JP2006298104A - シートトラック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両床面に固定されるロアレールと、このロアレールに摺動自在に係合するアッパレールと、このロアレールとアッパレールの相対摺動を規制するロック機構と、アッパレールに結合されるベルトアンカーとを有するシートトラック装置において、アッパレールを強化するリンフォースブラケットを不要とし、あるいはその負担を軽減できるシートトラック装置を得る。
【解決手段】アッパレールとは別部材から、ロック機構を支持するためのロック関連プレートと、ベルトアンカーを支持するベルトアンカーブラケットとを設け、このロック関連プレートとベルトアンカーブラケットにそれぞれ、アッパレールの水平方向の上壁に沿う横壁を形成し、このロック関連プレートの横壁の後部とベルトアンカーブラケットの横壁の前部とを重ね合わせてアッパレール上に固定したシートトラック装置。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両用シートのシートトラック装置に関し、特にベルトアンカーを有するシートトラック装置の強度アップ構造に関する。

車両用シートのシートトラック装置は一般に、車両床面に固定される左右のロアレールと、このロアレールに摺動自在に係合するアッパレールとを備えており、アッパレール上には、両レールの相対摺動を規制するロック機構が備えられている。左右のシートトラック装置の一方（車内中央側）のアッパレールには、その後部に、シートベルトを着脱可能に支持するベルトアンカーが支持される。
特開平１１−９１４１８号公報

このベルトアンカーを支持する側のシートトラック装置には、車両の衝突（前突）時に、大きな前方荷重が加わり、アッパレール（ひいてはシートトラック装置全体）には後方を持ち上げようとする曲げ荷重が加わる。従来、この曲げ荷重に対応するため、アッパレールにはリンフォースブラケット（補強部材）を固定していた。

本発明は、リンフォースブラケットを不要とし、あるいはその負担を軽減できるシートトラック装置を得ることを目的とする。

本発明は、アッパレール上に固定される、ロック機構を支持するためのロック関連プレートをアッパレールの補強に用いるという着眼に基づいてなされたものである。
すなわち本発明は、車両床面に固定されるロアレールと、このロアレールに摺動自在に係合するアッパレールと、このロアレールとアッパレールの相対摺動を規制するロック機構と、上記アッパレールに結合されるベルトアンカーとを有するシートトラック装置において、アッパレールとは別部材から、ロック機構を支持するためのロック関連プレートと、ベルトアンカーを支持するベルトアンカーブラケットとを設け、このロック関連プレートとベルトアンカーブラケットにそれぞれ、アッパレールの水平方向の上壁に沿う横壁を形成し、このロック関連プレートの横壁の後部とベルトアンカーブラケットの横壁の前部とを重ね合わせてアッパレール上に固定したことを特徴としている。

ロック関連プレートには、その横壁に連続させて前後方向に延びる上下方向のフランジを形成すると、ベルトアンカーブラケットを介してアッパレールに加わる曲げ荷重に対する抵抗力を高めることができる。

また、ロック関連プレートとベルトアンカーブラケットは、その横壁の重ね合わせ部分に、アッパレールとの締結部材を挿通して共締めすることが好ましい。

本発明によれば、ベルトアンカーを支持する側のシートトラック装置において、衝突荷重が加わったときのアッパレールの変形を防止するためのリンフォースブラケットを不要とし、あるいはその負担を軽減することができる。

図１１は、ベルトアンカー１１を有する車両中心側のシートトラック装置１０を示している。すなわち、シートトラック装置１０は一般に、シートＳの下方に左右一対が備えられており、それぞれ、車両の床面１２に前後方向に向けて固定されるロアレール２０と、このロアレール２０に摺動自在に嵌められ、シートＳの下面に固定されるアッパレール３０とを備えている。ベルトアンカー１１は、車両中心側のシートトラック装置１０のアッパレール３０に支持されている。以下の「前後左右上下」は、車両のそれを基準としていう。

