JP2006321360A - Bumper structure for vehicle - Google Patents

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Satoshi Ajisaka
聡 鯵坂
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To satisfy both of the shock-absorbability in a low-speed range collision and obtainability of crush stroke in a high-speed range collision in a short overhang vehicle. <P>SOLUTION: In applying light load such as the collision in the low-speed range, although still a shock-absorbing member 16 is brought in contact with a wheel 10, the collision energy can be fully absorbed because a shock-absorbing rib 22 elastically absorbs the shock. In applying heavy load such as the collision in the high-speed range, the shock-absorbing rib 22 is brought in contact with the wheel 10 to get completely crushed so that the shock absorbing stroke can be greatly obtained, and load repulsion for impact load can be quickly set up because the shock-absorbing rib 22 gets crushed at an early collision stage. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両用のバンパ構造に関する。   The present invention relates to a bumper structure for a vehicle.

従来の車両用バンパ構造としては、車輪（タイヤ）の前に配置されたステップとバンパとを結合しておき、車両が前面衝突してバンパが後退した際に、ステップが車輪に当接することでバンパの後退ストロークを制限しようとするものが開示されている（特許文献１参照）。
特開平６−２４７２４０号公報 特開平６−１６１５４号公報 As a conventional vehicle bumper structure, a step and a bumper arranged in front of a wheel (tire) are combined, and when the bumper moves backward due to a frontal collision of the vehicle, the step comes into contact with the wheel. There is disclosed a technique for limiting the backward stroke of the bumper (see Patent Document 1).
JP-A-6-247240 JP-A-6-16154

しかしながら、上記した従来例のように、ステップとバンパとを結合する構成では、車両の前面衝突時にステップが車輪に当接することで衝突荷重の一部を該車輪に伝達できるものの、ステップはバンパの後退ストロークを制限するために用いられるものに過ぎないので、低速域（１５ｋｍ／ｈ以下の速度域）で衝突した場合における衝撃吸収性が不十分となるおそれがあった。   However, in the configuration in which the step and the bumper are coupled as in the conventional example described above, a part of the collision load can be transmitted to the wheel when the step comes into contact with the wheel at the time of a frontal collision of the vehicle. Since it is only used for limiting the reverse stroke, there is a possibility that the impact absorbability at the time of collision in a low speed range (speed range of 15 km / h or less) may be insufficient.

また、上記した従来の車両用バンパ構造は、車輪への荷重伝達構造が複雑である上に、バンパリインフォースメントやステップ等の固くつぶれ難い部品で構成されているため、高速域（５５，６０，６５ｋｍ／ｈ）で衝突した場合に、つぶれ残りが出てクラッシュストロークが減少するおそれがあった。   In addition, the conventional vehicle bumper structure described above has a complicated structure for transmitting a load to the wheels and is composed of hard-to-crush parts such as bumper reinforcements and steps. Therefore, the high-speed range (55, 60, In the case of a collision at 65 km / h), there is a risk that the crushing stroke may be reduced and the crash stroke may be reduced.

更に、上記した従来の車両用バンパ構造では、車輪の前側にステップ等を配置するために多くのスペースが必要であり、この車両用バンパ構造を、前側車輪がエンジンユニットよりも車両前後方向前側に配置されたショートオーバハング車両には適用することは困難であった。   Furthermore, in the conventional vehicle bumper structure described above, a large amount of space is required to arrange the steps and the like on the front side of the wheel, and the front wheel is arranged on the front side in the vehicle front-rear direction with respect to the engine unit. It was difficult to apply to the deployed short overhang vehicle.

即ち、上記した従来例では、低速域衝突での衝撃吸収性と高速域衝突でのクラッシュストロークの確保との両立が図られておらず、かつショートオーバハング車両には対応していなかった。   That is, in the above-described conventional example, it has not been possible to achieve both the shock absorption in the low-speed collision and the securing of the crash stroke in the high-speed collision, and the short-overhang vehicle is not supported.

本発明は、上記事実を考慮して、ショートオーバハング車両における低速域衝突での衝撃吸収性と高速域衝突でのクラッシュストロークの確保との両立を図ることを目的とする。   In consideration of the above-described facts, an object of the present invention is to achieve both a shock absorbing property in a low speed collision and a securing of a crash stroke in a high speed collision in a short overhang vehicle.

請求項１の発明は、車両端部において車幅方向に沿って延設されたバンパリインフォースメントと、前記バンパリインフォースメントの車体外側において車輪の車両前後方向位置まで車両幅方向に延設され、車両前後方向に延びる複数の衝撃吸収リブが設けられた衝撃吸収部材と、を有することを特徴としている。   According to a first aspect of the present invention, there is provided bumper reinforcement extending along the vehicle width direction at the vehicle end, and extending in the vehicle width direction to the vehicle longitudinal direction position of the wheel outside the vehicle body of the bumper reinforcement. And an impact absorbing member provided with a plurality of impact absorbing ribs extending in the front-rear direction.

請求項１に記載の車両用バンパ構造では、相手車両等との衝突時に生ずる衝突荷重を、該相手車両等から衝撃吸収部材を通じて車輪へ伝達することが可能であり、ショートオーバハング車両であっても衝突エネルギーをより多く吸収することができる。   In the vehicle bumper structure according to claim 1, it is possible to transmit the collision load generated at the time of collision with the opponent vehicle or the like from the opponent vehicle or the like to the wheels through the shock absorbing member. More collision energy can be absorbed.

