JP2006512242A

JP2006512242A - 制動装置のマスターシリンダ−空気式ブースターアッセンブリのデッドトラベルを調節するための方法

Info

Publication number: JP2006512242A
Application number: JP2004554355A
Authority: JP
Inventors: ベルトミュー，ブルーノ; サクリスタン，フェルナンド; シモン・バカルディ，フアン; トマス，レオン
Original assignee: ボッシュシステマスデフレナドソシエダッドリミタダ
Priority date: 2002-11-22
Filing date: 2003-11-14
Publication date: 2006-04-13
Also published as: ES2402766T3; US20060055235A1; RU2005119652A; AU2003289867A1; EP1565367B1; WO2004048177A1; EP1565367A1; CN1729119A; FR2847540A1; CN100340442C; RU2302352C2; FR2847540B1

Abstract

【課題】ブースター（１２）−マスターシリンダ（３０）アッセンブリのデッドトラベルを調節するための方法及び装置を提供する。
【解決手段】デッドトラベルの調節は、ブースターのピストン（２０）をマスターシリンダのピストン（２８）に連結するプッシュロッド（２６）の長さを調節することによって行われる。プッシュロッド（２６）の長さは、軸線方向圧縮での塑性変形によって調節される。

Description

本発明は、特に自動車用の制動装置のマスターシリンダ−空気式ブースターアッセンブリのデッドトラベルを調節するための方法に関する。

制動回路の空気式ブースターは、軸線方向ピストンを支持する移動隔壁によって二つのチャンバが画定され且つ互いから分離された剛性エンベロープを含む。これらのチャンバの一方は真空源に連結されており、他方のチャンバは第１チャンバ又は周囲大気と選択的に連通する。

ピストンは、ブースター内でブレーキペダルによって軸線方向並進移動される制御ロッドと、この制御ロッドがブレーキペダルによって移動されたときにマスターシリンダのピストンに作用してこれをマスターシリンダのチャンバ内で移動し、マスターシリンダの出力側に作用する圧力を上昇するプッシュロッドとの間に配置されている。

マスターシリンダ−ブースターシステムには、或る程度のデッドトラベルがあり、このデッドトラベルは、車輛のブレーキペダルに作用を加えることにより、ブレーキをできるだけ迅速に掛けるように、減少し且つ制御する必要がある。この目的のため、ブースターのピストンとマスターシリンダのピストンとの間でブースターに取り付けられたプッシュロッドは、多くの場合、各マスターシリンダ−ブースターアッセンブリでプッシュロッドの長さを変更することによってデッドトラベルを適当な値に調節できるように、入れ子になった及び／又は一方を他方の端部にねじ込んだ二つの部分でできている。

従って、この調節には、プッシュロッドの二つの部分を正確にねじ込んだり緩めたりする工程、係止部材を締め付ける工程、及び場合によっては様々な厚さのシムやワッシャを使用する工程が含まれる。これらの調節作業は比較的骨が折れ、時間がかかり、及び従って、費用がかかる。

本発明の特定の目的は、これらの作業を簡単にし、それらの費用を低減することである。

従って、本発明は、特に自動車用の制動装置に属する、ブースターのピストンがプッシュロッドを介してマスターシリンダのピストンに連結された、マスターシリンダ−空気式ブースターアッセンブリのデッドトラベルを調節するための方法において、プッシュロッドの少なくとも部分を塑性変形することによってプッシュロッドの長さを変更する工程を含み、この変形はプッシュロッドを軸線方向に圧縮することによって行われる、ことを特徴とする方法を提案する。

従って、本発明による方法は、ねじ込み−緩め作業を全くなくし、係止部材を締め付ける作業をなくし、更に、プッシュロッドが所望長さに正確に且つ一回の圧縮作業で設定され、この設定がその後失われることがないという利点を有する。

かくして、マスターシリンダ−ブースターアッセンブリでデッドトラベルを所望の通りに設定することは、従来技術よりも簡単になり、安い費用で行われる。
本発明の別の特徴によれば、この方法は、休止位置におけるブースターのピストンとブースターのエンベロープの所定の部材との間の軸線方向距離を計測する工程と、この第１距離から所望のデッドトラベルで決まる第２距離を減ずる工程と、プッシュロッドをその長さが上述の減算の結果と等しくなるまで軸線方向に圧縮する工程とを含む。

