JP2006321360A - Bumper structure for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両用のバンパ構造に関する。 The present invention relates to a bumper structure for a vehicle.
従来の車両用バンパ構造としては、車輪(タイヤ)の前に配置されたステップとバンパとを結合しておき、車両が前面衝突してバンパが後退した際に、ステップが車輪に当接することでバンパの後退ストロークを制限しようとするものが開示されている(特許文献1参照)。
しかしながら、上記した従来例のように、ステップとバンパとを結合する構成では、車両の前面衝突時にステップが車輪に当接することで衝突荷重の一部を該車輪に伝達できるものの、ステップはバンパの後退ストロークを制限するために用いられるものに過ぎないので、低速域(15km/h以下の速度域)で衝突した場合における衝撃吸収性が不十分となるおそれがあった。 However, in the configuration in which the step and the bumper are coupled as in the conventional example described above, a part of the collision load can be transmitted to the wheel when the step comes into contact with the wheel at the time of a frontal collision of the vehicle. Since it is only used for limiting the reverse stroke, there is a possibility that the impact absorbability at the time of collision in a low speed range (speed range of 15 km / h or less) may be insufficient.
また、上記した従来の車両用バンパ構造は、車輪への荷重伝達構造が複雑である上に、バンパリインフォースメントやステップ等の固くつぶれ難い部品で構成されているため、高速域(55,60,65km/h)で衝突した場合に、つぶれ残りが出てクラッシュストロークが減少するおそれがあった。 In addition, the conventional vehicle bumper structure described above has a complicated structure for transmitting a load to the wheels and is composed of hard-to-crush parts such as bumper reinforcements and steps. Therefore, the high-speed range (55, 60, In the case of a collision at 65 km / h), there is a risk that the crushing stroke may be reduced and the crash stroke may be reduced.
更に、上記した従来の車両用バンパ構造では、車輪の前側にステップ等を配置するために多くのスペースが必要であり、この車両用バンパ構造を、前側車輪がエンジンユニットよりも車両前後方向前側に配置されたショートオーバハング車両には適用することは困難であった。 Furthermore, in the conventional vehicle bumper structure described above, a large amount of space is required to arrange the steps and the like on the front side of the wheel, and the front wheel is arranged on the front side in the vehicle front-rear direction with respect to the engine unit. It was difficult to apply to the deployed short overhang vehicle.
即ち、上記した従来例では、低速域衝突での衝撃吸収性と高速域衝突でのクラッシュストロークの確保との両立が図られておらず、かつショートオーバハング車両には対応していなかった。 That is, in the above-described conventional example, it has not been possible to achieve both the shock absorption in the low-speed collision and the securing of the crash stroke in the high-speed collision, and the short-overhang vehicle is not supported.
本発明は、上記事実を考慮して、ショートオーバハング車両における低速域衝突での衝撃吸収性と高速域衝突でのクラッシュストロークの確保との両立を図ることを目的とする。 In consideration of the above-described facts, an object of the present invention is to achieve both a shock absorbing property in a low speed collision and a securing of a crash stroke in a high speed collision in a short overhang vehicle.
請求項1の発明は、車両端部において車幅方向に沿って延設されたバンパリインフォースメントと、前記バンパリインフォースメントの車体外側において車輪の車両前後方向位置まで車両幅方向に延設され、車両前後方向に延びる複数の衝撃吸収リブが設けられた衝撃吸収部材と、を有することを特徴としている。 According to a first aspect of the present invention, there is provided bumper reinforcement extending along the vehicle width direction at the vehicle end, and extending in the vehicle width direction to the vehicle longitudinal direction position of the wheel outside the vehicle body of the bumper reinforcement. And an impact absorbing member provided with a plurality of impact absorbing ribs extending in the front-rear direction.
請求項1に記載の車両用バンパ構造では、相手車両等との衝突時に生ずる衝突荷重を、該相手車両等から衝撃吸収部材を通じて車輪へ伝達することが可能であり、ショートオーバハング車両であっても衝突エネルギーをより多く吸収することができる。 In the vehicle bumper structure according to claim 1, it is possible to transmit the collision load generated at the time of collision with the opponent vehicle or the like from the opponent vehicle or the like to the wheels through the shock absorbing member. More collision energy can be absorbed.
