JP2006266507A - Pulley device with built-in one-way clutch for alternator - Google Patents
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Abstract
Description
本発明の対象となるオルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置は、自動車用の発電機であるオルタネータの回転軸の端部に固定し、エンジンのクランクシャフトの端部に固定した駆動プーリとの間に無端ベルトを掛け渡す事により、上記オルタネータを駆動する為に利用する。 A pulley device with a built-in one-way clutch for an alternator that is an object of the present invention is fixed to an end of a rotating shaft of an alternator that is a generator for an automobile, and between a drive pulley fixed to an end of an engine crankshaft. It is used to drive the alternator by wrapping an endless belt around it.
自動車の走行用エンジンを駆動源として、自動車に必要な発電を行なうオルタネータの構造が、例えば特許文献1に記載されている。図4は、この特許文献1に記載されたオルタネータ1を示している。ハウジング2の内側に回転軸3を、1対の転がり軸受4、4により、回転自在に支持している。この回転軸3の中間部には、ロータ5と整流子6とを設けている。又、この回転軸3の一端部(図4の右端部)で上記ハウジング2外に突出した部分には、従動プーリ7を固定している。エンジンへの組み付け状態では、この従動プーリ7に無端ベルトを掛け渡し、エンジンのクランクシャフトにより、上記回転軸3を回転駆動自在とする。
For example, Patent Document 1 discloses a structure of an alternator that generates power necessary for an automobile using an automobile traveling engine as a drive source. FIG. 4 shows an alternator 1 described in Patent Document 1. A rotating
上記従動プーリ7として従来一般的には、単に上記回転軸3に固定しただけのものを使用していた。これに対して近年、無端ベルトの走行速度が一定若しくは上昇傾向にある場合には、無端ベルトから回転軸への動力の伝達を自在とし、無端ベルトの走行速度が低下傾向にある場合には、プーリと回転軸との相対回転を自在とする、オルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置が各種提案され、一部で使用されている。例えば、特許文献2〜7等に、上述の様な機能を有するオルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置が記載されている。又、一部ではこの様なオルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置が、実際に使用されている。
Conventionally, as the driven pulley 7, a pulley that is simply fixed to the
図5は、このうちの特許文献5に記載されているオルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を示している。このオルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置は、オルタネータ1(図4)の回転軸3に外嵌固定自在なスリーブ8を有する。そして、このスリーブ8の周囲に従動プーリ7aを、このスリーブ8と同心に配置している。そして、これらスリーブ8の外周面と従動プーリ7aの内周面との間に、1対のサポート軸受9、9と、一方向クラッチであるローラクラッチ10とを設けている。このうちのサポート軸受9、9は、上記従動プーリ7aに加わるラジアル荷重を支承しつつ、上記スリーブ8と従動プーリ7aとの相対回転を自在とする。又、上記ローラクラッチ10は、上記従動プーリ7aが上記スリーブ8に対して所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみ、この従動プーリ7aからスリーブ8への回転力の伝達を自在とする。
FIG. 5 shows a pulley apparatus with a built-in one-way clutch for an alternator described in
上記ローラクラッチ10を構成し、上記スリーブ8に外嵌固定した内輪11の中間部外周面には、ランプ部と呼ばれる複数の凹部12、12を、円周方向に亙って等間隔に形成し、上記中間部外周面をカム面13としている。又、上記内輪11の両端部外周面は、上記各サポート軸受9、9の為の内輪軌道14、14としている。これに対して、上記ローラクラッチ10を構成する、上記従動プーリ7aに内嵌固定した外輪15の内周面は、ほぼ全長に亙り単なる円筒面としている。又、これら内輪11及び外輪15と共に上記ローラクラッチ10を構成する複数個のローラ16、16は、クラッチ用保持器17に、転動及び円周方向に亙る若干の変位自在に支持している。そして、このクラッチ用保持器17に設けた柱部と上記各ローラ16との間にばねを設けている。これら各ばねは、上記カム面13の外周面と上記外輪15の内周面との間に形成される円筒状隙間の寸法のうち、直径方向に亙る幅が狭くなった部分に向け、上記各ローラ16、16を弾性的に押圧している。
A plurality of
