JP2006275161A - Boots for propeller shaft, propeller shaft, installation method of boots for propeller shaft and seal method of propeller shaft - Google Patents

Boots for propeller shaft, propeller shaft, installation method of boots for propeller shaft and seal method of propeller shaft Download PDF

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Kenichi Mori
健一 森
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide boots for a propeller shaft, the propeller shaft, an installation method of the boots for the propeller shaft, and a seal method of the propeller shaft, capable of preventing outside water from infiltrating into the inside constant velocity universal joint side from between the boots for the propeller shaft and a shaft, by preventing inside grease of a constant velocity universal joint from flowing out to an external part from between the boots for the propeller shaft and the shaft. <P>SOLUTION: Generation of clearance between the boots 28 for the propeller shaft and a second propeller shaft 20, can be prevented by welding a projection part 32 formed in a port part 30 of the boots 28 for the propeller shaft to the second propeller shaft 20. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両などに用いられるプロペラシャフト用ブーツ、プロペラシャフト、プロペラシャフト用ブーツの取付方法及びプロペラシャフトのシール方法に関する。   The present invention relates to a propeller shaft boot used in a vehicle or the like, a propeller shaft, a method for mounting the propeller shaft boot, and a method for sealing the propeller shaft.

図８及び図９に示すように、従来のプロペラシャフト１００に用いられているプロペラシャフト用ブーツ１０２は、ブーツバンド１０４によりシャフト１０６に連結されている。このプロペラシャフト用ブーツ１０２により外部の水が内部に浸入することを防止するとともに、等速自在継手１０８の内部のグリスがプロペラシャフト用ブーツ１０２の口部から外部に流出することを防止することにより、等速自在継手１０８の寿命が低下することを防止している。
特開２０００−３２０５６８号公報 実用新案登録第２５６３２２９号公報 As shown in FIGS. 8 and 9, a propeller shaft boot 102 used in a conventional propeller shaft 100 is connected to a shaft 106 by a boot band 104. This propeller shaft boot 102 prevents external water from entering the interior and prevents grease inside the constant velocity universal joint 108 from flowing out from the mouth of the propeller shaft boot 102. The life of the constant velocity universal joint 108 is prevented from decreasing.
JP 2000-320568 A Utility Model Registration No. 2563229

ところで、ブーツバンドの締付不良などにより、プロペラシャフト用ブーツの口部から等速自在継手の内部のグリスが外部に流出することがあり、また、プロペラシャフト用ブーツの口部から外部の水が内部の等速自在継手側に浸入することがある。この結果、等速自在継手の寿命が低下する問題があった。特に、ブーツバンドの締付は人による作業であり、作業者によりブーツバンドの締付力にバラツキが生じることがあり、この結果、プロペラシャフトの寿命にもバラツキが生じることにもなっていた。   By the way, due to poor tightening of the boot band, the grease inside the constant velocity universal joint may flow out from the mouth of the propeller shaft boot, and external water may flow out of the mouth of the propeller shaft boot. It may enter the inside of the constant velocity universal joint. As a result, there has been a problem that the life of the constant velocity universal joint is reduced. In particular, the tightening of the boot band is a human work, and the operator may have variations in the tightening force of the boot band. As a result, the life of the propeller shaft may also vary.

そこで、本発明は、上記事情を考慮し、プロペラシャフト用ブーツとシャフトとの間から等速自在継手の内部のグリスが外部に流出することを防止でき、プロペラシャフト用ブーツとシャフトとの間から外部の水が内部の等速自在継手側に浸入することを防止できるプロペラシャフト用ブーツ、プロペラシャフト、プロペラシャフト用ブーツの取付方法及びプロペラシャフトのシール方法を提供することを目的とする。   Therefore, in consideration of the above circumstances, the present invention can prevent the grease inside the constant velocity universal joint from flowing out from between the propeller shaft boot and the shaft, and from between the propeller shaft boot and the shaft. It is an object of the present invention to provide a propeller shaft boot, a propeller shaft, a propeller shaft boot mounting method, and a propeller shaft sealing method capable of preventing external water from entering the constant velocity universal joint side.

請求項１に記載の発明は、内燃機関側の駆動力を車輪側に駆動連結するプロペラシャフトのシャフトに取り付けられるプロペラシャフト用ブーツであって、前記プロペラシャフト用ブーツの前記シャフトと接触する接触部位には、前記シャフトに溶着される被溶着部が形成されていることを特徴とする。   The invention according to claim 1 is a propeller shaft boot that is attached to a shaft of a propeller shaft that drives and connects a driving force on the internal combustion engine side to a wheel side, and is in contact with the shaft of the propeller shaft boot. Is characterized in that a welded portion to be welded to the shaft is formed.

請求項１に記載の発明によれば、プロペラシャフト用ブーツのシャフトと接触する接触部位に形成された被溶着部がシャフトに溶着される。これにより、プロペラシャフト用ブーツとシャフトとの間に隙間が生じることを防止できる。この結果、プロペラシャフト用ブーツとシャフトとの間から内部に配置された等速自在継手のグリスが外部に流出することを防止でき、またプロペラシャフト用ブーツとシャフトとの間から外部の水が内部に配置された等速自在継手側に浸入することを防止できるため、等速自在継手の寿命の低下を防止することができる。特に、従来のように、作業者がプロペラシャフト用ブーツをブーツバンドで締め付けるものではなく、被溶着部をシャフトに溶着させるだけであるため、作業者による誤差がなく、プロペラシャフト用ブーツのシャフトへの取付具合にバラツキが生じることがない。   According to invention of Claim 1, the to-be-welded part formed in the contact site | part which contacts the shaft of the boot for propeller shafts is welded to a shaft. Thereby, it can prevent that a clearance gap produces between the boot for propeller shafts, and a shaft. As a result, it is possible to prevent the grease of the constant velocity universal joint disposed inside from between the propeller shaft boot and the shaft from flowing out, and the outside water from the space between the propeller shaft boot and the shaft. Therefore, it is possible to prevent the life of the constant velocity universal joint from being reduced. In particular, the operator does not tighten the propeller shaft boot with the boot band as in the conventional case, but only welds the welded portion to the shaft. There is no variation in the mounting condition.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のプロペラシャフト用ブーツにおいて、前記被溶着部は、前記シャフトの軸方向に沿って形成されていることを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, in the propeller shaft boot according to the first aspect, the welded portion is formed along the axial direction of the shaft.

請求項２に記載の発明によれば、被溶着部がシャフトの軸方向に沿って形成されているため、被溶着部をシャフトの軸方向に亘って広い範囲で溶着させることができる。これにより、被溶着部のシャフトに対する溶着力を大幅に増大させることができる。   According to the second aspect of the present invention, since the welded part is formed along the axial direction of the shaft, the welded part can be welded in a wide range along the axial direction of the shaft. Thereby, the welding force with respect to the shaft of a to-be-welded part can be increased significantly.

請求項３に記載の発明は、請求項１に記載のプロペラシャフト用ブーツにおいて、前記被溶着部は、前記シャフトの軸方向に対して直交する方向に亘って形成されていることを特徴とする。   According to a third aspect of the present invention, in the propeller shaft boot according to the first aspect, the welded portion is formed in a direction orthogonal to the axial direction of the shaft. .

請求項３に記載の発明によれば、被溶着部がシャフトの軸方向に対して直交する方向に亘って形成されているため、被溶着部をシャフトの軸方向に対して直交する方向に亘って広い範囲で溶着させることができる。これにより、被溶着部のシャフトに対する溶着力を大幅に増大させることができる。   According to invention of Claim 3, since the to-be-welded part is formed over the direction orthogonal to the axial direction of a shaft, it extends over the direction orthogonal to the axial direction of a shaft. Can be welded in a wide range. Thereby, the welding force with respect to the shaft of a to-be-welded part can be increased significantly.

