JP2006264496A - Door weather strip - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両のドアに取付けられるドアウエザストリップに関するものである。 The present invention relates to a door weather strip attached to a door of a vehicle.
従来、自動車等の車両のドア周縁にはドアウエザストリップが取付けられる。ドアウエザストリップは、ドア周縁に設けられたリテーナに取付けられる取付基部と、取付基部に一体形成され中空部を有するシール部とを備えている。そして、ドア閉時には、ドアウエザストリップのシール部が自動車ボディのドア開口周縁に圧接されることによって、ドアと自動車ボディとの間がシールされる(例えば、特許文献1参照。)。
ところが、シール部は、ドア閉時に潰れるようにして変形することでそのシール性が確保されるのであるが、前記のような変形に際しドアの閉方向に対してシール部が突っ張ってしまうおそれがある。この場合、ドアを閉じきる際に比較的大きな力を要してしまうという問題があった。 However, the seal portion is deformed so as to be crushed when the door is closed, so that the sealing performance is ensured. However, when the door is deformed as described above, the seal portion may be stretched in the door closing direction. . In this case, there is a problem that a relatively large force is required when the door is fully closed.
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、ドアを比較的スムースに閉じることのできるドアウエザストリップを提供することにある。 The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to provide a door weather strip that can close the door relatively smoothly.
以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。 In the following, each means suitable for solving the above-mentioned purpose will be described in terms of items. In addition, the effect etc. peculiar to the means to respond | correspond as needed are added.
手段1.車両のドア外周に取付けられ、少なくともドアの前側(ヒンジ側)の縦辺部に対応する部位にあっては、ドア本体周縁に沿って設けられた取付部に取付けられる取付基部と、前記取付基部と一体的に成形され、中空部を有してなるシール部とを備え、ドア閉時には、前記シール部が潰れ変形することで車両本体とドアとの間をシールするドアウエザストリップであって、
前記シール部は、前記取付基部の車内側端縁又はその近傍からドア閉時における前記車両本体側に向けて車内側に凸となるよう湾曲するようにして延びる車内側辺部と、
前記車内側辺部の先端部と前記取付基部との間を連結する車外側辺部とを備え、
前記車外側辺部は、前記車内側辺部の先端部から車外側に向けて延びる第1辺部と、当該第1辺部の先端部と前記取付基部の車外側端縁又はその近傍との間を連結する第2辺部とからなり、ドア閉時には、前記第1辺部が最初に前記車両本体に対して当接するよう構成され、
前記シール部のうち、前記第1辺部と前記第2辺部との境界部を、前記取付基部と前記第2辺部との連接部よりも車外側に位置させたことを特徴とするドアウエザストリップ。
Means 1. A mounting base that is attached to the outer periphery of the door of the vehicle and that is at least a portion corresponding to the vertical side of the front side (hinge side) of the door; A door weather strip that seals between the vehicle body and the door when the door is closed, and the seal portion is crushed and deformed when the door is closed. ,
The seal portion extends from the vehicle inner side edge of the mounting base or the vicinity thereof so as to be curved so as to be convex toward the vehicle inner side toward the vehicle main body when the door is closed,
A vehicle outer side portion that connects between a front end portion of the vehicle inner side portion and the attachment base portion;
The vehicle outer side portion includes a first side portion extending from the front end portion of the vehicle inner side portion toward the vehicle outer side, a front end portion of the first side portion, and a vehicle outer side edge of the attachment base portion or the vicinity thereof. The first side portion is configured to first contact the vehicle body when the door is closed.
The door characterized in that a boundary portion between the first side portion and the second side portion of the seal portion is positioned outside the connecting portion between the attachment base portion and the second side portion. Weather strip.
手段1によれば、シール部のうち、取付基部と第2辺部との連接部よりも、第1辺部と第2辺部との境界部が車外側に位置しているため、第1辺部及び車内側辺部が積極的に変形しながら、シール部が潰れ変形する。このため、ドア閉時において、シール部が突っ張ってしまい、ドアを閉じきる際に比較的大きな力を要してしまうといった不具合を解消することができ、結果として、ドアを比較的スムースに閉じることができる。 According to the means 1, the boundary portion between the first side portion and the second side portion is located outside the connecting portion between the attachment base portion and the second side portion in the seal portion. The seal part is crushed and deformed while the side part and the vehicle inner side part are positively deformed. For this reason, when the door is closed, it is possible to solve the problem that the seal portion is stretched and a relatively large force is required to close the door, and as a result, the door is closed relatively smoothly. Can do.
