JP2006341819A - 車両の後部配置構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 車両後部のエンジンルーム内の車幅方向中心部に配設されたエンジンの側方に排ガス浄化触媒内蔵の排気マフラを配設してなる車両において、全長の長い排気マフラを装備することによる車両の全長増加を抑制し得る車両の後部配置構造を提供する。
【解決手段】 排気マフラ７０は車両前方側に排気入口を車両後方側に排気出口をそれぞれ配置してなり、エンジン１の排ガス出口と排気マフラの排気入口とを接続する第１排気管８を、排気マフラの上方において車両前方向で且つ下方に向けて屈曲させてから排気マフラの近傍にて車両後方に向けて屈曲させて該排気マフラの排気入口に接続し、排気マフラの排気出口に接続される第２排気管１０を、排気マフラからエンジンに対して車幅方向において排気マフラとは反対側の部位まで延設してから車両後部に開口したことを特徴とする。
【選択図】 図２

Description

本発明は、大型バス等に適用され、車両の後部に形成されたエンジンルーム内の車幅方向中心部にエンジンを車両前後方向に配設するとともに、該エンジンの側方に排ガス浄化触媒が内蔵された排気マフラを配設してなる車両における後部配置構造に関する。

車両の後部に形成されたエンジンルーム内の車幅方向中心部にエンジンを車両前後方向に配設した大型バスにおいては、たとえば特許文献１（実開平６−３７０７３号公報）に開示されているように、エンジンの一方側の側方に排ガス浄化触媒内蔵マフラを含む排ガスマフラ等の排気系装置、エンジンの他方側の側方にラジエータ、ラジエータ用ファン等のエンジン冷却系装置が配置されている。
また、特許文献２（特開平１０−２７２９３９号公報）の技術においては、エンジンの一方側の側方に排ガス触媒内蔵マフラを含む排ガスマフラ等の排気系装置及びラジエータ、ラジエータ用ファン等のエンジン冷却系装置を配置し、エンジンの他方側の側方にエアクリーナ等の吸気系装置を配置している。

そして、かかる大型バスにおいては、エンジンルームにおいてエンジンの一方側の側方に排ガス浄化触媒内蔵マフラを含む排ガスマフラ等の排気系装置を配置するとともに、該エンジンルームの前部に隣接し後輪の後部に形成される後輪後方スペースに、車内排出の汚物等を収容する車内排出物収容タンク、トランクルーム、車椅子用リフト等の本来の車内附帯設備に加えて、排ガス浄化規制の強化に伴ないユリア水タンク等の排ガス浄化触媒用の附帯設備を配設するようにした後部配置構造を採る車両が多くなっている。

実開平６−３７０７３号公報 特開平１０−２７２９３９号公報

前記のように、大型バス等のリアエンジン車両においては、近年、エンジンルームにおいてエンジンの一方側の側方に排ガス浄化触媒内蔵の排ガスマフラを配置し、エンジンに対して排ガスマフラと同じ側の前記後輪後方スペースに、車内排出の汚物等を収容する車内排出物収容タンク、トランクルーム、車椅子用リフト等の本来の車内附帯設備に加えて、排ガス浄化規制の強化に伴いユリア水タンク等の排ガス浄化触媒用の附帯設備を配設するようにした後部配置構造を採る車両が多くなっている。

さらに前記大型バス等のリアエンジン車両において、排ガス浄化性能を向上させる排気マフラとしては、排ガス浄化コンバータの還元触媒上流側にユリア水（尿素水）等の液体還元剤を噴出せしめて該還元触媒による還元反応を促進するようにした２段型排気マフラが好適とされている。
かかる２段型排気マフラは、排ガス中にユリア水（尿素水）等の液体還元剤を噴出せしめる液体還元剤噴出装置により液体還元剤を噴出後の排ガス中のＮＯｘを除去する還元触媒が装填された触媒コンバータと、ＮＯ，ＨＣ，ＣＯ等を酸化反応により低減する酸化触媒とが排ガス流に対して直列に配置されているため、全長が長くなり、車両前後方向に大きな設置スペースを必要とする。

