JP2007001662A - Fuel oil distribution system - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、油槽所でローリに燃料油を荷積し、荷積みした燃料油を給油所の貯油タンクへ荷卸する燃料油配送システムに関する。 The present invention relates to a fuel oil delivery system in which fuel oil is loaded on a lorry at an oil tank station and the loaded fuel oil is unloaded from a storage tank of a gas station.
油槽所と給油所とを結ぶ燃料油配送システムでは、扱う燃料油の種類が多く、油種を間違えて荷積又は荷卸すると、燃料油が混油し、大きな損失となる。そして、混油した燃料油を自動車へ給油すると、エンジントラブルとなり、事故及び火災の原因となる。
近年、燃料油配送の効率化を図るために、一定地域の給油所は石油メーカが異なっていても1社の油槽所から燃料油を配送するようになりつつある。
In a fuel oil delivery system that connects an oil tank station and a gas station, there are many types of fuel oil to be handled. When loading or unloading with a wrong oil type, the fuel oil is mixed and a large loss occurs. When the mixed fuel oil is supplied to the automobile, an engine trouble occurs, causing an accident and a fire.
In recent years, in order to improve the efficiency of fuel oil delivery, fuel oil is being delivered from one oil tank station at a certain gas station in different regions.
ところで給油所名は地名を付ける場合が多く、石油メーカの異なる近隣の給油所では紛らわしい給油所名が存在することになり、給油所を間違えて配送してしまう恐れや、その結果、混油が発生してしまう恐れが存在する。 By the way, the name of the gas station is often given a place name, and there will be misleading gas station names at nearby gas stations with different oil manufacturers. There is a risk of it occurring.
このような燃料油配送システムにおいて、本出願人は、磁石埋込板と磁気リーダの組み合わせにより混油を防止する装置を提案している(特許文献1)。
係る技術は有効であるが、磁石の埋め込みであるので、情報量が少なく、高度化しつつある燃料油配送システムでは対応できなくなっている。そのため、給油所自体を誤認してしまう、という事態に対処することは出来ない。
In such a fuel oil delivery system, the present applicant has proposed a device for preventing mixed oil by combining a magnet embedded plate and a magnetic reader (Patent Document 1).
Although such a technique is effective, since it is embedded in a magnet, the amount of information is small, and it cannot be handled by a fuel oil delivery system that is becoming more sophisticated. Therefore, it is impossible to cope with the situation that the gas station itself is mistaken.
また、本出願人は、被検出具と検出器を使用し、給油所の荷卸の混油を防止したものを提案している(特許文献2)。
この技術も有効ではあるが、油槽所の荷積み及び給油所の荷卸をトータル的に管理しているシステムでなく、やはり給油所の誤認或いは混油の虞がある。
Although this technique is also effective, it is not a system that comprehensively manages the loading of the oil tank station and the unloading of the gas station, and there is still a risk of misidentification or oil mixing of the gas station.
本発明は上記した従来技術の問題点に鑑みて提案されたもので、被検出具に多くの情報を保持できるようにし、油槽所の荷積み及び給油所の荷卸をトータル的に管理し、給油所の誤認や混油を高度に防止できる燃料油配送システムを提供することを目的としている。 The present invention has been proposed in view of the above-mentioned problems of the prior art, and enables a lot of information to be held in the detection tool, and comprehensively manages the loading and unloading of the oil tank station and the oil supply. It aims to provide a fuel oil delivery system that can prevent misunderstandings and oil blends at a high level.
本発明の検出装置は、油槽所のローディングアーム(25)に検出器(27)を設け、ローリ(28)の各ハッチ(30)に被検出具(32)を設け、ローリ(28)の荷卸ホース(40)に検出器(41)を設け、給油所の貯油タンク(37)の注油口(38)に被検出具(39)を設け、そしてローディングアーム(25)の検出器(27)へローリ(28)の被検出具(32)を挿入して誤荷積を防止し、荷卸ホース(40)の検出器(41)へ注油口(38)の被検出具(39)を挿入して誤荷卸を防止する燃料油配送システムにおいて有効に用いられる検出装置であって、検出器(7、27、41)と被検出具(1、1A、32、39)とを有し、検出器(7、27、41)は磁石埋込板(3)の情報を読み取る磁気リーダ(8)及びICタグ(6)の情報を読み取るタグリーダ(9)が一体に形成され、被検出具(1、1A、32、39)は磁石埋込板(3、3a)及びICタグ(6、6a)を有している。
ここで、被検出具(1)は、磁石埋込板(3)及びICタグ(6)が一体に形成されていても良い(図1)。
或いは、被検出具(1A)は、磁石埋込板(3a)を備えた部材(ケース1b)と、ICタグ(6a)を備えた部材(ケース1a)とが、別体に分離可能である様に構成されていても良い(図10)。
In the detection device of the present invention, a detector (27) is provided on a loading arm (25) of an oil tank station, a detection tool (32) is provided on each hatch (30) of a lorry (28), and unloading of the lorry (28) is performed. The hose (40) is provided with a detector (41), the oil filling tank (37) of the filling station (37) is provided with a detection tool (39), and the loading arm (25) is provided with a detector (27). Insert the detection tool (32) of the lorry (28) to prevent erroneous loading, and insert the detection tool (39) of the lubrication port (38) into the detector (41) of the unloading hose (40). A detection device that is effectively used in a fuel oil delivery system that prevents erroneous unloading, and includes a detector (7, 27, 41) and a detected device (1, 1A, 32, 39). 7, 27, 41) is a magnetic reader (8) that reads information from the magnet embedded plate (3). And a tag reader (9) for reading information of the IC tag (6) are integrally formed, and the detection tool (1, 1A, 32, 39) is a magnet embedded plate (3, 3a) and an IC tag (6, 6a). have.
Here, in the tool to be detected (1), the magnet embedded plate (3) and the IC tag (6) may be integrally formed (FIG. 1).
Alternatively, in the tool to be detected (1A), the member (case 1b) provided with the magnet embedded plate (3a) and the member (case 1a) provided with the IC tag (6a) can be separated separately. It may be configured like this (FIG. 10).
また本発明の燃料油配送システムは、上述した(請求項1の)検出器及び被検出具を備えた燃料油配送システムであって、油槽所のローディングアーム(25)に検出器(27)を設け、ローリ(28)の各ハッチ(30)に被検出具(32)を設け、そしてローディングアーム(25)の検出器(27)へローリ(28)の被検出具(32)を挿入して誤荷積を防止する燃料油配送システムにおいて、油槽所に荷積データ制御装置(22)及び荷積制御装置(24)を設け、ローリ(28)に車載制御装置(35)を設け、ローリ(28)の運転者にカード(36)を持たせ、そして荷積データ制御装置(22)で車番データを有するカード(36)に荷積データを記憶し、カード(36)に記憶された車番データを荷積制御装置(24)に記憶し、荷積制御装置(24)は荷積データに基づいてローディングアーム(25)からローリ(28)への荷積を制御し、さらにカード(36)に記憶された荷積データを車載制御装置(35)に記憶する様に構成されている。 The fuel oil delivery system of the present invention is a fuel oil delivery system provided with the above-described detector (in claim 1) and a device to be detected, wherein the detector (27) is attached to the loading arm (25) of the oil tank station. Provide a detection tool (32) in each hatch (30) of the lorry (28), and insert the detection tool (32) of the lorry (28) into the detector (27) of the loading arm (25). In a fuel oil delivery system that prevents erroneous loading, a loading data control device (22) and a loading control device (24) are provided in an oil tank station, an in-vehicle control device (35) is provided in a lorry (28), 28) the driver holds the card (36), and the loading data control device (22) stores the loading data in the card (36) having the vehicle number data, and the vehicle stored in the card (36). No. data loading control device (24) The loading control device (24) controls the loading from the loading arm (25) to the lorry (28) based on the loading data, and further controls the loading data stored in the card (36). It is comprised so that it may memorize | store in an apparatus (35).