上述の様なオルネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を使用する理由は、次の通りである。例えば、前記走行用エンジンがディーゼルエンジンであった場合、アイドリング時等、低回転時にはクランクシャフトの回転角速度の変動が大きくなる。この結果、上記クランクシャフトの端部に固定した駆動プーリに掛け渡した図示しない無端ベルトの走行速度も細かく変動する事になる。一方、この無端ベルトにより従動プーリ7aを介して回転駆動されるオルタネータ1の回転軸3は、この回転軸3並びにこの回転軸3に固定したロータ5及び整流子6(図4)等の慣性質量に基づき、それ程急激には変動しない。従って、上記従動プーリ7aを回転軸3に対し単に固定しただけの場合には、ベルトの走行速度低下時に上記回転軸3の回転速度がそのまま低下し、オルタネータ1の発電効率が低下する。同時に、クランクシャフトの回転角速度の変動に伴い、上記無端ベルトと従動プーリ7aとが両方向に擦れ合う傾向となる。この結果、この従動プーリ7aと擦れ合う無端ベルトに、繰り返し異なる方向の応力が作用して、この無端ベルトと従動プーリ7aとの間に滑りが発生し易くなったり、或はこの無端ベルトの寿命が短くなったりする原因となる。
The reason why the pulley device with a built-in one-way clutch for an ornator as described above is used is as follows. For example, when the traveling engine is a diesel engine, the fluctuation of the rotational angular speed of the crankshaft becomes large at low speed such as idling. As a result, the traveling speed of an endless belt (not shown) that is stretched over a drive pulley fixed to the end of the crankshaft also varies finely. On the other hand, the
又、上述の様なオルタネータの発電効率の低下、並びに従動プーリ7aの外周面と無端ベルトの内周面との摩擦に基づく無端ベルトの寿命低下は、走行時に加減速を繰り返す事によっても生じる。即ち、加速時には無端ベルト側から従動プーリ7a側に駆動力が伝達されるのに対し、減速時には上述の様に慣性に基づいて回転し続けようとする従動プーリ7aに、上記無端ベルトから制動力が作用する。この制動力に基づいて発電効率が低下するだけでなく、この制動力と上記駆動力とは、上記無端ベルトの内周面に対して逆方向の摩擦力として作用するので、やはり上記無端ベルトの寿命低下の原因となる。特に、トラックの様に排気ブレーキを備えた車両の場合には、アクセルオフ時に於けるクランクシャフトの回転低下の減速度が著しく、上記制動力に基づいて上記無端ベルトの内周面に加わる摩擦力が大きくなる結果、上記発電効率並びに寿命の低下が著しい。
Further, the decrease in power generation efficiency of the alternator as described above and the decrease in the life of the endless belt due to the friction between the outer peripheral surface of the driven
そこで、上述の様な従動プーリ7aとして、上記オルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を使用する。これにより、上記無端ベルトの走行速度が一定若しくは上昇傾向にある場合には、ローラクラッチ10を構成する各ローラ16、16が、上記内輪11の外周面と上記外輪15の内周面との間に形成される円筒状隙間の寸法のうち、直径方向に亙る幅が狭くなった部分に食い込んで(ロック状態となって)、上記従動プーリ7aから回転軸3への回転力の伝達を自在とする。反対に上記無端ベルトの走行速度が低下傾向にある場合には、上記各ローラ16、16が上記円筒状隙間のうちの幅が広くなった部分に移動し、これら各ローラ16、16が当該部分で転動自在となって(オーバラン状態となって)、上記従動プーリ7aと回転軸3との相対回転を自在とする。即ち、上記無端ベルトの走行速度が低下傾向にある場合には、上記従動プーリ7aの回転角速度を上記回転軸3の回転角速度よりも遅くして、上記無端ベルトと従動プーリ7aとの当接部が強く擦れ合う事を防止する。この様にして、オルタネータの発電効率を確保すると共に、従動プーリ7aと無端ベルトとの擦れ合い部に作用する応力の方向を一定にし、この無端ベルトと従動プーリ7aとの間に滑りが発生したり、或はこの無端ベルトの寿命が低下する事を防止する。
Therefore, the pulley device with a built-in one-way clutch for an alternator is used as the driven
本発明は、上述の様に構成し作用する一方向クラッチ内蔵型プーリ装置に関して、クラッチ用保持器の軸方向端面と、従動プーリに内嵌固定したクラッチ用外輪の軸方向内側面とが、オーバラン時に摺動接触する事を防止して、この摺動接触に基づく発熱や、この発熱に基づく上記クラッチ用保持器の熱変形を防止できる構造を実現すべく発明したものである。 The present invention relates to a pulley device with a built-in one-way clutch configured and acting as described above, wherein an axial end surface of a clutch retainer and an axial inner surface of an outer ring for clutch fitted and fixed to a driven pulley are overrun. The present invention has been invented to realize a structure that prevents sliding contact at times and prevents heat generation based on the sliding contact and thermal deformation of the clutch cage based on the heat generation .