このため、かかる２段型排気マフラを装備した大型バス等のリアエンジン車両においては、排気マフラの前側に位置する前記後輪後方スペースに本来の車内附帯設備及び排ガス浄化触媒用の附帯設備を配設しているため、前記のような全長の長い２段型排気マフラを設置する場合には、前記後輪後方スペースを排気マフラの設置スペースとして利用できないことから、該２段型排気マフラを極力エンジン側に近接させて配置し、エンジンルームの排気マフラ外側スペースに前記車内附帯設備あるいは排ガス浄化触媒用の附帯設備のうちの機器類を配置可能とするとともに、該２段型排気マフラ後流側の排気管等の車両前後方向の設置長さを可能な限り短縮して、前記２段型排気マフラを装備することによるバスの全長増加を抑制することが要求される。

しかしながら、前記特許文献１（実開平６−３７０７３号公報）の技術にあっては、エンジンの一方側の側方に排ガス浄化触媒内蔵マフラを含む排ガスマフラ等の排気系装置、エンジンの他方側の側方にラジエータ、ラジエータ用ファン等のエンジン冷却系装置が配置する手段が示されているにとどまり、また特許文献２（特開平１０−２７２９３９号公報）の技術にあっては、エンジンの一方側の側方に排ガス触媒内蔵マフラを含む排ガスマフラ等の排気系装置及びラジエータ、ラジエータ用ファン等のエンジン冷却系装置を配置し、エンジンの他方側の側方にエアクリーナ等の吸気系装置を配置する手段が示されているにとどまり、前記のような課題を解決する手段は開示されていない。

本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、車両後部のエンジンルーム内の車幅方向中心部に配設されたエンジンの側方に排ガス浄化触媒内蔵の排気マフラを配設してなる車両において、全長の長い排気マフラを装備する場合においても、該排気マフラの設置による車内附帯設備あるいは排ガス浄化触媒用の附帯設備の設置スペースに支障を来すことなく、かつ全長の長い排気マフラを装備することによる車両の全長増加を抑制し得る車両の後部配置構造を提供することを目的とする。

本発明はかかる目的を達成するもので、車両の後部に形成されたエンジンルーム内の車幅方向中心部にエンジンを車両前後方向に配設するとともに、該エンジンの側方に排ガス浄化触媒が内蔵された排気マフラを配設してなる車両において、前記排気マフラは車両前方側に排気入口を車両後方側に排気出口をそれぞれ配置してなり、前記エンジンの排ガス出口と前記排気マフラの排気入口とを接続する第１排気管を、前記排気マフラの上方において車両前方向で且つ下方に向けて屈曲させてから前記排気マフラの近傍にて車両後方に向けて屈曲させて該排気マフラの排気入口に接続し、前記排気マフラの排気出口に接続される第２排気管を、該排気マフラから前記エンジンに対して車幅方向において排気マフラとは反対側の部位まで延設してから車両後部に開口したことを特徴とする。
かかる発明において好ましくは、前記第２排気管は、前記排気マフラの車両後方側の側面に設けられた接続部から前記排気マフラとは反対側の部位まで延設される。

またかかる発明は、後輪の後方部位に形成されて前記排ガス浄化触媒用の附帯設備、車内排出物収容タンク等の車内附帯設備が収納される後輪後方スペースと前記排気マフラとを、前記エンジンに対して車幅方向において同じ側に配置してなる車両に好適である。

さらにかかる発明において、前記車両が、左側通行用車両の場合，前記排気マフラを車両の左側に配置するとともに、前記第２排気管の車両後部への開口部を車両中心に対して右側に配置するように構成するのが好ましい形態である。

本発明によれば、車両前方側に排気入口を車両後方側に排気出口をそれぞれ配置してなる排気マフラの排気入口とエンジンの排ガス出口とを接続する第１排気管を、排ガス出口側から排気マフラの上方において車両前方向で且つ下方に向けて屈曲させてから、さらに前記排気マフラの近傍にて車両後方に向けて屈曲させて排気マフラの排気入口に接続するので、第１排気管には曲げ方向が車幅方向のスペースを必要とする水平方向の曲げ（いわゆる横曲げ）がなく、該第１排気管を垂直方向あるいは斜め下方への曲げで以って形成できる。

