JP2006248398A

JP2006248398A - Movable roof opening-closing structure

Info

Publication number: JP2006248398A
Application number: JP2005068531A
Authority: JP
Inventors: Yoshikazu Ito; 良和伊東; Hiroyuki Tsukamoto; 宏行塚本; Akiro Kobori; 昭郎小堀; Michio Tamura; 道生田村; Akihiko Kuribayashi; 昭彦栗林
Original assignee: Honda Motor Co Ltd; Yachiyo Industry Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd; Yachiyo Industry Co Ltd
Priority date: 2005-03-11
Filing date: 2005-03-11
Publication date: 2006-09-21

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide movable roof opening-closing structure which functions as a roof spoiler by inclining a movable roof upwardly rearwardly in fully opened roof, and can smoothly move the roof in fully opening and fully closing. SOLUTION: In the opening-closing structure of a panel 1, the panel 1 (movable roof) is rotatably opened and closed backward at an outside of a vehicle body via a link mechanism 5 through a linkage equipped with a first link bar 13, and a second link bar 14 which is disposed more behind the vehicle body than a first link bar 13. The link mechanism 5 is composed of an inequilateral four-joint rotating link mechanism having a fixed joint b at the vehicle body side. The relationships among length a of the joint at the panel 1 side, length c of the joint of the first link bar 13, and length d of the joint of the second link bar 14 are a<b, and (a+d)>(b+c), and (a+c)>(b+d). COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、車両における可動ルーフの開閉構造に関するものである。 The present invention relates to a movable roof opening and closing structure in a vehicle.

スポーツタイプの車両等には、乗員に開放感を与えるべくルーフを車両の外部において開閉可能に構成したものがある。ルーフの開閉機構としてはリンク機構を用いた技術が各種提案されている（例えば特許文献１参照）。
特開２００４−１７８６４号公報（段落００１２〜００２０、図３、図５） Some sports-type vehicles have a roof that can be opened and closed outside the vehicle in order to give the passengers a feeling of opening. Various techniques using a link mechanism have been proposed as a roof opening and closing mechanism (see, for example, Patent Document 1).
JP 2004-17864 A (paragraphs 0012 to 0020, FIGS. 3 and 5)

前記特許文献１には、ルーフの開閉機構として四節回転リンク機構が記載されており、段落００１７には一対のリンク部材の長さやリンク部材のルーフへの取り付け位置を適宜に設定することで、ルーフをスポイラとして機能させる旨が記載されている。
本発明は、このようにルーフをスポイラとして機能させることができ、且つ可動ルーフの開閉動作をスムーズとすることができる可動ルーフの開閉構造を提供することを目的とする。 Patent Document 1 describes a four-bar rotation link mechanism as a roof opening and closing mechanism, and in paragraph 0017, by appropriately setting the length of a pair of link members and the attachment position of the link members to the roof, It describes that the roof functions as a spoiler.
It is an object of the present invention to provide a movable roof opening / closing structure that allows the roof to function as a spoiler and can smoothly open and close the movable roof.

前記課題を解決するため、本発明の可動ルーフの開閉構造は、第１リンクバー及び第１リンクバーより車体後方に配置される第２リンクバーを備えたリンク機構を介して、可動ルーフを車体の外部において後方に向けて回動開閉させる可動ルーフの開閉構造であって、リンク機構を車体側の節を固定節とした不等辺四節回転リンク機構から構成し、可動ルーフ側の節の長さａ、固定節の長さｂ、第１リンクバーの節の長さｃ、第２リンクバーの節の長さｄの関係が、ａ＜ｂかつ（ａ＋ｄ）＞（ｂ＋ｃ）かつ（ａ＋ｃ）＞（ｂ＋ｄ）であることを特徴とする。 In order to solve the above-described problems, the movable roof opening / closing structure of the present invention is configured such that the movable roof is mounted on the vehicle body via a first link bar and a link mechanism having a second link bar disposed behind the first link bar. A movable roof opening / closing structure that opens and closes to the rear outside, and the link mechanism is composed of an unequal-side four-node rotating link mechanism with a node on the vehicle body side, and the length of the node on the movable roof side A (b + c) and (a + c), where a , (a + d)> (b + c), and (a + c) > (B + d).

