JP4178703B2

JP4178703B2 - Engine fuel supply system

Info

Publication number: JP4178703B2
Application number: JP2000005576A
Authority: JP
Inventors: 信昌高崎; 剛後藤; 功清水
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2000-01-14
Filing date: 2000-01-14
Publication date: 2008-11-12
Anticipated expiration: 2020-01-14
Also published as: JP2001193601A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの燃料供給装置、詳しくは、複数の燃料噴射弁のそれぞれに燃料を供給するデリバリパイプが備えられたエンジンの燃料供給装置、より詳しくは、該デリバリパイプが車体幅方向に延設され、その端部に燃料供給管との接続部が設けられたエンジンの燃料供給装置に関し、内燃機関の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車用等のエンジンにおいては、気筒毎に対応して燃料噴射弁が備えられ、該噴射弁から所定の時期に所定の量の燃料が各気筒に供給される。その場合に、特開平８−３１２５０２号公報に開示されるように、燃料分配管としてのデリバリパイプがエンジンに備えられることがある。
【０００３】
このデリバリパイプは、各気筒毎に分岐して接続される吸気マニホールドよりエンジン側で、気筒の配列方向に延設され、シリンダヘッドに挿入された各燃料噴射弁の後端部と嵌合して、各噴射弁に燃料を分配するもので、燃料タンク側からこのデリバリパイプに燃料を供給するための燃料供給管が該デリバリパイプの端部に接続される。
【０００４】
したがって、エンジンが車体前部に搭載され、且つ気筒が車体幅方向に配列されたいわゆる横置きエンジンの場合は、デリバリパイプもまた車体幅方向に延びるから、該パイプと燃料供給管との接続部が該パイプの右端部又は左端部に位置することになる。例えば上記公報に開示されるエンジンにおいては、接続部がデリバリパイプの右端面又は左端面に設けられ、燃料供給管が車体右側方又は左側方に延びている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような配置だと、車体前方からの衝撃により燃料供給管あるいはデリバリパイプが後方に後退したときに、接続部に剪断力等が作用して、該接続部が損傷したり外れたりすることが懸念される。
【０００６】
もちろん、デリバリパイプがエンジンの車体後側に配置されている場合は、車体前方からの衝撃がエンジン本体で抑制されるから不具合は軽減される。しかし、近年の排ガス規制への対応から、排気系の長さを短くし、触媒装置を排ガスで効率よく速やかに昇温活性化するために、排気系をエンジンの後側に配置することが考えられ、その場合には、デリバリパイプ及び吸気マニホールドがエンジンの前側に配置されるから、車体前方からの衝撃力を強く受けることになる。
【０００７】
このとき、エンジン本体の外側でデリバリパイプを取り巻くように配置した吸気マニホールドがデリバリパイプよりも前方に位置するから、車体前方からの衝撃力は、この吸気マニホールドによって幾分かは抑制されることもあろうが、吸気マニホールド自体が衝撃力を受けて後退したときには、該マニホールドがデリバリパイプに近接しているため、デリバリパイプと燃料供給管との接続部に却って強い衝撃が加えられ、該接続部が損傷したり外れたりする可能性が大きくなる。
【０００８】
そこで、本発明は、吸気マニホールド及びデリバリパイプをエンジンの車体前側に配置した場合に、デリバリパイプと燃料供給管との接続部の損傷や外れを回避することを課題とする。以下、その他の課題を含め、本発明を詳しく説明する。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は次のように構成したことを特徴とする。
【００１０】
まず、本願の特許請求の範囲の請求項１に記載の発明は、車体幅方向に配列された複数の気筒毎に燃料噴射弁が備えられ、各燃料噴射弁に燃料を供給するデリバリパイプが、各気筒毎に分岐して接続される吸気マニホールドよりエンジン側において、気筒の配列方向に延設されていると共に、このデリバリパイプに燃料を供給するための燃料供給管が該パイプの端部に接続されているエンジンの燃料供給装置であって、吸気マニホールド及びデリバリパイプがエンジンの車体前側に配置されていると共に、上記デリバリパイプは、その一端部が閉塞部とされ、他端部がエンジン本体の車体側方に位置して車体後方に突出する突出管を有する燃料導入部とされ、上記突出管に燃料供給管が接続されることにより、デリバリパイプと燃料供給管との接続部が該パイプの端部の車体後側に設けられ、且つ、上記燃料導入部の車体前方に吸気マニホールドが配置されていることを特徴とする。
【００１１】
この発明によれば、吸気マニホールド及びデリバリパイプがエンジンの車体前側に配置されている場合に、デリバリパイプと燃料供給管との接続部を該パイプの車体後側に設けたから、車体前方から衝撃があり、吸気マニホールドが後退して、燃料供給管に衝撃力が加えられても、上記接続部に衝撃力が直接及ぶことがなく、該接続部の損傷や外れが回避される。さらに、燃料導入部の車体前方に吸気マニホールドを配置したから、上記燃料導入部は、吸気マニホールドによって、車体前方からの衝撃から保護される。
【００１２】
次に、請求項２に記載の発明は、上記請求項１に記載の発明において、吸気マニホールドは、樹脂製であることを特徴とする。
【００１３】
この発明によれば、デリバリパイプを車体前方からの衝撃から保護することになる吸気マニホールドが、金属等に比較して一般に強度の低い樹脂でできているから、その保護機能が低下している。したがって、デリバリパイプと燃料供給管との接続部を車体後側に設けて、該接続部に衝撃力が直接及ぶことのないようにしたことの効果が一層顕著なものとなる。
【００１４】
なお、吸気マニホールドを樹脂製とすることは、エンジンの軽量化を図るために広く採用され得る技術であり、この点において、上記効果を有する本発明は重要に機能する。
【００１５】
