JP2006341688A - Pneumatic tire - Google Patents

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Shoji Tamura
将司 田村
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a pneumatic tire to suppress the occurrence and growth of cracks at the termination of sipes formed on a land part. <P>SOLUTION: The pneumatic tire is equipped with the sipes 5 terminating at least one side of the end part in the land part on the tread surface 1. The width of the branch part of the sipe 5 is made to be same or more than the width of the main body part by forming the shape in plan view at the termination of the sipe 5 into an annular shape or a branched shape. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、陸部に形成されたサイプの終端部におけるクラックの発生及び成長を抑制するようにした空気入りタイヤに関する。   The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly to a pneumatic tire that suppresses the generation and growth of cracks at the end of a sipe formed in a land portion.

スタッドレスタイヤ等では、トレッド面の陸部に複数のサイプを形成し、これらサイプのエッジ効果により制駆動性能を向上させるようにしている。しかし、これらサイプには、走行時における陸部の繰り返し歪みにより、サイプ端部に応力が集中することから、陸部内に終端したサイプの端部からクラックが発生し、クラックの成長に伴い陸部が破損してしまうという問題がある。   In a studless tire or the like, a plurality of sipes are formed on a land portion of a tread surface, and braking / driving performance is improved by an edge effect of these sipes. However, since stress concentrates on the end of the sipe due to repeated distortion of the land part during traveling, cracks are generated from the end of the sipe that terminates in the land part. There is a problem that is damaged.

このような問題を解消するため、従来、図９（ｂ）に示すようにサイプ５の端部にサイプ幅より大径の丸溝５ａを形成し、この丸溝５ａによりサイプ端部に加わる応力を分散する手法が採用されてきた。ところが、この手法では丸溝５ａの径が小さいと応力分散効果が小さく、丸溝５ａの径を大きくすると丸溝５ａ内に石が入り込み易くなり、この噛み込んだ石によりクラックが発生するという問題があった。   In order to solve such a problem, conventionally, as shown in FIG. 9B, a round groove 5a having a diameter larger than the sipe width is formed at the end of the sipe 5, and the stress applied to the end of the sipe by the round groove 5a. A method of distributing the above has been adopted. However, in this method, if the diameter of the round groove 5a is small, the stress dispersion effect is small, and if the diameter of the round groove 5a is large, stones can easily enter the round groove 5a, and cracks are generated by the bite stones. was there.

この対策として、サイプの端部を反対方向に屈曲させるようにした提案がある（例えば、特許文献１参照）。しかしながら、これらの提案では屈曲させた先端部からのクラック発生が抑制できず、未だ充分満足し得る対策とはいえなかった。
特開平７−１９１８号公報 As a countermeasure, there is a proposal in which the end of the sipe is bent in the opposite direction (see, for example, Patent Document 1). However, these proposals cannot suppress the generation of cracks from the bent tip, and are not yet satisfactory measures.
Japanese Patent Laid-Open No. 7-1918

本発明の目的は、上述する従来の問題点を解消するもので、陸部に形成されたサイプの終端部におけるクラックの発生及び成長を抑制するようにした空気入りタイヤを提供することにある。   An object of the present invention is to solve the above-described conventional problems, and to provide a pneumatic tire that suppresses generation and growth of cracks at the end portion of a sipe formed in a land portion.

上記目的を達成するため本発明の空気入りタイヤは、トレッド面における陸部内に少なくとも一方の端部を終端するサイプを備えた空気入りタイヤにおいて、（１）前記サイプの終端部における平面視形状を環状に形成した、又は（２）前記サイプの終端部に平面視で２以上に分岐する枝サイプを形成し、該枝サイプの幅を本体部分のサイプ幅と同等以上にしたことを要旨とする。   In order to achieve the above object, a pneumatic tire according to the present invention is a pneumatic tire including a sipe that terminates at least one end in a land portion on a tread surface. It is formed in an annular shape, or (2) a branch sipe that branches into two or more in a plan view is formed at the end of the sipe, and the width of the branch sipe is equal to or greater than the sipe width of the main body. .

