JP4178703B2 - Engine fuel supply system - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの燃料供給装置、詳しくは、複数の燃料噴射弁のそれぞれに燃料を供給するデリバリパイプが備えられたエンジンの燃料供給装置、より詳しくは、該デリバリパイプが車体幅方向に延設され、その端部に燃料供給管との接続部が設けられたエンジンの燃料供給装置に関し、内燃機関の技術分野に属する。
【0002】
【従来の技術】
一般に、自動車用等のエンジンにおいては、気筒毎に対応して燃料噴射弁が備えられ、該噴射弁から所定の時期に所定の量の燃料が各気筒に供給される。その場合に、特開平8−312502号公報に開示されるように、燃料分配管としてのデリバリパイプがエンジンに備えられることがある。
【0003】
このデリバリパイプは、各気筒毎に分岐して接続される吸気マニホールドよりエンジン側で、気筒の配列方向に延設され、シリンダヘッドに挿入された各燃料噴射弁の後端部と嵌合して、各噴射弁に燃料を分配するもので、燃料タンク側からこのデリバリパイプに燃料を供給するための燃料供給管が該デリバリパイプの端部に接続される。
【0004】
したがって、エンジンが車体前部に搭載され、且つ気筒が車体幅方向に配列されたいわゆる横置きエンジンの場合は、デリバリパイプもまた車体幅方向に延びるから、該パイプと燃料供給管との接続部が該パイプの右端部又は左端部に位置することになる。例えば上記公報に開示されるエンジンにおいては、接続部がデリバリパイプの右端面又は左端面に設けられ、燃料供給管が車体右側方又は左側方に延びている。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような配置だと、車体前方からの衝撃により燃料供給管あるいはデリバリパイプが後方に後退したときに、接続部に剪断力等が作用して、該接続部が損傷したり外れたりすることが懸念される。
【0006】
もちろん、デリバリパイプがエンジンの車体後側に配置されている場合は、車体前方からの衝撃がエンジン本体で抑制されるから不具合は軽減される。しかし、近年の排ガス規制への対応から、排気系の長さを短くし、触媒装置を排ガスで効率よく速やかに昇温活性化するために、排気系をエンジンの後側に配置することが考えられ、その場合には、デリバリパイプ及び吸気マニホールドがエンジンの前側に配置されるから、車体前方からの衝撃力を強く受けることになる。
【0007】
このとき、エンジン本体の外側でデリバリパイプを取り巻くように配置した吸気マニホールドがデリバリパイプよりも前方に位置するから、車体前方からの衝撃力は、この吸気マニホールドによって幾分かは抑制されることもあろうが、吸気マニホールド自体が衝撃力を受けて後退したときには、該マニホールドがデリバリパイプに近接しているため、デリバリパイプと燃料供給管との接続部に却って強い衝撃が加えられ、該接続部が損傷したり外れたりする可能性が大きくなる。
【0008】
そこで、本発明は、吸気マニホールド及びデリバリパイプをエンジンの車体前側に配置した場合に、デリバリパイプと燃料供給管との接続部の損傷や外れを回避することを課題とする。以下、その他の課題を含め、本発明を詳しく説明する。
【0009】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は次のように構成したことを特徴とする。
【0010】
まず、本願の特許請求の範囲の請求項1に記載の発明は、車体幅方向に配列された複数の気筒毎に燃料噴射弁が備えられ、各燃料噴射弁に燃料を供給するデリバリパイプが、各気筒毎に分岐して接続される吸気マニホールドよりエンジン側において、気筒の配列方向に延設されていると共に、このデリバリパイプに燃料を供給するための燃料供給管が該パイプの端部に接続されているエンジンの燃料供給装置であって、吸気マニホールド及びデリバリパイプがエンジンの車体前側に配置されていると共に、上記デリバリパイプは、その一端部が閉塞部とされ、他端部がエンジン本体の車体側方に位置して車体後方に突出する突出管を有する燃料導入部とされ、上記突出管に燃料供給管が接続されることにより、デリバリパイプと燃料供給管との接続部が該パイプの端部の車体後側に設けられ、且つ、上記燃料導入部の車体前方に吸気マニホールドが配置されていることを特徴とする。
【0011】
この発明によれば、吸気マニホールド及びデリバリパイプがエンジンの車体前側に配置されている場合に、デリバリパイプと燃料供給管との接続部を該パイプの車体後側に設けたから、車体前方から衝撃があり、吸気マニホールドが後退して、燃料供給管に衝撃力が加えられても、上記接続部に衝撃力が直接及ぶことがなく、該接続部の損傷や外れが回避される。さらに、燃料導入部の車体前方に吸気マニホールドを配置したから、上記燃料導入部は、吸気マニホールドによって、車体前方からの衝撃から保護される。
【0012】
次に、請求項2に記載の発明は、上記請求項1に記載の発明において、吸気マニホールドは、樹脂製であることを特徴とする。
【0013】