ベルトアンカー１１は、アッパレール３０に固定されるベルトアンカーブラケット１３に軸１３ａを中心に回動可能に支持されている。ベルトアンカーブラケット１３は、前述のように、左右のシートトラック装置１０の一方のみに備えられているが、ベルトアンカーブラケット１３を備えない側のシートトラック装置１０には、ベルトアンカーブラケット１３に対応するライザーが備えられており、ベルトアンカーブラケット１３及びライザー（アッパレール３０）とシートＳとの間には、シートＳの昇降機構１４が備えられている。昇降機構１４は、本発明の特徴と関係がないので説明を省略する。

ベルトアンカーブラケット１３は、図１に明らかなように、軸１３ａを有し前後方向に延びる縦壁１３ｂと、この縦壁１３ｂの下端部から水平方向に延びる横壁１３ｃとを有している。横壁１３ｃの前端部には、上壁３１との間に隙間ｄを形成する段差部１３ｃ’が曲折形成されている。

このベルトアンカーブラケット１３の横壁１３ｃは、アッパレール３０の水平方向の上壁３１の後端部に固定される。アッパレール３０の上壁３１上には、このベルトアンカーブラケット１３の前方に、ロアレール２０とアッパレール３０のロック機構の支持プレートとして、複合ブラケット４０が位置している。すなわち、この実施形態のロック機構は、複合ブラケット４０、ロック部材５０及び操作ハンドル６０の３部材で構成されている。このロック機構自体の特徴については、本出願人が別途特許出願している（特願２００５-４４１９７号、特願２００５-４４１９８号）。

複合ブラケット４０は、アッパレール３０の上壁３１に沿う水平方向に延びる横壁（基板部）４１を有している。この横壁４１の後端部は、ベルトアンカーブラケット１３の段差部１３ｃ’の下面に重ねられ（段差部１３ｃ’とアッパレール３０の上壁３１との間に挟着され）、共通の固定ボルト（締結部材）１５によって上壁３１に共締めされている。このようにベルトアンカーブラケット１３に上壁３１の上面に沿う横壁１３ｃを形成し、この横壁１３ｃの前端部を、同様に上壁３１上に固定される横壁４１の後端部に重ねて固定することにより、アッパレール３０の曲げ強度を高めることができる。なお、複合ブラケット４０とベルトアンカーブラケット１３は、リベットカシメ等によって上壁３１に締結することもできる。

また、複合ブラケット４０には、その横壁４１の内側端部に、該横壁４１に連続させて前後方向に延びる上下方向のフランジ４１’が形成されている。このフランジ４１’は、横壁４１（複合ブラケット４０）を上下方向に曲げる際の大きな抵抗となる。

図示実施形態の具体的構成を次に説明する。ロアレール２０は、図４、図５、図７から図１０に明らかなように、底壁２１、この底壁２１の左右端部から上方に延びる左右縦壁２２、この左右縦壁２２の上端部から内方に延びる上壁２３、及びこの上壁２３の内端部から下方に延びる左右内側縦壁２４を有する、左右対称の略箱形断面をなし、左右内側縦壁２４の中央部には、アッパレール通過隙間２５が形成されている。

アッパレール３０は、シートＳの下面に固定される上壁３１、その左右端部から下方に延びる左右縦壁３２、この左右縦壁３２の下端部から左右外方に斜めに延びる傾斜壁３３、及びこの傾斜壁３３の終端から上方に延びる外側左右縦壁３４を有する、左右対称の断面形状をしている。ロアレール２０の左右内側縦壁２４は、アッパレール３０の左右縦壁３２と外側左右縦壁３４の間に位置しており、その長手方向に一定ピッチで多数のロック穴２６が整列させて穿設されている。上壁３１には、ロック部材挿入孔３５が穿設されている。アッパレール３０の傾斜壁３３と、ロアレール２０の底壁２１と左右縦壁２２のコーナ部との間には、ロアレール２０とアッパレール３０の摩擦抵抗を減ずる転動ボール３７が挿入されている。

