JP2006282086A - Door weather strip - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両のドアに取付けられるドアウエザストリップに関するものである。 The present invention relates to a door weather strip attached to a door of a vehicle.
従来、自動車等の車両のドア周縁にはドアウエザストリップが取付けられる。ドアウエザストリップは、ドア周縁に設けられたリテーナに取付けられる取付基部と、取付基部に一体形成され中空部を有するシール部と、取付基部に一体形成されたシールリップとを備えている。そして、ドア閉時には、ドアウエザストリップのシール部及びシールリップが自動車ボディのドア開口周縁に圧接されることによって、ドアと自動車ボディとの間がシールされる(例えば、特許文献1参照。)。
ところが、シール部については、ドア閉時に潰れるようにして変形することでそのシール性が確保されるのであるが、前記のような変形に際しドアの閉方向に対してシール部が突っ張ってしまうおそれがある。この場合、ドアを閉じきる際に比較的大きな力を要してしまうという問題があった。 However, the seal part is deformed so as to be crushed when the door is closed, so that the sealing performance is ensured. is there. In this case, there is a problem that a relatively large force is required when the door is fully closed.
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、ドアを比較的スムースに閉じることのできるドアウエザストリップを提供することにある。 The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to provide a door weather strip that can close the door relatively smoothly.
以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。 In the following, each means suitable for solving the above-mentioned purpose will be described in terms of items. In addition, the effect etc. peculiar to the means to respond | correspond as needed are added.
手段1.車両のドア外周に取付けられ、少なくともドアの上辺部に対応する部位にあっては、ドア本体周縁に沿って設けられた取付部に取付けられる取付基部と、前記取付基部と一体的に成形され、中空部を有してなるシール部とを備え、ドア閉時には、前記シール部が潰れ変形することで車両本体とドアとの間をシールするドアウエザストリップであって、
前記シール部は、前記取付基部の車内側端縁又はその近傍からさらに車内側に延出する底壁部と、前記底壁部の略先端部からドア閉時において上方に位置する前記車両本体に向けて延びる縦壁部と、上側又は車外側に凸となるよう湾曲するようして前記縦壁部の略先端部と前記取付基部とを連結する上壁部とから構成され、
前記シール部のうち、前記底壁部と前記縦壁部との境界部を、ドア閉時において前記車両本体に対して最初に当接する部位よりも車内側に位置させたことを特徴とするドアウエザストリップ。
The seal portion includes a bottom wall portion extending further to the vehicle inner side from the vehicle inner end edge of the mounting base portion or the vicinity thereof, and the vehicle main body positioned above the substantially front end portion of the bottom wall portion when the door is closed. A vertical wall portion extending toward the upper side, and an upper wall portion connecting the mounting base portion with the substantially distal end portion of the vertical wall portion so as to be curved upward or on the vehicle exterior side,
The door characterized in that, of the seal portion, a boundary portion between the bottom wall portion and the vertical wall portion is located on the vehicle inner side than a portion that first contacts the vehicle main body when the door is closed. Weather strip.
手段1によれば、シール部のうちドア閉時に車両本体に対して最初に当接する部位よりも、底壁部と縦壁部との境界部が車内側に位置しているため、縦壁部は、潰れるようにして変形するというよりもむしろ、底壁部と縦壁部との境界部を中心として車外側に倒れるようにして変形する。このため、ドア閉時においてシール部が突っ張ってしまい、ドアを閉じきる際に比較的大きな力を要してしまうといった不具合を解消することができ、結果として、ドアを比較的スムースに閉じることができる。
According to the
また、縦壁部が倒れるようにして変形することで、上壁部が積極的に変形しうる。この上壁部は、上側(ドア閉時における車両本体側)又は車外側に凸となるよう湾曲形成されているため、上側又は車外側に膨らむようにして変形する。これにより、ドア閉時に、上壁部が突っ張ってしまうといったおそれを回避することができ、結果として上記効果が確実に奏される。 Moreover, an upper wall part can deform | transform positively by deform | transforming so that a vertical wall part may fall down. Since the upper wall portion is curved so as to protrude upward (toward the vehicle body when the door is closed) or outside the vehicle, the upper wall is deformed so as to swell upward or outside the vehicle. As a result, it is possible to avoid a risk that the upper wall portion is stretched when the door is closed, and as a result, the above-described effect is reliably achieved.