次に、請求項３に記載の発明は、上記請求項１に記載の発明において、吸気マニホールドは、スロットルボディが組み付けられる上流吸気管と、この上流吸気管の下端部が接続されたサージタンクと、このサージタンクから分岐して延びる複数の分岐管とを有し、吸気マニホールドのうち上記上流吸気管が燃料導入部の車体前方に配置されていると共に、上記上流吸気管をエンジン本体に支持し、且つ、突出管及び接続部を車体幅方向の側方からカバーする支持部材が設けられていることを特徴とする。
【００１６】
この発明によれば、突出管及び接続部を車体幅方向の側方からカバーする支持部材を設けたから、車体側方から衝撃が加わった場合でも、その衝撃力が上記突出管及び上記接続部に直接及ぶことがなく、これらに剪断力等が作用して接続部が破損したり外れたりするような不具合が抑制される。また、上記支持部材は、吸気マニホールドの上流吸気管をエンジン本体に支持するものであり、突出管及び接続部を保護するために新設するものではないから、支持部材を二つの目的に兼用でき、部品点数の抑制が図られる。
【００１７】
次に、請求項４に記載の発明は、上記請求項３に記載の発明において、上流吸気管は、車体前方から後方に向けて挿通するボルトにより支持部材に固定され、支持部材は、突出管及び接続部を間に挟んで車体幅方向の側方から挿通する上下のボルトによりエンジン本体に固定されていることを特徴とする。
【００１８】
この発明によれば、支持部材は、上下のボルト間の部分において、デリバリパイプの他端部の突出管及び接続部をカバーし、これらを車体側方からの衝撃から保護する。
【００１９】
次に、請求項５に記載の発明は、上記請求項１に記載の発明において、エンジンは、燃料が気筒内に直接噴射される筒内噴射式エンジンであり、燃料噴射弁及びデリバリパイプに高圧の燃料を供給する高圧燃料ポンプが備えられて、該高圧燃料ポンプが、気筒の配列方向に延設された吸気カムシャフトにおける接続部が設けられたデリバリパイプの端部と同じ側の端部で駆動されると共に、燃料供給管は、該高圧燃料ポンプと接続部との間に介設されていることを特徴とする。
【００２０】
この発明によれば、燃料を筒内に直接噴射するために燃圧を高くする高圧燃料ポンプを、デリバリパイプと同じ吸気系側のカムシャフトで駆動するように構成したから、これらの高圧燃料ポンプとデリバリパイプとを相互に近づけることができ、これらの間に配設する燃料供給管を短くすることができる。また、高圧燃料ポンプのポンプロスの低減も図られる。
【００２１】
さらに、高圧燃料ポンプを、接続部と同じ端部側に配置するように構成したから、これによっても、これらの高圧燃料ポンプと接続部とを相互に近づけることができ、これらの間に配設する燃料供給管、すなわち高圧燃料供給管を短くすることができる。また、同様に、高圧燃料ポンプのポンプロスの低減も図られる。以下、発明の実施の形態を通して、本発明をさらに詳しく説明する。
【００２２】
【発明の実施の形態】
図１は、本実施の形態に係るエンジン１の本体１０周辺を示す平面図である。このエンジン１は、筒内噴射式の直列４気筒エンジンであって、エンジン本体１０が車体前部のエンジンルームＸ（図３参照）内に車体幅方向に延びるように横置きされ、吸気系２を構成する吸気マニホールド２０が本体１０の前側面に、排気系３を構成する排気マニホールド３０が本体１０の後側面に取り付けられている。これにより、排気マニホールド３０を本体１０の前側面に取り付けたときに比べて、排気系３の全長を短く設計することができ、排気系３に備えた図外の触媒装置をエンジン１の始動後速やかに昇温活性化することが可能となる。
【００２３】
図２に示すように、エンジン本体１０は、その下半部を構成するシリンダブロック１１と、上半部を構成するシリンダヘッド１２と、該シリンダヘッド１２の上面に組み付けられ、各気筒（図示せず）の吸気弁及び排気弁を開閉駆動する吸気用及び排気用カムシャフト１４，１５（図３参照）を保護するカムカバー１３とを有する。
【００２４】
また、吸気マニホールド２０は、車体左側上方に傾斜して延び、上端部にスロットルボディ２４が組み付けられた上流吸気管２１と、該吸気管２１の下端部が接続され、シリンダブロック１１に組み付けられたサージタンク２２と、該サージタンク２２から上方に分岐して延び、それぞれシリンダヘッド１２に到達する分岐管２３…２３とを有する。エアクリーナ（図示せず）等を通過した吸気は、スロットルボディ２４に内装されたスロットル弁（図示せず）の開度調節によって吸入量が制御され、吸気管２１、サージタンク２２、及び各分岐管２３…２３を経て４つの気筒に導入される。
【００２５】
ここで、吸気マニホールド２０はエンジン１の軽量化を図るため樹脂一体成形品であるのに対し、スロットルボディ２４はアルミ等の金属成形品である。
【００２６】
なお、図１においては、スロットルボディ２４を吸気マニホールド２０の上流吸気管２１に組み付けた状態で実線で示しているが、他の図においては、スロットルボディ２４を示しておらず、吸気マニホールド２０のみを示している。
【００２７】
図２及び図３に示すように、エンジン本体１０には、燃料分配管としてのデリバリパイプ４０と、該デリバリパイプ４０に高圧燃料を送り込む高圧燃料ポンプ５０とが備えられている。
【００２８】
デリバリパイプ４０は、吸気マニホールド２０の分岐管２３…２３とシリンダヘッド１２との接続部位の直下方に配置され、シリンダヘッド１２と平行に車体幅方向に延びる。そして、図４及び図５に示すように、シリンダヘッド１２側に膨出する４個所の膨出部４１…４１を有し、その膨出部４１…４１において、シリンダヘッド１２の前側面に形成された傾斜面１２ａにボルト４２…４２で締付固定されている。
【００２９】
各膨出部４１は、ボルト４２が挿通される固定部４３の他、該固定部４３に隣接する燃料供給部４４を有する。各供給部４４は、シリンダヘッド１２に挿入され、各気筒内に燃料を直接噴射する燃料噴射弁６０の後端部と嵌合し、該噴射弁６０にデリバリパイプ４０内に蓄圧された燃料を供給する。
【００３０】
なお、図４及び図５においては、共にシリンダヘッド１２を上記傾斜面１２ａの上縁部で破断しているが、図４は、シリンダヘッド１２の上方から示しているのに対し、図５は、シリンダヘッド１２の上記傾斜面１２ａに平行な方向から示している。
【００３１】
デリバリパイプ４０は、その右端部が閉塞した閉塞部４０ａであり、左端部が高圧燃料ポンプ５０から燃料が導入される燃料導入部４０ｂである。燃料導入部４０ｂは、図３及び図４に示すように、車体後方に突出する突出管４０ｃを有し、該突出管４０ｃに、高圧燃料ポンプ５０の燃料出力部５０ａから延びる燃料供給管４５、すなわち高圧燃料供給管４５が接続されている（接続部Ａ）。