本発明のオルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置は、従来から知られているオルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置と同様に、オルタネータの回転軸に外嵌固定自在なスリーブと、このスリーブの周囲にこのスリーブと同心に配置した従動プーリと、これらスリーブの外周面の軸方向中間部と従動プーリの内周面の軸方向中間部との間に設け、この従動プーリが上記スリーブに対し所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみ、これら従動プーリとスリーブとの間での回転力の伝達を自在とする一方向クラッチと、この一方向クラッチを軸方向両側から挟む状態で、上記スリーブの外周面と従動プーリの内周面との間に設け、この従動プーリに加わるラジアル荷重を支承しつつこれらスリーブと従動プーリとの相対回転を自在とするサポート軸受とを備える。
特に、本発明のオルタネータ用一方向ローラクラッチ内蔵型プーリ装置に於いては、上記一方向クラッチを構成するクラッチ用保持器の軸方向一端部内周面に直径方向内方に向け突出する係止突部を、同じく他端部内周面に直径方向内方に向け突出する係止片を、それぞれ形成し、上記クラッチ用保持器を上記一方向クラッチを構成するクラッチ用内輪に外嵌した状態で、上記係止突部と上記係止片とをこのクラッチ用内輪の軸方向両側に配置する事により、上記クラッチ用保持器の軸方向の移動を制限している。
The pulley device with a built-in one-way clutch for an alternator according to the present invention includes a sleeve that can be externally fitted and fixed to a rotating shaft of an alternator, as well as a pulley device with a built-in one-way clutch for an alternator. And a driven pulley arranged concentrically with the sleeve, and an axially intermediate portion of the outer peripheral surface of the sleeve and an axially intermediate portion of the inner peripheral surface of the driven pulley, and the driven pulley is in a predetermined direction with respect to the sleeve. only if tends to rotate relative one-way clutch that freely rotational force transmission between these driven pulley and the sleeve, in a state sandwiching the one-way clutch from the axially opposite sides of the sleeve It is provided between the outer peripheral surface and the inner peripheral surface of the driven pulley, and supports the relative load between the sleeve and the driven pulley while supporting the radial load applied to the driven pulley. And a support bearing to standing.
In particular, in the pulley device with a built-in one-way roller clutch for an alternator according to the present invention, a locking projection that projects inward in the diametrical direction on the inner peripheral surface of one axial end portion of the clutch cage constituting the one-way clutch. In the state where the locking pieces projecting inward in the diametrical direction are also formed on the inner peripheral surface of the other end portion, respectively, and the clutch retainer is externally fitted to the clutch inner ring constituting the one-way clutch, The movement of the clutch retainer in the axial direction is limited by disposing the locking protrusions and the locking pieces on both sides in the axial direction of the inner ring for clutch .
