JP2006192971A - Shock absorbing type steering column device - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To increase the absorbing amount of collision energy due to deformation of an energy absorbing member by increasing stroke to deform the energy absorbing member. <P>SOLUTION: In the case of a collision of a vehicle when a driver larger than a standard body size drives the vehicle, an actuator B is operated before the operation of an air bag device, and a column side bracket 31 is retreated and moved by prescribed amount L from a fixed position toward the driver by load more than a set value in relation to a vehicle body side bracket 32. At the fixed position, the energy absorbing member 34 is engaged to a first plate stopper 35 to enable deformation of the energy absorbing member 34 at the time of a secondary collision. At the rear moving position, the energy absorbing member 34 is engaged to a second plate stopper 36 to enable deformation of the energy absorbing member 34 at the time of the secondary collision, and thereby moving amount (stroke) of the column side bracket 31 in front of the vehicle in relation to the vehicle body side bracket 32 is increased by prescribed amount L. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、車両の衝突時における運転者の二次衝突エネルギー（以下、単に衝突エネルギーという）を吸収するエネルギー吸収部材を備えた衝撃吸収式ステアリングコラム装置に関する。   The present invention relates to an impact absorption type steering column apparatus provided with an energy absorbing member that absorbs a driver's secondary collision energy (hereinafter simply referred to as collision energy) at the time of a vehicle collision.

この種の衝撃吸収式ステアリングコラム装置の一つとして、車体の一部に一体的に組付けられた車体側ブラケットと、ステアリングコラムに一体的に組付けられた状態にて前記車体側ブラケットに対して定位置にて車両前後方向に移動可能に組付けられて設定値以上の荷重が車両前後方向に作用したとき同荷重の作用方向に定位置から移動するコラム側ブラケットと、このコラム側ブラケットの前記車体側ブラケットに対する車両前方への移動により変形して衝突エネルギーを吸収するエネルギー吸収部材を備え、前記ステアリングコラムに回転可能に支持されコラム軸方向に移動不能なステアリングシャフトに組付けられているステアリングホイールには、車両の衝突時に作動するエアバッグ装置が装備されているものがある（例えば、特許文献１参照）。
特開２００４−１２２８５６号公報 As one of this type of shock absorbing steering column device, a vehicle body side bracket that is integrally assembled to a part of the vehicle body, and the vehicle body side bracket that is integrally assembled to the steering column. The column side bracket that is assembled so that it can move in the vehicle longitudinal direction at a fixed position and moves from the fixed position in the direction of the load when a load greater than the set value is applied in the vehicle longitudinal direction, and the column side bracket A steering wheel that includes an energy absorbing member that absorbs collision energy by being deformed by movement of the vehicle body side bracket forward of the vehicle, and that is rotatably supported by the steering column and is mounted on a steering shaft that cannot move in the column axial direction. Some wheels are equipped with an airbag device that is activated in the event of a vehicle collision (for example, References 1).
JP 2004-122856 A

上記した特許文献１に記載されている衝撃吸収式ステアリングコラム装置では、車両の衝突時においてエアバッグ装置の作動前に運転者とステアリングホイール間の距離を所定距離とする移動手段が設けられている。このため、車両の衝突時において、ステアリングホイールに装備されているエアバッグ装置での初期拘束性を向上させることが可能である。   In the shock absorbing steering column device described in Patent Document 1 described above, a moving means is provided that sets the distance between the driver and the steering wheel to a predetermined distance before the operation of the airbag device in the event of a vehicle collision. . For this reason, at the time of a vehicle collision, it is possible to improve the initial restraint in the airbag device equipped on the steering wheel.

しかし、上記した移動手段は、例えば、テレスコピック機構を用いたものであり、コラム側ブラケットを車体側ブラケットに対して運転者に向けて後退移動させるものではない。このため、当該装置では、コラム側ブラケットの車体側ブラケットに対する車両前方への移動量（エネルギー吸収部材を変形させ得るストローク）が変化せず、運転者の体格が標準体型より大きい場合には、エネルギー吸収部材による衝突エネルギーの吸収量が不足するおそれがある。   However, the moving means described above uses, for example, a telescopic mechanism and does not move the column side bracket backward with respect to the vehicle body side bracket toward the driver. For this reason, in this apparatus, the amount of movement of the column side bracket relative to the vehicle body side bracket to the front of the vehicle (stroke capable of deforming the energy absorbing member) does not change, and the energy of the driver is larger than the standard body shape. There is a possibility that the amount of collision energy absorbed by the absorbing member is insufficient.