また、車内側辺部については、車内側に凸となるよう湾曲形成されているため、車内側に膨らむようにして変形する。これにより、ドア閉時に、車内側辺部が突っ張ってしまうといったおそれを回避することができ、結果として上記効果が確実に奏される。 In addition, the vehicle inner side portion is curved so as to be convex toward the vehicle inner side, and thus deforms so as to swell toward the vehicle inner side. As a result, it is possible to avoid a risk that the vehicle inner side portion is stretched when the door is closed, and as a result, the above-described effect is reliably achieved.
なお、第1辺部は、中空部側に凹む形状とするよりも、ドア本体(取付部)外周側に凸となる形状とすることが望ましい。この場合、第1辺部をドア本体外周側に膨らませるようにして変形させることができ、これにより、ドア閉時に、第1辺部が突っ張ってしまうといったおそれを回避することができる。 In addition, it is desirable to make the 1st edge part into the shape which becomes convex at the door main body (attachment part) outer peripheral side rather than making it into the shape dented to the hollow part side. In this case, the first side portion can be deformed so as to swell toward the outer peripheral side of the door body, thereby avoiding the possibility of the first side portion being stretched when the door is closed.
手段2.前記第2辺部と前記取付基部とのなす角度が鈍角となるよう構成したことを特徴とする手段1に記載のドアウエザストリップ。 Mean 2. The door weather strip according to means 1, wherein an angle formed between the second side portion and the mounting base portion is an obtuse angle.
手段2によれば、ドア閉時におけるシール部の潰れ変形に際し、第1辺部及び車内側辺部をより積極的に変形させることができ、結果として、上記手段1の効果がより確実に奏される。なお、前記第2辺部と前記取付基部とのなす角度を110度以上、150度以下とすることがより望ましい。
According to the
手段3.前記ドアの下辺部及び後側の縦辺部に対応する部位においては、前記前側の縦辺部に対応する部位と同様の断面形状をなすとともに、ドア閉時には前記車内側辺部が最初に前記車両本体に対して当接するよう構成され、
前記車内側辺部のうち、ドア閉時において車内側に露出する部位の肉厚が、ドア閉時において前記車両本体と当接する部位の肉厚よりも大きくなるよう構成されていることを特徴とする手段1又は2に記載のドアウエザストリップ。
Means 3. The portion corresponding to the lower side portion of the door and the vertical side portion on the rear side has the same cross-sectional shape as the portion corresponding to the vertical side portion on the front side. Configured to abut against the vehicle body,
The thickness of the portion exposed to the inside of the vehicle when the door is closed is configured to be larger than the thickness of the portion that contacts the vehicle body when the door is closed. The door weather strip according to
手段3によれば、車内側辺部のうちドア閉時において車内側に露出する部位を厚肉とすることで、遮音効果を高めることができる。また、シール部全体を厚肉にするのではなく、その一部を厚肉にする構成のため、シール部が潰れ変形しにくくなってしまうといった不具合を抑制することができる。なお、「前記車内側辺部のうち、基端部側の肉厚を先端部側の肉厚よりも大きくしたこと」としてもよい。
According to the
手段4.前記車外側辺部は、全体として車外側に凸となるよう屈曲形成されていることを特徴とすることを特徴とする手段1乃至3のいずれかに記載のドアウエザストリップ。 Means 4. 4. The door weather strip according to any one of means 1 to 3, wherein the vehicle outer side edge portion is bent so as to be convex toward the vehicle outer side as a whole.
手段4によれば、ドア閉時におけるシール部の潰れ変形に際し、第1辺部及び車内側辺部をより積極的に変形させることができる。なお、前記第1辺部と第2辺部とのなす角度を90度以上、130度以下とすることがより望ましい。このように第1辺部と第2辺部とのなす角度を設定することで、ドアを比較的スムースに閉じることができるよう構成する一方で、シール部のシール性を確保することができる。 According to the means 4, the first side portion and the vehicle inner side portion can be more positively deformed when the seal portion is crushed and deformed when the door is closed. It is more desirable that the angle formed between the first side and the second side is 90 degrees or more and 130 degrees or less. By setting the angle between the first side and the second side in this manner, the door can be closed relatively smoothly, while the sealing performance of the seal portion can be ensured.
