JP2006282086A

JP2006282086A - Door weather strip

Info

Publication number: JP2006282086A
Application number: JP2005106969A
Authority: JP
Inventors: Norio Yasuda; 憲生安田
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2005-04-04
Filing date: 2005-04-04
Publication date: 2006-10-19

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a door weather strip capable of closing a door comparatively smoothly. <P>SOLUTION: The door weather strip 5 is installed on each peripheral edge of the door 3 of a car body 1. The door weather strip 5 mating at least with the upper edge of the door 3 is equipped with a mounting base part 11 attached to a retainer 10 installed on the peripheral edge of a door frame 4 and a seal part 12 having a hollow part 12a. The seal part 12 is composed of a bottom wall part 15 extending to inside the car farther from near the intra-car edge of the mounting base part 11, a vertical wall part 16 extending toward the car body 1 positioned over when the door 3 is closed from the forefront of the bottom wall part 15, and a top wall part 17 formed curving so as to be convex to the over-part or outside the car and coupling the forefront approximately of the vertical wall part 16 with the mounting base part 11. Among the seal part 12, the boundary between the bottom wall part 15 and the vertical wall part 16 is positioned inside the car more than the part abutting first on the car body 1 when the door 3 is closed. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両のドアに取付けられるドアウエザストリップに関するものである。 The present invention relates to a door weather strip attached to a door of a vehicle.

従来、自動車等の車両のドア周縁にはドアウエザストリップが取付けられる。ドアウエザストリップは、ドア周縁に設けられたリテーナに取付けられる取付基部と、取付基部に一体形成され中空部を有するシール部と、取付基部に一体形成されたシールリップとを備えている。そして、ドア閉時には、ドアウエザストリップのシール部及びシールリップが自動車ボディのドア開口周縁に圧接されることによって、ドアと自動車ボディとの間がシールされる（例えば、特許文献１参照。）。
実開平７−５８４０号公報 Conventionally, a door weather strip is attached to the periphery of a door of a vehicle such as an automobile. The door weather strip includes a mounting base that is attached to a retainer provided at the periphery of the door, a seal portion that is integrally formed with the mounting base and has a hollow portion, and a seal lip that is integrally formed with the mounting base. When the door is closed, the seal portion and the seal lip of the door weather strip are pressed against the periphery of the door opening of the automobile body, thereby sealing between the door and the automobile body (see, for example, Patent Document 1). .
Japanese Utility Model Publication No. 7-5840

ところが、シール部については、ドア閉時に潰れるようにして変形することでそのシール性が確保されるのであるが、前記のような変形に際しドアの閉方向に対してシール部が突っ張ってしまうおそれがある。この場合、ドアを閉じきる際に比較的大きな力を要してしまうという問題があった。 However, the seal part is deformed so as to be crushed when the door is closed, so that the sealing performance is ensured. is there. In this case, there is a problem that a relatively large force is required when the door is fully closed.

本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、ドアを比較的スムースに閉じることのできるドアウエザストリップを提供することにある。 The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to provide a door weather strip that can close the door relatively smoothly.

以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。 In the following, each means suitable for solving the above-mentioned purpose will be described in terms of items. In addition, the effect etc. peculiar to the means to respond | correspond as needed are added.

手段１．車両のドア外周に取付けられ、少なくともドアの上辺部に対応する部位にあっては、ドア本体周縁に沿って設けられた取付部に取付けられる取付基部と、前記取付基部と一体的に成形され、中空部を有してなるシール部とを備え、ドア閉時には、前記シール部が潰れ変形することで車両本体とドアとの間をシールするドアウエザストリップであって、
前記シール部は、前記取付基部の車内側端縁又はその近傍からさらに車内側に延出する底壁部と、前記底壁部の略先端部からドア閉時において上方に位置する前記車両本体に向けて延びる縦壁部と、上側又は車外側に凸となるよう湾曲するようして前記縦壁部の略先端部と前記取付基部とを連結する上壁部とから構成され、
前記シール部のうち、前記底壁部と前記縦壁部との境界部を、ドア閉時において前記車両本体に対して最初に当接する部位よりも車内側に位置させたことを特徴とするドアウエザストリップ。 Means 1. Attached to the outer periphery of the door of the vehicle, at least in a portion corresponding to the upper side of the door, an attachment base attached to an attachment provided along the periphery of the door body, and integrally formed with the attachment base, A door weather strip that seals between the vehicle body and the door when the door is closed, and when the door is closed,
The seal portion includes a bottom wall portion extending further to the vehicle inner side from the vehicle inner end edge of the mounting base portion or the vicinity thereof, and the vehicle main body positioned above the substantially front end portion of the bottom wall portion when the door is closed. A vertical wall portion extending toward the upper side, and an upper wall portion connecting the mounting base portion with the substantially distal end portion of the vertical wall portion so as to be curved upward or on the vehicle exterior side,
The door characterized in that, of the seal portion, a boundary portion between the bottom wall portion and the vertical wall portion is located on the vehicle inner side than a portion that first contacts the vehicle main body when the door is closed. Weather strip.

