JP2007001662A - Fuel oil distribution system - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fuel oil distribution system capable of highly inhibiting mixture of oil by making it possible to retain much information in a detection object and by managing loading in an oil terminal and unloading in an oil filling station in total. <P>SOLUTION: The fuel oil distribution system comprises a detector provided in a loading arm, the detection object provided on a tanker, the detector provided in an unloading hose and the detection object provided in an oiling opening of an oil storage tank inhibits wrong loading by inserting the detection object of the tanker into the detector of the loading arm, and inhibits the wrong unloading by inserting the detection object of the oiling opening into the detector of the unloading hose. The detector (7) is integrated with a magnetic reader (8) which reads out information in a magnetic embedded plate (3) and a tag reader (9) which reads out information in an integrated circuit tag (6), and the detection objects (1, 1A) have the magnetic embedded plates (3, 3a) and IC tags (6, 6a). <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、油槽所でローリに燃料油を荷積し、荷積みした燃料油を給油所の貯油タンクへ荷卸する燃料油配送システムに関する。   The present invention relates to a fuel oil delivery system in which fuel oil is loaded on a lorry at an oil tank station and the loaded fuel oil is unloaded from a storage tank of a gas station.

油槽所と給油所とを結ぶ燃料油配送システムでは、扱う燃料油の種類が多く、油種を間違えて荷積又は荷卸すると、燃料油が混油し、大きな損失となる。そして、混油した燃料油を自動車へ給油すると、エンジントラブルとなり、事故及び火災の原因となる。
近年、燃料油配送の効率化を図るために、一定地域の給油所は石油メーカが異なっていても１社の油槽所から燃料油を配送するようになりつつある。 In a fuel oil delivery system that connects an oil tank station and a gas station, there are many types of fuel oil to be handled. When loading or unloading with a wrong oil type, the fuel oil is mixed and a large loss occurs. When the mixed fuel oil is supplied to the automobile, an engine trouble occurs, causing an accident and a fire.
In recent years, in order to improve the efficiency of fuel oil delivery, fuel oil is being delivered from one oil tank station at a certain gas station in different regions.

ところで給油所名は地名を付ける場合が多く、石油メーカの異なる近隣の給油所では紛らわしい給油所名が存在することになり、給油所を間違えて配送してしまう恐れや、その結果、混油が発生してしまう恐れが存在する。   By the way, the name of the gas station is often given a place name, and there will be misleading gas station names at nearby gas stations with different oil manufacturers. There is a risk of it occurring.

このような燃料油配送システムにおいて、本出願人は、磁石埋込板と磁気リーダの組み合わせにより混油を防止する装置を提案している（特許文献１）。
係る技術は有効であるが、磁石の埋め込みであるので、情報量が少なく、高度化しつつある燃料油配送システムでは対応できなくなっている。そのため、給油所自体を誤認してしまう、という事態に対処することは出来ない。 In such a fuel oil delivery system, the present applicant has proposed a device for preventing mixed oil by combining a magnet embedded plate and a magnetic reader (Patent Document 1).
Although such a technique is effective, since it is embedded in a magnet, the amount of information is small, and it cannot be handled by a fuel oil delivery system that is becoming more sophisticated. Therefore, it is impossible to cope with the situation that the gas station itself is mistaken.

また、本出願人は、被検出具と検出器を使用し、給油所の荷卸の混油を防止したものを提案している（特許文献２）。
この技術も有効ではあるが、油槽所の荷積み及び給油所の荷卸をトータル的に管理しているシステムでなく、やはり給油所の誤認或いは混油の虞がある。
特開昭６１−１１５８９４号 特開平５−９７１９５号 The applicant of the present invention has proposed a device that uses a tool to be detected and a detector to prevent oil blending at a filling station (Patent Document 2).
Although this technique is also effective, it is not a system that comprehensively manages the loading of the oil tank station and the unloading of the gas station, and there is still a risk of misidentification or oil mixing of the gas station.
JP 61-115894 A Japanese Patent Laid-Open No. 5-97195

本発明は上記した従来技術の問題点に鑑みて提案されたもので、被検出具に多くの情報を保持できるようにし、油槽所の荷積み及び給油所の荷卸をトータル的に管理し、給油所の誤認や混油を高度に防止できる燃料油配送システムを提供することを目的としている。   The present invention has been proposed in view of the above-mentioned problems of the prior art, and enables a lot of information to be held in the detection tool, and comprehensively manages the loading and unloading of the oil tank station and the oil supply. It aims to provide a fuel oil delivery system that can prevent misunderstandings and oil blends at a high level.

本発明の検出装置は、油槽所のローディングアーム（２５）に検出器（２７）を設け、ローリ（２８）の各ハッチ（３０）に被検出具（３２）を設け、ローリ（２８）の荷卸ホース（４０）に検出器（４１）を設け、給油所の貯油タンク（３７）の注油口（３８）に被検出具（３９）を設け、そしてローディングアーム（２５）の検出器（２７）へローリ（２８）の被検出具（３２）を挿入して誤荷積を防止し、荷卸ホース（４０）の検出器（４１）へ注油口（３８）の被検出具（３９）を挿入して誤荷卸を防止する燃料油配送システムにおいて有効に用いられる検出装置であって、検出器（７、２７、４１）と被検出具（１、１Ａ、３２、３９）とを有し、検出器（７、２７、４１）は磁石埋込板（３）の情報を読み取る磁気リーダ（８）及びＩＣタグ（６）の情報を読み取るタグリーダ（９）が一体に形成され、被検出具（１、１Ａ、３２、３９）は磁石埋込板（３、３ａ）及びＩＣタグ（６、６ａ）を有している。
ここで、被検出具（１）は、磁石埋込板（３）及びＩＣタグ（６）が一体に形成されていても良い（図１）。
或いは、被検出具（１Ａ）は、磁石埋込板（３ａ）を備えた部材（ケース１ｂ）と、ＩＣタグ（６ａ）を備えた部材（ケース１ａ）とが、別体に分離可能である様に構成されていても良い（図１０）。 In the detection device of the present invention, a detector (27) is provided on a loading arm (25) of an oil tank station, a detection tool (32) is provided on each hatch (30) of a lorry (28), and unloading of the lorry (28) is performed. The hose (40) is provided with a detector (41), the oil filling tank (37) of the filling station (37) is provided with a detection tool (39), and the loading arm (25) is provided with a detector (27). Insert the detection tool (32) of the lorry (28) to prevent erroneous loading, and insert the detection tool (39) of the lubrication port (38) into the detector (41) of the unloading hose (40). A detection device that is effectively used in a fuel oil delivery system that prevents erroneous unloading, and includes a detector (7, 27, 41) and a detected device (1, 1A, 32, 39). 7, 27, 41) is a magnetic reader (8) that reads information from the magnet embedded plate (3). And a tag reader (9) for reading information of the IC tag (6) are integrally formed, and the detection tool (1, 1A, 32, 39) is a magnet embedded plate (3, 3a) and an IC tag (6, 6a). have.
Here, in the tool to be detected (1), the magnet embedded plate (3) and the IC tag (6) may be integrally formed (FIG. 1).
Alternatively, in the tool to be detected (1A), the member (case 1b) provided with the magnet embedded plate (3a) and the member (case 1a) provided with the IC tag (6a) can be separated separately. It may be configured like this (FIG. 10).

また本発明の燃料油配送システムは、上述した（請求項１の）検出器及び被検出具を備えた燃料油配送システムであって、油槽所のローディングアーム（２５）に検出器（２７）を設け、ローリ（２８）の各ハッチ（３０）に被検出具（３２）を設け、そしてローディングアーム（２５）の検出器（２７）へローリ（２８）の被検出具（３２）を挿入して誤荷積を防止する燃料油配送システムにおいて、油槽所に荷積データ制御装置（２２）及び荷積制御装置（２４）を設け、ローリ（２８）に車載制御装置（３５）を設け、ローリ（２８）の運転者にカード（３６）を持たせ、そして荷積データ制御装置（２２）で車番データを有するカード（３６）に荷積データを記憶し、カード（３６）に記憶された車番データを荷積制御装置（２４）に記憶し、荷積制御装置（２４）は荷積データに基づいてローディングアーム（２５）からローリ（２８）への荷積を制御し、さらにカード（３６）に記憶された荷積データを車載制御装置（３５）に記憶する様に構成されている。   The fuel oil delivery system of the present invention is a fuel oil delivery system provided with the above-described detector (in claim 1) and a device to be detected, wherein the detector (27) is attached to the loading arm (25) of the oil tank station. Provide a detection tool (32) in each hatch (30) of the lorry (28), and insert the detection tool (32) of the lorry (28) into the detector (27) of the loading arm (25). In a fuel oil delivery system that prevents erroneous loading, a loading data control device (22) and a loading control device (24) are provided in an oil tank station, an in-vehicle control device (35) is provided in a lorry (28), 28) the driver holds the card (36), and the loading data control device (22) stores the loading data in the card (36) having the vehicle number data, and the vehicle stored in the card (36). No. data loading control device (24) The loading control device (24) controls the loading from the loading arm (25) to the lorry (28) based on the loading data, and further controls the loading data stored in the card (36). It is comprised so that it may memorize | store in an apparatus (35).

ここで、ローリ（２８）の荷卸ホース（４０）に検出器（４１）を設け、給油所の貯油タンク（３７）の注油口（３８）に被検出具（３９）を設け、荷卸ホース（４０）の検出器（４１）へ注油口（３８）の被検出具（３９）を挿入して誤荷卸を防止する様に構成されており、車載制御装置（３５）は、前記荷積データに基づいてローリ（２８）から給油所の貯油タンク（３７）への荷卸を制御するのが好ましい。   Here, the detector (41) is provided in the unloading hose (40) of the lorry (28), the detection tool (39) is provided in the oil filling port (38) of the oil storage tank (37) of the filling station, and the unloading hose (40 ) Of the lubrication port (38) is inserted into the detector (41) to prevent erroneous unloading, and the vehicle-mounted control device (35) is based on the load data. It is preferable to control the unloading from the lorry (28) to the oil storage tank (37) of the filling station.

また、本発明の燃料油配送システムは、油槽所に油槽所制御装置（５２）とラック制御装置（コントロールユニット５７）と送受信器（５６）とを設け、該送受信器（５６）はローディングアーム（５４）に設けられており、ローリ（５８）に車載制御装置（６６）及び送受信器（６３）を設け、該送受信器（６３）はローリ（５８）の各ハッチ（６０）に設けられており、油槽所制御装置（５２）はローリ（５８）の運転者が荷積データを入力可能に構成されていると共に、油槽所側の送受信器（５６）とローリ側の送受信器（６３）とを接続した際に入力された荷積データをラック制御装置（コントロールユニット５７）及び車載制御装置（６６）へ伝達する様に構成されており、ラック制御装置（コントロールユニット５７）及び車載制御装置（６６）は、荷積データ及びローリ（５８）のデータ（ハッチ番号等）に基づいてローディングアーム（５４）からローリ（５８）への荷積を制御する様に構成されており、油槽所側の送受信器（５６）及びローリ側の送受信器（６３）は上述した（請求項１の）検出器及び被検出具で構成されている。   In the fuel oil delivery system of the present invention, an oil tank control device (52), a rack control device (control unit 57), and a transmitter / receiver (56) are provided in the oil tank station, and the transmitter / receiver (56) includes a loading arm (56). 54), an in-vehicle control device (66) and a transceiver (63) are provided in a lorry (58), and the transceiver (63) is provided in each hatch (60) of the lorry (58). The oil tank control device (52) is configured so that the driver of the lorry (58) can input the loading data, and the transceiver (56) on the oil basin side and the transceiver (63) on the lorry side are provided. It is configured to transmit the loading data input at the time of connection to the rack control device (control unit 57) and the vehicle-mounted control device (66). The control device (66) is configured to control the loading from the loading arm (54) to the lorry (58) based on the loading data and the data (hatch number, etc.) of the lorry (58). The transmitter / receiver (56) on the local side and the transmitter / receiver (63) on the lorry side are composed of the above-described detector (in claim 1) and the detection target.