具体的には、低速域での衝突のような小荷重入力時には、衝撃吸収部材が車輪に当接するものの、衝撃吸収リブが弾性的に衝撃を吸収するので、衝突エネルギーを十分に吸収することができる。   Specifically, when a small load such as a collision in a low speed region is input, the impact absorbing member abuts against the wheel, but the impact absorbing rib absorbs the impact elastically, so that the impact energy can be sufficiently absorbed. it can.

また、高速域での衝突のような大荷重入力時には、衝撃吸収リブが車輪に当接して完全につぶれるので、衝撃吸収ストロークを大きく確保でき、かつ衝突初期に衝撃吸収リブがつぶれることで衝突荷重に対する荷重反力を早く立ち上げることができる。   In addition, when a large load is input, such as a collision at a high speed, the shock absorbing rib contacts the wheel and is completely crushed. Therefore, a large shock absorbing stroke can be secured, and the shock absorbing rib can be crushed at the initial stage of the collision. The load reaction force against can be raised quickly.

即ち、請求項１に記載の車両用バンパ構造では、ショートオーバハング車両における低速域衝突での衝撃吸収性と高速域衝突でのクラッシュストロークの確保とを両立させることができる。   That is, in the vehicle bumper structure according to the first aspect of the present invention, it is possible to achieve both the shock absorption in the low speed collision and the securing of the crash stroke in the high speed collision in the short overhang vehicle.

請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用バンパ構造において、前記衝撃吸収部材は、左右の前記車輪の車両前後方向に位置する端部と、該端部間に位置する中央部とを有し、前記端部は、前記中央部よりも車両前後方向に突出して形成されていることを特徴としている。   According to a second aspect of the present invention, in the vehicle bumper structure according to the first aspect, the impact absorbing member includes an end portion of the left and right wheels positioned in the vehicle front-rear direction, and a central portion positioned between the end portions. The end portion is formed so as to protrude in the vehicle front-rear direction from the center portion.

請求項２に記載の車両用バンパ構造では、衝撃吸収部材のうち、端部が中央部よりも車両前後方向に突出しているので、車輪の車両前後方向に位置する端部を、例えばエンジンユニット等が存在する中央部よりも先に相手車両等に当て易く、該端部で衝撃を吸収することで、エンジンユニット等へのダメージを少なくすることができる。   In the vehicle bumper structure according to claim 2, since the end portion of the shock absorbing member projects in the vehicle front-rear direction from the center portion, the end portion of the wheel positioned in the vehicle front-rear direction is, for example, an engine unit or the like. It is easy to hit the opponent vehicle or the like before the central portion where the vehicle is present, and by absorbing the impact at the end portion, damage to the engine unit or the like can be reduced.

請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用バンパ構造において、前記衝撃吸収リブとして、車両幅方向に延設され車両上下方向に複数設けられた横リブと、前記車輪の車両前後方向位置において前記横リブと交差する方向に延設された縦リブとを有し、該縦リブには脆弱部が形成されていることを特徴としている。   According to a third aspect of the present invention, in the vehicle bumper structure according to the first or second aspect, as the shock absorbing rib, a plurality of lateral ribs extending in the vehicle width direction and provided in the vehicle vertical direction, and the wheel And a longitudinal rib extending in a direction intersecting with the transverse rib at the vehicle longitudinal direction position, and a weakened portion is formed in the longitudinal rib.

請求項３に記載の車両用バンパ構造では、低速域での衝突のような小荷重入力時には、衝撃吸収部材が車輪に当接し、横リブと縦リブを有する衝撃吸収リブが弾性的に衝撃を吸収するので、衝突エネルギーを十分に吸収することができる。   In the vehicle bumper structure according to claim 3, when a small load is input such as a collision in a low speed region, the shock absorbing member abuts on the wheel, and the shock absorbing rib having the horizontal rib and the vertical rib elastically shocks. Since it absorbs, collision energy can be absorbed sufficiently.

一方、高速域での衝突のような大荷重入力時には、衝撃吸収リブが車輪に当接すると、まず縦リブにおいて脆弱部を起点とした破壊が生じる。縦リブが破壊されると、該縦リブに支えられていた横リブは支えを失って倒れ易くなり、衝撃吸収リブのうち車輪への当接部分が完全につぶれてしまう。衝突初期に衝撃吸収リブがつぶれることで衝撃吸収ストロークを大きく確保でき、かつ衝撃荷重を速やかに車体に伝達して、該衝突荷重に対する荷重反力を早く立ち上げることができる。   On the other hand, when a large load is input such as a collision in a high speed range, when the shock absorbing rib comes into contact with the wheel, first, the vertical rib breaks starting from the fragile portion. When the longitudinal rib is broken, the lateral rib supported by the longitudinal rib loses the support and easily falls down, and the contact portion of the shock absorbing rib with the wheel is completely crushed. Since the impact absorbing ribs are crushed at the initial stage of the collision, a large impact absorbing stroke can be secured, and the impact load can be quickly transmitted to the vehicle body, and the load reaction force against the impact load can be quickly raised.

請求項４の発明は、請求項３に記載の車両用バンパ構造において、前記複数の横リブは、車両前後方向における車体内側に向かって互いの間隔が広がるように形成されていることを特徴としている。   According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle bumper structure according to the third aspect, the plurality of lateral ribs are formed so that a distance between the plurality of lateral ribs increases toward the inner side of the vehicle body in the longitudinal direction of the vehicle. Yes.

