JP2006248398A - Movable roof opening-closing structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両における可動ルーフの開閉構造に関するものである。 The present invention relates to a movable roof opening and closing structure in a vehicle.
スポーツタイプの車両等には、乗員に開放感を与えるべくルーフを車両の外部において開閉可能に構成したものがある。ルーフの開閉機構としてはリンク機構を用いた技術が各種提案されている(例えば特許文献1参照)。
前記特許文献1には、ルーフの開閉機構として四節回転リンク機構が記載されており、段落0017には一対のリンク部材の長さやリンク部材のルーフへの取り付け位置を適宜に設定することで、ルーフをスポイラとして機能させる旨が記載されている。
本発明は、このようにルーフをスポイラとして機能させることができ、且つ可動ルーフの開閉動作をスムーズとすることができる可動ルーフの開閉構造を提供することを目的とする。
It is an object of the present invention to provide a movable roof opening / closing structure that allows the roof to function as a spoiler and can smoothly open and close the movable roof.
前記課題を解決するため、本発明の可動ルーフの開閉構造は、第1リンクバー及び第1リンクバーより車体後方に配置される第2リンクバーを備えたリンク機構を介して、可動ルーフを車体の外部において後方に向けて回動開閉させる可動ルーフの開閉構造であって、リンク機構を車体側の節を固定節とした不等辺四節回転リンク機構から構成し、可動ルーフ側の節の長さa、固定節の長さb、第1リンクバーの節の長さc、第2リンクバーの節の長さdの関係が、a<bかつ(a+d)>(b+c)かつ(a+c)>(b+d)であることを特徴とする。 In order to solve the above-described problems, the movable roof opening / closing structure of the present invention is configured such that the movable roof is mounted on the vehicle body via a first link bar and a link mechanism having a second link bar disposed behind the first link bar. A movable roof opening / closing structure that opens and closes to the rear outside, and the link mechanism is composed of an unequal-side four-node rotating link mechanism with a node on the vehicle body side, and the length of the node on the movable roof side A <b and (a + d)> (b + c) and (a + c), where a <b>, (a + d)> (b + c), and (a + c) > (B + d).
このように、可動ルーフ側の節の長さa、車体側の固定節の長さb、第1リンクバーの節の長さc、第2リンクバーの節の長さdの間に、a<bの関係があることによって、可動ルーフが全開したときに可動ルーフの後部が下がることを防止し、後部を上げてスポイラとしての機能を発揮させることができる。また、(a+d)>(b+c)の関係があることによって、可動ルーフが全閉となるときに第2リンクバーと可動ルーフとの連結点は、第2リンクバーの節と可動ルーフ側の節とが直線状態になる点を越えてしまう、いわゆる全閉時のオーバーセンタとなることが防止され、ルーフをスムーズに全閉作動及び全閉から開作動することができる。さらに、(a+c)>(b+d)の関係があることによって、可動ルーフが全開するときに第1リンクバーと可動ルーフとの連結点は、第1リンクバーの節と可動ルーフ側の節とが直線状態になる点を越えてしまう、いわゆる全開時のオーバーセンタとなることが防止され、ルーフをスムーズに全開作動および全開から閉作動することができる。 As described above, the length a of the movable roof side node a, the length b of the fixed side vehicle body side, the length c of the first link bar node c, and the length d of the second link bar node a By having the relationship <b, the rear part of the movable roof can be prevented from lowering when the movable roof is fully opened, and the function as a spoiler can be exhibited by raising the rear part. Further, because of the relationship of (a + d)> (b + c), when the movable roof is fully closed, the connection point between the second link bar and the movable roof is the node on the second link bar and the node on the movable roof side. And the over-center at the time of full closure, which is beyond the point at which the straight line state is reached, is prevented, and the roof can be smoothly opened and closed from the full closure. Further, because of the relationship of (a + c)> (b + d), when the movable roof is fully opened, the connection point between the first link bar and the movable roof is that the node on the first link bar and the node on the movable roof side are It is possible to prevent so-called over-centering at the time of full opening that exceeds the point where the linear state is reached, and the roof can be smoothly opened and closed from full open.
好ましくは、本発明の可動ルーフの開閉構造は、車体側の固定節は車体のルーフ下縁部に略水平方向に配置されることを特徴とする。 Preferably, the movable roof opening and closing structure according to the present invention is characterized in that the fixed joint on the vehicle body side is arranged in a substantially horizontal direction on a roof lower edge portion of the vehicle body.