上述の様に構成する本発明のオルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の場合には、クラッチ用保持器の軸方向端面と、従動プーリに内嵌固定したクラッチ用外輪の軸方向内側面とが、オーバラン時に摺動接触する事を防止して、この摺動接触に基づく発熱や、この発熱に基づく上記クラッチ用保持器の熱変形を防止できる構造を実現できる。従って、スリーブと従動プーリとが相対回転するオーバラン時に発生する摩擦による発熱を抑えて、グリースの熱劣化を防止し、十分な耐久性確保を図れる。 In the case of the pulley device with a built-in one-way clutch for an alternator of the present invention configured as described above, the axial end surface of the clutch retainer and the axial inner surface of the outer ring for clutch fitted and fixed to the driven pulley are provided. Therefore, it is possible to realize a structure that prevents sliding contact during overrun and prevents heat generation due to this sliding contact and thermal deformation of the above-mentioned clutch cage due to this heat generation . Therefore, it is possible to suppress heat generation due to friction generated at the time of overrun in which the sleeve and the driven pulley are rotated relative to each other, prevent thermal deterioration of the grease , and ensure sufficient durability.
即ち、本発明の対象となるオルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の場合には、ロック時の回転速度が最大で2万r.p.m.近くになり、オーバラン時に上記スリーブと従動プーリとの相対回転速度が、最大で数千r.p.m.に達する場合がある。この様な使用状態となる用途では、従来の一方向クラッチの用途では問題とならなかった発熱が問題となる。即ち、滑り摩擦の程度を表し発熱量に大きく影響するPV値(接触圧と滑り速度との積)が、従来の一方向クラッチの用途とは比較にならない程大きくなる。これに対して、本発明の場合には、上記クラッチ用保持器の軸方向端面と上記クラッチ用外輪の軸方向内側面とが、オーバラン時に摺動接触する事を防止して、この摺動接触に基づく発熱や、この発熱に基づく上記クラッチ用保持器の熱変形を防止できる。 That is, in the case of the pulley device with a built-in one-way clutch for an alternator that is the subject of the present invention, the maximum rotational speed at the time of locking is close to 20,000 rpm, and the relative rotational speed between the sleeve and the driven pulley during overrun is , Up to several thousand rpm may be reached. In such applications, there is a problem of heat generation, which is not a problem in conventional one-way clutch applications. That is, the PV value (product of the contact pressure and the sliding speed) that represents the degree of sliding friction and greatly affects the heat generation amount becomes so large that it cannot be compared with the use of the conventional one-way clutch. In contrast, in the case of the present invention , the sliding contact between the axial end surface of the clutch cage and the axial inner surface of the clutch outer ring is prevented during overrun. And heat deformation of the clutch retainer based on the heat generation can be prevented.
