JP2006225739A - 加工性および耐熱性に優れたフェライト系ステンレス鋼板およびその製造方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】組成は質量%で、C:0.02%以下、Si:1%以下、Mn:1%以下P:0.04%以下、S:0.03%以下、Al:0.005〜0.05%、N:0.02%以下、Cr:13〜20%、Ni:0.5%以下、Mo:0.5〜2.0%、Nb:0.2〜0.8%、Ti:3×(C+N)〜0.25%、Mg:0.0003〜0.01%を含有し、C+N≦0.03%、Mn≧0.8×Siを満たし、必要に応じ、Mo:1.1〜2.0%、Nb:0.4〜0.8%を含有し、残部がFeおよび不可避的不純物であることを特徴とする。製造方法は、常法により上記成分組成の鋼を溶解・鋳造し、熱間圧延を行い、その後、熱延板焼鈍を行うことなく、冷間圧延、最終焼鈍、酸洗を行うことを特徴とする。また、熱間圧延工程が、仕上げ圧延前の粗バーの再結晶率が50%以上となるように粗圧延の圧延率を制御し、また、粗圧延の圧延率が80%以上であり、かつ、熱間圧延全体の圧延率が95%以上であることを特徴とする。
【選択図】なし
Description
(1)質量%で、
C :0.02%以下、 Si:1%以下、
Mn:1%以下、 P :0.04%以下、
S :0.03%以下、 Al:0.005〜0.05%、
N :0.02%以下、 Cr:13〜20%、
Ni:0.5%以下、 Mo:0.5〜2.0%、
Nb:0.2〜0.8%、 Ti:3×(C+N)〜0.25%、
Mg:0.0003%〜0.01%
を含有し、さらに、C,N,Si,Mnは下記式を満たし、
C+N≦0.03%、 Mn≧0.8×Si、
残部がFeおよび不可避的不純物であることを特徴とする、加工性および耐熱性に優れた自動車排気系用フェライト系ステンレス鋼板。
(2)さらに、質量%で、
Mo:1.1〜2.0%、 Nb:0.4〜0.8%
を含有することを特徴とする、上記(1)に記載の加工性および耐熱性に優れた自動車排気系用フェライト系ステンレス鋼板。
(3)前記フェライト系ステンレス鋼板は、板厚が1〜3mmであり、かつ、その平均伸びが30%以上、平均ランクフォード値(r値)が1.2以上であるフェライト系ステンレス鋼板であることを特徴とする、上記(1)または(2)に記載の加工性および耐熱性に優れた自動車排気系用ステンレス鋼板。
(5)前記熱間圧延工程が、仕上げ圧延前の粗バーの再結晶率が50%以上となるように粗圧延の圧延率(粗圧延率)を制御するものであることを特徴とする、上記(4)に記載の加工性および耐熱性に優れた自動車排気系用ステンレス鋼板の製造方法。
(6)前記粗圧延の圧延率が、{(スラブ厚−粗圧延後の板厚)/(スラブ厚)}×100(%)で規定される粗圧延率で80%以上であり、かつ、前記熱間圧延全体の圧延率が、{(スラブ厚−熱間圧延後の板厚)/(スラブ厚)}×100(%)で規定される熱間圧延率で95%以上であることを特徴とする、上記(5)に記載の加工性および耐熱性に優れた自動車排気系用フェライト系ステンレス鋼板の製造方法。
本発明者らは、自動車排気系部材、特に最高温度が1000℃程度に達するエキゾーストマニホールド用部材として、最適な特性を持つものを検討してきた。エキゾーストマニホールド材として要求される特性は、耐熱性(高温強度、耐酸化性)と加工性である。そこで、本発明での必要特性の目標値として、
(a)高温強度:900℃での0.2%耐力15MPa以上、特に高温対応では、950℃での0.2%耐力15MPa以上、
(b)耐酸化性:900℃、200時間以上での大気中連続酸化において、スケール量0.5mg/cm2以下、特に高温対応では、950℃、200時間での大気中連続酸化試 験において、スケール剥離量が0.5mg/cm2以下、
(c)加工性:常温の平均伸び値が30%以上、平均r値が1.2以上、できれば、1.3以上
の全てを満足することとした。
(1)900℃での高温強度を満足するためには、0.2%以上のNbと0.5%以上のMoの複合添加(高Nb高Mo添加)が必須である。特に、950℃の高温対応の場合は、0.4%以上のNbと1.1%以上のMoの複合添加が望ましい。
(2)耐酸化性と加工性の両立のために、Cr,Si,Mn量の最適化を図った。