このように、車体側の固定節を略水平方向に配置することによって、a<bの関係から、可動ルーフ側の節と第2リンクバーとの連結点が、可動ルーフの開動作に伴って車体上方および後方向に移動する関係に設定しやすくなるため、可動ルーフの全開時の後方上がり形状が得やすくなり、可動ルーフを確実にスポイラ形状とすることができる。 In this way, by arranging the fixed joints on the vehicle body side in a substantially horizontal direction, the connection point between the movable roof side nodes and the second link bar is associated with the opening operation of the movable roof from the relationship of a <b. Since it becomes easy to set the relationship of moving upward and rearward of the vehicle body, it is easy to obtain a rearward rising shape when the movable roof is fully opened, and the movable roof can be surely formed into a spoiler shape.
本発明の可動ルーフの開閉構造によると、全開時には可動ルーフを後上がりに傾斜させていわゆるルーフスポイラとして機能させることができ、かつ、全開時、全閉時にリンクのオーバーセンタを防止してルーフの開閉作動をスムーズにすることができる。 According to the movable roof opening and closing structure of the present invention, the fully movable roof can be tilted rearward to function as a so-called roof spoiler. Opening and closing operation can be made smooth.
次に、本発明の実施の形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
図1は、可動ルーフを備えた車両の部分外観斜視図、図2は、可動ルーフの開閉機構となるリンク機構の側面説明図である。図1において、車室上方にフロント固定ルーフ2とリヤ固定ルーフ3との間には開口部4が形成され、可動ルーフ(以降、パネル1と称する)は、全閉時にはこの開口部4を閉塞し、開時にはリンク機構5を介して車体の外側において後方に回動することで開口部4を開放させる構成となっており、全開時にはその前端部が開口部4における後縁周りに位置し、リヤ固定ルーフ3やリヤガラスの上方空間において後方側に延設された状態となる。リンク機構5は、パネル1の左右の下縁部周りにそれぞれ設けられている。
Next, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings as appropriate.
FIG. 1 is a partial external perspective view of a vehicle provided with a movable roof, and FIG. 2 is a side explanatory view of a link mechanism serving as an opening / closing mechanism for the movable roof. In FIG. 1, an opening 4 is formed between the front fixed roof 2 and the rear fixed roof 3 above the passenger compartment, and the movable roof (hereinafter referred to as panel 1) closes the opening 4 when fully closed. When opening, the opening 4 is opened by rotating backward on the outside of the vehicle body via the link mechanism 5, and when fully opened, its front end is located around the rear edge of the opening 4, It will be in the state extended in the rear side in the upper space of the rear fixed roof 3 and a rear glass. The link mechanisms 5 are provided around the left and right lower edges of the
開口部4の前縁および後縁においては、ロック機構15を収容する収容部6、7がそれぞれ車幅方向に沿って延設されており、後側の収容部7はリンク機構5の固定側の連結軸(図2に示す連結軸8、9)周りや、その駆動源、つまり、パネル1の開閉駆動源、例えばモータ等の収容部としての機能も兼ねている。
On the front edge and the rear edge of the opening 4, the accommodating portions 6 and 7 that accommodate the lock mechanism 15 are respectively extended along the vehicle width direction, and the rear accommodating portion 7 is a fixed side of the link mechanism 5. This also serves as a housing for the connecting shaft (the connecting