ここで、ローリ(28)の荷卸ホース(40)に検出器(41)を設け、給油所の貯油タンク(37)の注油口(38)に被検出具(39)を設け、荷卸ホース(40)の検出器(41)へ注油口(38)の被検出具(39)を挿入して誤荷卸を防止する様に構成されており、車載制御装置(35)は、前記荷積データに基づいてローリ(28)から給油所の貯油タンク(37)への荷卸を制御するのが好ましい。 Here, the detector (41) is provided in the unloading hose (40) of the lorry (28), the detection tool (39) is provided in the oil filling port (38) of the oil storage tank (37) of the filling station, and the unloading hose (40 ) Of the lubrication port (38) is inserted into the detector (41) to prevent erroneous unloading, and the vehicle-mounted control device (35) is based on the load data. It is preferable to control the unloading from the lorry (28) to the oil storage tank (37) of the filling station.
また、本発明の燃料油配送システムは、油槽所に油槽所制御装置(52)とラック制御装置(コントロールユニット57)と送受信器(56)とを設け、該送受信器(56)はローディングアーム(54)に設けられており、ローリ(58)に車載制御装置(66)及び送受信器(63)を設け、該送受信器(63)はローリ(58)の各ハッチ(60)に設けられており、油槽所制御装置(52)はローリ(58)の運転者が荷積データを入力可能に構成されていると共に、油槽所側の送受信器(56)とローリ側の送受信器(63)とを接続した際に入力された荷積データをラック制御装置(コントロールユニット57)及び車載制御装置(66)へ伝達する様に構成されており、ラック制御装置(コントロールユニット57)及び車載制御装置(66)は、荷積データ及びローリ(58)のデータ(ハッチ番号等)に基づいてローディングアーム(54)からローリ(58)への荷積を制御する様に構成されており、油槽所側の送受信器(56)及びローリ側の送受信器(63)は上述した(請求項1の)検出器及び被検出具で構成されている。 In the fuel oil delivery system of the present invention, an oil tank control device (52), a rack control device (control unit 57), and a transmitter / receiver (56) are provided in the oil tank station, and the transmitter / receiver (56) includes a loading arm (56). 54), an in-vehicle control device (66) and a transceiver (63) are provided in a lorry (58), and the transceiver (63) is provided in each hatch (60) of the lorry (58). The oil tank control device (52) is configured so that the driver of the lorry (58) can input the loading data, and the transceiver (56) on the oil basin side and the transceiver (63) on the lorry side are provided. It is configured to transmit the loading data input at the time of connection to the rack control device (control unit 57) and the vehicle-mounted control device (66). The control device (66) is configured to control the loading from the loading arm (54) to the lorry (58) based on the loading data and the data (hatch number, etc.) of the lorry (58). The transmitter / receiver (56) on the local side and the transmitter / receiver (63) on the lorry side are composed of the above-described detector (in claim 1) and the detection target.
ここで、給油所の貯油タンク(67)の注油口(68)に送受信器(70)を設け、荷卸ホース(71)先端部に送受信器(72)を設け、荷卸ホース(71)の検出器(73)と注油口(68)の被検出具(70)とを接続して誤荷卸を防止する様に構成されており、給油所に給油所制御装置(74)を設け、給油所制御装置(74)は、注油口(68)の送受信器(70)及び荷卸ホース(71)の送受信器(72)を介して給油所データを車載制御装置(66)へ送信可能に構成されており、車載制御装置(66)は荷積データ及び給油所データに基づいてローリ(58)から給油所の貯油タンク(67)への荷卸を制御する様に構成されているのが好ましい。 Here, a transmitter / receiver (70) is provided at the oil filling port (68) of the oil storage tank (67) of the filling station, a transmitter / receiver (72) is provided at the tip of the unloading hose (71), and a detector for the unloading hose (71). (73) and the detected tool (70) of the oil filling port (68) are connected to prevent erroneous unloading. A gas station control device (74) is provided at the gas station, and a gas station control device is provided. (74) is configured to be able to transmit filling station data to the vehicle-mounted control device (66) via the transceiver (70) of the filling port (68) and the transceiver (72) of the unloading hose (71). The in-vehicle controller (66) is preferably configured to control unloading from the lorry (58) to the oil storage tank (67) of the gas station based on the loading data and the gas station data.
前記ローディングアーム(25、54)は荷積のための給液管(54c)とハッチ内のガスをパージするためのガスパージ管(ガスパージライン54b)とを備え、荷積の対象となるハッチにおける前回荷積された油種がガソリンであり且つ今回荷積される油種が軽油または灯油であ(り、荷積に際して発火の恐れがあ)る場合は前記ガスパージ管(54b)を介して当該ハッチ(30、60)をガスパージする様に構成されていることが好ましい(請求項6)。
実施に際しては、上記のガスパージ兼用の機能を備えたローディングアームは、荷積の対象となるハッチにおける前回荷積された油種がガソリンであり且つ今回荷積される油種が軽油または灯油である場合に、ガスパージ管(54b)でパージした後に、給液管を介して荷積みするように構成されていることが好ましい。
The loading arm (25, 54) includes a liquid supply pipe (54c) for loading and a gas purge pipe (
In implementation, the loading arm having the above-described gas purge function is such that the previously loaded oil type in the hatch to be loaded is gasoline and the currently loaded oil type is light oil or kerosene. In this case, it is preferable that the gas purge pipe (54b) is purged and then loaded through the liquid supply pipe.
次に、本発明の作用効果を列挙する。
(1) 磁気リーダとタグリーダを一体にした検出器と、磁石埋込板とICタグを有する被検出具との組合せとしたので、従来型と最新型が混在している過渡期において、両方の燃料油配送システムに兼用できる。
(2) ICタグを使用したので、多くの情報が記憶でき、混油防止を図る燃料油配送システムを高度化することができる。
(3) 油槽所制御装置と車載制御装置の通信及び車載制御装置と給油所制御装置の通信を送受信器で行う様に構成すれば、運転者が持つカードを省くことができる。
(4) 給油所制御装置で貯油タンクの空間量を演算して荷卸を制御することが可能であるので、貯油タンクをオーバーフローさせてしまうことがない。
ここで、油槽所でローリに荷積みをする場合に、ハッチ内にガソリンのベーパ(蒸気)が充満している場合に、当該ハッチに軽油或いは灯油を荷積すると、発火の危険性が存在することが良く知られている。係る危険を避けるためには、軽油または灯油を荷積みする以前の段階でガソリンベーパをパージする必要がある。安全のために、荷積み対象となる全てのハッチすべてにベーパパージを実施している例もある。しかし、全てのハッチにおいてベーパパージを実行したのでは、安全確保は為されるが、灯油又は軽油を配送したハッチにおいては荷積対象のハッチがガソリンベーパで充填されておらず、発火の危険はない場合には、ベーパパージが不要であり、それを行うことは作業コストの浪費となってしまう。
これに対して、本発明によれば、荷積すべきハッチに前回荷積された油種がガソリンであり、今回荷積される油種が軽油または灯油の場合には、ガスパージした後に荷積するように構成されている。そのため、
(5) 油種を含む荷積みデータを毎回ICタグに記憶させることにより、確実に前回の積荷データがローリに付いて移動するので、ガソリンベーパが充満しているハッチ内に軽油或いは灯油を荷積することが防止され、安全性がたかく、且つ、無駄なガスパージを省くことができる。
(6) ガスパージが必要な場合は、ガスパージ兼用の機能を備えたローディングアームによって全自動でパージすることが可能であり、ヒューマンエラーを無くすことができる。
Next, the effects of the present invention will be listed.