請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３のいずれか１項に記載のプロペラシャフト用ブーツにおいて、前記被溶着部は、前記プロペラシャフト用ブーツの前記シャフトと接触する接触部位に一体形成されていることを特徴とする。   According to a fourth aspect of the present invention, in the propeller shaft boot according to any one of the first to third aspects, the welded portion is integrally formed at a contact portion that contacts the shaft of the propeller shaft boot. It is characterized by being.

請求項４に記載の発明によれば、被溶着部がプロペラシャフト用ブーツのシャフトと接触する接触部位に一体形成されているため、型を用いることにより、被溶着部をプロペラシャフト用ブーツとともに容易に形成することができる。   According to the fourth aspect of the present invention, since the welded portion is integrally formed at the contact portion that contacts the shaft of the propeller shaft boot, the welded portion can be easily assembled together with the propeller shaft boot by using a mold. Can be formed.

請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４のいずれか１項に記載のプロペラシャフト用ブーツにおいて、前記被溶着部は、樹脂又はゴムで構成されていることを特徴とする。   According to a fifth aspect of the present invention, in the propeller shaft boot according to any one of the first to fourth aspects, the welded portion is made of resin or rubber.

請求項５に記載の発明によれば、被溶着部が樹脂又はゴムで構成されているため、被溶着部をシャフトに容易に溶着させることができる。   According to the fifth aspect of the present invention, since the welded portion is made of resin or rubber, the welded portion can be easily welded to the shaft.

請求項６に記載の発明は、内燃機関側の駆動力を車輪側に駆動連結するプロペラシャフトであって、回転可能に設けられたシャフトと、前記シャフトに取り付けられるプロペラシャフト用ブーツと、を有し、前記プロペラシャフト用ブーツの前記シャフトと接触する接触部位と前記シャフトとの間に位置する被溶着部が前記接触部位及び前記シャフトに溶着されていることを特徴とする。   The invention according to claim 6 is a propeller shaft for drivingly coupling the driving force on the internal combustion engine side to the wheel side, and has a shaft provided rotatably and a propeller shaft boot attached to the shaft. And the to-be-welded part located between the contact site | part which contacts the said shaft of the said propeller shaft boot, and the said shaft is welded to the said contact site and the said shaft.

請求項６に記載の発明によれば、プロペラシャフト用ブーツのシャフトと接触する接触部位とシャフトとの間に位置する被溶着部が接触部位及びシャフトにそれぞれ溶着される。これにより、プロペラシャフト用ブーツとシャフトとの間に隙間が生じることを防止できる。この結果、プロペラシャフト用ブーツとシャフトとの間から内部に配置された等速自在継手のグリスが外部に流出することを防止でき、またプロペラシャフト用ブーツとシャフトとの間から外部の水が内部に配置された等速自在継手側に浸入することを防止できるため、等速自在継手の寿命の低下を防止することができる。特に、従来のように、作業者がプロペラシャフト用ブーツをブーツバンドで締め付けるものではなく、被溶着部をシャフトに溶着させるだけであるため、作業者による誤差がなく、プロペラシャフト用ブーツのシャフトへの取付具合にバラツキが生じることがない。さらに、プロペラシャフト用ブーツが被溶着部による溶着によりシャフトに取り付けられるため、従来のようにブーツバンドが不要となり、プロペラシャフトを軽量化することができる。   According to the sixth aspect of the present invention, the welded portion located between the contact portion that contacts the shaft of the propeller shaft boot and the shaft is welded to the contact portion and the shaft, respectively. Thereby, it can prevent that a clearance gap produces between the boot for propeller shafts, and a shaft. As a result, it is possible to prevent the grease of the constant velocity universal joint disposed inside from between the propeller shaft boot and the shaft from flowing out, and the outside water from the space between the propeller shaft boot and the shaft. Therefore, it is possible to prevent the life of the constant velocity universal joint from being reduced. In particular, the operator does not tighten the propeller shaft boot with the boot band as in the conventional case, but only welds the welded portion to the shaft. There is no variation in the mounting condition. Further, since the propeller shaft boot is attached to the shaft by welding by the welded portion, a boot band is not required as in the conventional case, and the propeller shaft can be reduced in weight.

請求項７に記載の発明は、内燃機関側の駆動力を車輪側に駆動連結するプロペラシャフトであって、回転可能に設けられたシャフトと、前記シャフトに取り付けられるプロペラシャフト用ブーツと、を有し、前記プロペラシャフト用ブーツの前記シャフトと接触する接触部位に形成された被溶着部が前記シャフトに溶着されていることを特徴とする。   The invention according to claim 7 is a propeller shaft for drivingly coupling the driving force on the internal combustion engine side to the wheel side, and has a shaft provided rotatably and a propeller shaft boot attached to the shaft. And the to-be-welded part formed in the contact part which contacts the said shaft of the said boot for propeller shafts is welded to the said shaft, It is characterized by the above-mentioned.

請求項７に記載の発明によれば、プロペラシャフト用ブーツのシャフトと接触する接触部位に形成された被溶着部がシャフトに溶着される。これにより、プロペラシャフト用ブーツとシャフトとの間に隙間が生じることを防止できる。この結果、プロペラシャフト用ブーツとシャフトとの間から内部に配置された等速自在継手のグリスが外部に流出することを防止でき、またプロペラシャフト用ブーツとシャフトとの間から外部の水が内部に配置された等速自在継手側に浸入することを防止できるため、等速自在継手の寿命の低下を防止することができる。特に、従来のように、作業者がプロペラシャフト用ブーツをブーツバンドで締め付けるものではなく、被溶着部をシャフトに溶着させるだけであるため、作業者による誤差がなく、プロペラシャフト用ブーツのシャフトへの取付具合にバラツキが生じることがない。また、プロペラシャフト用ブーツが被溶着部による溶着によりシャフトに取り付けられるため、従来のようにブーツバンドが不要となり、プロペラシャフトを軽量化することができる。   According to invention of Claim 7, the to-be-welded part formed in the contact part which contacts the shaft of the boot for propeller shafts is welded to a shaft. Thereby, it can prevent that a clearance gap produces between the boot for propeller shafts, and a shaft. As a result, it is possible to prevent the grease of the constant velocity universal joint disposed inside from between the propeller shaft boot and the shaft from flowing out, and the outside water from the space between the propeller shaft boot and the shaft. Therefore, it is possible to prevent the life of the constant velocity universal joint from being reduced. In particular, the operator does not tighten the propeller shaft boot with the boot band as in the conventional case, but only welds the welded portion to the shaft. There is no variation in the mounting condition. In addition, since the propeller shaft boot is attached to the shaft by welding with the welded portion, a boot band is not required as in the prior art, and the propeller shaft can be reduced in weight.

請求項８に記載の発明は、請求項６又は７に記載のプロペラシャフトにおいて、前記被溶着部は前記シャフトの軸方向に沿って形成され、前記被溶着部が前記シャフトに溶着されていることを特徴とする。   The invention according to claim 8 is the propeller shaft according to claim 6 or 7, wherein the welded portion is formed along an axial direction of the shaft, and the welded portion is welded to the shaft. It is characterized by.

請求項８に記載の発明によれば、被溶着部がシャフトの軸方向に沿って形成されているため、被溶着部をシャフトの軸方向に亘って広い範囲で溶着させることができる。これにより、被溶着部のシャフトに対する溶着力を大幅に増大させることができる。   According to the eighth aspect of the invention, since the welded portion is formed along the axial direction of the shaft, the welded portion can be welded over a wide range along the axial direction of the shaft. Thereby, the welding force with respect to the shaft of a to-be-welded part can be increased significantly.