これにより、排気マフラをエンジンの側部に近接させて配置することが可能となって、殊に、ユリア水等の液体還元剤を噴出せしめる液体還元剤噴出装置により液体還元剤を噴出後の排ガス中のＮＯｘを除去する還元触媒が装填された触媒コンバータと、ＮＯ，ＨＣ，ＣＯ等を酸化反応により低減する酸化触媒とを直列に配置してなる２段型排気マフラを備え、後輪の後方部位に形成されて排ガス浄化触媒用の附帯設備、車内排出物収容タンク等の車内附帯設備が収納される後輪後方スペースと排気マフラとをエンジンに対して車幅方向において同じ側に配置してなる車両においては、エンジンルームの排気マフラ外側スペースに前記車内附帯設備あるいは排ガス浄化触媒用の附帯設備のうちの機器類を配置することが可能となって、全長の長い前記２段型排気マフラを用いる場合においても、エンジンルームの排気マフラ外側スペースを有効利用できて、前記車内附帯設備の設置スペースを阻害することなく長尺の２段型排気マフラを使用できる。

また本発明によれば、排気マフラの排気出口に接続される第２排気管を、該排気マフラの側面に設けられた接続部からエンジンに対して車幅方向において排気マフラとは反対側の部位まで車幅方向に延設してから車両後部に開口しているので、排気マフラの排気出口から車両後部の開口部までの間に、第２排気管を車両前後方向から車幅方向に曲げる部分が無くなり、かかる曲げ部分のスペース相当長さだけ排気マフラを車両後方に移動できて、前記車内附帯設備の設置スペースを拡大できる。
また、排気マフラの排気出口から車幅方向反対側の車両後部の開口部までの第２排気管の長さが長くなるので、該第２排気管内を通流中における排ガスの温度低下が大きくなり、高温の排ガスを外部に放出するのを防止でき、安全性が向上する。

また本発明によれば、左側通行用車両の場合に、排気マフラを車両の左側に配置するとともに、前記第２排気管の車両後部への開口部を車両中心に対して右側、つまり道路の中央側に配置すると、車両から降りて車体の左側を歩く乗客や、車体の左側の歩行者に対して高温の排ガスを浴びせるのを回避でき、安全性が向上する。

以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。

図１は本発明の実施例に係る大型バスにおける後部配置構造を示す概略側面図、図２は前記実施例における概略平面図である。
図１〜２において、１はエンジン、２は車体、２ａは車幅方向の車両中心線、４は後輪、４ａは該後輪４の回転中心、５は車室フロア、１２は車両の後部に形成されたエンジンルームで、前記エンジン１はエンジンルーム１２内の車幅方向中心部に前後方向に延在したクランク軸を車両中心線２ａに沿わせて配設されている。３は該エンジン１のクランク軸に連結される変速装置である。

６は第１マフラ、７は第２マフラで、該第１マフラ６及び第２マフラ７を直列に接続して２段型の排気マフラ７０を構成する。
前記排気マフラ７０は、ＮＯｘ除去用の還元触媒が充填された還元触媒コンバータからなる前記第２マフラ７の上流に、後述するユリア水タンク１１ｂから導入されたユリア水（尿素水）を噴射することにより該ユリア水を霧化してこの霧化ユリア水を前記第２マフラ７上流の排ガス中に噴出せしめて前記第２マフラ７における還元触媒還元反応を促進せしめる還元剤噴出装置と、第１排気管８内を通る排気中のＮＯ，ＨＣ，ＣＯ等を酸化反応により低減する前記第１マフラ６を接続して構成され、車両前方側に前記第１マフラ６の排気入口が配置され、車両後方側に前記第２マフラ７の排気出口が配置されている。
前記第１マフラ６及び第２マフラ７からなる排気マフラ７０は、前記エンジンルーム１２内において前記エンジン１の側方（この例では左側方）に、車両前後方向に配設される。