このように、可動ルーフ側の節の長さａ、車体側の固定節の長さｂ、第１リンクバーの節の長さｃ、第２リンクバーの節の長さｄの間に、ａ＜ｂの関係があることによって、可動ルーフが全開したときに可動ルーフの後部が下がることを防止し、後部を上げてスポイラとしての機能を発揮させることができる。また、（ａ＋ｄ）＞（ｂ＋ｃ）の関係があることによって、可動ルーフが全閉となるときに第２リンクバーと可動ルーフとの連結点は、第２リンクバーの節と可動ルーフ側の節とが直線状態になる点を越えてしまう、いわゆる全閉時のオーバーセンタとなることが防止され、ルーフをスムーズに全閉作動及び全閉から開作動することができる。さらに、（ａ＋ｃ）＞（ｂ＋ｄ）の関係があることによって、可動ルーフが全開するときに第１リンクバーと可動ルーフとの連結点は、第１リンクバーの節と可動ルーフ側の節とが直線状態になる点を越えてしまう、いわゆる全開時のオーバーセンタとなることが防止され、ルーフをスムーズに全開作動および全開から閉作動することができる。 As described above, the length a of the movable roof side node a, the length b of the fixed side vehicle body side, the length c of the first link bar node c, and the length d of the second link bar node a By having the relationship <b, the rear part of the movable roof can be prevented from lowering when the movable roof is fully opened, and the function as a spoiler can be exhibited by raising the rear part. Further, because of the relationship of (a + d)> (b + c), when the movable roof is fully closed, the connection point between the second link bar and the movable roof is the node on the second link bar and the node on the movable roof side. And the over-center at the time of full closure, which is beyond the point at which the straight line state is reached, is prevented, and the roof can be smoothly opened and closed from the full closure. Further, because of the relationship of (a + c)> (b + d), when the movable roof is fully opened, the connection point between the first link bar and the movable roof is that the node on the first link bar and the node on the movable roof side are It is possible to prevent so-called over-centering at the time of full opening that exceeds the point where the linear state is reached, and the roof can be smoothly opened and closed from full open.

好ましくは、本発明の可動ルーフの開閉構造は、車体側の固定節は車体のルーフ下縁部に略水平方向に配置されることを特徴とする。 Preferably, the movable roof opening and closing structure according to the present invention is characterized in that the fixed joint on the vehicle body side is arranged in a substantially horizontal direction on a roof lower edge portion of the vehicle body.

このように、車体側の固定節を略水平方向に配置することによって、ａ＜ｂの関係から、可動ルーフ側の節と第２リンクバーとの連結点が、可動ルーフの開動作に伴って車体上方および後方向に移動する関係に設定しやすくなるため、可動ルーフの全開時の後方上がり形状が得やすくなり、可動ルーフを確実にスポイラ形状とすることができる。 In this way, by arranging the fixed joints on the vehicle body side in a substantially horizontal direction, the connection point between the movable roof side nodes and the second link bar is associated with the opening operation of the movable roof from the relationship of a <b. Since it becomes easy to set the relationship of moving upward and rearward of the vehicle body, it is easy to obtain a rearward rising shape when the movable roof is fully opened, and the movable roof can be surely formed into a spoiler shape.

本発明の可動ルーフの開閉構造によると、全開時には可動ルーフを後上がりに傾斜させていわゆるルーフスポイラとして機能させることができ、かつ、全開時、全閉時にリンクのオーバーセンタを防止してルーフの開閉作動をスムーズにすることができる。 According to the movable roof opening and closing structure of the present invention, the fully movable roof can be tilted rearward to function as a so-called roof spoiler. Opening and closing operation can be made smooth.