請求項９に記載の発明は、請求項６又は７に記載のプロペラシャフトにおいて、前記被溶着部は前記シャフトの軸方向に対して直交する方向に亘って形成され、前記被溶着部が前記シャフトに溶着されていることを特徴とする。   The invention according to claim 9 is the propeller shaft according to claim 6 or 7, wherein the welded portion is formed in a direction orthogonal to the axial direction of the shaft, and the welded portion is the shaft. It is characterized by being welded to.

請求項９に記載の発明によれば、被溶着部がシャフトの軸方向に対して直交する方向に亘って形成されているため、被溶着部をシャフトの軸方向に対して直交する方向に亘って広い範囲で溶着させることができる。これにより、被溶着部のシャフトに対する溶着力を大幅に増大させることができる。   According to the ninth aspect of the present invention, since the welded portion is formed in a direction orthogonal to the axial direction of the shaft, the welded portion extends in a direction orthogonal to the axial direction of the shaft. Can be welded in a wide range. Thereby, the welding force with respect to the shaft of a to-be-welded part can be increased significantly.

請求項１０に記載の発明は、請求項７乃至９のいずれか１項に記載のプロペラシャフトにおいて、前記被溶着部は、前記プロペラシャフト用ブーツの前記シャフトと接触する接触部位に一体形成されていることを特徴とする。   According to a tenth aspect of the present invention, in the propeller shaft according to any one of the seventh to ninth aspects, the welded portion is integrally formed at a contact portion that contacts the shaft of the propeller shaft boot. It is characterized by being.

請求項１０に記載の発明によれば、被溶着部がプロペラシャフト用ブーツのシャフトと接触する接触部位に一体形成されているため、型を用いることにより、被溶着部をプロペラシャフト用ブーツとともに容易に形成することができる。また、従来の必要であったブーツバンドが不要になるため、部品点数を削減することができる。   According to the tenth aspect of the present invention, since the welded portion is integrally formed at the contact portion that contacts the shaft of the propeller shaft boot, the welded portion can be easily assembled together with the propeller shaft boot by using a mold. Can be formed. In addition, since the boot band, which is conventionally necessary, is no longer necessary, the number of parts can be reduced.

請求項１１に記載の発明は、請求項６乃至１０のいずれか１項に記載のプロペラシャフトにおいて、前記被溶着部は、樹脂又はゴムで構成されていることを特徴とする。   The invention according to claim 11 is the propeller shaft according to any one of claims 6 to 10, wherein the welded portion is made of resin or rubber.

請求項１１に記載の発明によれば、被溶着部が樹脂又はゴムで構成されているため、被溶着部をシャフトに容易に溶着させることができる。   According to the eleventh aspect of the present invention, since the welded portion is made of resin or rubber, the welded portion can be easily welded to the shaft.

請求項１２に記載の発明は、内燃機関側の駆動力を車輪側に駆動連結するプロペラシャフトのシャフトに取り付けられるプロペラシャフト用ブーツの取付方法であって、前記プロペラシャフト用ブーツの前記シャフトと接触する接触部位と前記シャフトとの間に位置する被溶着部が前記接触部位及び前記シャフトに溶着されて前記プロペラシャフト用ブーツが前記シャフトに取り付けられることを特徴とする。   The invention according to claim 12 is a method of attaching a propeller shaft boot to be attached to a shaft of a propeller shaft for drivingly connecting an internal combustion engine side driving force to a wheel side, and is in contact with the shaft of the propeller shaft boot. A welded portion positioned between the contact portion and the shaft is welded to the contact portion and the shaft, and the propeller shaft boot is attached to the shaft.

請求項１２に記載の発明によれば、プロペラシャフト用ブーツのシャフトと接触する接触部位とシャフトとの間に位置する被溶着部が接触部位及びシャフトにそれぞれ溶着されて、プロペラシャフト用ブーツがシャフトに取り付けられる。これにより、プロペラシャフト用ブーツとシャフトとの間に隙間が生じることを防止できる。この結果、プロペラシャフト用ブーツとシャフトとの間から内部に配置された等速自在継手のグリスが外部に流出することを防止でき、またプロペラシャフト用ブーツとシャフトとの間から外部の水が内部に配置された等速自在継手側に浸入することを防止できるため、等速自在継手の寿命の低下を防止することができる。特に、従来のように、作業者がプロペラシャフト用ブーツをブーツバンドで締め付けるものではなく、被溶着部をシャフトに溶着させるだけであるため、作業者による誤差がなく、プロペラシャフト用ブーツのシャフトへの取付具合にバラツキが生じることがない。また、プロペラシャフト用ブーツが被溶着部による溶着によりシャフトに取り付けられるため、従来のようにブーツバンドが不要となり、プロペラシャフトを軽量化することができる。   According to the twelfth aspect of the present invention, the welded portion positioned between the contact portion that contacts the shaft of the propeller shaft boot and the shaft is welded to the contact portion and the shaft, respectively, so that the propeller shaft boot is the shaft. Attached to. Thereby, it can prevent that a clearance gap produces between the boot for propeller shafts, and a shaft. As a result, it is possible to prevent the grease of the constant velocity universal joint disposed inside from between the propeller shaft boot and the shaft from flowing out, and the outside water from the space between the propeller shaft boot and the shaft. Therefore, it is possible to prevent the life of the constant velocity universal joint from being reduced. In particular, the operator does not tighten the propeller shaft boot with the boot band as in the conventional case, but only welds the welded portion to the shaft. There is no variation in the mounting condition. In addition, since the propeller shaft boot is attached to the shaft by welding with the welded portion, a boot band is not required as in the prior art, and the propeller shaft can be reduced in weight.

請求項１３に記載の発明は、内燃機関側の駆動力を車輪側に駆動連結するプロペラシャフトのシャフトに取り付けられるプロペラシャフト用ブーツの取付方法であって、前記プロペラシャフト用ブーツの前記シャフトと接触する接触部位に形成された被溶着部が前記シャフトに溶着されて前記プロペラシャフト用ブーツが前記シャフトに取り付けられることを特徴とする。   A thirteenth aspect of the present invention is a method for mounting a propeller shaft boot that is attached to a shaft of a propeller shaft that drives and connects a driving force on an internal combustion engine side to a wheel side, and is in contact with the shaft of the propeller shaft boot. A welded portion formed at a contact site is welded to the shaft, and the propeller shaft boot is attached to the shaft.

請求項１３に記載の発明によれば、プロペラシャフト用ブーツのシャフトと接触する接触部位に形成された被溶着部がシャフトに溶着されて、プロペラシャフト用ブーツがシャフトに取り付けられる。これにより、プロペラシャフト用ブーツとシャフトとの間に隙間が生じることを防止できる。この結果、プロペラシャフト用ブーツとシャフトとの間から内部に配置された等速自在継手のグリスが外部に流出することを防止でき、またプロペラシャフト用ブーツとシャフトとの間から外部の水が内部に配置された等速自在継手側に浸入することを防止できるため、等速自在継手の寿命の低下を防止することができる。特に、従来のように、作業者がプロペラシャフト用ブーツをブーツバンドで締め付けるものではなく、被溶着部をシャフトに溶着させるだけであるため、作業者による誤差がなく、プロペラシャフト用ブーツのシャフトへの取付具合にバラツキが生じることがない。また、プロペラシャフト用ブーツが被溶着部による溶着によりシャフトに取り付けられるため、従来のようにブーツバンドが不要となり、プロペラシャフトを軽量化することができる。   According to invention of Claim 13, the to-be-welded part formed in the contact part which contacts the shaft of the boot for propeller shafts is welded to a shaft, and the boot for propeller shafts is attached to a shaft. Thereby, it can prevent that a clearance gap produces between the boot for propeller shafts, and a shaft. As a result, it is possible to prevent the grease of the constant velocity universal joint disposed inside from between the propeller shaft boot and the shaft from flowing out, and the outside water from the space between the propeller shaft boot and the shaft. Therefore, it is possible to prevent the life of the constant velocity universal joint from being reduced. In particular, the operator does not tighten the propeller shaft boot with the boot band as in the conventional case, but only welds the welded portion to the shaft. There is no variation in the mounting condition. In addition, since the propeller shaft boot is attached to the shaft by welding with the welded portion, a boot band is not required as in the prior art, and the propeller shaft can be reduced in weight.