請求項４に記載の車両用バンパ構造では、複数の横リブが、車両前後方向における車体内側に向かって互いの間隔が広がるように形成され、高荷重入力時につぶれ易くなっているので、高荷重入力時には横リブが早期につぶれ、衝撃吸収ストロークを大きく確保でき、かつ衝突荷重に対する荷重反力を早く立ち上げることができる。   In the vehicle bumper structure according to claim 4, the plurality of lateral ribs are formed so as to be spaced apart from each other toward the inner side of the vehicle body in the longitudinal direction of the vehicle, and are easily crushed when a high load is input. At the time of input, the lateral ribs are crushed early, a large shock absorbing stroke can be secured, and the load reaction force against the collision load can be quickly raised.

一方、小荷重が入力された程度では横リブはつぶれないので、衝撃吸収部材により衝突エネルギーを吸収することが可能である。   On the other hand, since the lateral ribs are not crushed to the extent that a small load is input, it is possible to absorb the collision energy by the impact absorbing member.

請求項５の発明は、請求項１から請求項４の何れか１項に記載のバンパ構造において、前記衝撃吸収部材は、車両前後方向に延設されたフロントサイドメンバの前端に連結されていることを特徴としている。   According to a fifth aspect of the present invention, in the bumper structure according to any one of the first to fourth aspects, the shock absorbing member is connected to a front end of a front side member extending in the vehicle front-rear direction. It is characterized by that.

請求項５に記載の車両用バンパ構造では、衝撃吸収部材がフロントサイドメンバの前端に連結されているので、衝撃吸収部材に入力された衝突荷重の一部を、フロントサイドメンバを通じて車体に伝達することができる。フロントサイドメンバから離れている（車輪の前方に位置している）衝撃吸収部材の端部に衝突荷重が入力された場合でも、該衝突荷重の一部はフロントサイドメンバから車体に分散される。   In the vehicle bumper structure according to claim 5, since the shock absorbing member is connected to the front end of the front side member, a part of the collision load input to the shock absorbing member is transmitted to the vehicle body through the front side member. be able to. Even when a collision load is input to the end of the shock absorbing member that is separated from the front side member (located in front of the wheel), a part of the collision load is dispersed from the front side member to the vehicle body.

以上説明したように、本発明の請求項１に記載の発明は、ショートオーバハング車両における低速域衝突での衝撃吸収性と高速域衝突でのクラッシュストロークの確保とを両立させることができる、という優れた効果を有する。   As described above, the invention described in claim 1 of the present invention is excellent in that it is possible to achieve both shock absorption in a low speed collision and securing of a crash stroke in a high speed collision in a short overhang vehicle. It has the effect.

請求項２に記載の発明は、衝撃吸収部材のうち、端部が中央部よりも車両前後方向に突出しているので、例えばエンジンユニット等が存在する中央部よりも先に端部を相手車両等に当て易く、該端部で衝撃を吸収することでエンジンユニット等へのダメージを少なくすることができる、という優れた効果を有する。   In the invention according to claim 2, since the end portion of the shock absorbing member protrudes in the vehicle front-rear direction from the center portion, for example, the end portion is positioned ahead of the center portion where the engine unit or the like is present. It has an excellent effect that the damage to the engine unit or the like can be reduced by absorbing the impact at the end.

請求項３に記載の発明は、衝撃吸収部材における衝撃吸収リブとして、横リブ及び縦リブを有しているので、小荷重入力時には衝撃吸収部材で衝撃を吸収でき、高荷重入力時には衝撃吸収リブがつぶれ、衝撃荷重を速やかに車体に伝達して、該衝突荷重に対する荷重反力を早く立ち上げることができる、という優れた効果を有する。   Since the invention according to claim 3 has the horizontal rib and the vertical rib as the shock absorbing rib in the shock absorbing member, the shock absorbing member can absorb the shock when inputting a small load, and the shock absorbing rib when inputting a high load. As a result, the impact load can be quickly transmitted to the vehicle body, and the load reaction force against the collision load can be quickly raised.

請求項４に記載の発明は、複数の横リブを、車両前後方向における車体内側に向かって互いの間隔が広がるように形成することで、高荷重入力時に横リブを早期につぶして衝撃吸収ストロークを大きく確保し、かつ衝突荷重に対する荷重反力を早く立ち上げることができ、また、小荷重入力時には横リブがつぶれないので衝撃吸収部材で衝突エネルギーを吸収できる、という優れた効果を有する。   According to a fourth aspect of the present invention, the plurality of lateral ribs are formed so that the distance between them increases toward the inner side of the vehicle body in the longitudinal direction of the vehicle. The reaction force against the collision load can be increased quickly, and the lateral ribs are not crushed when a small load is input, so that the impact energy can be absorbed by the impact absorbing member.

請求項５に記載の発明は、衝撃吸収部材に入力された衝突荷重の一部を、フロントサイドメンバを通じて車体に伝達することができ、フロントサイドメンバから離れている（車輪の前方に位置している）衝撃吸収部材の端部に衝突荷重が入力された場合でも、該衝突荷重の一部をフロントサイドメンバから車体に分散させることができる、という優れた効果を有する。   According to the fifth aspect of the present invention, a part of the collision load input to the shock absorbing member can be transmitted to the vehicle body through the front side member, and is separated from the front side member (located in front of the wheel). Even when a collision load is input to the end of the shock absorbing member, it has an excellent effect that a part of the collision load can be dispersed from the front side member to the vehicle body.