本発明によれば、陸部内に終端するサイプの端部を環状に形成するか、又は２以上に分岐する枝サイプに形成して枝サイプの幅を本体部分のサイプ幅と同等以上としたので、サイプに加わる応力の集中を効率よく分散させ、かつ石噛みなどを発生させないため、サイプ端部からのクラックの発生及び成長を抑制することができる。   According to the present invention, the end of the sipe that terminates in the land portion is formed in an annular shape, or is formed in a branch sipe that branches into two or more, and the width of the branch sipe is equal to or greater than the sipe width of the main body portion. Since the concentration of stress applied to the sipe is efficiently dispersed and no stone biting occurs, the generation and growth of cracks from the sipe end can be suppressed.

以下、本発明の構成につき添付図面を参照しながら詳細に説明する。   Hereinafter, the configuration of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

図１は本発明の実施形態からなる空気入りタイヤのトレッド面の一例を示す一部平面図である。   FIG. 1 is a partial plan view showing an example of a tread surface of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.

図１において、空気入りタイヤは、トレッド面１にタイヤ周方向Ｙに延びる複数の縦溝２と、これに交差するタイヤ幅方向Ｘに延びる複数の横溝３とを設け、これら縦溝２と横溝３とにより多数のブロック４を形成している。   In FIG. 1, the pneumatic tire is provided with a plurality of vertical grooves 2 extending in the tire circumferential direction Y and a plurality of horizontal grooves 3 extending in the tire width direction X intersecting with the tread surface 1. 3 form a large number of blocks 4.

そして、これらブロック４の表面には、両端部をブロック４内に終端するサイプ５が形成されている。サイプ５の平面視形状は、図２に示すように、その両端部が環状（図では内径をＲとする円形）に形成されている。   Further, sipes 5 are formed on the surfaces of these blocks 4 to terminate both ends in the blocks 4. As shown in FIG. 2, the shape of the sipe 5 in a plan view is formed such that both ends thereof are annular (in the drawing, a circle having an inner diameter R).

このようにサイプ５の両端部を環状に形成することにより、タイヤ走行に伴いブロック４が繰り返し歪みを受けても、サイプ５に加わる応力の集中を効率よく分散させ、かつ石噛みなどを発生させないため、サイプ５の両端部からのクラックの発生及び成長を抑制することができる。   Thus, by forming both ends of the sipe 5 in an annular shape, even if the block 4 is repeatedly distorted as the tire travels, the concentration of stress applied to the sipe 5 is efficiently dispersed, and stone biting is not generated. Therefore, generation and growth of cracks from both ends of the sipe 5 can be suppressed.

上述する実施形態では、サイプ５の両端部がブロック４内に終端する場合を例示したが、本発明のタイヤではサイプ５の一方の端部を縦溝２に開口させる場合がある。これにより、ブロック４の剛性が確保され、一層優れた制駆動性を発揮することができる。なお、ブロック４に形成するサイプ５の数は上述する実施形態に限られるものではない。   In the embodiment described above, the case where both ends of the sipe 5 terminate in the block 4 is illustrated, but in the tire of the present invention, one end of the sipe 5 may be opened in the vertical groove 2. Thereby, the rigidity of the block 4 is ensured, and further excellent braking / driving performance can be exhibited. The number of sipes 5 formed in the block 4 is not limited to the above-described embodiment.

本発明において、サイプ５の終端部における平面視形状を、図１及び図２に示すように円形に形成するほか、図３（ａ）及び（ｂ）に示すように楕円形に形成するとよい。これらの場合において、最大曲率部分における最小曲率半径Ｒを０．６ｍｍ以上に設定するとよい。これにより、サイプ５の端部に加わる応力を一層効率的に分散することができる。内径Ｒが０．６ｍｍ未満では、サイプ５の端部に加わる応力を緩和することが難しくなる。   In the present invention, the plan view shape at the end portion of the sipe 5 may be formed in a circular shape as shown in FIGS. 1 and 2, and may be formed in an elliptical shape as shown in FIGS. 3 (a) and 3 (b). In these cases, the minimum radius of curvature R in the maximum curvature portion may be set to 0.6 mm or more. Thereby, the stress added to the edge part of the sipe 5 can be disperse | distributed more efficiently. If the inner diameter R is less than 0.6 mm, it is difficult to relieve the stress applied to the end of the sipe 5.