この発明によれば、デリバリパイプを車体前方からの衝撃から保護することになる吸気マニホールドが、金属等に比較して一般に強度の低い樹脂でできているから、その保護機能が低下している。したがって、デリバリパイプと燃料供給管との接続部を車体後側に設けて、該接続部に衝撃力が直接及ぶことのないようにしたことの効果が一層顕著なものとなる。
【0014】
なお、吸気マニホールドを樹脂製とすることは、エンジンの軽量化を図るために広く採用され得る技術であり、この点において、上記効果を有する本発明は重要に機能する。
【0015】
次に、請求項3に記載の発明は、上記請求項1に記載の発明において、吸気マニホールドは、スロットルボディが組み付けられる上流吸気管と、この上流吸気管の下端部が接続されたサージタンクと、このサージタンクから分岐して延びる複数の分岐管とを有し、吸気マニホールドのうち上記上流吸気管が燃料導入部の車体前方に配置されていると共に、上記上流吸気管をエンジン本体に支持し、且つ、突出管及び接続部を車体幅方向の側方からカバーする支持部材が設けられていることを特徴とする。
【0016】
この発明によれば、突出管及び接続部を車体幅方向の側方からカバーする支持部材を設けたから、車体側方から衝撃が加わった場合でも、その衝撃力が上記突出管及び上記接続部に直接及ぶことがなく、これらに剪断力等が作用して接続部が破損したり外れたりするような不具合が抑制される。また、上記支持部材は、吸気マニホールドの上流吸気管をエンジン本体に支持するものであり、突出管及び接続部を保護するために新設するものではないから、支持部材を二つの目的に兼用でき、部品点数の抑制が図られる。
【0017】
次に、請求項4に記載の発明は、上記請求項3に記載の発明において、上流吸気管は、車体前方から後方に向けて挿通するボルトにより支持部材に固定され、支持部材は、突出管及び接続部を間に挟んで車体幅方向の側方から挿通する上下のボルトによりエンジン本体に固定されていることを特徴とする。
【0018】
この発明によれば、支持部材は、上下のボルト間の部分において、デリバリパイプの他端部の突出管及び接続部をカバーし、これらを車体側方からの衝撃から保護する。
【0019】
次に、請求項5に記載の発明は、上記請求項1に記載の発明において、エンジンは、燃料が気筒内に直接噴射される筒内噴射式エンジンであり、燃料噴射弁及びデリバリパイプに高圧の燃料を供給する高圧燃料ポンプが備えられて、該高圧燃料ポンプが、気筒の配列方向に延設された吸気カムシャフトにおける接続部が設けられたデリバリパイプの端部と同じ側の端部で駆動されると共に、燃料供給管は、該高圧燃料ポンプと接続部との間に介設されていることを特徴とする。
【0020】
この発明によれば、燃料を筒内に直接噴射するために燃圧を高くする高圧燃料ポンプを、デリバリパイプと同じ吸気系側のカムシャフトで駆動するように構成したから、これらの高圧燃料ポンプとデリバリパイプとを相互に近づけることができ、これらの間に配設する燃料供給管を短くすることができる。また、高圧燃料ポンプのポンプロスの低減も図られる。
【0021】
さらに、高圧燃料ポンプを、接続部と同じ端部側に配置するように構成したから、これによっても、これらの高圧燃料ポンプと接続部とを相互に近づけることができ、これらの間に配設する燃料供給管、すなわち高圧燃料供給管を短くすることができる。また、同様に、高圧燃料ポンプのポンプロスの低減も図られる。以下、発明の実施の形態を通して、本発明をさらに詳しく説明する。
【0022】
【発明の実施の形態】
図1は、本実施の形態に係るエンジン1の本体10周辺を示す平面図である。このエンジン1は、筒内噴射式の直列4気筒エンジンであって、エンジン本体10が車体前部のエンジンルームX(図3参照)内に車体幅方向に延びるように横置きされ、吸気系2を構成する吸気マニホールド20が本体10の前側面に、排気系3を構成する排気マニホールド30が本体10の後側面に取り付けられている。これにより、排気マニホールド30を本体10の前側面に取り付けたときに比べて、排気系3の全長を短く設計することができ、排気系3に備えた図外の触媒装置をエンジン1の始動後速やかに昇温活性化することが可能となる。
【0023】
図2に示すように、エンジン本体10は、その下半部を構成するシリンダブロック11と、上半部を構成するシリンダヘッド12と、該シリンダヘッド12の上面に組み付けられ、各気筒(図示せず)の吸気弁及び排気弁を開閉駆動する吸気用及び排気用カムシャフト14,15(図3参照)を保護するカムカバー13とを有する。
【0024】
また、吸気マニホールド20は、車体左側上方に傾斜して延び、上端部にスロットルボディ24が組み付けられた上流吸気管21と、該吸気管21の下端部が接続され、シリンダブロック11に組み付けられたサージタンク22と、該サージタンク22から上方に分岐して延び、それぞれシリンダヘッド12に到達する分岐管23…23とを有する。エアクリーナ(図示せず)等を通過した吸気は、スロットルボディ24に内装されたスロットル弁(図示せず)の開度調節によって吸入量が制御され、吸気管21、サージタンク22、及び各分岐管23…23を経て4つの気筒に導入される。