次に、本発明の実施の形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
図1は、可動ルーフを備えた車両の部分外観斜視図、図２は、可動ルーフの開閉機構となるリンク機構の側面説明図である。図１において、車室上方にフロント固定ルーフ２とリヤ固定ルーフ３との間には開口部４が形成され、可動ルーフ（以降、パネル１と称する）は、全閉時にはこの開口部４を閉塞し、開時にはリンク機構５を介して車体の外側において後方に回動することで開口部４を開放させる構成となっており、全開時にはその前端部が開口部４における後縁周りに位置し、リヤ固定ルーフ３やリヤガラスの上方空間において後方側に延設された状態となる。リンク機構５は、パネル１の左右の下縁部周りにそれぞれ設けられている。 Next, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings as appropriate.
FIG. 1 is a partial external perspective view of a vehicle provided with a movable roof, and FIG. 2 is a side explanatory view of a link mechanism serving as an opening / closing mechanism for the movable roof. In FIG. 1, an opening 4 is formed between the front fixed roof 2 and the rear fixed roof 3 above the passenger compartment, and the movable roof (hereinafter referred to as panel 1) closes the opening 4 when fully closed. When opening, the opening 4 is opened by rotating backward on the outside of the vehicle body via the link mechanism 5, and when fully opened, its front end is located around the rear edge of the opening 4, It will be in the state extended in the rear side in the upper space of the rear fixed roof 3 and a rear glass. The link mechanisms 5 are provided around the left and right lower edges of the panel 1, respectively.

開口部４の前縁および後縁においては、ロック機構１５を収容する収容部６、７がそれぞれ車幅方向に沿って延設されており、後側の収容部７はリンク機構５の固定側の連結軸（図２に示す連結軸８、９）周りや、その駆動源、つまり、パネル１の開閉駆動源、例えばモータ等の収容部としての機能も兼ねている。 On the front edge and the rear edge of the opening 4, the accommodating portions 6 and 7 that accommodate the lock mechanism 15 are respectively extended along the vehicle width direction, and the rear accommodating portion 7 is a fixed side of the link mechanism 5. This also serves as a housing for the connecting shaft (the connecting shafts 8 and 9 shown in FIG. 2) and its driving source, that is, an opening / closing driving source for the panel 1, for example, a motor.

リンク機構５の概略構造について図２を参照して説明する。破線にて示す収容部７内には、車幅方向を軸方向とする連結軸８、９が水平前後方向に適宜な間隔をもって形成されている。この連結軸８、９の位置は車体に対して固定されている。一方、パネル１の前後方向中程の下面にはブラケット１０が取り付けられ、このブラケット１０には、車幅方向を軸方向とする連結軸１１、１２が前後方向に適宜な間隔をもって形成されている。また、この連結軸１１、１２を結ぶ線分はパネル１の面とほぼ平行に配置されている。 A schematic structure of the link mechanism 5 will be described with reference to FIG. In the housing portion 7 indicated by a broken line, connecting shafts 8 and 9 having the vehicle width direction as an axial direction are formed at appropriate intervals in the horizontal front-rear direction. The positions of the connecting shafts 8 and 9 are fixed with respect to the vehicle body. On the other hand, a bracket 10 is attached to the lower surface of the panel 1 in the middle in the front-rear direction, and the connecting shafts 11 and 12 having the vehicle width direction as an axial direction are formed at an appropriate interval in the front-rear direction. . Further, the line segment connecting the connecting shafts 11 and 12 is disposed substantially parallel to the surface of the panel 1.

そして、連結軸８、９の内で前寄りに位置する連結軸８と、連結軸１１、１２の内で前寄りに位置する連結軸１１とが第１リンクバー１３によって連結され、連結軸９と連結軸１２とが、第１リンクバー１３に対して車幅方向にずれた位置に配設される第２リンクバー１４によって連結される。つまり、リンク機構５は、連結軸８、９間の線分と、第１リンクバー１３と、連結軸１１、１２間の線分と、第２リンクバー１４とを節とし、その内の連結軸８、９間の線分を固定節とした四節回転リンク機構を構成する。本実施の形態では、第２リンクバー１４をいわゆる駆動節としてあり、連結軸９を駆動軸とすることでリンク機構５を作動させてパネル１の開閉を行っている。なお、図示はしないが、収容部７の表面には第１リンクバー１３および第２リンクバー１４を挿通させるための切欠き溝等が形成されている。 Then, the connecting shaft 8 positioned forward in the connecting shafts 8 and 9 and the connecting shaft 11 positioned forward in the connecting shafts 11 and 12 are connected by the first link bar 13. And the connecting shaft 12 are connected to the first link bar 13 by a second link bar 14 disposed at a position shifted in the vehicle width direction. That is, the link mechanism 5 has a line segment between the connecting shafts 8 and 9, a first link bar 13, a line segment between the connecting shafts 11 and 12, and the second link bar 14 as a node, and the connection within them. A four-bar rotation link mechanism is configured with the line segment between the shafts 8 and 9 as a fixed node. In the present embodiment, the second link bar 14 is a so-called drive node, and the link mechanism 5 is operated to open and close the panel 1 by using the connecting shaft 9 as a drive shaft. Although not shown in the drawing, a cutout groove or the like for inserting the first link bar 13 and the second link bar 14 is formed on the surface of the accommodating portion 7.