【００３２】
図１及び図３に示すように、高圧燃料ポンプ５０は、燃料出力部５０ａの他、デリバリパイプ４０の燃料戻し管４０ｄ（図５及び図６参照）との間に燃料リターン管４６が配設されて、余剰の燃料が戻される燃料リターン部５０ｂ、及び、図外の燃料タンクから燃料が最初に供給される燃料インレット部５０ｃを有する。
【００３３】
高圧燃料ポンプ５０は、吸気用及び排気用の二つのカムシャフト１４，１５のうち、前側の吸気用カムシャフト１４により駆動される。すなわち、吸気用カムシャフト１４は、シリンダヘッド１２及びカムカバー１３を超えて左方に延設されている。シリンダヘッド１２の左側壁の上面には、カムカバー１３と隣接してカムキャップ６１が組み付けられている。そして、このカムキャップ６１とシリンダヘッド１２とにより吸気用カムシャフト１４の左延設部が回転自在に軸支されている。
【００３４】
カムキャップ６１の左側には、吸気用カムシャフト１４の左延設部をカバーするカムハウジング６２がさらに設けられている。このカムハウジング６２は複数のボルト６３…６３によりカムキャップ６１及びシリンダヘッド１２に締付固定されている。カムハウジング６２は、車体後側上方に傾斜して配向された取付面６４を有し、この取付面６４に高圧燃料ポンプ５０の取付面５１が対接して結合されている。
【００３５】
吸気用カムシャフト１４の左延設部には、高圧燃料ポンプ駆動用のカム６５が備えられ、このカム６５が、カムハウジング６２内において、タペット６６を介して高圧燃料ポンプ５０のロッド６７を往復動させることにより、該高圧燃料ポンプ５０内に高圧燃料が生成し、この高圧燃料が、上記燃料出力部５０ａ、燃料供給管４５、デリバリパイプ４０の後方突出管４０ｃ、燃料導入部４０ｂを介して、デリバリパイプ４０に送り込まれる。
【００３６】
ここで、図３、図４及び図６に示すように、シリンダヘッド１２の左側面において比較的前部には、ステー７０が設けられている。このステー７０は、本来的には、吸気マニホールド２０の上流吸気管２１を支持するものである。すなわち、上流吸気管２１の上端部には金属製のスロットルボディ２４が組み付けられ、一方、上流吸気管２１自体は樹脂成形品であるため、上方に斜めに延びる上流吸気管２１をしっかりと支持してふらつきを防止するのである。
【００３７】
それゆえ、上流吸気管２１の上端部が、車体前方から後方に向けて挿通するボルト７１によりステー７０に固定され、且つ、該ステー７０が、上下２本のボルト７２，７３によりシリンダヘッド１２に固定されている。その場合に、ステー７０は、上下のボルト７２，７３間の部分において、デリバリパイプ４０の左端部の燃料導入部４０ｂ、後方突出管４０ｃ、及び該突出管４０ｃと燃料供給管４５との接続部Ａをカバーし、これらを車体左方からの衝撃から保護する。
【００３８】
以上のように、高圧燃料ポンプ５０との間に燃料供給管４５が接続され、高圧燃料ポンプ５０からデリバリパイプ４０に高圧燃料が送り込まれる燃料導入部４０ｂの突出管４０ｃを後方に突出させたので、車体前方から衝撃が加わった場合でも、その衝撃力が上記突出管４０ｃ及び接続部Ａに直接及ぶことがなく、該突出管４０ｃ及び接続部Ａに剪断力等が作用して破損したり外れたりするような不具合が抑制される。
【００３９】
ここで、図２及び図３に示すように、デリバリパイプ４０の燃料導入部４０ｂは、車体前方から見て、吸気マニホールド２０の上流吸気管２１の背後に位置している。したがって、上記燃料導入部４０ｂは、上流吸気管２１によって、車体前方からの衝撃から幾分は保護されるが、上流吸気管２１自体が、金属等に比べて強度の低い樹脂製であるから、その保護機能が低下している。それゆえ、このような条件下、燃料導入部４０ｂの突出管４０ｃを後方に突出させて、車体前方からの衝撃力が接続部Ａに直接作用しないように構成したことの効果は顕著である。
【００４０】
また、デリバリパイプ４０の燃料導入部４０ｂ、後方突出管４０ｃ、及び接続部Ａの左側方にステー７０を配置したので、車体左方から衝撃が加わった場合でも、その衝撃力が上記導入部４０ｂ、後方突出管４０ｃ、及び接続部Ａに直接及ぶことがなく、やはりこれらに剪断力等が作用して接続部Ａが破損したり外れたりするような不具合が抑制される。
【００４１】
しかも、上記ステー７０は、樹脂製の上流吸気管２１を支持するためにもともと備える必要のあるものであり、上記燃料導入部４０ｂや後方突出管４０ｃ及び接続部Ａを保護するためだけに新設するものではない。したがって、上記ステー７０を二つの目的に兼用することができ、部品点数を削減することができる。
【００４２】
さらに、上記後方突出管４０ｃ及び燃料導入部４０ｂをシリンダヘッド１２の左側に配置すると共に、これらを介してデリバリパイプ４０に高圧燃料を送り込む高圧燃料ポンプ５０もまたシリンダヘッド１２の左側に配置したから、該高圧燃料ポンプ５０と燃料導入部４０ｂとの距離が近くなり、高圧燃料ポンプ５０の出力部５０ａとデリバリパイプ４０の突出管４０ｃとの間の燃料供給管４５、及び高圧燃料ポンプ５０の燃料リターン部５０ｂとデリバリパイプ４０の燃料戻し管４０ｄとの間のリターン管４６が短くて済む。また、高圧燃料ポンプ５０のポンプロスが低減される。
【００４３】
そして、吸気系２側に配置したデリバリパイプ４０に燃料を圧送する高圧燃料ポンプ５０を、同じく吸気系２側に配置して、吸気系２側のカムシャフト１４により駆動するように構成したから、これによっても、該高圧燃料ポンプ５０と燃料導入部４０ｂ及び後方突出管４０ｃとの距離が近くなり、上記燃料供給管４５及び燃料リターン管４６が短くて済む。また、高圧燃料ポンプ５０のポンプロスの低減が図られる。
【００４４】
なお、以上においては、エンジン１として、燃料を気筒内に直接噴射する筒内噴射式エンジンを例にして説明したが、これに限らず、例えば燃料を吸気ポートの直前の吸気通路内に噴射するエンジンに対しても本発明を適用することが可能である。
【００４５】
また、以上においては、デリバリパイプ４０の燃料導入部４０ｂ及び後方突出管４０ｃあるいは高圧燃料ポンプ５０をエンジン本体１０の車体左側に配置したが、これに限らず、例えば燃料導入部４０ｂ及び後方突出管４０ｃをエンジン本体１０の車体右側に配置したり、さらに高圧燃料ポンプ５０をエンジン本体１０の車体右側に配置してもよい。