以下に、一実施形態について図面を参照して説明する。 Hereinafter, an embodiment will be described with reference to the drawings.
図1に示すように、車両(車両本体)としての自動車ボディ1の開口部2には自動車ドア(図ではフロントドア:以下、単に「ドア」という)3が開閉可能に設けられている。また、ドアフレーム(ドア本体)4の外周にはドアウエザストリップ5が取着されている。
As shown in FIG. 1, an
次に、ドアウエザストリップ5の概略構成について説明する。図2に示すように、ドアウエザストリップ5は、ドアフレーム4の縦辺部及び横辺部に配設される押出成形部6,7と、ドアフレーム4のコーナー部に配設される型成形部(同図散点模様を付した部分)8,9とを備えている。本実施形態では、押出成形部6がドアフレーム4の上辺部に対応して設けられ、押出成形部7がドアフレーム4の前後の縦辺部及び下辺部に対応して設けられている。以下、押出成形部7のうち、前側の縦辺部に対応する部位を前押出部7a、下辺部に対応する部位を下押出部7b、後側の縦辺部に対応する部位を後押出部7cと称する。押出成形部6,7は、図示しない押出成形機により長尺状に形成される。また、型成形部8,9は、隣接する押出成形部6,7の端部を連結するようにして所定の金型装置によって形成されている。なお、ドアウエザストリップ5は、エチレン−α−オレフィン非共役ジエン共重合体(EPDM)により構成されている。
Next, a schematic configuration of the
図3に示すように、押出成形部7(図では、前押出部7a)は、ドアフレーム4の周縁に沿って設けられた取付部としてのリテーナ部10に嵌合される取付基部11と、当該取付基部11から延出し、内部に中空部12aを有してなるシール部12と、シール部12の基端部付近から車外側に延出するシールリップ13とを備えている。そして、ドア3の閉時に、シール部12が自動車ボディ1の開口周縁に圧接し、これにより自動車ボディ1とドア3との間がシールされるようになっている(図4参照)。なお、シールリップ13は、ドアウエザストリップ5のリテーナ部10への取付状態において、その先端部側がリテーナ部10(車外側においてドアフレーム4外周方向に延出した部分)と当接又は圧接するようになっており、これによりリテーナ部10とドアウエザストリップ5との間がシールされる。
As shown in FIG. 3, the extrusion molding portion 7 (the
さて、本実施形態におけるシール部12は、取付基部11の車内側端縁近傍からドア3の閉時における自動車ボディ1側に向けて延びる車内側辺部15と、該車内側辺部15の先端部と前記取付基部11とを連結する車外側辺部16とから構成されている。車内側辺部15は、車内側に凸となるように湾曲形成されている。また、車外側辺部16は、車内側辺部15の先端部から車外側に向けて延びる第1辺部16aと、該第1辺部16aの先端部と取付基部11の車外側端縁近傍とを連結する第2辺部16bとから構成されており、全体として車外側に凸となるように屈曲形成されている。また、第1辺部16aは、ドアフレーム4(リテーナ部10)外周側に凸となるように湾曲形成されている。
Now, the
本実施形態では、第1辺部16aと第2辺部16bとの境界部が、第2辺部16bと取付基部11との連接部よりも車外側に位置している。また、車外側辺部16(第2辺部16b)と取付基部11とのなす角度θ1が110度以上、150度以下(例えば130度)となるよう構成されている。さらに、第1辺部16aと第2辺部16bとのなす角度θ2が90度以上、130度以下(例えば110度)となるよう構成されている。加えて、車内側辺部15のうち、基端部側の肉厚W1が、先端部側の肉厚W2よりも大きくなるよう構成されている。
In the present embodiment, the boundary portion between the
また、押出成形部7は、いずれの部位においても同様の断面形状をなしているが、前押出部7aにあっては、図3、4に示すように、ドア3の閉時において車外側辺部16(第1辺部16a)が最初に自動車ボディ1に対して当接し、下押出部7b及び後押出部7cにあっては、図5に示すように、ドア3の閉時において車内側辺部15の先端部側が最初に自動車ボディ1に対して当接するようになっている。加えて、下押出部7b及び後押出部7cにあっては、ドア3の閉時において、車内側辺部15のうち基端部側の厚肉とした部分(肉厚W1とした部分)のみが車内側に露出するようになっている。
Further, the