なお、縦壁部は、中空部側に凹む形状とするよりも、車内側に凸となる形状とすることが望ましい。この場合、縦壁部をより確実に底壁部と縦壁部との境界部を中心として車外側に傾倒させることができる。また、「ドア閉時においては、前記シール部のうち前記縦壁部と前記上壁部との境界部又はその近傍が前記車両本体に対して最初に当接する」こととしてもよい。 In addition, it is desirable that the vertical wall portion has a shape that is convex toward the inside of the vehicle rather than a shape that is concave toward the hollow portion. In this case, the vertical wall portion can be more reliably tilted to the outside of the vehicle around the boundary portion between the bottom wall portion and the vertical wall portion. Further, “when the door is closed, a boundary portion between the vertical wall portion and the upper wall portion in the seal portion or the vicinity thereof may first come into contact with the vehicle body”.
手段2.前記底壁部と前記縦壁部とのなす角度が鋭角となるよう構成したことを特徴とする手段1に記載のドアウエザストリップ。
Mean 2. The door weather strip according to
手段2によれば、ドア閉時において、縦壁部が底壁部と縦壁部との境界部を中心として比較的容易に車外側に倒れやすくすることができる。なお、縦壁部を車外側に倒れやすく構成する一方で、シール部のシール性を確保するためには、前記底壁部と前記縦壁部とのなす角度を50度以上、70度以下とすることがより望ましい。 According to the means 2, when the door is closed, the vertical wall portion can easily fall to the outside of the vehicle relatively easily around the boundary portion between the bottom wall portion and the vertical wall portion. In addition, in order to ensure the sealing performance of the seal portion while the vertical wall portion is configured to easily fall to the vehicle exterior side, the angle formed by the bottom wall portion and the vertical wall portion is 50 degrees or more and 70 degrees or less. It is more desirable to do.
手段3.前記底壁部と前記縦壁部との境界部が前記ドア本体とほぼ接触又はほぼ接触する程度に近接していることを特徴とする手段1又は2に記載のドアウエザストリップ。
Means 3. The door weather strip according to
手段3によれば、ドア閉時においては、底壁部と縦壁部との境界部(シール部)の下方への移動がドア本体によって規制される。このため、ドア閉時において縦壁部が車外側に向けてより確実に倒れやすくなり、上記手段1の作用効果が確実に奏される。
According to the
手段4.前記中空部と外部とを連通するエア抜き孔を前記底壁部に設けたことを特徴とする手段1乃至3のいずれかに記載のドアウエザストリップ。
Means 4. 4. The door weather strip according to any one of
手段4によれば、エア抜き孔を設けることにより、シール部が潰れ変形する際に中空部の空気を外部へと逃がすことができる。このため、中空部内の空気による反発力に起因して、ドアが閉まりにくくなってしまうといったおそれを抑止することができる。また、エア抜き孔が外部から視認されることで、外観品質の低下を招いてしまうおそれがあるが、本手段4では、エア抜き孔を底壁部に設ける構成のため、上記不具合を回避することができる。特に上記手段3の構成を採用する場合には、底壁部(底壁部の底面)が外部から視認不可能となるため、本手段4の効果が一層確実に奏される。
According to the
手段5.前記底壁部、前記縦壁部、及び前記上壁部はいずれもほぼ同じ肉厚であることを特徴とする手段1乃至4のいずれかに記載のドアウエザストリップ。
Means 5. The door weather strip according to any one of
手段5によれば、シール部における肉厚の偏りがなく、ノッチ等の局所的な厚肉部を設ける場合に比べて、当該シール部の形状を維持しやすい。特に、押出成形部のシール部については、押出成形に際して、材料の押出量をほぼ一定とすることができることから、材料の押出量が異なることに起因する形状のばらつきを抑制することができる。
According to the
手段6.前記取付基部から車外側に向けて延びるシールリップを備えたことを特徴とする手段1乃至5のいずれかに記載のドアウエザストリップ。
Means 6. The door weather strip according to any one of
手段6によれば、シールリップとシール部との相乗効果により、ドアと車両本体との間のシール性を向上させることができる。
According to the
手段7.前記上壁部は、前記縦壁部の略先端部と、前記取付基部のうち前記底壁部の基端部から所定距離離れた部位とを連結していることを特徴とする手段1乃至6のいずれかに記載のドアウエザストリップ。 Mean 7 The upper wall portion connects the substantially distal end portion of the vertical wall portion and a portion of the attachment base portion that is separated from the proximal end portion of the bottom wall portion by a predetermined distance. The door weather strip according to any one of the above.