【００４６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、吸気マニホールド及びデリバリパイプをエンジンの車体前側に配置した場合であっても、デリバリパイプと燃料供給管との接続部を車体前方からの衝撃から保護することができ、該接続部の損傷や外れを回避することができる。本発明は、燃料噴射弁に燃料を分配供給するデリバリパイプを備えるエンジン一般に広く好ましく適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るエンジンの本体周辺を示す平面図である。
【図２】エンジン本体に組み付けられた吸気マニホールドを車体前方から示す立面図である。
【図３】エンジン本体の上部分を車体左方から拡大して示す立面図である。
【図４】エンジン本体の左前部を拡大して示す部分平断面図である。
【図５】エンジン本体に組み付けられたデリバリパイプ及び燃料噴射弁のシリンダヘッドへの固定構造をシリンダヘッドの傾斜面に平行な方向から示す一部切欠きの部分断面図である。
【図６】デリバリパイプの左端部周辺を車体後方から拡大して示す部分立面図である。
【符号の説明】
１エンジン（筒内噴射式エンジン）
２吸気系
３排気系
１０エンジン本体
１２シリンダヘッド
１４吸気カムシャフト
２０吸気マニホールド
３０排気マニホールド
４０デリバリパイプ
４０ｂデリバリパイプの燃料導入部
４０ｃデリバリパイプの後方突出管
４５燃料供給管
４６燃料リターン管
５０高圧燃料ポンプ
５０ａ高圧燃料ポンプの燃料出力部
５０ｂ高圧燃料ポンプの燃料リターン部
６０燃料噴射弁
６１カムキャップ
６２カムハウジング
６４カムハウジングの高圧燃料ポンプ取付面
７０ステー（支持部材）
Ａ接続部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an engine fuel supply device, more specifically, an engine fuel supply device provided with a delivery pipe that supplies fuel to each of a plurality of fuel injection valves, and more specifically, the delivery pipe extends in the vehicle body width direction. The present invention relates to an engine fuel supply apparatus provided with a connection portion with a fuel supply pipe at an end thereof, and belongs to the technical field of internal combustion engines.
[0002]
[Prior art]
In general, in an engine for an automobile or the like, a fuel injection valve is provided for each cylinder, and a predetermined amount of fuel is supplied from the injection valve to each cylinder at a predetermined time. In that case, as disclosed in JP-A-8-312502, the engine may be provided with a delivery pipe as a fuel distribution pipe.
[0003]
This delivery pipe extends from the intake manifold branched for each cylinder and is connected to the rear end of each fuel injection valve that extends in the cylinder arrangement direction and is inserted into the cylinder head. The fuel is distributed to each injection valve, and a fuel supply pipe for supplying fuel to the delivery pipe from the fuel tank side is connected to the end of the delivery pipe.
[0004]
Therefore, in the case of a so-called horizontal engine in which the engine is mounted on the front part of the vehicle body and the cylinders are arranged in the vehicle body width direction, the delivery pipe also extends in the vehicle body width direction. Is located at the right end or the left end of the pipe. For example, in the engine disclosed in the above publication, the connecting portion is provided on the right end surface or the left end surface of the delivery pipe, and the fuel supply pipe extends to the right or left side of the vehicle body.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, with such an arrangement, when the fuel supply pipe or the delivery pipe is retracted backward due to an impact from the front of the vehicle body, a shearing force or the like acts on the connection part, and the connection part is damaged or disconnected. There is concern.
