JP2001165201A - One-way clutch incorporated rotation transmitting device - Google Patents
One-way clutch incorporated rotation transmitting deviceInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車用発
電機であるオルタネータの回転軸の端部に固定する従動
プーリや、自動車用始動装置のスタータモータを構成す
る回転軸の端部に固定するピニオン等として使用でき
る、一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置の改良に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a driven pulley fixed to an end of a rotating shaft of an alternator, for example, a generator for an automobile, or to an end of a rotating shaft constituting a starter motor of a starting device for an automobile. The present invention relates to an improvement of a rotation transmission device with a built-in one-way clutch that can be used as a pinion or the like.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車の走行用エンジンを駆動源とし
て、自動車に必要な発電を行なうオルタネータの構造
が、例えば特開平７−１３９５５０号公報に記載されて
いる。図１３は、この公報に記載されたオルタネータ１
を示している。ハウジング２の内側に回転軸３を、１対
の転がり軸受４、４により、回転自在に支持している。
この回転軸３の中間部には、ロータ５と整流子６とを設
けている。又、この回転軸３の一端部（図１３の右端
部）で上記ハウジング２外に突出した部分には、従動プ
ーリ７を固定している。エンジンへの組み付け状態で
は、この従動プーリ７に無端ベルトを掛け渡し、エンジ
ンのクランクシャフトにより、上記回転軸３を回転駆動
自在とする。2. Description of the Related Art The structure of an alternator for generating electric power necessary for an automobile using an engine for driving the automobile as a driving source is described in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-139550. FIG. 13 shows an alternator 1 disclosed in this publication.
Is shown. The rotating shaft 3 is rotatably supported inside the housing 2 by a pair of rolling bearings 4, 4.
A rotor 5 and a commutator 6 are provided at an intermediate portion of the rotating shaft 3. A driven pulley 7 is fixed to a portion of the rotating shaft 3 protruding outside the housing 2 at one end (the right end in FIG. 13). In an assembled state to the engine, an endless belt is stretched over the driven pulley 7, and the rotary shaft 3 is rotatably driven by the crankshaft of the engine.
【０００３】上記従動プーリ７として従来一般的には、
単に上記回転軸３に固定しただけのものを使用してい
た。これに対して近年、無端ベルトの走行速度が一定若
しくは上昇傾向にある場合には、無端ベルトから回転軸
への動力の伝達を自在とし、無端ベルトの走行速度が低
下傾向にある場合には、従動プーリと回転軸との相対回
転を自在とする、一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置で
ある、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置が各種提案さ
れ、一部で使用されている。例えば、特開昭５６−１０
１３５３号公報、特開平７−３１７８０７号公報、同８
−６１４４３号公報、同８−２２６４６２号公報、特公
平７−７２５８５号公報、フランス特許公報ＦＲ２７２
６０５９Ａ１等に、上述の様な機能を有する一方向クラ
ッチ内蔵型プーリ装置が記載されている。Conventionally, the driven pulley 7 is generally
What was simply fixed to the rotating shaft 3 was used. On the other hand, in recent years, when the traveling speed of the endless belt is constant or increasing, transmission of power from the endless belt to the rotating shaft is freely performed, and when the traveling speed of the endless belt tends to decrease, Various one-way clutch built-in pulley devices, which are built-in one-way clutch type rotation transmission devices that make the relative rotation between the driven pulley and the rotary shaft freely, have been proposed and are used in part. For example, JP-A-56-10
Nos. 1353, 7-317807 and 8
JP-A-61443, JP-A-8-226462, JP-B-7-72585, French Patent Publication FR272
6059A1 and the like describe a pulley device with a built-in one-way clutch having the functions as described above.
【０００４】図１４〜１６は、これら各公報に記載され
る等により従来から知られている一方向クラッチ内蔵型
プーリ装置の１例を示している。この一方向クラッチ内
蔵型プーリ装置は、オルタネータ１の回転軸３（図１３
参照）に外嵌固定自在な、内径側部材であるスリーブ８
を有する。又、このスリーブ８の周囲に、筒状の外径側
部材である従動プーリ７ａを、このスリーブ８と同心に
配置している。そして、これらスリーブ８の外周面と従
動プーリ７ａの内周面との間に、１対のサポート軸受
９、９と、一方向クラッチであるローラクラッチ１０と
を設けている。FIGS. 14 to 16 show an example of a conventionally known pulley device with a built-in one-way clutch as described in each of these publications. This one-way clutch built-in pulley device includes a rotating shaft 3 (see FIG.
Sleeve 8 which is an inner diameter side member which can be externally fitted and fixed to
Having. A driven pulley 7a, which is a cylindrical outer diameter member, is disposed around the sleeve 8 concentrically with the sleeve 8. A pair of support bearings 9, 9 and a roller clutch 10, which is a one-way clutch, are provided between the outer peripheral surface of the sleeve 8 and the inner peripheral surface of the driven pulley 7a.
【０００５】上記スリーブ８は、全体を円筒状に形成し
ており、上記オルタネータ１の回転軸３の端部に外嵌固
定して、この回転軸３と共に回転自在である。この為に
図示の例では、上記スリーブ８の内周面中間部にねじ孔
部１１を形成し、このねじ孔部１１と上記回転軸３の先
端部外周面に設けた雄ねじ部とを螺合自在としている。
又、上記スリーブ８の内周面先端部（図１４の左端部）
に、断面形状が六角形である係止孔部１２を形成して、
この係止孔部１２に、六角レンチ等の工具の先端部を係
止自在としている。更に、上記スリーブ８の内周面基端
部（図１４の右端部）は、上記回転軸３の先端部中間寄
り部分とがたつきなく嵌合自在な円孔部１３としてい
る。尚、上記スリーブ８と回転軸３とを相対回転しない
様に組み合わせる構造は、スプライン係合、非円形嵌
合、キー係合等、他の構造を採用しても良い。又、上記
スリーブ８の外周面中央部は、他の部分よりも直径寸法
の大きな大径部１４としている。The sleeve 8 has a cylindrical shape as a whole. The sleeve 8 is externally fitted and fixed to the end of the rotating shaft 3 of the alternator 1 and is rotatable together with the rotating shaft 3. For this reason, in the illustrated example, a screw hole 11 is formed in the middle of the inner peripheral surface of the sleeve 8, and the screw hole 11 is screwed into a male screw portion provided on the outer peripheral surface of the tip of the rotary shaft 3. It is free.
In addition, the tip of the inner peripheral surface of the sleeve 8 (the left end in FIG. 14).
In addition, a locking hole portion 12 having a hexagonal cross section is formed,
The tip of a tool such as a hexagon wrench can be freely locked in the locking hole 12. Further, the base end (the right end in FIG. 14) of the inner peripheral surface of the sleeve 8 is a circular hole portion 13 which can be freely fitted to the middle portion of the rotary shaft 3 near the front end. Note that the structure in which the sleeve 8 and the rotating shaft 3 are combined so as not to rotate relative to each other may employ other structures such as spline engagement, non-circular engagement, and key engagement. The central portion of the outer peripheral surface of the sleeve 8 is a large-diameter portion 14 having a larger diameter than other portions.
【０００６】一方、上記従動プーリ７ａの外周面先半部
は、幅方向に亙る断面形状を波形として、ポリＶベルト
と呼ばれる無端ベルトの一部を掛け渡し自在としてい
る。そして、上記スリーブ８の外周面と上記従動プーリ
７ａの内周面との間に存在する空間の軸方向中間部に、
上記ローラクラッチ１０を、同じくこの空間の軸方向両
端寄り部でこのローラクラッチ１０を軸方向両側から挟
む位置に、上記サポート軸受９、９を、それぞれ配置し
ている。On the other hand, the first half of the outer peripheral surface of the driven pulley 7a has a wavy cross-sectional shape in the width direction, so that a part of an endless belt called a poly-V belt can be passed over. Then, at the axially intermediate portion of the space existing between the outer peripheral surface of the sleeve 8 and the inner peripheral surface of the driven pulley 7a,
The support bearings 9 and 9 are respectively disposed at positions where the roller clutch 10 is sandwiched from both axial sides of the space at both axial ends of the space.
【０００７】このうちのサポート軸受９、９は、上記従
動プーリ７ａに加わるラジアル荷重を支承しつつ、この
従動プーリ７ａと上記スリーブ８との相対回転を自在と
する。図示の例では、上記各サポート軸受９、９とし
て、深溝型の玉軸受を使用している。即ち、これら各サ
ポート軸受９、９は、それぞれの内周面に深溝型の外輪
軌道１５、１５を有する外輪１６、１６と、それぞれの
外周面に深溝型の内輪軌道１７、１７を有する内輪１
８、１８と、上記外輪軌道１５、１５と内輪軌道１７、
１７との間にそれぞれ複数個ずつ転動自在に設けた玉１
９、１９とから成る。そして、上記外輪１６、１６を上
記従動プーリ７ａの両端寄り部内周面に、上記内輪１
８、１８を上記スリーブ８の両端寄り部外周面に、それ
ぞれ嵌合固定している。又、この状態で上記各内輪１
８、１８の軸方向片面を、それぞれ上記大径部１４の軸
方向両端面（段差面）に当接させている。又、図示の例
では、上記各外輪１６、１６の両端部内周面と上記各内
輪１８、１８の両端部外周面との間に、それぞれシール
リング２０、２０を設ける事により、上記各玉１９、１
９を設置した空間の両端開口部を塞いでいる。The support bearings 9 support the radial load applied to the driven pulley 7a, and allow the driven pulley 7a and the sleeve 8 to rotate relative to each other. In the illustrated example, a deep groove ball bearing is used as each of the support bearings 9 and 9. That is, each of these support bearings 9, 9 has an outer ring 16, 16 having a deep groove type outer ring track 15, 15 on each inner peripheral surface, and an inner ring 1 having a deep groove type inner ring track 17, 17 on each outer peripheral surface.
