JP2006298311A - 車両用エアーバック装置及びエアーバックカバー - Google Patents
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Abstract
【課題】 エアーバックの膨張展開に伴うカバーへの亀裂及び破断の発生を防止し、かつエアーバックの膨張展開時におけるエアーバックへの損傷を防止するエアーバックカバー及び車両用エアーバック装置を提供する。
【解決手段】 開裂用脆弱ライン３８の左右両終端３８ｂ１と３８ｃ１及び３８ｂ２と３８ｃ２を扉ヒンジ部２２３ａ及び２２３ｂの両端から互いに外側へ向け湾曲する円弧状に形成されているとともに、終端３８ｂ１，３８ｃ１及び３８ｂ２，３８ｃ２の切り込み深さを、この終端を除く開裂用脆弱ライン３８の他の領域の切り込み深さより浅く加工するように構成した。
【選択図】 図７
【解決手段】 開裂用脆弱ライン３８の左右両終端３８ｂ１と３８ｃ１及び３８ｂ２と３８ｃ２を扉ヒンジ部２２３ａ及び２２３ｂの両端から互いに外側へ向け湾曲する円弧状に形成されているとともに、終端３８ｂ１，３８ｃ１及び３８ｂ２，３８ｃ２の切り込み深さを、この終端を除く開裂用脆弱ライン３８の他の領域の切り込み深さより浅く加工するように構成した。
【選択図】 図７
Description
本発明は、車両用エアーバック装置及びこれを覆うエアーバックカバーに関し、特にエアーバックを展開するための開裂用脆弱ラインを有するエアーバックカバー及びこれを用いた車両用エアーバック装置に関するものである。
自動車などの車両の正面衝突や側面衝突時に助手席や運転席等の車内にいる乗員を衝突の衝撃から保護して乗員の安全性を確保するための車両用エアーバック装置は、エアーバックと、このエアーバックを膨張展開が容易なように折り畳んだ状態に収容するエアーバックケースと、折り畳まれたエアーバックを短時間で膨張させるインフレータなどから構成されている。特に運転席や助手席に使用されるエアーバック装置は、ダッシュボードを構成するインストルメントパネルカバーなどのエアーバックカバーの内側に装着され、自動車の衝突などにより自動車が急激に減速された時にインフレータを作動させ、このインフレータからの高圧ガスによりエアーバックを急速膨張させてエアーバックカバーを開裂脆弱ラインに沿い開裂すると同時に、エアーバックがエアーバックカバー外へ展開膨張されることにより搭乗者を衝突の衝撃から保護するようにしている。
また、このような車両用エアーバック装置のエアーバックをエアーバックカバー外へ膨張展開させるための開裂用脆弱ラインは、エアーバックカバーの裏面にレーザカットにより点状の孔を連続して加工することにより形成されている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００５−２２４５３号公報
また、このような車両用エアーバック装置のエアーバックをエアーバックカバー外へ膨張展開させるための開裂用脆弱ラインは、エアーバックカバーの裏面にレーザカットにより点状の孔を連続して加工することにより形成されている（例えば、特許文献１参照）。
従来の車両用エアーバック装置のカバーについて図面を参照して説明する。
図１に示すエアーバックカバー１０は車両のインストルメントパネルカバーなどに相当するもので、ＰＰ（ポリプロピレン樹脂）やＴＯＰ（熱可塑性ポリオレフィン樹脂）などの樹脂材によって三次元的な曲面を有する板状に成形されている。
エアーバックカバー１０の裏面には、図２に示すように、エアーバックをエアーバックカバー１０の外側へ膨張展開させるための開裂用脆弱ライン１１が形成されている。この開裂用脆弱ライン１１は、横方向に延在する１本の第１開裂ライン１１ａと、この第１開裂ライン１１ａの両端に位置して第１開裂ライン１１ａと直角な方向に延在する２本の第２開裂ライン１１ｂとから構成され、全体として平面視が略Ｈ字状を呈している。
図１に示すエアーバックカバー１０は車両のインストルメントパネルカバーなどに相当するもので、ＰＰ（ポリプロピレン樹脂）やＴＯＰ（熱可塑性ポリオレフィン樹脂）などの樹脂材によって三次元的な曲面を有する板状に成形されている。
エアーバックカバー１０の裏面には、図２に示すように、エアーバックをエアーバックカバー１０の外側へ膨張展開させるための開裂用脆弱ライン１１が形成されている。この開裂用脆弱ライン１１は、横方向に延在する１本の第１開裂ライン１１ａと、この第１開裂ライン１１ａの両端に位置して第１開裂ライン１１ａと直角な方向に延在する２本の第２開裂ライン１１ｂとから構成され、全体として平面視が略Ｈ字状を呈している。