そこで、本発明は、車両の衝突時において、ステアリングホイールに装備されているエアバッグ装置での初期拘束性を向上させることが可能であるとともに、運転者の体格が標準体型より大きい場合には、運転者の体格が標準以下である場合に比して、エネルギー吸収部材を変形させ得るストロークを増大させることが可能で、エネルギー吸収部材の変形による衝突エネルギーの吸収量を増大させることが可能な衝撃吸収式ステアリングコラム装置を提供することを目的としている。   Therefore, the present invention can improve the initial restraint in the airbag device installed in the steering wheel at the time of a vehicle collision, and when the driver's physique is larger than the standard body shape, Compared to the case where the driver's physique is below the standard, the stroke that can deform the energy absorbing member can be increased, and the impact energy that can be absorbed by the deformation of the energy absorbing member can be increased. An object of the present invention is to provide an absorption type steering column device.

かかる目的を達成するために、本発明では、衝撃吸収式ステアリングコラム装置が、車両の衝突を検出する衝突検出手段と、運転者の体格が標準体型より大きいか否かを検出する体格検出手段と、前記衝突検出手段にて車両の衝突が検出され前記体格検出手段にて運転者の体格が標準体型より大きいことが検出されたときにはエアバッグ装置の作動前にコラム側ブラケットを車体側ブラケットに対して設定値以上の荷重にて定位置から運転者に向けて所定量後退移動させる後退手段と、コラム側ブラケットが定位置から車両前方に向けて移動するときにエネルギー吸収部材の変形を可能とする第１の機能手段と、コラム側ブラケットが定位置から運転者に向けて所定量後退移動した後方移動位置から車両前方に向けて移動するときにエネルギー吸収部材の変形を可能とする第２の機能手段を備えている。   In order to achieve such an object, in the present invention, the impact absorption type steering column device includes a collision detection means for detecting a collision of a vehicle, and a physique detection means for detecting whether or not a driver's physique is larger than a standard physique. When the collision detection means detects a vehicle collision and the physique detection means detects that the driver's physique is larger than the standard body shape, the column side bracket is attached to the vehicle body side bracket before the operation of the airbag device. The reversing means for reversing a predetermined amount from the fixed position toward the driver with a load greater than the set value, and the energy absorbing member can be deformed when the column side bracket moves from the fixed position toward the front of the vehicle. When the first functional means and the column side bracket move toward the front of the vehicle from the backward movement position where the column side bracket moves backward by a predetermined amount from the home position toward the driver, And a second functional unit that allows the deformation of the absorbing member.

この衝撃吸収式ステアリングコラム装置では、体格が標準体型以下の運転者が運転していて車両が衝突したとき、その初期において、ステアリングホイールに装備したエアバッグ装置は作動するものの、後退手段は作動しなくて、コラム側ブラケットは車体側ブラケットに対して定位置に保持されている。このため、このときには、二次衝突時に、エアバッグ装置が機能して衝突エネルギーが吸収される。また、このときには、定位置にあるコラム側ブラケットに設定値以上の荷重が車両前方に作用して、コラム側ブラケットが車体側ブラケットに対して定位置から車両前方に向けて移動するときに、第１の機能手段がエネルギー吸収部材の変形を可能とする。したがって、エネルギー吸収部材の変形によっても、二次衝突時の衝突エネルギーが吸収される。   In this shock-absorbing steering column device, when a driver whose body size is less than the standard body type is driving and the vehicle collides, in the initial stage, the airbag device equipped on the steering wheel is activated, but the reverse means is activated. Instead, the column side bracket is held at a fixed position with respect to the vehicle body side bracket. For this reason, at this time, at the time of the secondary collision, the airbag device functions to absorb the collision energy. Also, at this time, when a load greater than the set value is applied to the column side bracket at the fixed position in front of the vehicle, and the column side bracket moves from the fixed position toward the vehicle front with respect to the vehicle body side bracket, One functional means enables deformation of the energy absorbing member. Therefore, even when the energy absorbing member is deformed, the collision energy at the time of the secondary collision is absorbed.