8, 18; the outer raceways 15, 15 and the inner raceway 17,
Ball 1 provided with a plurality of rolls between each of them
9 and 19. Then, the outer rings 16, 16 are attached to the inner peripheral surfaces of the driven pulley 7a near both ends thereof by the inner ring 1,
The sleeves 8 and 18 are fitted and fixed to the outer peripheral surfaces of both ends of the sleeve 8, respectively. In this state, each of the inner rings 1
One of the axial surfaces 8 and 18 is in contact with both axial end surfaces (step surfaces) of the large-diameter portion 14, respectively. Further, in the illustrated example, the seal rings 20, 20 are provided between the inner peripheral surfaces of both ends of the outer races 16, 16 and the outer peripheral surfaces of both ends of the inner races 18, 18, respectively. , 1
The openings at both ends of the space where 9 is installed are closed.
【０００８】尚、上記シールリング２０、２０は、上記
各玉１９、１９を設置した空間の両端開口部のうち、プ
ーリ装置の外部空間側の開口部にのみ設ける事もでき
る。但し、図示の例の様に、上記シールリング２０、２
０をプーリ装置の内部空間側の開口部にも設ける場合に
は、これら内部空間側の各シールリング２０、２０の一
部にそれぞれ通孔を形成して、上記１対のサポート軸受
９、９の間に挟まれた空間と、上記各玉１９、１９を設
置した空間とを連通させるのが好ましい。この理由は、
上記各サポート軸受９、９を上記従動プーリ７ａの内周
面と上記スリーブ８の外周面との間に押し込む際に、こ
れら両サポート軸受９、９の間に挟まれた空間内の圧力
が過度に上昇するのを防止する為である。The seal rings 20, 20 may be provided only at the openings on the outer space side of the pulley device among the openings at both ends of the space where the balls 19, 19 are installed. However, as in the illustrated example, the seal rings 20, 2
In the case where 0 is also provided in the opening on the internal space side of the pulley device, through holes are respectively formed in a part of each of the seal rings 20, 20 on the internal space side, and the pair of support bearings 9, 9 are formed. It is preferable that the space sandwiched between them and the space in which the balls 19, 19 are installed communicate with each other. The reason for this is
When each of the support bearings 9, 9 is pushed between the inner peripheral surface of the driven pulley 7a and the outer peripheral surface of the sleeve 8, the pressure in the space between the support bearings 9, 9 is excessive. This is to prevent the rise.
【０００９】又、前記ローラクラッチ１０は、上記従動
プーリ７ａが上記スリーブ８に対して所定方向に相対回
転する傾向となる場合にのみ、これら従動プーリ７ａと
スリーブ８との間での回転力の伝達を自在とする。この
様なローラクラッチ１０を構成する為、上記スリーブ８
の大径部１４にクラッチ用内輪２１を、締まり嵌めによ
り外嵌固定している。尚、図示の例の場合、上記スリー
ブ８の外周面が請求項に記載した「一方の周面」に、上
記クラッチ用内輪２１が請求項に記載した「突出部」
に、それぞれ相当する。このクラッチ用内輪２１は、浸
炭鋼等の鋼板にプレス加工等の塑性加工を施して全体を
円筒状に形成しており、外周面にカム面２２を形成して
いる。即ち、上記クラッチ用内輪２１の外周面に、ラン
プ部と呼ばれる複数の凹部２３を、円周方向に亙って等
間隔に形成する事により、上記外周面を上記カム面２２
としている。尚、この様なカム面２２は、上記大径部１
４の外周面に直接形成する場合もある。この場合には、
この大径部１４が請求項に記載した「突出部」となる。Only when the driven pulley 7a tends to rotate relative to the sleeve 8 in a predetermined direction, the roller clutch 10 controls the rotational force between the driven pulley 7a and the sleeve 8. Transmission is free. In order to constitute such a roller clutch 10, the sleeve 8
The clutch inner race 21 is externally fitted and fixed to the large-diameter portion 14 by interference fit. In the case of the illustrated example, the outer peripheral surface of the sleeve 8 corresponds to the "one peripheral surface" described in the claims, and the inner ring 21 for the clutch includes the "protruding portion" described in the claims.
Respectively. The clutch inner ring 21 is formed entirely into a cylindrical shape by subjecting a steel plate such as carburized steel to plastic working such as press working, and has a cam surface 22 formed on the outer peripheral surface. That is, a plurality of recesses 23 called ramps are formed on the outer peripheral surface of the clutch inner ring 21 at equal intervals in the circumferential direction, so that the outer peripheral surface is formed on the cam surface 22.
And Incidentally, such a cam surface 22 is provided on the large diameter portion 1.
4 may be formed directly on the outer peripheral surface. In this case,
The large-diameter portion 14 is a “projecting portion” described in the claims.
【００１０】これに対して、上記従動プーリ７ａの内周
面中間部に締まり嵌めにより内嵌固定したクラッチ用外
輪２５の内周面のうち、少なくとも次述するローラ２６
と当接する軸方向中間部は、単なる円筒面としている。
この様なクラッチ用外輪２５は、やはり浸炭鋼等の鋼板
にプレス加工等の塑性加工を施して全体を円筒状に形成
しており、軸方向両端部に、それぞれ内向フランジ状の
鍔部２７ａ、２７ｂを形成している。尚、これら両鍔部
２７ａ、２７ｂのうち、一方（図１４の左方）の鍔部２
７ａは、上記クラッチ用外輪２５の製造時に予め形成し
ておく為、このクラッチ用外輪２５の円筒部と同等の肉
厚にしている。これに対して、他方（図１４の右方）の
鍔部２７ｂは、このクラッチ用外輪２５の直径方向内側
に、次述するローラ２６やクラッチ用保持器２８を組み
込んでから形成する為、薄肉にしている。On the other hand, of the inner peripheral surface of the clutch outer race 25, which is internally fitted and fixed to the intermediate portion of the inner peripheral surface of the driven pulley 7a by interference fit, at least a roller 26 described below is used.
The intermediate portion in the axial direction that abuts on is a simple cylindrical surface.
Such a clutch outer race 25 is also formed entirely into a cylindrical shape by subjecting a steel plate such as carburized steel to plastic working such as press working, and has inward flange-shaped flanges 27a at both axial ends. 27b. It should be noted that one of these flange portions 27a and 27b (the left side in FIG.
7 a is formed in advance at the time of manufacturing the clutch outer race 25, and thus has the same thickness as the cylindrical portion of the clutch outer race 25. On the other hand, the other (rightward in FIG. 14) flange portion 27b is formed by incorporating the roller 26 and the clutch retainer 28 described below inside the diametrical inner side of the clutch outer race 25, so that it is thin. I have to.
【００１１】又、上記クラッチ用内輪２１及び上記クラ
ッチ用外輪２５と共に上記ローラクラッチ１０を構成す
る複数個のローラ２６は、上記クラッチ用内輪２１に、
このクラッチ用内輪２１に対する回転を不能として外嵌
したクラッチ用保持器２８に、転動及び円周方向に亙る
若干の変位自在に支持している。このクラッチ用保持器
２８は、合成樹脂（例えば、ポリアミド６６、ポリアミ
ド４６、ポリフェニレンサルファイド等の合成樹脂にガ
ラス繊維を２０％程度混入したもの）により全体を籠型
円筒状に形成しており、それぞれが円環状である１対の
リム部２９、２９と、これら両リム部２９、２９同士を
連結する複数の柱部３０、３０とを備える。A plurality of rollers 26 constituting the roller clutch 10 together with the clutch inner race 21 and the clutch outer race 25 are provided on the clutch inner race 21.
The clutch retainer 28 fitted outside the clutch inner ring 21 so as to be unable to rotate with respect to the clutch inner ring 21 is supported so as to be freely displaceable in the rolling and circumferential directions. The entire clutch retainer 28 is formed in a basket-shaped cylindrical shape with a synthetic resin (for example, a synthetic resin such as polyamide 66, polyamide 46, or polyphenylene sulfide mixed with about 20% of glass fiber). Is provided with a pair of rim portions 29, 29 having an annular shape, and a plurality of pillar portions 30, 30 connecting the two rim portions 29, 29 to each other.