型成形部においては、中空部を成形するためのコア型が用いられる。そして、成形後にはコア型を抜き取る必要があるのであるが、本手段7では、シール部のうち底壁部側端部と上壁部側端部との間が所定距離離れているため、その間の取付基部において、コア型を抜き取るための開口を形成することができる。 In the mold forming part, a core mold for forming the hollow part is used. And after molding, it is necessary to pull out the core mold, but in this means 7, since the end part on the bottom wall part side and the end part on the upper wall part side of the seal part are separated by a predetermined distance, In the mounting base, an opening for extracting the core mold can be formed.
以下に、一実施形態について図面を参照して説明する。 Hereinafter, an embodiment will be described with reference to the drawings.
図1に示すように、車両(車両本体)としての自動車ボディ1の開口部2には自動車ドア(図ではフロントドア:以下、単に「ドア」という)3が開閉可能に設けられている。また、ドアフレーム(ドア本体)4の外周にはドアウエザストリップ5が取着されている。
As shown in FIG. 1, an opening 2 of an
次に、ドアウエザストリップ5の概略構成について説明する。図2に示すように、ドアウエザストリップ5は、ドアフレーム4の縦辺部及び横辺部に配設される押出成形部6,7と、ドアフレーム4のコーナー部に配設される型成形部(同図散点模様を付した部分)8,9とを備えている。押出成形部6,7は、図示しない押出成形機により長尺状に形成される。また、型成形部8,9は、隣接する押出成形部6,7の端部を連結するようにして所定の金型装置によって形成されている。なお、ドアウエザストリップ5は、エチレン−α−オレフィン非共役ジエン共重合体(EPDM)により構成されている。
Next, a schematic configuration of the
図3に示すように、ドアフレーム4の上辺部に対応する押出成形部6は、ドアフレーム4の周縁に沿って設けられた取付部としてのリテーナ部10に嵌合される取付基部11と、当該取付基部11から延出し、内部に中空部12aを有してなるシール部12と、シール部12の基端部付近から車外側上方に延出するシールリップ13とを備えている。そして、ドア3の閉時に、シール部12及びシールリップ13が自動車ボディ1の開口周縁に圧接し、これにより自動車ボディ1とドア3との間がシールされるようになっている(図4参照)。
As shown in FIG. 3, the
さて、本実施形態におけるシール部12は、取付基部11の車内側端縁近傍からさらに車内側かつ下方(ドアフレーム4側)に向けて延びる底壁部15と、該底壁部15の先端部からドア3の閉時において上方に位置する自動車ボディ1側に向けて延びる縦壁部16と、該縦壁部16の略先端部と前記取付基部11とを連結する上壁部17とから構成されている。縦壁部16は、車内側に凸となるように若干湾曲形成されている。また、上壁部17は、縦壁部16の略先端部から車外側に向けて延びる第1辺部17aと、該第1辺部17aの先端部と取付基部11の前記底壁部15の基端部から所定距離H離れた部位とを連結する第2辺部17bとから構成されており、全体として上側かつ車外側に凸となるように湾曲形成されている。加えて、底壁部15、縦壁部16、及び上壁部17はいずれもほぼ同じ肉厚となっている。
Now, the
本実施形態では、ドアウエザストリップ5のうち縦壁部16と上壁部17との第1境界部Aが、ドア3の閉時に自動車ボディ1に対して最初に当接するようになっている。また、底壁部15と縦壁部16との第2境界部Bが、前記第1境界部Aよりも車内側(図3の右側)に位置している。さらに、底壁部15と縦壁部16とのなす角度θが50度以上、70度以下(例えば60度)となるよう構成されている。また、ドアウエザストリップ5のリテーナ部10への取付状態においては、前記第2境界部Bがドアフレーム4に対してほぼ接触する位置となるよう構成されている。また、底壁部15には、中空部12aと外部とを連通するエア抜き孔18が形成されている。
In the present embodiment, the first boundary portion A between the
なお、押出成形部7、及び型成形部8,9についても、押出成形部6と同様に取付基部、中空部を有するシール部等を備えているが、押出成形部7については、押出成形部6とは断面形状が相違している(これについての説明は省略する)。但し、型成形部8,9のうち、ドアフレーム4の上辺部に対応する部分については、上記押出成形部6とほぼ同様の断面構成をなしている。
In addition, although the
