JP2006224825A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 別個の外気センサを必要としないで、乗員のフィーリングを良化させる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】 車両２３室内の設定温度を設定するための温度設定手段３４と、圧縮機３１を保護するために冷凍サイクル２０を流れる冷媒の圧力を検出する冷媒圧力検出手段１２とを備えて、車両２３室内を前記設定温度に保つように制御する構成の車両用空調装置３０において、冷媒圧力検出手段１２が第１の所定値Ｒ１以下の前記冷媒の圧力を検出した場合は、外気温度が低温であると判断して温度設定手段３４により設定された前記設定温度をより高い温度に補正することとしたので、乗員のフィーリングを向上させることができる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両用空調装置に関するもので、特に、建設機械車両または農業機械車両の空調装置として有用である。

近年、車両用空調装置においては、エアコンシステムを有するものが一般的であり、特にオートエアコンにはさまざまなセンサが使用され、これらのセンサは、エアコンの作動状態や外部環境がどのようになっているかを常に監視するもので、空調制御において、重要な働きをしている。一方、近年では安価な車両用空調装置の需要が高まっており、乗員の良好なフィーリングを確保しつつ、これらのセンサの個数を減らすことが重要となっている。

そこで、従来、この種の車両用空調装置として、冷凍サイクルにおける冷媒蒸発器の風上にセンサを設け、外気モード時の前記センサの検出値を外気温度に置き換えて空調制御するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開平７−１７９１１９号公報（第１図参照）

しかしながら、上記従来の車両用空調装置においては、外気センサを廃止する目的で、冷媒蒸発器の風上に設けたセンサの検出値を外気温度に置き換えて空調制御しているが、室内温度を検知するためのセンサの他に、外気温度を検知するための前記センサを必要とするものであった。

そこで、本発明の目的は、上記問題点を鑑みてなされたものであり、別個の外気センサを必要としないで、乗員のフィーリングを向上させる車両用空調装置を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１ないし請求項４に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の車両用空調装置の発明は、車両（２３）室内を所望の温度に設定するための温度設定手段（３４）と、圧縮機（３１）を含む冷凍サイクル（２０）内の冷媒の圧力を検出する冷媒圧力検出手段（１２）と、前記車室内温度を前記設定温度に保つように空調制御するとともに、前記冷媒圧力検出手段（１２）の検出圧力に応じて前記冷凍サイクル（２０）の作動を停止する制御手段（１３）とを備えた車両用空調装置であって、
前記制御手段（１３）は、前記検出圧力が第１の所定値（Ｒ１）以下の前記冷媒の圧力を検出した場合は、外気温度が低温であると判断して前記車室内へ送風される空調の吹出し温度を前記設定温度に保つように制御する吹出し温度よりも高くすることを特徴としている。

請求項１に記載の発明によれば、外気温が低温の時は、冷媒飽和圧力が低下することに着目して、圧縮機を保護するための冷媒圧力検出手段による外気温度の検出を活用することにより、低外気温時を簡易的に検知して車室内に吹き出す空調の温度を設定された温度のときよりも高くすることで、乗員のフィーリングを向上させる車両用空調装置が得られる。特に建設機械用車両に搭載される空調装置に本発明を適用した場合には、外気が低温の過酷な条件で使用される可能性が高く、また、窓ガラス面積が比較的大きいため、冷熱輻射熱による車内環境への影響が大きいので、このような状況を考慮して乗員自身が考えているよりも暖房の出力を大きくすることができることになり、乗員のフィーリングを向上させることができる。

また、請求項２に記載の車両用空調装置の発明は、車両（２３）室内を所望の温度に設定するための温度設定手段（３４）と、圧縮機（３１）を含む冷凍サイクル（２０）内の冷媒の圧力を検出する冷媒圧力検出手段（１２）と、前記車室内温度を前記設定温度に保つように空調制御するとともに、前記冷媒圧力検出手段（１２）の検出圧力に応じて前記冷凍サイクル（２０）の作動を停止する制御手段（１３）とを備えた車両用空調装置であって、
前記制御手段（１３）は、前記検出圧力が第１の所定値（Ｒ１）以下の前記冷媒の圧力を検出した場合は、外気温度が低温であると判断して前記設定温度をより高い温度に補正することを特徴としている。

