JP2006192982A - Vehicle body structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、バンパビームをサイドフレームに対してステーを介して固設する車体構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body structure in which a bumper beam is fixed to a side frame via a stay.
一般に、車両、例えば自動車の前部及び後部に、バンパを構成するバンパビームが配設される。該バンパビームを支持する支持部材、所謂ステーの構造は、多数提案されており、例えば特許文献1に開示されている。 In general, a bumper beam constituting a bumper is disposed in a front portion and a rear portion of a vehicle, for example, an automobile. Many support members that support the bumper beam, so-called stay structures, have been proposed.
特許文献1に開示されたステー構造は、車体の前後方向に延在する一対のサイドフレームの両先端に接続された一対のステー(以下、単にステーと称す)の内部に、それぞれリンフォースを備えることにより、例えば斜め衝突(以下、オフセット衝突と称す)等の車両の大衝突の際には、定型的にステー及びリンフォースが変形することで、衝突の際のエネルギを安定して吸収するようになっており、また車両の軽衝突の際には、ステー及びリンフォースが変形することで、衝突エネルギを吸収し、車体が変形することがないようになっている。
ところで、ミニバン、SUV等の一般の乗用車に比し車高が高い車両(以下、高車高車と称す)の前部及び後部に、バンパビームを配設するに際し、乗用車等の車両(以下、標準車高車と称す)に用いるバンパビーム及びステーを採用すると、該バンパビーム及びステーが、標準車高車よりも車両の車高方向上方に配設されることになる。 By the way, when a bumper beam is provided at the front and rear of a vehicle (hereinafter referred to as a high vehicle) having a higher vehicle height than a general passenger vehicle such as a minivan or SUV, a vehicle such as a passenger vehicle (hereinafter referred to as a standard vehicle). When a bumper beam and stay used for a vehicle height vehicle are employed, the bumper beam and stay are arranged above the standard vehicle height in the vehicle height direction.
バンパビーム及びステーの位置が高くなると、米国IIHS等が定める大衝突実験に用いる地上高280mm〜480mmの高さを有するODB(Offset deformable barrier)のバンパハニカムとオーバーラップしなくなってしまうため、高車高車に取付けるバンパビーム及びステーは、標準車高車とは別設計のものが利用されている場合がある。 If the position of the bumper beam and stay becomes high, it will not overlap with the bumper honeycomb of ODB (Offset deformable barrier) having a height of 280mm to 480mm above the ground, which is used for the large collision experiment defined by IIHS, USA. Bumper beams and stays attached to the car may be designed differently from the standard car.
また、標準車高車に採用するバンパビーム及びステーを、高車高車と共用することも種々提案されている。その一例として、バンパビーム及びステーが、バンパハニカムとオーバーラップする位置まで車高方向下側に下げることが考えられる。 In addition, various proposals have been made to share the bumper beam and the stay used in the standard high vehicle with the high vehicle. As an example, it can be considered that the bumper beam and the stay are lowered downward in the vehicle height direction to a position where the bumper beam and the stay overlap with each other.
この技術によれば、オフセット衝突性も含めた大衝突性能は確保できるが、バンパビーム及びステーの位置が、該ステーが固定されるサイドフレームの位置と高さ方向においてオフセットされてしまうため、米国IIHS等が定める壁面等への5マイルでの軽衝突性確保が難しくなってしまうといった問題があった。 According to this technology, large collision performance including offset collision performance can be secured, but the position of the bumper beam and stay is offset in the height direction from the position of the side frame to which the stay is fixed. There has been a problem that it is difficult to ensure light collision with 5 miles to the wall surface etc.