手段１によれば、シール部のうちドア閉時に車両本体に対して最初に当接する部位よりも、底壁部と縦壁部との境界部が車内側に位置しているため、縦壁部は、潰れるようにして変形するというよりもむしろ、底壁部と縦壁部との境界部を中心として車外側に倒れるようにして変形する。このため、ドア閉時においてシール部が突っ張ってしまい、ドアを閉じきる際に比較的大きな力を要してしまうといった不具合を解消することができ、結果として、ドアを比較的スムースに閉じることができる。 According to the means 1, since the boundary portion between the bottom wall portion and the vertical wall portion is located on the vehicle inner side than the portion of the seal portion that first contacts the vehicle main body when the door is closed, the vertical wall portion Rather than being deformed so as to be crushed, it is deformed so as to fall to the outside of the vehicle around the boundary between the bottom wall portion and the vertical wall portion. For this reason, when the door is closed, the seal portion is stretched, and it is possible to eliminate a problem that a relatively large force is required when closing the door, and as a result, the door can be closed relatively smoothly. it can.

また、縦壁部が倒れるようにして変形することで、上壁部が積極的に変形しうる。この上壁部は、上側（ドア閉時における車両本体側）又は車外側に凸となるよう湾曲形成されているため、上側又は車外側に膨らむようにして変形する。これにより、ドア閉時に、上壁部が突っ張ってしまうといったおそれを回避することができ、結果として上記効果が確実に奏される。 Moreover, an upper wall part can deform | transform positively by deform | transforming so that a vertical wall part may fall down. Since the upper wall portion is curved so as to protrude upward (toward the vehicle body when the door is closed) or outside the vehicle, the upper wall is deformed so as to swell upward or outside the vehicle. As a result, it is possible to avoid a risk that the upper wall portion is stretched when the door is closed, and as a result, the above-described effect is reliably achieved.

なお、縦壁部は、中空部側に凹む形状とするよりも、車内側に凸となる形状とすることが望ましい。この場合、縦壁部をより確実に底壁部と縦壁部との境界部を中心として車外側に傾倒させることができる。また、「ドア閉時においては、前記シール部のうち前記縦壁部と前記上壁部との境界部又はその近傍が前記車両本体に対して最初に当接する」こととしてもよい。 In addition, it is desirable that the vertical wall portion has a shape that is convex toward the inside of the vehicle rather than a shape that is concave toward the hollow portion. In this case, the vertical wall portion can be more reliably tilted to the outside of the vehicle around the boundary portion between the bottom wall portion and the vertical wall portion. Further, “when the door is closed, a boundary portion between the vertical wall portion and the upper wall portion in the seal portion or the vicinity thereof may first come into contact with the vehicle body”.

手段２．前記底壁部と前記縦壁部とのなす角度が鋭角となるよう構成したことを特徴とする手段１に記載のドアウエザストリップ。 Mean 2. The door weather strip according to means 1, wherein an angle formed by the bottom wall portion and the vertical wall portion is an acute angle.

手段２によれば、ドア閉時において、縦壁部が底壁部と縦壁部との境界部を中心として比較的容易に車外側に倒れやすくすることができる。なお、縦壁部を車外側に倒れやすく構成する一方で、シール部のシール性を確保するためには、前記底壁部と前記縦壁部とのなす角度を５０度以上、７０度以下とすることがより望ましい。 According to the means 2, when the door is closed, the vertical wall portion can easily fall to the outside of the vehicle relatively easily around the boundary portion between the bottom wall portion and the vertical wall portion. In addition, in order to ensure the sealing performance of the seal portion while the vertical wall portion is configured to easily fall to the vehicle exterior side, the angle formed by the bottom wall portion and the vertical wall portion is 50 degrees or more and 70 degrees or less. It is more desirable to do.