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。図１から図３において、本実施の形態に係る車両用バンパ構造Ｓは、例えば前輪１０（車輪）がエンジンユニット３０や冷却ユニット３４よりも前側となる車体の前端付近に配置された、ショートオーバハング、フロントミッドシップ等の車両１２における車両前部のバンパ構造に係り、車両前端部において車幅方向に沿って延設されたバンパリインフォースメント１４と、衝撃吸収部材１６と、を有している。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. 1 to 3, the vehicle bumper structure S according to the present embodiment includes, for example, a short overhang in which the front wheels 10 (wheels) are arranged near the front end of the vehicle body on the front side of the engine unit 30 and the cooling unit 34. In addition, the vehicle front bumper structure of the vehicle 12 such as a front midship has a bumper reinforcement 14 extended along the vehicle width direction at the front end of the vehicle, and an impact absorbing member 16.

図３及び図４に示されるように、バンパリインフォースメント１４は、例えば長尺状の角パイプであって、衝撃吸収部材１６の車両前後方向後側に、例えば該衝撃吸収部材１６の上縁部１６Ａと下縁部１６Ｂの間に嵌め込まれるように密着して取り付けられている。また、バンパリインフォースメント１４は、車両前後方向に延設された左右のフロントサイドメンバ２０の前端に、クラッシュボックス１８を介して夫々連結され、該バンパリインフォースメント１４によって左右のフロントサイドメンバ２０が連結されている。なお、クラッシュボックス１８とは、車両前後方向においてフロントサイドメンバ２０よりも脆弱に構成された部品であり、車両１２が前面衝突した際にその衝突荷重を受けて変形することで衝突のエネルギーを吸収できるようになっている。   As shown in FIGS. 3 and 4, the bumper reinforcement 14 is, for example, a long square pipe, and is disposed, for example, on the rear side in the vehicle front-rear direction of the shock absorbing member 16, for example, the upper edge portion of the shock absorbing member 16. It is closely attached so as to be fitted between 16A and the lower edge portion 16B. The bumper reinforcement 14 is connected to front ends of left and right front side members 20 extending in the longitudinal direction of the vehicle via a crash box 18, and the left and right front side members 20 are connected by the bumper reinforcement 14. Has been. The crash box 18 is a component that is more fragile than the front side member 20 in the vehicle front-rear direction. When the vehicle 12 collides with the front, it receives the collision load and deforms to absorb the collision energy. It can be done.

図２から図６に示されるように、衝撃吸収部材１６は、車両前後方向に延びる複数の衝撃吸収リブ２２が設けられた、例えば一般的な合成樹脂を用いた樹脂成形品であって、左右の前輪１０の車両前後方向前側に位置する端部１６Ｃと、該端部１６Ｃ間に位置する中央部１６Ｄとを有し、端部１６Ｃは、中央部１６Ｄよりも車両前後方向前側に突出して形成されている（図２）。端部１６Ｃを中央部１６Ｄよりも車両前後方向前側に突出させる手段はどのようなものであってもよく、例えば衝撃吸収リブ２２を車両前後方向に長く形成する、又は衝撃吸収部材１６の端部１６Ｃの前側にウレタン等を取り付けるといった手段が考えられる。なお、衝撃吸収部材１６の端部１６Ｃは、バンパリインフォースメント１４が前輪１０の前方まで延設される場合を除き、直接前輪１０と向き合った状態にしてある。   As shown in FIGS. 2 to 6, the shock absorbing member 16 is a resin molded product using a general synthetic resin, for example, provided with a plurality of shock absorbing ribs 22 extending in the vehicle front-rear direction. The front wheel 10 has an end portion 16C positioned on the front side in the vehicle front-rear direction and a center portion 16D positioned between the end portions 16C, and the end portion 16C is formed to project forward from the center portion 16D toward the front side in the vehicle front-rear direction. (FIG. 2). Any means may be used for projecting the end portion 16C toward the front side in the vehicle front-rear direction with respect to the center portion 16D. For example, the shock absorbing rib 22 is formed longer in the vehicle front-rear direction, or the end portion of the shock absorbing member 16 is used. A means of attaching urethane or the like to the front side of 16C can be considered. The end 16C of the impact absorbing member 16 is in a state of directly facing the front wheel 10 except when the bumper reinforcement 14 is extended to the front of the front wheel 10.

衝撃吸収リブ２２としては、車両幅方向に延設され車両上下方向に複数設けられた横リブ２４と、前輪１０の車両前後方向前側の位置において横リブ２４と交差する方向に延設された縦リブ２６とが夫々形成され、該縦リブ２６には脆弱部２６Ａが形成されている。図示の例では、横リブ２４が２枚、縦リブ２６が１枚設けられているが、衝撃吸収リブ２２の数はこれに限られない。   As the shock absorbing ribs 22, a plurality of lateral ribs 24 that extend in the vehicle width direction and are provided in the vehicle vertical direction, and a longitudinal rib that extends in a direction intersecting the lateral ribs 24 at the front side of the front wheel 10 in the vehicle longitudinal direction. Each rib 26 is formed, and a fragile portion 26 </ b> A is formed in the vertical rib 26. In the illustrated example, two horizontal ribs 24 and one vertical rib 26 are provided, but the number of shock absorbing ribs 22 is not limited thereto.