リンク機構5の概略構造について図2を参照して説明する。破線にて示す収容部7内には、車幅方向を軸方向とする連結軸8、9が水平前後方向に適宜な間隔をもって形成されている。この連結軸8、9の位置は車体に対して固定されている。一方、パネル1の前後方向中程の下面にはブラケット10が取り付けられ、このブラケット10には、車幅方向を軸方向とする連結軸11、12が前後方向に適宜な間隔をもって形成されている。また、この連結軸11、12を結ぶ線分はパネル1の面とほぼ平行に配置されている。
A schematic structure of the link mechanism 5 will be described with reference to FIG. In the housing portion 7 indicated by a broken line, connecting
そして、連結軸8、9の内で前寄りに位置する連結軸8と、連結軸11、12の内で前寄りに位置する連結軸11とが第1リンクバー13によって連結され、連結軸9と連結軸12とが、第1リンクバー13に対して車幅方向にずれた位置に配設される第2リンクバー14によって連結される。つまり、リンク機構5は、連結軸8、9間の線分と、第1リンクバー13と、連結軸11、12間の線分と、第2リンクバー14とを節とし、その内の連結軸8、9間の線分を固定節とした四節回転リンク機構を構成する。本実施の形態では、第2リンクバー14をいわゆる駆動節としてあり、連結軸9を駆動軸とすることでリンク機構5を作動させてパネル1の開閉を行っている。なお、図示はしないが、収容部7の表面には第1リンクバー13および第2リンクバー14を挿通させるための切欠き溝等が形成されている。
Then, the connecting
図2に実線で示すように、パネル1の全閉時には第1リンクバー13および第2リンクバー14は、若干前上がりとなって車体前後方向に延設された状態にある。この状態から図示しない駆動源により連結軸9が図2における時計回りに回転し、第2リンクバー14がこの連結軸9を中心として同時計回りに回転し、これによりパネル1は仮想線で示すように、上方かつ後方に向けて回動し、前記したように全開時においてはその前端部が開口部4における後縁周りに位置し、リヤ固定ルーフ3やリヤガラスの上方空間において後方側に延設された状態となる。
As shown by a solid line in FIG. 2, when the
次いで、図1に示すように、収容部6、7にはそれぞれロック機構15が配設されている。このロック機構15は、全閉時におけるパネル1の閉塞位置をロックするためのものである。
図2に示すように、パネル1の下面の四隅には車幅方向を孔軸方向とするロック孔31aが形成されたストライカ31が取り付けられており、パネル1が全閉状態となったときには、収容部6、7内に設けられたロック部材26(図1参照)が、駆動源であるモータによってストライカ31のロック孔31aを貫通することで、パネル1が車体に対してロックされ、全閉状態が維持される。
Next, as shown in FIG. 1, a lock mechanism 15 is provided in each of the accommodating portions 6 and 7. The lock mechanism 15 is for locking the closed position of the
As shown in FIG. 2, strikers 31 having
また、パネル1が全開状態となったときには、図1に示した後側の収容部7のロック部材26をパネル1の前側両隅のストライカ31のロック孔31aに係合させることによって全開状態を維持している。つまり、単体のロック機構15に全閉時および全開時のパネル1のロック機能を兼ねさせる構成としている。これにより、全開時専用のロック機構を別途に設けることなく、経済的なロック機構15を構築できる。
When the
また、図2に示すように、パネル1の周縁部には防水機能を担うゴム材等の弾性体からなるウエザストリップ32が取り付けられており、全閉時にはこのウエザストリップ32が弾性変形することでフロント固定ルーフ2やリヤ固定ルーフ3等に密着し、パネル1が開口部4に嵌り込むようになっている。なお、フロント固定ルーフ2やリヤ固定ルーフ3側等に防水機能を担う部材が取り付けられている場合にはこの限りでない。
As shown in FIG. 2, a
また、図1に示すように、パネル1の下面の四隅には、全閉時に開口部4に対するパネル1の位置決めを行うために、収容部6、7のそれぞれ車幅方向端部に設けられた係合孔36に係合する係合ピン37が設けられている。
Further, as shown in FIG. 1, the four corners of the lower surface of the
次に、リンク機構5について図3を参照して説明する。図3は、リンク機構5をモデル化した概念図である。
リンク機構5は、既述したように連結軸8、9間の線分と、第1リンクバー13と、連結軸11、12間の線分と、第2リンクバー14とを節とし、その内の連結軸8、9間の線分を固定節とした四節回転リンク機構を構成している。
図3において、固定節の連結軸8、9間の線分に対して左側に示されたリンク状態は、パネル1が全閉状態にあるときを示し、右側に示されたリンク状態は、パネル1が全開状態にあるときを示している。また、連結軸11、12間を可動ルーフ側の節の長さa、連結軸8、9間を固定節の長さb、連結軸8、11間を第1リンクバー13の節の長さc、連結軸9、12間を第2リンクバー14の節の長さdとして示す。
Next, the link mechanism 5 will be described with reference to FIG. FIG. 3 is a conceptual diagram in which the link mechanism 5 is modeled.