【００１２】そして、上記各リム部２９、２９の内側面
と各柱部３０、３０の円周方向側面とにより四周を囲ま
れた部分を、それぞれ上記各ローラ２６を転動並びに円
周方向に亙る若干の変位自在に保持する為の、ポケット
３１、３１としている。そして、上記各リム部２９、２
９の内周面複数個所に形成した円弧状の凸部３２、３２
を、上記クラッチ用内輪２１の外周面に形成した凹部２
３、２３に係合させる事により、上記クラッチ用保持器
２８を上記クラッチ用内輪２１に、このクラッチ用内輪
２１に対する相対回転を不能に装着している。Then, the roller 26 is rolled and circumferentially surrounded by the portion surrounded by the inner surface of each rim 29, 29 and the circumferential side surface of each column 30, 30. The pockets 31 are used for holding a small amount of free displacement. Then, the rims 29, 2
9, arc-shaped convex portions 32, 32 formed at a plurality of locations on the inner peripheral surface.
Are formed on the outer peripheral surface of the inner ring 21 for clutches.
The clutch retainer 28 is mounted on the clutch inner race 21 so as to be unable to rotate relative to the clutch inner race 21 by engaging the clutch retainers 28 with the clutch inner race 21.
【００１３】又、この様なクラッチ用保持器２８を構成
する柱部３０、３０と上記各ローラ２６との間に、それ
ぞれ板ばね、或はこのクラッチ用保持器２８と一体の合
成樹脂ばね等のばね（図示省略）を設けている。これら
各ばねは、上記各ローラ２６を、前記カム面２２と前記
クラッチ用外輪２５の中間部内周面（円筒面）との間に
形成される円筒状隙間の寸法のうち、直径方向の幅が狭
くなった部分に向け、上記クラッチ用保持器２８の円周
方向に関して同方向に、弾性的に押圧している。又、上
述の様なクラッチ用保持器２８の軸方向両端面は、前記
クラッチ用外輪２５を構成する両鍔部２７ａ、２７ｂの
内側面と近接対向させて、このクラッチ用保持器２８が
軸方向に変位する事を阻止している。A leaf spring or a synthetic resin spring integrated with the clutch retainer 28 is provided between the pillars 30 and 30 constituting the clutch retainer 28 and the rollers 26, respectively. (Not shown) are provided. Each of these springs has a configuration in which each of the rollers 26 has a diameter width in a cylindrical gap formed between the cam surface 22 and the inner peripheral surface (cylindrical surface) of the intermediate portion of the clutch outer ring 25. The clutch retainer 28 is elastically pressed toward the narrowed portion in the same direction as the circumferential direction of the clutch retainer 28. Further, the both ends in the axial direction of the clutch retainer 28 as described above are closely opposed to the inner side surfaces of both flange portions 27a and 27b constituting the outer race 25 for the clutch. To prevent displacement.
【００１４】上述の様に構成する一方向クラッチ内蔵型
プーリ装置の使用時、前記従動プーリ７ａと前記スリー
ブ８とが所定方向に相対回転する傾向となった場合に
は、上記各ローラ２６が上記円筒状隙間の直径方向の幅
の狭い部分に食い込み、上記従動プーリ７ａと上記スリ
ーブ８との相対回転が不能（ロック状態）となる。一
方、これら従動プーリ７ａとスリーブ８とが上記所定方
向とは反対方向に相対回転する場合には、上記各ローラ
２６が上記円筒状隙間の直径方向の幅の広い部分に退避
し、上記従動プーリ７ａと上記スリーブ８との相対回転
が自在（オーバラン状態）となる。When the driven pulley 7a and the sleeve 8 tend to rotate relative to each other in a predetermined direction when the one-way clutch built-in type pulley device configured as described above is used, each of the rollers 26 It bites into a narrow portion of the cylindrical gap in the diameter direction, and the relative rotation of the driven pulley 7a and the sleeve 8 becomes impossible (locked state). On the other hand, when the driven pulley 7a and the sleeve 8 rotate relative to each other in a direction opposite to the predetermined direction, each of the rollers 26 retreats to a diametrically wide portion of the cylindrical gap, and the driven pulley 7 The relative rotation of the sleeve 7a and the sleeve 8 becomes free (overrun state).
【００１５】上述の様な構成を有するオルタネータ用一
方向クラッチ内蔵型プーリ装置を使用する理由は、次の
２通りである。先ず、第一の理由は、無端ベルトの寿命
を延長する為である。例えば、上記駆動用エンジンがデ
ィーゼルエンジンであった場合、アイドリング時等の低
回転時には、クランクシャフトの回転角速度の変動が大
きくなる。この結果、上記駆動プーリに掛け渡した無端
ベルトの走行速度も細かく変動する事になる。一方、こ
の無端ベルトにより従動プーリを介して回転駆動される
オルタネータの回転軸３は、この回転軸３並びにこの回
転軸３に固定したロータ等の慣性質量に基づき、それ程
急激には変動しない。従って、上記従動プーリを回転軸
に対し単に固定した場合には、クランクシャフトの回転
角速度の変動に伴い、上記無端ベルトと従動プーリとが
両方向に擦れ合う傾向となる。この結果、この従動プー
リと擦れ合う無端ベルトに、繰り返し異なる方向の応力
が作用して、この無端ベルトと従動プーリとの間に滑り
が発生し易くなったり、或はこの無端ベルトの寿命が短
くなったりする原因となる。There are two reasons for using the pulley device with a built-in one-way clutch for an alternator having the above-described configuration. First, the first reason is to extend the life of the endless belt. For example, when the driving engine is a diesel engine, the rotation angular speed of the crankshaft greatly fluctuates during low rotation such as during idling. As a result, the running speed of the endless belt stretched over the driving pulley also fluctuates finely. On the other hand, the rotating shaft 3 of the alternator, which is rotationally driven by the endless belt via a driven pulley, does not fluctuate so rapidly due to the inertial mass of the rotating shaft 3 and the rotor fixed to the rotating shaft 3. Therefore, when the driven pulley is simply fixed to the rotating shaft, the endless belt and the driven pulley tend to rub in both directions due to the fluctuation of the rotational angular velocity of the crankshaft. As a result, stresses in different directions are repeatedly applied to the endless belt that rubs against the driven pulley, so that slippage easily occurs between the endless belt and the driven pulley, or the life of the endless belt is shortened. Or cause
【００１６】そこで、この様な従動プーリとして、上記
オルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を使用
する事により、上記無端ベルトの走行速度が一定若しく
は上昇傾向にある場合には、上記従動プーリから回転軸
３への回転力の伝達を自在とし、反対に上記無端ベルト
の走行速度が低下傾向にある場合には、これら従動プー
リと回転軸３との相対回転を自在とする。即ち、上記無
端ベルトの走行速度が低下傾向にある場合には、上記従
動プーリの回転角速度を上記回転軸の回転角速度よりも
遅くして、上記無端ベルトと従動プーリとの当接部が強
く擦れ合う事を防止する。この様にして、従動プーリと
無端ベルトとの擦れ合い部に作用する応力の方向を一定
にし、この無端ベルトと従動プーリとの間に滑りが発生
したり、或はこの無端ベルトの寿命が低下する事を防止
する。Therefore, by using the pulley device with a built-in one-way clutch for the alternator as such a driven pulley, when the running speed of the endless belt is constant or tends to increase, the driven pulley rotates. When the running speed of the endless belt tends to decrease, the relative rotation between the driven pulley and the rotating shaft 3 is made freely. That is, when the running speed of the endless belt tends to decrease, the rotational angular speed of the driven pulley is made slower than the rotational angular speed of the rotating shaft, and the contact portion between the endless belt and the driven pulley rubs strongly. Prevent things. In this way, the direction of the stress acting on the rubbed portion between the driven pulley and the endless belt is kept constant, slippage occurs between the endless belt and the driven pulley, or the life of the endless belt is shortened. To prevent
【００１７】第二の理由は、オルタネータの発電効率を
向上させる為である。オルタネータのロータを固定した
回転軸３は、自動車の駆動用エンジンにより、無端ベル
トと従動プーリとを介して回転駆動する。固定式の従動
プーリを使用すると、上記駆動用エンジンの回転速度が
急激に低下した場合に、上記ロータの回転速度も急激に
低下して、上記オルタネータによる発電量も急激に減少
する。これに対して、上記オルタネータに付属の従動プ
ーリとして、上記オルタネータ用一方向クラッチ内蔵型
プーリ装置を使用すれば、上記駆動用エンジンの回転速
度が急激に低下した場合でも、上記ロータの回転速度が
慣性力により徐々に低下して、その間も発電を続ける。
この結果、固定式の従動プーリを使用した場合に比べ、
上記回転軸及びロータの運動エネルギを有効に利用し
て、オルタネータの発電量の増大を図れる。The second reason is to improve the power generation efficiency of the alternator. The rotating shaft 3 to which the rotor of the alternator is fixed is rotationally driven by an automobile driving engine via an endless belt and a driven pulley. When a fixed driven pulley is used, when the rotation speed of the driving engine is rapidly reduced, the rotation speed of the rotor is also rapidly reduced, and the amount of power generated by the alternator is also rapidly reduced. On the other hand, if the pulley device with a built-in one-way clutch for the alternator is used as a driven pulley attached to the alternator, the rotational speed of the rotor can be reduced even if the rotational speed of the drive engine drops rapidly. It gradually decreases due to the inertial force, and continues to generate power during that time.
As a result, compared to using a fixed driven pulley,
The power generation of the alternator can be increased by effectively utilizing the kinetic energy of the rotating shaft and the rotor.