(1) Since a combination of a detector integrated with a magnetic reader and a tag reader and a detection tool having an embedded magnet plate and an IC tag, both of the conventional type and the latest type are in a transition period. It can also be used as a fuel oil delivery system.
(2) Since the IC tag is used, a lot of information can be stored, and the fuel oil delivery system for preventing mixed oil can be advanced.
(3) If communication between the oil tank control device and the vehicle control device and communication between the vehicle control device and the gas station control device are performed by the transmitter / receiver, the card possessed by the driver can be omitted.
(4) Since it is possible to control the unloading by calculating the space amount of the oil storage tank by the gas station control device, the oil storage tank will not overflow.
Here, when loading into a lorry at an oil tank station, if gasoline vapor (steam) is filled in the hatch, there is a risk of ignition if light oil or kerosene is loaded in the hatch. It is well known. In order to avoid such a danger, it is necessary to purge the gasoline vapor at a stage before loading light oil or kerosene. For safety, there is an example in which vapor purge is performed on all the hatches to be loaded. However, if vapor purge is executed in all hatches, safety is ensured, but in hatches that have delivered kerosene or light oil, the hatches to be loaded are not filled with gasoline vapor and there is no risk of ignition. In some cases, vapor purge is unnecessary, and doing so is a waste of work costs.
On the other hand, according to the present invention, when the oil type previously loaded in the hatch to be loaded is gasoline and the oil type loaded this time is light oil or kerosene, the gas is purged and loaded. Is configured to do. for that reason,
(5) By storing the loading data including the oil type in the IC tag each time, the previous loading data is reliably attached to the lorry, so light oil or kerosene is loaded into the hatch filled with gasoline vapor. It is prevented from being stacked, and safety is high, and unnecessary gas purging can be omitted.
(6) When a gas purge is required, it can be purged fully automatically by a loading arm having a gas purge function, and a human error can be eliminated.
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態を説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
図1は被検出具と検出器の斜視図で、被検出具1は、磁石2を複数個埋め込んだ磁石埋込板3と、IC4及びアンテナ5を埋め込んだICタグ6とが、一体に形成されている。
検出器7は、磁石埋込板3の情報を読み取る磁気リーダ8と、ICタグ6の情報を読み取るタグリーダ9とが、磁気シールドされたケース10内に一体に形成されている。
ケース10の前面には、磁石埋込板3が挿入される磁石用挿入口11と、ICタグ6が挿入されるICタグ用挿入口12が開口され、上面には報知器13が設けられている。
FIG. 1 is a perspective view of a device to be detected and a detector. The
In the detector 7, a magnetic reader 8 that reads information from the magnet embedded
A magnet insertion slot 11 into which the
検出器7で磁石埋込板3の情報を読み取るには、磁石用挿入口11へ磁石埋込板3を挿入しておこなう。磁石埋込板3を磁石用挿入口11へ挿入すると、磁石埋込板3に埋め込まれている磁石2の配列による情報が磁気リーダ8で読み取られる。
そして、磁石2の配列による情報が磁気リーダ8で正常に読み取られた場合には、適正である旨を示す情報(「適」)が報知器13から報知される。一方、正常に読み取られなかった場合(例えば、読み取りエラー等)には、報知器13からは適正ではない旨を示す情報(「否」)が報知される。
In order to read the information of the magnet embedded
When information based on the arrangement of the
検出器7でICタグ6の情報を読み取るには、ICタグ6をICタグ用挿入口12へ挿入しておこなう。ICタグ6を挿入すると、タグリーダ9から電波信号が出力され、この電波信号を受けた(ICタグ6中の)アンテナ5は、IC4に記憶されている情報を発信する。そして、タグリーダ9が正常に読み取った場合には「適」が報知器13から報知され、読み取りエラーの場合には「否」が報知器13から報知される。
In order to read the information of the IC tag 6 with the detector 7, the IC tag 6 is inserted into the IC
このように、被検出具1は磁石埋込板3とICタグ6が一体に形成され、検出器7は磁気リーダ8とタグリーダ9が一体に形成されているので、磁石埋込板3を用いた従来型の燃料油配送システムと、ICタグ6を用いた最新型の燃料油配送システムとの両者において、被検出具1を兼用することができる。
As described above, since the
次に、上述した被検出具及び検出器を用いた燃料油配送システムの第1の実施形態を説明する。
なお、第1の実施形態においては、被検出具としてICタグを用い、検出器としてタグリーダを用いた例で説明する。被検出具として磁石埋込板を用い、検出器として磁気リーダを用いた例の説明は省略する。
Next, a first embodiment of a fuel oil delivery system using the above-described detection tool and detector will be described.
In the first embodiment, an example in which an IC tag is used as the detection tool and a tag reader is used as the detector will be described. A description of an example in which a magnet-embedded plate is used as the detection tool and a magnetic reader is used as the detector will be omitted.
図2は第1の実施形態で用いられる油槽所の模式図で、油槽所の入口に設けられた事務所21には荷積データ制御装置(荷積データ入力装置)22が設けられ、荷積場所であるラック23の近傍には荷積制御装置24が設けられている。
FIG. 2 is a schematic diagram of the oil tank station used in the first embodiment. The
荷積データ制御装置22は、各ローリの運転者が、担当する給油所の注文データ及び各ローリのローリデータに従って、いわゆる「荷積」の予約データを入力可能に構成されている。また、荷積データ制御装置22は、ICカードを挿入可能であると共に、入力された荷積予約データ(荷積データ)を当該ICカードに記憶する様に構成されている。
The loading
ここで、図2において符号36で示すカードは、ICカードとしての機能と、磁気カードとしての機能を併せ持つものである。すなわち、カード36は、車番が記憶された磁気カード部分及び荷積データを記憶するICカード部分を有する併用カードである。
そして換言すれば、荷積データ制御装置22は、カード36が挿入可能であり、且つ、入力された荷積データをカード36へ記憶させることが出来る様に構成されている。
Here, the card denoted by
In other words, the load
荷積制御装置24はラック23に設けられた各機器を制御するものである。そして、荷積制御装置24には磁気カードリーダ24Aが設けられており、磁気カードリーダ24Aにはカード36の磁気カード部分が挿入可能であり、そこに記憶されたローリの車番を読取可能に構成されている。
ラック23には油種毎のローディングアーム25、報知器26、表示手段26Aが設けられ、ローディングアーム25にはタグリーダ27が設けられている。
The
The
ローリ28のタンク29は複数のハッチ30に区画され、各ハッチ30の上部の荷積口31にはICタグ32が設けられている。このICタグ32には、例えばハッチ30のハッチ番号が記憶されている。
各ハッチ30の下部には底弁33が設けられ、底弁33は荷卸管34に接続されている。
The
A
車載制御装置35はローリ28に車載された各機器を制御するもので、運転者は上述した様なカード36を保持している。
The in-
図3は第1の実施形態で用いられる給油所の模式図である。
給油所の地下に設けられた貯油タンク37の注油口38には、ICタグ39が設けられている。このICタグ39には、給油所コード、タンク番号、及び油種等の貯油タンクデータが記憶されている。
FIG. 3 is a schematic diagram of a gas station used in the first embodiment.