具体的には、低速域での衝突のような小荷重入力時には、衝撃吸収部材が車輪に当接するものの、衝撃吸収リブが弾性的に衝撃を吸収するので、衝突エネルギーを十分に吸収することができる。 Specifically, when a small load such as a collision in a low speed region is input, the impact absorbing member abuts against the wheel, but the impact absorbing rib absorbs the impact elastically, so that the impact energy can be sufficiently absorbed. it can.
また、高速域での衝突のような大荷重入力時には、衝撃吸収リブが車輪に当接して完全につぶれるので、衝撃吸収ストロークを大きく確保でき、かつ衝突初期に衝撃吸収リブがつぶれることで衝突荷重に対する荷重反力を早く立ち上げることができる。 In addition, when a large load is input, such as a collision at a high speed, the shock absorbing rib contacts the wheel and is completely crushed. Therefore, a large shock absorbing stroke can be secured, and the shock absorbing rib can be crushed at the initial stage of the collision. The load reaction force against can be raised quickly.
即ち、請求項1に記載の車両用バンパ構造では、ショートオーバハング車両における低速域衝突での衝撃吸収性と高速域衝突でのクラッシュストロークの確保とを両立させることができる。 That is, in the vehicle bumper structure according to the first aspect of the present invention, it is possible to achieve both the shock absorption in the low speed collision and the securing of the crash stroke in the high speed collision in the short overhang vehicle.
請求項2の発明は、請求項1に記載の車両用バンパ構造において、前記衝撃吸収部材は、左右の前記車輪の車両前後方向に位置する端部と、該端部間に位置する中央部とを有し、前記端部は、前記中央部よりも車両前後方向に突出して形成されていることを特徴としている。 According to a second aspect of the present invention, in the vehicle bumper structure according to the first aspect, the impact absorbing member includes an end portion of the left and right wheels positioned in the vehicle front-rear direction, and a central portion positioned between the end portions. The end portion is formed so as to protrude in the vehicle front-rear direction from the center portion.
請求項2に記載の車両用バンパ構造では、衝撃吸収部材のうち、端部が中央部よりも車両前後方向に突出しているので、車輪の車両前後方向に位置する端部を、例えばエンジンユニット等が存在する中央部よりも先に相手車両等に当て易く、該端部で衝撃を吸収することで、エンジンユニット等へのダメージを少なくすることができる。 In the vehicle bumper structure according to claim 2, since the end portion of the shock absorbing member projects in the vehicle front-rear direction from the center portion, the end portion of the wheel positioned in the vehicle front-rear direction is, for example, an engine unit or the like. It is easy to hit the opponent vehicle or the like before the central portion where the vehicle is present, and by absorbing the impact at the end portion, damage to the engine unit or the like can be reduced.
請求項3の発明は、請求項1又は請求項2に記載の車両用バンパ構造において、前記衝撃吸収リブとして、車両幅方向に延設され車両上下方向に複数設けられた横リブと、前記車輪の車両前後方向位置において前記横リブと交差する方向に延設された縦リブとを有し、該縦リブには脆弱部が形成されていることを特徴としている。 According to a third aspect of the present invention, in the vehicle bumper structure according to the first or second aspect, as the shock absorbing rib, a plurality of lateral ribs extending in the vehicle width direction and provided in the vehicle vertical direction, and the wheel And a longitudinal rib extending in a direction intersecting with the transverse rib at the vehicle longitudinal direction position, and a weakened portion is formed in the longitudinal rib.
請求項3に記載の車両用バンパ構造では、低速域での衝突のような小荷重入力時には、衝撃吸収部材が車輪に当接し、横リブと縦リブを有する衝撃吸収リブが弾性的に衝撃を吸収するので、衝突エネルギーを十分に吸収することができる。 In the vehicle bumper structure according to claim 3, when a small load is input such as a collision in a low speed region, the shock absorbing member abuts on the wheel, and the shock absorbing rib having the horizontal rib and the vertical rib elastically shocks. Since it absorbs, collision energy can be absorbed sufficiently.