【００１８】[0018]
【発明が解決しようとする課題】上述した様な従来構造
の場合、クラッチ用保持器２８が軸方向に変位する事
は、クラッチ用外輪２５の両端部に設けた１対の鍔部２
７ａ、２７ｂにより阻止する。即ち、従動プーリ７ａと
スリーブ８とが相対回転するオーバラン時に、上記クラ
ッチ用保持器２８が軸方向に変位しようとした場合に
は、このクラッチ用保持器２８の軸方向端面と何れか一
方の鍔部２７ａ（２７ｂ）の内側面とが接触（摺接）
し、上記クラッチ用保持器２８の軸方向の変位が阻止さ
れる。ところが、上述した様なオルタネータ用一方向ク
ラッチ内蔵型プーリ装置の場合、上記プーリ７ａとスリ
ーブ８との相対回転速度は、数百 min-1（r.p.m.）か
ら、著しい場合には数千 min-1にも達する場合がある。
この為、上述の様にクラッチ用保持器２８の軸方向両端
面と上記各鍔部２７ａ、２７ｂの内側面とを摺接させる
と、このクラッチ用保持器２８の軸方向両端面が摩耗し
たり、或はこのクラッチ用保持器２８の軸方向両端面と
上記各鍔部２７ａ、２７ｂの内側面との摺接部で発生す
る摩擦熱が過大となる可能性がある。In the case of the conventional structure as described above, the axial displacement of the clutch retainer 28 is caused by the pair of flanges 2 provided at both ends of the outer race 25 for clutch.
Blocked by 7a, 27b. That is, if the clutch retainer 28 is to be displaced in the axial direction during the overrun in which the driven pulley 7a and the sleeve 8 rotate relative to each other, the axial end face of the clutch retainer 28 and one of the flanges Contact (sliding contact) with the inner surface of the portion 27a (27b)
Thus, axial displacement of the clutch retainer 28 is prevented. However, in the case of the pulley device with a built-in one-way clutch for an alternator as described above, the relative rotational speed between the pulley 7a and the sleeve 8 ranges from several hundred min -1 (rpm), and in the extreme case, several thousand min -1. May also reach.
Therefore, when the axial end surfaces of the clutch retainer 28 and the inner surfaces of the flanges 27a and 27b are brought into sliding contact with each other as described above, the axial end surfaces of the clutch retainer 28 may be worn. Alternatively, there is a possibility that the frictional heat generated at the sliding contact portion between the axial end surfaces of the clutch retainer 28 and the inner surfaces of the flanges 27a and 27b becomes excessive.
【００１９】そして、上記クラッチ用保持器２８の軸方
向両端面が摩耗する事により生じた摩耗粉が、前記ロー
ラクラッチ１０を潤滑する為のグリースに混入した場合
には、このグリースの潤滑性能を劣化させる可能性があ
る。又、上記摺接部で発生する摩擦熱が過大になった場
合も、上記グリースが早期に熱劣化する可能性がある。
グリースの劣化は、上記ローラクラッチ１０の耐久性を
損なう原因となる為、好ましくない。尚、この様な不都
合は、上記１対の鍔部２７ａ、２７ｂを有しない構造に
於いて、上記クラッチ用保持器２８の軸方向両端面がこ
のクラッチ用保持器２８と相対回転する他の部材と摺接
する場合にも、同様に生じる。本発明の一方向クラッチ
内蔵型回転伝達装置は、上述の様な事情に鑑みて発明し
たものである。When wear powder generated by abrasion of both axial end surfaces of the clutch retainer 28 is mixed in grease for lubricating the roller clutch 10, the lubricating performance of the grease is reduced. May deteriorate. Also, when the frictional heat generated in the sliding contact portion becomes excessive, the grease may be thermally deteriorated at an early stage.
Deterioration of grease is not preferable because it causes deterioration of the durability of the roller clutch 10. Such a disadvantage is that, in a structure without the pair of flanges 27a and 27b, both ends of the clutch retainer 28 in the axial direction of the clutch retainer 28 rotate relative to the clutch retainer 28. The same applies to the case of sliding contact. The rotation transmission device with a built-in one-way clutch of the present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances.
【００２０】[0020]
【課題を解決するための手段】本発明の一方向クラッチ
内蔵型回転伝達装置は、前述の図１４〜１６に示した従
来構造と同様に、回転軸の端部に固定する内径側部材
と、この内径側部材の周囲にこの内径側部材と同心に配
置した筒状の外径側部材と、これら内径側部材の外周面
の軸方向中間部と外径側部材の内周面の軸方向中間部と
の間に設け、この外径側部材が上記内径側部材に対し所
定方向に相対回転する傾向となる場合にのみ、これら外
径側部材と内径側部材との間での回転力の伝達を自在と
する一方向クラッチと、この一方向クラッチを軸方向両
側から挟む位置で上記内径側部材の外周面と上記外径側
部材の内周面との間に設け、この外径側部材に加わるラ
ジアル荷重を支承しつつこれら内径側部材と外径側部材
との相対回転を自在とする１対のサポート軸受とを備え
る。特に、本発明の一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置
に於いては、上記外径側部材の内周面と上記内径側部材
の外周面とのうちの一方の周面の軸方向中央部にこの一
方の周面から直径方向に突出する突出部を、全周に亙り
設けると共に、この突出部の周面を含む上記一方の周面
の一部と上記一方向クラッチを構成するクラッチ用保持
器の周面の一部とを凹凸係合させる事に基づき、このク
ラッチ用保持器を上記突出部を設けた部材と共に回転自
在としている。更に、上記クラッチ用保持器の軸方向両
端部で上記突出部の軸方向両端縁よりも軸方向両側に突
出した部分に、それぞれ上記一方の周面に向け突出する
抑え部を形成し、これら両抑え部により上記突出部を軸
方向両側から挟持する事に基づき、上記クラッチ用保持
器の軸方向の変位を制限して、このクラッチ用保持器の
軸方向両端面がこのクラッチ用保持器と相対回転する部
材と接触するのを防止している。According to the present invention, there is provided a rotation transmitting device with a built-in one-way clutch, similar to the conventional structure shown in FIGS. A cylindrical outer diameter side member disposed concentrically with the inner diameter side member around the inner diameter side member; an axially intermediate portion of an outer peripheral surface of the inner diameter side member and an axially intermediate portion of an inner peripheral surface of the outer diameter side member; Between the outer diameter side member and the inner diameter side member only when the outer diameter side member tends to rotate relative to the inner diameter side member in a predetermined direction. A one-way clutch which can be freely provided, provided between the outer peripheral surface of the inner diameter side member and the inner peripheral surface of the outer diameter side member at a position sandwiching the one-way clutch from both sides in the axial direction. Allows relative rotation between these inner and outer diameter members while supporting the applied radial load And a pair of support bearings. In particular, in the rotation transmission device with a built-in one-way clutch of the present invention, the rotation transmitting device is provided at an axially central portion of one of the inner peripheral surface of the outer diameter side member and the outer peripheral surface of the inner diameter side member. A projecting portion projecting from one peripheral surface in the diameter direction is provided over the entire periphery, and a part of the one peripheral surface including the peripheral surface of the projecting portion and a part of the clutch retainer constituting the one-way clutch are provided. This clutch retainer is rotatable together with the member provided with the protruding portion based on the fact that a part of the peripheral surface is engaged with the concave and convex portions. Further, at both ends in the axial direction of the clutch retainer, portions which protrude toward both sides in the axial direction from both end edges in the axial direction of the projecting portion are formed with suppressing portions projecting toward the one peripheral surface, respectively. The displacement of the clutch retainer in the axial direction is limited based on the fact that the protruding portion is sandwiched from both sides in the axial direction by the holding portion, so that both axial end faces of the clutch retainer are relative to the clutch retainer. It prevents contact with rotating members.
【００２１】更に、本発明の一方向クラッチ内蔵型プー
リ装置のうち、請求項２に記載したものは、一方の周面
が内径側部材の外周面であって、外径側部材の軸方向中
間部に、その軸方向両端部に直径方向内方に延出する１
対の円輪部を有するクラッチ用外輪を内嵌固定すると共
に、これら各円輪部の互いに対向する内側面を、それぞ
れクラッチ用保持器の軸方向両端面に近接対向させてい
る。Further, in the pulley device with a built-in one-way clutch according to the present invention, one of the peripheral surfaces is the outer peripheral surface of the inner diameter side member, and the outer peripheral side member is axially intermediate. 1 that extends diametrically inward at both axial ends thereof
An outer ring for a clutch having a pair of annular portions is internally fitted and fixed, and inner surfaces of each of the annular portions facing each other are respectively opposed to both axial end surfaces of the clutch retainer.