(3)高Nb高Mo添加の下で、加工性を満足するためには、C,Nをできるだけ低減し、Ti添加を行い、さらに、Mg添加により、高伸びと高r値を達成した。
本発明の最大のポイントは(3)であり、(a),(b)の要求特性から設定された成分系で如何に加工性を向上させ得るかにあった。特に、r値(ランクフォード値、塑性ひずみ比)の向上が求められた。本発明者らは、成分系および製造プロセスの詳細な検討を行い、優れた加工性を得るためには冷延前組織の作りこみが重要であることを見出した。
その結果、Mgを添加し、Mg,Ti,Al量を一定範囲に制御することにより、熱延板焼鈍省略プロセスで高r値鋼板が製造できることを見出した。この理由としては、Mg,Ti,Al量を一定範囲で制御することにより、熱延粗圧延後の粗バーの再結晶率が向上するため、熱延板の組織が微細化し、結果として、冷延前組織の微細化につながったものと推定している。
次に、本発明の各成分に関する限定理由を述べる。
Cは、加工性、耐食性を劣化させるため、できるだけ少ないほうが好ましい。そこで、本発明では、炭窒化物として固定して有害作用を除去するが、そのための固定元素であるTiの添加量をできるだけ少なくするため、Cの上限の含有量は0.02%以下とする。ただし、C量を0.002%未満にすることは精錬上過大なコスト負担を強いられることになるため、0.002%以上が好ましい。
以上の成分設計で、耐熱性(高温強度、耐酸化性)および加工性に優れたフェライト系ステンレス鋼を得ることが可能となる。
熱間圧延において、インゴットまたはスラブの加熱温度は、1100〜1300℃が好ましい。1000℃未満では熱間圧延時に線状疵が多発し、1300℃超では、スケールが強固になり酸洗性を損なうためである。
測定結果から、酸化増量3mg/cm2以下、スケール剥離量0.5mg/cm2以下を合格とした。
表2に結果を示す。
以上から、本発明のフェライト系ステンレス鋼は、優れた耐熱性と優れた加工性を持っていることは明らかである。
Claims (6)
- 質量%で、
C :0.02%以下、
Si:1%以下、
Mn:1%以下、
P :0.04%以下、
S :0.03%以下、
Al:0.005〜0.05%、
N :0.02%以下、
Cr:13〜20%、
Ni:0.5%以下、
Mo:0.5〜2.0%、
Nb:0.2〜0.8%、
Ti:3×(C+N)〜0.25%、
Mg:0.0003%〜0.01%
を含有し、さらに、C,N,Si,Mnは下記式を満たし、
C+N≦0.03%、
Mn≧0.8×Si、
残部がFeおよび不可避的不純物であることを特徴とする、加工性および耐熱性に優れた自動車排気系用フェライト系ステンレス鋼板。 - さらに、質量%で、
Mo:1.1〜2.0%、
Nb:0.4〜0.8%
を含有することを特徴とする、請求項1に記載の加工性および耐熱性に優れた自動車排気系用フェライト系ステンレス鋼板。 - 前記フェライト系ステンレス鋼板は、板厚が1〜3mmであり、かつ、その平均伸びが30%以上、平均ランクフォード値(r値)が1.2以上であるフェライト系ステンレス鋼板であることを特徴とする、請求項1または2に記載の加工性および耐熱性に優れた自動車排気系用ステンレス鋼板。
- ステンレス鋼板の製造方法において、常法により請求項1または2に記載の成分組成の鋼を溶解・鋳造し、常法により熱間圧延を行い、その後、熱延板焼鈍を行うことなく、常法により冷間圧延、最終焼鈍、酸洗を行うことを特徴とする加工性および耐熱性に優れた自動車排気系用ステンレス鋼板の製造方法。
- 前記熱間圧延工程が、仕上げ圧延前の粗バーの再結晶率が50%以上となるように粗圧延の圧延率(粗圧延率)を制御するものであることを特徴とする、請求項4に記載の加工性および耐熱性に優れた自動車排気系用ステンレス鋼板の製造方法。
- 前記粗圧延の圧延率が、{(スラブ厚−粗圧延後の板厚)/(スラブ厚)}×100(%)で規定される粗圧延率で80%以上であり、かつ、前記熱間圧延全体の圧延率が、{(スラブ厚−熱間圧延後の板厚)/(スラブ厚)}×100(%)で規定される熱間圧延率で95%以上であることを特徴とする、請求項5に記載の加工性および耐熱性に優れた自動車排気系用フェライト系ステンレス鋼板の製造方法。
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