一方、高速域での衝突のような大荷重入力時には、衝撃吸収リブが車輪に当接すると、まず縦リブにおいて脆弱部を起点とした破壊が生じる。縦リブが破壊されると、該縦リブに支えられていた横リブは支えを失って倒れ易くなり、衝撃吸収リブのうち車輪への当接部分が完全につぶれてしまう。衝突初期に衝撃吸収リブがつぶれることで衝撃吸収ストロークを大きく確保でき、かつ衝撃荷重を速やかに車体に伝達して、該衝突荷重に対する荷重反力を早く立ち上げることができる。 On the other hand, when a large load is input such as a collision in a high speed range, when the shock absorbing rib comes into contact with the wheel, first, the vertical rib breaks starting from the fragile portion. When the longitudinal rib is broken, the lateral rib supported by the longitudinal rib loses the support and easily falls down, and the contact portion of the shock absorbing rib with the wheel is completely crushed. Since the impact absorbing ribs are crushed at the initial stage of the collision, a large impact absorbing stroke can be secured, and the impact load can be quickly transmitted to the vehicle body, and the load reaction force against the impact load can be quickly raised.
請求項4の発明は、請求項3に記載の車両用バンパ構造において、前記複数の横リブは、車両前後方向における車体内側に向かって互いの間隔が広がるように形成されていることを特徴としている。 According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle bumper structure according to the third aspect, the plurality of lateral ribs are formed so that a distance between the plurality of lateral ribs increases toward the inner side of the vehicle body in the longitudinal direction of the vehicle. Yes.
請求項4に記載の車両用バンパ構造では、複数の横リブが、車両前後方向における車体内側に向かって互いの間隔が広がるように形成され、高荷重入力時につぶれ易くなっているので、高荷重入力時には横リブが早期につぶれ、衝撃吸収ストロークを大きく確保でき、かつ衝突荷重に対する荷重反力を早く立ち上げることができる。
In the vehicle bumper structure according to
一方、小荷重が入力された程度では横リブはつぶれないので、衝撃吸収部材により衝突エネルギーを吸収することが可能である。 On the other hand, since the lateral ribs are not crushed to the extent that a small load is input, it is possible to absorb the collision energy by the impact absorbing member.
請求項5の発明は、請求項1から請求項4の何れか1項に記載のバンパ構造において、前記衝撃吸収部材は、車両前後方向に延設されたフロントサイドメンバの前端に連結されていることを特徴としている。 According to a fifth aspect of the present invention, in the bumper structure according to any one of the first to fourth aspects, the shock absorbing member is connected to a front end of a front side member extending in the vehicle front-rear direction. It is characterized by that.
請求項5に記載の車両用バンパ構造では、衝撃吸収部材がフロントサイドメンバの前端に連結されているので、衝撃吸収部材に入力された衝突荷重の一部を、フロントサイドメンバを通じて車体に伝達することができる。フロントサイドメンバから離れている(車輪の前方に位置している)衝撃吸収部材の端部に衝突荷重が入力された場合でも、該衝突荷重の一部はフロントサイドメンバから車体に分散される。
In the vehicle bumper structure according to
以上説明したように、本発明の請求項1に記載の発明は、ショートオーバハング車両における低速域衝突での衝撃吸収性と高速域衝突でのクラッシュストロークの確保とを両立させることができる、という優れた効果を有する。 As described above, the invention described in claim 1 of the present invention is excellent in that it is possible to achieve both shock absorption in a low speed collision and securing of a crash stroke in a high speed collision in a short overhang vehicle. It has the effect.
請求項2に記載の発明は、衝撃吸収部材のうち、端部が中央部よりも車両前後方向に突出しているので、例えばエンジンユニット等が存在する中央部よりも先に端部を相手車両等に当て易く、該端部で衝撃を吸収することでエンジンユニット等へのダメージを少なくすることができる、という優れた効果を有する。 In the invention according to claim 2, since the end portion of the shock absorbing member protrudes in the vehicle front-rear direction from the center portion, for example, the end portion is positioned ahead of the center portion where the engine unit or the like is present. It has an excellent effect that the damage to the engine unit or the like can be reduced by absorbing the impact at the end.