【0025】
ここで、吸気マニホールド20はエンジン1の軽量化を図るため樹脂一体成形品であるのに対し、スロットルボディ24はアルミ等の金属成形品である。
【0026】
なお、図1においては、スロットルボディ24を吸気マニホールド20の上流吸気管21に組み付けた状態で実線で示しているが、他の図においては、スロットルボディ24を示しておらず、吸気マニホールド20のみを示している。
【0027】
図2及び図3に示すように、エンジン本体10には、燃料分配管としてのデリバリパイプ40と、該デリバリパイプ40に高圧燃料を送り込む高圧燃料ポンプ50とが備えられている。
【0028】
デリバリパイプ40は、吸気マニホールド20の分岐管23…23とシリンダヘッド12との接続部位の直下方に配置され、シリンダヘッド12と平行に車体幅方向に延びる。そして、図4及び図5に示すように、シリンダヘッド12側に膨出する4個所の膨出部41…41を有し、その膨出部41…41において、シリンダヘッド12の前側面に形成された傾斜面12aにボルト42…42で締付固定されている。
【0029】
各膨出部41は、ボルト42が挿通される固定部43の他、該固定部43に隣接する燃料供給部44を有する。各供給部44は、シリンダヘッド12に挿入され、各気筒内に燃料を直接噴射する燃料噴射弁60の後端部と嵌合し、該噴射弁60にデリバリパイプ40内に蓄圧された燃料を供給する。
【0030】
なお、図4及び図5においては、共にシリンダヘッド12を上記傾斜面12aの上縁部で破断しているが、図4は、シリンダヘッド12の上方から示しているのに対し、図5は、シリンダヘッド12の上記傾斜面12aに平行な方向から示している。
【0031】
デリバリパイプ40は、その右端部が閉塞した閉塞部40aであり、左端部が高圧燃料ポンプ50から燃料が導入される燃料導入部40bである。燃料導入部40bは、図3及び図4に示すように、車体後方に突出する突出管40cを有し、該突出管40cに、高圧燃料ポンプ50の燃料出力部50aから延びる燃料供給管45、すなわち高圧燃料供給管45が接続されている(接続部A)。
【0032】
図1及び図3に示すように、高圧燃料ポンプ50は、燃料出力部50aの他、デリバリパイプ40の燃料戻し管40d(図5及び図6参照)との間に燃料リターン管46が配設されて、余剰の燃料が戻される燃料リターン部50b、及び、図外の燃料タンクから燃料が最初に供給される燃料インレット部50cを有する。
【0033】
高圧燃料ポンプ50は、吸気用及び排気用の二つのカムシャフト14,15のうち、前側の吸気用カムシャフト14により駆動される。すなわち、吸気用カムシャフト14は、シリンダヘッド12及びカムカバー13を超えて左方に延設されている。シリンダヘッド12の左側壁の上面には、カムカバー13と隣接してカムキャップ61が組み付けられている。そして、このカムキャップ61とシリンダヘッド12とにより吸気用カムシャフト14の左延設部が回転自在に軸支されている。
【0034】
カムキャップ61の左側には、吸気用カムシャフト14の左延設部をカバーするカムハウジング62がさらに設けられている。このカムハウジング62は複数のボルト63…63によりカムキャップ61及びシリンダヘッド12に締付固定されている。カムハウジング62は、車体後側上方に傾斜して配向された取付面64を有し、この取付面64に高圧燃料ポンプ50の取付面51が対接して結合されている。
【0035】
吸気用カムシャフト14の左延設部には、高圧燃料ポンプ駆動用のカム65が備えられ、このカム65が、カムハウジング62内において、タペット66を介して高圧燃料ポンプ50のロッド67を往復動させることにより、該高圧燃料ポンプ50内に高圧燃料が生成し、この高圧燃料が、上記燃料出力部50a、燃料供給管45、デリバリパイプ40の後方突出管40c、燃料導入部40bを介して、デリバリパイプ40に送り込まれる。
【0036】
ここで、図3、図4及び図6に示すように、シリンダヘッド12の左側面において比較的前部には、ステー70が設けられている。このステー70は、本来的には、吸気マニホールド20の上流吸気管21を支持するものである。すなわち、上流吸気管21の上端部には金属製のスロットルボディ24が組み付けられ、一方、上流吸気管21自体は樹脂成形品であるため、上方に斜めに延びる上流吸気管21をしっかりと支持してふらつきを防止するのである。
【0037】
それゆえ、上流吸気管21の上端部が、車体前方から後方に向けて挿通するボルト71によりステー70に固定され、且つ、該ステー70が、上下2本のボルト72,73によりシリンダヘッド12に固定されている。その場合に、ステー70は、上下のボルト72,73間の部分において、デリバリパイプ40の左端部の燃料導入部40b、後方突出管40c、及び該突出管40cと燃料供給管45との接続部Aをカバーし、これらを車体左方からの衝撃から保護する。
【0038】