An IC tag 39 is provided at an
ローリ28の荷卸管34と注油口38を接続する荷卸ホース40には、タグリーダ41が設けられている。
A
このように構成された第1の実施形態に係る燃料油配送システムの動作を、主として図4及び図5のフローチャートに基づいて説明する。 The operation of the fuel oil delivery system according to the first embodiment configured as described above will be described mainly based on the flowcharts of FIGS. 4 and 5.
油槽所における荷積における操作を、図4を参照して説明する。
油槽所へ到着したローリ28の運転者は、荷積データ制御装置22において、担当する給油所から受けた注文データ及びローリデータに従って、荷積データ(荷積予約データ)を入力する。ここで、給油所からの注文データとしては、例えば図6に示すように、給油所コード、油種、量、荷卸タンク番号等があり、ローリデータとしては、例えば図7に示すように、車番、ハッチ番号、容量等がある。
The operation in loading at the oil tank station will be described with reference to FIG.
The operator of the
ローリの運転者は、荷積データ制御装置22で荷積データを入力する際に、荷積データ制御装置22のカードリーダ(図示せず)へカード36を挿入し(図4のステップST1)、カード36の磁気カード部分に記憶されたローリの車番を荷積データ制御装置22に読み取らせる。
The driver of the lorry inserts the
荷積データ制御装置22では、カード36の磁気カード部分に記憶されたローリの車番は、運転者により入力された荷積データと組合させる。そして、車番に基づく荷積データ(荷積予約データ)が作成され、当該荷積データはカード36のICカード部分に記憶される(ST2)。
ここで、荷積データとしては、例えば図8に示すように、車番、ハッチ番号、油種、量、給油所コード、及び荷卸タンク番号等がある。
In the load
Here, as the loading data, for example, as shown in FIG. 8, there are a vehicle number, a hatch number, an oil type, an amount, a gas station code, an unloading tank number, and the like.
荷積データ制御装置22で荷積データを入力した後、運転者はカード36を持って、ローリ28をラック23へ移動する。そして、カード36を荷積制御装置24のカードリーダへ挿入する(ST5)。
カード36を荷積制御装置24のカードリーダへ挿入すると(ST5)、カード36の磁気カード部分に記憶されている車番が荷積データ制御装置22へ出力され(ST6)、荷積データ制御装置22は車番データを受けて(ST3)、車番に該当する荷積データを荷積制御装置24へ出力する(ST4)。その結果、荷積制御装置24に荷積データが記憶される(ST7)。
After the loading data is inputted by the loading
When the
なお、ローリ28の車載制御装置35に当該カード36を読み込ませることにより、カード36のICカード部分に記憶された荷積データは、ローリ28の車載制御装置35に記憶される。
The loading data stored in the IC card portion of the
次に、ハッチ30の荷積口31へローディングアーム25を挿入し、ハッチ30に付属のICタグ32をローディングアーム25のタグリーダ27へ挿入する(ST8)。
ハッチ30のICタグ32をローディングアーム25のタグリーダ27へ挿入することにより、ICタグ32に記憶されているハッチ番号が読み出され、荷積データからハッチ番号に該当する油種、油量が判定され(ST9)、ハッチ番号に対応する油種とローディングアーム25の油種とが一致すれば(適正であれば)、報知器26に「〇」が表示されて、給液を開始する(ST10)。
Next, the
By inserting the
設定量まで荷積されると(ST11)、このハッチ30への荷積が終了し(ST12)、ICタグ32をタグリーダ27から抜きローディングアーム23をハッチ30から抜く。
この段階で全てのハッチへの荷積がまだ終了していなければ(ST13がNO)、別のハッチ30へローディングアーム25を挿入し、ICタグ32をタグリーダ27へ挿入して(ST8)、上述した操作を繰り返して荷積をおこなう(ST9〜ST12)。
When the set amount is loaded (ST11), loading to the
If loading to all the hatches is not yet completed at this stage (NO in ST13), the
全てのハッチ30について荷積作業を行って、荷積データの全てについて終了すると(ST13)、報知器26に隣接する表示手段26Aに「荷積終了」が表示される(ST14)。そして、カード36を荷積制御装置24から抜き、油槽所における荷積作業が終わる。
When the loading operation is performed for all the
ステップST9で、ハッチ番号に対応する油種とローディングアーム25の油種とが一致しない場合、すなわち、ハッチ30に荷積みしようとしている油種が荷積データと異なっている場合は、報知器26に「×」が表示され(ST15)、給液は行われない。そのため、間違ったハッチへの荷積みが防止され、混油が防止される。
If the oil type corresponding to the hatch number does not match the oil type of the
油槽所で荷積をしたローリ28は、給油所へ行き荷卸をおこなう。
給油所における荷卸について、図5を参照して説明する。
The
The unloading at the gas station will be described with reference to FIG.
給油所において、車載制御装置35のカードリーダへカード36を挿入すると(図5のステップST21)、カード36のICカード部分に記憶されている荷積データが読み込まれて車載制御装置35の表示器に表示される(ST22)。
係る表示に基づいて注油ホース40を貯油タンク37の注油口38に接続し、注油口38に付属のICタグ39を、注油ホース40のタグリーダ41へ挿入する(ST23)。
When the
Based on the display, the
ICタグ39に記憶されている給油所コードと荷積データの給油所コードが一致すれば(ST24)、例えば車載制御装置35のキーボードから、荷卸するハッチ番号を指定する(ST25)。荷積データの油種(指定されたハッチ番号の油種)及び貯油タンク番号と、ICタグ39から入力された油種及び貯油タンク番号が一致していれば(ST26、ST27)、車載制御装置35の表示器に荷卸が可能である旨の表示(「〇」表示)が為される(ST28)。 If the filling station code stored in the IC tag 39 matches the filling station code of the loading data (ST24), for example, the hatch number to be unloaded is designated from the keyboard of the in-vehicle control device 35 (ST25). If the oil type (oil type of the designated hatch number) and the oil storage tank number in the loading data match the oil type and the oil storage tank number input from the IC tag 39 (ST26, ST27), the vehicle-mounted control device A display indicating that unloading is possible ("◯" display) is made on the display 35 (ST28).