請求項3に記載の発明は、衝撃吸収部材における衝撃吸収リブとして、横リブ及び縦リブを有しているので、小荷重入力時には衝撃吸収部材で衝撃を吸収でき、高荷重入力時には衝撃吸収リブがつぶれ、衝撃荷重を速やかに車体に伝達して、該衝突荷重に対する荷重反力を早く立ち上げることができる、という優れた効果を有する。 Since the invention according to claim 3 has the horizontal rib and the vertical rib as the shock absorbing rib in the shock absorbing member, the shock absorbing member can absorb the shock when inputting a small load, and the shock absorbing rib when inputting a high load. As a result, the impact load can be quickly transmitted to the vehicle body, and the load reaction force against the collision load can be quickly raised.
請求項4に記載の発明は、複数の横リブを、車両前後方向における車体内側に向かって互いの間隔が広がるように形成することで、高荷重入力時に横リブを早期につぶして衝撃吸収ストロークを大きく確保し、かつ衝突荷重に対する荷重反力を早く立ち上げることができ、また、小荷重入力時には横リブがつぶれないので衝撃吸収部材で衝突エネルギーを吸収できる、という優れた効果を有する。 According to a fourth aspect of the present invention, the plurality of lateral ribs are formed so that the distance between them increases toward the inner side of the vehicle body in the longitudinal direction of the vehicle. The reaction force against the collision load can be increased quickly, and the lateral ribs are not crushed when a small load is input, so that the impact energy can be absorbed by the impact absorbing member.
請求項5に記載の発明は、衝撃吸収部材に入力された衝突荷重の一部を、フロントサイドメンバを通じて車体に伝達することができ、フロントサイドメンバから離れている(車輪の前方に位置している)衝撃吸収部材の端部に衝突荷重が入力された場合でも、該衝突荷重の一部をフロントサイドメンバから車体に分散させることができる、という優れた効果を有する。 According to the fifth aspect of the present invention, a part of the collision load input to the shock absorbing member can be transmitted to the vehicle body through the front side member, and is separated from the front side member (located in front of the wheel). Even when a collision load is input to the end of the shock absorbing member, it has an excellent effect that a part of the collision load can be dispersed from the front side member to the vehicle body.
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。図1から図3において、本実施の形態に係る車両用バンパ構造Sは、例えば前輪10(車輪)がエンジンユニット30や冷却ユニット34よりも前側となる車体の前端付近に配置された、ショートオーバハング、フロントミッドシップ等の車両12における車両前部のバンパ構造に係り、車両前端部において車幅方向に沿って延設されたバンパリインフォースメント14と、衝撃吸収部材16と、を有している。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. 1 to 3, the vehicle bumper structure S according to the present embodiment includes, for example, a short overhang in which the front wheels 10 (wheels) are arranged near the front end of the vehicle body on the front side of the