ここで、給油所の貯油タンク（６７）の注油口（６８）に送受信器（７０）を設け、荷卸ホース（７１）先端部に送受信器（７２）を設け、荷卸ホース（７１）の検出器（７３）と注油口（６８）の被検出具（７０）とを接続して誤荷卸を防止する様に構成されており、給油所に給油所制御装置（７４）を設け、給油所制御装置（７４）は、注油口（６８）の送受信器（７０）及び荷卸ホース（７１）の送受信器（７２）を介して給油所データを車載制御装置（６６）へ送信可能に構成されており、車載制御装置（６６）は荷積データ及び給油所データに基づいてローリ（５８）から給油所の貯油タンク（６７）への荷卸を制御する様に構成されているのが好ましい。   Here, a transmitter / receiver (70) is provided at the oil filling port (68) of the oil storage tank (67) of the filling station, a transmitter / receiver (72) is provided at the tip of the unloading hose (71), and a detector for the unloading hose (71). (73) and the detected tool (70) of the oil filling port (68) are connected to prevent erroneous unloading. A gas station control device (74) is provided at the gas station, and a gas station control device is provided. (74) is configured to be able to transmit filling station data to the vehicle-mounted control device (66) via the transceiver (70) of the filling port (68) and the transceiver (72) of the unloading hose (71). The in-vehicle controller (66) is preferably configured to control unloading from the lorry (58) to the oil storage tank (67) of the gas station based on the loading data and the gas station data.

前記ローディングアーム（２５、５４）は荷積のための給液管（５４ｃ）とハッチ内のガスをパージするためのガスパージ管（ガスパージライン５４ｂ）とを備え、荷積の対象となるハッチにおける前回荷積された油種がガソリンであり且つ今回荷積される油種が軽油または灯油であ（り、荷積に際して発火の恐れがあ）る場合は前記ガスパージ管（５４ｂ）を介して当該ハッチ（３０、６０）をガスパージする様に構成されていることが好ましい（請求項６）。
実施に際しては、上記のガスパージ兼用の機能を備えたローディングアームは、荷積の対象となるハッチにおける前回荷積された油種がガソリンであり且つ今回荷積される油種が軽油または灯油である場合に、ガスパージ管（５４ｂ）でパージした後に、給液管を介して荷積みするように構成されていることが好ましい。 The loading arm (25, 54) includes a liquid supply pipe (54c) for loading and a gas purge pipe (gas purge line 54b) for purging gas in the hatch, and the previous time in the hatch to be loaded. When the loaded oil type is gasoline and the currently loaded oil type is light oil or kerosene (and there is a risk of ignition during loading), the hatch is connected via the gas purge pipe (54b). (30, 60) is preferably configured to be purged with gas (claim 6).
In implementation, the loading arm having the above-described gas purge function is such that the previously loaded oil type in the hatch to be loaded is gasoline and the currently loaded oil type is light oil or kerosene. In this case, it is preferable that the gas purge pipe (54b) is purged and then loaded through the liquid supply pipe.

次に、本発明の作用効果を列挙する。
（１） 磁気リーダとタグリーダを一体にした検出器と、磁石埋込板とＩＣタグを有する被検出具との組合せとしたので、従来型と最新型が混在している過渡期において、両方の燃料油配送システムに兼用できる。
（２） ＩＣタグを使用したので、多くの情報が記憶でき、混油防止を図る燃料油配送システムを高度化することができる。
（３） 油槽所制御装置と車載制御装置の通信及び車載制御装置と給油所制御装置の通信を送受信器で行う様に構成すれば、運転者が持つカードを省くことができる。
（４） 給油所制御装置で貯油タンクの空間量を演算して荷卸を制御することが可能であるので、貯油タンクをオーバーフローさせてしまうことがない。
ここで、油槽所でローリに荷積みをする場合に、ハッチ内にガソリンのベーパ（蒸気）が充満している場合に、当該ハッチに軽油或いは灯油を荷積すると、発火の危険性が存在することが良く知られている。係る危険を避けるためには、軽油または灯油を荷積みする以前の段階でガソリンベーパをパージする必要がある。安全のために、荷積み対象となる全てのハッチすべてにベーパパージを実施している例もある。しかし、全てのハッチにおいてベーパパージを実行したのでは、安全確保は為されるが、灯油又は軽油を配送したハッチにおいては荷積対象のハッチがガソリンベーパで充填されておらず、発火の危険はない場合には、ベーパパージが不要であり、それを行うことは作業コストの浪費となってしまう。
これに対して、本発明によれば、荷積すべきハッチに前回荷積された油種がガソリンであり、今回荷積される油種が軽油または灯油の場合には、ガスパージした後に荷積するように構成されている。そのため、
（５） 油種を含む荷積みデータを毎回ＩＣタグに記憶させることにより、確実に前回の積荷データがローリに付いて移動するので、ガソリンベーパが充満しているハッチ内に軽油或いは灯油を荷積することが防止され、安全性がたかく、且つ、無駄なガスパージを省くことができる。
（６） ガスパージが必要な場合は、ガスパージ兼用の機能を備えたローディングアームによって全自動でパージすることが可能であり、ヒューマンエラーを無くすことができる。 Next, the effects of the present invention will be listed.
(1) Since a combination of a detector integrated with a magnetic reader and a tag reader and a detection tool having an embedded magnet plate and an IC tag, both of the conventional type and the latest type are in a transition period. It can also be used as a fuel oil delivery system.
(2) Since the IC tag is used, a lot of information can be stored, and the fuel oil delivery system for preventing mixed oil can be advanced.
(3) If communication between the oil tank control device and the vehicle control device and communication between the vehicle control device and the gas station control device are performed by the transmitter / receiver, the card possessed by the driver can be omitted.
(4) Since it is possible to control the unloading by calculating the space amount of the oil storage tank by the gas station control device, the oil storage tank will not overflow.
Here, when loading into a lorry at an oil tank station, if gasoline vapor (steam) is filled in the hatch, there is a risk of ignition if light oil or kerosene is loaded in the hatch. It is well known. In order to avoid such a danger, it is necessary to purge the gasoline vapor at a stage before loading light oil or kerosene. For safety, there is an example in which vapor purge is performed on all the hatches to be loaded. However, if vapor purge is executed in all hatches, safety is ensured, but in hatches that have delivered kerosene or light oil, the hatches to be loaded are not filled with gasoline vapor and there is no risk of ignition. In some cases, vapor purge is unnecessary, and doing so is a waste of work costs.
On the other hand, according to the present invention, when the oil type previously loaded in the hatch to be loaded is gasoline and the oil type loaded this time is light oil or kerosene, the gas is purged and loaded. Is configured to do. for that reason,
(5) By storing the loading data including the oil type in the IC tag each time, the previous loading data is reliably attached to the lorry, so light oil or kerosene is loaded into the hatch filled with gasoline vapor. It is prevented from being stacked, and safety is high, and unnecessary gas purging can be omitted.
(6) When a gas purge is required, it can be purged fully automatically by a loading arm having a gas purge function, and a human error can be eliminated.

以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態を説明する。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.

図１は被検出具と検出器の斜視図で、被検出具１は、磁石２を複数個埋め込んだ磁石埋込板３と、ＩＣ４及びアンテナ５を埋め込んだＩＣタグ６とが、一体に形成されている。
検出器７は、磁石埋込板３の情報を読み取る磁気リーダ８と、ＩＣタグ６の情報を読み取るタグリーダ９とが、磁気シールドされたケース１０内に一体に形成されている。
ケース１０の前面には、磁石埋込板３が挿入される磁石用挿入口１１と、ＩＣタグ６が挿入されるＩＣタグ用挿入口１２が開口され、上面には報知器１３が設けられている。 FIG. 1 is a perspective view of a device to be detected and a detector. The device 1 to be detected is integrally formed with a magnet embedded plate 3 in which a plurality of magnets 2 are embedded and an IC tag 6 in which an IC 4 and an antenna 5 are embedded. Has been.
In the detector 7, a magnetic reader 8 that reads information from the magnet embedded plate 3 and a tag reader 9 that reads information from the IC tag 6 are integrally formed in a magnetically shielded case 10.
A magnet insertion slot 11 into which the magnet embedding plate 3 is inserted and an IC tag insertion slot 12 into which the IC tag 6 is inserted are opened on the front surface of the case 10, and an alarm 13 is provided on the upper surface. Yes.

検出器７で磁石埋込板３の情報を読み取るには、磁石用挿入口１１へ磁石埋込板３を挿入しておこなう。磁石埋込板３を磁石用挿入口１１へ挿入すると、磁石埋込板３に埋め込まれている磁石２の配列による情報が磁気リーダ８で読み取られる。
そして、磁石２の配列による情報が磁気リーダ８で正常に読み取られた場合には、適正である旨を示す情報（「適」）が報知器１３から報知される。一方、正常に読み取られなかった場合（例えば、読み取りエラー等）には、報知器１３からは適正ではない旨を示す情報（「否」）が報知される。 In order to read the information of the magnet embedded plate 3 with the detector 7, the magnet embedded plate 3 is inserted into the magnet insertion port 11. When the magnet embedded plate 3 is inserted into the magnet insertion slot 11, information by the arrangement of the magnets 2 embedded in the magnet embedded plate 3 is read by the magnetic reader 8.
When information based on the arrangement of the magnets 2 is normally read by the magnetic reader 8, information indicating that the information is appropriate (“appropriate”) is notified from the notification device 13. On the other hand, when the reading is not normally performed (for example, a reading error), the notification device 13 notifies the information (“No”) indicating that the reading is not appropriate.

検出器７でＩＣタグ６の情報を読み取るには、ＩＣタグ６をＩＣタグ用挿入口１２へ挿入しておこなう。ＩＣタグ６を挿入すると、タグリーダ９から電波信号が出力され、この電波信号を受けた（ＩＣタグ６中の）アンテナ５は、ＩＣ４に記憶されている情報を発信する。そして、タグリーダ９が正常に読み取った場合には「適」が報知器１３から報知され、読み取りエラーの場合には「否」が報知器１３から報知される。   In order to read the information of the IC tag 6 with the detector 7, the IC tag 6 is inserted into the IC tag insertion slot 12. When the IC tag 6 is inserted, a radio wave signal is output from the tag reader 9, and the antenna 5 (in the IC tag 6) receiving this radio wave signal transmits information stored in the IC 4. When the tag reader 9 reads normally, “notification” is notified from the notification device 13, and “no” is notified from the notification device 13 in the case of a reading error.

このように、被検出具１は磁石埋込板３とＩＣタグ６が一体に形成され、検出器７は磁気リーダ８とタグリーダ９が一体に形成されているので、磁石埋込板３を用いた従来型の燃料油配送システムと、ＩＣタグ６を用いた最新型の燃料油配送システムとの両者において、被検出具１を兼用することができる。   As described above, since the magnet 1 with the magnet embedded plate 3 and the IC tag 6 are integrally formed in the tool 1 to be detected and the magnetic reader 8 and the tag reader 9 are integrally formed with the detector 7, the magnet embedded plate 3 is used. Both the conventional fuel oil delivery system and the latest fuel oil delivery system using the IC tag 6 can be used as the detection tool 1.

次に、上述した被検出具及び検出器を用いた燃料油配送システムの第１の実施形態を説明する。
なお、第１の実施形態においては、被検出具としてＩＣタグを用い、検出器としてタグリーダを用いた例で説明する。被検出具として磁石埋込板を用い、検出器として磁気リーダを用いた例の説明は省略する。 Next, a first embodiment of a fuel oil delivery system using the above-described detection tool and detector will be described.
In the first embodiment, an example in which an IC tag is used as the detection tool and a tag reader is used as the detector will be described. A description of an example in which a magnet-embedded plate is used as the detection tool and a magnetic reader is used as the detector will be omitted.