また、カバー１０の裏面には、開裂用脆弱ライン１１の周囲を取り囲むようにした大きさのＰＰやＴＯＰからなる枠体１３のフランジ部１３Ａが振動溶着などにより接着されている。
上記枠体１３内には、第１開裂ライン１１ａ及び第２開裂ライン１１ｂが形成された領域のエアーバックカバー１０の機械的強度を補強するためのＰＰやＴＯＰからなる補強部材（図示省略）が装着され、この補強部材の一部は前記領域のエアーバックカバー１０の裏面に振動溶着などにより接着されている。また、枠体１３には、図示省略したエアーバック、エアーバックケース及びインフレータを含むエアーバック装置が装着されている。
上記枠体１３内には、第１開裂ライン１１ａ及び第２開裂ライン１１ｂが形成された領域のエアーバックカバー１０の機械的強度を補強するためのＰＰやＴＯＰからなる補強部材（図示省略）が装着され、この補強部材の一部は前記領域のエアーバックカバー１０の裏面に振動溶着などにより接着されている。また、枠体１３には、図示省略したエアーバック、エアーバックケース及びインフレータを含むエアーバック装置が装着されている。
このような車両用エアーバック装置において、車両が衝突した時の衝撃力をセンサーで検出し、このセンサーの検出値が予め定めた設定値以上になったかをＣＰＵからなる制御部で判定し、設定値以上と判定された時に制御部からの指令信号によりインフレータを動作させて高圧ガスをエアーバックに供給し、エアーバックを急速に膨張させる。エアーバックが膨張すると、開裂用脆弱ライン１１を施した領域のエアーバックカバー１０がエアーバック膨張時の圧力で裏面から押圧されるため、前記領域は第１開裂ライン１１ａ及び第２開裂ライン１１ｂに沿って開裂される。これにより生じる展開扉１４（図１の２点鎖線に示す）が、第１開裂ライン１１ａを挟んで左右に位置する第２開裂ライン１１ｂの相対向する先端間を結ぶライン上の部位をヒンジ部１５として両開きの状態に展開されると同時に、エアーバックがエアーバックカバー１０外へ膨張展開される。これにより、エアーバックの緩衝作用で、乗員の頭部あるいは胸部等を支え、乗員を衝突時の衝撃力から保護するようにしている。
次に、従来におけるエアーバックカバーの裏面に形成される開裂用脆弱ラインの他の例について図３を参照して説明する。
図３において、エアーバックカバー１０の裏面に形成された開裂用脆弱ライン１６は、横方向に延在する１本の第１開裂ライン１６ａと、この第１開裂ライン１６ａの両端に位置して第１開裂ライン１６ａと直角な方向に延在する２本の第２開裂ライン１６ｂとから構成され、全体として平面視が略Ｈ字状を呈している。また、第２開裂ライン１６ｂの両端１６ｂ１、１６ｂ２は互いに内側へ１８０度の半円状に湾曲された形状になっている。
図３において、エアーバックカバー１０の裏面に形成された開裂用脆弱ライン１６は、横方向に延在する１本の第１開裂ライン１６ａと、この第１開裂ライン１６ａの両端に位置して第１開裂ライン１６ａと直角な方向に延在する２本の第２開裂ライン１６ｂとから構成され、全体として平面視が略Ｈ字状を呈している。また、第２開裂ライン１６ｂの両端１６ｂ１、１６ｂ２は互いに内側へ１８０度の半円状に湾曲された形状になっている。
また、従来におけるエアーバックカバーの裏面に形成される開裂用脆弱ラインの更に他の例について図４を参照して説明する。
図４において、エアーバックカバー１０の裏面に形成された開裂用脆弱ライン１７は、横方向に延在する１本の第１開裂ライン１７ａと、この第１開裂ライン１７ａの両端に位置して第１開裂ライン１７ａと直角な方向に延在する２本の第２開裂ライン１７ｂとから構成され、全体として平面視が略Ｈ字状を呈している。また、第２開裂ライン１７ｂの両端１７ｂ１、１７ｂ２は互いに内側へ９０度の円弧状に湾曲された形状になっている。
このような開裂用脆弱ライン１６または１７を有するエアーバックカバー１０においても、その開裂用脆弱ラインが上記図２に示す開裂用脆弱ライン１１の場合と同様に開裂され、エアーバックをエアーバックカバー１０外へ膨張展開させることができる。
図４において、エアーバックカバー１０の裏面に形成された開裂用脆弱ライン１７は、横方向に延在する１本の第１開裂ライン１７ａと、この第１開裂ライン１７ａの両端に位置して第１開裂ライン１７ａと直角な方向に延在する２本の第２開裂ライン１７ｂとから構成され、全体として平面視が略Ｈ字状を呈している。また、第２開裂ライン１７ｂの両端１７ｂ１、１７ｂ２は互いに内側へ９０度の円弧状に湾曲された形状になっている。