ロアレール２０には、その長さ方向の略中央部に切起し片としてのストッパ２７が設けられている（図８、図９参照）。すなわち、ストッパ２７は、ロアレール２０の底壁２１の一部を切り起こし、所定の角度で突出形成されている。アッパレール３０の前後には、それぞれ、このストッパ２７と協働してアッパレール３０の前後の摺動端を規制するストッパ３８ａ、３８ｂが設けられている（図６から図８参照）。ストッパ３８ａ、３８ｂは、アッパレール３０の左右縦壁３２の一部を切り起こし、所定の角度で突出形成されている。ストッパ２７、ストッパ３８ａ、３８ｂの切起し角度は、ストッパ２７とストッパ３８ａ、及びストッパ２７とストッパ３８ｂが当接可能に任意に設定することができる。
アッパレール３０（シートＳ）が後方に移動するとき、ストッパ３８ａとストッパ２７が当接してアッパレール３０の後方移動端を規制し、アッパレール３０が前方に移動するとき、ストッパ３８ｂとストッパ２７が当接してアッパレール３０の前方移動端を規制する。
このように、ロアレール２０及びアッパレール３０にそれぞれ、切起し片としてストッパ２７、ストッパ３８ａ、３８ｂを設けると、別部材としてのストッパを要することなく、アッパレールの前後の摺動端を規制することができる。なお、図示例とは逆に、ロアレール２０の前後に２つのストッパを形成し、アッパレール３０に１つのストッパを形成することも可能である。

アッパレール３０には、図６ないし図１０に示すように、その外側左右縦壁３４に、前後方向に沿わせて樹脂製保護ピース３９が装着されている。樹脂製保護ピース３９は、外側左右縦壁３４に穿設される前後方向の長穴３４ａに係合する係合爪３９ａと、外側左右縦壁３４に略直交する脱落防止部３９ｂとを有し、ロアレール２０とアッパレール３０の摺動抵抗を軽減している。樹脂製保護ピース３９は、外側左右縦壁３４のエッジ部に沿わせ、係合爪３９ａを長穴３４ａに係合させると、脱落防止部３９ｂがロアレール２０の左右縦壁２２の内壁に当接する。係合爪３９ａと脱落防止部３９ｂは、樹脂製保護ピース３９が外側左右縦壁３４から容易に脱落することを防止している。
また、樹脂製保護ピース３９は、樹脂材料からなり外側左右縦壁３４のエッジ部を覆っているため、アッパレール３０がロアレール２０の前後に突出するとき、仮に操作者の手が外側左右縦壁３４のエッジ部に触れても手を傷つけることがない。

複合ブラケット４０は、ロック部材５０の支持機能と回動付勢機能、及び操作ハンドル６０の支持機能を併せもつもので、単一の板ばね材料をプレス加工して形成されている。この複合ブラケット４０は、横壁４１の一部を上方に切り起こして突出形成した回動支点突起４２、ロック部材５０にロック方向への回動付勢力を与える板ばね部４３、及び操作ハンドル６０を支持する付勢支持部４４を有している。横壁４１には、回動支点突起４２の側部に、上壁３１のロック部材挿入孔３５に位置を合致させてロック部材挿入孔４１ａが穿設されている。

回動支点突起４２は、縦壁４２ａと、この縦壁４２ａの上端に連なる頂部の略半円筒状の凸円筒面４２ｂとを有する長手方向（前後方向）に一様な略Ｕ字状（Ｊ字状）断面をなしており、この実施形態では、２つに分断されている。