従って、プッシュロッドにどのような距離が与えられるべきであるのかが非常に簡単に且つ迅速に決定される。
本発明の更に別の特徴によれば、プッシュロッドが隙間を伴って軸線方向に通過するチューブ状スペーサ部品を、プッシュロッドの端部を収容する二つのストップ部品間に挿入する。このチューブ状スペーサ部品の軸線方向寸法は、上述のストップ部品及びスペーサ部品を互いに押し付けたとき、プッシュロッドが所望の長さを持つように決定される。

勿論、有利には、所定の軸線方向長さの単一のスペーサ部品を使用し、特定の場合の各々に合わせて調整した全体としての長さを与えるため、様々な厚さのワッシャをこれに加えてもよい。

本発明は、更に、この方法を実施するための、プッシュロッドの端部が係合する円筒形ハウジングを含むストップ部品と、ストップ部品を収容してこれらの部品を互いに向かって軸線方向に押す、例えば液圧型の圧縮手段とを含むことを特徴とする装置を提案する。

有利には、この装置は、更に、ストップ部品間に挿入され、プッシュロッドを隙間を伴って軸線方向に通すようになったチューブ状スペーサ部品を含む。このスペーサ部品の軸線方向長さは、プッシュロッドに与えられるべき軸線方向長さの関数として決定される。

本発明は、更に、ブースターのピストンとマスターシリンダのピストンとの間に取り付けられるようになった、制動装置の空気式ブースター用のプッシュロッドにおいて、このプッシュロッドの少なくとも部分が、その軸線方向での塑性変形を容易にする形状及び／又は材料特性を備えていることを特徴とするロッドを提案する。

本発明は、更に、上述の方法を実施することによって、又は上述の装置によって調節された軸線方向長さを有するプッシュロッドを含むことを特徴とする、特に自動車用の制動装置用マスターシリンダ−空気式ブースターアッセンブリを提案する。

例として与えられた以下の説明を添付図面を参照して読むことにより、本発明は更に良く理解されるであろうし、その他の特徴、詳細、及び利点が更に明らかになるであろう。

以下の説明において、図１、及び図３乃至図８の左側を「前」と言い、右側を「後」と言う。
図１に概略に示す制動装置用空気式ブースター１０は、本質的には、剛性エンベロープ１２を含む。このエンベロープの内部は、軸線方向ピストン２０に当接した移動隔壁１８によって前チャンバ１４及び後チャンバ１６に互いに密封関係で分けられている。

前チャンバ１４は真空源に連結されるようになっており、後チャンバ１６は、制動がなされていない場合に前チャンバ１４と、及び制動時に周囲大気と選択的に連通状態に置かれる。

ブースターの軸線方向ピストン２０は、ブレーキペダル（図示せず）によってピストン２０のチューブ状後部分２４内で軸線方向に移動される制御ロッド２２と、軸線方向前方に延び且つ輪郭が示してあるマスターシリンダのピストン２８と協働するプッシュロッド２６との間に挿入されている。プッシュロッド２６の後端は、或る程度非圧縮性の例えばゴムやエラストマー等の材料で形成された反作用ディスク３４を支持するボウル３２に押し付けられている。反作用ディスク３４には、ピストン２０の前部分３６及び制御ロッド２２の前端に取り付けられたプランジャー３８が当接する。プランジャー３８の後端は、ピストンのチューブ状後部分２４に取り付けられた三方弁の環状シャッター４０と協働し、ブレーキペダルによって作動された制御ロッド２２の軸線方向位置に応じて後チャンバ１６を前チャンバ１４又は周囲大気と当業者に周知の方法で選択的に連通する。

ブースターのピストン２０は、常に、図１に示すその休止位置に戻される。この位置では、ピストン２０は、前チャンバ１４内にピストン２０とブースターのエンベロープ１２の前壁４６と一体の座４４との間に軸線方向に取り付けられた戻しばね４２によって、エンベロープ１２の固定部分に押し付けられている。

ブースター１０及びマスターシリンダ３０のアッセンブリのデッドトラベルを調節するため、ボウル３２に押し付けられるプッシュロッド２６の長さを、このロッドの前端が、図１に示すように、マスターシリンダ３０が取り付けられたブースターのエンベロープの前半径方向壁４６の外面から距離Ｌ１にくるように調節することができる。

プッシュロッド２６の長さを調節するため、ボウル３２の前面と前半径方向壁４６の外面との間の長さＬ２を計測し、プッシュロッドに長さＬ３＝Ｌ２−Ｌ１を与える。
この目的のため、プッシュロッド２６は、形状及び／又は材料特性のため軸線方向圧縮で容易に塑性変形する少なくとも一つの部分を含む。