以上のように、高圧燃料ポンプ50との間に燃料供給管45が接続され、高圧燃料ポンプ50からデリバリパイプ40に高圧燃料が送り込まれる燃料導入部40bの突出管40cを後方に突出させたので、車体前方から衝撃が加わった場合でも、その衝撃力が上記突出管40c及び接続部Aに直接及ぶことがなく、該突出管40c及び接続部Aに剪断力等が作用して破損したり外れたりするような不具合が抑制される。
【0039】
ここで、図2及び図3に示すように、デリバリパイプ40の燃料導入部40bは、車体前方から見て、吸気マニホールド20の上流吸気管21の背後に位置している。したがって、上記燃料導入部40bは、上流吸気管21によって、車体前方からの衝撃から幾分は保護されるが、上流吸気管21自体が、金属等に比べて強度の低い樹脂製であるから、その保護機能が低下している。それゆえ、このような条件下、燃料導入部40bの突出管40cを後方に突出させて、車体前方からの衝撃力が接続部Aに直接作用しないように構成したことの効果は顕著である。
【0040】
また、デリバリパイプ40の燃料導入部40b、後方突出管40c、及び接続部Aの左側方にステー70を配置したので、車体左方から衝撃が加わった場合でも、その衝撃力が上記導入部40b、後方突出管40c、及び接続部Aに直接及ぶことがなく、やはりこれらに剪断力等が作用して接続部Aが破損したり外れたりするような不具合が抑制される。
【0041】
しかも、上記ステー70は、樹脂製の上流吸気管21を支持するためにもともと備える必要のあるものであり、上記燃料導入部40bや後方突出管40c及び接続部Aを保護するためだけに新設するものではない。したがって、上記ステー70を二つの目的に兼用することができ、部品点数を削減することができる。
【0042】
さらに、上記後方突出管40c及び燃料導入部40bをシリンダヘッド12の左側に配置すると共に、これらを介してデリバリパイプ40に高圧燃料を送り込む高圧燃料ポンプ50もまたシリンダヘッド12の左側に配置したから、該高圧燃料ポンプ50と燃料導入部40bとの距離が近くなり、高圧燃料ポンプ50の出力部50aとデリバリパイプ40の突出管40cとの間の燃料供給管45、及び高圧燃料ポンプ50の燃料リターン部50bとデリバリパイプ40の燃料戻し管40dとの間のリターン管46が短くて済む。また、高圧燃料ポンプ50のポンプロスが低減される。
【0043】
そして、吸気系2側に配置したデリバリパイプ40に燃料を圧送する高圧燃料ポンプ50を、同じく吸気系2側に配置して、吸気系2側のカムシャフト14により駆動するように構成したから、これによっても、該高圧燃料ポンプ50と燃料導入部40b及び後方突出管40cとの距離が近くなり、上記燃料供給管45及び燃料リターン管46が短くて済む。また、高圧燃料ポンプ50のポンプロスの低減が図られる。
【0044】
なお、以上においては、エンジン1として、燃料を気筒内に直接噴射する筒内噴射式エンジンを例にして説明したが、これに限らず、例えば燃料を吸気ポートの直前の吸気通路内に噴射するエンジンに対しても本発明を適用することが可能である。
【0045】
また、以上においては、デリバリパイプ40の燃料導入部40b及び後方突出管40cあるいは高圧燃料ポンプ50をエンジン本体10の車体左側に配置したが、これに限らず、例えば燃料導入部40b及び後方突出管40cをエンジン本体10の車体右側に配置したり、さらに高圧燃料ポンプ50をエンジン本体10の車体右側に配置してもよい。
【0046】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、吸気マニホールド及びデリバリパイプをエンジンの車体前側に配置した場合であっても、デリバリパイプと燃料供給管との接続部を車体前方からの衝撃から保護することができ、該接続部の損傷や外れを回避することができる。本発明は、燃料噴射弁に燃料を分配供給するデリバリパイプを備えるエンジン一般に広く好ましく適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【図1】 本発明の実施の形態に係るエンジンの本体周辺を示す平面図である。
【図2】 エンジン本体に組み付けられた吸気マニホールドを車体前方から示す立面図である。
【図3】 エンジン本体の上部分を車体左方から拡大して示す立面図である。
【図4】 エンジン本体の左前部を拡大して示す部分平断面図である。
【図5】 エンジン本体に組み付けられたデリバリパイプ及び燃料噴射弁のシリンダヘッドへの固定構造をシリンダヘッドの傾斜面に平行な方向から示す一部切欠きの部分断面図である。
【図6】 デリバリパイプの左端部周辺を車体後方から拡大して示す部分立面図である。
【符号の説明】
1 エンジン(筒内噴射式エンジン)
2 吸気系
3 排気系
10 エンジン本体
12 シリンダヘッド
14 吸気カムシャフト
20 吸気マニホールド
30 排気マニホールド
40 デリバリパイプ
40b デリバリパイプの燃料導入部
40c デリバリパイプの後方突出管
45 燃料供給管
46 燃料リターン管
50 高圧燃料ポンプ
50a 高圧燃料ポンプの燃料出力部
50b 高圧燃料ポンプの燃料リターン部
60 燃料噴射弁
61 カムキャップ
62 カムハウジング
64 カムハウジングの高圧燃料ポンプ取付面