このような開裂用脆弱ライン１６または１７を有するエアーバックカバー１０においても、その開裂用脆弱ラインが上記図２に示す開裂用脆弱ライン１１の場合と同様に開裂され、エアーバックをエアーバックカバー１０外へ膨張展開させることができる。
しかし、上記図２に示すような開裂用脆弱ライン１１を有するエアーバックカバー１０では、エアーバックの膨張に伴い開裂用脆弱ライン１１が開裂されて展開扉１４が図１の２点鎖線に示すように両開きの状態に展開された時に、ヒンジ部１５の両端に位置する隅部から外側へ伸びる亀裂１５ａが、図１及び図２に示すようにエアーバックカバー１０に発生し、エアーバックカバーが破断されるおそれがあった。
また、図３，図４に示すような開裂用脆弱ライン１６，１７を有するエアーバックカバー１０では、第２開裂ライン１６ｂ，１７ｂの両端１６ｂ１，１６ｂ２，１７ｂ１，１７ｂ２が互いに内側へ１８０度の半円状または９０度の円弧状に湾曲された形状になっているため、図５に示すように、開裂用脆弱ライン１６，１７に沿い開裂することによって生じる展開扉１８がエアーバックカバー１０の外側へ展開された時、この展開扉１８のヒンジ部１８ａの両端部分に形成された半円状または円弧状の突部１９が展開扉１８の展開により生じる開口１０Ａ内に突出し、この突部１９に膨張展開するエアーバックが引掛ってエアーバックを損傷させるなどの問題があった。
本発明は上記のような従来の問題点を解決するためになされたもので、エアーバックの膨張展開に伴うカバーへの亀裂及び破断の発生を防止し、かつエアーバックの膨張展開時におけるエアーバックへの損傷を防止できる車両用エアーバック装置及びこれに用いられるエアーバックカバーを提供することを目的とする。
上記の目的を達成するために本発明は、エアーバックを覆う樹脂製のパネル体を有するエアーバックカバーであって、前記パネル本体は前記エアーバックの膨張展開に必要な面積の展開領域を有し、前記展開領域には両開きまたは片開きが可能な扉を形成するための開裂用脆弱ラインが前記パネル本体の裏面から該パネル本体の厚さ方向に入れた所望深さの切り込みにより形成され、前記開裂用脆弱ラインの両方の終端間に前記扉のヒンジ部が位置するように構成され、前記両方の終端領域は前記ヒンジ部の両端から外側へ向け湾曲する円弧状に形成されていることを特徴とする。
また、本発明は、エアーバックと、前記エアーバックを覆う樹脂製のパネル体からなるエアーバックカバーと、前記パネル本体の裏面側に配設され前記エアーバックが折り畳まれた状態で収納されるエアーバックケースと、前記エアーバックにガスを供給して該エアーバックを膨張展開するインフレータと、前記エアーバックの膨張展開に必要な面積の展開領域の周囲を取り囲むように前記パネル本体の裏面に固着され前記エアーバックケースを支持する樹脂製の枠体と、前記枠体に保持され前記展開領域を裏面側から補強する樹脂製の補強部材とを備える車両用エアーバック装置であって、前記展開領域には両開きまたは片開きが可能な扉を形成するための開裂用脆弱ラインが前記パネル本体の裏面から該パネル本体の厚さ方向に入れた所望深さの切り込みにより形成され、前記開裂用脆弱ラインの両方の終端間に前記扉のヒンジ部が位置するように構成され、前記両方の終端領域は前記ヒンジ部の両端から外側へ向け湾曲する円弧状に形成されていることを特徴とする。
さらにまた、本発明は、エアーバックと、前記エアーバックを覆う樹脂製のパネル体からなるエアーバックカバーと、前記パネル本体の裏面側に配設され前記エアーバックが折り畳まれた状態で収納されるエアーバックケースと、前記エアーバックにガスを供給して該エアーバックを膨張展開するインフレータと、前記エアーバックの膨張展開に必要な面積の展開領域の周囲を取り囲むように前記パネル本体の裏面に固着され前記エアーバックケースを支持する樹脂製の枠体とを備える車両用エアーバック装置であって、前記展開領域には両開きまたは片開きが可能な扉を形成するための開裂用脆弱ラインが前記パネル本体の裏面から該パネル本体の厚さ方向に入れた所望深さの切り込みにより形成され、前記開裂用脆弱ラインの両方の終端間に前記扉のヒンジ部が位置するように構成され、前記両方の終端は前記ヒンジ部の両端から外側へ向け湾曲する円弧状に形成されていることを特徴とする。