【００２２】[0022]
【作用】上述の様に、本発明の一方向クラッチ内蔵型回
転伝達装置の場合には、クラッチ用保持器の軸方向両端
面が、このクラッチ用保持器と相対回転する部材と接触
（摺接）する事を防止できる。従って、本発明の場合に
は、上記クラッチ用保持器の軸方向両端面が摩耗した
り、或は、このクラッチ用保持器の軸方向両端面部分で
摩擦熱が発生する事はない。この為、一方向クラッチを
潤滑する為のグリースにクラッチ用保持器の摩耗粉が混
入したり、或は、このグリースが熱劣化すると言った不
都合が生じる事を防止できる。この為、一方向クラッチ
の潤滑状態を長期に亙り良好に保持して、十分な耐久性
を有する一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置を実現でき
る。As described above, in the case of the rotation transmitting device with a built-in one-way clutch of the present invention, both end faces in the axial direction of the retainer for the clutch come into contact (sliding contact) with the member relatively rotating with the retainer for the clutch. ) Can be prevented. Therefore, in the case of the present invention, the axial end faces of the clutch retainer do not wear, or friction heat is not generated at the axial end faces of the clutch retainer. For this reason, it is possible to prevent the wear powder of the clutch retainer from being mixed into the grease for lubricating the one-way clutch, or to prevent the grease from thermally deteriorating. For this reason, the lubrication state of the one-way clutch can be maintained well over a long period of time, and a rotation transmission device with a built-in one-way clutch having sufficient durability can be realized.
【００２３】更に、請求項２に記載した構造の場合、ク
ラッチ用外輪の軸方向両端部に形成した１対の円輪部の
内側面とクラッチ用保持器の軸方向両端面との間には、
常に隙間が存在する様になる。この為、この隙間部分を
グリース溜りとして利用し、一方向クラッチの潤滑を十
分に行なえる。即ち、一方向クラッチ内蔵型回転伝達装
置の使用時には、上記隙間部分に溜まったグリースに遠
心力が作用する。そして、この様に遠心力を受けたグリ
ースがクラッチ用外輪の内周面に均一に広がる。この結
果、オーバラン時にグリースを必要とする部分である、
一方向クラッチを構成する複数個のロック部材の表面と
クラッチ用外輪の内周面との間部分に、グリースを十分
に供給できる。この為、一方向クラッチの潤滑状態を長
期に亙り良好に保持して、十分な耐久性を有する一方向
クラッチ内蔵型回転伝達装置を実現できる。Further, in the case of the structure described in claim 2, there is a gap between the inner surfaces of the pair of circular rings formed at both ends in the axial direction of the outer ring for the clutch and the both ends in the axial direction of the retainer for the clutch. ,
There will always be gaps. Therefore, the one-way clutch can be sufficiently lubricated by using the gap as a grease reservoir. That is, when the one-way clutch built-in type rotation transmission device is used, centrifugal force acts on the grease accumulated in the clearance. Then, the grease subjected to the centrifugal force spreads evenly on the inner peripheral surface of the outer race for clutch. As a result, it is the part that requires grease during overrun,
Grease can be sufficiently supplied to a portion between the surfaces of the plurality of lock members constituting the one-way clutch and the inner peripheral surface of the clutch outer ring. For this reason, the lubrication state of the one-way clutch can be maintained well over a long period of time, and a rotation transmission device with a built-in one-way clutch having sufficient durability can be realized.
【００２４】[0024]
【発明の実施の形態】図１〜４は、本発明の実施の形態
の第１例を示している。尚、本発明の特徴は、クラッチ
用保持器２８ａの軸方向の変位を制限する事により、こ
のクラッチ用保持器２８ａの軸方向両端面とクラッチ用
外輪２５を構成する１対の鍔部（円輪部）２７ａ、２７
ｂの内側面とが接触（摺接）するのを防止する点にあ
る。上記クラッチ用保持器２８ａの内周面に設けた複数
の凸部３２、３２とクラッチ用内輪２１の外周面に設け
た複数の凹部２３とを係合させる事に基づき、このクラ
ッチ用保持器２８ａをこのクラッチ用内輪２１と共に回
転自在としている点を含めて、その他の部分の構造及び
作用は、前述の図１４〜１６に示した従来構造と同様で
ある。この為、同等部分には同一符号を付して、重複す
る部分の説明を省略若しくは簡略にし、以下、本発明の
特徴部分を中心に説明する。1 to 4 show a first embodiment of the present invention. The feature of the present invention is that the axial displacement of the clutch retainer 28a is limited so that both axial end surfaces of the clutch retainer 28a and a pair of flange portions (circular Limbs) 27a, 27
The point is to prevent contact (sliding contact) with the inner surface of b. Based on the engagement of the plurality of projections 32, 32 provided on the inner peripheral surface of the clutch retainer 28a with the plurality of concave portions 23 provided on the outer peripheral surface of the clutch inner ring 21, the clutch retainer 28a The structure and operation of the other parts, including the point that the shaft is rotatable together with the clutch inner ring 21, are the same as those of the conventional structure shown in FIGS. Therefore, the same reference numerals are given to the same parts, and the description of the overlapping parts will be omitted or simplified. Hereinafter, the description will be focused on the characteristic parts of the present invention.
【００２５】本例の場合、上記クラッチ用保持器２８ａ
の軸方向寸法Ｌ28a を、上記クラッチ用内輪２１の軸方
向寸法Ｌ21よりも大きく（Ｌ28a ＞Ｌ21）している。こ
れと共に、上記クラッチ用保持器２８ａの軸方向一端部
（図１〜２の右端部）内径側部分に抑え片３３を、同じ
く軸方向他端部（図１〜２の左端部）内周面に抑え鍔部
３４を、それぞれ形成している。そして、それぞれが抑
え部である、上記抑え片３３の先端部に設けた係合部３
５と上記抑え鍔部３４とにより、上記クラッチ用内輪２
１を軸方向両側から挟持している。In the case of this embodiment, the clutch retainer 28a
The axial dimension L 28a of are larger (L 28a> L 21) than the axial dimension L 21 of the clutch inner race 21. At the same time, the retaining piece 33 is provided on the inner diameter side of one end in the axial direction (right end in FIGS. 1 and 2) of the retainer 28a for the clutch, and the inner peripheral surface in the other end in the axial direction (left end in FIGS. 1 and 2). Each of the holding flange portions 34 is formed. And the engaging part 3 provided at the front-end | tip part of the said holding piece 33 each is a holding part
5 and the retaining collar 34, the clutch inner race 2
1 is sandwiched from both sides in the axial direction.
【００２６】上記抑え片３３は、上記クラッチ用保持器
２８ａの一端部内径側部分の円周方向に亙る１乃至複数
個所に設けており、図３に詳示する様に形成している。
即ち、この抑え片３３を形成する為、上記クラッチ用保
持器２８ａの一端部内周面で、円周方向に隣り合う凸部
３２、３２同士の間部分に、このクラッチ用保持器２８
ａの内周面と一端面とに開口する状態で逃げ溝３６を形
成している。そして、この逃げ溝３６の軸方向内側面３
７の内径側部分の中間部から、軸方向に突出する状態で
上記抑え片３３を設けている。この抑え片３３の先端部
内周面には、直径方向内方に突出する係合部３５を設け
ている。この係合部３５は、自由状態で上記クラッチ用
保持器２８ａの内周面よりも直径方向内方に突出してい
る。又、この係合部３５の内周面の一端部には、一端縁
に向かう程直径方向外方に向かう方向に傾斜した、傾斜
面３８を形成している。又、上記クラッチ用保持器２８
ａの直径方向に関する、上記逃げ溝３６の深さＤ36は、
後述するクラッチ用保持器２８ａの組み付け時に、上記
抑え片３３の係合部３５を上記逃げ溝３６内に退避させ
て、上記クラッチ用保持器２８ａを上記クラッチ用内輪
２１の外周面に押し込める程度に大きくしている。例え
ば、上記逃げ溝３６の深さＤ36を、上記抑え片３３の先
端部の厚さＴ33以上（Ｄ36≧Ｔ33）とする。The retaining piece 33 is provided at one or a plurality of locations in the circumferential direction of the inner diameter side portion of one end of the clutch retainer 28a, and is formed as shown in detail in FIG.
In other words, in order to form the pressing piece 33, the clutch retainer 28a is provided on the inner circumferential surface of one end of the clutch retainer 28a between the convex portions 32 adjacent to each other in the circumferential direction.
The relief groove 36 is formed in such a manner as to be open on the inner peripheral surface and one end surface of FIG. The inner surface 3 in the axial direction of the clearance groove 36
The holding piece 33 is provided so as to protrude in the axial direction from an intermediate portion of the inner diameter side portion of the nozzle 7. An engaging portion 35 that protrudes inward in the diametrical direction is provided on the inner peripheral surface of the distal end portion of the pressing piece 33. The engaging portion 35 projects radially inward from the inner peripheral surface of the clutch retainer 28a in a free state. At one end of the inner peripheral surface of the engaging portion 35, an inclined surface 38 is formed which is inclined in a direction toward the diametrically outward direction toward one end edge. The clutch retainer 28
The depth D 36 of the clearance groove 36 in the diameter direction of a is
At the time of assembling the clutch retainer 28a described later, the engaging portion 35 of the pressing piece 33 is retracted into the escape groove 36 so that the clutch retainer 28a can be pushed into the outer peripheral surface of the clutch inner ring 21. I'm making it big. For example, the depth D 36 of the escape groove 36 is set to be equal to or more than the thickness T 33 of the tip of the pressing piece 33 (D 36 ≧ T 33 ).