図3及び図4に示されるように、バンパリインフォースメント14は、例えば長尺状の角パイプであって、衝撃吸収部材16の車両前後方向後側に、例えば該衝撃吸収部材16の上縁部16Aと下縁部16Bの間に嵌め込まれるように密着して取り付けられている。また、バンパリインフォースメント14は、車両前後方向に延設された左右のフロントサイドメンバ20の前端に、クラッシュボックス18を介して夫々連結され、該バンパリインフォースメント14によって左右のフロントサイドメンバ20が連結されている。なお、クラッシュボックス18とは、車両前後方向においてフロントサイドメンバ20よりも脆弱に構成された部品であり、車両12が前面衝突した際にその衝突荷重を受けて変形することで衝突のエネルギーを吸収できるようになっている。
As shown in FIGS. 3 and 4, the
図2から図6に示されるように、衝撃吸収部材16は、車両前後方向に延びる複数の衝撃吸収リブ22が設けられた、例えば一般的な合成樹脂を用いた樹脂成形品であって、左右の前輪10の車両前後方向前側に位置する端部16Cと、該端部16C間に位置する中央部16Dとを有し、端部16Cは、中央部16Dよりも車両前後方向前側に突出して形成されている(図2)。端部16Cを中央部16Dよりも車両前後方向前側に突出させる手段はどのようなものであってもよく、例えば衝撃吸収リブ22を車両前後方向に長く形成する、又は衝撃吸収部材16の端部16Cの前側にウレタン等を取り付けるといった手段が考えられる。なお、衝撃吸収部材16の端部16Cは、バンパリインフォースメント14が前輪10の前方まで延設される場合を除き、直接前輪10と向き合った状態にしてある。
As shown in FIGS. 2 to 6, the
衝撃吸収リブ22としては、車両幅方向に延設され車両上下方向に複数設けられた横リブ24と、前輪10の車両前後方向前側の位置において横リブ24と交差する方向に延設された縦リブ26とが夫々形成され、該縦リブ26には脆弱部26Aが形成されている。図示の例では、横リブ24が2枚、縦リブ26が1枚設けられているが、衝撃吸収リブ22の数はこれに限られない。
As the
図5に示されるように、衝撃吸収部材16の上縁部16A及び下縁部16B、並びに横リブ24は、例えば根元側から先端側(車両前後方向前側から後側)に向けて肉厚が漸減するように夫々断面テーパ状に形成されると共に、車両前後方向における車体内側(後側)に向かって互いの間隔が例えば放射状に広がるように形成され、低速域での衝突時に前輪10に当接した際にはその衝突荷重を弾性的に受け止め、高速域での衝突時に前輪10に当接した際には容易につぶれてフロントサイドメンバ20に速やかに荷重を伝達させることができるようになっている。また、同じく図5に示されるように、縦リブ26の車両前後方向後側端部は、例えば前輪10の外周形状に沿って、円弧形状に形成されている。
As shown in FIG. 5, the
図4に示されるように、衝撃吸収部材16の中央部16Dにおける横リブ24は、上縁部16A及び下縁部16Bよりも低く形成されており、また、バンパリインフォースメント14の高さは、上縁部16Aと下縁部16Bとの間隔よりもわずかに小さく形成されているので、バンパリインフォースメント14は、衝撃吸収部材16に対して横リブ24の位置まで嵌め込まれて固定されている。バンパリインフォースメント14は、上述したように、フロントサイドメンバ20の車両前後方向前側に連結されているので、衝撃吸収部材16はバンパリインフォースメント14を介してフロントサイドメンバ20の前端(クラッシュボックス18を含む)に連結された状態となっている。なお、前輪10の前方に位置する上縁部16A及び下縁部16Bは、横リブ24と同様に、衝撃吸収リブ22として機能する部分である。
As shown in FIG. 4, the
図6において、縦リブ26の脆弱部26Aは、例えば上側横リブ24Aと下側横リブ24Bの間に位置する薄肉部分であって、上縁部16Aと上側横リブ24Aとの間に位置する上側部26B、及び下側横リブ24Bと下縁部16Bとの間に位置する下側部26Cと比較して、相対的に肉厚が薄く脆弱な部分となっている。なお、図示の例では、縦リブ26における上側部26B及び下側部26Cの肉厚は、脆弱部26Aに向かって夫々厚さが漸減しているが、上側部26B及び下側部26Cの形状はこれに限られるものではない。また、脆弱部26Aは上側部26B及び下側部26Cよりも薄肉の部分であるとしたが、これに限られるものではなく、高速衝突時における縦リブ破壊の起点となるものであれば、どのような構造であってもよい。
In FIG. 6, the weakened
なお、図2においては、バンパリインフォースメント14の車両幅方向端部14Aは、左右のクラッシュボックス18との連結位置付近で終端しているが、これに限られるものではなく、衝撃吸収部材16の形状に合わせて前輪10の前側まで延設して、衝撃吸収リブ22との組合せで衝突荷重のコントロールを行うようにしてもよい。
In FIG. 2, the vehicle width
図4及び図5において、衝撃吸収部材16の前側は、例えばバンパカバー28により覆われているが、必ずしもバンパカバー28を別部品とする必要はなく、バンパカバー28と衝撃吸収部材16とを一体成形するようにしてもよい。
(作用)
車両用バンパ構造Sでは、相手車両32等との衝突時に生ずる衝突荷重を、該相手車両32等から衝撃吸収部材16を通じて前輪10へ伝達することが可能であり、ショートオーバハングの車両12であっても衝突エネルギーをより多く吸収することができる。
4 and 5, the front side of the
(Function)