図２に実線で示すように、パネル１の全閉時には第１リンクバー１３および第２リンクバー１４は、若干前上がりとなって車体前後方向に延設された状態にある。この状態から図示しない駆動源により連結軸９が図２における時計回りに回転し、第２リンクバー１４がこの連結軸９を中心として同時計回りに回転し、これによりパネル１は仮想線で示すように、上方かつ後方に向けて回動し、前記したように全開時においてはその前端部が開口部４における後縁周りに位置し、リヤ固定ルーフ３やリヤガラスの上方空間において後方側に延設された状態となる。 As shown by a solid line in FIG. 2, when the panel 1 is fully closed, the first link bar 13 and the second link bar 14 are slightly raised upward and are extended in the longitudinal direction of the vehicle body. From this state, the connecting shaft 9 is rotated clockwise in FIG. 2 by a drive source (not shown), and the second link bar 14 is rotated clockwise about the connecting shaft 9, whereby the panel 1 is indicated by an imaginary line. As described above, when fully opened, the front end is located around the rear edge of the opening 4 and extends rearward in the space above the rear fixed roof 3 and the rear glass. It will be in the installed state.

次いで、図１に示すように、収容部６、７にはそれぞれロック機構１５が配設されている。このロック機構１５は、全閉時におけるパネル１の閉塞位置をロックするためのものである。
図２に示すように、パネル１の下面の四隅には車幅方向を孔軸方向とするロック孔３１ａが形成されたストライカ３１が取り付けられており、パネル１が全閉状態となったときには、収容部６、７内に設けられたロック部材２６（図１参照）が、駆動源であるモータによってストライカ３１のロック孔３１ａを貫通することで、パネル１が車体に対してロックされ、全閉状態が維持される。 Next, as shown in FIG. 1, a lock mechanism 15 is provided in each of the accommodating portions 6 and 7. The lock mechanism 15 is for locking the closed position of the panel 1 when fully closed.
As shown in FIG. 2, strikers 31 having lock holes 31a with the vehicle width direction as the hole axis direction are attached to the four corners of the lower surface of the panel 1, and when the panel 1 is fully closed, The lock member 26 (see FIG. 1) provided in the housing parts 6 and 7 passes through the lock hole 31a of the striker 31 by the motor as a drive source, so that the panel 1 is locked to the vehicle body and is fully closed. State is maintained.

また、パネル１が全開状態となったときには、図1に示した後側の収容部７のロック部材２６をパネル１の前側両隅のストライカ３１のロック孔３１ａに係合させることによって全開状態を維持している。つまり、単体のロック機構１５に全閉時および全開時のパネル１のロック機能を兼ねさせる構成としている。これにより、全開時専用のロック機構を別途に設けることなく、経済的なロック機構１５を構築できる。 When the panel 1 is fully opened, the fully open state is obtained by engaging the lock members 26 of the rear accommodating portion 7 shown in FIG. 1 with the lock holes 31a of the strikers 31 at both front corners of the panel 1. Is maintained. In other words, the single lock mechanism 15 is configured to have the function of locking the panel 1 when fully closed and when fully opened. Thereby, the economical lock mechanism 15 can be constructed without separately providing a lock mechanism dedicated for full opening.

また、図２に示すように、パネル１の周縁部には防水機能を担うゴム材等の弾性体からなるウエザストリップ３２が取り付けられており、全閉時にはこのウエザストリップ３２が弾性変形することでフロント固定ルーフ２やリヤ固定ルーフ３等に密着し、パネル1が開口部４に嵌り込むようになっている。なお、フロント固定ルーフ２やリヤ固定ルーフ３側等に防水機能を担う部材が取り付けられている場合にはこの限りでない。 As shown in FIG. 2, a weather strip 32 made of an elastic body such as a rubber material having a waterproof function is attached to the peripheral portion of the panel 1, and the weather strip 32 is elastically deformed when fully closed. Thus, the panel 1 is fitted into the opening 4 so as to be in close contact with the front fixed roof 2 and the rear fixed roof 3. Note that this is not the case when a member having a waterproof function is attached to the front fixed roof 2, the rear fixed roof 3, or the like.