「〇」表示が為され、車載制御装置35の開始スイッチを押すと(ST29)、底弁33が開いて荷卸が開始される(ST30)。
荷積データの設定量まで荷卸されると(ST31)、荷卸終了となる(ST32)。そして、タグリーダ41からICタグ39を抜き、注油ホース40を注油口38から外す。
When “O” is displayed and the start switch of the in-
When unloading is performed up to the set amount of the loading data (ST31), unloading ends (ST32). Then, the IC tag 39 is removed from the
この段階で給油所の全ての荷卸が終了していなければ(ST33がNO)、注油ホース40を別の注油口38に接続し、注油口38に付属のICタグ39をタグリーダ41へ挿入し(ST23)、上述した操作を繰り返して、別のタンク37へ荷卸をおこなう(ST24〜32)。
If all unloading of the filling station is not completed at this stage (ST33 is NO), the
給油所の全ての地下タンク37について荷卸を終了し、荷積データの全てを終了したならば(ST33がYES)、車載制御装置35の表示器に「荷卸終了」が表示され(ST34)、給油所の荷卸作業が終わる。
When unloading is completed for all
ステップST24で、ICタグ39に記憶されている給油所コードと荷積データの給油所コードが一致していない場合には(ST24がNO)、車載制御装置35の報知器が作動して報知され(ST35)、荷卸は終了する。そのため、間違った給油所への荷卸が防止され、地下タンクから油がオーバーフローしてしまう事態等が防止される。
In step ST24, when the gas station code stored in the IC tag 39 and the gas station code of the loading data do not match (NO in ST24), the alarm of the in-
また、ステップST27において、ICタグ39から入力した油種及びタンク番号が、荷積データにおける油種及びタンク番号と異なっている場合には、車載制御装置35の表示器に「×」が表示されて荷卸不可が報知される(ST36)ので、間違ったハッチへ荷卸されてしまう事態、或いは混油が防止される。
In step ST27, when the oil type and the tank number input from the IC tag 39 are different from the oil type and the tank number in the loading data, “x” is displayed on the display of the in-
上述した第1の実施形態の荷積においては、荷積制御装置24に磁気カードリーダ24Aを設けているが、係る磁気カードリーダ24Aを省略することが可能である。
以下において、第1の実施形態における変形例、すなわち、磁気カードリーダ24Aを省略した例について、油槽所の構成と、当該油槽所における荷積作業の制御について、説明する。
In the loading of the first embodiment described above, the
Hereinafter, the configuration of the oil tank station and the control of the loading operation at the oil tank station will be described with respect to the modified example of the first embodiment, that is, the example in which the
第1の実施形態における変形例で用いられる油槽所の構成は、ラック23に設けられた各機器を制御する荷積制御装置24には磁気カードリーダ(図2の符号24A)が設けられていない点を除くと、図2で示す構成と同一である。従って、第1の実施形態の変形例で用いられる油槽所の構成について、別途の図示は省略する。
In the configuration of the oil tank station used in the modification in the first embodiment, the
次に、第1の実施形態の変形例で用いられる油槽所における荷積作業の制御について、図9を参照して説明する。
ローリの運転者は、荷積データ制御装置22で荷積データを入力する際に、荷積データ制御装置22のカードリーダ(図示せず)へカード36を挿入する(図9のステップST1A)。
ここで、図4のST1の工程とは異なり、カード36に記憶されたローリの車番を荷積データ制御装置22に読み取らせることはしない。
Next, control of the loading operation at the oil tank station used in the modification of the first embodiment will be described with reference to FIG.
The driver of the lorry inserts the
Here, unlike the step ST1 of FIG. 4, the loading
ローリの運転者は、荷積データ制御装置22で荷積データ(荷積予約データ)を予約し、当該荷積データはカード36のICカード部分に記憶される(ST2)。
荷積データの予約を終えた運転者は、ローリ28をラック23へ移動する。その際に、カード36を荷積制御装置24に読み取らせること(図4のST5)は行わない。換言すれば、図9では、図4のステップST5に相当する工程は行われない。
The driver of the lorry reserves loading data (loading reservation data) in the loading
The driver who has finished the reservation of the loading data moves the
ここで、荷積データはカード36のICカード部分に記憶されており、ローリ28の車載制御装置35に当該カード36を読み込ませることにより、荷積データはローリ28の車載制御装置35に記憶される。
Here, the loading data is stored in the IC card portion of the
荷積に際して、ハッチ30の荷積口31へローディングアーム25を挿入し、ハッチ30に付属のICタグ32をローディングアーム25のタグリーダ27へ挿入する(ST5A)。
ハッチ30のICタグ32をローディングアーム25のタグリーダ27へ挿入した際に、ローリ28の車番データが、ICタグ32、タグリーダ27を介して、荷積制御装置24に入力される(ステップST6A)。
When loading, the
When the
ローリ28の車番データが入力された荷積制御装置24は、入力された車番データに基いて、荷積データ制御装置22から荷積データを受信して記憶する(ST7A)。
この段階で、ラック23において、ハッチ30の油種とローディングアーム25の油種とが対応しているか否かを判断することが可能となる。
The
At this stage, in the
図9において、ステップST7Aに続くステップST9から、ステップST15における制御は、図4のステップST9〜ステップST15と概略同様である。
但し、図9の制御では、最初のハッチ以外の荷積を行う場合(ST13がNO)、ICタグ32をローディングアーム25のタグリーダ27へ挿入したならば、車番データの授受を行うこと無く(ST6A、ST7Aの工程を繰り返すこと無く)、直ちに、ハッチの油種とローディングアームで供給される油種とが一致するか否かの判定を行う(ST9)。
In FIG. 9, the control from step ST9 following step ST7A to step ST15 is substantially the same as step ST9 to step ST15 of FIG.
However, in the control of FIG. 9, when loading other than the first hatch (ST13 is NO), if the
図10は、図1の被検出具1の変形例を示す。図10で示す被検出具1Aは、ケース1a及びケース1bから構成されており、IC4(図1参照)及びアンテナ5(図1参照)を埋め込んだICタグ6がケース1aに固定され、磁石2(図1参照)を複数個埋め込んだ磁石埋込板3がケース1bに固定されている。
ケース1aとケース1bとは、ケース1bの端部に形成されたクワ角形のオス形端部1cを、ケース1a内に設けられた明示しないメス形に嵌合することにより、一体的に結合可能となるように構成されている。
FIG. 10 shows a modification of the
The case 1a and the case 1b can be coupled together by fitting the male end 1c having a square shape formed at the end of the case 1b into a female shape (not shown) provided in the case 1a. It is comprised so that.
被検出具1Aは、ICタグを使用する方式ではケース1aだけで所定のデータの授受が可能なので、磁石埋込板3aを省いた状態で(換言すればケース1bをケース1aに嵌合させないで)使用する。
磁石埋込板3aを使用する場合には、ケース1aにケース1bを嵌合させて使用すれば良い。
In the method using the IC tag, the
When using the magnet embedded
即ち、被検出具1Aによって、ICタグのみを利用するシステム(新しいシステム)にも、磁石埋込板3aを用いる従来システムにも対応できる(兼用出来る)と共に、磁石埋込板3a或いはケース1bが邪魔になる場合には、ケース1bを除去できるのである。
In other words, the detected
図10の被検出具1Aを使用する変形例においても、ICタグ6a或いは磁石埋込板3aを、タグリーダ27或いは検出器7へ挿入する要領は、前記図1の被検出具1を用いる場合と同様である。
Also in the modification using the
次に、燃料油配送システムの第2の実施形態を説明する。
第2の実施形態では、油槽所、ローリ、及び給油所に送受信器を設け、ICタグをICタグリーダで読み込ませることによらずに、ICタグリーダ同士を無線による信号送受信器としてデータの授受を行わせている。即ち、第1の実施形態におけるICタグとICタグリーダの組合せに替えてICタグリーダ同士で信号の授受を行わせている。
Next, a second embodiment of the fuel oil delivery system will be described.
In the second embodiment, transmitters / receivers are provided in an oil tank station, a lorry, and a gas station, and data is transmitted / received by using IC tag readers as wireless signal transmitters / receivers without reading IC tags with an IC tag reader. I let you. That is, instead of the combination of the IC tag and the IC tag reader in the first embodiment, signals are exchanged between the IC tag readers.
図11は、第2の実施形態で用いられる油槽所の模式図である。
油槽所の入口に設けられた事務所51には油槽所制御装置52が設けられ、荷積場所にラック53が設けられている。
油槽所制御装置52は、ローリの運転者が、担当する各給油所から受けた注文データ及び各ローリのローリデータに従って、荷積データを入力する様に構成されている。
FIG. 11 is a schematic diagram of an oil tank station used in the second embodiment.
An
The oil
ラック53には油種毎のローディングアーム54、報知器55、表示手段55A、油槽所側の送受信器56が設けられ、ローディングアーム54にはラック53を制御するコントロールユニット57が設けられている。
ローリ58のタンク59は複数のハッチ60に区画され、複数のハッチの各々にはローリ側の送受信器63が設けられている。
The
The
各ハッチ60の下部には底弁64が設けられ、底弁64は荷卸管65に接続されている。そして、ローリ58には、車載された各機器を制御する車載制御装置66が設けられている。
A
図12は、第2の実施形態で用いられる給油所の模式図である。
給油所の地下に設けられた貯油タンク67の注油口68には、地下タンク側の送受信器70が設けられている。
ローリ58の荷卸管65と注油口68を接続する荷卸ホース71には、送受信器72が設けられている。
FIG. 12 is a schematic diagram of a gas station used in the second embodiment.