手段３．前記底壁部と前記縦壁部との境界部が前記ドア本体とほぼ接触又はほぼ接触する程度に近接していることを特徴とする手段１又は２に記載のドアウエザストリップ。 Means 3. The door weather strip according to means 1 or 2, wherein a boundary portion between the bottom wall portion and the vertical wall portion is close enough to contact or substantially contact the door body.

手段３によれば、ドア閉時においては、底壁部と縦壁部との境界部（シール部）の下方への移動がドア本体によって規制される。このため、ドア閉時において縦壁部が車外側に向けてより確実に倒れやすくなり、上記手段１の作用効果が確実に奏される。 According to the means 3, when the door is closed, the downward movement of the boundary portion (seal portion) between the bottom wall portion and the vertical wall portion is restricted by the door body. For this reason, when the door is closed, the vertical wall portion easily falls down more reliably toward the outside of the vehicle, and the operational effect of the means 1 is reliably exhibited.

手段４．前記中空部と外部とを連通するエア抜き孔を前記底壁部に設けたことを特徴とする手段１乃至３のいずれかに記載のドアウエザストリップ。 Means 4. 4. The door weather strip according to any one of means 1 to 3, wherein an air vent hole for communicating the hollow portion with the outside is provided in the bottom wall portion.

手段４によれば、エア抜き孔を設けることにより、シール部が潰れ変形する際に中空部の空気を外部へと逃がすことができる。このため、中空部内の空気による反発力に起因して、ドアが閉まりにくくなってしまうといったおそれを抑止することができる。また、エア抜き孔が外部から視認されることで、外観品質の低下を招いてしまうおそれがあるが、本手段４では、エア抜き孔を底壁部に設ける構成のため、上記不具合を回避することができる。特に上記手段３の構成を採用する場合には、底壁部（底壁部の底面）が外部から視認不可能となるため、本手段４の効果が一層確実に奏される。 According to the means 4, by providing the air vent hole, the air in the hollow portion can be released to the outside when the seal portion is crushed and deformed. For this reason, it is possible to suppress the possibility that the door is difficult to close due to the repulsive force of the air in the hollow portion. In addition, since the air vent hole is visually recognized from the outside, the appearance quality may be deteriorated. However, in the present means 4, since the air vent hole is provided in the bottom wall portion, the above problem is avoided. be able to. In particular, when the configuration of the means 3 is employed, the bottom wall portion (the bottom surface of the bottom wall portion) cannot be visually recognized from the outside, and thus the effect of the means 4 can be achieved more reliably.

手段５．前記底壁部、前記縦壁部、及び前記上壁部はいずれもほぼ同じ肉厚であることを特徴とする手段１乃至４のいずれかに記載のドアウエザストリップ。 Means 5. The door weather strip according to any one of means 1 to 4, wherein the bottom wall portion, the vertical wall portion, and the upper wall portion have substantially the same thickness.

手段５によれば、シール部における肉厚の偏りがなく、ノッチ等の局所的な厚肉部を設ける場合に比べて、当該シール部の形状を維持しやすい。特に、押出成形部のシール部については、押出成形に際して、材料の押出量をほぼ一定とすることができることから、材料の押出量が異なることに起因する形状のばらつきを抑制することができる。 According to the means 5, the thickness of the seal portion is not uneven, and the shape of the seal portion is easily maintained as compared with the case where a local thick portion such as a notch is provided. In particular, with respect to the seal portion of the extrusion molding portion, the extrusion amount of the material can be made substantially constant during extrusion molding, so that variation in shape caused by the difference in the extrusion amount of the material can be suppressed.

手段６．前記取付基部から車外側に向けて延びるシールリップを備えたことを特徴とする手段１乃至５のいずれかに記載のドアウエザストリップ。 Means 6. The door weather strip according to any one of means 1 to 5, further comprising a seal lip extending from the mounting base toward the outside of the vehicle.

手段６によれば、シールリップとシール部との相乗効果により、ドアと車両本体との間のシール性を向上させることができる。 According to the means 6, the sealing performance between the door and the vehicle main body can be improved by the synergistic effect of the seal lip and the seal portion.

手段７．前記上壁部は、前記縦壁部の略先端部と、前記取付基部のうち前記底壁部の基端部から所定距離離れた部位とを連結していることを特徴とする手段１乃至６のいずれかに記載のドアウエザストリップ。 Mean 7 The upper wall portion connects the substantially distal end portion of the vertical wall portion and a portion of the attachment base portion that is separated from the proximal end portion of the bottom wall portion by a predetermined distance. The door weather strip according to any one of the above.