70 ステー(支持部材)
A 接続部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an engine fuel supply device, more specifically, an engine fuel supply device provided with a delivery pipe that supplies fuel to each of a plurality of fuel injection valves, and more specifically, the delivery pipe extends in the vehicle body width direction. The present invention relates to an engine fuel supply apparatus provided with a connection portion with a fuel supply pipe at an end thereof, and belongs to the technical field of internal combustion engines.
[0002]
[Prior art]
In general, in an engine for an automobile or the like, a fuel injection valve is provided for each cylinder, and a predetermined amount of fuel is supplied from the injection valve to each cylinder at a predetermined time. In that case, as disclosed in JP-A-8-312502, the engine may be provided with a delivery pipe as a fuel distribution pipe.
[0003]
This delivery pipe extends from the intake manifold branched for each cylinder and is connected to the rear end of each fuel injection valve that extends in the cylinder arrangement direction and is inserted into the cylinder head. The fuel is distributed to each injection valve, and a fuel supply pipe for supplying fuel to the delivery pipe from the fuel tank side is connected to the end of the delivery pipe.
[0004]
Therefore, in the case of a so-called horizontal engine in which the engine is mounted on the front part of the vehicle body and the cylinders are arranged in the vehicle body width direction, the delivery pipe also extends in the vehicle body width direction. Is located at the right end or the left end of the pipe. For example, in the engine disclosed in the above publication, the connecting portion is provided on the right end surface or the left end surface of the delivery pipe, and the fuel supply pipe extends to the right or left side of the vehicle body.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, with such an arrangement, when the fuel supply pipe or the delivery pipe is retracted backward due to an impact from the front of the vehicle body, a shearing force or the like acts on the connection part, and the connection part is damaged or disconnected. There is concern.