図２は第１の実施形態で用いられる油槽所の模式図で、油槽所の入口に設けられた事務所２１には荷積データ制御装置（荷積データ入力装置）２２が設けられ、荷積場所であるラック２３の近傍には荷積制御装置２４が設けられている。   FIG. 2 is a schematic diagram of the oil tank station used in the first embodiment. The office 21 provided at the inlet of the oil tank station is provided with a load data control device (load data input device) 22 and the load is loaded. A load control device 24 is provided in the vicinity of the rack 23 as a place.

荷積データ制御装置２２は、各ローリの運転者が、担当する給油所の注文データ及び各ローリのローリデータに従って、いわゆる「荷積」の予約データを入力可能に構成されている。また、荷積データ制御装置２２は、ＩＣカードを挿入可能であると共に、入力された荷積予約データ（荷積データ）を当該ＩＣカードに記憶する様に構成されている。   The loading data control device 22 is configured such that the driver of each lorry can input so-called “loading” reservation data in accordance with the order data of the gas station in charge and the lorry data of each lorry. In addition, the load data control device 22 is configured to be able to insert an IC card and store the input load reservation data (load data) in the IC card.

ここで、図２において符号３６で示すカードは、ＩＣカードとしての機能と、磁気カードとしての機能を併せ持つものである。すなわち、カード３６は、車番が記憶された磁気カード部分及び荷積データを記憶するＩＣカード部分を有する併用カードである。
そして換言すれば、荷積データ制御装置２２は、カード３６が挿入可能であり、且つ、入力された荷積データをカード３６へ記憶させることが出来る様に構成されている。 Here, the card denoted by reference numeral 36 in FIG. 2 has both a function as an IC card and a function as a magnetic card. That is, the card 36 is a combination card having a magnetic card portion storing a car number and an IC card portion storing load data.
In other words, the load data control device 22 is configured such that the card 36 can be inserted and the input load data can be stored in the card 36.

荷積制御装置２４はラック２３に設けられた各機器を制御するものである。そして、荷積制御装置２４には磁気カードリーダ２４Ａが設けられており、磁気カードリーダ２４Ａにはカード３６の磁気カード部分が挿入可能であり、そこに記憶されたローリの車番を読取可能に構成されている。
ラック２３には油種毎のローディングアーム２５、報知器２６、表示手段２６Ａが設けられ、ローディングアーム２５にはタグリーダ２７が設けられている。 The load control device 24 controls each device provided in the rack 23. The loading control device 24 is provided with a magnetic card reader 24A. A magnetic card portion of the card 36 can be inserted into the magnetic card reader 24A, and the car number of the lorry stored therein can be read. It is configured.
The rack 23 is provided with a loading arm 25 for each oil type, a notification device 26, and a display means 26A. The loading arm 25 is provided with a tag reader 27.

ローリ２８のタンク２９は複数のハッチ３０に区画され、各ハッチ３０の上部の荷積口３１にはＩＣタグ３２が設けられている。このＩＣタグ３２には、例えばハッチ３０のハッチ番号が記憶されている。
各ハッチ３０の下部には底弁３３が設けられ、底弁３３は荷卸管３４に接続されている。 The tank 29 of the lorry 28 is partitioned into a plurality of hatches 30, and an IC tag 32 is provided at the loading port 31 at the top of each hatch 30. For example, the hatch number of the hatch 30 is stored in the IC tag 32.
A bottom valve 33 is provided below each hatch 30, and the bottom valve 33 is connected to an unloading pipe 34.

車載制御装置３５はローリ２８に車載された各機器を制御するもので、運転者は上述した様なカード３６を保持している。   The in-vehicle control device 35 controls each device mounted on the lorry 28, and the driver holds the card 36 as described above.

図３は第１の実施形態で用いられる給油所の模式図である。
給油所の地下に設けられた貯油タンク３７の注油口３８には、ＩＣタグ３９が設けられている。このＩＣタグ３９には、給油所コード、タンク番号、及び油種等の貯油タンクデータが記憶されている。 FIG. 3 is a schematic diagram of a gas station used in the first embodiment.
An IC tag 39 is provided at an oil filling port 38 of an oil storage tank 37 provided in the basement of the gas station. The IC tag 39 stores oil storage tank data such as a gas station code, a tank number, and an oil type.

ローリ２８の荷卸管３４と注油口３８を接続する荷卸ホース４０には、タグリーダ４１が設けられている。   A tag reader 41 is provided on the unloading hose 40 that connects the unloading pipe 34 of the lorry 28 and the lubrication port 38.

このように構成された第１の実施形態に係る燃料油配送システムの動作を、主として図４及び図５のフローチャートに基づいて説明する。   The operation of the fuel oil delivery system according to the first embodiment configured as described above will be described mainly based on the flowcharts of FIGS. 4 and 5.

油槽所における荷積における操作を、図４を参照して説明する。
油槽所へ到着したローリ２８の運転者は、荷積データ制御装置２２において、担当する給油所から受けた注文データ及びローリデータに従って、荷積データ（荷積予約データ）を入力する。ここで、給油所からの注文データとしては、例えば図６に示すように、給油所コード、油種、量、荷卸タンク番号等があり、ローリデータとしては、例えば図７に示すように、車番、ハッチ番号、容量等がある。 The operation in loading at the oil tank station will be described with reference to FIG.
The operator of the lorry 28 arriving at the oil tank station inputs the loading data (loading reservation data) in the loading data control device 22 according to the order data and the lorry data received from the responsible filling station. Here, as the order data from the gas station, for example, as shown in FIG. 6, there are a gas station code, oil type, quantity, unloading tank number, etc., and as the lorry data, for example, as shown in FIG. Number, hatch number, capacity, etc.

ローリの運転者は、荷積データ制御装置２２で荷積データを入力する際に、荷積データ制御装置２２のカードリーダ（図示せず）へカード３６を挿入し（図４のステップＳＴ１）、カード３６の磁気カード部分に記憶されたローリの車番を荷積データ制御装置２２に読み取らせる。   The driver of the lorry inserts the card 36 into a card reader (not shown) of the loading data control device 22 when inputting loading data in the loading data control device 22 (step ST1 in FIG. 4). The loading data control device 22 is caused to read the loli number stored in the magnetic card portion of the card 36.

荷積データ制御装置２２では、カード３６の磁気カード部分に記憶されたローリの車番は、運転者により入力された荷積データと組合させる。そして、車番に基づく荷積データ（荷積予約データ）が作成され、当該荷積データはカード３６のＩＣカード部分に記憶される（ＳＴ２）。
ここで、荷積データとしては、例えば図８に示すように、車番、ハッチ番号、油種、量、給油所コード、及び荷卸タンク番号等がある。 In the load data control device 22, the lorry vehicle number stored in the magnetic card portion of the card 36 is combined with the load data input by the driver. Then, loading data (loading reservation data) based on the vehicle number is created, and the loading data is stored in the IC card portion of the card 36 (ST2).
Here, as the loading data, for example, as shown in FIG. 8, there are a vehicle number, a hatch number, an oil type, an amount, a gas station code, an unloading tank number, and the like.

荷積データ制御装置２２で荷積データを入力した後、運転者はカード３６を持って、ローリ２８をラック２３へ移動する。そして、カード３６を荷積制御装置２４のカードリーダへ挿入する（ＳＴ５）。
カード３６を荷積制御装置２４のカードリーダへ挿入すると（ＳＴ５）、カード３６の磁気カード部分に記憶されている車番が荷積データ制御装置２２へ出力され（ＳＴ６）、荷積データ制御装置２２は車番データを受けて（ＳＴ３）、車番に該当する荷積データを荷積制御装置２４へ出力する（ＳＴ４）。その結果、荷積制御装置２４に荷積データが記憶される（ＳＴ７）。 After the loading data is inputted by the loading data control device 22, the driver holds the card 36 and moves the lorry 28 to the rack 23. Then, the card 36 is inserted into the card reader of the loading control device 24 (ST5).
When the card 36 is inserted into the card reader of the loading control device 24 (ST5), the vehicle number stored in the magnetic card portion of the card 36 is output to the loading data control device 22 (ST6), and the loading data control device. 22 receives the vehicle number data (ST3), and outputs the loading data corresponding to the vehicle number to the loading control device 24 (ST4). As a result, the loading data is stored in the loading control device 24 (ST7).

なお、ローリ２８の車載制御装置３５に当該カード３６を読み込ませることにより、カード３６のＩＣカード部分に記憶された荷積データは、ローリ２８の車載制御装置３５に記憶される。   The loading data stored in the IC card portion of the card 36 is stored in the in-vehicle control device 35 of the lorry 28 by causing the in-vehicle control device 35 of the lorry 28 to read the card 36.

次に、ハッチ３０の荷積口３１へローディングアーム２５を挿入し、ハッチ３０に付属のＩＣタグ３２をローディングアーム２５のタグリーダ２７へ挿入する（ＳＴ８）。
ハッチ３０のＩＣタグ３２をローディングアーム２５のタグリーダ２７へ挿入することにより、ＩＣタグ３２に記憶されているハッチ番号が読み出され、荷積データからハッチ番号に該当する油種、油量が判定され（ＳＴ９）、ハッチ番号に対応する油種とローディングアーム２５の油種とが一致すれば（適正であれば）、報知器２６に「〇」が表示されて、給液を開始する（ＳＴ１０）。 Next, the loading arm 25 is inserted into the loading port 31 of the hatch 30 and the IC tag 32 attached to the hatch 30 is inserted into the tag reader 27 of the loading arm 25 (ST8).
By inserting the IC tag 32 of the hatch 30 into the tag reader 27 of the loading arm 25, the hatch number stored in the IC tag 32 is read, and the oil type and oil amount corresponding to the hatch number are determined from the loading data. If the oil type corresponding to the hatch number matches the oil type of the loading arm 25 (if appropriate), “O” is displayed on the alarm device 26 and liquid supply is started (ST10). ).

設定量まで荷積されると（ＳＴ１１）、このハッチ３０への荷積が終了し（ＳＴ１２）、ＩＣタグ３２をタグリーダ２７から抜きローディングアーム２３をハッチ３０から抜く。
この段階で全てのハッチへの荷積がまだ終了していなければ（ＳＴ１３がＮＯ）、別のハッチ３０へローディングアーム２５を挿入し、ＩＣタグ３２をタグリーダ２７へ挿入して（ＳＴ８）、上述した操作を繰り返して荷積をおこなう（ＳＴ９〜ＳＴ１２）。 When the set amount is loaded (ST11), loading to the hatch 30 is completed (ST12), the IC tag 32 is removed from the tag reader 27, and the loading arm 23 is removed from the hatch 30.
If loading to all the hatches is not yet completed at this stage (NO in ST13), the loading arm 25 is inserted into another hatch 30 and the IC tag 32 is inserted into the tag reader 27 (ST8). The above operation is repeated to perform loading (ST9 to ST12).

全てのハッチ３０について荷積作業を行って、荷積データの全てについて終了すると（ＳＴ１３）、報知器２６に隣接する表示手段２６Ａに「荷積終了」が表示される（ＳＴ１４）。そして、カード３６を荷積制御装置２４から抜き、油槽所における荷積作業が終わる。   When the loading operation is performed for all the hatches 30 and all of the loading data is completed (ST13), “loading completion” is displayed on the display means 26A adjacent to the notification device 26 (ST14). And the card | curd 36 is extracted from the loading control apparatus 24, and the loading operation | work in an oil tank station is complete | finished.

ステップＳＴ９で、ハッチ番号に対応する油種とローディングアーム２５の油種とが一致しない場合、すなわち、ハッチ３０に荷積みしようとしている油種が荷積データと異なっている場合は、報知器２６に「×」が表示され（ＳＴ１５）、給液は行われない。そのため、間違ったハッチへの荷積みが防止され、混油が防止される。   If the oil type corresponding to the hatch number does not match the oil type of the loading arm 25 in step ST9, that is, if the oil type to be loaded on the hatch 30 is different from the loading data, the alarm 26 “×” is displayed (ST15), and no liquid is supplied. Therefore, loading to the wrong hatch is prevented, and mixed oil is prevented.