よって、従来では、上述した特許文献1も含めて、高車高車においては、大衝突性及び軽衝突性を確保するため、高車高車に配設されるバンパビーム及びステーは、標準車高車に配設されるバンパビーム及びステーとは別設計とし、サイドフレーム、バンパビーム及びステーが高さ方向に同軸となる位置において、車高方向下側に延長して形成されている、即ち車高方向に大きく形成されている。
Therefore, conventionally, in order to ensure a large collision and a light collision in a high vehicle, including the above-described
しかしながら、このように大きく形成したバンパビーム及びステーを配設すると、高車高車は、標準車高車よりも、バンパビーム及びステーを車高方向に大きくした分だけ重量が重くなるだけでなく、製品コストがアップしてしまうといった問題があった。 However, if the bumper beam and stay formed in this way are arranged, the high vehicle height not only increases the weight of the bumper beam and stay in the vehicle height direction, but also the product. There was a problem that the cost would increase.
本発明の目的は、上記事情に鑑みてなされたものであり、高車高車に配設されるバンパビーム及びステーの軽量化及び原価減を図るとともに、オフセット衝突性も含めた大衝突性及び軽衝突性を確保することができる車体構造を提供するにある。 The object of the present invention has been made in view of the above circumstances, and is intended to reduce the weight and cost of a bumper beam and stay disposed in a high-altitude vehicle, and to reduce the cost and reduce the cost of collision and offset collision. An object of the present invention is to provide a vehicle body structure that can ensure collision performance.
上記目的を達成するために本発明による車体構造は、車幅方向に延在するバンパビームと、車体の前後方向に延在する左右一対のサイドフレームの一端に接続され、上記バンパビームを前部で支持するステーと、を具備し、上記ステーの下部に、上記バンパビームの先端面方向へ延出するブラケットが固設されることを特徴とする。 To achieve the above object, the vehicle body structure according to the present invention is connected to a bumper beam extending in the vehicle width direction and one end of a pair of left and right side frames extending in the front-rear direction of the vehicle body, and supports the bumper beam at the front portion. And a bracket extending in the direction of the front end surface of the bumper beam is fixed to the lower portion of the stay.
本発明の車体構造によれば、高車高車に配設されるバンパビーム及びステーの軽量化及び原価減を図るとともに、オフセット衝突性も含めた大衝突性及び軽衝突性を確保することができる。 According to the vehicle body structure of the present invention, it is possible to reduce the weight and cost of bumper beams and stays arranged in high and high vehicles, and to ensure large and light collision characteristics including offset collision characteristics. .
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。尚、以下、本実施の形態においては、車体構造は、自動車車体の後部構造を例に挙げて説明する。また、本実施の形態において、高車高車とは、車体後部に配設されるバンパビームが、米国IIHS等が定める大衝突実験に用いる地上高280mm〜480mmの高さを有する衝撃面がハニカム状のバンパハニカムとオーバーラップ(干渉)しない高さの位置に固定された車両とし、標準車高車とは、上記車体後部に配設されるバンパビームが、バンパハニカムとオーバーラップする高さの位置に固定された車両とする。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. Hereinafter, in the present embodiment, the vehicle body structure will be described by taking the rear structure of an automobile body as an example. Further, in the present embodiment, a high vehicle high vehicle means that the bumper beam disposed at the rear of the vehicle body has a honeycomb-shaped impact surface having a height of 280 mm to 480 mm above the ground for use in a large collision experiment defined by the US IIHS and the like. The vehicle is fixed at a height that does not overlap (interference) with the bumper honeycomb of the vehicle, and the standard vehicle height vehicle is a position where the bumper beam disposed at the rear of the vehicle body overlaps the bumper honeycomb. A fixed vehicle.
図1は、本発明の一実施の形態を示す高車高車の車体の後部構造を示す断面図、図2は、図1のステー及びブラケットの斜視図、図3は、図2のステー及びブラケットの分解斜視図、図4は、図1のバンパビーム、一対のステー、及び一対のブラケットの斜視図である。 FIG. 1 is a cross-sectional view showing a rear structure of a vehicle body of a high and high vehicle showing one embodiment of the present invention, FIG. 2 is a perspective view of the stay and bracket of FIG. 1, and FIG. FIG. 4 is an exploded perspective view of the bracket, and FIG. 4 is a perspective view of the bumper beam, the pair of stays, and the pair of brackets of FIG.