【００２７】又、前記抑え鍔部３４は、上記クラッチ用
保持器２８ａの他端部内周面から直径方向内方に突出す
る状態で、全周に亙り、或は、円周方向に亙り間欠的に
形成している。又、この抑え鍔部３４の一部で円周方向
に関し上記抑え片３３と整合する部分には、この抑え片
３３の係合部３５の幅寸法Ｗ35以上の幅寸法Ｗ39（≧Ｗ
35）を有する、切り欠き３９を形成している。この切り
欠き３９は、上記クラッチ用保持器２８ａを合成樹脂の
射出成形により造る（上記抑え片３３部分をアキシャル
ドローにより形成する）際、射出成形用の金型の一部を
軸方向に抜き出せる様にする為に設けている。The pressing flange 34 protrudes inward in the diametrical direction from the inner peripheral surface of the other end of the clutch retainer 28a, and is intermittent over the entire circumference or circumferentially. Is formed. In addition, a part of the holding flange 34 that is aligned with the holding piece 33 in the circumferential direction is provided with a width W 39 (≧ W) which is equal to or greater than the width W 35 of the engaging portion 35 of the holding piece 33.
35 ) to form a notch 39. The notch 39 allows a part of a mold for injection molding to be axially extracted when the clutch retainer 28a is formed by injection molding of a synthetic resin (the retaining piece 33 is formed by an axial draw). It is provided to make sure.
【００２８】上述の様なクラッチ用保持器２８ａを上記
クラッチ用内輪２１の外周面に装着する場合には、この
クラッチ用内輪２８ａの内周面に設けた複数の凸部３
２、３２と、上記クラッチ用内輪２１の外周面に形成し
た複数の凹部２３との、円周方向の位相を一致させる。
そして、この状態で、上記クラッチ用保持器２８ａを上
記クラッチ用内輪２１の外周面に、このクラッチ用内輪
２１の他端側（図１〜２の左端側）から押し込む。この
押し込み作業の際、上記抑え片３３の係合部３５に設け
た傾斜面３８が、上記クラッチ用内輪２１の他端縁外周
縁部に案内される事により、上記抑え片３３の先端部が
直径方向外方に弾性変形する。そして、この弾性変形に
基づいて上記係合部３５は、上記逃げ溝３６内に退避し
つつ、上記クラッチ用内輪２１の外周面を通過する。そ
して、通過後は、上記抑え片３３の先端部が直径方向内
方に弾性的に復元し、上記クラッチ用内輪２１が上記係
合部３５と上記抑え鍔部３４との間で軸方向に挟持され
る。When the above-described clutch retainer 28a is mounted on the outer peripheral surface of the clutch inner race 21, a plurality of protrusions 3 provided on the inner peripheral surface of the clutch inner race 28a are provided.
The phases of 2, 32 and the plurality of recesses 23 formed on the outer peripheral surface of the clutch inner ring 21 are matched in the circumferential direction.
Then, in this state, the clutch retainer 28a is pushed into the outer peripheral surface of the clutch inner race 21 from the other end side (the left end side in FIGS. 1 and 2) of the clutch inner race 21. During this pushing operation, the inclined surface 38 provided on the engaging portion 35 of the holding piece 33 is guided to the outer peripheral edge of the other end of the inner ring 21 for the clutch, so that the tip of the holding piece 33 is moved. Elastically deforms diametrically outward. Then, based on this elastic deformation, the engaging portion 35 passes through the outer peripheral surface of the clutch inner ring 21 while retracting into the clearance groove 36. After the passage, the distal end of the pressing piece 33 is elastically restored inward in the diametrical direction, and the clutch inner ring 21 is axially held between the engaging portion 35 and the pressing flange 34. Is done.
【００２９】又、本例の場合、上述の様にクラッチ用内
輪２１を上記係合部３５と上記抑え鍔部３４との間で軸
方向に挟持する事に基づき、上記クラッチ用保持器２８
ａの軸方向の変位を制限している。そして、この様な制
限を行なう事により、このクラッチ用保持器２８ａの軸
方向両端面が、このクラッチ用保持器２８ａと相対回転
する部位である、前記クラッチ用外輪２５の軸方向両端
部に設けた１対の鍔部２７ａ、２７ｂの内側面と接触す
るのを防止している。即ち、本例の場合、上記クラッチ
用保持器２８ａが軸方向に変位する傾向となった場合に
は、このクラッチ用保持器２８ａの軸方向端面が何れか
一方の鍔部２７ａ（２７ｂ）の内側面と接触するよりも
先に、上記係合部３５又は上記抑え鍔部３４が上記クラ
ッチ用内輪２１の軸方向端面と接触する様に、各部の寸
法を規制している。In the case of the present embodiment, the clutch retainer 28 is held on the basis of the fact that the clutch inner race 21 is axially sandwiched between the engagement portion 35 and the holding flange 34 as described above.
a is limited in the axial direction. By performing such a restriction, both axial end surfaces of the clutch retainer 28a are provided at both axial end portions of the clutch outer race 25, which are portions that rotate relative to the clutch retainer 28a. The contact between the inner surfaces of the pair of flanges 27a and 27b is prevented. That is, in the case of the present example, when the clutch retainer 28a tends to be displaced in the axial direction, the axial end face of the clutch retainer 28a is positioned in one of the flange portions 27a (27b). The dimensions of each part are regulated so that the engaging part 35 or the pressing flange part 34 comes into contact with the axial end face of the clutch inner ring 21 before coming into contact with the side surface.
【００３０】上述の様に、本発明の一方向クラッチ内蔵
型プーリ装置の場合には、上記クラッチ用保持器２８ａ
の両端面が、このクラッチ用保持器２８ａと相対回転す
る、上記１対の鍔部２７ａ、２７ｂの内側面と接触（摺
接）する事を防止できる。従って、このクラッチ用保持
器２８ａの軸方向両端面が摩耗したり、或は、このクラ
ッチ用保持器２８ａの軸方向両端面部分で摩擦熱が発生
する事はない。この為、ローラクラッチ１０を潤滑する
為のグリースに上記クラッチ用保持器２８ａの摩耗粉が
混入したり、或は、このグリースが高温に曝されたりし
て、このグリースが早期に劣化する事を防止できる。As described above, in the case of the pulley apparatus with a built-in one-way clutch of the present invention, the clutch retainer 28a is used.
Can be prevented from contacting (sliding) with the inner side surfaces of the pair of flanges 27a and 27b, which rotate relative to the clutch retainer 28a. Therefore, neither axial end surfaces of the clutch retainer 28a are worn, nor frictional heat is generated at both axial end surfaces of the clutch retainer 28a. Therefore, the grease for lubricating the roller clutch 10 may be mixed with the wear powder of the clutch retainer 28a, or the grease may be exposed to a high temperature, and the grease may be deteriorated early. Can be prevented.
【００３１】更に、本例の場合、上記１対の鍔部２７
ａ、２７ｂの内側面と上記クラッチ用保持器２８ａの軸
方向両端面との間に、常に隙間が存在する様になる。こ
の為、この隙間部分をグリース溜りとして利用し、上記
ローラクラッチ１０の潤滑を十分に行なえる。即ち、一
方向クラッチ内蔵型プーリ装置の使用時には、上記隙間
部分に溜まったグリースに遠心力が作用する。そして、
この様に遠心力を受けたグリースが前記クラッチ用外輪
２５の内周面に均一に広がる。この結果、前記従動プー
リ７ａと前記スリーブ８とが相対回転するオーバラン時
に、グリースを必要とする部分である、上記ローラクラ
ッチ１０を構成する複数個のローラ２６、２６の転動面
と上記クラッチ用外輪２５の内周面との間部分に、グリ
ースを十分に供給できる。この為、上記ローラクラッチ
１０の潤滑状態を長期間に亙り良好に保持して、十分な
耐久性を有する一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を実現
できる。Further, in the case of this example, the pair of flanges 27
A gap always exists between the inner side surfaces of the a and 27b and both axial end surfaces of the clutch retainer 28a. Therefore, the roller clutch 10 can be sufficiently lubricated by using the gap as a grease pool. That is, when the one-way clutch built-in pulley device is used, centrifugal force acts on the grease accumulated in the gap. And
In this way, the grease subjected to the centrifugal force spreads uniformly on the inner peripheral surface of the clutch outer race 25. As a result, at the time of overrun in which the driven pulley 7a and the sleeve 8 rotate relative to each other, the rolling surfaces of the plurality of rollers 26, 26 constituting the roller clutch 10, which are parts that require grease, and the clutch Grease can be sufficiently supplied to a portion between the outer ring 25 and the inner peripheral surface. For this reason, the lubricating state of the roller clutch 10 is favorably maintained for a long period of time, and a one-way clutch built-in pulley device having sufficient durability can be realized.
【００３２】次に、図５〜６は、本発明の実施の形態の
第２例を示している。本例の場合、クラッチ用保持器２
８ｂの一端部内径側部分に設ける抑え片３３ａの形状
を、上述した第１例の場合と異ならせている。本例の場
合、この様な抑え片３３ａを形成する為、円周方向に隣
り合う凸部３２、３２同士の間部分に、上記クラッチ用
保持器２８ｂの一部を直径方向に貫通する矩形の貫通孔
４０を形成している。そして、この貫通孔４０の一端側
の内側面の内径側部分に、上記抑え片３３ａの基端縁を
結合している。この抑え片３３ａは、自由状態で上記ク
ラッチ用保持器２８ｂの軸方向中央側に向かう程直径方
向内方に向かう方向に傾斜している。Next, FIGS. 5 and 6 show a second embodiment of the present invention. In the case of this example, the retainer for clutch 2
The shape of the holding piece 33a provided on the inner diameter side portion of the one end portion 8b is different from that of the first example described above. In the case of the present example, in order to form such a holding piece 33a, a rectangular portion that penetrates a part of the clutch retainer 28b in the diameter direction is provided between the convex portions 32 adjacent to each other in the circumferential direction. A through hole 40 is formed. The base edge of the pressing piece 33a is connected to the inner diameter side portion of the inner surface on one end side of the through hole 40. The pressing piece 33a is inclined in a direction inward in the diametrical direction toward the center in the axial direction of the clutch retainer 28b in the free state.