また、図１に示すように、パネル１の下面の四隅には、全閉時に開口部４に対するパネル１の位置決めを行うために、収容部６、７のそれぞれ車幅方向端部に設けられた係合孔３６に係合する係合ピン３７が設けられている。 Further, as shown in FIG. 1, the four corners of the lower surface of the panel 1 are provided at the end portions in the vehicle width direction of the accommodating portions 6 and 7 in order to position the panel 1 with respect to the opening 4 when fully closed. An engagement pin 37 that engages with the engagement hole 36 is provided.

次に、リンク機構５について図３を参照して説明する。図３は、リンク機構５をモデル化した概念図である。
リンク機構５は、既述したように連結軸８、９間の線分と、第１リンクバー１３と、連結軸１１、１２間の線分と、第２リンクバー１４とを節とし、その内の連結軸８、９間の線分を固定節とした四節回転リンク機構を構成している。
図３において、固定節の連結軸８、９間の線分に対して左側に示されたリンク状態は、パネル１が全閉状態にあるときを示し、右側に示されたリンク状態は、パネル１が全開状態にあるときを示している。また、連結軸１１、１２間を可動ルーフ側の節の長さａ、連結軸８、９間を固定節の長さｂ、連結軸８、１１間を第１リンクバー１３の節の長さｃ、連結軸９、１２間を第２リンクバー１４の節の長さｄとして示す。 Next, the link mechanism 5 will be described with reference to FIG. FIG. 3 is a conceptual diagram in which the link mechanism 5 is modeled.
As described above, the link mechanism 5 has the line segment between the connecting shafts 8 and 9, the first link bar 13, the line segment between the connecting shafts 11 and 12, and the second link bar 14 as nodes. A four-bar rotation link mechanism in which a line segment between the inner connecting shafts 8 and 9 is a fixed node is formed.
In FIG. 3, the link state shown on the left side with respect to the line segment between the connecting shafts 8 and 9 of the fixed node shows when the panel 1 is in the fully closed state, and the link state shown on the right side is the panel state. 1 shows a state in which it is in a fully open state. Further, the length of the node on the movable roof side between the connecting shafts 11 and 12, the length of the fixed node b between the connecting shafts 8 and 9, and the length of the node of the first link bar 13 between the connecting shafts 8 and 11. c, the distance between the connecting shafts 9 and 12 is shown as the node length d of the second link bar 14.

これらの各節の長さは、まず、ａ＜ｂの関係に設定され、連結軸１１、１２間の節の長さａが固定節の長さｂより短くなっている。このような関係とすることによって、パネル１が全開したときにパネル１の後部が下がることを防止し、後部を上げてスポイラとしての機能を発揮させることができる。 First, the length of each node is set to a relationship of a <b, and the node length a between the connecting shafts 11 and 12 is shorter than the length b of the fixed node. By setting it as such a relationship, it can prevent that the rear part of the panel 1 falls when the panel 1 is fully opened, and can raise the rear part and can exhibit the function as a spoiler.

また、（ａ＋ｄ）＞（ｂ＋ｃ）の関係に設定されている。すなわち、このような関係とすることによって、図３に示すようにパネル１が全閉位置に達したときに、連結軸１２の位置が、オーバーセンタしないように設定されている。このオーバーセンタとは、連結軸１２の位置が、連結軸１１、１２を結ぶ線分と連結軸９、１２を結ぶ線分とが直線状態となる位置（死点位置）を越えてしまうことをいい、図３の破線で示すような連結軸１２ａの位置となることをいう。何らかの原因でオーバーセンタが生じると、連結軸１２は死点位置を乗り越えることができず、もはやリンク機構５は作動しなくなる。 Further, the relationship (a + d)> (b + c) is set. That is, with this relationship, when the panel 1 reaches the fully closed position as shown in FIG. 3, the position of the connecting shaft 12 is set so as not to overcenter. This overcenter means that the position of the connecting shaft 12 exceeds the position (dead center position) where the line connecting the connecting shafts 11 and 12 and the line connecting the connecting shafts 9 and 12 are in a straight line state. That is, it means the position of the connecting shaft 12a as shown by the broken line in FIG. If an overcenter occurs for some reason, the connecting shaft 12 cannot get over the dead center position, and the link mechanism 5 no longer operates.