請求項１４に記載の発明は、請求項１２又は１３に記載のプロペラシャフト用ブーツの取付方法において、前記被溶着部は前記シャフトの軸方向に沿って形成され、前記被溶着部が前記シャフトに溶着されることを特徴とする。   According to a fourteenth aspect of the present invention, in the method for attaching a propeller shaft boot according to the twelfth or thirteenth aspect, the welded portion is formed along the axial direction of the shaft, and the welded portion is formed on the shaft. It is characterized by being welded.

請求項１４に記載の発明によれば、被溶着部がシャフトの軸方向に沿って形成されているため、被溶着部をシャフトの軸方向に亘って広い範囲で溶着させることができる。これにより、被溶着部のシャフトに対する溶着力を大幅に増大させることができる。   According to the invention described in claim 14, since the welded portion is formed along the axial direction of the shaft, the welded portion can be welded over a wide range along the axial direction of the shaft. Thereby, the welding force with respect to the shaft of a to-be-welded part can be increased significantly.

請求項１５に記載の発明は、請求項１２又は１３に記載のプロペラシャフト用ブーツの取付方法において、前記被溶着部は前記シャフトの軸方向に対して直交する方向に亘って形成され、前記被溶着部が前記シャフトに溶着されることを特徴とする。   According to a fifteenth aspect of the present invention, in the method for attaching a propeller shaft boot according to the twelfth or thirteenth aspect, the welded portion is formed over a direction orthogonal to the axial direction of the shaft, The welding portion is welded to the shaft.

請求項１５に記載の発明によれば、被溶着部がシャフトの軸方向に対して直交する方向に亘って形成されているため、被溶着部をシャフトの軸方向に対して直交する方向に亘って広い範囲で溶着させることができる。これにより、被溶着部のシャフトに対する溶着力を大幅に増大させることができる。   According to the fifteenth aspect of the present invention, since the welded portion is formed in a direction orthogonal to the axial direction of the shaft, the welded portion extends in a direction orthogonal to the axial direction of the shaft. Can be welded in a wide range. Thereby, the welding force with respect to the shaft of a to-be-welded part can be increased significantly.

請求項１６に記載の発明は、請求項１２乃至１５のいずれか１項に記載のプロペラシャフト用ブーツの取付方法において、前記被溶着部は、樹脂又はゴムで構成されていることを特徴とする。   A sixteenth aspect of the present invention is the propeller shaft boot mounting method according to any one of the twelfth to fifteenth aspects, wherein the welded portion is made of resin or rubber. .

請求項１６に記載の発明によれば、被溶着部が樹脂又はゴムで構成されているため、被溶着部をシャフトに容易に溶着させることができる。   According to the sixteenth aspect of the present invention, since the welded portion is made of resin or rubber, the welded portion can be easily welded to the shaft.

請求項１７に記載の発明は、請求項１２乃至１６のいずれか１項に記載のプロペラシャフト用ブーツの取付方法において、前記被溶着部は、熱、超音波、高周波のいずれかにより前記シャフトに溶着されることを特徴とする。   According to a seventeenth aspect of the present invention, in the method for attaching a propeller shaft boot according to any one of the twelfth to sixteenth aspects, the welded portion is attached to the shaft by any one of heat, ultrasonic waves, and high frequency. It is characterized by being welded.

請求項１７に記載の発明によれば、被溶着部が熱、超音波、高周波のいずれかによりシャフトに溶着されるため、プロペラシャフト用ブーツをシャフトに組み付けた後、被溶着部をシャフトに容易に溶着させることができる。   According to the seventeenth aspect of the present invention, since the welded portion is welded to the shaft by any one of heat, ultrasonic waves, and high frequency, after the propeller shaft boot is assembled to the shaft, the welded portion is easily attached to the shaft. Can be welded.

請求項１８に記載の発明は、内燃機関側の駆動力を車輪側に駆動連結するプロペラシャフトのシール方法であって、プロペラシャフト用ブーツのシャフトと接触する接触部位と前記シャフトとの間に位置する被溶着部が前記接触部位及び前記シャフトに溶着されてシールされることを特徴とする。   The invention according to claim 18 is a method of sealing a propeller shaft for drivingly connecting the driving force on the internal combustion engine side to the wheel side, and is located between the contact portion contacting the shaft of the propeller shaft boot and the shaft. The welded part is welded to the contact part and the shaft and sealed.

請求項１８に記載の発明によれば、プロペラシャフト用ブーツのシャフトと接触する接触部位とシャフトとの間に位置する被溶着部が接触部位及びシャフトにそれぞれ溶着されてシールされる。これにより、プロペラシャフト用ブーツとシャフトとの間に隙間が生じることを防止できる。この結果、プロペラシャフト用ブーツとシャフトとの間から内部に配置された等速自在継手のグリスが外部に流出することを防止でき、またプロペラシャフト用ブーツとシャフトとの間から外部の水が内部に配置された等速自在継手側に浸入することを防止できるため、等速自在継手の寿命の低下を防止することができる。特に、従来のように、作業者がプロペラシャフト用ブーツをブーツバンドで締め付けるものではなく、被溶着部をシャフトに溶着させるだけであるため、作業者による誤差がなく、プロペラシャフト用ブーツのシャフトへの取付具合にバラツキが生じることがない。また、プロペラシャフト用ブーツが被溶着部による溶着によりシャフトに取り付けられるため、従来のようにブーツバンドが不要となり、プロペラシャフトを軽量化することができる。   According to the eighteenth aspect of the present invention, the welded portion located between the contact portion that contacts the shaft of the propeller shaft boot and the shaft is welded and sealed to the contact portion and the shaft, respectively. Thereby, it can prevent that a clearance gap produces between the boot for propeller shafts, and a shaft. As a result, it is possible to prevent the grease of the constant velocity universal joint disposed inside from between the propeller shaft boot and the shaft from flowing out, and the outside water from the space between the propeller shaft boot and the shaft. Therefore, it is possible to prevent the life of the constant velocity universal joint from being reduced. In particular, the operator does not tighten the propeller shaft boot with the boot band as in the conventional case, but only welds the welded portion to the shaft. There is no variation in the mounting condition. In addition, since the propeller shaft boot is attached to the shaft by welding with the welded portion, a boot band is not required as in the prior art, and the propeller shaft can be reduced in weight.

請求項１９に記載の発明は、内燃機関側の駆動力を車輪側に駆動連結するプロペラシャフトのシール方法であって、プロペラシャフト用ブーツのシャフトと接触する接触部位に形成された被溶着部が前記シャフトに溶着されてシールされることを特徴とする。   The invention according to claim 19 is a method of sealing a propeller shaft for drivingly connecting a driving force on the internal combustion engine side to a wheel side, wherein a welded portion formed at a contact portion in contact with the shaft of the propeller shaft boot is provided. It is welded to the shaft and sealed.