本発明のエアーバックカバー及びこれを用いた車両用エアーバック装置によれば、開裂用脆弱ラインの両方の終端領域をヒンジ部の両端から外側へ向け湾曲する円弧状に形成したので、エアーバックの膨張展開に伴う開裂用脆弱ラインの開裂により扉が展開することによるエアーバックカバーへの亀裂及び破断の発生を防止できるとともに、膨張展開時におけるエアーバックへの損傷を防止できる。
また、本発明においては、両方の終端領域の切り込み深さを、この終端領域を除く開裂用脆弱ラインの他の領域の切り込み深さより浅くすることによって、エアーバックカバーの亀裂及び破断を確実に防止できる。
本実施の形態によるエアーバックカバー及び車両用エアーバック装置の特徴は、開裂用脆弱ラインの両方の終端間に前記扉のヒンジ部が位置されるように構成し、かつ前記両方の終端領域をヒンジ部の両端から外側へ向け湾曲する円弧状に形成するとともに、両方の終端領域の切り込み深さを、この終端領域を除く開裂用脆弱ラインの他の領域の切り込み深さより浅くする構成したところにある。
この構成により、エアーバックの膨張展開に伴う開裂用脆弱ラインの開裂により扉が展開することによるエアーバックカバーへの亀裂及び破断の発生を防止できるとともに、膨張展開時におけるエアーバックへの損傷を防止できる。
この構成により、エアーバックの膨張展開に伴う開裂用脆弱ラインの開裂により扉が展開することによるエアーバックカバーへの亀裂及び破断の発生を防止できるとともに、膨張展開時におけるエアーバックへの損傷を防止できる。
以下、本発明の実施例１にかかるエアーバックカバー及び車両用エアーバック装置について、図面を参照して説明する。
図６は本実施例１におけるエアーバックカバー及びこれを用いた車両用エアーバック装置を車両助手席のインストルメントパネルカバーに装着した場合の一例を示す要部の縦断面図、図７は図６を矢印７方向から見た平面図、図８は図７の８−８線に沿う拡大断面図であり、図９は本実施例１におけるエアーバックカバーの扉が展開された状態を示す斜視図である。
図６は本実施例１におけるエアーバックカバー及びこれを用いた車両用エアーバック装置を車両助手席のインストルメントパネルカバーに装着した場合の一例を示す要部の縦断面図、図７は図６を矢印７方向から見た平面図、図８は図７の８−８線に沿う拡大断面図であり、図９は本実施例１におけるエアーバックカバーの扉が展開された状態を示す斜視図である。
図６において、車両用エアーバック装置１００は、インストルメントパネルカバーに相当するエアーバックカバー２２、エアーバック２４、エアーバックケース２６、図示省略のインフレータ、枠体２８及び一対の補強部材３０などを備える。
エアーバックカバー２２は、ＰＰやＴＯＰなどの合成樹脂材により一体成形された樹脂製のパネル体２２１からなる。このパネル体２２１は、エアーバック２４を覆うとともに図示省略の車体に固定された合成樹脂製のインストルメントパネルコアー（図示せず）の表面を覆うように三次元的な曲面を有する形状に構成され、タッピングネジ等の適宜の手段により上記インストルメントパネルコアーに固定される。
エアーバック２４は、図６に示すように折り畳まれた状態で、金属性板材からなるエアーバックケース２６内に収容されている。
枠体２８は、図６及び図７に示すようにエアーバックケース２６及び補強部材３０をエアーバックカバー２２の裏面側に保持するためのもので、タルクやガラス繊維などの補強材を１０〜３０重量％の割合で混合したポリプロピレン系の高弾性樹脂材により成形されている。この枠体２８は、エアーバック２４の膨張展開に必要な面積の矩形状の展開領域２２１Ａに対応した横断面積を有する四角筒状を呈している。また、この枠体２８のパネル体２２１側端縁には接合用のフランジ部２８１が枠体２８と同一の樹脂材により一体に形成されており、フランジ部２８１はパネル体２２１の裏面に振動溶着などの手段により接着されている。
枠体２８は、図６及び図７に示すようにエアーバックケース２６及び補強部材３０をエアーバックカバー２２の裏面側に保持するためのもので、タルクやガラス繊維などの補強材を１０〜３０重量％の割合で混合したポリプロピレン系の高弾性樹脂材により成形されている。この枠体２８は、エアーバック２４の膨張展開に必要な面積の矩形状の展開領域２２１Ａに対応した横断面積を有する四角筒状を呈している。また、この枠体２８のパネル体２２１側端縁には接合用のフランジ部２８１が枠体２８と同一の樹脂材により一体に形成されており、フランジ部２８１はパネル体２２１の裏面に振動溶着などの手段により接着されている。