[0006]
Of course, when the delivery pipe is arranged on the rear side of the engine body, the impact from the front of the body is suppressed by the engine body, so that the problem is reduced. However, in response to recent exhaust gas regulations, it is considered to arrange the exhaust system on the rear side of the engine in order to shorten the length of the exhaust system and to activate the catalyst device with the exhaust gas efficiently and quickly. In this case, since the delivery pipe and the intake manifold are arranged on the front side of the engine, the impact force from the front of the vehicle body is strongly received.
[0007]
At this time, since the intake manifold arranged so as to surround the delivery pipe outside the engine body is located in front of the delivery pipe, the impact force from the front of the vehicle body is somewhat suppressed by the intake manifold. However, when the intake manifold itself is retracted due to impact force, since the manifold is close to the delivery pipe, a strong impact is applied to the connection portion between the delivery pipe and the fuel supply pipe, and the connection portion Is more likely to be damaged or detached.
[0008]
In view of the above, an object of the present invention is to avoid damage and disconnection of the connection portion between the delivery pipe and the fuel supply pipe when the intake manifold and the delivery pipe are arranged on the front side of the engine body. Hereinafter, the present invention will be described in detail including other problems.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above problems, the present invention is configured as follows.
[0010]
First, the invention according to claim 1 of the present application includes a fuel injection valve for each of a plurality of cylinders arranged in the vehicle body width direction, and a delivery pipe for supplying fuel to each fuel injection valve, A fuel supply pipe for supplying fuel to this delivery pipe is connected to the end of the pipe, extending in the cylinder arrangement direction on the engine side from the intake manifold that is branched and connected to each cylinder. A fuel supply device for an engine, wherein an intake manifold and a delivery pipe are disposed on the front side of the engine body , and one end portion of the delivery pipe is a closed portion, and the other end portion of the engine body. is a fuel inlet portion having a projecting tube which protrudes toward the rear of the vehicle body located in the vehicle body side, by the fuel supply pipe is connected to the protruding pipe, a delivery pipe and fuel feed pipe Connection portion is provided on the vehicle body rear side end portion of the pipe, and characterized in that the intake manifold to the vehicle body front of the fuel introduction portion is disposed.
[0011]
According to the present invention, when the intake manifold and the delivery pipe are arranged on the front side of the engine body, the connection portion between the delivery pipe and the fuel supply pipe is provided on the rear side of the pipe. Even if the intake manifold moves backward and an impact force is applied to the fuel supply pipe, the impact force does not directly reach the connection portion, and the connection portion is prevented from being damaged or disconnected. Further, since the intake manifold is disposed in front of the vehicle body of the fuel introduction portion, the fuel introduction portion is protected from an impact from the front of the vehicle body by the intake manifold.
[0012]
Next, the invention described in claim 2 is characterized in that, in the invention described in claim 1, the intake manifold is made of resin.
[0013]
According to the present invention, since the intake manifold that protects the delivery pipe from the impact from the front of the vehicle body is generally made of a resin having a lower strength than that of metal or the like, its protective function is lowered. Therefore, the effect of providing the connection part between the delivery pipe and the fuel supply pipe on the rear side of the vehicle body so that the impact force does not directly reach the connection part becomes more remarkable.
[0014]
It is to be noted that making the intake manifold made of resin is a technique that can be widely adopted in order to reduce the weight of the engine, and in this respect, the present invention having the above-described effect functions importantly.
[0015]
Next, the invention according to claim 3 is the invention according to claim 1, wherein the intake manifold includes an upstream intake pipe to which a throttle body is assembled, and a surge tank to which a lower end portion of the upstream intake pipe is connected. A plurality of branch pipes branched from the surge tank, and the upstream intake pipe of the intake manifold is disposed in front of the vehicle body of the fuel introduction portion, and the upstream intake pipe is supported by the engine body. And the supporting member which covers a protrusion pipe and a connection part from the side of a vehicle body width direction is provided.
[0016]
According to the present invention, since the support member that covers the protruding tube and the connecting portion from the side in the vehicle body width direction is provided, even when an impact is applied from the side of the vehicle body, the impact force is applied to the protruding tube and the connecting portion. There is no direct effect, and it is possible to suppress such a problem that a shearing force or the like acts on these parts to break or disconnect the connection part. In addition, the support member supports the upstream intake pipe of the intake manifold to the engine body, and is not newly installed to protect the protruding pipe and the connection portion. Therefore, the support member can be used for two purposes. The number of parts can be reduced.
[0017]
Next, the invention according to claim 4 is the invention according to claim 3, wherein the upstream intake pipe is fixed to the support member by a bolt inserted from the front of the vehicle body toward the rear, and the support member is a protruding pipe. And it is fixed to the engine main body by upper and lower bolts that are inserted from the side in the vehicle body width direction with the connecting portion interposed therebetween .
[0018]
According to this invention, the support member covers the protruding pipe and the connecting portion at the other end of the delivery pipe at the portion between the upper and lower bolts, and protects them from the impact from the side of the vehicle body.
[0019]
Next, the invention according to claim 5 is the invention according to claim 1, wherein the engine is an in-cylinder injection engine in which fuel is directly injected into the cylinder, and a high pressure is applied to the fuel injection valve and the delivery pipe. fuel is provided with a high-pressure fuel pump for supplying of the high-pressure fuel pump, the same end as the end of the delivery pipe connecting portion definitive to the intake camshaft that extends in the arrangement direction of the cylinders is provided And the fuel supply pipe is interposed between the high-pressure fuel pump and the connecting portion.
[0020]
According to the present invention, the high-pressure fuel pump that increases the fuel pressure in order to inject fuel directly into the cylinder is configured to be driven by the same camshaft on the intake system side as the delivery pipe. The delivery pipe can be brought close to each other, and the fuel supply pipe disposed between them can be shortened. In addition, the pump loss of the high-pressure fuel pump can be reduced.