請求項１９に記載の発明によれば、プロペラシャフト用ブーツのシャフトと接触する接触部位に形成された被溶着部がシャフトに溶着されてシールされる。これにより、プロペラシャフト用ブーツとシャフトとの間に隙間が生じることを防止できる。この結果、プロペラシャフト用ブーツとシャフトとの間から内部に配置された等速自在継手のグリスが外部に流出することを防止でき、またプロペラシャフト用ブーツとシャフトとの間から外部の水が内部に配置された等速自在継手側に浸入することを防止できるため、等速自在継手の寿命の低下を防止することができる。特に、従来のように、作業者がプロペラシャフト用ブーツをブーツバンドで締め付けるものではなく、被溶着部をシャフトに溶着させるだけであるため、作業者による誤差がなく、プロペラシャフト用ブーツのシャフトへの取付具合にバラツキが生じることがない。また、プロペラシャフト用ブーツが被溶着部による溶着によりシャフトに取り付けられるため、従来のようにブーツバンドが不要となり、プロペラシャフトを軽量化することができる。   According to the nineteenth aspect of the present invention, the welded portion formed at the contact portion in contact with the shaft of the propeller shaft boot is welded to the shaft and sealed. Thereby, it can prevent that a clearance gap produces between the boot for propeller shafts, and a shaft. As a result, it is possible to prevent the grease of the constant velocity universal joint disposed inside from between the propeller shaft boot and the shaft from flowing out, and the outside water from the space between the propeller shaft boot and the shaft. Therefore, it is possible to prevent the life of the constant velocity universal joint from being reduced. In particular, the operator does not tighten the propeller shaft boot with the boot band as in the conventional case, but only welds the welded portion to the shaft. There is no variation in the mounting condition. In addition, since the propeller shaft boot is attached to the shaft by welding with the welded portion, a boot band is not required as in the prior art, and the propeller shaft can be reduced in weight.

請求項２０に記載の発明は、請求項１８又は１９に記載のプロペラシャフトのシール方法において、前記被溶着部は前記シャフトの軸方向に沿って形成され、
前記被溶着部が前記シャフトに溶着されることを特徴とする。 The invention according to claim 20 is the propeller shaft sealing method according to claim 18 or 19, wherein the welded portion is formed along the axial direction of the shaft,
The welded portion is welded to the shaft.

請求項２０に記載の発明によれば、被溶着部がシャフトの軸方向に沿って形成されているため、被溶着部をシャフトの軸方向に亘って広い範囲で溶着させることができる。これにより、被溶着部のシャフトに対する溶着力を大幅に増大させることができる。   According to the twentieth aspect of the invention, since the welded portion is formed along the axial direction of the shaft, the welded portion can be welded over a wide range along the axial direction of the shaft. Thereby, the welding force with respect to the shaft of a to-be-welded part can be increased significantly.

請求項２１に記載の発明は、請求項１８又は１９に記載のプロペラシャフトのシール方法において、前記被溶着部は前記シャフトの軸方向に対して直交する方向に亘って形成され、前記被溶着部が前記シャフトに溶着されることを特徴とする。   According to a twenty-first aspect of the present invention, in the method for sealing a propeller shaft according to the eighteenth or nineteenth aspect, the welded portion is formed in a direction orthogonal to the axial direction of the shaft, and the welded portion Is welded to the shaft.

請求項２１に記載の発明によれば、被溶着部がシャフトの軸方向に対して直交する方向に亘って形成されているため、被溶着部をシャフトの軸方向に対して直交する方向に亘って広い範囲で溶着させることができる。これにより、被溶着部のシャフトに対する溶着力を大幅に増大させることができる。   According to the twenty-first aspect of the present invention, since the welded portion is formed in a direction orthogonal to the axial direction of the shaft, the welded portion extends in a direction orthogonal to the axial direction of the shaft. Can be welded in a wide range. Thereby, the welding force with respect to the shaft of a to-be-welded part can be increased significantly.

請求項２２に記載の発明は、請求項１８乃至２１のいずれか１項に記載のプロペラシャフトのシール方法において、前記被溶着部は、樹脂又はゴムで構成されていることを特徴とする。   A twenty-second aspect of the present invention is the propeller shaft sealing method according to any one of the eighteenth to twenty-first aspects, wherein the welded portion is made of resin or rubber.

請求項２２に記載の発明によれば、被溶着部が樹脂又はゴムで構成されているため、被溶着部をシャフトに容易に溶着させることができる。   According to the twenty-second aspect of the present invention, since the welded portion is made of resin or rubber, the welded portion can be easily welded to the shaft.

請求項２３に記載の発明は、請求項１８乃至２２のいずれか１項に記載のプロペラシャフトのシール方法において、前記被溶着部は、熱、超音波、高周波のいずれかにより前記シャフトに溶着されることを特徴とする。   The invention according to claim 23 is the method for sealing a propeller shaft according to any one of claims 18 to 22, wherein the welded portion is welded to the shaft by any one of heat, ultrasonic waves, and high frequency. It is characterized by that.

請求項２３に記載の発明によれば、被溶着部が熱、超音波、高周波のいずれかによりシャフトに溶着されるため、プロペラシャフト用ブーツをシャフトに組み付けた後、被溶着部をシャフトに容易に溶着させることができる。   According to the twenty-third aspect of the present invention, since the welded portion is welded to the shaft by any one of heat, ultrasonic waves, and high frequency, it is easy to attach the welded portion to the shaft after the propeller shaft boot is assembled to the shaft. Can be welded.

本発明によれば、プロペラシャフト用ブーツとシャフトとの間から等速自在継手の内部のグリスが外部に流出することを防止でき、またプロペラシャフト用ブーツとシャフトとの間から外部の水が内部の等速自在継手側に浸入することを防止できる。   According to the present invention, it is possible to prevent the grease inside the constant velocity universal joint from flowing out between the propeller shaft boot and the shaft, and the outside water from the space between the propeller shaft boot and the shaft. Can be prevented from entering the constant velocity universal joint side.

次に、本発明の一実施形態に係るプロペラシャフト及びプロペラシャフト用ブーツについて、図面を参照して説明する。   Next, a propeller shaft and a propeller shaft boot according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

先ず、プロペラシャフト用ブーツが用いられたプロペラシャフトの構成を説明する。
図１及び図２に示すように、プロペラシャフト１０は、ＦＦベースの内燃機関側に位置する略円筒状の第１プロペラシャフト１２を備えている。この第１プロペラシャフト１２の一端（前端）には、クロスジョイント１４を介して内燃機関の出力側に連結されている。 First, the configuration of the propeller shaft using the propeller shaft boot will be described.
As shown in FIGS. 1 and 2, the propeller shaft 10 includes a substantially cylindrical first propeller shaft 12 positioned on the FF-based internal combustion engine side. One end (front end) of the first propeller shaft 12 is connected to the output side of the internal combustion engine via a cross joint 14.

また、第１プロペラシャフト１２の内部には主にプロペラシャフト１０の共振周波数を調整するためのダイナミックダンパ（動的ダンパ）１６が配置されている。また、第１プロペラシャフト１２の他端（後端）には、トリポード型の等速自在継手１８が接続されている。   A dynamic damper (dynamic damper) 16 for mainly adjusting the resonance frequency of the propeller shaft 10 is disposed inside the first propeller shaft 12. A tripod type constant velocity universal joint 18 is connected to the other end (rear end) of the first propeller shaft 12.

