ。
- 走行系伝動機構の上流側に前・後進切替機構を設け、同前・後進切替機構を分岐伝動体に連動連結したことを特徴とする請求項1記載のトラクタ。
- 走行系伝動機構を囲繞するミッションケースに蓋体を着脱自在に取り付け、同蓋体に、走行系伝動機構に設けた前・後進切替機構の一部を構成するカウンタギヤを取り付けて、同カウンタギヤを蓋体と一体的に着脱自在となしたことを特徴とする請求項1又は2記載のトラクタ。
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