本発明による圧縮装置（図２参照）は、プッシュロッド２６の前部分が係合する軸線方向円筒形盲通路５２を持つ上ストップ部品５０と、プッシュロッド２６の中央部が隙間を伴って通過するチューブ状円筒形形状の中間部品即ちスペーサ部品５４と、及びプッシュロッド２６の後部を受け入れてセンタリングする軸線方向円筒形通路５８を持つ下ストップ部品５６とを含む。この軸線方向通路５８は、プッシュロッド２６の後端面が軸線方向に当接する肩部６０を含む。

プッシュロッド２６を含むアッセンブリ５０、５４、５６を、例えばロッド２６の長さを所望値Ｌ３まで減少するのに十分な軸線方向力をこれらの部品に加えることができる液圧プレスに配置する。所望値Ｌ３では、部品５０、５４、５６は互いに押し付けられる。厚さ較正済のワッシャをスペーサ部品５４に加えてもよい。

長さＬ３を得るために塑性変形されるプッシュロッド２６の部分は、図３乃至図８に概略に示すように、その前部又はその中央部又はその後部のいずれかである。
ボウル３２の軸線方向スタッドに図１に示すように強制的に嵌着するための軸線方向盲オリフィスがプッシュロッド２６の後端に設けられている場合には、図２に示すように雄部品６２をこの盲オリフィスに取り付け、プッシュロッドの軸線方向圧縮中に変形しないようにする。

図３に示す実施例では、ボウル３２は、円筒形盲通路６６を前端に備えた、前方に差し向けられた軸線方向円筒形シャンク６４を含む。プッシュロッド２６の後端には、ボウル３２の円筒形シャンク６４の前端に当接するための円筒形スカート６８が設けられている。この円筒形スカート６８は、軸線方向圧縮で変形できるプッシュロッドの部分を構成する。プッシュロッド２６の後端には、更に、軸線方向円筒形シャンク７０が設けられている。このシャンク７０は、プッシュロッド２６をボウル３２の円筒形シャンク６４の穴６６に圧力嵌めするため、後方に延びている。

図４の実施例では、プッシュロッド２６は円筒形後スカート７２を有し、このスカートがボウル３２の軸線方向スタッド７４に押し嵌められている。円筒形スカート７２の後部分は、壁が薄く、プッシュロッド２６を軸線方向圧縮で優先的に変形する領域を形成する。

図５及び図６の実施例では、プッシュロッド２６の中央部分７８の外径がプッシュロッドの残りよりも小径であり、軸線方向圧縮で優先的に変形する領域を構成する。図５では、プッシュロッド２６の後端には、ボウル３２の軸線方向円筒形スタッド８２に押し嵌めにより取り付けるための軸線方向円筒形盲通路８０が設けられている。図６では、プッシュロッド２６の後端は中実の円筒体であり、ボウル３２に属する軸線方向チューブ状スリーブ８４に強制的に押し嵌められる。

図７では、プッシュロッド２６の優先的変形部分は、ボウル３２の軸線方向円筒形シャンク９２の円筒形盲通路９０に強制的に押し嵌めることによって取り付けることができるロッドの軸線方向円筒形シャンク８８に取り付けられたスリーブ８６である。

図８の実施例では、軸線方向圧縮の作用による優先的変形を受けるプッシュロッドの部分を構成するのは、ボウル３２の軸線方向円筒形シャンク９８に取り付けるための後部分９６よりも外径が小さいプッシュロッド２６の前部分９４である。

勿論、当業者は、軸線方向圧縮の作用でその長さを正確に減少できるのであれば、この他の形体をプッシュロッド２６に与えてもよい。

空気式ブースターの軸線方向概略断面図である。プッシュロッドの長さを調節するための装置の軸線方向概略断面図である。プッシュロッドの実施例の軸線方向概略断面図である。プッシュロッドの実施例の軸線方向概略断面図である。プッシュロッドの実施例の軸線方向概略断面図である。プッシュロッドの実施例の軸線方向概略断面図である。プッシュロッドの実施例の軸線方向概略断面図である。プッシュロッドの実施例の軸線方向概略断面図である。

符号の説明

１０ブースター
１２剛性エンベロープ
１４前チャンバ
１６後チャンバ
１８移動隔壁
２０軸線方向ピストン
２２制御ロッド
２４チューブ状後部分
２６プッシュロッド
２８ピストン
３０マスターシリンダ
３２ボウル
３４反作用ディスク
３６ピストン前部分
３８プランジャー
４０環状シャッター
４２戻しばね
４４座
４６前壁