[0021]
Furthermore, since the high-pressure fuel pump is configured to be disposed on the same end side as the connection portion, it is possible to bring the high-pressure fuel pump and the connection portion close to each other and to be disposed between them. It is possible to shorten the fuel supply pipe, that is, the high-pressure fuel supply pipe. Similarly, the pump loss of the high-pressure fuel pump can be reduced. Hereinafter, the present invention will be described in more detail through embodiments of the invention.
[0022]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
FIG. 1 is a plan view showing the periphery of the main body 10 of the engine 1 according to the present embodiment. This engine 1 is an in-cylinder in-line four-cylinder engine, and an engine main body 10 is horizontally placed in an engine room X (see FIG. 3) at the front of the vehicle body so as to extend in the vehicle body width direction. The exhaust manifold 30 constituting the exhaust system 3 is attached to the front side surface of the main body 10 and the exhaust manifold 30 constituting the exhaust system 3 is attached to the rear side surface of the main body 10. As a result, the overall length of the exhaust system 3 can be designed shorter than when the exhaust manifold 30 is attached to the front side surface of the main body 10, and the catalyst device (not shown) provided in the exhaust system 3 can be designed after the engine 1 is started. It becomes possible to quickly activate the heating.
[0023]
As shown in FIG. 2, the engine body 10 is assembled to a cylinder block 11 constituting the lower half, a cylinder head 12 constituting the upper half, and an upper surface of the cylinder head 12, and each cylinder (not shown) is assembled. And a cam cover 13 for protecting the intake and exhaust camshafts 14 and 15 (see FIG. 3) for opening and closing the intake and exhaust valves.
[0024]
The intake manifold 20 extends obliquely upward on the left side of the vehicle body, and is connected to the upstream intake pipe 21 having the throttle body 24 assembled at the upper end thereof and the lower end of the intake pipe 21 and assembled to the cylinder block 11. It has a surge tank 22 and branch pipes 23... 23 that branch upward from the surge tank 22 and reach the cylinder head 12. The amount of intake air that has passed through an air cleaner (not shown) or the like is controlled by adjusting the opening of a throttle valve (not shown) built in the throttle body 24, and the intake pipe 21, surge tank 22, and each branch pipe It is introduced into four cylinders through 23.
[0025]
Here, the intake manifold 20 is a resin-integrated molded product for reducing the weight of the engine 1, whereas the throttle body 24 is a metal molded product such as aluminum.
[0026]
In FIG. 1, the throttle body 24 is shown by a solid line in a state where it is assembled to the upstream intake pipe 21 of the intake manifold 20, but in other drawings, the throttle body 24 is not shown, and only the intake manifold 20 is shown. Is shown.
[0027]
As shown in FIGS. 2 and 3, the engine body 10 includes a delivery pipe 40 as a fuel distribution pipe and a high-pressure fuel pump 50 that sends high-pressure fuel to the delivery pipe 40.
[0028]
The delivery pipe 40 is disposed immediately below the connection portion between the branch pipes 23... 23 of the intake manifold 20 and the cylinder head 12, and extends in the vehicle body width direction in parallel with the cylinder head 12. As shown in FIGS. 4 and 5, there are four bulging portions 41... 41 bulging toward the cylinder head 12, and the bulging portions 41... 41 are formed on the front side surface of the cylinder head 12. The inclined surface 12a is fastened and fixed with bolts 42.
[0029]
Each bulging part 41 has a fuel supply part 44 adjacent to the fixing part 43 in addition to the fixing part 43 through which the bolt 42 is inserted. Each supply unit 44 is inserted into the cylinder head 12 and is fitted to a rear end portion of a fuel injection valve 60 that directly injects fuel into each cylinder, and the fuel accumulated in the delivery pipe 40 is supplied to the injection valve 60. Supply.
[0030]
4 and 5, both the cylinder head 12 is broken at the upper edge of the inclined surface 12a. FIG. 4 shows the cylinder head 12 from above, whereas FIG. The cylinder head 12 is shown from a direction parallel to the inclined surface 12a.
[0031]
The delivery pipe 40 is a closed portion 40 a whose right end is closed, and the left end is a fuel introduction portion 40 b into which fuel is introduced from the high-pressure fuel pump 50. As shown in FIGS. 3 and 4, the fuel introduction part 40b has a protruding pipe 40c protruding rearward of the vehicle body, and a fuel supply pipe 45 extending from the fuel output part 50a of the high-pressure fuel pump 50, to the protruding pipe 40c, That is, the high-pressure fuel supply pipe 45 is connected (connection part A).
[0032]
As shown in FIGS. 1 and 3, the high-pressure fuel pump 50 includes a fuel return pipe 46 disposed between the fuel output section 50a and the fuel return pipe 40d (see FIGS. 5 and 6) of the delivery pipe 40. Thus, a fuel return portion 50b for returning surplus fuel and a fuel inlet portion 50c to which fuel is first supplied from a fuel tank (not shown) are provided.
[0033]
The high-pressure fuel pump 50 is driven by the intake camshaft 14 on the front side of the two camshafts 14 and 15 for intake and exhaust. That is, the intake camshaft 14 extends leftward beyond the cylinder head 12 and the cam cover 13. A cam cap 61 is assembled to the upper surface of the left side wall of the cylinder head 12 so as to be adjacent to the cam cover 13. The cam cap 61 and the cylinder head 12 rotatably support the left extending portion of the intake camshaft 14.
[0034]
A cam housing 62 is further provided on the left side of the cam cap 61 to cover the left extending portion of the intake camshaft 14. The cam housing 62 is fastened and fixed to the cam cap 61 and the cylinder head 12 by a plurality of bolts 63. The cam housing 62 has an attachment surface 64 that is inclined and oriented upward on the rear side of the vehicle body, and the attachment surface 51 of the high-pressure fuel pump 50 is connected to the attachment surface 64 in contact therewith.