また、サイプ５の終端部における平面視形状を、図４に例示するように、多角形（図では５角形）に形成することができる。この場合には、サイプ５の端部に加わる応力を効率的に分散する観点から、多角形を形成する片数を４以上にするとよい。さらに、多角形における隅部はなだらかな曲線で連結するようにするとよい。   Moreover, the planar view shape in the termination | terminus part of the sipe 5 can be formed in a polygon (a pentagon in a figure) so that it may illustrate in FIG. In this case, from the viewpoint of efficiently dispersing the stress applied to the end of the sipe 5, the number of pieces forming the polygon is preferably 4 or more. Furthermore, it is preferable that the corners of the polygon are connected by a gentle curve.

本発明におけるサイプ５の幅は特に限定されるものではないが、ブロック４のエッジ効果を発揮させる観点から０．３ｍｍ以上とし、石噛みを抑制する観点から２．０ｍｍ以下に設定するとよい。   The width of the sipe 5 in the present invention is not particularly limited, but is preferably set to 0.3 mm or more from the viewpoint of exerting the edge effect of the block 4 and set to 2.0 mm or less from the viewpoint of suppressing stone biting.

本発明において、環状に形成されたサイプ５の端部は、ブロック４の深さ方向に対してその大きさ、幅、又は数を変化させることができる。これにより、ブロック４の剛性を調整することができる。すなわち、図５（ａ）及び（ｂ）に示すようにブロック４の内部に向かって環状部分の大きさを変化させたり、図５（ｃ）に示すようにブロック４の内部に向かって環状部分におけるサイプ５の幅を拡げるようにしたり、図５（ｄ）に示すようにブロック４の表面における環状部分のサイプ５を二重構造にし、ブロック４の内部において一重構造にすることができる。   In the present invention, the end portion of the sipe 5 formed in an annular shape can be changed in size, width, or number with respect to the depth direction of the block 4. Thereby, the rigidity of the block 4 can be adjusted. That is, the size of the annular portion is changed toward the inside of the block 4 as shown in FIGS. 5A and 5B, or the annular portion is turned toward the inside of the block 4 as shown in FIG. The width of the sipe 5 can be increased, or the sipe 5 of the annular portion on the surface of the block 4 can be made into a double structure as shown in FIG.

図６は本発明の他の実施形態からなるサイプの平面視形状を示す図２に相当する平面図である。   FIG. 6 is a plan view corresponding to FIG. 2 showing a plan view shape of a sipe according to another embodiment of the present invention.

図６において、サイプ５は両端部における平面視形状を２以上（図では２）に分岐する枝サイプに形成し、この枝サイプの幅ｔを本体部分のサイプ幅Ｔと同等以上（ｔ≧Ｔ）にしている。このようにサイプ５の両端部を同等以上の幅を有する枝サイプに形成することにより、タイヤ走行に伴いブロック４が繰り返し歪みを受けても、サイプ５の端部に加わる応力が枝サイプに効率よく分散され、かつ石噛みなどを発生させないため、サイプ５の両端部からのクラックの発生及び成長を抑制することができる。枝サイプの幅ｔを本体部分のサイプ幅Ｔより狭幅にすると、サイプ５の端部に加わる応力が枝サイプに分散され難くなり、サイプ５の端部からのクラック発生及び成長を抑制することが難しくなる。   In FIG. 6, the sipe 5 is formed into a branch sipe that branches into two or more (2 in the figure) in plan view at both ends, and the width t of this branch sipe is equal to or greater than the sipe width T of the main body portion (t ≧ T )I have to. By forming both ends of the sipe 5 into branch sipe having a width equal to or greater than the above, even if the block 4 is repeatedly distorted as the tire travels, the stress applied to the end of the sipe 5 is efficiently applied to the branch sipe. Since it is well dispersed and does not generate stone bites, the occurrence and growth of cracks from both ends of the sipe 5 can be suppressed. If the width t of the branch sipe is made narrower than the sipe width T of the main body portion, the stress applied to the end of the sipe 5 becomes difficult to be distributed to the branch sipe, and crack generation and growth from the end of the sipe 5 are suppressed. Becomes difficult.