[0006]
Of course, when the delivery pipe is arranged on the rear side of the engine body, the impact from the front of the body is suppressed by the engine body, so that the problem is reduced. However, in response to recent exhaust gas regulations, it is considered to arrange the exhaust system on the rear side of the engine in order to shorten the length of the exhaust system and to activate the catalyst device with the exhaust gas efficiently and quickly. In this case, since the delivery pipe and the intake manifold are arranged on the front side of the engine, the impact force from the front of the vehicle body is strongly received.
[0007]
At this time, since the intake manifold arranged so as to surround the delivery pipe outside the engine body is located in front of the delivery pipe, the impact force from the front of the vehicle body is somewhat suppressed by the intake manifold. However, when the intake manifold itself is retracted due to impact force, since the manifold is close to the delivery pipe, a strong impact is applied to the connection portion between the delivery pipe and the fuel supply pipe, and the connection portion Is more likely to be damaged or detached.
[0008]
In view of the above, an object of the present invention is to avoid damage and disconnection of the connection portion between the delivery pipe and the fuel supply pipe when the intake manifold and the delivery pipe are arranged on the front side of the engine body. Hereinafter, the present invention will be described in detail including other problems.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above problems, the present invention is configured as follows.
[0010]
First, the invention according to claim 1 of the present application includes a fuel injection valve for each of a plurality of cylinders arranged in the vehicle body width direction, and a delivery pipe for supplying fuel to each fuel injection valve, A fuel supply pipe for supplying fuel to this delivery pipe is connected to the end of the pipe, extending in the cylinder arrangement direction on the engine side from the intake manifold that is branched and connected to each cylinder. A fuel supply device for an engine, wherein an intake manifold and a delivery pipe are disposed on the front side of the engine body , and one end portion of the delivery pipe is a closed portion, and the other end portion of the engine body. is a fuel inlet portion having a projecting tube which protrudes toward the rear of the vehicle body located in the vehicle body side, by the fuel supply pipe is connected to the protruding pipe, a delivery pipe and fuel feed pipe Connection portion is provided on the vehicle body rear side end portion of the pipe, and characterized in that the intake manifold to the vehicle body front of the fuel introduction portion is disposed.
[0011]
According to the present invention, when the intake manifold and the delivery pipe are arranged on the front side of the engine body, the connection portion between the delivery pipe and the fuel supply pipe is provided on the rear side of the pipe. Even if the intake manifold moves backward and an impact force is applied to the fuel supply pipe, the impact force does not directly reach the connection portion, and the connection portion is prevented from being damaged or disconnected. Further, since the intake manifold is disposed in front of the vehicle body of the fuel introduction portion, the fuel introduction portion is protected from an impact from the front of the vehicle body by the intake manifold.
[0012]
Next, the invention described in
[0013]
According to the present invention, since the intake manifold that protects the delivery pipe from the impact from the front of the vehicle body is generally made of a resin having a lower strength than that of metal or the like, its protective function is lowered. Therefore, the effect of providing the connection part between the delivery pipe and the fuel supply pipe on the rear side of the vehicle body so that the impact force does not directly reach the connection part becomes more remarkable.
[0014]
It is to be noted that making the intake manifold made of resin is a technique that can be widely adopted in order to reduce the weight of the engine, and in this respect, the present invention having the above-described effect functions importantly.
[0015]
Next, the invention according to claim 3 is the invention according to claim 1, wherein the intake manifold includes an upstream intake pipe to which a throttle body is assembled, and a surge tank to which a lower end portion of the upstream intake pipe is connected. A plurality of branch pipes branched from the surge tank, and the upstream intake pipe of the intake manifold is disposed in front of the vehicle body of the fuel introduction portion, and the upstream intake pipe is supported by the engine body. And the supporting member which covers a protrusion pipe and a connection part from the side of a vehicle body width direction is provided.
[0016]
According to the present invention, since the support member that covers the protruding tube and the connecting portion from the side in the vehicle body width direction is provided, even when an impact is applied from the side of the vehicle body, the impact force is applied to the protruding tube and the connecting portion. There is no direct effect, and it is possible to suppress such a problem that a shearing force or the like acts on these parts to break or disconnect the connection part. In addition, the support member supports the upstream intake pipe of the intake manifold to the engine body, and is not newly installed to protect the protruding pipe and the connection portion. Therefore, the support member can be used for two purposes. The number of parts can be reduced.