請求項２に記載の発明によれば、外気温が低温の時は、冷媒飽和圧力が低下することに着目して、圧縮機を保護するための冷媒圧力検出手段による外気温度の検出を活用することにより、低外気温時を簡易的に検知して車室内設定温度を補正するので、暖房の出力を大きくして乗員のフィーリングを向上させる車両用空調装置が得られる。

請求項３に記載の発明は、前記冷媒圧力検出手段（１２）が第１の所定値（Ｒ１）以下の前記冷媒の圧力を検出した後に車両（２３）室内へ送り出される温風の吹出しモードは、フットモード、または、バイレベルモードとすることを特徴としている。

請求項３に記載の発明によれば、前記冷媒圧力検出手段が第１の所定値以下の前記冷媒の圧力を検出した後に車両室内へ送り出されることになる暖房送風を、乗員にとって快適なものとすることができる。

請求項４に記載の発明は、前記車両用空調装置のエアコンスイッチの電源が入れられたときに、前記電源が入れられる前までに所定時間（Ｔ）以上運転されていなかった場合で、かつ、前記冷媒圧力検出手段（１２）が第２の所定値（Ｒ２）以上の前記冷媒の圧力を検出した場合は、外気温度が高温であると判断して前記設定温度をより低い温度に補正することを特徴としている。

請求項４に記載の発明によれば、暖房時における暖房モードだけでなく、冷房時においても、乗員のフィーリングを向上させることができる。

なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態の具体的手段との対応関係を示すものである。

（第１実施形態）
以下に、図１〜図４を用いて第１実施形態を説明する。図１は、本実施形態における車両用空調装置の構成を示す模式図である。図２は、本実施形態における車両用空調装置が搭載される車両の内部構成を示す側面模式図である。図３は、本実施形態における車両用空調装置の制御系に関わるブロック図である。図４は、本実施形態における車両用空調装置の制御フローを示したフローチャートである。

本発明の車両用空調装置３０は、自家用または業務用の車両に用いられるものであり、特に図２は、その一例として、建設機械車両または農業機械車両の空調装置として用いられる場合を示したものである。

本実施の形態の車両用空調装置３０の主な構成部品は、車両２３室内に空気を導入する空調ダクト１、この空調ダクト１内に空気を送り込む送風機３、冷凍サイクル２０、温水回路２２、およびエアコン制御装置１３である。

空調ダクト１は、その下流側の端部に分岐ダクト１ａ、１ｂを備え、分岐ダクト１ａは車両２３室内に開口する吹出口１７ａおよび１７ｂに連通し、分岐ダクト１ｂは車両２３室内に開口する吹出口１８に連通している。吹出口１７ａは、車両２３室内の前部に開口され、吹出口１７ｂは車両２３室内の後部から上方へ向けて開口されている。

フェイスモードでは車両２３の前部にある吹出口１７ａから乗員の上半身に向け、かつ、車両２３の後部にある吹出口１７ｂから上方に向けて、フェイスモード吹出流２４が吹き出され、フットモードでは吹出口１８から乗員の足元に向けてフットモード吹出流２５が吹き出され、バイレベルモードではフェイスモード吹出流２４およびフットモード吹出流２５が同時に吹き出され、それぞれ、吹出口切替ダンパ１５ａ、１５ｂにより、吹き出しモードの切り替え可能に構成されている。

送風機３は、モータ３ａ、遠心ファン３ｂ、およびケーシング３ｃから構成される。ケーシング３ｃの上流側には、内外気取入れ切替箱２が設けられ、この内外気取入れ切替箱２には、車室２３内の空気、すなわち、内気を取り入れる内気取入れ口２６と、車室２３外の空気、すなわち、外気を取り入れる外気取入れ口２９が形成されている。また、内外気取入れ切替箱２の内部には、内気取入れ口２６と外気取入れ口２９とを選択的に開閉可能な内外気切替ダンパ１６が備えられている。車両２３室内の内気温度を内気センサ９によって計測するときには、内外気切替ダンパ１６を外気取入れ口２９側に位置するように開き、外気の侵入を遮断するものである。