【００３３】本例の場合、上記クラッチ用保持器２８ｂ
は、上記抑え片３３ａ及び貫通孔４０部分を含めて、所
謂ラジアルドローで造る（射出成形する）。この為、本
例の場合には、上記クラッチ用保持器２８ｂの他端部内
周面に設ける抑え鍔部３４（図１、２、４）の一部に、
アキシャルドローを可能にする為の切り欠きを設ける必
要はない。この様に構成する本例の場合、上記クラッチ
用保持器２８ｂをクラッチ用内輪２１（図１、２）の外
周面に押し込む際には、上記抑え片３３ａが上記貫通孔
４０の内側に弾性的に退避しつつ、上記クラッチ用内輪
２１の外周面を通過する。そして、通過後は、上記抑え
片３３ａが直径方向内方に弾性的に復元し、上記クラッ
チ用内輪２１が、この抑え片３３ａの先端部と上記抑え
鍔部３４との間で軸方向に挟持される。その他の構成及
び作用は、上述した第１例の場合と同様である。In the case of this embodiment, the clutch retainer 28b
Is manufactured by a so-called radial draw (injection molding), including the pressing piece 33a and the through hole 40. For this reason, in the case of the present example, a part of the retaining flange 34 (FIGS. 1, 2, and 4) provided on the inner peripheral surface of the other end of the clutch retainer 28b includes:
There is no need to provide cutouts to allow axial draw. In the case of this embodiment having such a configuration, when the clutch retainer 28b is pushed into the outer peripheral surface of the clutch inner ring 21 (FIGS. 1 and 2), the pressing piece 33a is elastically inserted inside the through hole 40. While passing through the outer peripheral surface of the clutch inner ring 21. After the passage, the pressing piece 33a is elastically restored inward in the diameter direction, and the clutch inner ring 21 is axially held between the tip end of the pressing piece 33a and the pressing flange 34. Is done. Other configurations and operations are the same as those of the above-described first example.
【００３４】次に、図７〜９は、本発明の実施の形態の
第３例を示している。本例の場合、クラッチ用保持器２
８ｃを構成する一端側（図７の右側）のリム部２９の内
周面に設けた複数の凸部３２、３２のうち、少なくとも
１個の凸部３２の一端部に、抑え部である、半円板状の
抑え板部４１、４１を設けている。そして、これら各抑
え板部４１、４１のうち上記凸部３２、３２よりも直径
方向内方に突出した部分と、上記クラッチ用保持器２８
ｃの他端部内周面に設けた抑え鍔部３４との間で、クラ
ッチ用内輪２１を軸方向両側から挟持している。尚、上
記クラッチ用保持器２８ｃをこのクラッチ用内輪２１の
外周面に装着する際、上記各抑え板部４１、４１は、上
記クラッチ用保持器２８ｃの押し込み作業に伴ってこの
クラッチ用保持器２８ｃの一端部を直径方向外方に弾性
変形させつつ、上記クラッチ用内輪２１の外周面を通過
させる。その他の構成及び作用は、前述した第１例の場
合と同様である。Next, FIGS. 7 to 9 show a third example of the embodiment of the present invention. In the case of this example, the retainer for clutch 2
Among the plurality of projections 32 provided on the inner peripheral surface of the rim 29 on one end side (the right side in FIG. 7) constituting the 8c, at least one of the projections 32 is a holding portion at one end. Semi-circular holding plate portions 41, 41 are provided. A portion of each of the holding plate portions 41, 41 projecting radially inward from the projections 32, 32 and the clutch retainer 28
The inner ring 21 for clutches is sandwiched from both sides in the axial direction between the inner ring 21 and the pressing flange 34 provided on the inner peripheral surface of the other end of the clutch c. When the clutch retainer 28c is mounted on the outer peripheral surface of the clutch inner race 21, each of the pressing plate portions 41, 41 is moved by the pressing operation of the clutch retainer 28c. Is passed through the outer peripheral surface of the clutch inner ring 21 while elastically deforming one end portion of the inner ring 21 in the diametrically outward direction. Other configurations and operations are the same as in the case of the above-described first example.
【００３５】次に、図１０〜１２は、本発明の実施の形
態の第４例を示している。本例の場合、クラッチ用保持
器２８ｄを構成する一端側（図１０の右側）のリム部２
９の内周面に設けた複数の凸部３２、３２のうち、少な
くとも１個の凸部３２の先端面の一端寄り部分に、直径
方向内方に突出する半球状の突起（抑え部）４２、４２
を設けている。そして、これら各突起４２、４２と、上
記クラッチ用保持器２８ｄの他端部内周面に設けた抑え
鍔部３４との間で、クラッチ用内輪２１を軸方向両側か
ら挟持している。その他の構成及び作用は、上述した第
３例の場合と同様である。Next, FIGS. 10 to 12 show a fourth embodiment of the present invention. In the case of this example, the rim portion 2 on one end side (the right side in FIG. 10) constituting the clutch retainer 28d.
Hemispherical projections (pressing portions) 42 projecting inward in the diametrical direction at a portion near one end of the distal end surface of at least one of the plurality of projections 32 provided on the inner peripheral surface of the projection 9. , 42
Is provided. The clutch inner ring 21 is sandwiched between the projections 42 and 42 and the holding flange 34 provided on the inner peripheral surface of the other end of the clutch retainer 28d from both sides in the axial direction. Other configurations and operations are the same as those of the above-described third example.
【００３６】尚、上述した実施の形態では、一方向クラ
ッチとしてロークラッチを使用した場合に就いて述べた
が、本発明はこの一方向クラッチとして、スプラグクラ
ッチの如きカムクラッチ等、従来から知られている他の
構造の一方向クラッチを使用した場合でも同様の効果を
得られる。カムクラッチを使用する場合には、カムと係
合する周面は何れも円筒面となる。従って、何れの周面
にも、カムクラッチを構成する為の部材を嵌合しない可
能性がある。この様な場合には、一方の周面となる面に
直接、軸方向両側部分との間に段差面を有する突出部を
形成して、クラッチ用保持器の軸方向位置制限に供す
る。又、１対のサポート軸受としては、１対の玉軸受を
使用する場合に限らず、１対のころ軸受、或は玉軸受と
ころ軸受とを１個ずつを使用した場合であっても、同様
の効果を得られる。In the above-described embodiment, the case where the low clutch is used as the one-way clutch has been described. However, the present invention is conventionally known as the one-way clutch, such as a cam clutch such as a sprag clutch. The same effect can be obtained when a one-way clutch having another structure is used. When a cam clutch is used, any peripheral surface that engages with the cam is a cylindrical surface. Therefore, there is a possibility that members for constituting the cam clutch are not fitted to any of the peripheral surfaces. In such a case, a protruding portion having a stepped surface is formed directly on one peripheral surface between the two axially opposed portions to limit the axial position of the clutch retainer. Further, the pair of support bearings is not limited to the case where one pair of ball bearings is used, and the same applies to the case where one pair of roller bearings or ball bearings is used. The effect of is obtained.
【００３７】更に、上述した実施の形態では、本発明を
オルタネータ用プーリに適用した例に就いて示したが、
本発明はこれに限るものではない。例えば、本発明を自
動車用始動装置を構成するスタータモータの回転伝達部
として利用する場合には、筒状の外径側部材の外周面
に、フライホイールの外周面に形成したリングギヤと噛
合自在な、ピニオンギヤを形成する。Further, in the above-described embodiment, an example in which the present invention is applied to an alternator pulley has been described.
The present invention is not limited to this. For example, when the present invention is used as a rotation transmitting portion of a starter motor constituting a starting device for an automobile, the outer peripheral surface of a cylindrical outer diameter side member is meshable with a ring gear formed on the outer peripheral surface of a flywheel. , Forming a pinion gear.
【００３８】[0038]
【発明の効果】本発明の一方向クラッチ内蔵型回転伝達
装置は、以上に述べた通り構成され作用する為、一方向
クラッチを潤滑する為のグリースにクラッチ用保持器の
摩耗粉が混入したり、或はこのグリースが高温に曝され
たりして、このグリースが早期に劣化する事を防止でき
る。この為、上記一方向クラッチの潤滑状態を長期間に
亙り良好に保持して、耐久性の向上を図れる。As described above, the one-way clutch-incorporated type rotation transmitting device of the present invention is constructed and operates as described above, so that the wear powder of the clutch retainer may be mixed into the grease for lubricating the one-way clutch. Alternatively, the grease can be prevented from being deteriorated early due to exposure to high temperature. For this reason, the lubrication state of the one-way clutch can be favorably maintained for a long period of time, and the durability can be improved.