In the vehicle bumper structure S, the collision load generated when the vehicle collides with the
具体的には、図7及び図8に示されるように、車両12が相手車両32等に低速域(15km/h以下)で前面衝突すると、車両12に対して小荷重が入力され、衝撃吸収部材16がたわんで衝撃吸収リブ22が前輪10に当接する。しかし、低速域での衝突では縦リブ26は壊れないので、該縦リブ26と互いに支え合う横リブ24も倒れることがなく、衝撃吸収リブ22によって弾性的に衝撃を吸収できる。これに加えて、衝撃吸収部材16の端部16Cが、中央部16Dと一体的に形成され、該中央部16Dの方向にも荷重を分散させることが可能であるために、衝撃吸収性がより高くなっており、フロントサイドメンバ20に多くの衝突荷重を伝達する必要がない。
Specifically, as shown in FIGS. 7 and 8, when the
この結果、車体内部への相手車両32の侵入を最小限に抑制することができ、冷却ユニット34やエンジンユニット30等を保護することができる。また、上記したように、衝撃吸収部材16の端部16Cがリブ構造を有している上に、該端部16Cが中央部16Dと一体的に形成されて該中央部16Dの方向にも荷重を分散させることが可能であるために、衝撃吸収部材16の衝撃吸収性が高く、このためクラッシュボックス18の荷重分担を少なくすることができ、その分だけクラッシュボックス18を小型化できるので、フロントサイドメンバ20を前出しすることが可能となる。フロントサイドメンバ20を前出ししておくと、高速域での衝突の場合に、早期に衝突荷重をフロントサイドメンバ20に伝達させることができ、衝突荷重に対する荷重反力を速やかに立ち上げることができるというメリットがある。
As a result, entry of the
なお、衝撃吸収部材16の端部16Cと中央部16Dとが一体的に形成されているので、別体とする場合よりも部品点数が少なくなっており、軽量化も図られている。
In addition, since the
図9及び図10に示されるように、ショートオーバハングの車両12が相手車両32等に高速域(例えば55km/h、60km/h、又は65km/h)で前面衝突した場合には、衝撃吸収部材16がたわんで衝撃吸収リブ22が前輪10に当接するが、このとき車両12には大荷重が入力されているので、衝撃吸収リブ22のうち縦リブ26において脆弱部26Aを起点とした破壊が生じる。縦リブ26が破壊されると、該縦リブ26に支えられていた横リブ24は、支えを失って倒れ易くなり、衝撃吸収リブ22のうち前輪10への当接部分が完全につぶれてしまう(図10)。横リブ24は、車体内側(車両前後方向後側)に向かって互いの間隔が広がっているので倒れ易く、つぶれ残りが出ることはほとんどないので、クラッシュストロークは十分に確保されている。
As shown in FIGS. 9 and 10, when the
衝撃吸収リブ22がつぶれると、今度は前輪10及びフロントサイドメンバ20に大きな衝突荷重が伝達される。フロントサイドメンバ20に対しては、衝突荷重は、衝撃吸収部材16が取り付けられているバンパリインフォースメント14及びクラッシュボックス18を介して伝達される。このときクラッシュボックス18が軸圧縮塑性変形することで、ある程度の衝突エネルギーが吸収されるが、フロントサイドメンバ20が前出しされていると、衝突荷重がより早期にフロントサイドメンバ20に伝わるので、衝突荷重に対する車体からの荷重反力がより速やかに立ち上がり、車体全体で衝突荷重に対抗することができる。
When the
衝撃吸収部材16は、フロントサイドメンバ20の前端に連結されているので、衝撃吸収部材16に入力された衝突荷重の一部を、フロントサイドメンバ20を通じて車体に伝達することができる。更に、左右のフロントサイドメンバ20は、バンパリインフォースメント14により連結されているので、フロントサイドメンバ20から離れている(前輪10の前方に位置している)衝撃吸収部材16の端部16Cに衝突荷重が入力された場合でも、該衝突荷重の一部はフロントサイドメンバ20から車体に分散される。具体的には、オフセット衝突時のように、例えば車両12の右側前部で衝突が発生した場合でも、その衝突荷重は右側だけでなく左側のフロントサイドメンバ20まで伝達される。
Since the
なお、衝撃吸収部材16のうち、端部16Cが中央部16Dよりも車両前後方向に突出しているので、前輪10の車両前後方向前側に位置する端部16Cを、例えば冷却ユニット34やエンジンユニット30等が存在する中央部16Dよりも先に相手車両32等に当て易く、該端部16Cで衝撃を吸収することで、エンジンユニット30等へのダメージを少なくすることができる。
Since the
上記のように、車両用バンパ構造Sでは、ショートオーバハングの車両12における低速域衝突での衝撃吸収性と、高速域衝突でのクラッシュストロークの確保とを両立させることができ、何れの衝突形態でもメリットを有する。
As described above, in the vehicle bumper structure S, it is possible to achieve both the shock absorption in the low-speed collision and the securing of the crash stroke in the high-speed collision in the