ロック部材５０は、複合ブラケット４０のロック部材挿入孔４１ａとアッパレール３０のロック部材挿入孔３５に挿入されるもので、その前後方向の長さＡ（図１）、ロック部材挿入孔４１ａの同方向の長さＡ（同）、及びロック部材挿入孔３５の同方向の長さＡ（同）は、ロック部材５０のロック部材挿入孔４１ａ（ロック部材挿入孔３５）内における前後方向の遊びが可及的に小さくなるように設定されている。このロック部材５０は、横壁４１（上壁３１）上に突出する一端部（外端部）には、この回動支点突起４２の凸円筒面４２ｂに面接触して回動可能に支持される凹円筒面５１が形成され、他端部（内端部）には、ロアレール２０のロック穴２６のいずれかに１つ以上（図示例では４つ）に係合するロック爪５２が形成されている。凹円筒面５１は、凸円筒面４２ｂに対応する円筒面の一部からなっている。ロック部材５０には、凹円筒面５１の前後方向の中央部に、ロック爪５２とは反対側に凹円筒面５１の長手方向と直交する着力部５３が突出形成されている。アッパレール３０の左右縦壁３２と外側左右縦壁３４には、ロック爪５２が出入りするロック穴３６がロック穴２６と同一ピッチで形成されている。

また、ロック部材５０には、その前後端部にそれぞれ、抜止折曲片５４が突出形成されている。この抜止折曲片５４は、凹円筒面５１を回動支点突起４２上に載せた状態において、凸円筒面４２ｂの下方に延びてロック部材５０の脱落を防止し、凹円筒面５１と回動支点突起４２の凸円筒面４２ｂとの面接触を維持する。

複合ブラケット４０の板ばね部４３は、横壁４１の一部を上方にＵ字状に曲折してなるもので、その先端着力部４３ａは、２つに分断された回動支点突起４２の中間に延びている。この先端着力部４３ａは、一対の回動支点突起４２の凸円筒面４２ｂ上に跨らせてロック部材５０の一連の凹円筒面５１を載せた状態において、着力部５３の反対側において該ロック部材５０に当接して凸円筒面４２ｂと凹円筒面５１とを密着させ、かつ、該ロック部材５０をロック方向、すなわち、ロック爪５２がロック穴２６に係合する方向に回動付勢する。このため、先端着力部４３ａは、２つに分断されている凸円筒面４２ｂの頂点を結ぶ母線上までは延びておらず、該母線の直前までの長さとされている（母線の直上に延びるとロック部材５０に対して回動付勢力を与えることができない）。ロック部材５０は、この板ばね部４３によって脱落が防止されるが、脱落をより確実に防止するために、抜止折曲片５４を設けることが好ましい。
なお、先端着力部４３ａは、母線の直前までに、ロック部材５０に対する作用点（力点）を有する場合には、母線を超えてその長さを設定することができる。

複合ブラケット４０の付勢支持部４４は、板ばね部４３の反対側に回動支点突起４２と平行に位置していて、横壁４１と同一平面に位置する下方支持面４４ａと、この下方支持面４４ａの前方を第１曲折部４４ｂ’を介して上方後方にＵ字状にかつクリップ状に曲折した後方延長腕部４４ｂと、この後方延長腕部４４ｂの後端部を第２曲折部４４ｃ’を介して上方前方にクリップ状にＵ字状に曲折した前方延長腕部４４ｃとを有している。「クリップ状に」とは、後方延長腕部４４ｂは第１曲折部４４ｂ’から離れるに従って下方支持面４４ａに近づき、前方延長腕部４４ｃは第２曲折部４４ｃ’から離れるに従って後方延長腕部４４ｂに近づくことを意味する。後方延長腕部４４ｂの第１曲折部４４ｂ’の曲率半径に比して前方延長腕部４４ｃの第２曲折部４４ｃ’の曲率半径は小さく設定されている。