An underground tank-side transmitter /
The unloading hose 71 that connects the unloading
給油所制御装置74には、各貯油タンク67のタンク番号、油種、タンク容量、及び油面計75から入力する油量が記憶され、タンク容量と油量からタンク空間容量が演算されている。
このように構成された燃料油配送システムの動作を、図13、図14のフローチャートに基づいて説明する。
The filling station control device 74 stores the tank number, oil type, tank capacity, and oil amount input from the
The operation of the fuel oil delivery system configured as described above will be described based on the flowcharts of FIGS. 13 and 14.
先ず、図13を参照して、油槽所制御装置52における操作を説明する。
油槽所制御装置52において、ローリの運転者は、担当する各給油所の注文データ及びローリデータに基いて、荷積データ(荷積予約データ)を入力する。入力された荷積データは、油槽所制御装置52で一旦記憶される。
注文データとしては、例えば図6に示すように、給油所コード、油種、量、荷卸タンク番号等があり、ローリデータとしては、例えば図7に示すように、車番、ハッチ番号、容量等がある。
First, the operation in the oil
In the oil
For example, as shown in FIG. 6, the order data includes a gas station code, oil type, amount, unloading tank number, and the lorry data includes, for example, a car number, hatch number, capacity, etc., as shown in FIG. There is.
荷積データの入力後、ローリ58の運転者は、ラック53の空いている箇所にローリ58を停車する。そして、荷積作業を開始する。
荷積作業に当たっては、ローリ58の何れかのハッチ60(一番最初に荷積が為されるハッチ)におけるローリ側の送受信器63と、ラック53側の送受信器56とを、接続する。
After the loading data is input, the driver of the
In the loading operation, the transmitter /
送受信器56、63が接続されると(ST41)、車載制御装置66から、ローリ側の送受信器63及びラック側の送受信器56を介して、油槽所制御装置52へ当該ローリの車番が送られる。車番を受けた油槽所制御装置52は、該当する車番のローリにおける荷積データを出力し、当該荷積データはラック側の送受信器56及びローリ側の送受信器61を介して、ローリの車載制御装置66に記憶される(ST42)。
When the
荷積データがローリの車載制御装置66へ送出される際に、ラック53のコントロールユニット57を経由して、そこで記憶される。すなわち、ローリ58で一番最初に荷積が為されるハッチ60の送受信器61とラック側の送受信器56とを接続することにより、荷積データ(荷積予約データ)は、車載制御装置66とコントロールユニット57の双方に記憶されるのである。そして、ラック53側で荷積データを確認する作業は、以後、コントロールユニット57において行われる。
なお、荷積データとしては、例えば図8に示すように、石油会社、車番、ハッチ番号、油種、量、給油所コード、荷卸タンク番号等がある。
When the loading data is sent to the in-
As the loading data, for example, as shown in FIG. 8, there are an oil company, a car number, a hatch number, an oil type, an amount, a gas station code, an unloading tank number, and the like.
次に、ハッチ60の送受信器61から送られるローリ58の車番とハッチ60の番号のデータと、荷積データとに基いて、ハッチ60の荷積口62へ挿入するべきローディングアーム54が適正であるか否かを判定する(ステップST48)。
ローディングアーム54で充填されるべき油種が適正であれば、報知器55に油種が適正である旨の表示(「〇」表示)が為されて、給液が開始される(ST49)。
Next, the
If the oil type to be filled by the
設定量まで給液されると(ST50)、このハッチ60への給液が終了する(ST51)。そして、当該ハッチ60の送受信器63とラック側の送受信器56との接続を解除し、ローディングアーム54をハッチ60から抜く。
この時点で、全てのハッチ60への荷積がまだ終了していなければ(ST52がNO)、別のハッチ60の送受信器63とラック側の送受信器56とを接続し(ST41)、ハッチ60の荷積口62へ挿入するべきローディングアーム54が適正であるか否かを判定し(ST48)、ローディングアーム54で充填されるべき油種が適正であれば、上述したと同様に荷積をおこなう(ST49〜ST51)。
When the liquid is supplied up to the set amount (ST50), the liquid supply to the
At this time, if loading to all the
荷積データの全ての荷積が終了すると(ST52がYES)、表示手段55Aにおいて荷積データの全ての荷積が終了した旨が表示される(ST53)。
そして、送受信器56と送受信器63との接続を解除して、油槽所における荷積作業が終わる。
When all the loading of the loading data is completed (YES in ST52), the display means 55A displays that all loading of the loading data is completed (ST53).
And the connection of the transmitter /
ステップST48で、ローディングアーム54で供給される油種とハッチ60に荷積する油種又は油量が荷積データと異なっている場合は、報知器55に不適当である旨の表示(「×」表示)が為され、「×」表示が為された旨が報知される(ST54)。これにより、間違った荷積や、混油という事態が防止される。
In step ST48, if the oil type supplied by the
次に、図14を参照して、給油所における荷卸の際の操作を説明する。
油槽所で荷積を完了したローリ58が給油所へ到着して、荷卸を行うに際しては、給油所の何れかの地下タンク67・・・の送受信器70の何れかと、注油ホース71の送受信器72とを接続する(ST61)。
Next, operation at the time of unloading at a gas station will be described with reference to FIG.
When the
地下タンク67の送受信器70と注油ホース71の送受信器72とが接続されると、給油所制御装置74の給油所データが、送受信器70及び送受信器72とを介して、車載制御装置66へ送られ、記憶される(ST62)。
ここで、給油所データは、例えば図15に示すように、給油所コード、荷卸タンク番号、油種、タンク空間量等がある。
When the transmitter /
Here, for example, as shown in FIG. 15, the gas station data includes a gas station code, an unloading tank number, an oil type, a tank space amount, and the like.
車載制御装置66は、油槽所で記憶された荷積データと給油所データに基いて、先ず、適正な給油所で荷卸を行おうとしているか否かの荷卸判定を行う(ST65)。
給油所が適性であれば(ST65がYES)、車載制御装置66の表示器に給油所が適正である旨の表示(「OK」表示)が為される(ST66)。
The in-
If the gas station is suitable (YES in ST65), a display indicating that the gas station is appropriate ("OK" display) is made on the display of the on-vehicle controller 66 (ST66).