図1に示すように、高車高車の車体後部70には、車体前後方向に延出する既知の左右一対のサイドフレーム20(図1では、1本のみ図示)が配設されている。また、該両サイドフレーム20の一端である先端部20kの下部から下方に固定板21が延出されている。
As shown in FIG. 1, a pair of known left and right side frames 20 (only one is shown in FIG. 1) extending in the front-rear direction of the vehicle body are disposed on the
固定板21に、一対のステー50及び該一対のステー50に溶着された一対のブラケット1が、固定板21に溶着されたネジ51を介して、ナット52によりそれぞれ固定されている。
A pair of
また、一対のステー50は、両サイドフレーム20の先端部20kにも、耳部50mにおいてボルトによる締め付け、または、溶接により取付けられている。一対のステー50は、一対のサイドフレーム20とオフセットされていない同軸上となる高さの位置に取付けられている。
The pair of
図2、図3に示すように、ステー50と、ブラケット1とは、別体で形成した後、ステー50の下面に形成された下方に向かって斜面状を有する当接面50sと、ブラケット1の上面の後半部に形成された上方に向かって斜面状を有する当接面1kとが互いの面で当接する位置において、例えば溶接により溶着されて一体化されている。
As shown in FIGS. 2 and 3, the
一対のステー50は、後述する車幅方向に延在するバンパビーム10を前部において支持するものであり、図3に示すように、下面に、下方に向かって斜面状を有する当接面50sが形成された、鉄部材等から形成された中空の箱状部材によりそれぞれ形成されている。尚、一対のステー50は、アルミから形成されていてもよい。
The pair of stays 50 support a
また、一対のステー50の前部である先端面50tは、バンパビーム10が固定される面であり、図2、図3に示すように、バンパビーム10を固定するための後述するねじ11が挿通される貫通孔50hが、1つのステー50につき、それぞれ、例えば3つ形成されている。尚、貫通孔50hの数は、3つに限定されない。
Further, the
一対のブラケット1は、高車高車において、衝突エネルギの吸収性能に対し、バンパビーム10と同等の機能を有するように設計されており、図1〜図3に示すように、バンパビーム10の後述する先端面10fの方向に規定の長さを有して延出する、上方が開口した断面形状が凹状の形状に、鉄部材等からそれぞれ形成されている。尚、一対のブラケット1の上方は、開口したものに限らず閉口した形状としてもよい。
The pair of
また、図1〜図4に示すように、一対のブラケット1の前半部の上部に、一対のブラケット1が一対のサイドフレーム20に固定された際、バンパビーム10の下面10kと対向する対向部1jが形成されており、さらに、一対のブラケット1の後半部の上部には、上方に向かって斜面状を有する当接面1kがそれぞれ形成されている。
As shown in FIGS. 1 to 4, when the pair of
さらに、一対のブラケット1の先端面1fは、大衝突実験に用いる地上高280mm〜480mmの高さを有するバンパハニカム100とオーバーラップする高さに位置している。
Furthermore, the
また、図1に示すように、一対のステー50のそれぞれの先端面50tに、車幅方向に延在する、例えば鉄部材から構成されたバンパビーム10が、一対のステー50にそれぞれ形成された3つの貫通孔50hに挿通され、先端面50tに溶着されたネジ11を介して、ナット12により固定されている。尚、バンパビーム10は、アルミから構成されていても良い。
In addition, as shown in FIG. 1,
尚、この際、バンパビーム10は、地上高280mm〜480mmの高さを有するバンパハニカム100とオーバーラップしない高さに位置している。また、バンパビーム10の先端面10fは、米国IIHS等が定める壁面等への5マイルでの軽衝突性を確保するため、一対のブラケット1の先端面1fよりも規定の長さaだけ、先端側に位置している。また、バンパビーム10の下面10kは、一対のブラケット1の前半部の上部の対向部1jと当接していても、離間していても良い。
At this time, the
さらに、バンパビーム10は、一対のステー50のそれぞれの先端面50tに、該一対のステー50及びサイドフレーム20とオフセットされていない、同軸上となる高さの位置に固定されている。