[本発明に関する参考例の1例]
図1〜2は、本発明に関する参考例の1例を示している。本参考例のオルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置は、全体を円筒状に形成して、オルタネータの回転軸3(図4〜5参照)の端部に外嵌固定するスリーブ8aと、このスリーブ8aの周囲にこのスリーブ8aと同心に配置した従動プーリ7bとを備える。このうちのスリーブ8aは、上記回転軸3と共に回転自在である。この為に図示の例では、上記スリーブ8aの中間部内周面に雌ねじ部18を形成し、この雌ねじ部18と上記回転軸3の端部外周面に形成した雄ねじ部(図示省略)とを螺合自在としている。尚、上記回転軸3とスリーブ8aとの相対回転を防止する為の構造は、ねじに代えて、スプライン、或は非円筒面同士の嵌合、キー係合等としても良い。又、上記雌ねじ部18と雄ねじ部との螺合作業を容易にする為に、上記スリーブ8aの一端部(図1の左端部)内周面には、六角レンチ等の工具の先端部を係止自在な六角孔部19を形成している。
上述したスリーブ8aの周囲に設ける従動プーリ7bは、その内側に次述する1対のサポート軸受20、20、及び、一方向クラッチであるローラクラッチ10aを装着する。又、上記従動プーリ7bの片半部(図1の左半部)外周面は、幅方向に亙る断面形状を波形として、ポリVベルトと呼ばれる無端ベルトの一部を掛け渡し自在としている。
[ Example of Reference Example of the Present Invention ]
1 and 2 show an example of a reference example related to the present invention. The pulley device with a built-in one-way clutch for the alternator of the present reference example is formed into a cylindrical shape and is fitted onto the end of the rotating shaft 3 (see FIGS. 4 to 5) of the alternator, and the
The driven
又、本参考例の場合には、上記スリーブ8aの外周面と上記従動プーリ7bの内周面との間に、それぞれが深溝型の玉軸受である、1対のサポート軸受20、20と、1個のローラクラッチ10aとを設けている。このうちの各サポート軸受20、20は、それぞれ外周面に深溝型の内輪軌道21を有する内輪22と、内周面に深溝型の外輪軌道23を有する外輪24と、上記内輪軌道21と外輪軌道23との間に転動自在に設けた複数個の転動体(玉)25とから成る。そして、上記外輪24を上記従動プーリ7bの両端寄り部分の内周面に、上記内輪22を上記スリーブ8aの両端部外周面にそれぞれ全周に亙り形成した段部26、26に、それぞれ締り嵌めにより嵌合固定している。又、この状態で上記各内輪22は、軸方向片端縁を、上記段部26、26と上記スリーブ8aの本体部分外周面との間の段差面27、27に突き当てる事で、上記各サポート軸受20、20の上記スリーブ8aに対する軸方向に亙るずれ止めを図っている。
In the case of this reference example, a pair of
又、上記各転動体25は、全体を円環状に形成した保持器28に設けた複数のポケット29内に、転動自在に保持している。又、上記各内輪22の両端部外周面と上記外輪24の両端部内周面との間には、それぞれシールリング30、30を設けている。そして、これら各シールリング30、30により、外部から上記複数個の転動体25が存在する空間内への異物の進入防止を図ると共に、上記各サポート軸受20、20内に存在するグリースが外部に漏洩するのを防止している。
又、前記ローラクラッチ10aを構成する為、上記スリーブ8aの軸方向中間部外周面に、クラッチ用内輪であるローラクラッチ用内輪31を、締まり嵌めにより外嵌固定している。このローラクラッチ用内輪31は、軸受鋼等の硬質金属製の板材又はSCM415等の浸炭鋼の板材により全体を円筒状に形成し、外周面はカム面32としている。
Each of the rolling
Further, in order to constitute the roller clutch 10a, an