型成形部においては、中空部を成形するためのコア型が用いられる。そして、成形後にはコア型を抜き取る必要があるのであるが、本手段７では、シール部のうち底壁部側端部と上壁部側端部との間が所定距離離れているため、その間の取付基部において、コア型を抜き取るための開口を形成することができる。 In the mold forming part, a core mold for forming the hollow part is used. And after molding, it is necessary to pull out the core mold, but in this means 7, since the end part on the bottom wall part side and the end part on the upper wall part side of the seal part are separated by a predetermined distance, In the mounting base, an opening for extracting the core mold can be formed.

以下に、一実施形態について図面を参照して説明する。 Hereinafter, an embodiment will be described with reference to the drawings.

図１に示すように、車両（車両本体）としての自動車ボディ１の開口部２には自動車ドア（図ではフロントドア：以下、単に「ドア」という）３が開閉可能に設けられている。また、ドアフレーム（ドア本体）４の外周にはドアウエザストリップ５が取着されている。 As shown in FIG. 1, an opening 2 of an automobile body 1 as a vehicle (vehicle body) is provided with an automobile door (front door in the figure: hereinafter simply referred to as “door”) 3 that can be opened and closed. A door weather strip 5 is attached to the outer periphery of the door frame (door body) 4.

次に、ドアウエザストリップ５の概略構成について説明する。図２に示すように、ドアウエザストリップ５は、ドアフレーム４の縦辺部及び横辺部に配設される押出成形部６，７と、ドアフレーム４のコーナー部に配設される型成形部（同図散点模様を付した部分）８，９とを備えている。押出成形部６，７は、図示しない押出成形機により長尺状に形成される。また、型成形部８，９は、隣接する押出成形部６，７の端部を連結するようにして所定の金型装置によって形成されている。なお、ドアウエザストリップ５は、エチレン−α−オレフィン非共役ジエン共重合体（ＥＰＤＭ）により構成されている。 Next, a schematic configuration of the door weather strip 5 will be described. As shown in FIG. 2, the door weather strip 5 includes extrusion molding portions 6 and 7 disposed on the vertical side portion and the horizontal side portion of the door frame 4, and a mold disposed on the corner portion of the door frame 4. Forming portions (portions provided with a dotted pattern) 8 and 9. The extrusion molding parts 6 and 7 are formed in a long shape by an extrusion molding machine (not shown). Further, the mold forming portions 8 and 9 are formed by a predetermined mold apparatus so as to connect the end portions of the adjacent extrusion forming portions 6 and 7. The door weather strip 5 is made of an ethylene-α-olefin non-conjugated diene copolymer (EPDM).

図３に示すように、ドアフレーム４の上辺部に対応する押出成形部６は、ドアフレーム４の周縁に沿って設けられた取付部としてのリテーナ部１０に嵌合される取付基部１１と、当該取付基部１１から延出し、内部に中空部１２ａを有してなるシール部１２と、シール部１２の基端部付近から車外側上方に延出するシールリップ１３とを備えている。そして、ドア３の閉時に、シール部１２及びシールリップ１３が自動車ボディ１の開口周縁に圧接し、これにより自動車ボディ１とドア３との間がシールされるようになっている（図４参照）。 As shown in FIG. 3, the extrusion molding portion 6 corresponding to the upper side portion of the door frame 4 has an attachment base portion 11 fitted to a retainer portion 10 as an attachment portion provided along the periphery of the door frame 4, A seal portion 12 extending from the mounting base portion 11 and having a hollow portion 12a therein, and a seal lip 13 extending upward from the vicinity of the base end portion of the seal portion 12 to the vehicle exterior side are provided. When the door 3 is closed, the seal portion 12 and the seal lip 13 are brought into pressure contact with the periphery of the opening of the automobile body 1, thereby sealing between the automobile body 1 and the door 3 (see FIG. 4). ).