８は前記エンジン１からの排ガスを排気マフラ７０の第１マフラ６に導入するための第１排気管で、エンジン１の排気出口（具体的には該エンジン１の排気マニホールド出口）と前記排気マフラ７０における第１マフラ６の排気入口とを接続している。該第１排気管８は、図１、２のように前記排気マフラ７０の上方において車両前方向で且つ下方に向けて屈曲させて、前記第１マフラ６の排気入口に方向づけてから、さらに、車両後方に向けて屈曲させて該第１マフラ６の排気入口に接続される。
かかる形状においては、少なくとも上側の屈曲部と下側の屈曲部とが同一平面に存在するように近づけることにより、排気マフラ７０をエンジン側面に近づけることができる。
１０は前記第２マフラ７において前記ユリア水の噴出により還元触媒反応を促進せしめられてＮＯｘが除去された浄化排ガスを、大気中に排出するための第２排気管で、図２のように前記第２マフラ７の車両後方側でエンジン１に対向する側面７ａに設けられた接続部１０ａと大気中への排出口１０ｂとを接続している。

前記排出口１０ｂは、前記エンジン１に対して車幅方向において排気マフラ７０とは反対側の部位、つまり該車両（バス）が左側通行用車両の場合には車両中心線２ａに対して右側に配置されており、前記第２排気管１０は、図２のように前記第２マフラ７の接続部１０ａからエンジン１の下部を通り、前記のようにエンジン１に対して排気マフラ７０とは反対側の部位に配置された排出口１０ｂに接続される。
このように、左側通行用車両（バス）の場合において、排気マフラ７０を車体２の左側に配置するとともに、前記第２排気管１０の車両後部の大気中への排出口１０ｂを車両中心２ａに対して右側つまり道路の中央側に配置するように構成したので、車両から降りて車体の左側を歩く乗客や、車体２の左側の歩行者に対して高温の排ガスを浴びせるのを回避でき、安全性が向上する。

１１は、前記後輪４の後方部位に形成された後輪後方スペースで、前記エンジンルーム１２の前側の前記排気マフラ７０と同じ側に形成されている。
該後輪後方スペース１１には、車内排出の汚物等を収容する車内排出物収容タンク、トランクルーム、車椅子用リフト等の本来の車内附帯設備１１ａに加えて、ユリア水タンク１１ｂ等の排ガス浄化触媒用の附帯設備が配設されている。
また、図示を省略するが、前記排気マフラ７０が配設されない側（車両中心線２ａを境に逆側）の後輪後方スペースには、ラジエータ、ラジエータファン等のエンジン冷却系装置や、エアクリーナ等のエンジンの吸気系装置が納まっており、スペースに余裕がない状態である。

かかる実施例によれば、車両前方側に排気入口を車両後方側に排気出口をそれぞれ配置してなる排気マフラ７０における第１マフラ６の排気入口とエンジン１の排ガス出口とを接続する第１排気管８を、前記エンジン１の排ガス出口側から排気マフラ７０の上方において車両前方向で且つ下方に向けて屈曲させてから第１マフラ６の排気入口に接続するので、該第１排気管８の曲げ方向が車幅方向のスペースを必要とする水平方向の曲げ（いわゆる横曲げ）がなく、垂直方向あるいは斜め下方への曲げで以って形成できる。

これにより、排気マフラ７０をエンジン１の側部に近接させて配置することが可能となって、ユリア水等の液体還元剤を噴出せしめる液体還元剤噴出装置により液体還元剤を噴出後の排ガス中のＮＯｘを除去する還元触媒が装填された触媒コンバータと、ＮＯ，ＨＣ，ＣＯ等を酸化反応により低減する酸化触媒とを直列に配置してなる２段型の排気マフラ７０を備えるとともに、後輪４の後方部位に形成されて車内排出物収容タンク等の車内附帯設備１１ａ及びユリア水タンク１１ｂ等の排ガス浄化触媒用の附帯設備が収納される後輪後方スペース１１と前記排気マフラ７０とをエンジン１に対して車幅方向において同じ側に配置してなる車両においては、エンジンルーム１２の排気マフラ７０外側スペースに、たとえば排ガス浄化触媒用の附帯設備のうちのユリア水タンク１１ｂを配置することが可能となって、全長の長い前記２段型の排気マフラ７０を用いる場合においても、エンジンルーム１２における排気マフラ７０の外側スペースを有効利用できて、前記車内附帯設備１１ａの設置スペースを阻害することなく長尺の排気マフラ７０を使用できる。