従って、節の長さを（ａ＋ｄ）＞（ｂ＋ｃ）の関係に設定することで、リンク機構５が作動しなくなることを防止して、パネル１の開閉作動をスムーズに行うことができる。なお、（ａ＋ｄ）≦（ｂ＋ｃ）の関係とすると、連結軸１２のオーバーセンタが発生する虞がある。
また、各節の長さの条件を設定することによって、パネル１の全閉時のオーバーセンタを防止することができるため、車体側にリンク機構の全閉時の動きを規制するストッパ機構を別途設ける必要がなく簡単な構造で信頼性を確保できる。 Therefore, by setting the length of the node to the relationship of (a + d)> (b + c), the link mechanism 5 can be prevented from being deactivated, and the opening / closing operation of the panel 1 can be performed smoothly. If the relationship (a + d) ≦ (b + c) is satisfied, there is a possibility that the over-center of the connecting shaft 12 may occur.
In addition, by setting the length condition of each node, it is possible to prevent the over center when the panel 1 is fully closed. Therefore, a stopper mechanism for restricting the movement of the link mechanism when the panel is fully closed is separately provided on the vehicle body side. There is no need to provide it, and reliability can be secured with a simple structure.

さらに、（ａ＋ｃ）＞（ｂ＋ｄ）の関係に設定されている。このような関係とすることによって、全閉時と同様に、図３に示すようにパネル１が全開位置に達したときに、連結軸１１の位置が、オーバーセンタしないように設定されている。全開時のオーバーセンタとは、連結軸１１の位置が、連結軸８、１１を結ぶ線分と連結軸１１、１２を結ぶ線分とが直線状態となる位置（死点位置）を越えてしまうことをいい、図３の破線で示すような連結軸１１ａの位置となることをいう。（ａ＋ｃ）≦（ｂ＋ｄ）とすると、図３の破線で示すように、連結軸１１がオーバーセンタして連結軸１１ａの位置となり、リンク機構５は作動しなくなる。 Further, the relationship (a + c)> (b + d) is set. With this relationship, the position of the connecting shaft 11 is set so as not to overcenter when the panel 1 reaches the fully open position as shown in FIG. The over center when fully opened means that the position of the connecting shaft 11 exceeds the position (dead center position) where the line connecting the connecting shafts 8 and 11 and the line connecting the connecting shafts 11 and 12 are in a straight line state. This means that the connecting shaft 11a is positioned as indicated by the broken line in FIG. If (a + c) ≦ (b + d), as shown by the broken line in FIG. 3, the connecting shaft 11 is over-centered to the position of the connecting shaft 11a, and the link mechanism 5 does not operate.

従って、節の長さを（ａ＋ｃ）＞（ｂ＋ｄ）の関係に設定することで、前述の全閉時の説明と同様にパネル１の全開時のオーバーセンタを防止することができ、その結果、パネル１の開閉作動をスムーズに行うことができる。また、各節の長さの条件を設定することによってオーバーセンタを防止することができるため、車体側にリンク機構の全開時の動きを規制するストッパ機構を別途設ける必要がなく簡単な構造で信頼性を確保できる。 Therefore, by setting the length of the node to the relationship of (a + c)> (b + d), it is possible to prevent over-centering when the panel 1 is fully opened as in the above-described explanation when fully closed, and as a result, The panel 1 can be opened and closed smoothly. In addition, since the over center can be prevented by setting the length condition of each node, there is no need to separately provide a stopper mechanism for restricting the movement of the link mechanism when it is fully opened on the vehicle body side. Can be secured.