図５に示されるように、衝撃吸収部材１６の上縁部１６Ａ及び下縁部１６Ｂ、並びに横リブ２４は、例えば根元側から先端側（車両前後方向前側から後側）に向けて肉厚が漸減するように夫々断面テーパ状に形成されると共に、車両前後方向における車体内側（後側）に向かって互いの間隔が例えば放射状に広がるように形成され、低速域での衝突時に前輪１０に当接した際にはその衝突荷重を弾性的に受け止め、高速域での衝突時に前輪１０に当接した際には容易につぶれてフロントサイドメンバ２０に速やかに荷重を伝達させることができるようになっている。また、同じく図５に示されるように、縦リブ２６の車両前後方向後側端部は、例えば前輪１０の外周形状に沿って、円弧形状に形成されている。   As shown in FIG. 5, the upper edge portion 16A and the lower edge portion 16B of the shock absorbing member 16 and the lateral rib 24 have a thickness from, for example, the base side to the tip side (front side in the vehicle front-rear direction). Each of them is formed to have a tapered cross section so as to gradually decrease, and is formed so that the distance from each other increases radially, for example, toward the inner side (rear side) of the vehicle body in the longitudinal direction of the vehicle. When it comes into contact, the collision load is elastically received, and when it comes into contact with the front wheel 10 at the time of collision in a high speed range, it can be easily crushed and the load can be quickly transmitted to the front side member 20. ing. Similarly, as shown in FIG. 5, the rear end portion of the longitudinal rib 26 in the vehicle front-rear direction is formed in an arc shape along the outer peripheral shape of the front wheel 10, for example.

図４に示されるように、衝撃吸収部材１６の中央部１６Ｄにおける横リブ２４は、上縁部１６Ａ及び下縁部１６Ｂよりも低く形成されており、また、バンパリインフォースメント１４の高さは、上縁部１６Ａと下縁部１６Ｂとの間隔よりもわずかに小さく形成されているので、バンパリインフォースメント１４は、衝撃吸収部材１６に対して横リブ２４の位置まで嵌め込まれて固定されている。バンパリインフォースメント１４は、上述したように、フロントサイドメンバ２０の車両前後方向前側に連結されているので、衝撃吸収部材１６はバンパリインフォースメント１４を介してフロントサイドメンバ２０の前端（クラッシュボックス１８を含む）に連結された状態となっている。なお、前輪１０の前方に位置する上縁部１６Ａ及び下縁部１６Ｂは、横リブ２４と同様に、衝撃吸収リブ２２として機能する部分である。   As shown in FIG. 4, the lateral ribs 24 in the center portion 16D of the shock absorbing member 16 are formed lower than the upper edge portion 16A and the lower edge portion 16B, and the height of the bumper reinforcement 14 is Since it is formed slightly smaller than the distance between the upper edge portion 16A and the lower edge portion 16B, the bumper reinforcement 14 is fitted and fixed to the impact absorbing member 16 up to the position of the lateral rib 24. As described above, the bumper reinforcement 14 is connected to the front side of the front side member 20 in the front-rear direction of the vehicle. Therefore, the shock absorbing member 16 is connected to the front end of the front side member 20 (the crash box 18 via the bumper reinforcement 14). Including). Note that the upper edge portion 16A and the lower edge portion 16B located in front of the front wheel 10 are portions that function as the shock absorbing rib 22, similarly to the lateral rib 24.

図６において、縦リブ２６の脆弱部２６Ａは、例えば上側横リブ２４Ａと下側横リブ２４Ｂの間に位置する薄肉部分であって、上縁部１６Ａと上側横リブ２４Ａとの間に位置する上側部２６Ｂ、及び下側横リブ２４Ｂと下縁部１６Ｂとの間に位置する下側部２６Ｃと比較して、相対的に肉厚が薄く脆弱な部分となっている。なお、図示の例では、縦リブ２６における上側部２６Ｂ及び下側部２６Ｃの肉厚は、脆弱部２６Ａに向かって夫々厚さが漸減しているが、上側部２６Ｂ及び下側部２６Ｃの形状はこれに限られるものではない。また、脆弱部２６Ａは上側部２６Ｂ及び下側部２６Ｃよりも薄肉の部分であるとしたが、これに限られるものではなく、高速衝突時における縦リブ破壊の起点となるものであれば、どのような構造であってもよい。   In FIG. 6, the weakened portion 26A of the vertical rib 26 is a thin portion located between the upper lateral rib 24A and the lower lateral rib 24B, for example, and is located between the upper edge portion 16A and the upper lateral rib 24A. Compared with the upper part 26B and the lower side part 26C located between the lower lateral rib 24B and the lower edge part 16B, the part is relatively thin and fragile. In the illustrated example, the thicknesses of the upper portion 26B and the lower portion 26C of the vertical rib 26 are gradually reduced toward the fragile portion 26A, but the shape of the upper portion 26B and the lower portion 26C. Is not limited to this. Moreover, although the fragile portion 26A is thinner than the upper side portion 26B and the lower side portion 26C, the fragile portion 26A is not limited to this. Such a structure may be used.