なお、上記実施形態では、車両用バンパ構造Sを車両12の前部のバンパ構造として説明したが、車両12の後部のバンパ構造として用いてもよい。
In the above embodiment, the vehicular bumper structure S has been described as a front bumper structure of the
10 前輪(車輪)
14 バンパリインフォースメント
16 衝撃吸収部材
18 クラッシュボックス(フロントサイドメンバ)
20 フロントサイドメンバ
22 衝撃吸収リブ
24 横リブ
26 縦リブ
26A 脆弱部
S 車両用バンパ構造
10 Front wheels
14
20
Claims (5)
前記バンパリインフォースメントの車体外側において車輪の車両前後方向位置まで車両幅方向に延設され、車両前後方向に延びる複数の衝撃吸収リブが設けられた衝撃吸収部材と、
を有することを特徴とする車両用バンパ構造。 Bumper reinforcement extending along the vehicle width direction at the vehicle end,
An impact-absorbing member provided with a plurality of impact-absorbing ribs extending in the vehicle width direction up to the vehicle longitudinal direction position of the wheel on the vehicle body outside of the bumper reinforcement; and extending in the vehicle longitudinal direction;
Bumper structure for vehicles characterized by having.
前記端部は、前記中央部よりも車両前後方向に突出して形成されていることを特徴とする請求項1に記載の車両用バンパ構造。 The impact absorbing member has an end portion of the left and right wheels positioned in the vehicle front-rear direction, and a central portion positioned between the end portions,
The vehicle bumper structure according to claim 1, wherein the end portion is formed so as to protrude in the vehicle front-rear direction from the center portion.
該縦リブには脆弱部が形成されていることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の車両用バンパ構造。 As the shock absorbing rib, there are a plurality of horizontal ribs extending in the vehicle width direction and provided in the vehicle vertical direction, and vertical ribs extending in a direction intersecting the horizontal ribs at the vehicle longitudinal direction position of the wheels. And
The vehicular bumper structure according to claim 1, wherein a weakened portion is formed in the vertical rib.
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KR101035708B1 (en) | 2009-08-31 | 2011-05-19 | 현대자동차주식회사 | Structure for crash box use for absobing impact of vehicle |
KR101477618B1 (en) * | 2013-08-13 | 2014-12-30 | 한화첨단소재 주식회사 | Bumper beam for vehicle with enhanced crash capability |
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2005
- 2005-05-19 JP JP2005146359A patent/JP2006321360A/en not_active Withdrawn
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR101035708B1 (en) | 2009-08-31 | 2011-05-19 | 현대자동차주식회사 | Structure for crash box use for absobing impact of vehicle |
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