さて、本実施形態におけるシール部１２は、取付基部１１の車内側端縁近傍からさらに車内側かつ下方（ドアフレーム４側）に向けて延びる底壁部１５と、該底壁部１５の先端部からドア３の閉時において上方に位置する自動車ボディ１側に向けて延びる縦壁部１６と、該縦壁部１６の略先端部と前記取付基部１１とを連結する上壁部１７とから構成されている。縦壁部１６は、車内側に凸となるように若干湾曲形成されている。また、上壁部１７は、縦壁部１６の略先端部から車外側に向けて延びる第１辺部１７ａと、該第１辺部１７ａの先端部と取付基部１１の前記底壁部１５の基端部から所定距離Ｈ離れた部位とを連結する第２辺部１７ｂとから構成されており、全体として上側かつ車外側に凸となるように湾曲形成されている。加えて、底壁部１５、縦壁部１６、及び上壁部１７はいずれもほぼ同じ肉厚となっている。 Now, the seal portion 12 in the present embodiment includes a bottom wall portion 15 extending from the vicinity of the vehicle inner edge of the mounting base portion 11 toward the vehicle inner side and downward (door frame 4 side), and a tip portion of the bottom wall portion 15. A vertical wall portion 16 extending toward the automobile body 1 side located above when the door 3 is closed, and an upper wall portion 17 connecting the substantially distal end portion of the vertical wall portion 16 and the mounting base portion 11. Has been. The vertical wall portion 16 is slightly curved so as to be convex toward the inside of the vehicle. Further, the upper wall portion 17 includes a first side portion 17a extending from a substantially distal end portion of the vertical wall portion 16 toward the vehicle outer side, a distal end portion of the first side portion 17a, and the bottom wall portion 15 of the mounting base portion 11. The second side portion 17b is connected to a portion separated by a predetermined distance H from the base end portion, and is curved so as to be convex upward as a whole and outward of the vehicle. In addition, the bottom wall portion 15, the vertical wall portion 16, and the upper wall portion 17 all have substantially the same thickness.

本実施形態では、ドアウエザストリップ５のうち縦壁部１６と上壁部１７との第１境界部Ａが、ドア３の閉時に自動車ボディ１に対して最初に当接するようになっている。また、底壁部１５と縦壁部１６との第２境界部Ｂが、前記第１境界部Ａよりも車内側（図３の右側）に位置している。さらに、底壁部１５と縦壁部１６とのなす角度θが５０度以上、７０度以下（例えば６０度）となるよう構成されている。また、ドアウエザストリップ５のリテーナ部１０への取付状態においては、前記第２境界部Ｂがドアフレーム４に対してほぼ接触する位置となるよう構成されている。また、底壁部１５には、中空部１２ａと外部とを連通するエア抜き孔１８が形成されている。 In the present embodiment, the first boundary portion A between the vertical wall portion 16 and the upper wall portion 17 of the door weather strip 5 is first brought into contact with the automobile body 1 when the door 3 is closed. . Further, the second boundary portion B between the bottom wall portion 15 and the vertical wall portion 16 is located on the vehicle inner side (right side in FIG. 3) than the first boundary portion A. Further, the angle θ formed by the bottom wall portion 15 and the vertical wall portion 16 is configured to be 50 degrees or more and 70 degrees or less (for example, 60 degrees). Further, when the door weather strip 5 is attached to the retainer portion 10, the second boundary portion B is configured to be in a position where it substantially contacts the door frame 4. Further, an air vent hole 18 is formed in the bottom wall portion 15 so as to communicate the hollow portion 12a with the outside.

なお、押出成形部７、及び型成形部８，９についても、押出成形部６と同様に取付基部、中空部を有するシール部等を備えているが、押出成形部７については、押出成形部６とは断面形状が相違している（これについての説明は省略する）。但し、型成形部８，９のうち、ドアフレーム４の上辺部に対応する部分については、上記押出成形部６とほぼ同様の断面構成をなしている。 In addition, although the extrusion molding part 7 and the mold molding parts 8 and 9 are also provided with an attachment base, a seal part having a hollow part, etc., similar to the extrusion molding part 6, the extrusion molding part 7 is provided with an extrusion molding part. 6 is different in cross-sectional shape (the description thereof is omitted). However, portions of the molded portions 8 and 9 corresponding to the upper side portion of the door frame 4 have substantially the same cross-sectional configuration as the extruded portion 6.