下方支持面４４ａから後方延長腕部４４ｂに至る第１曲折部４４ｂ’には、操作ハンドル６０の挿入窓４４ｄが形成されており、後方延長腕部４４ｂには覗き窓４４ｅが形成されている。挿入窓４４ｄは、回動支点突起４２に支持されるロック部材５０の着力部５３の前方に位置する。後方延長腕部４４ｂには、挿入窓４４ｄから挿入された操作ハンドル６０を上方に押す上方押圧片４４ｆが切起し片として形成されている。前方延長腕部４４ｃには、その自由端部に、操作ハンドル６０の抜止突起４４ｇが形成されている。下方支持面４４ａには、挿入窓４４ｄの下方に位置する、誘い込み折曲片４４ｈが形成されている。

操作ハンドル６０は、パイプ材料の後端部を徐々に偏平断面に加工したもので、誘い込み折曲片４４ｈを介して挿入窓４４ｄに挿入された後、上方押圧片４４ｆ上を導かれ、後端部が後方延長腕部４４ｂと前方延長腕部４４ｃの曲折部間に嵌まる。また、操作ハンドル６０には、その後端部が後方延長腕部４４ｂから前方延長腕部４４ｃに至る曲折部間の挿入端に押し込まれたとき、抜止突起４４ｇに嵌まる抜止凹部６１が形成されている。抜止突起４４ｇが抜止凹部６１に嵌まった状態では、操作ハンドル６０の後端テーパ部は後方延長腕部４４ｂと前方延長腕部４４ｃ（上方押圧片４４ｆ）との間に密着し、挿入窓４４ｄと操作ハンドル６０とは最小クリアランスで嵌まる。誘い込み折曲片４４ｈは、操作ハンドル６０の付勢支持部４４への挿入を容易にする。そして、操作ハンドル６０は、正しく付勢支持部４４に挿入支持された自由状態では、付勢支持部４４（主に後方延長腕部４４ｂと前方延長腕部４４ｃ）のばね力により、挿入窓４４ｄ付近を揺動支点として、後端作用部６２が前方よりも下方に位置するように（下方支持面４４ａに接近するように）回動付勢される。

この操作ハンドル６０の後端作用部６２は、組立状態では、付勢支持部４４のばね力に抗してロック部材５０の着力部５３の直上に位置する。板ばね部４３によるロック部材５０の回動付勢力は、付勢支持部４４の回動付勢力より強く設定されている。このため、後端作用部６２を着力部５３上に位置させた状態では、操作ハンドル６０はその後端作用部６２が着力部５３により持ち上げられ、挿入窓４４ｄの近傍を中心に揺動して前方操作部が下がる。操作ハンドル６０の前方操作部は、例えばシートＳ下面に延びており、操作者が持ち上げると、後端作用部６２が複合ブラケット４０の板ばね部４３の力に抗して、ロック部材５０の着力部５３を下方に押圧してアンロック方向に回動させ、そのロック爪５２をアッパレール３０のロック穴３６及びロアレール２０のロック穴２６から離脱させる。

このシートトラック装置１０は従って、操作ハンドル６０に外力を加えない状態では、複合ブラケット４０の板ばね部４３のばね力によりロック部材５０のロック爪５２がアッパレール３０のロック穴３６及びロアレール２０のロック穴２６に係合して、ロアレール２０（車両の床面１２）に対するアッパレール３０（シートＳ）の摺動を阻止（ロック）している。

このロック状態において、シートＳの下面に延びる操作ハンドル６０の前方操作部を持ち上げると、後端作用部６２（正確には付勢支持部４４の後方延長腕部４４ｂ下面）が板ばね部４３の力に抗してロック部材５０の着力部５３を直接押し、ロック部材５０をアンロック方向に回動させる。この回動は、回動支点突起４２の凸円筒面４２ｂとロック部材５０の凹円筒面５１との円筒面接触に沿って生じる。すると、ロック爪５２がアッパレール３０のロック穴３６及びロアレール２０のロック穴２６から離脱するため、ロアレール２０に対してアッパレール３０を自由に摺動させ、シートＳの前後位置を調節することができる。