As described above, the link mechanism 5 has the line segment between the connecting
In FIG. 3, the link state shown on the left side with respect to the line segment between the connecting
これらの各節の長さは、まず、a<bの関係に設定され、連結軸11、12間の節の長さaが固定節の長さbより短くなっている。このような関係とすることによって、パネル1が全開したときにパネル1の後部が下がることを防止し、後部を上げてスポイラとしての機能を発揮させることができる。
First, the length of each node is set to a relationship of a <b, and the node length a between the connecting
また、(a+d)>(b+c)の関係に設定されている。すなわち、このような関係とすることによって、図3に示すようにパネル1が全閉位置に達したときに、連結軸12の位置が、オーバーセンタしないように設定されている。このオーバーセンタとは、連結軸12の位置が、連結軸11、12を結ぶ線分と連結軸9、12を結ぶ線分とが直線状態となる位置(死点位置)を越えてしまうことをいい、図3の破線で示すような連結軸12aの位置となることをいう。何らかの原因でオーバーセンタが生じると、連結軸12は死点位置を乗り越えることができず、もはやリンク機構5は作動しなくなる。
Further, the relationship (a + d)> (b + c) is set. That is, with this relationship, when the
従って、節の長さを(a+d)>(b+c)の関係に設定することで、リンク機構5が作動しなくなることを防止して、パネル1の開閉作動をスムーズに行うことができる。なお、(a+d)≦(b+c)の関係とすると、連結軸12のオーバーセンタが発生する虞がある。
また、各節の長さの条件を設定することによって、パネル1の全閉時のオーバーセンタを防止することができるため、車体側にリンク機構の全閉時の動きを規制するストッパ機構を別途設ける必要がなく簡単な構造で信頼性を確保できる。
Therefore, by setting the length of the node to the relationship of (a + d)> (b + c), the link mechanism 5 can be prevented from being deactivated, and the opening / closing operation of the
In addition, by setting the length condition of each node, it is possible to prevent the over center when the
さらに、(a+c)>(b+d)の関係に設定されている。このような関係とすることによって、全閉時と同様に、図3に示すようにパネル1が全開位置に達したときに、連結軸11の位置が、オーバーセンタしないように設定されている。全開時のオーバーセンタとは、連結軸11の位置が、連結軸8、11を結ぶ線分と連結軸11、12を結ぶ線分とが直線状態となる位置(死点位置)を越えてしまうことをいい、図3の破線で示すような連結軸11aの位置となることをいう。(a+c)≦(b+d)とすると、図3の破線で示すように、連結軸11がオーバーセンタして連結軸11aの位置となり、リンク機構5は作動しなくなる。
Further, the relationship (a + c)> (b + d) is set. With this relationship, the position of the connecting
従って、節の長さを(a+c)>(b+d)の関係に設定することで、前述の全閉時の説明と同様にパネル1の全開時のオーバーセンタを防止することができ、その結果、パネル1の開閉作動をスムーズに行うことができる。また、各節の長さの条件を設定することによってオーバーセンタを防止することができるため、車体側にリンク機構の全開時の動きを規制するストッパ機構を別途設ける必要がなく簡単な構造で信頼性を確保できる。
Therefore, by setting the length of the node to the relationship of (a + c)> (b + d), it is possible to prevent over-centering when the
第1リンクバー13の連結軸8、11間の長さcと、第2リンクバー14の連結軸9、12間の長さdとの関係は、この長さ関係を変えることによって、パネル1の全開時の後部傾斜角度θを適宜設定することができる。例えば、長さcを長さdよりも短い関係に設定すれば、全開時における後部傾斜角度θは大きくなる。
後部傾斜角は、パネル1の開作動に伴って随時変化しながら最終的に全開時の後部傾斜角度θとなってスポイラ機能を発揮する。
また、後部傾斜角度θは、駆動節としての第2リンクバー14の全閉位置から全開位置までの駆動角度αを大きくすればそれだけ全開時において大きくすることができる。
The relationship between the length c between the connecting
While the rear inclination angle changes as the
Further, the rear inclination angle θ can be increased when the drive angle α from the fully closed position to the fully open position of the
なお、駆動角度αは、大きいほど駆動力を発生する機構が収納されている収容部7の位置をルーフに近づけて高い位置に設定することができるため、車室内空間が広く確保される。このため、駆動角度αは、180°に近いことが望ましい。 In addition, since the position of the accommodating part 7 in which the mechanism which generate | occur | produces a driving force is accommodated can be set to a high position close | similar to a roof, so that driving angle (alpha) is large, a vehicle interior space is ensured widely. For this reason, it is desirable that the drive angle α is close to 180 °.
本発明は、上述した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能であり、例えば、リンク機構5の個数、配置、そのリンク機構5を構成する各リンクバー13、14の個数、配置等ついては、図面に記載したものに限定されるものではない。 The present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention. For example, the number and arrangement of link mechanisms 5 and the link mechanism 5 are configured. The number and arrangement of the link bars 13 and 14 are not limited to those described in the drawings.
1 パネル(可動ルーフ)
5 リンク機構
8、9、11、12 連結軸
13 第1リンクバー
14 第2リンクバー
a 可動ルーフ側の節の長さ
b 車体側の固定節の長さ
c 第1リンクバーの節の長さ
d 第2リンクバーの節の長さ
1 Panel (movable roof)
5
Claims (2)
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2005068531A JP2006248398A (en) | 2005-03-11 | 2005-03-11 | Movable roof opening-closing structure |
US11/270,839 US7364227B2 (en) | 2004-11-10 | 2005-11-10 | Movable roof opening-closing structure |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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ID=37089337
Family Applications (1)
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JP2005068531A Pending JP2006248398A (en) | 2004-11-10 | 2005-03-11 | Movable roof opening-closing structure |
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Country | Link |
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2005
- 2005-03-11 JP JP2005068531A patent/JP2006248398A/en active Pending
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