本発明において、枝サイプの数は、ブロック剛性の低下を招かないようにするために、５以下（図では２）にするとよい。分岐部分の平面視形状は特に限定されないが、図７（ａ）及び（ｂ）に例示するように任意の形状にすることができる。分岐部分を図６又は図７（ｂ）に示すように複数の直線状に形成する場合には、互いに隣り合う枝サイプがなす角度θを３０〜１１０°に設定するとよい。角度θがこの範囲を逸脱すると、サイプ５の端部に加わる応力を枝サイプに分散し難くなる。さらに、これらの実施形態においても、サイプ５の幅ｔ及びＴはそれぞれ０．３〜２．０ｍｍに設定するとよい。   In the present invention, the number of branch sipes is preferably 5 or less (2 in the figure) so as not to cause a decrease in block rigidity. Although the planar view shape of a branch part is not specifically limited, It can be made into arbitrary shapes so that it may illustrate in Fig.7 (a) and (b). When the branch portion is formed in a plurality of straight lines as shown in FIG. 6 or FIG. 7B, the angle θ formed by the adjacent branch sipes may be set to 30 to 110 °. When the angle θ deviates from this range, the stress applied to the end of the sipe 5 is difficult to be distributed to the branch sipe. Furthermore, also in these embodiments, the widths t and T of the sipe 5 may be set to 0.3 to 2.0 mm, respectively.

本発明において、ブロック４内における枝サイプ部分と本体部分との深さや枝サイプの幅ｔを異ならせることができる。すなわち、図８（ａ）に示すように枝サイプ部分を本体部分に比して浅く形成したり、図８（ｂ）に示すように枝サイプの幅ｔを深さ方向に向かって広幅に形成したり、図８（ｃ）に示すように枝サイプの先端側を広幅に形成したりすることができる。これにより、ブロック４の剛性を調整することができる。   In the present invention, the depth of the branch sipe portion and the main body portion in the block 4 and the width t of the branch sipe can be made different. That is, the branch sipe portion is formed shallower than the main body portion as shown in FIG. 8A, or the branch sipe width t is formed wider in the depth direction as shown in FIG. 8B. Alternatively, as shown in FIG. 8C, the tip side of the branch sipe can be formed wide. Thereby, the rigidity of the block 4 can be adjusted.

上述するように、本発明の空気入りタイヤは、陸部内に終端するサイプの端部を環状に形成するか、又は分岐状に形成して分岐部分のサイプの幅を本体部分のサイプ幅と同等以上にすることにより、サイプ端部からのクラックの発生及び成長を抑制するもので、凍結路面における制駆動性能を発揮するスタッドレスタイヤに好ましく適用される。   As described above, the pneumatic tire according to the present invention is formed such that the end of the sipe that terminates in the land portion is formed in an annular shape, or is formed in a branched shape, and the sipe width of the branch portion is equal to the sipe width of the main body portion. By doing so, it suppresses generation and growth of cracks from the sipe end, and is preferably applied to studless tires that exhibit braking / driving performance on frozen road surfaces.

タイヤサイズ（１１Ｒ２２．５）、トレッドパターン（図１）を共通にして、各ブロックに形成したサイプの平面視形状を表１のように異ならせた従来タイヤ（従来例１、２）、及び本発明タイヤ（実施例Ａ〜Ｃ）をそれぞれ作製した。なお、各タイヤにおいてサイプの幅は１．０ｍｍとし、従来例２のサイプ両端部における丸溝の直径を１．２ｍｍ、実施例Ａのサイプ両端部における内側半径Ｒ及び実施例Ｂ、Ｃのサイプ両端部における内側の隅部における外接半径Ｒを１．０ｍｍ、にそれぞれ設定した。   Conventional tires (conventional examples 1 and 2) in which the tire size (11R22.5) and the tread pattern (FIG. 1) are common and the shape of the sipe formed in each block is different as shown in Table 1. Invention tires (Examples A to C) were respectively produced. In each tire, the sipe width is 1.0 mm, the diameter of the round groove at both ends of the sipe of Conventional Example 2 is 1.2 mm, the inner radius R at both ends of the sipe of Example A, and the sipe of Examples B and C. The circumscribed radius R at the inner corners at both ends was set to 1.0 mm.

これら５種類のタイヤについて、以下の方法によりクラックの発生状況（発生率及びクラック長さ）及び石噛み性の評価を行い、その結果を従来例１を１００とする指数により表１に併記した。   For these five types of tires, the crack generation status (occurrence rate and crack length) and stone biting property were evaluated by the following methods, and the results were also shown in Table 1 using an index with Conventional Example 1 being 100.