油槽所で荷積をしたローリ２８は、給油所へ行き荷卸をおこなう。
給油所における荷卸について、図５を参照して説明する。 The lorry 28 loaded at the oil tank station goes to the gas station and unloads it.
The unloading at the gas station will be described with reference to FIG.

給油所において、車載制御装置３５のカードリーダへカード３６を挿入すると（図５のステップＳＴ２１）、カード３６のＩＣカード部分に記憶されている荷積データが読み込まれて車載制御装置３５の表示器に表示される（ＳＴ２２）。
係る表示に基づいて注油ホース４０を貯油タンク３７の注油口３８に接続し、注油口３８に付属のＩＣタグ３９を、注油ホース４０のタグリーダ４１へ挿入する（ＳＴ２３）。 When the card 36 is inserted into the card reader of the in-vehicle control device 35 at the gas station (step ST21 in FIG. 5), the loading data stored in the IC card portion of the card 36 is read and the indicator of the in-vehicle control device 35 is displayed. (ST22).
Based on the display, the oil supply hose 40 is connected to the oil supply port 38 of the oil storage tank 37, and the IC tag 39 attached to the oil supply port 38 is inserted into the tag reader 41 of the oil supply hose 40 (ST23).

ＩＣタグ３９に記憶されている給油所コードと荷積データの給油所コードが一致すれば（ＳＴ２４）、例えば車載制御装置３５のキーボードから、荷卸するハッチ番号を指定する（ＳＴ２５）。荷積データの油種（指定されたハッチ番号の油種）及び貯油タンク番号と、ＩＣタグ３９から入力された油種及び貯油タンク番号が一致していれば（ＳＴ２６、ＳＴ２７）、車載制御装置３５の表示器に荷卸が可能である旨の表示（「〇」表示）が為される（ＳＴ２８）。   If the filling station code stored in the IC tag 39 matches the filling station code of the loading data (ST24), for example, the hatch number to be unloaded is designated from the keyboard of the in-vehicle control device 35 (ST25). If the oil type (oil type of the designated hatch number) and the oil storage tank number in the loading data match the oil type and the oil storage tank number input from the IC tag 39 (ST26, ST27), the vehicle-mounted control device A display indicating that unloading is possible ("◯" display) is made on the display 35 (ST28).

「〇」表示が為され、車載制御装置３５の開始スイッチを押すと（ＳＴ２９）、底弁３３が開いて荷卸が開始される（ＳＴ３０）。
荷積データの設定量まで荷卸されると（ＳＴ３１）、荷卸終了となる（ＳＴ３２）。そして、タグリーダ４１からＩＣタグ３９を抜き、注油ホース４０を注油口３８から外す。 When “O” is displayed and the start switch of the in-vehicle control device 35 is pressed (ST29), the bottom valve 33 is opened and unloading is started (ST30).
When unloading is performed up to the set amount of the loading data (ST31), unloading ends (ST32). Then, the IC tag 39 is removed from the tag reader 41 and the oil hose 40 is removed from the oil inlet 38.

この段階で給油所の全ての荷卸が終了していなければ（ＳＴ３３がＮＯ）、注油ホース４０を別の注油口３８に接続し、注油口３８に付属のＩＣタグ３９をタグリーダ４１へ挿入し（ＳＴ２３）、上述した操作を繰り返して、別のタンク３７へ荷卸をおこなう（ＳＴ２４〜３２）。   If all unloading of the filling station is not completed at this stage (ST33 is NO), the lubrication hose 40 is connected to another lubrication port 38, and the IC tag 39 attached to the lubrication port 38 is inserted into the tag reader 41 ( ST23), the above-described operation is repeated to unload to another tank 37 (ST24 to 32).

給油所の全ての地下タンク３７について荷卸を終了し、荷積データの全てを終了したならば（ＳＴ３３がＹＥＳ）、車載制御装置３５の表示器に「荷卸終了」が表示され（ＳＴ３４）、給油所の荷卸作業が終わる。   When unloading is completed for all underground tanks 37 at the gas station and all of the loading data is completed (YES in ST33), “Unloading completed” is displayed on the display of the in-vehicle control device 35 (ST34), and refueling is performed. The unloading work is finished.

ステップＳＴ２４で、ＩＣタグ３９に記憶されている給油所コードと荷積データの給油所コードが一致していない場合には（ＳＴ２４がＮＯ）、車載制御装置３５の報知器が作動して報知され（ＳＴ３５）、荷卸は終了する。そのため、間違った給油所への荷卸が防止され、地下タンクから油がオーバーフローしてしまう事態等が防止される。   In step ST24, when the gas station code stored in the IC tag 39 and the gas station code of the loading data do not match (NO in ST24), the alarm of the in-vehicle controller 35 is activated and notified. (ST35), unloading ends. Therefore, unloading to the wrong filling station is prevented, and the situation where oil overflows from the underground tank is prevented.

また、ステップＳＴ２７において、ＩＣタグ３９から入力した油種及びタンク番号が、荷積データにおける油種及びタンク番号と異なっている場合には、車載制御装置３５の表示器に「×」が表示されて荷卸不可が報知される（ＳＴ３６）ので、間違ったハッチへ荷卸されてしまう事態、或いは混油が防止される。   In step ST27, when the oil type and the tank number input from the IC tag 39 are different from the oil type and the tank number in the loading data, “x” is displayed on the display of the in-vehicle control device 35. Since it is informed that the unloading is impossible (ST36), the situation of unloading to the wrong hatch or mixed oil is prevented.

上述した第１の実施形態の荷積においては、荷積制御装置２４に磁気カードリーダ２４Ａを設けているが、係る磁気カードリーダ２４Ａを省略することが可能である。
以下において、第１の実施形態における変形例、すなわち、磁気カードリーダ２４Ａを省略した例について、油槽所の構成と、当該油槽所における荷積作業の制御について、説明する。 In the loading of the first embodiment described above, the loading control device 24 is provided with the magnetic card reader 24A, but the magnetic card reader 24A can be omitted.
Hereinafter, the configuration of the oil tank station and the control of the loading operation at the oil tank station will be described with respect to the modified example of the first embodiment, that is, the example in which the magnetic card reader 24A is omitted.

第１の実施形態における変形例で用いられる油槽所の構成は、ラック２３に設けられた各機器を制御する荷積制御装置２４には磁気カードリーダ（図２の符号２４Ａ）が設けられていない点を除くと、図２で示す構成と同一である。従って、第１の実施形態の変形例で用いられる油槽所の構成について、別途の図示は省略する。   In the configuration of the oil tank station used in the modification in the first embodiment, the load control device 24 that controls each device provided in the rack 23 is not provided with a magnetic card reader (reference numeral 24A in FIG. 2). Except for the points, the configuration is the same as that shown in FIG. Therefore, a separate illustration of the configuration of the oil tank station used in the modification of the first embodiment is omitted.

次に、第１の実施形態の変形例で用いられる油槽所における荷積作業の制御について、図９を参照して説明する。
ローリの運転者は、荷積データ制御装置２２で荷積データを入力する際に、荷積データ制御装置２２のカードリーダ（図示せず）へカード３６を挿入する（図９のステップＳＴ１Ａ）。
ここで、図４のＳＴ１の工程とは異なり、カード３６に記憶されたローリの車番を荷積データ制御装置２２に読み取らせることはしない。 Next, control of the loading operation at the oil tank station used in the modification of the first embodiment will be described with reference to FIG.
The driver of the lorry inserts the card 36 into a card reader (not shown) of the loading data control device 22 when inputting loading data in the loading data control device 22 (step ST1A in FIG. 9).
Here, unlike the step ST1 of FIG. 4, the loading data control device 22 does not read the vehicle number of the lorry stored in the card 36.

ローリの運転者は、荷積データ制御装置２２で荷積データ（荷積予約データ）を予約し、当該荷積データはカード３６のＩＣカード部分に記憶される（ＳＴ２）。
荷積データの予約を終えた運転者は、ローリ２８をラック２３へ移動する。その際に、カード３６を荷積制御装置２４に読み取らせること（図４のＳＴ５）は行わない。換言すれば、図９では、図４のステップＳＴ５に相当する工程は行われない。 The driver of the lorry reserves loading data (loading reservation data) in the loading data control device 22, and the loading data is stored in the IC card portion of the card 36 (ST2).
The driver who has finished the reservation of the loading data moves the lorry 28 to the rack 23. At that time, the loading control device 24 is not allowed to read the card 36 (ST5 in FIG. 4). In other words, in FIG. 9, the process corresponding to step ST5 of FIG. 4 is not performed.

ここで、荷積データはカード３６のＩＣカード部分に記憶されており、ローリ２８の車載制御装置３５に当該カード３６を読み込ませることにより、荷積データはローリ２８の車載制御装置３５に記憶される。   Here, the loading data is stored in the IC card portion of the card 36, and the loading data is stored in the in-vehicle control device 35 of the lorry 28 by causing the in-vehicle control device 35 of the lorry 28 to read the card 36. The

荷積に際して、ハッチ３０の荷積口３１へローディングアーム２５を挿入し、ハッチ３０に付属のＩＣタグ３２をローディングアーム２５のタグリーダ２７へ挿入する（ＳＴ５Ａ）。
ハッチ３０のＩＣタグ３２をローディングアーム２５のタグリーダ２７へ挿入した際に、ローリ２８の車番データが、ＩＣタグ３２、タグリーダ２７を介して、荷積制御装置２４に入力される（ステップＳＴ６Ａ）。 When loading, the loading arm 25 is inserted into the loading port 31 of the hatch 30 and the IC tag 32 attached to the hatch 30 is inserted into the tag reader 27 of the loading arm 25 (ST5A).
When the IC tag 32 of the hatch 30 is inserted into the tag reader 27 of the loading arm 25, the vehicle number data of the lorry 28 is input to the loading control device 24 via the IC tag 32 and the tag reader 27 (step ST6A). .

ローリ２８の車番データが入力された荷積制御装置２４は、入力された車番データに基いて、荷積データ制御装置２２から荷積データを受信して記憶する（ＳＴ７Ａ）。
この段階で、ラック２３において、ハッチ３０の油種とローディングアーム２５の油種とが対応しているか否かを判断することが可能となる。 The load control device 24 to which the vehicle number data of the lorry 28 is input receives and stores the load data from the load data control device 22 based on the input vehicle number data (ST7A).
At this stage, in the rack 23, it is possible to determine whether or not the oil type of the hatch 30 corresponds to the oil type of the loading arm 25.

図９において、ステップＳＴ７Ａに続くステップＳＴ９から、ステップＳＴ１５における制御は、図４のステップＳＴ９〜ステップＳＴ１５と概略同様である。
但し、図９の制御では、最初のハッチ以外の荷積を行う場合（ＳＴ１３がＮＯ）、ＩＣタグ３２をローディングアーム２５のタグリーダ２７へ挿入したならば、車番データの授受を行うこと無く（ＳＴ６Ａ、ＳＴ７Ａの工程を繰り返すこと無く）、直ちに、ハッチの油種とローディングアームで供給される油種とが一致するか否かの判定を行う（ＳＴ９）。 In FIG. 9, the control from step ST9 following step ST7A to step ST15 is substantially the same as step ST9 to step ST15 of FIG.
However, in the control of FIG. 9, when loading other than the first hatch (ST13 is NO), if the IC tag 32 is inserted into the tag reader 27 of the loading arm 25, vehicle number data is not exchanged ( Immediately, it is determined whether or not the hatched oil type matches the oil type supplied by the loading arm (without repeating the steps ST6A and ST7A) (ST9).