また、プロペラシャフト１０は、後輪（駆動輪）側に位置する略円筒状の第２プロペラシャフト２０を備えている。また、第２プロペラシャフト２０の一端（前端）は、ベアリングサポート２２により回転自在に支持されている。また、第２プロペラシャフト２０の一端（前端）は、等速自在継手１８に接続されている。また、第２プロペラシャフト２０の他端（後端）は、クロスジョイント２４を介して後輪側と連結した動力伝達部材（図示省略）に接続されている。   Further, the propeller shaft 10 includes a substantially cylindrical second propeller shaft 20 located on the rear wheel (drive wheel) side. In addition, one end (front end) of the second propeller shaft 20 is rotatably supported by the bearing support 22. One end (front end) of the second propeller shaft 20 is connected to the constant velocity universal joint 18. The other end (rear end) of the second propeller shaft 20 is connected to a power transmission member (not shown) connected to the rear wheel side via a cross joint 24.

ここで、第１プロペラシャフト１２にはアウターキャップ２６が取り付けられており、一端がアウターキャップ２６に取り付けられたプロペラシャフト用ブーツ２８の他端が第２プロペラシャフト２０の外周面に取り付けられている。   Here, an outer cap 26 is attached to the first propeller shaft 12, and the other end of the propeller shaft boot 28 having one end attached to the outer cap 26 is attached to the outer peripheral surface of the second propeller shaft 20. .

詳細には、図２に示すように、ゴムで構成されたプロペラシャフト用ブーツ２８の他端側の口部（接触部位）３０の内周面には、第２プロペラシャフト２０の軸方向に沿って延びるゴム製の複数の突起部（被溶着部）３２がそれぞれ一体形成されている。プロペラシャフト用ブーツ２８の取付方法としては、このプロペラシャフト用ブーツ２８を第２プロペラシャフト２０の径方向外側に位置させて組み付けた後、溶着装置（図示省略）により突起部（被溶着部）３２及び／又は第２プロペラシャフト２０が加熱され、あるいは第２プロペラシャフト２０に超音波又は高周波が発振される。これにより、第２プロペラシャフト２０と突起部３２に熱、あるいは超音波又は高周波が伝達されて、突起部３２が溶かされる。この結果、図３に示すように、突起部３２が第２プロペラシャフト２０の外周面に溶着されて、プロペラシャフト用ブーツ２８の他端が第２プロペラシャフト２０の外周面に取り付けられる。   Specifically, as shown in FIG. 2, the inner peripheral surface of the mouth (contact part) 30 on the other end side of the propeller shaft boot 28 made of rubber extends along the axial direction of the second propeller shaft 20. A plurality of rubber protruding portions (welded portions) 32 extending integrally are formed integrally with each other. As a method for attaching the propeller shaft boot 28, the propeller shaft boot 28 is positioned on the radially outer side of the second propeller shaft 20 and assembled, and then a projection (welded portion) 32 is used by a welding device (not shown). And / or the 2nd propeller shaft 20 is heated, or an ultrasonic wave or a high frequency is oscillated by the 2nd propeller shaft 20. Thereby, heat, an ultrasonic wave, or a high frequency is transmitted to the 2nd propeller shaft 20 and the projection part 32, and the projection part 32 is melted. As a result, as shown in FIG. 3, the protrusion 32 is welded to the outer peripheral surface of the second propeller shaft 20, and the other end of the propeller shaft boot 28 is attached to the outer peripheral surface of the second propeller shaft 20.

次に、本発明の一実施形態に係るプロペラシャフト及びプロペラシャフト用ブーツの作用について説明する。   Next, the operation of the propeller shaft and the propeller shaft boot according to the embodiment of the present invention will be described.

図２及び図３に示すように、プロペラシャフト用ブーツ２８の他端側の口部３０に一体形成された突起部３２が熱又は超音波などにより溶かされて第２プロペラシャフト２０の外周面に溶着される。これにより、プロペラシャフト用ブーツ２８と第２プロペラシャフト２０との間に隙間が生じることを防止できる。この結果、プロペラシャフト用ブーツ２８と第２プロペラシャフト２０との間から内部に配置された等速自在継手１８のグリスが外部に流出することを防止でき、またプロペラシャフト用ブーツ２８と第２プロペラシャフト２０との間から外部の水が内部に配置された等速自在継手１８側に浸入することを防止できるため、等速自在継手１８の寿命の低下を防止することができる。   As shown in FIGS. 2 and 3, a protrusion 32 formed integrally with the mouth portion 30 on the other end side of the propeller shaft boot 28 is melted by heat, ultrasonic waves, or the like, and is formed on the outer peripheral surface of the second propeller shaft 20. Welded. Thereby, it is possible to prevent a gap from being generated between the propeller shaft boot 28 and the second propeller shaft 20. As a result, the grease of the constant velocity universal joint 18 disposed inside between the propeller shaft boot 28 and the second propeller shaft 20 can be prevented from flowing out, and the propeller shaft boot 28 and the second propeller can be prevented. Since it is possible to prevent external water from entering between the shaft 20 and the constant velocity universal joint 18 disposed inside, the life of the constant velocity universal joint 18 can be prevented from being reduced.

特に、従来のように作業者がプロペラシャフト用ブーツをブーツバンドで締め付けるものではなく、突起部３２を第２プロペラシャフト２０に溶着させるだけであるため、プロペラシャフト用ブーツ２８の第２プロペラシャフト２０への取付具合にバラツキが生じることがない。   In particular, the operator does not fasten the propeller shaft boot with a boot band as in the prior art, but merely welds the protrusion 32 to the second propeller shaft 20, and therefore the second propeller shaft 20 of the propeller shaft boot 28 is used. There is no variation in the mounting condition.

また、プロペラシャフト用ブーツ２８が突起部３２による溶着により第２プロペラシャフト２０に取り付けられるため、従来のようにブーツバンドが不要となり、プロペラシャフト１０を軽量化することができる。   Further, since the propeller shaft boot 28 is attached to the second propeller shaft 20 by welding with the protrusion 32, a boot band is not required as in the prior art, and the weight of the propeller shaft 10 can be reduced.

また、突起部３２が第２プロペラシャフト２０の軸方向に沿って形成されているため、突起部３２を第２プロペラシャフト２０の軸方向に亘って広い範囲で溶着させることができる。これにより、突起部３２の第２プロペラシャフト２０に対する溶着力を大幅に増大させることができる。   Further, since the protrusion 32 is formed along the axial direction of the second propeller shaft 20, the protrusion 32 can be welded over a wide range along the axial direction of the second propeller shaft 20. Thereby, the welding force with respect to the 2nd propeller shaft 20 of the projection part 32 can be increased significantly.

また、突起部３２がプロペラシャフト用ブーツ２８の他端側の口部３０に一体形成されているため、型を用いることにより突起部３２をプロペラシャフト用ブーツ２８とともに容易に形成することができる。また、従来の必要であったブーツバンドが不要になるため、部品点数を削減することができる。   Further, since the projection 32 is integrally formed with the mouth portion 30 on the other end side of the propeller shaft boot 28, the projection 32 can be easily formed together with the propeller shaft boot 28 by using a mold. In addition, since the boot band, which is conventionally necessary, is no longer necessary, the number of parts can be reduced.

また、突起部３２がゴムで構成されているため、突起部３２を第２プロペラシャフト２０の外周面に容易に溶着させることができる。   Further, since the protrusion 32 is made of rubber, the protrusion 32 can be easily welded to the outer peripheral surface of the second propeller shaft 20.

さらに、突起部３２が熱又は超音波により第２プロペラシャフト２０に溶着されるため、プロペラシャフト用ブーツ２８を第２プロペラシャフト２０の外周面に組み付けた後、突起部３２を第２プロペラシャフト２０に容易に溶着させることができる。   Further, since the protrusion 32 is welded to the second propeller shaft 20 by heat or ultrasonic waves, the protrusion 32 is attached to the outer peripheral surface of the second propeller shaft 20 and then the protrusion 32 is attached to the second propeller shaft 20. Can be easily welded.