なお、押出成形部6、及び型成形部8,9についても、押出成形部7と同様に取付基部、中空部を有するシール部等を備えているが、押出成形部7とは断面形状が相違している(これについての説明は省略する)。但し、型成形部8,9のうち、縦辺部に対応する部分については、上記押出成形部7とほぼ同様の断面構成をなしている。
In addition, although the extrusion molding part 6 and the
次に、ドア3を閉じる際の、シール部12の変形動作及びそれによる作用効果について説明する。前押出部7aにあっては、ドア3を図4に示す閉状態とする場合、主として第1辺部16aの基端部側(車内側辺部15との境界部側)が自動車ボディ1と当接する。ここで、シール部12(第1辺部16a)が自動車ボディ1と当接する際に、シール部12は自動車ボディ1から応力を受けることとなるが、このとき、第1辺部16aのうち自動車ボディ1と当接していない部分がドアフレーム4の外周方向に膨らむようにして変形するとともに、車内側辺部15が車内側に膨らむようにして変形する。
Next, the deformation | transformation operation | movement of the
また、図5に示すように、下押出部7b、後押出部7cにあっては、ドア3を閉状態とする場合、主として車内側辺部15の先端部側が自動車ボディ1と当接する。このとき、図5の2点鎖線で示すように、車内側辺部15のうち自動車ボディ1と当接していない基端部側が車内側に膨らむようにして変形するとともに、第1辺部16aがドアフレーム4の外周方向に膨らむようにして変形する。このように、シール部12が変形しながら自動車ボディ1に圧接されることで、自動車ボディ1及びドア3間がシールされる。
As shown in FIG. 5, in the
上記のように、シール部12のうち、取付基部11と第2辺部16bとの連接部よりも、第1辺部16aと第2辺部16bとの境界部が車外側に位置しているため、特に、前押出部7aにおいては、第1辺部16a及び車内側辺部15が積極的に変形しながら、シール部12が潰れ変形する。このため、ドア3の閉時において、シール部12が突っ張ってしまい、ドア3を閉じきる際に比較的大きな力を要してしまうといった不具合を解消することができ、結果として、ドア3を比較的スムースに閉じることができる。
As described above, in the
また、車内側辺部15については、車内側に凸となるよう湾曲形成されているため、車内側に膨らむようにして変形する。これにより、ドア3の閉時に、車内側辺部15が突っ張ってしまうといったおそれを回避することができ、結果として上記効果が確実に奏される。さらに、第1辺部16aは、ドアフレーム4外周側に凸となるよう湾曲形成されているため、第1辺部16aをドアフレーム4外周側に膨らませるようにして変形させることができ、これにより、ドア3の閉時に、第1辺部16aが突っ張ってしまうといったおそれを回避することができる。
Further, the vehicle
また、第2辺部16bと取付基部11とのなす角度が110度以上、150度以下となるよう構成されるとともに、車外側辺部16は、全体として車外側に凸となるよう屈曲形成されている。このため、ドア3の閉時におけるシール部12の潰れ変形に際し、第1辺部16a及び車内側辺部15をより積極的に変形させることができる。さらに、第1辺部16aと第2辺部16bとのなす角度が90度以上、130度以下となるよう構成されており、このように第1辺部16aと第2辺部16bとのなす角度を設定することで、ドア3を比較的スムースに閉じることができるよう構成する一方で、シール部12のシール性を確保することができる。
Further, the angle formed between the
加えて、下押出部7b及び後押出部7cにおける車内側辺部15のうち、ドア3の閉時に車内側に露出する部位が厚肉に構成されているため、遮音効果を高めることができる。一方で、シール部12全体を厚肉にするのではなく、その一部を厚肉にする構成のため、シール部12が潰れ変形しにくくなってしまうといった不具合を抑制することができる。
In addition, since the portion exposed to the vehicle inner side when the
尚、上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。 In addition, it is not limited to the description content of the said embodiment, For example, you may implement as follows. Of course, other application examples and modification examples not illustrated below are also possible.