次に、ドア３を閉じる際の、シール部１２の変形動作及びそれによる作用効果について説明する。ドア３を図４に示す閉状態とする場合、第１境界部Ａがまず最初に自動車ボディ１に当接し、次いで縦壁部１６の上側が自動車ボディ１に当接する。ここで、シール部１２（縦壁部１６）が自動車ボディ１と当接する際に、シール部１２は自動車ボディ１から応力を受けることとなるが、このとき、縦壁部１６が第２境界部Ｂを中心として車外側に倒れるようにして変形するとともに、上壁部１７（特に第１辺部１７ａ）が上側かつ車外側に膨らむようにして変形する。このように、シール部１２が変形しながら自動車ボディ１に圧接されることで、自動車ボディ１及びドア３間がシールされる。 Next, the deformation | transformation operation | movement of the seal part 12 at the time of closing the door 3 and the effect by it are demonstrated. When the door 3 is in the closed state shown in FIG. 4, the first boundary portion A first comes into contact with the automobile body 1, and then the upper side of the vertical wall portion 16 comes into contact with the automobile body 1. Here, when the seal portion 12 (vertical wall portion 16) comes into contact with the vehicle body 1, the seal portion 12 receives stress from the vehicle body 1. At this time, the vertical wall portion 16 is the second boundary portion. While being deformed so as to fall to the vehicle outer side with B as the center, the upper wall portion 17 (particularly, the first side portion 17a) is deformed so as to swell upward and to the vehicle outer side. In this way, the space between the vehicle body 1 and the door 3 is sealed by being pressed against the vehicle body 1 while the seal portion 12 is deformed.

上記のように、シール部１２の変形に際し、縦壁部１６が潰れる（圧縮される）ように変形するというよりもむしろ、第２境界部Ｂを中心として車外側に倒れるようにして変形するため、ドア３の閉時にシール部１２が突っ張ってしまい、ドア３を閉じきるために比較的大きな力を要してしまうといった不具合を解消することができる。結果として、ドア３を比較的スムースに閉じることができる。 As described above, when the seal portion 12 is deformed, the vertical wall portion 16 is not deformed so as to be crushed (compressed). When the door 3 is closed, the sealing portion 12 is stretched, and a problem that a relatively large force is required to close the door 3 can be solved. As a result, the door 3 can be closed relatively smoothly.

また、縦壁部１６が倒れるようにして変形させることで、上壁部１７をより積極的に変形させることができる。この上壁部１７は、上側かつ車外側に膨らむようにして変形するため、ドア３の閉時に上壁部１７が突っ張ってしまうといったおそれを回避することができる。結果として、上記効果がより確実に奏される。 Moreover, the upper wall part 17 can be more positively deformed by making it deform | transform so that the vertical wall part 16 may fall down. Since this upper wall part 17 deform | transforms so that it may bulge to the upper side and the vehicle outer side, when the door 3 is closed, the possibility that the upper wall part 17 will stretch can be avoided. As a result, the above effect is more reliably achieved.

加えて、底壁部１５と縦壁部１６とのなす角度θが、５０度以上、７０度以下となるよう構成されているため、縦壁部１６が第２境界部Ｂを中心として車外側に倒れやすくなるよう構成する一方で、シール部１２のシール性を確保することができる。 In addition, since the angle θ formed by the bottom wall portion 15 and the vertical wall portion 16 is configured to be not less than 50 degrees and not more than 70 degrees, the vertical wall portion 16 is located outside the vehicle with the second boundary portion B as the center. On the other hand, the sealing performance of the seal portion 12 can be ensured.

また、第２境界部Ｂがドアフレーム４に対してほぼ接触しているため、ドア３の閉時においてシール部１２が潰れ変形する際に、第２境界部Ｂ（シール部１２）の下方への移動を規制することができる。このため、ドア３の閉時において縦壁部１６が車外側に向けてより確実に倒れやすくすることができる。 Further, since the second boundary portion B is substantially in contact with the door frame 4, when the seal portion 12 is crushed and deformed when the door 3 is closed, the second boundary portion B (seal portion 12) is moved downward. Can be restricted. For this reason, when the door 3 is closed, the vertical wall portion 16 can be more easily inclined toward the vehicle outer side.

さらに、エア抜き孔１８を備えることにより、シール部１２の潰れ変形に際し、中空部１２ａの空気を外部へと逃がすことができる。このため、中空部１２ａ内の空気による反発力に起因して、ドア３が閉まりにくくなってしまうといったおそれを抑止することができる。さらに、エア抜き孔１８が底壁部１５に設けられていることから、当該エア抜き孔１８を外部から視認不可能とすることができ、エア抜き孔１８が外部から視認されることで、外観品質の低下を招いてしまうといったおそれを回避することができる。 Furthermore, by providing the air vent hole 18, the air in the hollow portion 12a can be released to the outside when the seal portion 12 is crushed and deformed. For this reason, it is possible to suppress the possibility that the door 3 is difficult to close due to the repulsive force of the air in the hollow portion 12a. Furthermore, since the air vent hole 18 is provided in the bottom wall portion 15, the air vent hole 18 can be made invisible from the outside, and the air vent hole 18 is visually recognized from the outside, It is possible to avoid the risk of quality deterioration.