図１０は、図１の被検出具１の変形例を示す。図１０で示す被検出具１Ａは、ケース１ａ及びケース１ｂから構成されており、ＩＣ４（図１参照）及びアンテナ５（図１参照）を埋め込んだＩＣタグ６がケース１ａに固定され、磁石２（図１参照）を複数個埋め込んだ磁石埋込板３がケース１ｂに固定されている。
ケース１ａとケース１ｂとは、ケース１ｂの端部に形成されたクワ角形のオス形端部１ｃを、ケース１ａ内に設けられた明示しないメス形に嵌合することにより、一体的に結合可能となるように構成されている。 FIG. 10 shows a modification of the detection tool 1 of FIG. A detection tool 1A shown in FIG. 10 includes a case 1a and a case 1b. An IC tag 6 in which an IC 4 (see FIG. 1) and an antenna 5 (see FIG. 1) are embedded is fixed to the case 1a, and the magnet 2 A magnet embedded plate 3 in which a plurality of (see FIG. 1) are embedded is fixed to the case 1b.
The case 1a and the case 1b can be coupled together by fitting the male end 1c having a square shape formed at the end of the case 1b into a female shape (not shown) provided in the case 1a. It is comprised so that.

被検出具１Ａは、ＩＣタグを使用する方式ではケース１ａだけで所定のデータの授受が可能なので、磁石埋込板３ａを省いた状態で（換言すればケース１ｂをケース１ａに嵌合させないで）使用する。
磁石埋込板３ａを使用する場合には、ケース１ａにケース１ｂを嵌合させて使用すれば良い。 In the method using the IC tag, the detection tool 1A can exchange predetermined data only with the case 1a. Therefore, the magnet embedded plate 3a is omitted (in other words, the case 1b is not fitted into the case 1a. )use.
When using the magnet embedded plate 3a, the case 1b may be fitted to the case 1a.

即ち、被検出具１Ａによって、ＩＣタグのみを利用するシステム（新しいシステム）にも、磁石埋込板３ａを用いる従来システムにも対応できる（兼用出来る）と共に、磁石埋込板３ａ或いはケース１ｂが邪魔になる場合には、ケース１ｂを除去できるのである。   In other words, the detected tool 1A can be used for both a system using only an IC tag (new system) and a conventional system using a magnet embedded plate 3a (can also be used), and the magnet embedded plate 3a or the case 1b can be used. If it gets in the way, the case 1b can be removed.

図１０の被検出具１Ａを使用する変形例においても、ＩＣタグ６ａ或いは磁石埋込板３ａを、タグリーダ２７或いは検出器７へ挿入する要領は、前記図１の被検出具１を用いる場合と同様である。   Also in the modification using the detection tool 1A of FIG. 10, the procedure for inserting the IC tag 6a or the magnet embedded plate 3a into the tag reader 27 or the detector 7 is the same as the case of using the detection tool 1 of FIG. It is the same.

次に、燃料油配送システムの第２の実施形態を説明する。
第２の実施形態では、油槽所、ローリ、及び給油所に送受信器を設け、ＩＣタグをＩＣタグリーダで読み込ませることによらずに、ＩＣタグリーダ同士を無線による信号送受信器としてデータの授受を行わせている。即ち、第１の実施形態におけるＩＣタグとＩＣタグリーダの組合せに替えてＩＣタグリーダ同士で信号の授受を行わせている。 Next, a second embodiment of the fuel oil delivery system will be described.
In the second embodiment, transmitters / receivers are provided in an oil tank station, a lorry, and a gas station, and data is transmitted / received by using IC tag readers as wireless signal transmitters / receivers without reading IC tags with an IC tag reader. I let you. That is, instead of the combination of the IC tag and the IC tag reader in the first embodiment, signals are exchanged between the IC tag readers.

図１１は、第２の実施形態で用いられる油槽所の模式図である。
油槽所の入口に設けられた事務所５１には油槽所制御装置５２が設けられ、荷積場所にラック５３が設けられている。
油槽所制御装置５２は、ローリの運転者が、担当する各給油所から受けた注文データ及び各ローリのローリデータに従って、荷積データを入力する様に構成されている。 FIG. 11 is a schematic diagram of an oil tank station used in the second embodiment.
An office 51 provided at the entrance of the oil tank station is provided with an oil tank control device 52, and a rack 53 is provided at the loading place.
The oil tank control device 52 is configured such that the driver of the lorry inputs the loading data in accordance with the order data received from the respective gas stations in charge and the lorry data of each lorry.

ラック５３には油種毎のローディングアーム５４、報知器５５、表示手段５５Ａ、油槽所側の送受信器５６が設けられ、ローディングアーム５４にはラック５３を制御するコントロールユニット５７が設けられている。
ローリ５８のタンク５９は複数のハッチ６０に区画され、複数のハッチの各々にはローリ側の送受信器６３が設けられている。 The rack 53 is provided with a loading arm 54 for each oil type, an alarm 55, a display means 55A, and a transceiver 56 on the oil tank station side, and the loading arm 54 is provided with a control unit 57 for controlling the rack 53.
The tank 59 of the lorry 58 is partitioned into a plurality of hatches 60, and a transmitter / receiver 63 on the lorry side is provided in each of the plurality of hatches.

各ハッチ６０の下部には底弁６４が設けられ、底弁６４は荷卸管６５に接続されている。そして、ローリ５８には、車載された各機器を制御する車載制御装置６６が設けられている。   A bottom valve 64 is provided below each hatch 60, and the bottom valve 64 is connected to an unloading pipe 65. The lorry 58 is provided with an in-vehicle control device 66 that controls each on-vehicle device.

図１２は、第２の実施形態で用いられる給油所の模式図である。
給油所の地下に設けられた貯油タンク６７の注油口６８には、地下タンク側の送受信器７０が設けられている。
ローリ５８の荷卸管６５と注油口６８を接続する荷卸ホース７１には、送受信器７２が設けられている。 FIG. 12 is a schematic diagram of a gas station used in the second embodiment.
An underground tank-side transmitter / receiver 70 is provided at an oil filling port 68 of an oil storage tank 67 provided in the basement of the gas station.
The unloading hose 71 that connects the unloading pipe 65 of the lorry 58 and the lubrication port 68 is provided with a transmitter / receiver 72.

給油所制御装置７４には、各貯油タンク６７のタンク番号、油種、タンク容量、及び油面計７５から入力する油量が記憶され、タンク容量と油量からタンク空間容量が演算されている。
このように構成された燃料油配送システムの動作を、図１３、図１４のフローチャートに基づいて説明する。 The filling station control device 74 stores the tank number, oil type, tank capacity, and oil amount input from the oil level gauge 75 of each oil storage tank 67, and the tank space capacity is calculated from the tank capacity and the oil amount. .
The operation of the fuel oil delivery system configured as described above will be described based on the flowcharts of FIGS. 13 and 14.

先ず、図１３を参照して、油槽所制御装置５２における操作を説明する。
油槽所制御装置５２において、ローリの運転者は、担当する各給油所の注文データ及びローリデータに基いて、荷積データ（荷積予約データ）を入力する。入力された荷積データは、油槽所制御装置５２で一旦記憶される。
注文データとしては、例えば図６に示すように、給油所コード、油種、量、荷卸タンク番号等があり、ローリデータとしては、例えば図７に示すように、車番、ハッチ番号、容量等がある。 First, the operation in the oil tank control device 52 will be described with reference to FIG.
In the oil tank control device 52, the operator of the lorry inputs the loading data (loading reservation data) based on the order data and the lorry data of each filling station in charge. The input loading data is temporarily stored in the oil tank control device 52.
For example, as shown in FIG. 6, the order data includes a gas station code, oil type, amount, unloading tank number, and the lorry data includes, for example, a car number, hatch number, capacity, etc., as shown in FIG. There is.

荷積データの入力後、ローリ５８の運転者は、ラック５３の空いている箇所にローリ５８を停車する。そして、荷積作業を開始する。
荷積作業に当たっては、ローリ５８の何れかのハッチ６０（一番最初に荷積が為されるハッチ）におけるローリ側の送受信器６３と、ラック５３側の送受信器５６とを、接続する。 After the loading data is input, the driver of the lorry 58 stops the lorry 58 at a vacant part of the rack 53. Then, the loading operation is started.
In the loading operation, the transmitter / receiver 63 on the lorry side and the transmitter / receiver 56 on the rack 53 side are connected to any one of the hatches 60 of the lorries 58 (the hatch that is loaded first).

送受信器５６、６３が接続されると（ＳＴ４１）、車載制御装置６６から、ローリ側の送受信器６３及びラック側の送受信器５６を介して、油槽所制御装置５２へ当該ローリの車番が送られる。車番を受けた油槽所制御装置５２は、該当する車番のローリにおける荷積データを出力し、当該荷積データはラック側の送受信器５６及びローリ側の送受信器６１を介して、ローリの車載制御装置６６に記憶される（ＳＴ４２）。   When the transceivers 56 and 63 are connected (ST41), the vehicle number of the lorry is sent from the vehicle-mounted control device 66 to the oil tank control device 52 via the lorry-side transceiver 63 and the rack-side transceiver 56. It is done. The tank control device 52 that has received the vehicle number outputs the loading data in the lorry of the corresponding vehicle number, and the loading data is sent to the lorry of the lorry via the rack side transceiver 56 and the lorry side transceiver 61. It is stored in the in-vehicle control device 66 (ST42).

荷積データがローリの車載制御装置６６へ送出される際に、ラック５３のコントロールユニット５７を経由して、そこで記憶される。すなわち、ローリ５８で一番最初に荷積が為されるハッチ６０の送受信器６１とラック側の送受信器５６とを接続することにより、荷積データ（荷積予約データ）は、車載制御装置６６とコントロールユニット５７の双方に記憶されるのである。そして、ラック５３側で荷積データを確認する作業は、以後、コントロールユニット５７において行われる。
なお、荷積データとしては、例えば図８に示すように、石油会社、車番、ハッチ番号、油種、量、給油所コード、荷卸タンク番号等がある。 When the loading data is sent to the in-vehicle control device 66 of the lorry, it is stored there via the control unit 57 of the rack 53. That is, by connecting the transmitter / receiver 61 of the hatch 60 that is loaded first in the lorry 58 and the transmitter / receiver 56 on the rack side, the loading data (loading reservation data) is transferred to the in-vehicle control device 66. And the control unit 57. The operation for confirming the loading data on the rack 53 side is thereafter performed in the control unit 57.
As the loading data, for example, as shown in FIG. 8, there are an oil company, a car number, a hatch number, an oil type, an amount, a gas station code, an unloading tank number, and the like.

次に、ハッチ６０の送受信器６１から送られるローリ５８の車番とハッチ６０の番号のデータと、荷積データとに基いて、ハッチ６０の荷積口６２へ挿入するべきローディングアーム５４が適正であるか否かを判定する（ステップＳＴ４８）。
ローディングアーム５４で充填されるべき油種が適正であれば、報知器５５に油種が適正である旨の表示（「〇」表示）が為されて、給液が開始される（ＳＴ４９）。 Next, the loading arm 54 to be inserted into the loading port 62 of the hatch 60 is appropriate based on the data of the vehicle number of the lorry 58 and the number of the hatch 60 sent from the transceiver 61 of the hatch 60 and the loading data. Is determined (step ST48).
If the oil type to be filled by the loading arm 54 is appropriate, the alarm 55 displays that the oil type is appropriate (“◯” display), and starts supplying liquid (ST49).