なお、図２においては、バンパリインフォースメント１４の車両幅方向端部１４Ａは、左右のクラッシュボックス１８との連結位置付近で終端しているが、これに限られるものではなく、衝撃吸収部材１６の形状に合わせて前輪１０の前側まで延設して、衝撃吸収リブ２２との組合せで衝突荷重のコントロールを行うようにしてもよい。   In FIG. 2, the vehicle width direction end portion 14 </ b> A of the bumper reinforcement 14 terminates in the vicinity of the connection position with the left and right crash boxes 18, but is not limited to this. The collision load may be controlled in combination with the shock absorbing rib 22 by extending to the front side of the front wheel 10 according to the shape.

図４及び図５において、衝撃吸収部材１６の前側は、例えばバンパカバー２８により覆われているが、必ずしもバンパカバー２８を別部品とする必要はなく、バンパカバー２８と衝撃吸収部材１６とを一体成形するようにしてもよい。
（作用）
車両用バンパ構造Ｓでは、相手車両３２等との衝突時に生ずる衝突荷重を、該相手車両３２等から衝撃吸収部材１６を通じて前輪１０へ伝達することが可能であり、ショートオーバハングの車両１２であっても衝突エネルギーをより多く吸収することができる。 4 and 5, the front side of the shock absorbing member 16 is covered with, for example, a bumper cover 28. However, the bumper cover 28 does not necessarily have to be a separate part, and the bumper cover 28 and the shock absorbing member 16 are integrated. You may make it shape | mold.
(Function)
In the vehicle bumper structure S, the collision load generated when the vehicle collides with the counterpart vehicle 32 or the like can be transmitted from the counterpart vehicle 32 or the like to the front wheel 10 through the shock absorbing member 16. Can absorb more collision energy.

具体的には、図７及び図８に示されるように、車両１２が相手車両３２等に低速域（１５ｋｍ／ｈ以下）で前面衝突すると、車両１２に対して小荷重が入力され、衝撃吸収部材１６がたわんで衝撃吸収リブ２２が前輪１０に当接する。しかし、低速域での衝突では縦リブ２６は壊れないので、該縦リブ２６と互いに支え合う横リブ２４も倒れることがなく、衝撃吸収リブ２２によって弾性的に衝撃を吸収できる。これに加えて、衝撃吸収部材１６の端部１６Ｃが、中央部１６Ｄと一体的に形成され、該中央部１６Ｄの方向にも荷重を分散させることが可能であるために、衝撃吸収性がより高くなっており、フロントサイドメンバ２０に多くの衝突荷重を伝達する必要がない。   Specifically, as shown in FIGS. 7 and 8, when the vehicle 12 collides frontward with the counterpart vehicle 32 or the like in a low speed range (15 km / h or less), a small load is input to the vehicle 12 to absorb the shock. The member 16 bends and the shock absorbing rib 22 contacts the front wheel 10. However, since the vertical ribs 26 are not broken by the collision in the low speed region, the horizontal ribs 24 that support the vertical ribs 26 do not fall down, and the shock absorbing ribs 22 can absorb the impact elastically. In addition, the end 16C of the shock absorbing member 16 is formed integrally with the central portion 16D, and the load can be dispersed also in the direction of the central portion 16D. It is high and it is not necessary to transmit a lot of collision loads to the front side member 20.

この結果、車体内部への相手車両３２の侵入を最小限に抑制することができ、冷却ユニット３４やエンジンユニット３０等を保護することができる。また、上記したように、衝撃吸収部材１６の端部１６Ｃがリブ構造を有している上に、該端部１６Ｃが中央部１６Ｄと一体的に形成されて該中央部１６Ｄの方向にも荷重を分散させることが可能であるために、衝撃吸収部材１６の衝撃吸収性が高く、このためクラッシュボックス１８の荷重分担を少なくすることができ、その分だけクラッシュボックス１８を小型化できるので、フロントサイドメンバ２０を前出しすることが可能となる。フロントサイドメンバ２０を前出ししておくと、高速域での衝突の場合に、早期に衝突荷重をフロントサイドメンバ２０に伝達させることができ、衝突荷重に対する荷重反力を速やかに立ち上げることができるというメリットがある。   As a result, entry of the partner vehicle 32 into the vehicle body can be minimized, and the cooling unit 34, the engine unit 30, and the like can be protected. Further, as described above, the end portion 16C of the shock absorbing member 16 has a rib structure, and the end portion 16C is formed integrally with the central portion 16D so that the load is also applied in the direction of the central portion 16D. Since the impact absorbing member 16 has high shock absorption, the load sharing of the crash box 18 can be reduced, and the crash box 18 can be reduced in size accordingly. The side member 20 can be moved forward. If the front side member 20 is moved forward, a collision load can be transmitted to the front side member 20 at an early stage in the case of a collision in a high speed region, and a load reaction force against the collision load can be quickly raised. There is a merit that you can.

なお、衝撃吸収部材１６の端部１６Ｃと中央部１６Ｄとが一体的に形成されているので、別体とする場合よりも部品点数が少なくなっており、軽量化も図られている。   In addition, since the end part 16C and the center part 16D of the shock absorbing member 16 are integrally formed, the number of parts is reduced as compared with the case where they are separated and the weight is reduced.