次に、車載制御装置66のキーボードから荷卸するハッチ番号を指定する(ST67)。そして、送受信器70及び送受信器72を介して、給油所制御装置74に記憶されている(注油ホース71に接続された)地下タンクの番号及び油種のデータが車載制御装置66に入力される(ST68)。
そして、車載制御装置66では、指定されたハッチ番号のハッチ60に貯蔵されている油種のデータと、注油ホース71に接続された地下タンク67の番号及び貯蔵されている油種のデータとにより、指定された番号のハッチ60は、当該地下タンク67に荷卸するハッチとして適正であるか否かを判定する(ST69)。
Next, the hatch number to be unloaded is designated from the keyboard of the in-vehicle control device 66 (ST67). Then, the number of the underground tank (connected to the lubrication hose 71) and the data of the oil type stored in the filling station control device 74 are input to the in-
And in the vehicle-mounted
指定された番号のハッチ60の油種と、注油ホース71に接続された地下タンク67の油種とが一致すれば(ST69がYES)、指定された番号のハッチ60が注油ホース71に接続された地下タンク67に荷卸するハッチとして適正である旨が、車載制御装置66の表示器に表示される(「〇」表示:ST70)。
車載制御装置66で「〇」表示がなされたならば、車載制御装置66の荷卸開始スイッチを押し(ST71)、底弁64が開いて荷卸が開始される(ST72)。
If the oil type of
If "O" is displayed on the in-
荷積データの設定量まで荷卸されると(ST73がYES)、荷卸終了となる(ST75)。
この段階で、全ての荷卸が終了していなければ(ST76がNO)、送受信器70と送受信器72との接続を解除して、注油ホース71を注油口68から外す。そして、注油ホース71を別の注油口68に接続し、当該別の注油口68に付属の送受信器70と、注油ホース71の送受信器72とを接続して(ST61)、上述したと同様にステップST65〜ST75を実行して荷卸をする。
ここで、ステップST65及びステップST66とは、一番最初に荷卸される地下タンク67以外については、省略しても良い。
When unloading is completed up to the set amount of the loading data (YES in ST73), unloading ends (ST75).
At this stage, if all unloading is not completed (NO in ST76), the connection between the transmitter /
Here, step ST65 and step ST66 may be omitted except for the underground tank 67 that is unloaded first.
当該給油所について、荷積データにおける全ての荷卸作業が終了したならば(ST76がYES)、車載制御装置66の表示器に「荷卸終了」が表示され(ST77)、当該給油所における荷卸に関する制御は完了する。 If all the unloading operations in the loading data have been completed for the filling station (YES in ST76), “Unloading completion” is displayed on the display of the in-vehicle control device 66 (ST77), and control related to unloading at the filling station is performed. Is completed.
ステップST65で、荷積データと給油所データとが異なっており、給油所自体を間違えていた場合には(ST65がNO)、車載制御装置66の表示器に「NO」が表示される(ST78)。
これにより、間違った給油所への荷卸(給油所自体を誤認しているのにも拘らず、そのまま荷卸されてしまう事態)が防止され、混油や地下タンクからのオーバーフロー等の不都合が防止される。
If the loading data and the filling station data are different in step ST65 and the filling station itself is wrong (ST65 is NO), “NO” is displayed on the display of the in-vehicle control device 66 (ST78). ).
As a result, unloading to the wrong filling station (a situation where the filling station itself is unloaded in spite of misidentification of the filling station itself) is prevented, and inconveniences such as mixed oil and overflow from underground tanks are prevented. The
ステップST69において、指定されたハッチ番号における油種と、注油ホース71に接続されている地下タンク67の油種とが一致していない場合には(ST69がNO)、指定されたハッチが注油ホース71に接続されている地下タンク67へ荷卸するには不適当である旨(「×」表示)が、車載制御装置66の表示器に表示される(ST79)。
これにより、間違ったタンクへの荷卸が防止され、混油が防止される。
In step ST69, when the oil type in the designated hatch number does not match the oil type in the underground tank 67 connected to the oiling hose 71 (ST69 is NO), the designated hatch is the oiling hose. The fact that it is unsuitable for unloading to the underground tank 67 connected to 71 ("x" display) is displayed on the display of the in-vehicle control device 66 (ST79).
Thereby, unloading to the wrong tank is prevented, and mixed oil is prevented.
ステップST73で、設定量まで荷卸する前に貯油タンク67が満タンになった場合(ST73がNOで、且つ、ST80がYES)には、車載制御装置66の表示器に「過剰」が表示され(ST81)、荷卸終了となる(ST77)。
これにより、貯油タンク67への過剰荷卸が防止され、燃料油の溢れ出しを防止できる。
In step ST73, when the oil storage tank 67 is full before unloading to the set amount (ST73 is NO and ST80 is YES), “excess” is displayed on the display of the in-
Thereby, excessive unloading to the oil storage tank 67 is prevented, and overflow of fuel oil can be prevented.
この実施形態によれば、油槽所において、送受信器63、56を接続することにより、油槽所制御装置52のデータが車載制御装置66へ送られる。そのため、ICカードの携帯を省略することが可能である。
According to this embodiment, the data of the oil
次に、本発明の第3実施形態に係る燃料油配送システムについて説明する。
第3実施形態は、油槽所におけるハッチ内のガスパージの要否を判定するように構成されている。第3実施形態においては、給油用のアームがガスパージ兼用に構成されており、そして、ガスパージが必要な場合は、ガスパージ兼用アームの給液管を閉じた後にガスパージ管を開いて、ガスパージをしている。
以下、図16〜図20を参照して、第3実施形態の構成、機能を説明する。
Next, a fuel oil delivery system according to a third embodiment of the present invention will be described.
3rd Embodiment is comprised so that the necessity of the gas purge in the hatch in an oil tank station may be determined. In the third embodiment, the refueling arm is configured for gas purging, and when gas purging is required, the gas purging arm is opened after the gas purging arm is closed and then the gas purging is performed. Yes.
Hereinafter, the configuration and function of the third embodiment will be described with reference to FIGS. 16 to 20.
図16において全体を符号58Aで示すローリのタンクは、複数のハッチ60aに区画されている。そして、複数のハッチ60aの各々にはローリ側の送受信器63Aが設けられている。
In FIG. 16, a lorry tank indicated generally by 58A is partitioned into a plurality of
図16では、ローリ58Aのハッチ60a内にあるガソリンベーパVgをパージする態様を模式的に示している。
図16において、左方から1つ目のハッチ60a1と3つ目のハッチ60a3にはガソリンベーパVgが残存している。そして、左方から3番目のハッチ60a3の荷積口62Aからローディングアーム54Aが挿入されており、ローディングアーム54AによってガソリンベーパVgがパージされている。
FIG. 16 schematically shows an aspect of purging the gasoline vapor Vg in the
In FIG. 16, gasoline vapor Vg remains in the first hatch 60a1 and the third hatch 60a3 from the left. The
ローディングアーム54Aを部分的に拡大して示す図17も参照すれば、ローディングアーム54Aに油槽所側の送受信器であるICタグリード/ライタ56Aが取り付けられており、ローリ側の送受信器であるICタグ63Aが、信号線L63Aによってローリ58Aに連結されている。
そして、ICタグリード/ライタ56AがICタグ63Aとデータ交信が可能に構成されている。
Referring also to FIG. 17 showing a partially enlarged view of the
The IC tag reader /
図18はローリ58Aと油槽所側とのデータの伝達ルートを簡略化して示すブロック図である。図18において、ローリのハッチ60aに関するデータ、例えばローリの車番、ハッチ番号、前回収納された荷積の油種と量等、が書き込まれたICタグ63Aに、ICタグリード/ライタ56Aが情報的に連結される。そして、ICタグリード/ライタ56Aは油槽所システム52Aに情報的に連結されている。図18で示す情報の伝達ルートは、ローリ58A側と油槽所システム52Aとの間で、双方向にて情報の伝達が可能に構成されている。
FIG. 18 is a block diagram showing a simplified data transmission route between the
図19はローリ58Aにガスパージ兼用のローディングアーム54Aが挿入された状態において、荷積されるべき油の供給経路(給液管)と、ガスパージラインとが模式的に示されている。それと共に、ガスパージ兼用のローディングアーム54Aの構成を示している。
FIG. 19 schematically shows an oil supply path (liquid supply pipe) and a gas purge line to be loaded in a state where a
図19において、タンク59Aのハッチ60a(図17参照)には、荷積口62Aを介してローディングアーム54Aが挿入されている。ローディングアーム54Aは分岐点54aで管54bと管54cとに分岐しており、管54bは開閉弁15を介装したガスパージ管54bであり、管54cは開閉弁16を介装した給液管54cである。
In FIG. 19, a
また、ローディングアーム54Aに取り付けられたICタグリード/ライタ56Aには、荷積時にはICタグ63AがICタグリード/ライタ56Aに挿入されて、ハッチ60aに関する情報と、油槽所システム52A側の情報とが、双方向に伝達される。
The IC tag lead /
次に、主として図20を参照して、燃料油配送システムの油槽所におけるガスパージの作用を説明する。なお、第3実施形態の油槽所におけるガスパージ以外の構成及び作用については、第1実施形態及び第2実施形態と実質的に同様である。 Next, with reference mainly to FIG. 20, the effect | action of the gas purge in the oil tank station of a fuel oil delivery system is demonstrated. In addition, about the structure and effect | actions other than the gas purge in the oil tank station of 3rd Embodiment, it is substantially the same as that of 1st Embodiment and 2nd Embodiment.