一対の補強部材３０は、図６及び図７に示すように、パネル体２２１の展開領域２２１Ａを裏面側から補強するもので、ＰＰやＴＯＰなどの合成樹脂材から成形されている。各補強部材３０は、枠体２８の内側面にアリ溝方式などで結合される支持片３０１と、この支持片３０１の上端にヒンジ部３０２を介して折り曲げ可能に連結され、かつ展開領域２２１Ａの裏面に振動溶着などの手段により接着された補強片３０３とから構成されている。
また、エアーバックケース２６の上端開口２６ａ側の上記補強部材３０の支持片３０１と対向する側板には複数のフック２６１が設けられている。この各フック２６１は、支持片３０１に設けた穴３０１ａ及び該穴３０１ａに一致してエアーバックケース２６に設けた穴２６１ａに係合することにより、エアーバックケース２６を枠体２８に固定できるようになっている。このエアーバックケース２６の下端部にはエアーバック２４に膨張ガスを供給するためのインフレータ（図示せず）を収容するインフレータ収容部２６２が設けられている。また、エアーバックケース２６は支持部材３２を介してクロスメンバー３４などの固定部材にボルトナット３６により固定されている。
パネル体２２１の展開領域２２１Ａには、図７に示すように、開裂用脆弱ライン３８が形成されている。
この開裂用脆弱ライン３８は、エアーバック２４が膨張展開される時の開裂用脆弱ライン３８の開裂に伴って展開領域２２１Ａに両開き（観音開き）が可能な扉２２２ａ，２２２ｂ（図９参照）を形成するためのもので、パネル本体２２１の裏面から該パネル本体２２１の厚さ方向に入れた所望深さの切り込みにより形成される。
このような両開き可能な扉２２２ａ，２２２ｂを形成する開裂用脆弱ライン３８は、展開領域２２１Ａの中央箇所で横方向に延在する１本の第１開裂ライン３８ａと、この第１開裂ライン３８ａの両端に位置して第１開裂ライン３８ａと直角な縦方向に延在する２本の第２開裂ライン３８ｂ，３８ｃとから構成され、全体として平面視が略Ｈ字状を呈している。
この開裂用脆弱ライン３８は、エアーバック２４が膨張展開される時の開裂用脆弱ライン３８の開裂に伴って展開領域２２１Ａに両開き（観音開き）が可能な扉２２２ａ，２２２ｂ（図９参照）を形成するためのもので、パネル本体２２１の裏面から該パネル本体２２１の厚さ方向に入れた所望深さの切り込みにより形成される。
このような両開き可能な扉２２２ａ，２２２ｂを形成する開裂用脆弱ライン３８は、展開領域２２１Ａの中央箇所で横方向に延在する１本の第１開裂ライン３８ａと、この第１開裂ライン３８ａの両端に位置して第１開裂ライン３８ａと直角な縦方向に延在する２本の第２開裂ライン３８ｂ，３８ｃとから構成され、全体として平面視が略Ｈ字状を呈している。
また、２本の第２開裂ライン３８ｂ，３８ｃの相対向する一方の左右両終端３８ｂ１と３８ｃ１との間、及び相対向する他方の左右両終端３８ｂ２と３８ｃ２との間には上記扉２２２ａ及び２２２ｂのヒンジ部２２３ａ及び２２３ｂ（図９参照）が位置するように構成され、さらに、左右両終端３８ｂ１と３８ｃ１及び３８ｂ２と３８ｃ２はヒンジ部２２３ａ及び２２３ｂの両端から互いに外側へ向け湾曲する円弧状に形成されている。
また、図７に示すように、第２開裂ライン３８ｂ，３８ｃ及びヒンジ部２２３ａ，２２３ｂに沿って展開領域２２１Ａの周囲を取り囲むようにしてパネル本体２２１の裏面に接着された枠体２８のフランジ部２８１が終端３８ｂ１，３８ｃ１及び３８ｂ２，３８ｃ２と互いに重なり合うように構成されている。
このような開裂用脆弱ライン３８は、パルス状のレーザビームをパネル本体２２１の裏面から照射して、図８に示すようにパネル本体２２１を貫通しない小径の盲孔３９を連続して加工することにより形成される。レーザカットにより加工され、このレーザカットによる終端３８ｂ１，３８ｃ１及び３８ｂ２，３８ｃ２の切り込み深さ、すなわち盲孔３９の深さは、この終端を除く開裂用脆弱ライン３８の他の領域の切り込み深さ、すなわち盲孔３９の深さより浅く加工されている。
また、開裂用脆弱ライン３８を加工するレーザビームには、０．２〜０．５ｍｍの径に集束された、１０．６μｍの波長の赤外線光が利用される。
また、開裂用脆弱ライン３８を加工するレーザビームには、０．２〜０．５ｍｍの径に集束された、１０．６μｍの波長の赤外線光が利用される。