冷凍サイクル２０は、冷却手段として機能し、電磁クラッチ７を介して車両２３の走行用エンジン３８によって駆動される圧縮機３１と、この圧縮機３１で圧縮された高温高圧の冷媒を凝縮液化する冷媒凝縮器３２と、この冷媒凝縮器３２で凝縮された冷媒を一時蓄えて液冷媒のみを流すレシーバ４と、このレシーバ４より導かれた液冷媒を減圧膨脹する膨張弁５と、空調ダクト１内に設けられて膨張弁５で減圧された低温低圧の冷媒を送風機３の送風を受けて蒸発させる冷媒蒸発器６と、レシーバ４と膨張弁５の間に設けられ、冷媒の圧力を検出する冷媒圧力検出手段である冷媒圧力検出器１２と、から構成され、それぞれ冷媒配管１９によって連通して接続されている。また、冷凍サイクル２０を構成する前記構成部品のうち、電磁クラッチ７、圧縮機３１、冷媒凝縮器３２、レシーバ４、および冷媒圧力検出器１２と、走行用エンジン３８は、車両２３の室外側に配置されている。

圧縮機３１の作動を行う電磁クラッチ７は、エアコン制御装置１３より出力されるＯＮ／ＯＦＦ信号に基づいてＯＮ／ＯＦＦ制御される。

暖房サイクル２２は、空調ダクト１内で冷媒蒸発器６の下流側に設けられ、走行用エンジン３８の冷却水を熱源として空調ダクト１内を流れる空気を加熱するヒータコア８と、このヒータコア８を走行用エンジン３８の冷却水回路（図示せず）と環状に接続する温水配管２１とから構成される。冷媒蒸発器６の下流側でヒータコア８の上流側には、ヒータコア８を通る空気量と、ヒータコア８を迂回する空気量との比率を調節するエアーミックスダンパ１４が配置されている。

エアコン制御装置１３は、空調制御に係る制御プログラムや演算式等が記憶されたマイクロコンピュータ（図示せず）を内蔵し、図３に示すように、エアコン操作パネル３５の操作により出力される信号、内気センサ９、日射センサ１１、蒸発器後センサ１０、冷媒圧力検出手段である冷媒圧力検出器１２、およびエンジン水温センサ３３より出力される各信号に基づいて、電磁クラッチ７、吹出口切替ダンパ１５ａおよび１５ｂ、内外気切替ダンパ１６、エアーミックスダンパ１４、およびモータ３ａ、を制御する。エアコン操作パネル３５には、乗員が室内温度を設定するための温度設定手段である温度設定ボリューム３４、および設定された温度や風量を表示する表示部３６が配置されている。

蒸発器後センサ１０は、着霜防止の機能のために備えられている。冷房能力が冷房負荷よりも大きい場合、冷媒蒸発圧力が低下し、冷媒蒸発器６の表面温度が０℃以下となり、凝縮水の氷結が進行して通過空気の流動を妨げ、蒸発圧力がさらに下がり、空気が流れなくなってしまうということになる。このような状態を防止するために、冷凍サイクル２０の冷房能力を制御して着霜を防止する機能が必要である。この機能を備えるための方法として、蒸発器後センサ１０で冷媒蒸発器６下流の空気温度を計測して、ある温度、例えば４℃になると電磁クラッチ７の電源をＯＦＦし、５℃まで上昇したら電源をＯＮするという制御を行う。