Further, the
バンパビーム10は、図1に示すように、基端側の高さ方向の略中央が開口した中空の略角柱により形成されており、高さ方向の略中央に、バンパビーム10の基端と先端との間を連結する耐衝撃性向上のための柱10pが2本形成されている。よって、バンパビーム10の内部には、高さ方向の上側と下側に、2つの略四角形状の閉断面が形成されている。
As shown in FIG. 1, the
バンパビーム10の先端面10fに、例えばウレタン等の低反発材料から構成された既知の緩衝材30が車体の前後方向に規定の幅を以て装着されている。また、緩衝材30の前面に、柔軟な材料によって形成されたバンパフェース40が配置されている。
A known
バンパフェース40は、緩衝材30、一対のステー50、一対のブラケット1、バンパビーム10を、車幅方向及び車体の前後方向において被覆しており、車体の後部70に、既知の手段により固定されている。
The
図5は、図1のステー及びバンパビームを標準車高車に適用した場合を示す斜視図である。尚、標準車高車にも、高車高車において用いられる一対ステー及びバンパビームと同一の一対のステー50及びバンパビーム10が用いられる。
FIG. 5 is a perspective view showing a case where the stay and the bumper beam of FIG. 1 are applied to a standard vehicle. Note that the same pair of
同図に示すように、一対のステー50のそれぞれの先端面50tに、車幅方向に延在するバンパビーム10が、図1〜図4において示した上述した手段により固定されている。この際、バンパビーム10は、米国IIHS等が定める大衝突実験に用いる地上高280mm〜480mmの高さを有するバンパハニカム100とオーバーラップする高さに位置している。尚、標準車高車に配設されるバンパビーム10の車体の前後方向の幅は、高車高車に配設されるバンパビームの車体の前後方向の幅と同一である。
As shown in the figure, the
また、高車高車に適用した一対のステー50を標準車高車に適用する場合、バンパビーム10が、バンパハニカム100とオーバーラップするため、一対のステー50の下面の当接面50sに、一対のブラケット1が溶着されない。尚、その他の一対のサイドフレーム20、一対のステー50、バンパビーム10、緩衝材30、バンパフェース40の構成と、これらの固定状態は、上述した高車高車に配設されたものと同一であるため、その説明は省略する。
In addition, when the pair of
次に、このように構成された車体の後部構造の作用について図6〜図11を用いて説明する。図6は、大衝突における図1の高車高車の車体の後部構造の作用を模式的に示した図、図7は、大衝突における図5の標準車高車の車体の後部構造の作用を模式的に示した図である。 Next, the effect | action of the rear part structure of the vehicle body comprised in this way is demonstrated using FIGS. FIG. 6 is a diagram schematically showing the operation of the rear structure of the vehicle body of the high vehicle in FIG. 1 in a large collision, and FIG. 7 is the operation of the vehicle rear structure of the standard vehicle in FIG. FIG.
また、図8は、大衝突における従来の高車高車の車体の後部構造の作用を模式的に示した図、図9は、大衝突における従来の標準車高車の車体の後部構造の作用を模式的に示した図である。 FIG. 8 is a diagram schematically illustrating the operation of the rear structure of a conventional high-vehicle body in a large collision, and FIG. 9 illustrates the operation of the rear structure of a conventional standard vehicle in a large collision. FIG.