このように本実施例の車両用エアーバッグ装置１００において、車両が衝突した場合には、その衝突時の衝撃力を図示省略した周知のセンサーで検出し、このセンサーで検出した衝撃力が予め定めた値以上になった否かを図示省略した周知のＣＰＵ等からなる制御装置で判定する。ここで、センサーで検出値が設定値以上と判定された時は制御装置から出力される信号により、図示省略した周知のインフレータを動作させて所定のガスを発生させ、このガスをエアーバッグ２４に供給することにより、エアーバッグ２４を急速に膨張展開させる。
エアーバッグ２４が急速に膨張展開した場合、その膨張展開初期時に発生する圧力が補強部材３０の補強片３０３を介して展開領域２２１Ａに加えられると、展開領域２２１Ａが開裂用脆弱ライン３８に沿って開裂されるとともに、この開裂により扉２２２ａ及び２２２ｂがヒンジ部２２３ａ，２２３ｂを支点にして、図９に示すようにパネル本体２２１の外側へ両開き状態に展開される。これと同時に扉２２２ａ及び２２２ｂの両開き動作に伴いエアーバッグ２４がパネル本体２２１外へ膨張展開される。これにより、エアーバック２４の緩衝作用で、乗員の頭部あるいは胸部等を支え、乗員を衝突時の衝撃力から保護できる。
このような本実施例１の車両用エアーバッグ装置１００によれば、開裂用脆弱ライン３８における第２開裂ライン３８ｂ，３８ｃの相対向する一方の左右両終端３８ｂ１と３８ｃ１との間、及び相対向する他方の左右両終端３８ｂ２と３８ｃ２との間に扉２２２ａ，２２２ｂのヒンジ部２２３ａ，２２３ｂが位置するように構成し、かつ左右両終端３８ｂ１と３８ｃ１及び３８ｂ２と３８ｃ２はヒンジ部２２３ａ及び２２３ｂの両端から互いに外側へ向け湾曲する円弧状に形成されているとともに、終端３８ｂ１，３８ｃ１及び３８ｂ２，３８ｃ２の切り込み深さを、この終端を除く開裂用脆弱ライン３８の他の領域の切り込み深さより浅く加工するようにしたので、エアーバック２４の膨張展開に伴う開裂用脆弱ライン３８の開裂による扉２２２ａ，２２２ｂの展開をスムーズになし得ると共に、扉２２２ａ，２２２ｂがヒンジ部２２３ａ，２２３ｂを支点に展開されてもエアーバックカバー２２への亀裂及び破断の発生を未然に防止でき、かつ従来のような膨張展開時におけるエアーバック２４への損傷を防止することができる。
また、本実施例１によれば、展開領域２２１Ａの周囲を取り囲むようにしてパネル本体２２１の裏面に接着された枠体２８のフランジ部２８１が終端３８ｂ１，３８ｃ１及び３８ｂ２，３８ｃ２と互いに重なり合うように構成したので、エアーバックカバー２２の展開領域２２１Ａに外側から押圧力が作用しても展開領域２２１Ａが安易に変形されることがなく、強度を維持できる。
次に、図１０により本発明の実施例２について説明する。
図１０は、本実施例２におけるエアーバックカバーの平面図である。
図１０は、本実施例２におけるエアーバックカバーの平面図である。
この実施例２において上記実施例１と異なる点は、展開領域２２１Ａに形成される扉を片開き構造にしたところにある。
すなわち、図１０に示すように、パネル本体２２１の展開領域２２１Ａには、Ｕ文字を横方向に伸張した略Ｕ字状を呈する開裂用脆弱ライン４０が形成されている。この開裂用脆弱ライン４０は、エアーバック２４が膨張展開される時の開裂用脆弱ライン４０の開裂に伴って展開領域２２１Ａに片開きが可能な扉４２を形成するためのものであり、上記実施例１の場合と同様に、パネル本体２２１の裏面から該パネル本体２２１の厚さ方向に入れた所望深さの切り込みにより形成される。
すなわち、図１０に示すように、パネル本体２２１の展開領域２２１Ａには、Ｕ文字を横方向に伸張した略Ｕ字状を呈する開裂用脆弱ライン４０が形成されている。この開裂用脆弱ライン４０は、エアーバック２４が膨張展開される時の開裂用脆弱ライン４０の開裂に伴って展開領域２２１Ａに片開きが可能な扉４２を形成するためのものであり、上記実施例１の場合と同様に、パネル本体２２１の裏面から該パネル本体２２１の厚さ方向に入れた所望深さの切り込みにより形成される。
上記開裂用脆弱ライン４０の相対向する左右の開裂ライン４０ａ，４０ｂの終端４０ａ１と４０ｂ１との間には上記扉４２のヒンジ部４４が位置するように構成されている。また、終端４０ａ１と４０ｂ１はヒンジ部４４の両端から互いに外側へ向け湾曲する円弧状に形成されている。さらに、終端４０ａ１，４０ｂ１の深さは、この終端を除く開裂用脆弱ライン４０の他の領域の切り込み深さより浅く加工されている。
また、図１０に示すように、開裂用脆弱ライン４０の終端４０ａ１，４０ｂ１は、展開領域２２１Ａの周囲を取り囲むようにしてパネル本体２２１の裏面に接着された枠体２８のフランジ部２８１と互いに重なり合うように構成されている。
なお、図１０において、図７と同一の構成要素には同一符号を付してその構成説明は省略する。