次に、プロペラシャフト用ブーツ２８の変形例について説明する。   Next, a modified example of the propeller shaft boot 28 will be described.

図４に示すように、プロペラシャフト用ブーツ３４の他端側の口部（接触部位）３６の内周面には、第２プロペラシャフト２０（図４では図示省略）の軸方向に対して直交する方向に亘ってゴム製の突起部３８が一体形成されている。この突起部３８は第２プロペラシャフト２０の軸方向に沿って相互に離間するように複数形成されている。このように、突起部３８が第２プロペラシャフト２０の軸方向に対して直交する方向に亘って形成されているため、プロペラシャフト用ブーツ３４の他端側の口部３６の内周面全体を第２プロペラシャフト２０に溶着させることができる。これにより、プロペラシャフト用ブーツ３４を第２プロペラシャフト２０に強固に取り付けることができる。   As shown in FIG. 4, the inner peripheral surface of the mouth (contact part) 36 on the other end side of the propeller shaft boot 34 is orthogonal to the axial direction of the second propeller shaft 20 (not shown in FIG. 4). A rubber protrusion 38 is integrally formed over the direction. A plurality of the protrusions 38 are formed so as to be separated from each other along the axial direction of the second propeller shaft 20. Thus, since the projection part 38 is formed over the direction orthogonal to the axial direction of the 2nd propeller shaft 20, the whole inner peripheral surface of the opening | mouth part 36 of the other end side of the boot 34 for propeller shafts is carried out. It can be welded to the second propeller shaft 20. Thereby, the propeller shaft boot 34 can be firmly attached to the second propeller shaft 20.

また、図５に示すように、プロペラシャフト用ブーツ４０の他端側の口部（接触部位）４２の内周面と第２プロペラシャフト２０の外周面との間に、プロペラシャフト用ブーツ４０の材質（ゴム）とは異なる材質（例えば、樹脂）の薄型の樹脂製リング４４を配置させて、この薄型の樹脂製リング４４を熱、超音波、高周波のいずれかにより溶かして第２プロペラシャフト２０に溶着させるようにしてもよい。   Further, as shown in FIG. 5, the propeller shaft boot 40 is disposed between the inner peripheral surface of the mouth portion (contact portion) 42 on the other end side of the propeller shaft boot 40 and the outer peripheral surface of the second propeller shaft 20. A thin resin ring 44 made of a material (for example, resin) different from the material (rubber) is disposed, and the thin resin ring 44 is melted by any one of heat, ultrasonic waves, and high frequencies, and the second propeller shaft 20 is melted. You may make it weld to.

また、図６及び図７に示すように、第２プロペラシャフト２０の外周面上であってプロペラシャフト用ブーツ４６の他端側の口部（接触部位）４８と対向する位置に、予め薄型の樹脂製リング５０（又はゴム）を嵌め込み、この薄型の樹脂製リング５０（又はゴム）を熱、超音波、高周波のいずれかにより溶かして第２プロペラシャフト２０に溶着させるようにしてもよい。   Further, as shown in FIGS. 6 and 7, a thin shape is previously provided on the outer peripheral surface of the second propeller shaft 20 at a position facing the mouth portion (contact part) 48 on the other end side of the propeller shaft boot 46. The resin ring 50 (or rubber) may be fitted, and the thin resin ring 50 (or rubber) may be melted by any one of heat, ultrasonic waves, and high frequency to be welded to the second propeller shaft 20.

本発明の一実施形態に係るプロペラシャフトの構成図である。It is a block diagram of the propeller shaft which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係るプロペラシャフト用ブーツの構成図である。It is a lineblock diagram of the propeller shaft boot concerning one embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係るプロペラシャフト用ブーツに形成された被溶着部がシャフトに溶着された状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state by which the to-be-welded part formed in the boot for propeller shafts which concerns on one Embodiment of this invention was welded to the shaft. 本発明の一実施形態に係るプロペラシャフト用ブーツの変形例の構成図である。It is a lineblock diagram of the modification of the boots for propeller shafts concerning one embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係るプロペラシャフト用ブーツの変形例の断面図である。It is sectional drawing of the modification of the boots for propeller shafts concerning one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係るプロペラシャフト用ブーツの変形例の構成図である。It is a lineblock diagram of the modification of the boots for propeller shafts concerning one embodiment of the present invention. 図６に示すプロペラシャフト用ブーツの変形例に形成された被溶着部がシャフトに溶着された状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state by which the to-be-welded part formed in the modification of the boot for propeller shafts shown in FIG. 6 was welded to the shaft. 従来のプロペラシャフトの部分的な構成図である。It is a partial block diagram of the conventional propeller shaft. 従来のプロペラシャフトの部分的な斜視図である。It is a partial perspective view of the conventional propeller shaft.

符号の説明Explanation of symbols

１０ プロペラシャフト
２０ 第２プロペラシャフト（シャフト）
２８、３４、４０、４６ プロペラシャフト用ブーツ
３０、３６、４２、４８ 口部（接触部位）
３２、３８ 突起部（被溶着部）
４４、５０ 樹脂製リング（被溶着部）
10 Propeller shaft 20 Second propeller shaft (shaft)
28, 34, 40, 46 Propeller shaft boots 30, 36, 42, 48 Mouth (contact area)
32, 38 Projection (welded part)
44, 50 Resin ring (welded part)

Claims (23)