さらに、図10は、壁面への軽衝突における図1の高車高車の車体の後部構造の作用を模式的に示した図、図11は、壁面への軽衝突における従来の高車高車の車体の後部構造の作用を模式的に示した図である。 Further, FIG. 10 is a diagram schematically showing the action of the rear structure of the vehicle body of the high vehicle in FIG. 1 in a light collision with a wall surface, and FIG. 11 is a diagram of a conventional high vehicle in a light collision with a wall surface. It is the figure which showed typically the effect | action of the rear part structure of this vehicle body.
図6に示すように、高車高車の車体の後部に、地上高280mm〜480mmの高さを有するバンパハニカム100を衝突させて大衝突実験、例えばオフセット衝突実験を行った際、一対のブラケット1の先端面1fは、地上高280mm〜480mmの高さを有するバンパハニカム100とオーバーラップする高さに位置するよう配置されているため、バンパハニカム100は、一対のブラケット1の内、一方のブラケット1の先端面1fに衝突する。
As shown in FIG. 6, when a
この際、ブラケット1は、ステー50と当接面1kにおいて溶着されているため、大衝突の際の衝撃荷重は、図8に示すように、バンパハニカム100を従来のバンパビーム210に衝突させたときと同じように、ステー50を経てサイドフレーム20に伝達される。
At this time, since the
このことにより、サイドフレーム20は、従来と同様、車体の前後方向である軸方向に潰れるよう破壊される。尚、これらのことは、オフセット衝突に限らず、正面衝突においても同様である。
As a result, the
また、図10に示すように、高車高車の車体の後部を、壁面300へ速度5マイルで軽衝突させて、軽衝突実験を行った際、バンパビーム10の先端面10fは、ブラケット1の先端面1fより規定の長さaだけ、先端側に位置している、即ち壁面300側に位置しているため、壁面300には、バンパビーム10の先端面10fが最初に衝突する。
Further, as shown in FIG. 10, when a light collision experiment is performed by causing the rear portion of a high and high vehicle body to lightly collide with the
この際、バンパビーム10と、一対のステー50と、一対のサイドフレーム20とは、高さ方向にオフセットされていない同軸上に配置されていることから、軽衝突の際の衝撃荷重は、ステー50を経てサイドフレーム20に伝達される。このことにより、バンパビーム10及びステー50は、従来と同様、車体の前後方向である軸方向に潰れるよう荷重伝達される。
At this time, the
さらに、図7に示すように、標準車高の車体の後部に、地上高280mm〜480mmの高さを有するバンパハニカム100を衝突させて大衝突実験、例えばオフセット衝突実験を行った際は、バンパビーム10の先端面10fは、地上高280mm〜480mmの高さを有するバンパハニカム100とオーバーラップする高さに配置されているため、バンパハニカム100は、バンパビーム10の先端面10fに衝突する。
Further, as shown in FIG. 7, when a
この際、バンパビーム10と、一対のステー50と、一対のサイドフレーム20とは、高さ方向にオフセットされていない同軸上に配置されていることから、大衝突の際の衝撃荷重は、ステー50を経てサイドフレーム20に伝達される。このことにより、バンパビーム10及びサイドフレーム20は、従来と同様、車体の前後方向である軸方向に潰れるよう破壊される。尚、これらのことは、オフセット衝突に限らず、正面衝突においても同様である。
At this time, the
このように、本発明の一実施の形態を示す車体の後部構造においては、標準車高車と高車高車とに配設する一対のステー50及びバンパビーム10を同一のものとした、即ち共通化した。また、高車高車においては、一対のステー50に、一対のブラケット1を溶着し、該一対のブラケット1の先端面1fが、地上高280mm〜480mmの高さを有するバンパハニカム100とオーバーラップするようにした。即ち、大衝突実験の際は、バンパハニカム100を、ブラケット1の先端面1fへ衝突させるようにした。
As described above, in the rear structure of the vehicle body showing the embodiment of the present invention, the pair of