[0035]
A cam 65 for driving the high-pressure fuel pump is provided on the left extending portion of the intake camshaft 14, and this cam 65 reciprocates the rod 67 of the high-pressure fuel pump 50 through the tappet 66 in the cam housing 62. As a result, a high-pressure fuel is generated in the high-pressure fuel pump 50, and this high-pressure fuel passes through the fuel output part 50a, the fuel supply pipe 45, the rear protruding pipe 40c of the delivery pipe 40, and the fuel introduction part 40b. To the delivery pipe 40.
[0036]
Here, as shown in FIGS. 3, 4, and 6, a stay 70 is provided at a relatively front portion on the left side surface of the cylinder head 12. This stay 70 essentially supports the upstream intake pipe 21 of the intake manifold 20. That is, a metal throttle body 24 is assembled to the upper end portion of the upstream intake pipe 21. On the other hand, the upstream intake pipe 21 itself is a resin molded product, so that the upstream intake pipe 21 extending obliquely upward is firmly supported. It prevents wobbling.
[0037]
Therefore, the upper end portion of the upstream intake pipe 21 is fixed to the stay 70 by the bolt 71 inserted from the front to the rear of the vehicle body, and the stay 70 is attached to the cylinder head 12 by the two upper and lower bolts 72 and 73. It is fixed. In this case, the stay 70 includes a fuel introducing portion 40b at the left end portion of the delivery pipe 40, a rear protruding tube 40c, and a connecting portion between the protruding tube 40c and the fuel supply tube 45 at a portion between the upper and lower bolts 72 and 73. Cover A and protect them from impact from the left side of the car.
[0038]
As described above, the fuel supply pipe 45 is connected to the high-pressure fuel pump 50, and the protruding pipe 40c of the fuel introduction part 40b through which the high-pressure fuel is sent from the high-pressure fuel pump 50 to the delivery pipe 40 is projected rearward. Even when an impact is applied from the front of the vehicle body, the impact force does not directly reach the protruding tube 40c and the connecting portion A, and a shearing force or the like acts on the protruding tube 40c and the connecting portion A to be damaged or detached. Malfunctions that occur are suppressed.
[0039]
Here, as shown in FIGS. 2 and 3, the fuel introduction portion 40 b of the delivery pipe 40 is located behind the upstream intake pipe 21 of the intake manifold 20 when viewed from the front of the vehicle body. Therefore, the fuel introduction part 40b is somewhat protected from the impact from the front of the vehicle body by the upstream intake pipe 21, but the upstream intake pipe 21 itself is made of a resin having a lower strength than metal or the like. Its protection function is degraded. Therefore, the effect of configuring the projecting tube 40c of the fuel introduction part 40b to protrude rearward under such conditions so that the impact force from the front of the vehicle body does not directly act on the connection part A is remarkable.
[0040]
In addition, since the stay 70 is disposed on the left side of the fuel introduction part 40b, the rear protruding pipe 40c, and the connection part A of the delivery pipe 40, even when an impact is applied from the left side of the vehicle body, the impact force is applied to the introduction part 40b. The rear projecting tube 40c and the connecting portion A are not directly affected, and the problem that the connecting portion A is damaged or detached due to the shearing force acting on them is also suppressed.
[0041]
Moreover, the stay 70 is originally required to support the resin upstream intake pipe 21 and is newly provided only to protect the fuel introduction part 40b, the rear protruding pipe 40c, and the connection part A. It is not a thing. Therefore, the stay 70 can be used for two purposes, and the number of parts can be reduced.
[0042]
Further, the rear projecting pipe 40c and the fuel introduction part 40b are arranged on the left side of the cylinder head 12, and the high-pressure fuel pump 50 for sending high-pressure fuel to the delivery pipe 40 through these is also arranged on the left side of the cylinder head 12. The distance between the high-pressure fuel pump 50 and the fuel introduction part 40b is reduced, the fuel supply pipe 45 between the output part 50a of the high-pressure fuel pump 50 and the protruding pipe 40c of the delivery pipe 40, and the fuel of the high-pressure fuel pump 50 The return pipe 46 between the return portion 50b and the fuel return pipe 40d of the delivery pipe 40 can be short. Further, the pump loss of the high-pressure fuel pump 50 is reduced.
[0043]
Since the high-pressure fuel pump 50 that pumps fuel to the delivery pipe 40 arranged on the intake system 2 side is also arranged on the intake system 2 side and is driven by the camshaft 14 on the intake system 2 side, This also reduces the distance between the high-pressure fuel pump 50, the fuel introduction part 40b, and the rear projecting pipe 40c, and shortens the fuel supply pipe 45 and the fuel return pipe 46. Further, the pump loss of the high-pressure fuel pump 50 can be reduced.
[0044]
In the above description, the engine 1 is described as an example of an in-cylinder injection engine that directly injects fuel into the cylinder. However, the present invention is not limited to this. For example, fuel is injected into the intake passage immediately before the intake port. The present invention can also be applied to an engine.
[0045]
In the above, the fuel introduction part 40b and the rear protruding pipe 40c of the delivery pipe 40 or the high-pressure fuel pump 50 are arranged on the left side of the vehicle body of the engine body 10. However, the present invention is not limited thereto, and for example, the fuel introduction part 40b and the rear protruding pipe 40c may be disposed on the right side of the vehicle body of the engine body 10, and the high-pressure fuel pump 50 may be disposed on the right side of the vehicle body of the engine body 10.
[0046]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, even when the intake manifold and the delivery pipe are arranged on the front side of the engine body, the connection portion between the delivery pipe and the fuel supply pipe is protected from an impact from the front of the body. And damage and disconnection of the connecting portion can be avoided. The present invention is widely and preferably applicable to an engine having a delivery pipe that distributes and supplies fuel to a fuel injection valve.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan view showing the periphery of a main body of an engine according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an elevational view showing the intake manifold assembled to the engine body from the front of the vehicle body.