設定量まで給液されると（ＳＴ５０）、このハッチ６０への給液が終了する（ＳＴ５１）。そして、当該ハッチ６０の送受信器６３とラック側の送受信器５６との接続を解除し、ローディングアーム５４をハッチ６０から抜く。
この時点で、全てのハッチ６０への荷積がまだ終了していなければ（ＳＴ５２がＮＯ）、別のハッチ６０の送受信器６３とラック側の送受信器５６とを接続し（ＳＴ４１）、ハッチ６０の荷積口６２へ挿入するべきローディングアーム５４が適正であるか否かを判定し（ＳＴ４８）、ローディングアーム５４で充填されるべき油種が適正であれば、上述したと同様に荷積をおこなう（ＳＴ４９〜ＳＴ５１）。 When the liquid is supplied up to the set amount (ST50), the liquid supply to the hatch 60 is finished (ST51). Then, the connection between the transceiver 63 of the hatch 60 and the transceiver 56 on the rack side is released, and the loading arm 54 is removed from the hatch 60.
At this time, if loading to all the hatches 60 is not yet completed (NO in ST52), the transceiver 63 of another hatch 60 and the transceiver 56 on the rack side are connected (ST41). It is determined whether or not the loading arm 54 to be inserted into the loading port 62 is appropriate (ST48). If the oil type to be filled in the loading arm 54 is appropriate, the loading is performed in the same manner as described above. Perform (ST49-ST51).

荷積データの全ての荷積が終了すると（ＳＴ５２がＹＥＳ）、表示手段５５Ａにおいて荷積データの全ての荷積が終了した旨が表示される（ＳＴ５３）。
そして、送受信器５６と送受信器６３との接続を解除して、油槽所における荷積作業が終わる。 When all the loading of the loading data is completed (YES in ST52), the display means 55A displays that all loading of the loading data is completed (ST53).
And the connection of the transmitter / receiver 56 and the transmitter / receiver 63 is cancelled | released, and the loading operation | work in an oil tank station is complete | finished.

ステップＳＴ４８で、ローディングアーム５４で供給される油種とハッチ６０に荷積する油種又は油量が荷積データと異なっている場合は、報知器５５に不適当である旨の表示（「×」表示）が為され、「×」表示が為された旨が報知される（ＳＴ５４）。これにより、間違った荷積や、混油という事態が防止される。   In step ST48, if the oil type supplied by the loading arm 54 and the oil type or oil amount loaded on the hatch 60 are different from the loading data, an indication that the alarm 55 is inappropriate (“× "Display" is made, and it is informed that "x" display has been made (ST54). This prevents wrong loading and mixed oil situations.

次に、図１４を参照して、給油所における荷卸の際の操作を説明する。
油槽所で荷積を完了したローリ５８が給油所へ到着して、荷卸を行うに際しては、給油所の何れかの地下タンク６７・・・の送受信器７０の何れかと、注油ホース７１の送受信器７２とを接続する（ＳＴ６１）。 Next, operation at the time of unloading at a gas station will be described with reference to FIG.
When the lorry 58 that has completed loading at the oil tank station arrives at the gas station and performs unloading, one of the transmitters / receivers 70 of any underground tank 67... 72 is connected (ST61).

地下タンク６７の送受信器７０と注油ホース７１の送受信器７２とが接続されると、給油所制御装置７４の給油所データが、送受信器７０及び送受信器７２とを介して、車載制御装置６６へ送られ、記憶される（ＳＴ６２）。
ここで、給油所データは、例えば図１５に示すように、給油所コード、荷卸タンク番号、油種、タンク空間量等がある。 When the transmitter / receiver 70 of the underground tank 67 and the transmitter / receiver 72 of the lubrication hose 71 are connected, the gas station data of the gas station control device 74 is transferred to the vehicle-mounted control device 66 via the transmitter / receiver 70 and the transmitter / receiver 72. It is sent and stored (ST62).
Here, for example, as shown in FIG. 15, the gas station data includes a gas station code, an unloading tank number, an oil type, a tank space amount, and the like.

車載制御装置６６は、油槽所で記憶された荷積データと給油所データに基いて、先ず、適正な給油所で荷卸を行おうとしているか否かの荷卸判定を行う（ＳＴ６５）。
給油所が適性であれば（ＳＴ６５がＹＥＳ）、車載制御装置６６の表示器に給油所が適正である旨の表示（「ＯＫ」表示）が為される（ＳＴ６６）。 The in-vehicle control device 66 first performs an unloading determination as to whether or not unloading is being performed at an appropriate filling station based on the loading data and filling station data stored in the tank (ST65).
If the gas station is suitable (YES in ST65), a display indicating that the gas station is appropriate ("OK" display) is made on the display of the on-vehicle controller 66 (ST66).

次に、車載制御装置６６のキーボードから荷卸するハッチ番号を指定する（ＳＴ６７）。そして、送受信器７０及び送受信器７２を介して、給油所制御装置７４に記憶されている（注油ホース７１に接続された）地下タンクの番号及び油種のデータが車載制御装置６６に入力される（ＳＴ６８）。
そして、車載制御装置６６では、指定されたハッチ番号のハッチ６０に貯蔵されている油種のデータと、注油ホース７１に接続された地下タンク６７の番号及び貯蔵されている油種のデータとにより、指定された番号のハッチ６０は、当該地下タンク６７に荷卸するハッチとして適正であるか否かを判定する（ＳＴ６９）。 Next, the hatch number to be unloaded is designated from the keyboard of the in-vehicle control device 66 (ST67). Then, the number of the underground tank (connected to the lubrication hose 71) and the data of the oil type stored in the filling station control device 74 are input to the in-vehicle control device 66 via the transceiver 70 and the transceiver 72. (ST68).
And in the vehicle-mounted control apparatus 66, the data of the oil type stored in the hatch 60 of the designated hatch number, the number of the underground tank 67 connected to the oil supply hose 71, and the data of the stored oil type are used. Then, it is determined whether or not the hatch 60 having the designated number is appropriate as a hatch to be unloaded from the underground tank 67 (ST69).

指定された番号のハッチ６０の油種と、注油ホース７１に接続された地下タンク６７の油種とが一致すれば（ＳＴ６９がＹＥＳ）、指定された番号のハッチ６０が注油ホース７１に接続された地下タンク６７に荷卸するハッチとして適正である旨が、車載制御装置６６の表示器に表示される（「〇」表示：ＳＴ７０）。
車載制御装置６６で「〇」表示がなされたならば、車載制御装置６６の荷卸開始スイッチを押し（ＳＴ７１）、底弁６４が開いて荷卸が開始される（ＳＴ７２）。 If the oil type of hatch 60 of the designated number matches the oil type of underground tank 67 connected to lubrication hose 71 (YES in ST69), hatch 60 of the designated number is connected to lubrication hose 71. The fact that it is appropriate as a hatch to unload the underground tank 67 is displayed on the display of the in-vehicle control device 66 (“◯” display: ST70).
If "O" is displayed on the in-vehicle control device 66, the unloading start switch of the in-vehicle control device 66 is pushed (ST71), the bottom valve 64 is opened and unloading is started (ST72).

荷積データの設定量まで荷卸されると（ＳＴ７３がＹＥＳ）、荷卸終了となる（ＳＴ７５）。
この段階で、全ての荷卸が終了していなければ（ＳＴ７６がＮＯ）、送受信器７０と送受信器７２との接続を解除して、注油ホース７１を注油口６８から外す。そして、注油ホース７１を別の注油口６８に接続し、当該別の注油口６８に付属の送受信器７０と、注油ホース７１の送受信器７２とを接続して（ＳＴ６１）、上述したと同様にステップＳＴ６５〜ＳＴ７５を実行して荷卸をする。
ここで、ステップＳＴ６５及びステップＳＴ６６とは、一番最初に荷卸される地下タンク６７以外については、省略しても良い。 When unloading is completed up to the set amount of the loading data (YES in ST73), unloading ends (ST75).
At this stage, if all unloading is not completed (NO in ST76), the connection between the transmitter / receiver 70 and the transmitter / receiver 72 is released, and the oil supply hose 71 is disconnected from the oil supply port 68. Then, the lubrication hose 71 is connected to another lubrication port 68, the transceiver 70 attached to the other lubrication port 68 and the transceiver 72 of the lubrication hose 71 are connected (ST61), and the same as described above. Steps ST65 to ST75 are executed for unloading.
Here, step ST65 and step ST66 may be omitted except for the underground tank 67 that is unloaded first.

当該給油所について、荷積データにおける全ての荷卸作業が終了したならば（ＳＴ７６がＹＥＳ）、車載制御装置６６の表示器に「荷卸終了」が表示され（ＳＴ７７）、当該給油所における荷卸に関する制御は完了する。   If all the unloading operations in the loading data have been completed for the filling station (YES in ST76), “Unloading completion” is displayed on the display of the in-vehicle control device 66 (ST77), and control related to unloading at the filling station is performed. Is completed.

ステップＳＴ６５で、荷積データと給油所データとが異なっており、給油所自体を間違えていた場合には（ＳＴ６５がＮＯ）、車載制御装置６６の表示器に「ＮＯ」が表示される（ＳＴ７８）。
これにより、間違った給油所への荷卸（給油所自体を誤認しているのにも拘らず、そのまま荷卸されてしまう事態）が防止され、混油や地下タンクからのオーバーフロー等の不都合が防止される。 If the loading data and the filling station data are different in step ST65 and the filling station itself is wrong (ST65 is NO), “NO” is displayed on the display of the in-vehicle control device 66 (ST78). ).
As a result, unloading to the wrong filling station (a situation where the filling station itself is unloaded in spite of misidentification of the filling station itself) is prevented, and inconveniences such as mixed oil and overflow from underground tanks are prevented. The

ステップＳＴ６９において、指定されたハッチ番号における油種と、注油ホース７１に接続されている地下タンク６７の油種とが一致していない場合には（ＳＴ６９がＮＯ）、指定されたハッチが注油ホース７１に接続されている地下タンク６７へ荷卸するには不適当である旨（「×」表示）が、車載制御装置６６の表示器に表示される（ＳＴ７９）。
これにより、間違ったタンクへの荷卸が防止され、混油が防止される。 In step ST69, when the oil type in the designated hatch number does not match the oil type in the underground tank 67 connected to the oiling hose 71 (ST69 is NO), the designated hatch is the oiling hose. The fact that it is unsuitable for unloading to the underground tank 67 connected to 71 ("x" display) is displayed on the display of the in-vehicle control device 66 (ST79).
Thereby, unloading to the wrong tank is prevented, and mixed oil is prevented.

ステップＳＴ７３で、設定量まで荷卸する前に貯油タンク６７が満タンになった場合（ＳＴ７３がＮＯで、且つ、ＳＴ８０がＹＥＳ）には、車載制御装置６６の表示器に「過剰」が表示され（ＳＴ８１）、荷卸終了となる（ＳＴ７７）。
これにより、貯油タンク６７への過剰荷卸が防止され、燃料油の溢れ出しを防止できる。 In step ST73, when the oil storage tank 67 is full before unloading to the set amount (ST73 is NO and ST80 is YES), “excess” is displayed on the display of the in-vehicle control device 66. (ST81), the unloading ends (ST77).
Thereby, excessive unloading to the oil storage tank 67 is prevented, and overflow of fuel oil can be prevented.

この実施形態によれば、油槽所において、送受信器６３、５６を接続することにより、油槽所制御装置５２のデータが車載制御装置６６へ送られる。そのため、ＩＣカードの携帯を省略することが可能である。   According to this embodiment, the data of the oil tank control device 52 is sent to the in-vehicle control device 66 by connecting the transceivers 63 and 56 in the oil tank. Therefore, it is possible to omit carrying an IC card.

次に、本発明の第３実施形態に係る燃料油配送システムについて説明する。
第３実施形態は、油槽所におけるハッチ内のガスパージの要否を判定するように構成されている。第３実施形態においては、給油用のアームがガスパージ兼用に構成されており、そして、ガスパージが必要な場合は、ガスパージ兼用アームの給液管を閉じた後にガスパージ管を開いて、ガスパージをしている。
以下、図１６〜図２０を参照して、第３実施形態の構成、機能を説明する。 Next, a fuel oil delivery system according to a third embodiment of the present invention will be described.
3rd Embodiment is comprised so that the necessity of the gas purge in the hatch in an oil tank station may be determined. In the third embodiment, the refueling arm is configured for gas purging, and when gas purging is required, the gas purging arm is opened after the gas purging arm is closed and then the gas purging is performed. Yes.
Hereinafter, the configuration and function of the third embodiment will be described with reference to FIGS. 16 to 20.