冷媒圧力検出器１２は、冷凍サイクル２０の保護のための安全スイッチとして機能する。冷媒圧力検出器１２は、高圧側のレシーバ４と膨張弁５との間で、車両２３室外に設けられ、冷凍サイクル２０の高圧側の圧力を検出して圧縮機３１を停止させ冷凍サイクル２０を構成する機器の故障を未然に防止するために機能する。冷媒圧力検出器１２は冷凍サイクル２０内の異常高圧を検知し、電磁クラッチ７の電源を切って圧縮機３１を停止させるとともに、冷凍サイクル２０内の異常低圧も検知し、電磁クラッチ７の電源を切って圧縮機３１を停止させるものである。異常低圧が検知される場合は、エアコンＯＦＦ時か、冷媒がガス漏れなどにより不足、または全くない状態であり、この状態において、圧縮機３１を運転し続けると圧縮機３１が焼きつけを起こしてしまう恐れがある。冷媒圧力検出器１２としては、異常低圧および異常高圧を一つのスイッチで検知するデュアルタイプ、それぞれで単独で検知するタイプのもの、および電動ファン制御用圧力検出器をも組み込んだトリプルタイプを使用することができる。

本発明においては、外気温が低温の時は、冷媒飽和圧力が低下することに着目し、冷媒圧力検出器１２による検出圧力を第１の所定値Ｒ１において閾値を定め、この第１の所定値Ｒ１以下の冷媒圧力が検出された場合には、外気温が低温であると判断するものである。そして、乗員が温度設定ボリューム３４により設定された設定温度よりも高い設定温度に補正したり（例えば、プラス２℃）、あるいは、車室内へ送風される空調の吹出し温度を温度設定ボリューム３４により設定された設定温度における吹出し温度よりも高くすることで、外気が低温であるときの暖房の出力を上げて乗員のフィーリングを向上させることができる。

次に、本発明の車両用空調装置３０の動作を図４に示すエアコン制御装置１３の処理手順に基づいて説明する。

まず、乗員により車両用空調装置３０の電源がＯＮされると制御フローがスタートし、温度設定ボリューム３４の操作により出力される設定温度信号や 、内気センサ９、日射センサ１１、蒸発器後センサ１０、およびエンジン水温センサ３３より出力される各信号がエアコン制御装置１３に入力される（ステップＳ４００）。

次に、冷媒圧力検出器１２により冷凍サイクル２０の冷媒圧力を検出し、この検出値が第１の所定値Ｒ１以下であるか否か判断する（ステップＳ４０５）。この検出値が第１の所定値Ｒ１以下であると判断された場合は、外気温度が低温であると判断して、温度設定ボリューム３４で設定された設定温度よりも高い設定温度にプラス補正（例えば、プラス２℃）し（ステップＳ４１０）、電磁クラッチ７の電源を切って圧縮機３１を停止させる（ステップＳ４２０）。このステップＳ４１０とステップＳ４２０は、ステップＳ４０５における冷媒圧力検出器１２による検出値が第１の所定値Ｒ１以下であることが判断された後に、ほぼ同時に実行されるフローとしてもよい。また、ステップＳ４２０により停止された圧縮機３１は、外気温度が上昇して冷媒圧力が異常低圧でなくなると、電磁クラッチ７がＯＮされて起動状態に戻ることになる。

温度設定ボリューム３４で設定された設定温度は、エアコン制御装置１３に内蔵された記憶手段１３ａに記憶され、この記憶されたデータをプラス補正して新たな設定温度に更新したものを使用して、エアコン制御装置１３にて演算が行われる。

なお、第１の所定値Ｒ１は、冷媒圧力検出器１２において個別に設定可能な値であり、車両用空調装置３０が使用される車種や、その使用環境に応じて乗員のフィーリングの向上を果たすために可変的に設定できる閾値である。

次に、このプラス補正された設定温度の信号や、ステップＳ４００で入力された各種信号を用いてエアコン制御装置１３で演算を行う（ステップＳ４３０）が、ステップ４２０で圧縮機３１は停止されているので、ここではステップ４３５は実行されない。

車両２３室内への送風温度を調節するために、暖房送風量を決めるエアーミックスダンパ１４の開度を制御し（ステップＳ４４０）、上述のプラス補正された設定温度の信号や、ステップＳ４００で入力された各種信号を用いて、乗員のフィーリングにとって適切な吹出しモードが得られるように吹出口切替ダンパ１５ａおよび１５ｂの開閉を制御する（ステップＳ４４５）。ステップＳ４４５において、上述のように冷媒圧力検出器１２が第１の所定値Ｒ１以下の低い冷媒圧力を検出した後に、車両２３室内へ送り出される温風の吹出しモードは、フットモード、または、バイレベルモードを採用することとしてフェイスモードを禁止するものである。これにより、乗員の顔付近に温風が直接当たるのを防止して頭寒足熱状態に近づけるものである。