先ず油槽所システム52Aにおいて、荷積データ(荷積予約データ)が入力される。その内容については、第1実施形態及び第2実施形態において説明したのと同様である。
First, loading data (loading reservation data) is input in the
荷積データの入力後、ローリ58Aのハッチ60aのICタグ63Aと、ローディングアーム54A側のICタグリード/ライタ56Aとを接続する(図16、図17参照)。
After the loading data is input, the
ICタグ63AとICタグリード/ライタ56Aとが接続されると、ICタグ63Aから当該のハッチ60aにおける前回の荷積に関するデータが、ICタグリード/ライタ56Aを介して輸送所システム52A側に送られる(図18)(ステップST101)。
When the
油槽所システム52A側では、入力されたデータから、今回荷積されるべき油の種類を読み出す(ステップST102)。
On the
ついで油槽所システム52A側では、荷積すべきハッチ60aの前回の油種と今回の油種を照合する(ステップST103)。そして、前回の油種がガソリンであり今回の油種が軽油又は灯油であれば(ステップST103が「yes」)、発火の危険があるので、ハッチ内に残留しているガソリンのベーパをパージするべく、ステップST104に進む。
一方、「前回の油種がガソリンで今回の油種が軽油又は灯油」に該当しない場合、例えば前回ハッチに荷積された油種が軽油又は灯油であり、今回が軽油又は灯油又はガソリンの場合は(ステップST103が「no」)、発火の危険がないのでガスパージを行うステップST104を実行することなくステップST105に進む。
Next, the oil
On the other hand, when the previous oil type is gasoline and the current oil type is light oil or kerosene, for example, the oil type loaded in the previous hatch is light oil or kerosene, and this time is light oil, kerosene, or gasoline. (Step ST103 is “no”), there is no risk of ignition, so the process proceeds to Step ST105 without executing Step ST104 for purging the gas.
ステップST104では荷積すべきハッチ60aのガスをパージする(図16参照)。
ガスパージに際しては、図19において、開閉弁16を閉鎖して給液管54cを閉鎖し、且つ、開閉弁15を開放してガスパージライン54bを開放し、ハッチ60a3(図16)内のガソリンベーパをパージする。
In step ST104, the gas in the
In the gas purge, in FIG. 19, the on-off
ステップST104によってガスパージが為され、発火の恐れがない安全な荷積が可能となった後に、ICタグリード/ライタ56Aを介して荷積に関するデータを書き込む(ステップST105)。特に、油種については、次回の荷積に必須のデータとして書き込まれる。
そして、荷積を実行し、荷積完了後はICタグ63AとICタグリード/ライタ56Aとの接続を解除して、このハッチ60aへの荷積作業が終わる。
After gas purging is performed in step ST104 and safe loading without fear of ignition is possible, data relating to loading is written through the IC tag reader /
Then, loading is performed, and after loading is completed, the connection between the
上記した様な制御により、発火の可能性がある場合(前回の油種がガソリンで今回の油種が軽油又は灯油である場合)にガスパージを行うので発火の危険が回避される。また、発火の可能性が無い場合(「前回の油種がガソリンで今回の油種が軽油又は灯油」には該当しない場合)にはガスパージを行わないので、不要なガスパージが行われないので、作業の効率化がはかられる。 By the control as described above, when there is a possibility of ignition (when the previous oil type is gasoline and the current oil type is light oil or kerosene), the gas purge is performed, so the risk of ignition is avoided. Also, when there is no possibility of ignition (when the previous oil type is gasoline and the current oil type is light oil or kerosene), gas purge is not performed, so unnecessary gas purge is not performed. Work efficiency can be improved.
なお、一つのハッチ60aにおける荷積が完了したならば、別のハッチ60aへの荷積をするため、ステップST101以下を実行し、上述したのと同様にして安全な荷積をする。このようにして所定の各ハッチ60aへの荷積をしてローリ58Aへの荷積を終える。
When loading in one
なお、上述した第3実施形態は、第1実施形態或いは第2実施形態における油槽所において、適用可能である。換言すれば、第3実施形態は、第1実施形態、第2実施形態と組み合わせて実施することが出来る。 In addition, 3rd Embodiment mentioned above is applicable in the oil tank station in 1st Embodiment or 2nd Embodiment. In other words, the third embodiment can be implemented in combination with the first embodiment and the second embodiment.
図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではない旨を付記する。 It should be noted that the illustrated embodiment is merely an example, and is not a description to limit the technical scope of the present invention.
本発明によれば、燃料油配送システムの混油防止を、油槽所から給油所までの一貫したシステムに組み込んでいるので、混油の発生を確実に防止でき、混油による燃料油の無駄、混油を給油することによる自動車のエンジントラブル、自動車の事故及び火災発生、さらにストーブの異常燃焼による住宅火災を防止でき、安全な社会構築の一助となる。 According to the present invention, since the mixed oil prevention of the fuel oil delivery system is incorporated in the consistent system from the oil tank station to the filling station, the occurrence of mixed oil can be surely prevented, and waste of fuel oil due to mixed oil, It is possible to prevent a car engine trouble, a car accident and a fire caused by supplying a mixed oil, and a house fire due to abnormal combustion of a stove, thereby helping to build a safe society.
1・・・被検出具
2・・・磁石
3・・・磁石埋込板
4・・・IC
5・・・アンテナ
6・・・ICタグ
7・・・検出器
8・・・磁気リーダ
9・・・タグリーダ
10・・・ケース
11・・・磁石用挿入口
12・・・ICタグ用挿入口
13・・・報知器
21・・・事務所
22・・・荷積データ制御装置
23・・・ラック
24・・・荷積制御装置
24A・・・磁気カードリーダ
25・・・ローディングアーム
26・・・報知器
26A、55A・・・表示手段
27、41・・・タグリーダ
28・・・ローリ
29・・・タンク
30・・・ハッチ
31・・・荷積口
32、39・・・ICタグ
33・・・底弁
34・・・荷卸管
35・・・車載制御装置
36・・・カード
37・・・貯油タンク
38・・・注油口
40・・・荷卸ホース
51・・・事務所
52・・・油槽所制御装置
53・・・ラック
54・・・ローディングアーム
55・・・報知器
56、63、63A、70、72・・・送受信器
57・・・コントロールユニット
58、58A・・・ローリ
59、59A・・・タンク
60、60a・・・ハッチ
62、62A・・・荷積口
64・・・底弁
65・・・荷卸管
66・・・車載制御装置
67・・・貯油タンク
68・・・注油口
71・・・荷卸ホース
74・・・給油所制御装置
75・・・油面計
DESCRIPTION OF
DESCRIPTION OF
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