一方、上記従動プーリ7bの中間部内周面にはローラクラッチ用外輪33を、締まり嵌めにより内嵌固定している。やはり軸受鋼等の硬質金属製の板材又はSCM415等の浸炭鋼の板材にプレス加工を施す等により、全体を円筒状に形成したローラクラッチ用外輪33は、軸方向両端部に、それぞれ内向フランジ状の鍔部34a、34bを形成している。尚、これら両鍔部34a、34bのうち、一方(図1の左方)の鍔部34aは、他の構成各部材と組み合わせる以前に形成する為、上記ローラクラッチ用外輪33の本体部分と同様の厚さ寸法を有する。これに対して、他方(図1の右方)の鍔部34bは、他の構成各部材と組み合わせた後に形成する為、薄肉にしている。この様な各鍔部34a、34bの軸方向外側面は、前記各サポート軸受20、20を構成する外輪24、24の内端面に、それぞれ当接若しくは微小隙間を介して近接対向させている。
On the other hand, a roller clutch
又、前記ローラクラッチ用内輪31の外周面の複数個所に、ランプ部と呼ばれ、深さが円周方向に関して所定方向に向かう程大きくなる凹部35、35を、それぞれこのローラクラッチ用内輪31の軸方向に亙り、円周方向に関し互いに等間隔で形成して、このローラクラッチ用内輪31の外周面を前記カム面32としている。このローラクラッチ用内輪31の外周面と上記ローラクラッチ用外輪33の内周面との間には、円筒状隙間45が形成されるが、この円筒状隙間45の寸法のうち、上記ローラクラッチ用外輪33の直径方向に関する幅寸法は、上記各凹部35に対応する部分ではこの円筒状隙間45内に設ける複数個のローラ36の外径よりも大きく、これら各凹部35から外れた部分ではこれら各ローラ36の外径よりも小さい。
Further, at a plurality of locations on the outer peripheral surface of the roller clutch
又、上記ローラクラッチ10aは、上記ローラクラッチ用外輪33の内周面とローラクラッチ用内輪31の外周面との間に、合成樹脂により籠型円筒状に形成したクラッチ用保持器37と、それぞれが複数ずつの上記ローラ36及びばね38、38とを設けている。このうちのクラッチ用保持器37は、それぞれが円環状である1対のリム部39、39と、これら両リム部39、39同士を連結する複数の柱部40、40とから成る。そして、上記各リム部39、39の内側面と各柱部40、40の側面とにより四周を囲まれた部分を、上記各ローラ36を転動並びに円周方向に亙る若干の変位自在に保持する為の、複数のポケット41、41としている。そして、上記各リム部39、39の内周面複数個所に形成した凸部42、42を、上記ローラクラッチ用内輪31の外周面に形成した凹部35、35に係合させる事により、このローラクラッチ用内輪31に対する相対回転を不能に装着している。尚、上記クラッチ用保持器37の軸方向両端面は、上記両鍔部34a、34bの軸方向内側面に、それぞれ近接対向させている。又、上記各ばね38、38は、上述の様なクラッチ用保持器37を構成する柱部40、40と、上記各ローラ36との間に設け、これら各ローラ36を、円周方向に関して同じ方向(図2の左方向)に、弾性的に押圧している。
The roller clutch 10a includes a
特に、本参考例の場合には、上記クラッチ用保持器37の軸方向両端に設ける1対のリム部39、39のうちの軸方向外端寄り部分の外周面の直径を、この部分より軸方向内側部分の外周面の直径よりも小径にしている。従って、上記各リム部39、39の外端寄り部分の外周面と上記ローラクラッチ10aを構成するローラクラッチ用外輪33の両端部内周面との間には、それぞれ比較的大きな円環状空間44、44が形成される。
In particular, in the case of this reference example , the diameter of the outer peripheral surface of the pair of
上述の様に構成する本参考例のオルタネータ用ローラクラッチ内蔵型プーリ装置は、ローラクラッチ10aが、ローラクラッチ用外輪33を内嵌固定した従動プーリ7bとスリーブ8aを外嵌固定した回転軸3との間で、所定方向の回転力のみを伝達する。例えば、図2でローラクラッチ用内輪31が固定で、ローラクラッチ用外輪33のみが回転すると仮定すれば、このローラクラッチ用外輪33が同図の時計方向に回転する場合には、各ローラ36がこのローラクラッチ用外輪33の内周面から受ける力に基づき、各ばね38、38の弾力に抗して、図2に実線で示す様に、前記各凹部35、35が深くなった側に変位する傾向になる。そして、上記各ローラ36が、前記円筒状隙間45内で転動可能な状態となって、上記ローラクラッチ用外輪33とローラクラッチ用内輪31との間で回転力の伝達が行なわれなくなる、所謂オーバラン状態となる。反対に、このローラクラッチ用外輪33が図2の反時計方向に回転する場合には、上記各ローラ36が、上記ローラクラッチ用外輪33の内周面から受ける力と上記各ばね38、38の弾力とに基づき、図2に鎖線で示す様に、上記各凹部35、35が浅くなった側にくさび状に食い込み、上記ローラクラッチ用外輪33とローラクラッチ用内輪31とを一体的に結合して、これらローラクラッチ用外輪33とローラクラッチ用内輪31の間で回転力の伝達を自在とする、所謂ロック状態となる。