〔評価方法〕
各タイヤに空気圧７００ｋＰａを充填し、（大型）平ボディートラックのドライブ軸に装着して一般路を３万ｋｍ走行させ、走行後のタイヤのブロックに形成したサイプの端部を観察して、クラック発生の有無、発生したクラックの長さ、及び端部に噛み込んだ石の数を調べた。数値が小さいほど優れていることを示す。
〔Evaluation methods〕
Each tire is filled with air pressure 700 kPa, mounted on the drive shaft of a (large) flat body truck, traveled on a general road for 30,000 km, and the end of the sipe formed on the tire block after traveling was observed to crack. The occurrence of cracks, the length of cracks that occurred, and the number of stones biting into the ends were examined. The smaller the value, the better.

Figure 2006341688
Figure 2006341688

表１より、サイプの両端部における平面視形状を環状（円形又は多角形）とした本発明タイヤは、従来タイヤ及び比較タイヤに比して、クラックの発生及び成長が抑制されていることがわかる。   From Table 1, it can be seen that the tire of the present invention in which the shape in plan view at both ends of the sipe is annular (circular or polygonal) is suppressed in crack generation and growth as compared with the conventional tire and the comparative tire. .

上述する実施例１における実施例Ａのタイヤにおける端部の内側半径Ｒを表２のように異ならせた本発明タイヤ（実施例Ｄ、Ｅ）を作製し、実施例１と同様の評価を行い、その結果を実施例１における従来例１を１００とする指数により表２に併記した。なお、対比のために、表２には実施例Ａのタイヤのデータを併記した。
The tires of the present invention (Examples D and E) having different inner radii R at the ends of the tires of Example A in Example 1 described above as shown in Table 2 were prepared, and the same evaluation as in Example 1 was performed. The results are also shown in Table 2 with the index of Conventional Example 1 in Example 1 being 100. For comparison, Table 2 also shows the tire data of Example A.

Figure 2006341688
Figure 2006341688

表２より、サイプの両端部における平面視形状を内側半径Ｒを０．６ｍｍ以上とする円形にした場合に、クラックの発生及び成長が抑制されることを確認した。   From Table 2, it was confirmed that the generation and growth of cracks were suppressed when the shape of the plan view at both ends of the sipe was a circle having an inner radius R of 0.6 mm or more.

サイプの平面視形状を図６に示す分岐状とし、分岐部分の本体部分の幅Ｔと分岐部分の幅ｔとを表３のように異ならせた比較タイヤ（比較例１）及び本発明タイヤ（実施例Ｆ，Ｇ）を作製し、実施例１と同様の評価を行い、その結果を実施例１における従来例１を１００とする指数により表３に併記した。なお、各タイヤにおいて分岐部分のなす角度θを９０°とした。
The shape of the sipe in plan view shown in FIG. 6 is a comparative tire (Comparative Example 1) and tire of the present invention (Comparative Example 1) in which the width T of the main body portion and the width t of the branch portion are different as shown in Table 3. Examples F and G) were prepared and evaluated in the same manner as in Example 1, and the results are also shown in Table 3 using an index in which Example 1 in Example 1 is 100. In each tire, the angle θ formed by the branched portions was 90 °.

Figure 2006341688
Figure 2006341688

表３より、サイプの分岐部分の幅ｔを本体部分の幅Ｔと同等以上にすることにより、クラックの発生及び成長が抑制されることがわかる。   From Table 3, it can be seen that the occurrence and growth of cracks are suppressed by making the width t of the branch portion of the sipe equal to or greater than the width T of the main body portion.

上述する実施例３における実施例Ｆのタイヤにおけるの角度θを表４のように異ならせた本発明タイヤ（実施例Ｈ〜Ｊ）を作製し、実施例１と同様の評価を行い、その結果を実施例１における従来例１を１００とする指数により表４に併記した。なお、対比のために、表４には実施例Ｆのタイヤのデータを併記した。
The tires of the present invention (Examples H to J) in which the angle θ in the tire of Example F in Example 3 described above was varied as shown in Table 4 were evaluated, and the same evaluation as in Example 1 was performed. Are shown in Table 4 together with an index of Example 1 in which Example 1 is 100. For comparison, Table 4 also shows the tire data of Example F.