図９及び図１０に示されるように、ショートオーバハングの車両１２が相手車両３２等に高速域（例えば５５ｋｍ／ｈ、６０ｋｍ／ｈ、又は６５ｋｍ／ｈ）で前面衝突した場合には、衝撃吸収部材１６がたわんで衝撃吸収リブ２２が前輪１０に当接するが、このとき車両１２には大荷重が入力されているので、衝撃吸収リブ２２のうち縦リブ２６において脆弱部２６Ａを起点とした破壊が生じる。縦リブ２６が破壊されると、該縦リブ２６に支えられていた横リブ２４は、支えを失って倒れ易くなり、衝撃吸収リブ２２のうち前輪１０への当接部分が完全につぶれてしまう（図１０）。横リブ２４は、車体内側（車両前後方向後側）に向かって互いの間隔が広がっているので倒れ易く、つぶれ残りが出ることはほとんどないので、クラッシュストロークは十分に確保されている。   As shown in FIGS. 9 and 10, when the vehicle 12 having a short overhang collides with the opponent vehicle 32 or the like in the frontal collision in a high speed range (for example, 55 km / h, 60 km / h, or 65 km / h), the shock absorbing member 16 is bent and the shock absorbing rib 22 comes into contact with the front wheel 10. At this time, since a large load is input to the vehicle 12, the vertical rib 26 of the shock absorbing rib 22 breaks from the weakened portion 26A as a starting point. Arise. When the vertical ribs 26 are broken, the horizontal ribs 24 supported by the vertical ribs 26 lose their support and easily fall down, and the abutting portions of the shock absorbing ribs 22 on the front wheels 10 are completely crushed. (FIG. 10). The lateral ribs 24 are easy to collapse because the distance between them increases toward the inner side of the vehicle body (the rear side in the vehicle longitudinal direction), and the crush stroke is sufficiently ensured since there is almost no collapse.

衝撃吸収リブ２２がつぶれると、今度は前輪１０及びフロントサイドメンバ２０に大きな衝突荷重が伝達される。フロントサイドメンバ２０に対しては、衝突荷重は、衝撃吸収部材１６が取り付けられているバンパリインフォースメント１４及びクラッシュボックス１８を介して伝達される。このときクラッシュボックス１８が軸圧縮塑性変形することで、ある程度の衝突エネルギーが吸収されるが、フロントサイドメンバ２０が前出しされていると、衝突荷重がより早期にフロントサイドメンバ２０に伝わるので、衝突荷重に対する車体からの荷重反力がより速やかに立ち上がり、車体全体で衝突荷重に対抗することができる。   When the shock absorbing rib 22 is crushed, a large collision load is transmitted to the front wheel 10 and the front side member 20 this time. The collision load is transmitted to the front side member 20 via the bumper reinforcement 14 and the crash box 18 to which the shock absorbing member 16 is attached. At this time, a certain amount of collision energy is absorbed by the axial compression plastic deformation of the crash box 18, but if the front side member 20 is pushed forward, the collision load is transmitted to the front side member 20 earlier. The reaction force from the vehicle body with respect to the collision load rises more quickly, and the entire vehicle body can counter the collision load.

衝撃吸収部材１６は、フロントサイドメンバ２０の前端に連結されているので、衝撃吸収部材１６に入力された衝突荷重の一部を、フロントサイドメンバ２０を通じて車体に伝達することができる。更に、左右のフロントサイドメンバ２０は、バンパリインフォースメント１４により連結されているので、フロントサイドメンバ２０から離れている（前輪１０の前方に位置している）衝撃吸収部材１６の端部１６Ｃに衝突荷重が入力された場合でも、該衝突荷重の一部はフロントサイドメンバ２０から車体に分散される。具体的には、オフセット衝突時のように、例えば車両１２の右側前部で衝突が発生した場合でも、その衝突荷重は右側だけでなく左側のフロントサイドメンバ２０まで伝達される。   Since the shock absorbing member 16 is connected to the front end of the front side member 20, a part of the collision load input to the shock absorbing member 16 can be transmitted to the vehicle body through the front side member 20. Further, since the left and right front side members 20 are connected by the bumper reinforcement 14, they collide with the end 16C of the shock absorbing member 16 that is separated from the front side member 20 (located in front of the front wheels 10). Even when a load is input, a part of the collision load is distributed from the front side member 20 to the vehicle body. Specifically, even when a collision occurs at the front right side of the vehicle 12, for example, at the time of an offset collision, the collision load is transmitted to the front side member 20 on the left side as well as the right side.

なお、衝撃吸収部材１６のうち、端部１６Ｃが中央部１６Ｄよりも車両前後方向に突出しているので、前輪１０の車両前後方向前側に位置する端部１６Ｃを、例えば冷却ユニット３４やエンジンユニット３０等が存在する中央部１６Ｄよりも先に相手車両３２等に当て易く、該端部１６Ｃで衝撃を吸収することで、エンジンユニット３０等へのダメージを少なくすることができる。   Since the end portion 16C of the shock absorbing member 16 protrudes in the vehicle front-rear direction from the center portion 16D, the end portion 16C located on the front side in the vehicle front-rear direction of the front wheel 10 is, for example, the cooling unit 34 or the engine unit 30. It is easy to hit the opponent vehicle 32 or the like before the central portion 16D where the components are present, and by absorbing the impact at the end portion 16C, damage to the engine unit 30 or the like can be reduced.