また、シール部１２が変形しながら自動車ボディ１に圧接されるのと同時に、シールリップ１３についても変形しながらその先端部側が自動車ボディ１と圧接される。このため、シール部１２とシールリップ１３とのシール力が相俟って、自動車ボディ１とドア３との間のシール性を向上させることができる。 Further, at the same time as the seal portion 12 is deformed and pressed against the automobile body 1, the tip end side of the seal lip 13 is also pressed against the automobile body 1 while being deformed. For this reason, the sealing force between the seal portion 12 and the seal lip 13 can be combined to improve the sealing performance between the automobile body 1 and the door 3.

加えて、底壁部１５、縦壁部１６、及び上壁部１７がいずれもほぼ同じ肉厚となっていることから、シール部１２における肉厚の偏りがなく、シール部１２の形状を維持しやすい。 In addition, since the bottom wall portion 15, the vertical wall portion 16, and the upper wall portion 17 are all substantially the same thickness, there is no uneven thickness in the seal portion 12 and the shape of the seal portion 12 is maintained. It's easy to do.

また、型成形部８，９のうち、ドアフレーム４の上辺部に対応する部分については、押出成形部６とほぼ同様の断面構成をなすことは既に述べたが、型成形部８，９の成形に際しては、中空部１２ａを成形するためのコア型が用いられる。そして、成形後にはコア型を抜き取る必要があるのであるが、本実施形態では、シール部１２の底壁部１５側端部と上壁部１７側端部との間が所定距離Ｈ離れているため、その間の取付基部１１においてコア型を抜き取るための開口を形成することができる。結果として、型成形に支障が生じることがない。 In addition, as described above, the portion corresponding to the upper side portion of the door frame 4 in the molded portions 8 and 9 has substantially the same cross-sectional configuration as that of the extruded portion 6. At the time of molding, a core mold for molding the hollow portion 12a is used. Then, after the molding, it is necessary to remove the core mold, but in this embodiment, the end portion on the bottom wall portion 15 side and the end portion on the upper wall portion 17 side of the seal portion 12 are separated by a predetermined distance H. Therefore, an opening for extracting the core mold can be formed in the attachment base portion 11 therebetween. As a result, there is no problem in molding.

尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。 In addition, it is not limited to the description content of the said embodiment, For example, you may implement as follows. Of course, other application examples and modification examples not illustrated below are also possible.

（ａ）上記実施形態では、フロントドア３のドアウエザストリップ５について具体化したが、取付けられるドアの部位は何ら限定されるものではなく、例えばリヤドアに取着されるドアウエザストリップにも適用することもできる。 (A) In the above embodiment, the door weather strip 5 of the front door 3 is embodied. However, the portion of the door to be attached is not limited in any way. For example, the door weather strip attached to the rear door is also applicable. It can also be applied.

（ｂ）上記実施形態では、ドアウエザストリップ５をＥＰＤＭにより構成しているが、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の他の素材により構成してもよい。 (B) In the above embodiment, the door weather strip 5 is made of EPDM, but may be made of another material such as an olefin-based thermoplastic elastomer (TPO).

（ｃ）上記実施形態では、シールリップ１３が設けられているドアウエザストリップ５について具体化しているが、シールリップ１３が省略された場合であっても適用可能である。 (C) In the above embodiment, the door weather strip 5 provided with the seal lip 13 is embodied, but the present invention is applicable even when the seal lip 13 is omitted.

フロントドアが開状態にある自動車の斜視図である。It is a perspective view of a car with a front door in an open state. 一実施形態におけるドアウエザストリップを示す正面図である。It is a front view which shows the door weather strip in one Embodiment. ドアウエザストリップを示す図２のＪ−Ｊ線断面図である。It is the JJ sectional view taken on the line of FIG. 2 which shows a door weather strip. ドアの閉状態におけるドアウエザストリップを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the door weather strip in the closed state of a door.