[0017]
Next, the invention according to claim 4 is the invention according to claim 3, wherein the upstream intake pipe is fixed to the support member by a bolt inserted from the front of the vehicle body toward the rear, and the support member is a protruding pipe. And it is fixed to the engine main body by upper and lower bolts that are inserted from the side in the vehicle body width direction with the connecting portion interposed therebetween .
[0018]
According to this invention, the support member covers the protruding pipe and the connecting portion at the other end of the delivery pipe at the portion between the upper and lower bolts, and protects them from the impact from the side of the vehicle body.
[0019]
Next, the invention according to claim 5 is the invention according to claim 1, wherein the engine is an in-cylinder injection engine in which fuel is directly injected into the cylinder, and a high pressure is applied to the fuel injection valve and the delivery pipe. fuel is provided with a high-pressure fuel pump for supplying of the high-pressure fuel pump, the same end as the end of the delivery pipe connecting portion definitive to the intake camshaft that extends in the arrangement direction of the cylinders is provided And the fuel supply pipe is interposed between the high-pressure fuel pump and the connecting portion.
[0020]
According to the present invention, the high-pressure fuel pump that increases the fuel pressure in order to inject fuel directly into the cylinder is configured to be driven by the same camshaft on the intake system side as the delivery pipe. The delivery pipe can be brought close to each other, and the fuel supply pipe disposed between them can be shortened. In addition, the pump loss of the high-pressure fuel pump can be reduced.
[0021]
Furthermore, since the high-pressure fuel pump is configured to be disposed on the same end side as the connection portion, it is possible to bring the high-pressure fuel pump and the connection portion close to each other and to be disposed between them. It is possible to shorten the fuel supply pipe, that is, the high-pressure fuel supply pipe. Similarly, the pump loss of the high-pressure fuel pump can be reduced. Hereinafter, the present invention will be described in more detail through embodiments of the invention.
[0022]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
FIG. 1 is a plan view showing the periphery of the
[0023]
As shown in FIG. 2, the
[0024]
The
[0025]
Here, the
[0026]
In FIG. 1, the
[0027]
As shown in FIGS. 2 and 3, the
[0028]
The
[0029]
Each bulging
[0030]
4 and 5, both the
[0031]
The
[0032]
As shown in FIGS. 1 and 3, the high-
[0033]
The high-
[0034]
A
[0035]
A
[0036]
Here, as shown in FIGS. 3, 4, and 6, a
[0037]
Therefore, the upper end portion of the
[0038]
As described above, the
[0039]
Here, as shown in FIGS. 2 and 3, the
[0040]
In addition, since the
[0041]
Moreover, the
[0042]
Further, the
[0043]
Since the high-
[0044]
In the above description, the engine 1 is described as an example of an in-cylinder injection engine that directly injects fuel into the cylinder. However, the present invention is not limited to this. For example, fuel is injected into the intake passage immediately before the intake port. The present invention can also be applied to an engine.
[0045]
In the above, the
[0046]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, even when the intake manifold and the delivery pipe are arranged on the front side of the engine body, the connection portion between the delivery pipe and the fuel supply pipe is protected from an impact from the front of the body. And damage and disconnection of the connecting portion can be avoided. The present invention is widely and preferably applicable to an engine having a delivery pipe that distributes and supplies fuel to a fuel injection valve.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan view showing the periphery of a main body of an engine according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an elevational view showing the intake manifold assembled to the engine body from the front of the vehicle body.
FIG. 3 is an elevational view showing the upper part of the engine body in an enlarged manner from the left side of the vehicle body.
4 is an enlarged partial plan sectional view showing a left front portion of an engine body. FIG.
FIG. 5 is a partially cutaway partial cross-sectional view showing a structure for fixing a delivery pipe and a fuel injection valve assembled to an engine body to a cylinder head from a direction parallel to an inclined surface of the cylinder head.
FIG. 6 is a partial elevation view showing the periphery of the left end portion of the delivery pipe in an enlarged manner from the rear of the vehicle body.
[Explanation of symbols]
1 engine (in-cylinder injection engine)
2 Intake System 3
A connection part
Claims (5)
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