In the pulley device with a built-in roller clutch for an alternator of the present embodiment configured as described above, the roller clutch 10a includes a driven
これらの作用の繰り返しにより、上記従動プーリ7bに掛け渡した無端ベルトとこの従動プーリ7bとの擦れ合い部に作用する応力の方向を一定にして、この無端ベルトと従動プーリ7bとの間に滑りが発生したり、或はこの無端ベルトの寿命が低下する事を防止できる。又、エンジンの回転速度が低下し、無端ベルトの走行速度が低下傾向にある場合に、スリーブ8aと従動プーリ7bとの相対回転が自在となる(オーバラン状態となる)為、エンジンの回転速度の変動に拘らず、上記オルタネータの回転軸3を、この回転軸3自身並びにこの回転軸3に固定したロータ5や整流子6(図4)等の回転慣性力に基づき、或る程度高回転で回転させ続ける事ができて、このオルタネータの発電効率を向上させる事ができる。
By repeating these actions, the direction of the stress acting on the rubbing portion between the endless belt and the driven
特に、本参考例のオルタネータ用ローラクラッチ内蔵型プーリ装置の場合には、クラッチ用保持器37の軸方向両端寄り部分外周面と、従動プーリ7b又はこの従動プーリ7bの内側に固定したローラクラッチ用外輪33の内周面との間に、十分な量のグリースを保持自在な、比較的大きな円環状空間44、44を形成する事ができる。従って、これら各円環状空間44内に保持したグリースにより、スリーブ8aと上記従動プーリ7bとが相対回転するオーバラン時に於ける摩擦に基づく発熱を抑えて、上記グリースの熱劣化を防止し、十分な耐久性確保を図れる。
In particular, in the case of the pulley device with a built-in roller clutch for the alternator of this reference example , the roller clutch fixed to the outer peripheral surface of the
即ち、本参考例の場合には、ローラクラッチ10aの潤滑に十分な量のグリースを、上記円環状空間44、44内に保持できるので、このグリースにより、上記各ローラ36の転動面と、これら各ローラ36が滑り接触する部材との当接部を十分に潤滑して、上記発熱を抑える事ができる。特に、本参考例の場合には、プーリ装置の使用時に生じる遠心力に基づき、上記各円環状空間44、44内に保持したグリースが、上記ローラクラッチ用外輪33の内周面に振り飛ばされ、この内周面に均一に広がって、上記各ローラ36と接触する軌道となる部分に移動する為、滑り速度が大きく、摩擦による発熱が特に問題となる部分である、この内周面と上記各ローラ36の転動面との当接部を十分に潤滑できる。
That is, in the case of this reference example , a sufficient amount of grease for lubrication of the roller clutch 10a can be held in the
更に、本参考例の場合には、クラッチ用保持器37を構成する1対のリム部39、39の軸方向内側部分の外周面の直径を、軸方向外端寄り部分の外周面の直径よりも大きくしている為、このクラッチ用保持器37のうち、十分な強度が必要とされる部分である、上記各リム部39、39と、これら各リム部39、39同士を連結する各柱部40、40との結合部の強度が低下する事はない。即ち、オーバラン時には、各ローラ36が各ばね38、38の弾力に抗して移動する為、上記各柱部40、40にはこれら各ばね38、38の弾力に基づく荷重が付与される。従って、これら各柱部40、40と各リム部39、39との結合部には十分な強度を確保する事が必要とされる。これに対して、本参考例の場合には、上記各リム部39、39の軸方向内側部分の外周面の直径を大きくしているので、上記結合部の強度が低下する事はない。この結果、本参考例によれば、クラッチ用保持器37の耐久性を損なう事なく、プーリ装置の十分な耐久性の確保を図れる。
Further, in the case of the present reference example , the diameter of the outer peripheral surface of the axially inner portion of the pair of