なお、図１０において、図７と同一の構成要素には同一符号を付してその構成説明は省略する。
このような本実施例１によれば、エアーバック２４の膨張展開に伴う開裂用脆弱ライン４０の開裂による扉４２の展開が片開きであることが異なるものの、その作用効果は上記実施例１と同様である。
なお、本発明における開裂用脆弱ラインの形状パターンは、上記実施例１，２に示す形状のものに限定されず、エアーバック２４が膨張展開できるようにパネル本体２２１の展開領域２２１Ａに開裂用脆弱ラインで形成される扉が両開きまたは片開き可能に展開できる構造のものであればよい。
また、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、具体的な構成、機能、作用効果において、他の種々の形態によっても実施することができる。
また、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、具体的な構成、機能、作用効果において、他の種々の形態によっても実施することができる。
次に、図１１により本発明の実施例３について説明する。
図１１は、本実施例３におけるエアーバックカバーの平面図である。
この実施例３において上記実施例１と異なる点は、エアーバック２４が膨張展開するパネル本体２２１の展開領域２２１Ａの両開き扉１４の裏面側から補強する樹脂製の補強部材を省略した点、さらに、パネル本体２２１の展開領域２２１Ａの両開き扉１４部分の厚さをパネル本体２２１の厚さより若干薄板１４A状にした点にあり、それ以外の構成は前述の第１実施例と同様なので、同一符号を付してその詳細説明を省略する。
すなわち、図１１に示す構成は、エアーバックに供給する膨張ガスが少なくてすむような小型のインフレータを装備した車種に適用される。
図１１は、本実施例３におけるエアーバックカバーの平面図である。
この実施例３において上記実施例１と異なる点は、エアーバック２４が膨張展開するパネル本体２２１の展開領域２２１Ａの両開き扉１４の裏面側から補強する樹脂製の補強部材を省略した点、さらに、パネル本体２２１の展開領域２２１Ａの両開き扉１４部分の厚さをパネル本体２２１の厚さより若干薄板１４A状にした点にあり、それ以外の構成は前述の第１実施例と同様なので、同一符号を付してその詳細説明を省略する。
すなわち、図１１に示す構成は、エアーバックに供給する膨張ガスが少なくてすむような小型のインフレータを装備した車種に適用される。
１００ 車両用エアーバック装置
２２ エアーバックカバー
２２１ パネル本体
２２１Ａ 展開領域
２２２ａ，２２２ｂ 扉
２２３ａ，２２３ｂ ヒンジ部
２４ エアーバック
２６ エアーバックケース
２８ 枠体
２８１ フランジ部
３０ 補強部材
３８ 開裂用脆弱ライン
３８ａ 第１開裂ライン
３８ｂ，３８ｃ 第２開裂ライン
３８ｂ１，３８ｃ１，３８ｂ２，３８ｃ２ 終端
４０ 開裂用脆弱ライン
４０ａ１，４０ｂ１ 終端
４２ 扉
４４ ヒンジ部
２２ エアーバックカバー
２２１ パネル本体
２２１Ａ 展開領域
２２２ａ，２２２ｂ 扉
２２３ａ，２２３ｂ ヒンジ部
２４ エアーバック
２６ エアーバックケース
２８ 枠体
２８１ フランジ部
３０ 補強部材
３８ 開裂用脆弱ライン
３８ａ 第１開裂ライン
３８ｂ，３８ｃ 第２開裂ライン
３８ｂ１，３８ｃ１，３８ｂ２，３８ｃ２ 終端
４０ 開裂用脆弱ライン
４０ａ１，４０ｂ１ 終端
４２ 扉
４４ ヒンジ部
Claims (7)
- エアーバックを覆う樹脂製のパネル体を有するエアーバックカバーであって、
前記パネル本体は前記エアーバックの膨張展開に必要な面積の展開領域を有し、前記展開領域には両開きまたは片開きが可能な扉を形成するための開裂用脆弱ラインが前記パネル本体の裏面から該パネル本体の厚さ方向に入れた所望深さの切り込みにより形成され、前記開裂用脆弱ラインの両方の終端間に前記扉のヒンジ部が位置するように構成され、前記両方の終端は前記ヒンジ部の両端から外側へ向け湾曲する円弧状に形成されていることを特徴とするエアーバックカバー。 - 前記開裂用脆弱ラインはレーザカットにより加工され、このレーザカットによる前記両方の終端の切り込み深さは、該終端を除く前記開裂用脆弱ラインの他の領域の切り込み深さより浅くしたことを特徴とする請求項１記載のエアーバックカバー。