図１６において全体を符号５８Ａで示すローリのタンクは、複数のハッチ６０ａに区画されている。そして、複数のハッチ６０ａの各々にはローリ側の送受信器６３Ａが設けられている。   In FIG. 16, a lorry tank indicated generally by 58A is partitioned into a plurality of hatches 60a. Each of the plurality of hatches 60a is provided with a transceiver 63A on the lorry side.

図１６では、ローリ５８Ａのハッチ６０ａ内にあるガソリンベーパＶｇをパージする態様を模式的に示している。
図１６において、左方から１つ目のハッチ６０ａ１と３つ目のハッチ６０ａ３にはガソリンベーパＶｇが残存している。そして、左方から３番目のハッチ６０ａ３の荷積口６２Ａからローディングアーム５４Ａが挿入されており、ローディングアーム５４ＡによってガソリンベーパＶｇがパージされている。 FIG. 16 schematically shows an aspect of purging the gasoline vapor Vg in the hatch 60a of the lorry 58A.
In FIG. 16, gasoline vapor Vg remains in the first hatch 60a1 and the third hatch 60a3 from the left. The loading arm 54A is inserted from the loading port 62A of the third hatch 60a3 from the left, and the gasoline vapor Vg is purged by the loading arm 54A.

ローディングアーム５４Ａを部分的に拡大して示す図１７も参照すれば、ローディングアーム５４Ａに油槽所側の送受信器であるＩＣタグリード／ライタ５６Ａが取り付けられており、ローリ側の送受信器であるＩＣタグ６３Ａが、信号線Ｌ６３Ａによってローリ５８Ａに連結されている。
そして、ＩＣタグリード／ライタ５６ＡがＩＣタグ６３Ａとデータ交信が可能に構成されている。 Referring also to FIG. 17 showing a partially enlarged view of the loading arm 54A, an IC tag reader / writer 56A as a transceiver on the oil tank station side is attached to the loading arm 54A, and an IC tag as a transceiver on the lorry side. 63A is connected to the roller 58A by a signal line L63A.
The IC tag reader / writer 56A is configured to be capable of data communication with the IC tag 63A.

図１８はローリ５８Ａと油槽所側とのデータの伝達ルートを簡略化して示すブロック図である。図１８において、ローリのハッチ６０ａに関するデータ、例えばローリの車番、ハッチ番号、前回収納された荷積の油種と量等、が書き込まれたＩＣタグ６３Ａに、ＩＣタグリード／ライタ５６Ａが情報的に連結される。そして、ＩＣタグリード／ライタ５６Ａは油槽所システム５２Ａに情報的に連結されている。図１８で示す情報の伝達ルートは、ローリ５８Ａ側と油槽所システム５２Ａとの間で、双方向にて情報の伝達が可能に構成されている。   FIG. 18 is a block diagram showing a simplified data transmission route between the lorry 58A and the oil tank station. In FIG. 18, the IC tag reader / writer 56 </ b> A is informationally connected to the IC tag 63 </ b> A in which data related to the Lori hatch 60 a, such as Lori vehicle number, hatch number, and the type and amount of cargo stored last time, are written. Connected to The IC tag lead / writer 56A is informationally connected to the oil tank system 52A. The information transmission route shown in FIG. 18 is configured such that information can be transmitted bidirectionally between the lorry 58A side and the oil tank system 52A.

図１９はローリ５８Ａにガスパージ兼用のローディングアーム５４Ａが挿入された状態において、荷積されるべき油の供給経路（給液管）と、ガスパージラインとが模式的に示されている。それと共に、ガスパージ兼用のローディングアーム５４Ａの構成を示している。   FIG. 19 schematically shows an oil supply path (liquid supply pipe) and a gas purge line to be loaded in a state where a loading arm 54A serving as a gas purge is inserted into the roller 58A. In addition, the configuration of a loading arm 54A also used as a gas purge is shown.

図１９において、タンク５９Ａのハッチ６０ａ（図１７参照）には、荷積口６２Ａを介してローディングアーム５４Ａが挿入されている。ローディングアーム５４Ａは分岐点５４ａで管５４ｂと管５４ｃとに分岐しており、管５４ｂは開閉弁１５を介装したガスパージ管５４ｂであり、管５４ｃは開閉弁１６を介装した給液管５４ｃである。   In FIG. 19, a loading arm 54A is inserted into a hatch 60a (see FIG. 17) of a tank 59A via a loading port 62A. The loading arm 54A is branched into a pipe 54b and a pipe 54c at a branching point 54a. The pipe 54b is a gas purge pipe 54b having an on-off valve 15 interposed therein, and the pipe 54c is a liquid supply pipe 54c having an on-off valve 16 interposed therebetween. It is.

また、ローディングアーム５４Ａに取り付けられたＩＣタグリード／ライタ５６Ａには、荷積時にはＩＣタグ６３ＡがＩＣタグリード／ライタ５６Ａに挿入されて、ハッチ６０ａに関する情報と、油槽所システム５２Ａ側の情報とが、双方向に伝達される。   The IC tag lead / writer 56A attached to the loading arm 54A has an IC tag 63A inserted into the IC tag lead / writer 56A at the time of loading, and information on the hatch 60a and information on the oil tank system 52A side are It is transmitted in both directions.

次に、主として図２０を参照して、燃料油配送システムの油槽所におけるガスパージの作用を説明する。なお、第３実施形態の油槽所におけるガスパージ以外の構成及び作用については、第１実施形態及び第２実施形態と実質的に同様である。   Next, with reference mainly to FIG. 20, the effect | action of the gas purge in the oil tank station of a fuel oil delivery system is demonstrated. In addition, about the structure and effect | actions other than the gas purge in the oil tank station of 3rd Embodiment, it is substantially the same as that of 1st Embodiment and 2nd Embodiment.

先ず油槽所システム５２Ａにおいて、荷積データ（荷積予約データ）が入力される。その内容については、第１実施形態及び第２実施形態において説明したのと同様である。   First, loading data (loading reservation data) is input in the oil tank system 52A. The contents are the same as those described in the first embodiment and the second embodiment.

荷積データの入力後、ローリ５８Ａのハッチ６０ａのＩＣタグ６３Ａと、ローディングアーム５４Ａ側のＩＣタグリード／ライタ５６Ａとを接続する（図１６、図１７参照）。   After the loading data is input, the IC tag 63A of the hatch 60a of the lorry 58A is connected to the IC tag reader / writer 56A on the loading arm 54A side (see FIGS. 16 and 17).

ＩＣタグ６３ＡとＩＣタグリード／ライタ５６Ａとが接続されると、ＩＣタグ６３Ａから当該のハッチ６０ａにおける前回の荷積に関するデータが、ＩＣタグリード／ライタ５６Ａを介して輸送所システム５２Ａ側に送られる（図１８）（ステップＳＴ１０１）。   When the IC tag 63A and the IC tag lead / writer 56A are connected, data related to the previous loading in the hatch 60a is sent from the IC tag 63A to the transport station system 52A side via the IC tag lead / writer 56A ( FIG. 18) (Step ST101).

油槽所システム５２Ａ側では、入力されたデータから、今回荷積されるべき油の種類を読み出す（ステップＳＴ１０２）。   On the oil tanker system 52A side, the type of oil to be loaded this time is read from the input data (step ST102).

ついで油槽所システム５２Ａ側では、荷積すべきハッチ６０ａの前回の油種と今回の油種を照合する（ステップＳＴ１０３）。そして、前回の油種がガソリンであり今回の油種が軽油又は灯油であれば（ステップＳＴ１０３が「ｙｅｓ」）、発火の危険があるので、ハッチ内に残留しているガソリンのベーパをパージするべく、ステップＳＴ１０４に進む。
一方、「前回の油種がガソリンで今回の油種が軽油又は灯油」に該当しない場合、例えば前回ハッチに荷積された油種が軽油又は灯油であり、今回が軽油又は灯油又はガソリンの場合は（ステップＳＴ１０３が「ｎｏ」）、発火の危険がないのでガスパージを行うステップＳＴ１０４を実行することなくステップＳＴ１０５に進む。 Next, the oil tank station system 52A side collates the previous oil type of the hatch 60a to be loaded with the current oil type (step ST103). If the previous oil type is gasoline and the current oil type is light oil or kerosene ("Yes" in step ST103), there is a risk of ignition, so the gasoline vapor remaining in the hatch is purged. Therefore, it progresses to step ST104.
On the other hand, when the previous oil type is gasoline and the current oil type is light oil or kerosene, for example, the oil type loaded in the previous hatch is light oil or kerosene, and this time is light oil, kerosene, or gasoline. (Step ST103 is “no”), there is no risk of ignition, so the process proceeds to Step ST105 without executing Step ST104 for purging the gas.

ステップＳＴ１０４では荷積すべきハッチ６０ａのガスをパージする（図１６参照）。
ガスパージに際しては、図１９において、開閉弁１６を閉鎖して給液管５４ｃを閉鎖し、且つ、開閉弁１５を開放してガスパージライン５４ｂを開放し、ハッチ６０ａ３（図１６）内のガソリンベーパをパージする。 In step ST104, the gas in the hatch 60a to be loaded is purged (see FIG. 16).
In the gas purge, in FIG. 19, the on-off valve 16 is closed to close the liquid supply pipe 54c, the on-off valve 15 is opened to open the gas purge line 54b, and the gasoline vapor in the hatch 60a3 (FIG. 16) is removed. Purge.

ステップＳＴ１０４によってガスパージが為され、発火の恐れがない安全な荷積が可能となった後に、ＩＣタグリード／ライタ５６Ａを介して荷積に関するデータを書き込む（ステップＳＴ１０５）。特に、油種については、次回の荷積に必須のデータとして書き込まれる。
そして、荷積を実行し、荷積完了後はＩＣタグ６３ＡとＩＣタグリード／ライタ５６Ａとの接続を解除して、このハッチ６０ａへの荷積作業が終わる。 After gas purging is performed in step ST104 and safe loading without fear of ignition is possible, data relating to loading is written through the IC tag reader / writer 56A (step ST105). In particular, the oil type is written as essential data for the next loading.
Then, loading is performed, and after loading is completed, the connection between the IC tag 63A and the IC tag lead / writer 56A is released, and the loading operation to the hatch 60a is completed.

上記した様な制御により、発火の可能性がある場合（前回の油種がガソリンで今回の油種が軽油又は灯油である場合）にガスパージを行うので発火の危険が回避される。また、発火の可能性が無い場合（「前回の油種がガソリンで今回の油種が軽油又は灯油」には該当しない場合）にはガスパージを行わないので、不要なガスパージが行われないので、作業の効率化がはかられる。   By the control as described above, when there is a possibility of ignition (when the previous oil type is gasoline and the current oil type is light oil or kerosene), the gas purge is performed, so the risk of ignition is avoided. Also, when there is no possibility of ignition (when the previous oil type is gasoline and the current oil type is light oil or kerosene), gas purge is not performed, so unnecessary gas purge is not performed. Work efficiency can be improved.

なお、一つのハッチ６０ａにおける荷積が完了したならば、別のハッチ６０ａへの荷積をするため、ステップＳＴ１０１以下を実行し、上述したのと同様にして安全な荷積をする。このようにして所定の各ハッチ６０ａへの荷積をしてローリ５８Ａへの荷積を終える。   When loading in one hatch 60a is completed, in order to load in another hatch 60a, steps ST101 and after are executed, and safe loading is performed in the same manner as described above. In this way, loading to each predetermined hatch 60a is completed and loading to the lorry 58A is completed.

なお、上述した第３実施形態は、第１実施形態或いは第２実施形態における油槽所において、適用可能である。換言すれば、第３実施形態は、第１実施形態、第２実施形態と組み合わせて実施することが出来る。   In addition, 3rd Embodiment mentioned above is applicable in the oil tank station in 1st Embodiment or 2nd Embodiment. In other words, the third embodiment can be implemented in combination with the first embodiment and the second embodiment.