上記のように、車両用バンパ構造Ｓでは、ショートオーバハングの車両１２における低速域衝突での衝撃吸収性と、高速域衝突でのクラッシュストロークの確保とを両立させることができ、何れの衝突形態でもメリットを有する。   As described above, in the vehicle bumper structure S, it is possible to achieve both the shock absorption in the low-speed collision and the securing of the crash stroke in the high-speed collision in the short overhang vehicle 12, and in any collision mode. Has merit.

なお、上記実施形態では、車両用バンパ構造Ｓを車両１２の前部のバンパ構造として説明したが、車両１２の後部のバンパ構造として用いてもよい。   In the above embodiment, the vehicular bumper structure S has been described as a front bumper structure of the vehicle 12, but may be used as a rear bumper structure of the vehicle 12.

車両用バンパ構造を有する車両を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the vehicle which has a bumper structure for vehicles. 車両用バンパ構造、前輪及びエンジンユニットを示す平面図である。It is a top view which shows a bumper structure for vehicles, a front wheel, and an engine unit. 車両用バンパ構造を斜め後方から見た状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which looked at the bumper structure for vehicles from diagonally backward. 図２における４−４矢視断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along arrow 4-4 in FIG. 2. 図２における５−５矢視断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along arrow 5-5 in FIG. 2. 車両後方から前方を見た場合における衝撃吸収リブを示す正面図である。It is a front view which shows the impact-absorbing rib at the time of seeing the front from the vehicle back. 車両用バンパ構造を有する車両が低速域で相手車両等に衝突した状態を示す平面図である。It is a top view which shows the state which the vehicle which has a bumper structure for vehicles collides with the other party vehicle etc. in the low speed area. 衝撃吸収リブがつぶれずに前輪に当接している状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state which is contact | abutting to the front wheel, without the impact-absorbing rib being crushed. 車両用バンパ構造を有する車両が高速域で相手車両等に衝突した状態を示す平面図である。It is a top view which shows the state which the vehicle which has a bumper structure for vehicles collides with the other party vehicle etc. in the high speed region. 衝撃吸収リブが前輪に当接して完全につぶれている状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state which the impact-absorbing rib contact | abutted to the front wheel and is completely crushed.

符号の説明Explanation of symbols

１０ 前輪（車輪）
１４ バンパリインフォースメント
１６ 衝撃吸収部材
１８ クラッシュボックス（フロントサイドメンバ）
２０ フロントサイドメンバ
２２ 衝撃吸収リブ
２４ 横リブ
２６ 縦リブ
２６Ａ 脆弱部
Ｓ 車両用バンパ構造 10 Front wheels
14 Bumper reinforcement 16 Shock absorbing member 18 Crash box (front side member)
20 Front Side Member 22 Shock Absorbing Rib 24 Lateral Rib 26 Vertical Rib 26A Fragile Part S Vehicle Bumper Structure

Claims (5)

車両端部において車幅方向に沿って延設されたバンパリインフォースメントと、
前記バンパリインフォースメントの車体外側において車輪の車両前後方向位置まで車両幅方向に延設され、車両前後方向に延びる複数の衝撃吸収リブが設けられた衝撃吸収部材と、
を有することを特徴とする車両用バンパ構造。 Bumper reinforcement extending along the vehicle width direction at the vehicle end,
An impact-absorbing member provided with a plurality of impact-absorbing ribs extending in the vehicle width direction up to the vehicle longitudinal direction position of the wheel on the vehicle body outside of the bumper reinforcement; and extending in the vehicle longitudinal direction;
Bumper structure for vehicles characterized by having. 前記衝撃吸収部材は、左右の前記車輪の車両前後方向に位置する端部と、該端部間に位置する中央部とを有し、
前記端部は、前記中央部よりも車両前後方向に突出して形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用バンパ構造。 The impact absorbing member has an end portion of the left and right wheels positioned in the vehicle front-rear direction, and a central portion positioned between the end portions,
The vehicle bumper structure according to claim 1, wherein the end portion is formed so as to protrude in the vehicle front-rear direction from the center portion. 前記衝撃吸収リブとして、車両幅方向に延設され車両上下方向に複数設けられた横リブと、前記車輪の車両前後方向位置において前記横リブと交差する方向に延設された縦リブとを有し、
該縦リブには脆弱部が形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用バンパ構造。 As the shock absorbing rib, there are a plurality of horizontal ribs extending in the vehicle width direction and provided in the vehicle vertical direction, and vertical ribs extending in a direction intersecting the horizontal ribs at the vehicle longitudinal direction position of the wheels. And
The vehicular bumper structure according to claim 1, wherein a weakened portion is formed in the vertical rib. 前記複数の横リブは、車両前後方向における車体内側に向かって互いの間隔が広がるように形成されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用バンパ構造。   The vehicular bumper structure according to claim 3, wherein the plurality of lateral ribs are formed so that a distance from each other increases toward the inner side of the vehicle body in the longitudinal direction of the vehicle. 前記衝撃吸収部材は、車両前後方向に延設されたフロントサイドメンバの前端に連結されていることを特徴とする請求項１から請求項４の何れか１項に記載のバンパ構造。   The bumper structure according to any one of claims 1 to 4, wherein the shock absorbing member is connected to a front end of a front side member extending in the vehicle front-rear direction.
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KR101477618B1 (en) * 2013-08-13 2014-12-30 한화첨단소재 주식회사 Bumper beam for vehicle with enhanced crash capability

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