次に、ドア3を閉じる際の、シール部12の変形動作及びそれによる作用効果について説明する。ドア3を図4に示す閉状態とする場合、第1境界部Aがまず最初に自動車ボディ1に当接し、次いで縦壁部16の上側が自動車ボディ1に当接する。ここで、シール部12(縦壁部16)が自動車ボディ1と当接する際に、シール部12は自動車ボディ1から応力を受けることとなるが、このとき、縦壁部16が第2境界部Bを中心として車外側に倒れるようにして変形するとともに、上壁部17(特に第1辺部17a)が上側かつ車外側に膨らむようにして変形する。このように、シール部12が変形しながら自動車ボディ1に圧接されることで、自動車ボディ1及びドア3間がシールされる。
Next, the deformation | transformation operation | movement of the
上記のように、シール部12の変形に際し、縦壁部16が潰れる(圧縮される)ように変形するというよりもむしろ、第2境界部Bを中心として車外側に倒れるようにして変形するため、ドア3の閉時にシール部12が突っ張ってしまい、ドア3を閉じきるために比較的大きな力を要してしまうといった不具合を解消することができる。結果として、ドア3を比較的スムースに閉じることができる。
As described above, when the
また、縦壁部16が倒れるようにして変形させることで、上壁部17をより積極的に変形させることができる。この上壁部17は、上側かつ車外側に膨らむようにして変形するため、ドア3の閉時に上壁部17が突っ張ってしまうといったおそれを回避することができる。結果として、上記効果がより確実に奏される。
Moreover, the upper wall part 17 can be more positively deformed by making it deform | transform so that the
加えて、底壁部15と縦壁部16とのなす角度θが、50度以上、70度以下となるよう構成されているため、縦壁部16が第2境界部Bを中心として車外側に倒れやすくなるよう構成する一方で、シール部12のシール性を確保することができる。
In addition, since the angle θ formed by the
また、第2境界部Bがドアフレーム4に対してほぼ接触しているため、ドア3の閉時においてシール部12が潰れ変形する際に、第2境界部B(シール部12)の下方への移動を規制することができる。このため、ドア3の閉時において縦壁部16が車外側に向けてより確実に倒れやすくすることができる。
Further, since the second boundary portion B is substantially in contact with the
さらに、エア抜き孔18を備えることにより、シール部12の潰れ変形に際し、中空部12aの空気を外部へと逃がすことができる。このため、中空部12a内の空気による反発力に起因して、ドア3が閉まりにくくなってしまうといったおそれを抑止することができる。さらに、エア抜き孔18が底壁部15に設けられていることから、当該エア抜き孔18を外部から視認不可能とすることができ、エア抜き孔18が外部から視認されることで、外観品質の低下を招いてしまうといったおそれを回避することができる。
Furthermore, by providing the
また、シール部12が変形しながら自動車ボディ1に圧接されるのと同時に、シールリップ13についても変形しながらその先端部側が自動車ボディ1と圧接される。このため、シール部12とシールリップ13とのシール力が相俟って、自動車ボディ1とドア3との間のシール性を向上させることができる。
Further, at the same time as the
加えて、底壁部15、縦壁部16、及び上壁部17がいずれもほぼ同じ肉厚となっていることから、シール部12における肉厚の偏りがなく、シール部12の形状を維持しやすい。
In addition, since the
また、型成形部8,9のうち、ドアフレーム4の上辺部に対応する部分については、押出成形部6とほぼ同様の断面構成をなすことは既に述べたが、型成形部8,9の成形に際しては、中空部12aを成形するためのコア型が用いられる。そして、成形後にはコア型を抜き取る必要があるのであるが、本実施形態では、シール部12の底壁部15側端部と上壁部17側端部との間が所定距離H離れているため、その間の取付基部11においてコア型を抜き取るための開口を形成することができる。結果として、型成形に支障が生じることがない。
In addition, as described above, the portion corresponding to the upper side portion of the
尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。 In addition, it is not limited to the description content of the said embodiment, For example, you may implement as follows. Of course, other application examples and modification examples not illustrated below are also possible.