さらに、換気が必要である場合、湿度調整が必要な場合、冷房負荷の大きい場合には、外気モードと内気モードを切り替えるために内外気切替ダンパ１６を制御し（ステップＳ４５０）、適切な送風量を確保するために送風機３を駆動するモータ３ａへの入力を制御して（ステップＳ４５５）、再度、スタートに戻る。

ここまで説明したステップＳ４１０およびステップＳ４２０を経由する設定温度のプラス補正を行うフローにおいては、常に一定の温水が循環して温水回路２２によるヒータコア８を通過する送風量をステップＳ４４０およびステップＳ４５５で調整することによって暖房出力を調整することになる。

そして、ステップＳ４０５で冷媒圧力検出器１２による冷媒圧力の検出値が、第１の所定値Ｒ１よりも大きいと判断された場合には、ステップＳ４１０で実行された設定温度の
補正をキャンセルする（ステップＳ４２５）とともに、電磁クラッチ７をＯＮして圧縮機３１の起動を行う。続いてステップＳ４３０〜Ｓ４５５を実行されて、元に戻された設定温度に車内温度を保つように空調制御が行われる。

このように本実施形態によれば、冷媒圧力検出手段である冷媒圧力検出器１２が第１の所定値Ｒ１以下の冷媒の圧力を検出した場合は、外気温度が低温であると判断して前記車室内へ送風される空調の吹出し温度を、温度設定手段３４により設定された設定温度に保つように制御する吹出し温度よりも高くする構成としたので、圧縮機を保護するための冷媒圧力検出手段による外気温度の検出を活用することにより、低外気温時を簡易的に検知して車室内に吹出す空調の温度を設定された温度よりも高くすることで、乗員のフィーリングを向上させることができる。

また、冷媒圧力検出手段である冷媒圧力検出器１２が第１の所定値Ｒ１以下の冷媒の圧力を検出した場合は、外気温度が低温であると判断して温度設定手段３４により設定された設定温度をより高い温度に補正すること構成としたので、外気温が低温の時は、冷媒飽和圧力が低下することに着目して、圧縮機３１を保護するための冷媒圧力検出器１２による外気温度の検出を活用することにより、別個の外気センサを必要としないで低外気温時を簡易的に検知できるとともに、乗員による当初の設定よりも暖房出力を上げるようにして乗員のフィーリングを向上することができる。

本発明の車両用空調装置３０を建設機械用車両に使用した場合には、冬季の寒冷地で使用されるといった過酷な気温条件や、車両の低断熱性のため、冷熱輻射熱による車内環境への影響が大きいので、このような特異な状況を考慮して乗員自身が考えているよりも暖房出力を大きくすることができることになり、乗員のフィーリングを向上させることができる。

また、冷媒圧力検出器１２が第１の所定値Ｒ１以下の冷媒圧力を検出した後に車両２３室内へ送り出される温風の吹出しモードは、フットモード、または、バイレベルモードとする構成としたので、乗員による当初の設定よりも早めに作動する暖房送風を運転者にとって快適なものとすることができる。

（第２実施形態）
以下に、第２実施形態は、第１実施形態に記載の制御に加え、冷媒圧力検出器１２が、第２の所定値Ｒ２以上の前記冷媒の圧力を検出したときには、乗員が設定した当初の設定温度をより低い温度に補正することによって、冷房時において、乗員による当初の設定よりも冷房出力を大きくする空調制御を行うという実施形態である。図５は、本実施形態における車両用空調装置の制御フローを示したフローチャートである。

まず、乗員により車両用空調装置３０のエアコンスイッチがＯＮされると制御フローがスタートし、ステップＳ５００において、車両用空調装置３０のエアコンスイッチがＯＮされる前に、車両用空調装置３０の運転が所定時間Ｔ以上停止されていたか否かが判断される。この所定時間Ｔは、冷凍サイクル２０の冷媒圧力が安定している状態の中で冷媒圧力を検知することで、外気温度に応じた冷媒圧力を検出するための設定時間であり、本実施形態では、その一例として１時間以上運転が停止されていたか否かを判断している。