この際、ブラケット1は、ステー50と当接面1kにおいて溶着されているため、大衝突の際の衝撃荷重は、従来の図8に示すように、バンパハニカム100をバンパビーム210に衝突させたときと同じように、ステー50を経てサイドフレーム20に伝達されるため、他の部材が変形することがないことから、本構造においては、変形モードが従来のバンパビーム210に衝突させたときと変化することがない。即ち、エネルギ吸収率に変化がない。よって、米国IIHS等が定めるオフセット衝突性も含めた大衝突性をブラケット1で確保できるようにした。
At this time, since the
このことによれば、図8に示すように、ステー250及びバンパビーム210を、大衝突性を確保するため、図9に示す標準車高車に用いるステー250、バンパビーム210と比して、車両の高さ方向に延長して形成する必要がなくなるため、図6、図7に示すように、標準車高車と高車高車とで、共通のステー50及びバンパビーム10を用いることができる。
According to this, as shown in FIG. 8, the
よって、高車高車に用いる一対のステー50及びバンパビーム10を従来のものよりも軽量化することができ、かつ一対のステー50及びバンパビーム10の原価減を図ることができる。
Therefore, the pair of
また、高車高車と標準車高車とで同一のステー50及びバンパビーム10を用いることにより、ステー50及びバンパビーム10の組み付けミスを防止することができるため、作業性が向上する。
Further, by using the
また、高車高車に用いるバンパビーム10の先端面10fを、一対のブラケット1の先端面1fよりも先端側に位置するように配置した。言い換えれば、一対のブラケット1の先端面1fを、バンパビーム10の先端面10fよりもバンパビーム10の基端側に入り込んで位置するように配置した。
Further, the
このことによれば、高車高車の車体の後部を、壁面300へ速度5マイルで軽衝突させて、軽衝突実験を行った際、壁面300には、最初にバンパビーム10の先端面10fが衝突するため、バンパビーム10と、一対のステー50と、一対のサイドフレーム20とは、同軸上の高さに配置されていることから、軽衝突の際の衝撃荷重は、従来と同様、ステー50を経てサイドフレーム20に伝達される。
According to this, when the rear part of the body of a high vehicle is made to lightly collide with the
よって、図11に示すように、大衝突性を向上するため、従来のバンパビーム10を車両の高さ方向下側に配置したときのように、ステー350が、壁面300への軽衝突により発生したモーメントMにより、車体の下側に潜り込んでしてしまい、車体が変形してしまうことがないことから、米国IIHS等が定める車体の軽衝突性を確保することができる。
Therefore, as shown in FIG. 11, the
尚、以下、変形例を示す。
本実施の形態においては、車体構造は、自動車車体の後部構造を例に挙げて説明したが、これに限らず、自動車車体の前部構造に本実施の形態を適用しても良いということは勿論である。
Hereinafter, modifications will be described.
In the present embodiment, the vehicle body structure has been described by taking the rear structure of an automobile body as an example. However, the present invention is not limited to this, and the present embodiment may be applied to the front structure of an automobile body. Of course.
1…ブラケット
1f…ブラケット先端面
10…バンパビーム
10f…バンパビーム先端面
10k…バンパビーム下面
20…サイドフレーム
20…サイドフレーム先端部
50…ステー
50s…ステーの当接面
代理人 弁理士 伊藤 進
DESCRIPTION OF
Claims (3)
車体の前後方向に延在する左右一対のサイドフレームの一端に接続され、上記バンパビームを前部で支持するステーと、
を具備し、
上記ステーの下部に、上記バンパビームの先端面方向へ延出するブラケットが固設されることを特徴とする車体構造。 A bumper beam extending in the vehicle width direction,
A stay connected to one end of a pair of left and right side frames extending in the front-rear direction of the vehicle body, and supporting the bumper beam at the front;
Comprising
A vehicle body structure characterized in that a bracket extending in the direction of the front end surface of the bumper beam is fixed to a lower portion of the stay.
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