内燃機関側の駆動力を車輪側に駆動連結するプロペラシャフトのシャフトに取り付けられるプロペラシャフト用ブーツであって、
前記プロペラシャフト用ブーツの前記シャフトと接触する接触部位には、前記シャフトに溶着される被溶着部が形成されていることを特徴とするプロペラシャフト用ブーツ。 A propeller shaft boot attached to a shaft of a propeller shaft for drivingly connecting an internal combustion engine side driving force to a wheel side,
The propeller shaft boot is characterized in that a welded portion to be welded to the shaft is formed at a contact portion of the propeller shaft boot that contacts the shaft. 前記被溶着部は、前記シャフトの軸方向に沿って形成されていることを特徴とする請求項１に記載のプロペラシャフト用ブーツ。   The propeller shaft boot according to claim 1, wherein the welded portion is formed along an axial direction of the shaft. 前記被溶着部は、前記シャフトの軸方向に対して直交する方向に亘って形成されていることを特徴とする請求項１に記載のプロペラシャフト用ブーツ。   The propeller shaft boot according to claim 1, wherein the welded portion is formed in a direction orthogonal to the axial direction of the shaft. 前記被溶着部は、前記プロペラシャフト用ブーツの前記シャフトと接触する接触部位に一体形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のプロペラシャフト用ブーツ。   The propeller shaft boot according to any one of claims 1 to 3, wherein the welded portion is integrally formed at a contact portion of the propeller shaft boot that contacts the shaft. 前記被溶着部は、樹脂又はゴムで構成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のプロペラシャフト用ブーツ。   The propeller shaft boot according to any one of claims 1 to 4, wherein the welded portion is made of resin or rubber. 内燃機関側の駆動力を車輪側に駆動連結するプロペラシャフトであって、
回転可能に設けられたシャフトと、前記シャフトに取り付けられるプロペラシャフト用ブーツと、を有し、
前記プロペラシャフト用ブーツの前記シャフトと接触する接触部位と前記シャフトとの間に位置する被溶着部が前記接触部位及び前記シャフトに溶着されていることを特徴とするプロペラシャフト。 A propeller shaft for drivingly connecting the driving force on the internal combustion engine side to the wheel side,
A shaft provided rotatably, and a propeller shaft boot attached to the shaft,
A propeller shaft, wherein a welded portion positioned between a contact portion of the propeller shaft boot contacting the shaft and the shaft is welded to the contact portion and the shaft. 内燃機関側の駆動力を車輪側に駆動連結するプロペラシャフトであって、
回転可能に設けられたシャフトと、前記シャフトに取り付けられるプロペラシャフト用ブーツと、を有し、
前記プロペラシャフト用ブーツの前記シャフトと接触する接触部位に形成された被溶着部が前記シャフトに溶着されていることを特徴とするプロペラシャフト。 A propeller shaft for drivingly connecting the driving force on the internal combustion engine side to the wheel side,
A shaft provided rotatably, and a propeller shaft boot attached to the shaft,
A propeller shaft, wherein a welded portion formed at a contact portion of the propeller shaft boot that contacts the shaft is welded to the shaft. 前記被溶着部は前記シャフトの軸方向に沿って形成され、
前記被溶着部が前記シャフトに溶着されていることを特徴とする請求項６又は７に記載のプロペラシャフト。 The welded portion is formed along the axial direction of the shaft,
The propeller shaft according to claim 6 or 7, wherein the welded portion is welded to the shaft. 前記被溶着部は前記シャフトの軸方向に対して直交する方向に亘って形成され、
前記被溶着部が前記シャフトに溶着されていることを特徴とする請求項６又は７に記載のプロペラシャフト。 The welded portion is formed over a direction orthogonal to the axial direction of the shaft,
The propeller shaft according to claim 6 or 7, wherein the welded portion is welded to the shaft. 前記被溶着部は、前記プロペラシャフト用ブーツの前記シャフトと接触する接触部位に一体形成されていることを特徴とする請求項７乃至９のいずれか１項に記載のプロペラシャフト。   The propeller shaft according to any one of claims 7 to 9, wherein the welded portion is integrally formed at a contact portion that contacts the shaft of the propeller shaft boot. 前記被溶着部は、樹脂又はゴムで構成されていることを特徴とする請求項６乃至１０のいずれか１項に記載のプロペラシャフト。   The propeller shaft according to any one of claims 6 to 10, wherein the welded portion is made of resin or rubber. 内燃機関側の駆動力を車輪側に駆動連結するプロペラシャフトのシャフトに取り付けられるプロペラシャフト用ブーツの取付方法であって、
前記プロペラシャフト用ブーツの前記シャフトと接触する接触部位と前記シャフトとの間に位置する被溶着部が前記接触部位及び前記シャフトに溶着されて前記プロペラシャフト用ブーツが前記シャフトに取り付けられることを特徴とするプロペラシャフト用ブーツの取付方法。 A method for attaching a propeller shaft boot to be attached to a shaft of a propeller shaft for drivingly connecting a driving force on an internal combustion engine side to a wheel side,
The propeller shaft boot is attached to the shaft by welding a welded portion located between the contact portion of the propeller shaft boot that contacts the shaft and the shaft to be welded to the contact portion and the shaft. How to install the propeller shaft boot. 内燃機関側の駆動力を車輪側に駆動連結するプロペラシャフトのシャフトに取り付けられるプロペラシャフト用ブーツの取付方法であって、
前記プロペラシャフト用ブーツの前記シャフトと接触する接触部位に形成された被溶着部が前記シャフトに溶着されて前記プロペラシャフト用ブーツが前記シャフトに取り付けられることを特徴とするプロペラシャフト用ブーツの取付方法。 A method for attaching a propeller shaft boot to be attached to a shaft of a propeller shaft for drivingly connecting a driving force on an internal combustion engine side to a wheel side,
A method for attaching a propeller shaft boot, wherein a welded portion formed at a contact portion of the propeller shaft boot that contacts the shaft is welded to the shaft, and the propeller shaft boot is attached to the shaft. . 前記被溶着部は前記シャフトの軸方向に沿って形成され、
前記被溶着部が前記シャフトに溶着されることを特徴とする請求項１２又は１３に記載のプロペラシャフト用ブーツの取付方法。 The welded portion is formed along the axial direction of the shaft,
The method for attaching a propeller shaft boot according to claim 12 or 13, wherein the welded portion is welded to the shaft. 前記被溶着部は前記シャフトの軸方向に対して直交する方向に亘って形成され、
前記被溶着部が前記シャフトに溶着されることを特徴とする請求項１２又は１３に記載のプロペラシャフト用ブーツの取付方法。 The welded portion is formed over a direction orthogonal to the axial direction of the shaft,
The method for attaching a propeller shaft boot according to claim 12 or 13, wherein the welded portion is welded to the shaft. 前記被溶着部は、樹脂又はゴムで構成されていることを特徴とする請求項１２乃至１５のいずれか１項に記載のプロペラシャフト用ブーツの取付方法。   The method for attaching a propeller shaft boot according to any one of claims 12 to 15, wherein the welded portion is made of resin or rubber. 前記被溶着部は、熱、超音波、高周波のいずれかにより前記シャフトに溶着されることを特徴とする請求項１２乃至１６のいずれか１項に記載のプロペラシャフト用ブーツの取付方法。   The method for attaching a propeller shaft boot according to any one of claims 12 to 16, wherein the welded portion is welded to the shaft by any one of heat, ultrasonic waves, and high frequency. 内燃機関側の駆動力を車輪側に駆動連結するプロペラシャフトのシール方法であって、
プロペラシャフト用ブーツのシャフトと接触する接触部位と前記シャフトとの間に位置する被溶着部が前記接触部位及び前記シャフトに溶着されてシールされることを特徴とするプロペラシャフトのシール方法。 A propeller shaft sealing method for drivingly connecting a driving force on an internal combustion engine side to a wheel side,
A method for sealing a propeller shaft, characterized in that a welded portion located between a contact portion of the propeller shaft boot contacting the shaft and the shaft is welded and sealed to the contact portion and the shaft. 内燃機関側の駆動力を車輪側に駆動連結するプロペラシャフトのシール方法であって、
プロペラシャフト用ブーツのシャフトと接触する接触部位に形成された被溶着部が前記シャフトに溶着されてシールされることを特徴とするプロペラシャフトのシール方法。 A propeller shaft sealing method for drivingly connecting a driving force on an internal combustion engine side to a wheel side,
A method for sealing a propeller shaft, characterized in that a welded portion formed at a contact portion in contact with a shaft of a propeller shaft boot is welded to the shaft and sealed. 前記被溶着部は前記シャフトの軸方向に沿って形成され、
前記被溶着部が前記シャフトに溶着されることを特徴とする請求項１８又は１９に記載のプロペラシャフトのシール方法。 The welded portion is formed along the axial direction of the shaft,
The method for sealing a propeller shaft according to claim 18 or 19, wherein the welded portion is welded to the shaft. 前記被溶着部は前記シャフトの軸方向に対して直交する方向に亘って形成され、
前記被溶着部が前記シャフトに溶着されることを特徴とする請求項１８又は１９に記載のプロペラシャフトのシール方法。 The welded portion is formed over a direction orthogonal to the axial direction of the shaft,
The method for sealing a propeller shaft according to claim 18 or 19, wherein the welded portion is welded to the shaft. 前記被溶着部は、樹脂又はゴムで構成されていることを特徴とする請求項１８乃至２１のいずれか１項に記載のプロペラシャフトのシール方法。   The method for sealing a propeller shaft according to any one of claims 18 to 21, wherein the welded portion is made of resin or rubber. 前記被溶着部は、熱、超音波、高周波のいずれかにより前記シャフトに溶着されることを特徴とする請求項１８乃至２２のいずれか１項に記載のプロペラシャフトのシール方法。
The method for sealing a propeller shaft according to any one of claims 18 to 22, wherein the welded portion is welded to the shaft by any one of heat, ultrasonic waves, and high frequency.
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