(a)上記実施形態では、フロントドア3のドアウエザストリップ5について具体化したが、取付けられるドアの部位は何ら限定されるものではなく、例えばリヤドアに取着されるドアウエザストリップにも適用することもできる。
(A) In the above embodiment, the
(b)上記実施形態では、ドアウエザストリップ5をEPDMにより構成しているが、オレフィン系熱可塑性エラストマー(TPO)等の他の素材により構成してもよい。
(B) In the above embodiment, the
(c)上記実施形態では、シールリップ13が設けられているドアウエザストリップ5について具体化しているが、シールリップ13が省略された場合であっても適用可能である。
(C) In the above embodiment, the
1…車両(車両本体)としての自動車ボディ、3…ドア、4…ドア本体としてのドアフレーム、5…ドアウエザストリップ、6,7…押出成形部、8,9…型成形部、10…取付部としてのリテーナ部、11…取付基部、12…シール部、12a…中空部、13…シールリップ、15…底壁部、16…縦壁部、17…上壁部、18…エア抜き孔、A…第1境界部、B…第2境界部。
DESCRIPTION OF
Claims (7)
前記シール部は、前記取付基部の車内側端縁又はその近傍からさらに車内側に延出する底壁部と、前記底壁部の略先端部からドア閉時において上方に位置する前記車両本体に向けて延びる縦壁部と、上側又は車外側に凸となるよう湾曲するようして前記縦壁部の略先端部と前記取付基部とを連結する上壁部とから構成され、
前記シール部のうち、前記底壁部と前記縦壁部との境界部を、ドア閉時において前記車両本体に対して最初に当接する部位よりも車内側に位置させたことを特徴とするドアウエザストリップ。 Attached to the outer periphery of the door of the vehicle, at least in a portion corresponding to the upper side of the door, an attachment base attached to an attachment provided along the periphery of the door body, and integrally formed with the attachment base, A door weather strip that seals between the vehicle body and the door when the door is closed, and when the door is closed,
The seal portion includes a bottom wall portion extending further to the vehicle inner side from the vehicle inner end edge of the mounting base portion or the vicinity thereof, and the vehicle main body positioned above the substantially front end portion of the bottom wall portion when the door is closed. A vertical wall portion extending toward the upper side, and an upper wall portion connecting the mounting base portion with the substantially distal end portion of the vertical wall portion so as to be curved upward or on the vehicle exterior side,
The door characterized in that, of the seal portion, a boundary portion between the bottom wall portion and the vertical wall portion is located on the vehicle inner side than a portion that first contacts the vehicle main body when the door is closed. Weather strip.
The upper wall portion connects a substantially distal end portion of the vertical wall portion and a portion of the attachment base portion that is separated from a proximal end portion of the bottom wall portion by a predetermined distance. The door weather strip according to any one of 6 above.
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2005106969A JP2006282086A (en) | 2005-04-04 | 2005-04-04 | Door weather strip |
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2008179281A (en) * | 2007-01-25 | 2008-08-07 | Toyoda Gosei Co Ltd | Door weather strip |
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2005
- 2005-04-04 JP JP2005106969A patent/JP2006282086A/en not_active Withdrawn
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