Figure 2006341688
Figure 2006341688

表４より、分岐部分の角度θを３０〜１１０°とすることにより、クラックの発生及び成長が抑制されることを確認した。   From Table 4, it was confirmed that the occurrence and growth of cracks were suppressed by setting the angle θ of the branched portion to 30 to 110 °.

本発明の実施形態からなる空気入りタイヤのトレッド面の一例を示す一部平面図である。It is a partial top view which shows an example of the tread surface of the pneumatic tire which consists of embodiment of this invention. 図１のタイヤにおけるサイプの平面視形状を示す平面図である。It is a top view which shows the planar view shape of the sipe in the tire of FIG. （ａ）及び（ｂ）はサイプの平面視形状の他の例を示す一部平面図である。(A) And (b) is a partial top view which shows the other example of the planar view shape of a sipe. サイプの平面視形状のさらに他の例を示す図２に相当する平面図である。It is a top view equivalent to FIG. 2 which shows the further another example of the planar view shape of a sipe. （ａ）〜（ｄ）はブロックに形成されたサイプの形態を説明するための斜視図である。(A)-(d) is a perspective view for demonstrating the form of the sipe formed in the block. サイプの平面視形状のさらに他の例を示す図２に相当する平面図である。It is a top view equivalent to FIG. 2 which shows the further another example of the planar view shape of a sipe. （ａ）及び（ｂ）は図６のサイプの変形例を示す平面図である。(A) And (b) is a top view which shows the modification of the sipe of FIG. （ａ）〜（ｃ）はブロックに形成されたサイプの他の形態を説明するための図５に相当する斜視図である。(A)-(c) is a perspective view equivalent to FIG. 5 for demonstrating the other form of the sipe formed in the block. （ａ）〜（ｃ）は実施例において評価の対象としたサイプの平面視形状を示す平面図である。(A)-(c) is a top view which shows the planar view shape of the sipe made into the evaluation object in an Example.

符号の説明Explanation of symbols

１ トレッド面
２ 縦溝
３ 横溝
４ ブロック
５ サイプ
1 Tread surface 2 Vertical groove 3 Horizontal groove 4 Block 5 Sipe

Claims (7)

トレッド面における陸部内に少なくとも一方の端部を終端するサイプを備えた空気入りタイヤにおいて、
前記サイプの終端部における平面視形状を環状に形成した空気入りタイヤ。 In a pneumatic tire provided with a sipe that terminates at least one end in the land portion on the tread surface,
A pneumatic tire in which the shape in plan view at the end portion of the sipe is formed in an annular shape. 前記平面視形状が円形又は楕円形からなり、該平面視形状における最小曲率半径が０．６ｍｍ以上である請求項１に記載の空気入りタイヤ。   The pneumatic tire according to claim 1, wherein the planar view shape is a circle or an ellipse, and a minimum radius of curvature in the planar view shape is 0.6 mm or more. 前記平面視形状が４以上の片数を有する多角形からなる請求項１に記載の空気入りタイヤ。   The pneumatic tire according to claim 1, wherein the planar view shape is a polygon having a number of pieces of 4 or more. 前記サイプの幅が０．３〜２．０ｍｍである請求項１、２又は３に記載の空気入りタイヤ。   The pneumatic tire according to claim 1, wherein a width of the sipe is 0.3 to 2.0 mm. トレッド面における陸部内に少なくとも一方の端部を終端するサイプを備えた空気入りタイヤにおいて、
前記サイプの終端部に平面視で２以上に分岐する枝サイプを形成し、該枝サイプの幅を本体部分のサイプ幅と同等以上にした空気入りタイヤ。 In a pneumatic tire provided with a sipe that terminates at least one end in the land portion on the tread surface,
A pneumatic tire in which a branch sipe that branches into two or more in plan view is formed at a terminal portion of the sipe, and the width of the branch sipe is equal to or greater than the sipe width of the main body portion. 前記２以上の枝サイプが平面視で直線状であり、かつ相隣り合う枝サイプ間の角度が３０〜１１０°である請求項５に記載の空気入りタイヤ。   The pneumatic tire according to claim 5, wherein the two or more branch sipes are linear in a plan view and an angle between adjacent branch sipes is 30 to 110 °. 前記サイプの幅が０．３〜２．０ｍｍである請求項５又は６に記載の空気入りタイヤ。
The pneumatic tire according to claim 5 or 6, wherein the width of the sipe is 0.3 to 2.0 mm.
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