第１リンクバー１３の連結軸８、１１間の長さｃと、第２リンクバー１４の連結軸９、１２間の長さｄとの関係は、この長さ関係を変えることによって、パネル１の全開時の後部傾斜角度θを適宜設定することができる。例えば、長さｃを長さｄよりも短い関係に設定すれば、全開時における後部傾斜角度θは大きくなる。
後部傾斜角は、パネル１の開作動に伴って随時変化しながら最終的に全開時の後部傾斜角度θとなってスポイラ機能を発揮する。
また、後部傾斜角度θは、駆動節としての第２リンクバー１４の全閉位置から全開位置までの駆動角度αを大きくすればそれだけ全開時において大きくすることができる。 The relationship between the length c between the connecting shafts 8 and 11 of the first link bar 13 and the length d between the connecting shafts 9 and 12 of the second link bar 14 is changed by changing the length relationship. The rear inclination angle θ when fully opened can be set as appropriate. For example, if the length c is set to be shorter than the length d, the rear inclination angle θ when fully opened is increased.
While the rear inclination angle changes as the panel 1 opens, the rear inclination angle finally becomes the rear inclination angle θ when fully opened, thereby exhibiting a spoiler function.
Further, the rear inclination angle θ can be increased when the drive angle α from the fully closed position to the fully open position of the second link bar 14 as the drive node is increased.

なお、駆動角度αは、大きいほど駆動力を発生する機構が収納されている収容部７の位置をルーフに近づけて高い位置に設定することができるため、車室内空間が広く確保される。このため、駆動角度αは、１８０°に近いことが望ましい。 In addition, since the position of the accommodating part 7 in which the mechanism which generate | occur | produces a driving force is accommodated can be set to a high position close | similar to a roof, so that driving angle (alpha) is large, a vehicle interior space is ensured widely. For this reason, it is desirable that the drive angle α is close to 180 °.

本発明は、上述した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能であり、例えば、リンク機構５の個数、配置、そのリンク機構５を構成する各リンクバー１３、１４の個数、配置等ついては、図面に記載したものに限定されるものではない。 The present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention. For example, the number and arrangement of link mechanisms 5 and the link mechanism 5 are configured. The number and arrangement of the link bars 13 and 14 are not limited to those described in the drawings.

本発明の実施の形態に係る可動ルーフ構造を備えた車両の部分外観斜視図である。1 is a partial external perspective view of a vehicle including a movable roof structure according to an embodiment of the present invention. 可動ルーフの開閉機構となるリンク機構の側面説明図である。It is side surface explanatory drawing of the link mechanism used as the opening / closing mechanism of a movable roof. リンク機構の作動を説明する概念図である。It is a conceptual diagram explaining the action | operation of a link mechanism.

符号の説明Explanation of symbols

１パネル（可動ルーフ）
５リンク機構
８、９、１１、１２連結軸
１３第１リンクバー
１４第２リンクバー
ａ可動ルーフ側の節の長さ
ｂ車体側の固定節の長さ
ｃ第１リンクバーの節の長さ
ｄ第２リンクバーの節の長さ 1 Panel (movable roof)
5 Link mechanism 8, 9, 11, 12 Connecting shaft 13 1st link bar 14 2nd link bar a Length of node on movable roof side b Length of stationary node on vehicle body side c Length of node on 1st link bar d Length of second link bar node

Claims

第1リンクバー及び第1リンクバーより車体後方に配置される第２リンクバーを備えたリンク機構を介して、可動ルーフを車体の外部において後方に向けて回動開閉させる可動ルーフの開閉構造であって、前記リンク機構を車体側の節を固定節とした不等辺四節回転リンク機構から構成し、前記可動ルーフ側の節の長さａ、前記固定節の長さｂ、前記第１リンクバーの節の長さｃ、前記第２リンクバーの節の長さｄの関係が、ａ＜ｂかつ（ａ＋ｄ）＞（ｂ＋ｃ）かつ（ａ＋ｃ）＞（ｂ＋ｄ）であることを特徴とする可動ルーフの開閉構造。 A movable roof opening / closing structure that opens and closes the movable roof toward the rear outside the vehicle body via a link mechanism having a first link bar and a second link bar disposed behind the vehicle body from the first link bar. The link mechanism is composed of an unequal side four-node rotation link mechanism in which a vehicle body side node is a fixed node, the movable roof side node length a, the fixed node length b, and the first link. The relationship between the node length c of the bar and the node length d of the second link bar is a (b + c) and (a + c)> (b + d) Opening and closing structure of the roof.

前記固定節は車体のルーフ下縁部に略水平方向に配置されることを特徴とする請求項１に記載の可動ルーフの開閉構造。 2. The movable roof opening and closing structure according to claim 1, wherein the fixed joint is disposed in a substantially horizontal direction at a roof lower edge portion of a vehicle body.