またかかる実施例によれば、第２マフラ７の排気出口に接続される第２排気管１０を、該第２マフラ７の側面に設けられた接続部１０ａからエンジン１に対して車幅方向において第２マフラ７とは反対側の部位まで車幅方向に延設してから排出口１０ｂに接続しているので、第２マフラ７の排気出口（接続部１０ａ）から車両後部の排出口１０ｂまでの間に、第２排気管１０を車両前後方向から車幅方向に曲げる部分が無くなる。
従って、かかる曲げ部分のスペース相当長さだけ排気マフラ７０を車両後方に移動できて、前記車内附帯設備１１ａやユリア水タンク１１ｂ等の排ガス浄化触媒用の附帯設備の設置スペースを拡大できる。

また、第２マフラ７の排気出口（接続部１０ａ）から車幅方向反対側にある車両後部の排出口１０ｂまでの第２排気管１０の長さが長くなるので、該第２排気管１０内を通流中における排ガスの温度低下が大きくなり、高温の排ガスを外部に放出するのを防止でき、安全性が向上する。

本発明によれば、車両後部のエンジンルーム内の車幅方向中心部に配設されたエンジンの側方に排ガス浄化触媒内蔵の排気マフラを配設してなる車両において、全長の長い排気マフラを装備する場合においても、該排気マフラの設置による車内附帯設備あるいは排ガス浄化触媒用の附帯設備の設置スペースに支障を来すことなく、かつ全長の長い排気マフラを装備することによる車両の全長増加を抑制し得る車両の後部配置構造を提供できる。

本発明の実施例に係る大型バスにおける後部配置構造を示す概略側面図である。 前記実施例における概略平面図である。

符号の説明

１ エンジン
２ 車体
２ａ 車両中心
３ 変速装置
４ 後輪
６ 第１マフラ
７ 第２マフラ
７０ 排気マフラ
８ 第１排気管
１０ 第２排気管
１０ｂ 排出口
１１ａ 車内附帯設備
１１ｂ ユリア水タンク
１２ エンジンルーム

Claims (3)

1. 車両の後部に形成されたエンジンルーム内の車幅方向中心部にエンジンを車両前後方向に配設するとともに、該エンジンの側方に排ガス浄化触媒が内蔵された排気マフラを配設してなる車両において、前記排気マフラは車両前方側に排気入口を車両後方側に排気出口をそれぞれ配置してなり、前記エンジンの排ガス出口と前記排気マフラの排気入口とを接続する第１排気管を、前記排気マフラの上方において車両前方向で且つ下方に向けて屈曲させてから前記排気マフラの近傍にて車両後方に向けて屈曲させて該排気マフラの排気入口に接続し、前記排気マフラの排気出口に接続される第２排気管を、該排気マフラから前記エンジンに対して車幅方向において排気マフラとは反対側の部位まで延設してから車両後部に開口したことを特徴とする車両の後部配置構造。
2. 前記第２排気管は、前記排気マフラの車両後方側の側面に設けられた接続部から前記排気マフラとは反対側の部位まで延設されたことを特徴とする請求項１記載の車両の後部配置構造。
3. 前記車両は、後輪の後方部位に形成されて前記排ガス浄化触媒用の附帯設備、及び車内附帯設備等が収納される後輪後方スペースと前記排気マフラとを、前記エンジンに対して車幅方向において同じ側に配置してなることを特徴とする請求項１または２のいずれかに記載の車両の後部配置構造。

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