尚、本参考例の場合、上記従動プーリ7bの一端部(図1の左端部)内周面に、サポート軸受20、20を構成する外輪24、24の外径よりも大きな直径を有する大径部46を形成している。そして、1対のサポート軸受20、20のうち、一方(図1の左方)のサポート軸受20を構成する外輪24は、上記従動プーリ7bの内周面のうち、上記大径部46よりも軸方向内側にずれた部分に嵌合固定している。上記一方のサポート軸受20を構成する外輪24は上記従動プーリ7bの内周面に、同じく内輪22はスリーブ8aの外周面に、それぞれ締め代を持った締り嵌めにより嵌合固定するが、上述の様に従動プーリ7bの内周面に大径部46を形成した本参考例の場合には、上記外輪24を締り嵌めにより嵌合する際に、この外輪24を上記従動プーリ7bに、締め代を持たせた状態で移動させる長さを短くできる。従って、1対のサポート軸受20、20同士の間で、これら両サポート軸受20、20に装着したシールリング30、30により両端を密に塞がれた、前記ローラクラッチ10aが存在する空間内の圧力が、過度に高くなる事が防止される。この為、上記各サポート軸受20、20に装着した各シールリング30、30のシールリップがめくれる事を防止できる。
In the case of this reference example, a large diameter having a diameter larger than the outer diameter of the
[実施の形態の1例]
次に、図3は、本発明の実施の形態の1例を示している。本例の場合には、一方向クラッチであるローラクラッチ10aを構成するクラッチ用保持器37aの軸方向一端部(図3の左端部)内周面に、直径方向内方に向け突出する係止突部47を、全周に亙り形成している。一方、このクラッチ用保持器37aの軸方向他端部(図3の右端部)内周面には、直径方向内方に向け突出する、それぞれが鉤形である複数の係止片48を、円周方向に亙り間欠的に形成している。
[ Example of Embodiment]
Next, FIG. 3 shows an example of an embodiment of the present invention. In the case of this example, a latch projecting inward in the diametrical direction on the inner peripheral surface of one end portion in the axial direction (left end portion in FIG. 3) of the
上記クラッチ用保持器37aを、クラッチ用内輪であるローラクラッチ用内輪31の周囲に装着する際には、上記各係止片48を直径方向外方に向け弾性的に変形させつつ、上記クラッチ用保持器37aを、これら各係止片48を設けた側から上記ローラクラッチ用内輪31に外嵌する。そして、上記係止突部47の内側面を上記ローラクラッチ用内輪31の片端縁(図3の左端縁)に突き当てる。この状態では、上記各係止片48が弾性的に復元して、これら各係止片48と上記ローラクラッチ用内輪31の他端縁(図3の右端縁)とが係合する。この為、本例の場合には、上記ローラクラッチ用内輪31の軸方向長さを、上記クラッチ用保持器37aの自由状態での、上記係止突部47と各係止片48との内側面同士の間隔とほぼ同じか、この間隔よりも若干小さくしている。
The
上述の様にして上記クラッチ用保持器37aを上記ローラクラッチ用内輪31に外嵌すれば、このクラッチ用保持器37aが上記ローラクラッチ用内輪31に対して軸方向にずれ動く事がなくなる。上記ローラクラッチ用内輪31はスリーブ8aの中間部外周面に外嵌固定しているので、このスリーブ8aに対して上記クラッチ用保持器37aが軸方向にずれ動く事もなくなる。この結果、このクラッチ用保持器37aの軸方向両端面と、従動プーリ7bに内嵌固定したローラクラッチ用外輪33の軸方向内側面とが、オーバラン時に摺動接触する事を防止して、この摺動接触に基づく発熱や、この発熱に基づく上記クラッチ用保持器37aの熱変形を防止できる。
その他の構成及び作用に就いては、前述した参考例の1例の場合と同様である為、同等部分には同一符号を付して重複する説明を省略する。
If the
Other configurations and operations are the same as in the case of the above-described example of the reference example .
1 オルタネータ
2 ハウジング
3 回転軸
4 転がり軸受
5 ロータ
6 整流子
7、7a、7b 従動プーリ
8、8a スリーブ
9 サポート軸受
10、10a ローラクラッチ
11 内輪
12 凹部
13 カム面
14 内輪軌道
15 外輪
16 ローラ
17 クラッチ用保持器
18 雌ねじ部
19 六角孔部
20 サポート軸受
21 内輪軌道
22 内輪
23 外輪軌道
24 外輪
25 転動体
26 段部
27 段差面
28 保持器
29 ポケット
30 シールリング
31 ローラクラッチ用内輪
32 カム面
33 ローラクラッチ用外輪
34a、34b 鍔部
35 凹部
36 ローラ
37、37a クラッチ用保持器
38 ばね
39 リム部
40 柱部
41 ポケット
42 凸部
44 円環状空間
45 円筒状隙間
46 大径部
47 係止突部
48 係止片
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