なお、この場合、エアコン制御装置１３には常時電源が供給され、エアコンスイッチのＯＦＦ中にも時計等の最小限の機能を作動可能にしている。本実施形態では、直近のエアコンスイッチのＯＦＦから今回エアコンスイッチがＯＮされたときまでの運転停止時間を計測可能な構成としている。

車両用空調装置３０の運転が所定時間Ｔ以上停止していなかったと判断された場合は、ステップＳ５３５に飛び、後述するＳ５３５以降を実行し、設定温度の補正は行わない。一方、所定時間Ｔ以上運転が停止されていたと判断された場合は、ステップＳ５０５を実行する。

ステップＳ５０５においては、温度設定ボリューム３４の操作により出力される設定温度信号や 、内気センサ９、日射センサ１１、蒸発器後センサ１０、およびエンジン水温センサ３３より出力される各信号がエアコン制御装置１３に入力される。

次に、冷媒圧力検出器１２により冷凍サイクル２０の冷媒圧力を検出し、この検出値が第１の所定値Ｒ１以下であるか否か判断する（ステップＳ５１０）。この検出値が第１の所定値Ｒ１以下である場合は、外気温度が低温であると判断して、温度設定ボリューム３４で設定された設定温度よりも高い設定温度にプラス補正（例えば、プラス２℃）し（ステップＳ５１５）、電磁クラッチ７の電源を切って圧縮機３１を停止させる（ステップＳ５２０）。このステップＳ５１５とステップＳ５２０は、ステップＳ５１０における冷媒圧力検出器１２による検出値が第１の所定値Ｒ１以下であることが判断された後に、ほぼ同時に実行されるフローとしてもよい。また、ステップＳ５２０により停止された圧縮機３１は、外気温度が上昇して冷媒圧力が異常低圧でなくなると、電磁クラッチ７がＯＮされて起動状態に戻ることになる。なお、第１の所定値Ｒ１は、冷媒圧力検出器１２において個別に設定可能な値であり、車両用空調装置３０が使用される車種や、その使用環境に応じて乗員のフィーリングの向上を果たすために可変的に設定できる閾値である。

次に、このプラス補正された設定温度の信号や、ステップＳ５０５で入力された各種信号を用いてエアコン制御装置１３で演算を行う（ステップＳ５３５）が、ステップ５２０で圧縮機３１は停止されているので、ここではステップ５４０は実行されない。次に、車両２３室内への送風温度を調節するために、暖房送風量を決めるエアーミックスダンパ１４の開度を制御し（ステップＳ５４５）、上述のプラス補正された設定温度の信号や、ステップＳ５３５で入力された各種信号を用いて、乗員のフィーリングにとって適切な吹出しモードが得られるように吹出口切替ダンパ１５ａおよび１５ｂの開閉を制御する（ステップＳ５５０）。上述のように冷媒圧力検出器１２が第１の所定値Ｒ１以下の低い冷媒圧力を検出した後に車両２３室内へ送り出される温風の吹出しモードは、フットモード、または、バイレベルモードとしてフェイスモードを禁止するものである。

さらに、換気が必要である場合、湿度調整が必要な場合、冷房負荷の大きい場合には、外気モードと内気モードを切り替えるために内外気切替ダンパ１６を制御し（ステップＳ５５５）、適切な送風量を確保するために送風機３を駆動するモータ３ａへの入力を制御して（ステップＳ５６０）、再度、スタートに戻り、ステップＳ５００からの制御フローが実行される。

一方、ステップＳ５１０において、冷媒圧力検出器１２の検出値が第１の所定値Ｒ１よりも大きい値の場合は、ステップＳ５２５に進み、この検出値が第２の所定値Ｒ２以上であるか否かを判断する。そして、この検出値が第２の所定値Ｒ２より小さい値であると判断されると、ステップＳ５３０に進み、ステップＳ５１５で補正された設定温度をキャンセルして元の設定温度に戻す。そして、ステップＳ５３５以降を実行する。