図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではない旨を付記する。   It should be noted that the illustrated embodiment is merely an example, and is not a description to limit the technical scope of the present invention.

本発明によれば、燃料油配送システムの混油防止を、油槽所から給油所までの一貫したシステムに組み込んでいるので、混油の発生を確実に防止でき、混油による燃料油の無駄、混油を給油することによる自動車のエンジントラブル、自動車の事故及び火災発生、さらにストーブの異常燃焼による住宅火災を防止でき、安全な社会構築の一助となる。   According to the present invention, since the mixed oil prevention of the fuel oil delivery system is incorporated in the consistent system from the oil tank station to the filling station, the occurrence of mixed oil can be surely prevented, and waste of fuel oil due to mixed oil, It is possible to prevent a car engine trouble, a car accident and a fire caused by supplying a mixed oil, and a house fire due to abnormal combustion of a stove, thereby helping to build a safe society.

本発明の検出器と被検出具の斜視図。The perspective view of the detector of this invention and a to-be-detected tool. 第１の実施形態の油槽所の模式図。The schematic diagram of the oil tank station of 1st Embodiment. 第１の実施形態の給油所の模式図。The schematic diagram of the gas station of 1st Embodiment. 第１の実施形態の荷積のフローチャート。The flow chart of loading of a 1st embodiment. 第１の実施形態の荷卸のフローチャート。The flowchart of the unloading of 1st Embodiment. 注文データの１例を示す図。The figure which shows one example of order data. ローリデータの１例を示す図。The figure which shows one example of lorry data. 荷積データの１例を示す図。The figure which shows one example of loading data. 第１の実施形態における変形例による荷卸のフローチャート。The flowchart of the unloading by the modification in 1st Embodiment. 被検出具の変形例を示す斜視図。The perspective view which shows the modification of a to-be-detected tool. 第２の実施形態の油槽所の模式図。The schematic diagram of the oil tank station of 2nd Embodiment. 第２の実施形態の給油所の模式図。The schematic diagram of the gas station of 2nd Embodiment. 第２の実施形態の荷積のフローチャート。The flow chart of loading of a 2nd embodiment. 第２の実施形態の荷卸のフローチャート。The unloading flowchart of the second embodiment. 給油所データの１例を示す図。The figure which shows one example of gas station data. 第３実施形態において、ローリのハッチからのガスパージを示す模式図。The schematic diagram which shows the gas purge from the hatch of a lorry in 3rd Embodiment. 第３実施形態のロ―リングアームのハッチ近傍の状態を示す斜視図。The perspective view which shows the state of hatch vicinity of the rolling arm of 3rd Embodiment. ローリと油槽所との情報の伝達経路を模式的に示すブロック図。The block diagram which shows typically the transmission path | route of the information of a lorry and an oil tank station. ガスパージラインと給液ラインとを模式的に示すブロック図。The block diagram which shows a gas purge line and a liquid supply line typically. 第３実施形態の荷積のフローチャート。The flowchart of loading of 3rd Embodiment.

符号の説明Explanation of symbols

１・・・被検出具
２・・・磁石
３・・・磁石埋込板
４・・・ＩＣ
５・・・アンテナ
６・・・ＩＣタグ
７・・・検出器
８・・・磁気リーダ
９・・・タグリーダ
１０・・・ケース
１１・・・磁石用挿入口
１２・・・ＩＣタグ用挿入口
１３・・・報知器
２１・・・事務所
２２・・・荷積データ制御装置
２３・・・ラック
２４・・・荷積制御装置
２４Ａ・・・磁気カードリーダ
２５・・・ローディングアーム
２６・・・報知器
２６Ａ、５５Ａ・・・表示手段
２７、４１・・・タグリーダ
２８・・・ローリ
２９・・・タンク
３０・・・ハッチ
３１・・・荷積口
３２、３９・・・ＩＣタグ
３３・・・底弁
３４・・・荷卸管
３５・・・車載制御装置
３６・・・カード
３７・・・貯油タンク
３８・・・注油口
４０・・・荷卸ホース
５１・・・事務所
５２・・・油槽所制御装置
５３・・・ラック
５４・・・ローディングアーム
５５・・・報知器
５６、６３、６３Ａ、７０、７２・・・送受信器
５７・・・コントロールユニット
５８、５８Ａ・・・ローリ
５９、５９Ａ・・・タンク
６０、６０ａ・・・ハッチ
６２、６２Ａ・・・荷積口
６４・・・底弁
６５・・・荷卸管
６６・・・車載制御装置
６７・・・貯油タンク
６８・・・注油口
７１・・・荷卸ホース
７４・・・給油所制御装置
７５・・・油面計 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Detected tool 2 ... Magnet 3 ... Magnet embedding plate 4 ... IC
DESCRIPTION OF SYMBOLS 5 ... Antenna 6 ... IC tag 7 ... Detector 8 ... Magnetic reader 9 ... Tag reader 10 ... Case 11 ... Magnet insertion slot 12 ... IC tag insertion slot DESCRIPTION OF SYMBOLS 13 ... Alarm 21 ... Office 22 ... Loading data control device 23 ... Rack 24 ... Loading control device 24A ... Magnetic card reader 25 ... Loading arm 26 ...・ Indicator 26A, 55A ... Display means 27, 41 ... Tag reader 28 ... Roller 29 ... Tank 30 ... Hatch 31 ... Loading port 32, 39 ... IC tag 33 .... Bottom valve 34 ... Unloading pipe 35 ... On-vehicle controller 36 ... Card 37 ... Oil storage tank 38 ... Oil filling port 40 ... Unloading hose 51 ... Office 52 ... Oil tank control device 53 ... Rack 54・ Loading arm 55: Alarm 56, 63, 63A, 70, 72 ... Transmitter / receiver 57 ... Control unit 58, 58A ... Roller 59, 59A ... Tank 60, 60a ... Hatch 62, 62A ... loading port 64 ... bottom valve 65 ... unloading pipe 66 ... in-vehicle control device 67 ... oil storage tank 68 ... oil filling port 71 ... unloading hose 74 ... Gas station control device 75 ... Oil level gauge

Claims (6)

検出器と被検出具とを有し、検出器は磁石埋込板の情報を読み取る磁気リーダ及びＩＣタグの情報を読み取るタグリーダが一体に形成され、被検出具は磁石埋込板及びＩＣタグを有していることを特徴とする検出装置。   The detector has a detector and a tool to be detected, and the detector is integrally formed with a magnetic reader for reading information on the magnetic embedded plate and a tag reader for reading information on the IC tag. A detection device characterized by having. 請求項１の検出器及び被検出具を備えた燃料油配送システムであって、油槽所のローディングアームに検出器を設け、ローリの各ハッチに被検出具を設け、そしてローディングアームの検出器へローリの被検出具を挿入して誤荷積を防止する燃料油配送システムにおいて、油槽所に荷積データ制御装置及び荷積制御装置を設け、ローリに車載制御装置を設け、ローリの運転者にカードを持たせ、そして荷積データ制御装置で車番データを有するカードに荷積データを記憶し、カードに記憶された車番データを荷積制御装置に記憶し、荷積制御装置は荷積データに基づいてローディングアームからローリへの荷積を制御し、さらにカードに記憶された荷積データを車載制御装置に記憶する様に構成されていることを特徴とする燃料油配送システム。   A fuel oil delivery system comprising a detector and a detection tool according to claim 1, wherein a detector is provided in a loading arm of an oil tank station, a detection tool is provided in each hatch of a lorry, and a detector in the loading arm. In the fuel oil delivery system that inserts the detection device of the lorry to prevent erroneous loading, the loading data control device and loading control device are provided in the oil tank station, the in-vehicle control device is provided in the lorry, and the driver of the lorry is provided. The loading data control device stores the loading data in the card having the vehicle number data, stores the loading number data stored in the card in the loading control device, and the loading control device stores the loading data. A fuel oil delivery system configured to control loading from a loading arm to a lorry based on data and to store loading data stored in a card in an in-vehicle control device . ローリの荷卸ホースに検出器を設け、給油所の貯油タンクの注油口に被検出具を設け、荷卸ホースの検出器へ注油口の被検出具を挿入して誤荷卸を防止する様に構成されており、車載制御装置は、前記荷積データに基づいてローリから給油所の貯油タンクへの荷卸を制御する様に構成されている請求項２の燃料油配送システム。   A detector is installed on the unloading hose of the lorry, a detection tool is installed at the filling port of the oil storage tank at the filling station, and the detection tool of the filling port is inserted into the detector of the unloading hose to prevent unloading. The fuel oil delivery system according to claim 2, wherein the in-vehicle control device is configured to control unloading from the lorry to the oil storage tank of the filling station based on the loading data. 油槽所に油槽所制御装置とラック制御装置と送受信器とを設け、該送受信器はローディングアームに設けられており、ローリに車載制御装置及び送受信器を設け、該送受信器はローリの各ハッチに設けられており、油槽所制御装置はローリの運転者が荷積データを入力可能に構成されていると共に、油槽所側の送受信器とローリ側の送受信器とを接続した際に入力された荷積データをラック制御装置及び車載制御装置へ伝達する様に構成されており、ラック制御装置及び車載制御装置は、荷積データ及びローリのデータに基づいてローディングアームからローリへの荷積を制御する様に構成されており、油槽所側の送受信器及びローリ側の送受信器は請求項１の検出器及び被検出具で構成されていることを特徴とする燃料油配送システム。   An oil basin control device, a rack control device, and a transceiver are provided in the oil basin, the transceiver is provided in a loading arm, and an in-vehicle control device and a transceiver are provided in a lorry, and the transceiver is provided in each hatch of the lorry. The oil tank station control device is configured so that the driver of the lorry can input the loading data, and the load inputted when the transmitter / receiver on the oil tank station and the transmitter / receiver on the lorry side are connected. The product data is transmitted to the rack control device and the in-vehicle control device, and the rack control device and the in-vehicle control device control the loading from the loading arm to the lorry based on the loading data and the lorry data. A fuel oil delivery system, wherein the oil tank station side transceiver and the lorry side transceiver comprise the detector and the device to be detected. 給油所の貯油タンクの注油口に送受信器を設け、荷卸ホース先端部に送受信器を設け、荷卸ホースの検出器と注油口の被検出具とを接続して誤荷卸を防止する様に構成されており、給油所に給油所制御装置を設け、給油所制御装置は、注油口の送受信器及び荷卸ホースの送受信器を介して給油所データを車載制御装置へ送信可能に構成されており、車載制御装置は荷積データ及び給油所データに基づいてローリから給油所の貯油タンクへの荷卸を制御する様に構成されている請求項４の燃料油配送システム。   A transmitter / receiver is installed at the filling port of the oil storage tank at the filling station, a transmitter / receiver is installed at the tip of the unloading hose, and the unloading hose detector is connected to the detection tool at the filling port to prevent unloading. A gas station control device is installed in the gas station, and the gas station control device is configured to transmit the gas station data to the vehicle-mounted control device via the transmitter / receiver of the filler port and the transmitter / receiver of the unloading hose. 5. The fuel oil delivery system according to claim 4, wherein the control device is configured to control unloading from the lorry to the oil storage tank of the gas station based on the loading data and the gas station data. 前記ローディングアームは荷積のための給液管とハッチ内のガスをパージするためのガスパージ管とを備え、荷積の対象となるハッチにおける前回荷積された油種がガソリンであり且つ今回荷積される油種が軽油または灯油である場合は前記ガスパージ管を介して当該ハッチをガスパージする様に構成されている請求項２、４の何れかの燃料油配送システム。   The loading arm includes a liquid supply pipe for loading and a gas purge pipe for purging the gas in the hatch, and the oil type loaded in the hatch to be loaded is gasoline and the current load is loaded. The fuel oil delivery system according to any one of claims 2 and 4, wherein when the type of oil to be loaded is light oil or kerosene, the hatch is gas purged via the gas purge pipe.

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