【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す半部断面
図。FIG. 1 is a half sectional view showing a first example of an embodiment of the present invention.
【図２】クラッチ用保持器及びローラ及びクラッチ用内
輪のみを取り出して示す、図１のＡ部拡大図。FIG. 2 is an enlarged view of a portion A in FIG. 1, showing only a clutch retainer, rollers, and a clutch inner ring.
【図３】図２のＢ矢視図。FIG. 3 is a view taken in the direction of arrow B in FIG. 2;
【図４】図２のＣ矢視図。FIG. 4 is a view taken in the direction of the arrow C in FIG. 2;
【図５】本発明の実施の形態の第２例を示す、図３と同
様の図。FIG. 5 is a view similar to FIG. 3, showing a second example of the embodiment of the present invention;
【図６】図５のＤ−Ｄ断面図。FIG. 6 is a sectional view taken along line DD of FIG. 5;
【図７】本発明の実施の形態の第３例を示す半部断面
図。FIG. 7 is a half sectional view showing a third example of the embodiment of the present invention.
【図８】同じく、図３と同様の図。FIG. 8 is a view similar to FIG. 3;
【図９】図８のＥ矢視図。FIG. 9 is a view taken in the direction of arrow E in FIG. 8;
【図１０】本発明の実施の形態の第４例を示す半部断面
図。FIG. 10 is a half sectional view showing a fourth example of the embodiment of the present invention.
【図１１】同じく、図３と同様の図。FIG. 11 is a view similar to FIG. 3;
【図１２】図１１のＦ矢視図。FIG. 12 is a view as seen in the direction of arrow F in FIG. 11;
【図１３】従来から知られているオルタネータの１例を
示す断面図。FIG. 13 is a sectional view showing an example of a conventionally known alternator.
【図１４】従来構造の１例を示す半部断面図。FIG. 14 is a half sectional view showing one example of a conventional structure.
【図１５】クラッチ用内輪の外径側から見た状態で示
す、部分斜視図。FIG. 15 is a partial perspective view showing the clutch inner race as viewed from the outer diameter side.
【図１６】クラッチ用保持器の内径側から見た状態で示
す、部分斜視図。FIG. 16 is a partial perspective view showing the clutch retainer as viewed from the inside diameter side.
１ オルタネータ ２ ハウジング ３ 回転軸 ４ 転がり軸受 ５ ロータ ６ 整流子 ７、７ａ 従動プーリ ８ スリーブ ９ サポート軸受 １０ ローラクラッチ １１ ねじ孔部 １２ 係止孔部 １３ 円孔部 １４ 大径部 １５ 外輪軌道 １６ 外輪 １７ 内輪軌道 １８ 内輪 １９ 玉 ２０ シールリング ２１ クラッチ用内輪 ２２ カム面 ２３ 凹部 ２５ クラッチ用外輪 ２６ ローラ ２７ａ、２７ｂ 鍔部 ２８、２８ａ、２８ｂ、２８ｃ、２８ｄ クラッチ用保
持器 ２９ リム部 ３０ 柱部 ３１ ポケット ３２ 凸部 ３３、３３ａ 抑え片 ３４ 抑え鍔部 ３５ 係合部 ３６ 逃げ溝 ３７ 軸方向内側面 ３８ 傾斜面 ３９ 切り欠き ４０ 貫通孔 ４１ 抑え板部 ４２ 突起DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Alternator 2 Housing 3 Rotating shaft 4 Rolling bearing 5 Rotor 6 Commutator 7, 7a Follower pulley 8 Sleeve 9 Support bearing 10 Roller clutch 11 Screw hole 12 Locking hole 13 Round hole 14 Large diameter portion 15 Outer raceway 16 Outer ring 17 Inner ring raceway 18 Inner ring 19 Ball 20 Seal ring 21 Clutch inner ring 22 Cam surface 23 Depression 25 Clutch outer ring 26 Rollers 27a, 27b Flange 28, 28a, 28b, 28c, 28d Clutch retainer 29 Rim 30 Column 31 Pocket 32 Convex part 33, 33a Retaining piece 34 Retaining flange 35 Engagement part 36 Escape groove 37 Axial inner side surface 38 Inclined surface 39 Notch 40 Through hole 41 Repressing plate part 42 Projection
Claims (2)
この内径側部材の周囲にこの内径側部材と同心に配置し
た筒状の外径側部材と、これら内径側部材の外周面の軸
方向中間部と外径側部材の内周面の軸方向中間部との間
に設け、この外径側部材が上記内径側部材に対し所定方
向に相対回転する傾向となる場合にのみ、これら外径側
部材と内径側部材との間での回転力の伝達を自在とする
一方向クラッチと、この一方向クラッチを軸方向両側か
ら挟む位置で上記内径側部材の外周面と上記外径側部材
の内周面との間に設け、この外径側部材に加わるラジア
ル荷重を支承しつつこれら内径側部材と外径側部材との
相対回転を自在とする１対のサポート軸受とを備えた一
方向クラッチ内蔵型回転伝達装置に於いて、上記外径側
部材の内周面と上記内径側部材の外周面とのうちの一方
の周面の軸方向中央部にこの一方の周面から直径方向に
突出する突出部を、全周に亙り設けると共に、この突出
部の周面を含む上記一方の周面の一部と上記一方向クラ
ッチを構成するクラッチ用保持器の周面の一部とを凹凸
係合させる事に基づき、このクラッチ用保持器を上記突
出部を設けた部材と共に回転自在としており、更に、上
記クラッチ用保持器の軸方向両端部で上記突出部の軸方
向両端縁よりも軸方向両側に突出した部分に、それぞれ
上記一方の周面に向け突出する抑え部を形成し、これら
両抑え部により上記突出部を軸方向両側から挟持する事
に基づき、上記クラッチ用保持器の軸方向の変位を制限
して、このクラッチ用保持器の軸方向両端面がこのクラ
ッチ用保持器と相対回転する部材と接触するのを防止し
た事を特徴とする一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置。An inner diameter side member fixed to an end of a rotating shaft;
A cylindrical outer diameter side member disposed concentrically with the inner diameter side member around the inner diameter side member; an axially intermediate portion of an outer peripheral surface of the inner diameter side member and an axially intermediate portion of an inner peripheral surface of the outer diameter side member; Between the outer diameter side member and the inner diameter side member only when the outer diameter side member tends to rotate relative to the inner diameter side member in a predetermined direction. A one-way clutch which can be freely provided, provided between the outer peripheral surface of the inner diameter side member and the inner peripheral surface of the outer diameter side member at a position sandwiching the one-way clutch from both sides in the axial direction. In the one-way clutch built-in type rotation transmission device provided with a pair of support bearings capable of freely rotating the inner diameter side member and the outer diameter side member while supporting the applied radial load, the outer diameter side member In the axial direction of one of the inner peripheral surface and the outer peripheral surface of the inner diameter side member. A portion that is diametrically protruded from the one peripheral surface is provided over the entire periphery, and a part of the one peripheral surface including the peripheral surface of the protruding portion and a part of the one-way clutch for the one-way clutch are provided. This clutch retainer is rotatable together with the member provided with the protruding portion based on the concave and convex engagement of a part of the peripheral surface of the retainer. Retaining portions are formed at portions protruding axially on both sides of both ends in the axial direction of the protruding portion, and the protruding portions are formed to protrude toward the one peripheral surface. Based on this fact, the axial displacement of the clutch retainer is limited to prevent both axial end faces of the clutch retainer from contacting members that rotate relative to the clutch retainer. Inside the one-way clutch Type rotation transmission device.
て、外径側部材の軸方向中間部に、その軸方向両端部に
直径方向内方に延出する１対の円輪部を有するクラッチ
用外輪を内嵌固定すると共に、これら各円輪部の互いに
対向する内側面を、それぞれクラッチ用保持器の軸方向
両端面に近接対向させている、請求項１に記載した一方
向クラッチ内蔵型回転伝達装置。2. A pair of rings extending radially inward at axially intermediate portions of the outer diameter member at one axially intermediate portion of the outer diameter member, one of the peripheral surfaces being the outer peripheral surface of the inner diameter member. 2. The clutch outer ring having a portion according to claim 1, wherein the inner ring surface of each of the annular portions is closely opposed to both axial end surfaces of the clutch retainer. A rotation transmission device with a built-in direction clutch.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35397699A JP2001165201A (en) | 1999-12-14 | 1999-12-14 | One-way clutch incorporated rotation transmitting device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35397699A JP2001165201A (en) | 1999-12-14 | 1999-12-14 | One-way clutch incorporated rotation transmitting device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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| JP35397699A Pending JP2001165201A (en) | 1999-12-14 | 1999-12-14 | One-way clutch incorporated rotation transmitting device |
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|---|---|
| JP (1) | JP2001165201A (en) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002101256A1 (en) * | 2000-03-28 | 2002-12-19 | Nsk Ltd. | One-way clutch built-in type rotation transmission device |
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| JP2006064107A (en) * | 2004-08-27 | 2006-03-09 | Nsk Ltd | Pulley unit with one-way built-in clutch and manufacturing method therefor |
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-
1999
- 1999-12-14 JP JP35397699A patent/JP2001165201A/en active Pending
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