FIG. 3 is an elevational view showing the upper part of the engine body in an enlarged manner from the left side of the vehicle body.
4 is an enlarged partial plan sectional view showing a left front portion of an engine body. FIG.
FIG. 5 is a partially cutaway partial cross-sectional view showing a structure for fixing a delivery pipe and a fuel injection valve assembled to an engine body to a cylinder head from a direction parallel to an inclined surface of the cylinder head.
FIG. 6 is a partial elevation view showing the periphery of the left end portion of the delivery pipe in an enlarged manner from the rear of the vehicle body.
[Explanation of symbols]
1 engine (in-cylinder injection engine)
2 Intake System 3 Exhaust System 10 Engine Body 12 Cylinder Head 14 Intake Camshaft 20 Intake Manifold 30 Exhaust Manifold 40 Delivery Pipe 40b Delivery Pipe Fuel Inlet 40c Delivery Pipe Rear Projection Pipe 45 Fuel Supply Pipe 46 Fuel Return Pipe 50 High Pressure Fuel Pump 50a Fuel output portion of high-pressure fuel pump 50b Fuel return portion of high-pressure fuel pump 60 Fuel injection valve 61 Cam cap 62 Cam housing 64 High-pressure fuel pump mounting surface of cam housing 70 Stay ( support member )
A connection part

Claims

車体幅方向に配列された複数の気筒毎に燃料噴射弁が備えられ、各燃料噴射弁に燃料を供給するデリバリパイプが、各気筒毎に分岐して接続される吸気マニホールドよりエンジン側において、気筒の配列方向に延設されていると共に、このデリバリパイプに燃料を供給するための燃料供給管が該パイプの端部に接続されているエンジンの燃料供給装置であって、吸気マニホールド及びデリバリパイプがエンジンの車体前側に配置されていると共に、上記デリバリパイプは、その一端部が閉塞部とされ、他端部がエンジン本体の車体側方に位置して車体後方に突出する突出管を有する燃料導入部とされ、上記突出管に燃料供給管が接続されることにより、デリバリパイプと燃料供給管との接続部が該パイプの端部の車体後側に設けられ、且つ、上記燃料導入部の車体前方に吸気マニホールドが配置されていることを特徴とするエンジンの燃料供給装置。A fuel injection valve is provided for each of a plurality of cylinders arranged in the vehicle body width direction, and a delivery pipe that supplies fuel to each fuel injection valve is connected to the cylinder on the engine side from an intake manifold that is branched and connected to each cylinder. And a fuel supply device for supplying fuel to the delivery pipe is connected to an end of the pipe, and an intake manifold and a delivery pipe are provided. A fuel introduction system that is arranged on the front side of the engine body and has a projecting pipe that has one end portion as a closed portion and the other end portion located on the side of the vehicle body of the engine body and projects rearward of the vehicle body. is a part, by the fuel supply pipe is connected to the projecting tube, the connecting portion between the delivery pipe and the fuel supply pipe is provided on the vehicle body rear side end portion of the pipe, and, The fuel supply system for an engine, wherein a serial fuel inlet portion the vehicle front to the intake manifold is arranged.

吸気マニホールドは、樹脂製であることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの燃料供給装置。 The engine fuel supply device according to claim 1, wherein the intake manifold is made of resin.

吸気マニホールドは、スロットルボディが組み付けられる上流吸気管と、この上流吸気管の下端部が接続されたサージタンクと、このサージタンクから分岐して延びる複数の分岐管とを有し、吸気マニホールドのうち上記上流吸気管が燃料導入部の車体前方に配置されていると共に、上記上流吸気管をエンジン本体に支持し、且つ、突出管及び接続部を車体幅方向の側方からカバーする支持部材が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの燃料供給装置。 The intake manifold has an upstream intake pipe to which the throttle body is assembled, a surge tank to which a lower end portion of the upstream intake pipe is connected, and a plurality of branch pipes extending from the surge tank. The upstream intake pipe is disposed in front of the vehicle body of the fuel introduction portion, and a support member is provided that supports the upstream intake pipe to the engine body and covers the protruding pipe and the connection portion from the side in the vehicle body width direction. The fuel supply device for an engine according to claim 1, wherein the fuel supply device is used.

上流吸気管は、車体前方から後方に向けて挿通するボルトにより支持部材に固定され、支持部材は、突出管及び接続部を間に挟んで車体幅方向の側方から挿通する上下のボルトによりエンジン本体に固定されていることを特徴とする請求項３に記載のエンジンの燃料供給装置。 The upstream intake pipe is fixed to the support member by a bolt inserted from the front to the rear of the vehicle body, and the support member is engine mounted by the upper and lower bolts inserted from the side in the vehicle body width direction with the protruding pipe and the connecting portion interposed therebetween. The engine fuel supply device according to claim 3, wherein the engine fuel supply device is fixed to the main body .

エンジンは、燃料が気筒内に直接噴射される筒内噴射式エンジンであり、燃料噴射弁及びデリバリパイプに高圧の燃料を供給する高圧燃料ポンプが備えられて、該高圧燃料ポンプが、気筒の配列方向に延設された吸気カムシャフトにおける接続部が設けられたデリバリパイプの端部と同じ側の端部で駆動されると共に、燃料供給管は、該高圧燃料ポンプと接続部との間に介設されていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの燃料供給装置。The engine is an in-cylinder injection type engine in which fuel is directly injected into a cylinder, and is provided with a high-pressure fuel pump that supplies high-pressure fuel to a fuel injection valve and a delivery pipe. together with the connection portion definitive to the intake camshaft that extends in a direction are driven at the end of the same side as the end of the delivery pipe provided, the fuel supply pipe is provided between the connecting portion and the high-pressure fuel pump The engine fuel supply device according to claim 1, wherein the fuel supply device is provided.