- 前記パネル本体の裏面には、前記開裂用脆弱ライン及び前記ヒンジ部に沿って前記展開領域の周囲を取り囲むようにした大きさを有する樹脂製の枠体のフランジ部が接着され、前記フランジ部が前記両方の終端と互いに重なり合うように構成されていることを特徴とする請求項１または２記載のエアーバックカバー。
- エアーバックと、前記エアーバックを覆う樹脂製のパネル体からなるエアーバックカバーと、前記パネル本体の裏面側に配設され前記エアーバックが折り畳まれた状態で収納されるエアーバックケースと、前記エアーバックにガスを供給して該エアーバックを膨張展開するインフレータと、前記エアーバックの膨張展開に必要な面積の展開領域の周囲を取り囲むように前記パネル本体の裏面に固着され前記エアーバックケースを支持する樹脂製の枠体と、前記枠体に保持され前記展開領域を裏面側から補強する樹脂製の補強部材とを備える車両用エアーバック装置であって、
前記展開領域には両開きまたは片開きが可能な扉を形成するための開裂用脆弱ラインが前記パネル本体の裏面から該パネル本体の厚さ方向に入れた所望深さの切り込みにより形成され、前記開裂用脆弱ラインの両方の終端間に前記扉のヒンジ部が位置するように構成され、前記両方の終端は前記ヒンジ部の両端から外側へ向け湾曲する円弧状に形成されていることを特徴とする車両用エアーバック装置。 - 前記開裂用脆弱ラインはレーザカットにより加工され、このレーザカットによる前記両方の終端の切り込み深さは、該終端を除く前記開裂用脆弱ラインの他の領域の切り込み深さより浅くしたことを特徴とする請求項４記載の車両用エアーバック装置。
- 前記パネル本体の裏面には、前記開裂用脆弱ライン及び前記ヒンジ部に沿って前記展開領域の周囲を取り囲むようにした大きさを有する樹脂製の枠体のフランジ部が接着され、前記フランジ部が前記両方の終端と互いに重なり合うように構成されていることを特徴とする請求項４または５記載の車両用エアーバック装置。
- エアーバックと、前記エアーバックを覆う樹脂製のパネル体からなるエアーバックカバーと、前記パネル本体の裏面側に配設され前記エアーバックが折り畳まれた状態で収納されるエアーバックケースと、前記エアーバックにガスを供給して該エアーバックを膨張展開するインフレータと、前記エアーバックの膨張展開に必要な面積の展開領域の周囲を取り囲むように前記パネル本体の裏面に固着され前記エアーバックケースを支持する樹脂製の枠体とを備える車両用エアーバック装置であって、
前記展開領域には両開きまたは片開きが可能な扉を形成するための開裂用脆弱ラインが前記パネル本体の裏面から該パネル本体の厚さ方向に入れた所望深さの切り込みにより形成され、前記開裂用脆弱ラインの両方の終端間に前記扉のヒンジ部が位置するように構成され、前記両方の終端は前記ヒンジ部の両端から外側へ向け湾曲する円弧状に形成されていることを特徴とする車両用エアーバック装置。
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|---|---|---|---|
| JP2005126655A JP2006298311A (ja) | 2005-04-25 | 2005-04-25 | 車両用エアーバック装置及びエアーバックカバー |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|
| JP2006298311A true JP2006298311A (ja) | 2006-11-02 |
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ID=37466876
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| JP2005126655A Pending JP2006298311A (ja) | 2005-04-25 | 2005-04-25 | 車両用エアーバック装置及びエアーバックカバー |
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|---|---|
| JP (1) | JP2006298311A (ja) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
2005
- 2005-04-25 JP JP2005126655A patent/JP2006298311A/ja active Pending
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