Claims

特に自動車用の制動装置に属する、ブースターのピストン（２０）がプッシュロッド（２６）を介してマスターシリンダ（３０）のピストン（２８）に連結された、マスターシリンダ−空気式ブースターアッセンブリのデッドトラベルを調節するための方法において、前記プッシュロッド（２６）の少なくとも部分を塑性変形することによって前記プッシュロッド（２６）の長さを変更する工程を含み、この変形は前記プッシュロッドを軸線方向に圧縮することによって行われる、ことを特徴とする方法。
請求項１に記載の方法において、休止位置での前記ブースターの前記ピストン（２０）と前記ブースターの前記エンベロープ（１２）の所定部分との間の軸線方向距離（Ｌ２）を計測する工程と、この距離から所望のデッドトラベルで決まる別の軸線方向距離（Ｌ１）を減じる工程と、前記プッシュロッドをその軸線方向長さ（Ｌ３）が上述の減算の結果と等しくなるまで軸線方向に圧縮する工程とを含む、ことを特徴とする方法。
請求項１又は２に記載の方法において、前記プッシュロッド（２６）の端部は、ストップ部品（５０、５６）の円筒形通路（５２、５８）に受け入れられてこの通路内で案内される、ことを特徴とする方法。
請求項３に記載の方法において、前記プッシュロッド（２６）が隙間を伴って軸線方向に通過するチューブ状スペーサ部品（５４）が前記ストップ部品（５０、５６）間に挿入されている、ことを特徴とする方法。
請求項４に記載の方法において、前記スペーサ部品（５４）の軸線方向長さを前記プッシュロッド（２６）の前記所望の長さの関数として決定する工程と、前記スペーサ部品（５４）が前記ストップ部品（５０、５６）間にクランプされるまで前記プッシュロッドを軸線方向に圧縮する工程とを含む、ことを特徴とする方法。
請求項５に記載の方法において、様々な厚さのワッシャを追加することによって前記スペーサ部品（５４）の軸線方向長さを調節する工程を含む、ことを特徴とする方法。
請求項１乃至６のうちのいずれか一項に記載の方法において、前記ブースターの前記ピストン（２０）の端部に取り付けられた、反作用ディスク（３４）を収容するボウル（３２）と、前記ブースターエンベロープの前記マスターシリンダ（３０）と同じ側の前記半径方向外面（４６）との間で前記軸線方向第１距離（Ｌ２）を計測する、ことを特徴とする方法。
請求項１乃至７のうちのいずれか一項に記載の方法において、軸線方向圧縮での塑性変形を容易にする形状及び／又は材料特性を持つ部分（６８、７６、７８、８６、９４）を前記プッシュロッドに設ける工程を含む、ことを特徴とする方法。
請求項１乃至８のうちのいずれか一項に記載の方法を実施するための装置において、プッシュロッド（２６）の端部が係合する円筒形通路（５２、５８）を持つストップ部品（５０、５６）と、これらのストップ部品（５０、５６）を収容してこれらのストップ部品を互いに向かって軸線方向に押す、例えば液圧型の圧縮手段とを含む、ことを特徴とする装置。
請求項９に記載の装置において、前記ストップ部品（５０、５６）間に挿入された、前記プッシュロッド（２６）を隙間を伴って軸線方向に通すようになったチューブ状スペーサ部品（５４）を含み、前記スペーサ部品の軸線方向長さは、前記プッシュロッドに与えられるべき前記軸線方向長さ（Ｌ３）の関数として決定される、ことを特徴とする装置。
請求項１０に記載の装置において、様々な厚さのワッシャを含み、これらのワッシャは前記スペーサ部品（５４）の長さを調節するため、前記スペーサ部品（５４）に軸線方向に追加されるようになっている、ことを特徴とする装置。
ブースターのピストン（２０）と関連したマスターシリンダのピストン（２８）との間に取り付けられるようになった、特に自動車用の制動装置の空気式ブースター用プッシュロッドにおいて、このプッシュロッドの少なくとも一部の形状及び／又は材料特性により、軸線方向圧縮での塑性変形が容易になる、ことを特徴とするプッシュロッド。
特に自動車用の制動装置の制動装置のマスターシリンダ−空気式ブースターアッセンブリにおいて、請求項１乃至８のうちのいずれか一項に記載の方法を実行することによって、又は請求項９、１０、又は１１に記載の装置によって軸線方向長さ（Ｌ３）を調節したプッシュロッド（２６）を含む、ことを特徴とするアッセンブリ。
請求項１３に記載のアッセンブリにおいて、前記プッシュロッド（２６）は、前記ブースターの反作用ディスク（３４）を収容したボウル（３２）に圧力嵌めで取り付けられる、ことを特徴とするアッセンブリ。