符号の説明Explanation of symbols

１…車両（車両本体）としての自動車ボディ、３…ドア、４…ドア本体としてのドアフレーム、５…ドアウエザストリップ、６，７…押出成形部、８，９…型成形部、１０…取付部としてのリテーナ部、１１…取付基部、１２…シール部、１２ａ…中空部、１３…シールリップ、１５…底壁部、１６…縦壁部、１７…上壁部、１８…エア抜き孔、Ａ…第１境界部、Ｂ…第２境界部。
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Automobile body as a vehicle (vehicle main body), 3 ... Door, 4 ... Door frame as door main body, 5 ... Door weather strip, 6, 7 ... Extrusion molding part, 8, 9 ... Molding part, 10 ... Retainer part as an attaching part, 11 ... Mounting base, 12 ... Sealing part, 12a ... Hollow part, 13 ... Seal lip, 15 ... Bottom wall part, 16 ... Vertical wall part, 17 ... Upper wall part, 18 ... Air vent hole , A: first boundary portion, B: second boundary portion.

Claims

車両のドア外周に取付けられ、少なくともドアの上辺部に対応する部位にあっては、ドア本体周縁に沿って設けられた取付部に取付けられる取付基部と、前記取付基部と一体的に成形され、中空部を有してなるシール部とを備え、ドア閉時には、前記シール部が潰れ変形することで車両本体とドアとの間をシールするドアウエザストリップであって、
前記シール部は、前記取付基部の車内側端縁又はその近傍からさらに車内側に延出する底壁部と、前記底壁部の略先端部からドア閉時において上方に位置する前記車両本体に向けて延びる縦壁部と、上側又は車外側に凸となるよう湾曲するようして前記縦壁部の略先端部と前記取付基部とを連結する上壁部とから構成され、
前記シール部のうち、前記底壁部と前記縦壁部との境界部を、ドア閉時において前記車両本体に対して最初に当接する部位よりも車内側に位置させたことを特徴とするドアウエザストリップ。 Attached to the outer periphery of the door of the vehicle, at least in a portion corresponding to the upper side of the door, an attachment base attached to an attachment provided along the periphery of the door body, and integrally formed with the attachment base, A door weather strip that seals between the vehicle body and the door when the door is closed, and when the door is closed,
The seal portion includes a bottom wall portion extending further to the vehicle inner side from the vehicle inner end edge of the mounting base portion or the vicinity thereof, and the vehicle main body positioned above the substantially front end portion of the bottom wall portion when the door is closed. A vertical wall portion extending toward the upper side, and an upper wall portion connecting the mounting base portion with the substantially distal end portion of the vertical wall portion so as to be curved upward or on the vehicle exterior side,
The door characterized in that, of the seal portion, a boundary portion between the bottom wall portion and the vertical wall portion is located on the vehicle inner side than a portion that first contacts the vehicle main body when the door is closed. Weather strip.

前記底壁部と前記縦壁部とのなす角度が鋭角となるよう構成したことを特徴とする請求項１に記載のドアウエザストリップ。 The door weather strip according to claim 1, wherein an angle formed by the bottom wall portion and the vertical wall portion is an acute angle.

前記底壁部と前記縦壁部との境界部が前記ドア本体とほぼ接触又はほぼ接触する程度に近接していることを特徴とする請求項１又は２に記載のドアウエザストリップ。 3. The door weather strip according to claim 1, wherein a boundary portion between the bottom wall portion and the vertical wall portion is close enough to contact or substantially contact the door body.

前記中空部と外部とを連通するエア抜き孔を前記底壁部に設けたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のドアウエザストリップ。 The door weather strip according to any one of claims 1 to 3, wherein an air vent hole for communicating the hollow portion with the outside is provided in the bottom wall portion.

前記底壁部、前記縦壁部、及び前記上壁部はいずれもほぼ同じ肉厚であることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のドアウエザストリップ。 5. The door weather strip according to claim 1, wherein all of the bottom wall portion, the vertical wall portion, and the upper wall portion have substantially the same thickness.

前記取付基部から車外側に向けて延びるシールリップを備えたことを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のドアウエザストリップ。 The door weather strip according to any one of claims 1 to 5, further comprising a seal lip extending from the mounting base toward the vehicle exterior.

前記上壁部は、前記縦壁部の略先端部と、前記取付基部のうち前記底壁部の基端部から所定距離離れた部位とを連結していることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載のドアウエザストリップ。
The upper wall portion connects a substantially distal end portion of the vertical wall portion and a portion of the attachment base portion that is separated from a proximal end portion of the bottom wall portion by a predetermined distance. The door weather strip according to any one of 6 above.