一方、この検出値が第２の所定値Ｒ２以上であると判断された場合は、外気温度が高温であると判断して、温度設定ボリューム３４で設定された設定温度よりも低い設定温度にマイナス補正（例えば、マイナス２℃）する（ステップＳ５６５）。なお、このとき圧縮機３１は停止させない。

また、第２の所定値Ｒ２は、冷媒圧力検出器１２において個別に設定可能な値であり、車両用空調装置３０が使用される車種や、その使用環境に応じて乗員のフィーリングの向上を果たすために可変的に設定できる閾値である。このようにして、ステップＳ５６５によって、この後に作動する冷房モードの出力が乗員により設定されたモードよりも大きくなる。

このように本実施形態によれば、乗員により車両用空調装置３０のエアコンスイッチの電源が入れられたときに、電源が入れられる前までに車両用空調装置３０が所定時間Ｔ以上の運転を停止していた場合で、かつ、冷媒圧力検出器１２が第２の所定値Ｒ２以上の冷媒圧力を検出した場合は、温度設定ボリューム３４により設定された設定温度をより低い温度に補正する構成としたので、暖房時における暖房モードだけでなく、冷房時においても、乗員のフィーリングを向上させることができる。

第１実施形態における車両用空調装置の構成を示す模式図である。 第１実施形態における車両用空調装置が搭載される車両内部の構成を示す側面模式図である。 第１実施形態における車両用空調装置の制御系に関わるブロック図である。 第１実施形態における車両用空調装置の制御フローを示したフローチャートである。 第２実施形態における車両用空調装置の制御フローを示したフローチャートである。

符号の説明

１２ 冷媒圧力検出器（冷媒圧力検出手段）
１３ エアコン制御装置
２０ 冷凍サイクル
２３ 車両
３０ 車両用空調装置
３１ 圧縮機
３４ 温度設定ボリューム（温度設定手段）

Claims (4)

1. 車両（２３）室内を所望の温度に設定するための温度設定手段（３４）と、圧縮機（３１）を含む冷凍サイクル（２０）内の冷媒の圧力を検出する冷媒圧力検出手段（１２）と、前記車室内温度を前記設定温度に保つように空調制御するとともに、前記冷媒圧力検出手段（１２）の検出圧力に応じて前記冷凍サイクル（２０）の作動を停止する制御手段（１３）とを備えた車両用空調装置であって、
   前記制御手段（１３）は、前記検出圧力が第１の所定値（Ｒ１）以下の前記冷媒の圧力を検出した場合は、外気温度が低温であると判断して前記車室内へ送風される空調の吹出し温度を、前記設定温度に保つように制御する吹出し温度よりも高くすることを特徴とする車両用空調装置。
2. 車両（２３）室内を所望の温度に設定するための温度設定手段（３４）と、圧縮機（３１）を含む冷凍サイクル（２０）内の冷媒の圧力を検出する冷媒圧力検出手段（１２）と、前記車室内温度を前記設定温度に保つように空調制御するとともに、前記冷媒圧力検出手段（１２）の検出圧力に応じて前記冷凍サイクル（２０）の作動を停止する制御手段（１３）とを備えた車両用空調装置であって、
   前記制御手段（１３）は、前記検出圧力が第１の所定値（Ｒ１）以下の前記冷媒の圧力を検出した場合は、外気温度が低温であると判断して前記設定温度をより高い温度に補正することを特徴とする車両用空調装置。
3. 前記冷媒圧力検出手段（１２）が第１の所定値（Ｒ１）以下の前記冷媒の圧力を検出した後に車両（２３）室内へ送り出される温風の吹出しモードは、フットモード、または、バイレベルモードとすることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
4. 前記車両用空調装置のエアコンスイッチの電源が入れられたときに、前記電源が入れられる前までに所定時間（Ｔ）以上運転されていなかった場合で、かつ、前記冷媒圧力検出手段（１２）が第２の所定値（Ｒ２）以上の前記冷媒の圧力を検出した場合は、外気温度が高温であると判断して前記設定温度をより低い温度に補正することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。

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