(a)上記実施形態では、フロントドア3のドアウエザストリップ5について具体化したが、取付けられるドアの部位は何ら限定されるものではなく、例えばリヤドアに取着されるドアウエザストリップにも適用することもできる。
(A) In the above embodiment, the
(b)上記実施形態では、ドアウエザストリップ5をEPDMにより構成しているが、オレフィン系熱可塑性エラストマー(TPO)等の他の素材により構成してもよい。
(B) In the above embodiment, the
(c)上記実施形態では、シールリップ13が設けられているドアウエザストリップ5について具体化しているが、シールリップ13が省略された場合であっても適用可能である。
(C) In the above embodiment, the
(d)上記実施形態において、前押出部7aの第1辺部16aのうち、ドア3の閉時において車外側に露出する部分の肉厚を、ドア3の閉時において自動車ボディ1と当接する部分の肉厚よりも大きく構成してもよい。この場合、遮音効果を一層高めることができる。
(D) In the above-described embodiment, the thickness of the portion of the
1…車両(車両本体)としての自動車ボディ、3…ドア、4…ドア本体としてのドアフレーム、5…ドアウエザストリップ、6,7…押出成形部、8,9…型成形部、10…取付部としてのリテーナ部、11…取付基部、12…シール部、15…車内側辺部、16…車外側辺部、16a…第1辺部、16b…第2辺部。
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Automobile body as a vehicle (vehicle main body), 3 ... Door, 4 ... Door frame as door main body, 5 ... Door weather strip, 6, 7 ... Extrusion molding part, 8, 9 ... Molding part, 10 ... Retainer part as an attaching part, 11 ... Mounting base part, 12 ... Seal part, 15 ... Car inner side part, 16 ... Car outer side part, 16a ... First side part, 16b ... Second side part.
Claims (4)
前記シール部は、前記取付基部の車内側端縁又はその近傍からドア閉時における前記車両本体側に向けて車内側に凸となるよう湾曲するようにして延びる車内側辺部と、
前記車内側辺部の先端部と前記取付基部との間を連結する車外側辺部とを備え、
前記車外側辺部は、前記車内側辺部の先端部から車外側に向けて延びる第1辺部と、当該第1辺部の先端部と前記取付基部の車外側端縁又はその近傍との間を連結する第2辺部とからなり、ドア閉時には、前記第1辺部が最初に前記車両本体に対して当接するよう構成され、
前記シール部のうち、前記第1辺部と前記第2辺部との境界部を、前記取付基部と前記第2辺部との連接部よりも車外側に位置させたことを特徴とするドアウエザストリップ。 An attachment base that is attached to the outer periphery of the door of the vehicle and that is attached to an attachment provided along the periphery of the door body, at least in a portion corresponding to the longitudinal side of the front side of the door, and integrally with the attachment base A door weather strip that is molded and includes a seal portion having a hollow portion, and when the door is closed, the seal portion is crushed and deformed to seal between the vehicle body and the door,
The seal portion extends from the vehicle inner side edge of the mounting base or the vicinity thereof so as to be curved so as to be convex toward the vehicle inner side toward the vehicle main body when the door is closed,
A vehicle outer side portion that connects between a front end portion of the vehicle inner side portion and the attachment base portion;
The vehicle outer side portion includes a first side portion extending from the front end portion of the vehicle inner side portion toward the vehicle outer side, a front end portion of the first side portion, and a vehicle outer side edge of the attachment base portion or the vicinity thereof. The first side portion is configured to first contact the vehicle body when the door is closed.
The door characterized in that a boundary portion between the first side portion and the second side portion of the seal portion is positioned outside the connecting portion between the attachment base portion and the second side portion. Weather strip.
前記車内側辺部のうち、ドア閉時において車内側に露出する部位の肉厚が、ドア閉時において前記車両本体と当接する部位の肉厚よりも大きくなるよう構成されていることを特徴とする請求項1又は2に記載のドアウエザストリップ。 The portion corresponding to the lower side portion of the door and the vertical side portion on the rear side has the same cross-sectional shape as the portion corresponding to the vertical side portion on the front side. Configured to abut against the vehicle body,
The thickness of the portion exposed to the inside of the vehicle when the door is closed is configured to be larger than the thickness of the portion that contacts the vehicle body when the door is closed. The door weather strip according to claim 1 or 2.
The door weather strip according to any one of claims 1 to 3, wherein the vehicle outer side portion is bent so as to be convex toward the vehicle outer side as a whole.
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