以上の実施形態で説明したロアレール２０とアッパレール３０のロック機構は一例を示すものである。また以上の実施形態では、ベルトアンカーブラケット１３の前部に後部を重ねてアッパレール上に固定するロック関連プレートとして、複合ブラケット４０を示したが、複合ブラケットである必要はなく、ロック機構を支持するプレートであればよい。ベルトアンカーブラケット１３とロック関連プレートは、アッパレール３０の上壁３１に沿う横壁を有するものであれば、他の部分の形状構造を問わない。

本発明によるシートトラック装置の一実施形態を示す要部の分解斜視図である。 同側面図である。 同平面図である。 図３のIV-IV線に沿う、ロック状態の断面図である。 同アンロック状態の断面図である。 アッパレールとロアレールの分解状態の側面図である。 図６のVII-VII線に沿う断面図である。 図６のVIII-VIII線に沿う断面図である。 図６のIX-IX線に沿う断面図である。 図６のX-X線に沿う断面図である。 本発明の対象とする、ベルトアンカーブラケットを有するシートトラック装置の側面図である。

符号の説明

１０ シートトラック装置
１１ ベルトアンカー
１２ 床面
１３ ベルトアンカーブラケット
１３ａ 軸
１３ｂ 縦壁
１３ｃ 横壁
１３ｃ’ 段差部
１４ 昇降機構
１５ 固定ボルト（締結部材）
２０ ロアレール
２１ 底壁
２２ 左右縦壁
２３ 上壁
２４ 左右内側縦壁
２５ アッパレール通過隙間
２６ ３６ ロック穴
２７ ３８ａ ３８ｂ ストッパ
３０ アッパレール
３１ 上壁
３２ 左右縦壁
３３ 傾斜壁
３４ 外側左右縦壁
３４ａ 長穴
３５ ４１ａ ロック部材挿入孔
３７ 転動ボール
３９ 樹脂製保護ピース
３９ａ 係合爪
３９ｂ 脱落防止部
４０ 複合ブラケット
４１ 横壁（基板部）
４１’ フランジ
４２ 回動支点突起
４２ａ 縦壁
４２ｂ 凸円筒面
４３ 板ばね部
４３ａ 先端着力部
４４ 付勢支持部
４４ａ 下方支持面
４４ｂ 後方延長腕部
４４ｃ 前方延長腕部
４４ｄ 挿入窓
４４ｅ 覗き窓
４４ｆ 上方押圧片
４４ｇ 抜止突起
４４ｈ 誘い込み折曲片
５０ ロック部材
５１ 凹円筒面
５２ ロック爪
５３ 着力部
５４ 抜止折曲片
６０ 操作ハンドル（操作部材）
６１ 抜止凹部
６２ 後端作用部
Ｓ シート

Claims (3)

1. 車両床面に固定されるロアレールと、このロアレールに摺動自在に係合するアッパレールと、このロアレールとアッパレールの相対摺動を規制するロック機構と、上記アッパレールに結合されるベルトアンカーとを有するシートトラック装置において、
   上記アッパレールとは別部材から、上記ロック機構を支持するためのロック関連プレートと、上記ベルトアンカーを支持するベルトアンカーブラケットとを設け、
   このロック関連プレートとベルトアンカーブラケットにそれぞれ、上記アッパレールの水平方向の上壁に沿う横壁を形成し、
   このロック関連プレートの横壁の後部とベルトアンカーブラケットの横壁の前部とを重ね合わせてアッパレール上に固定したことを特徴とするシートトラック装置。
2. 請求項１記載のシートトラック装置において、上記ロック関連プレートには、その横壁に連続させて前後方向に延びる上下方向のフランジが形成されているシートトラック装置。
3. 請求項１または２記載のシートトラック装置において、上記ロック関連プレートとベルトアンカーブラケットの横壁の重ね合わせ部分に、アッパレールとの締結部材を挿通して共締めされているシートトラック装置。
   
   
   

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