また、体格が標準体型より大きい運転者が運転していて車両が衝突したときには、その初期において、ステアリングホイールに装備したエアバッグ装置が作動するとともに、このエアバッグ装置の作動前に後退手段が作動して、コラム側ブラケットが車体側ブラケットに対して設定値以上の荷重にて定位置から運転者に向けて所定量後退移動させられる。このため、このときには、二次衝突時に、エアバッグ装置が機能して衝突エネルギーが吸収される。また、このときには、定位置から運転者に向けて所定量後退した後方移動位置にあるコラム側ブラケットに荷重が車両前方に作用して、コラム側ブラケットが車体側ブラケットに対して後方移動位置から車両前方に向けて移動するときに、第２の機能手段がエネルギー吸収部材の変形を可能とする。したがって、エネルギー吸収部材の変形によっても、二次衝突時の衝突エネルギーが吸収される。   In addition, when a driver with a larger physique is driving and the vehicle collides, at the initial stage, the airbag device equipped on the steering wheel is activated, and the reverse means is activated before the airbag device is activated. Then, the column side bracket is moved backward by a predetermined amount from the fixed position toward the driver with a load greater than the set value with respect to the vehicle body side bracket. For this reason, at this time, at the time of the secondary collision, the airbag device functions to absorb the collision energy. Further, at this time, a load acts on the column side bracket in the backward movement position that is retracted by a predetermined amount from the fixed position toward the driver, so that the column side bracket moves from the backward movement position to the vehicle body side bracket. When moving forward, the second functional means allows the energy absorbing member to be deformed. Therefore, even when the energy absorbing member is deformed, the collision energy at the time of the secondary collision is absorbed.

ところで、第２の機能手段がエネルギー吸収部材の変形を可能とするときには、コラム側ブラケットが定位置から運転者に向けて所定量後退した後方移動位置にあって、第１の機能手段がエネルギー吸収部材の変形を可能とする場合に比して、コラム側ブラケットの車体側ブラケットに対する車両前方への移動量（エネルギー吸収部材を変形させ得るストローク）が所定量増大されていて、エネルギー吸収部材の変形による衝突エネルギーの吸収量を増大させることが可能である。したがって、体格が標準体型より大きい運転者が運転していて車両が衝突したときには、標準体型以下の運転者が運転していて車両が衝突したときに比して、エネルギー吸収部材の変形により二次衝突時の衝突エネルギーを十分に吸収することが可能である。   By the way, when the second functional means enables the energy absorbing member to be deformed, the column side bracket is in a backward movement position that is retracted by a predetermined amount from the fixed position toward the driver, and the first functional means absorbs the energy. Compared to the case where the member can be deformed, the amount of movement of the column side bracket relative to the vehicle body side bracket to the front of the vehicle (stroke capable of deforming the energy absorbing member) is increased by a predetermined amount. It is possible to increase the amount of absorbed collision energy. Therefore, when a driver whose size is larger than the standard body type is driving and the vehicle collides, compared to when a driver who is driving below the standard body type is driving and the vehicle collides, secondary deformation is caused by deformation of the energy absorbing member. It is possible to sufficiently absorb the collision energy at the time of collision.

以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明による衝撃吸収式ステアリングコラム装置を備えた車両を概略的に示していて、この衝撃吸収式ステアリングコラム装置においては、図１および図２に示したように、ステアリングシャフト１０が軸方向にて伸縮可能かつトルク伝達可能なアッパシャフト１１とロアシャフト１２を備える構成とされ、ステアリングシャフト１０を回転自在に支持して軸方向にて伸縮可能なステアリングコラム２０がアウターチューブ２１とインナーチューブ２２を備える構成とされている。   Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 schematically shows a vehicle equipped with an impact absorption type steering column apparatus according to the present invention. In this shock absorption type steering column apparatus, as shown in FIGS. An upper shaft 11 and a lower shaft 12 that can be expanded and contracted in the direction and transmit torque are provided, and a steering column 20 that supports the steering shaft 10 rotatably and can expand and contract in the axial direction includes an outer tube 21 and an inner tube. 22.

アッパシャフト１１は、アウターチューブ２１に対して軸受（図示省略）を介して回転自在かつ軸方向移動不能に支持されていて、図１右端の上端部にはエアバッグ装置Ａを装備したステアリングホイール１３が一体回転可能に組付けられている。一方、ロアシャフト１２は、インナーチューブ２２に軸受（図示省略）を介して回転自在に支持されていて、図１左端の下端部にて自在継手１４を介して伸縮可能かつトルク伝達可能な中間軸１５に連結されるようになっていて、中間軸１５は自在継手１６を介してステアリングギヤボックス１７に連結されている。   The upper shaft 11 is supported by an outer tube 21 via a bearing (not shown) so as to be rotatable and immovable in the axial direction, and a steering wheel 13 equipped with an airbag device A at the upper right end of FIG. Are assembled so that they can rotate together. On the other hand, the lower shaft 12 is rotatably supported on the inner tube 22 via a bearing (not shown), and is an intermediate shaft capable of expanding and contracting and transmitting torque via the universal joint 14 at the lower end portion at the left end of FIG. The intermediate shaft 15 is connected to a steering gear box 17 via a universal joint 16.

アウターチューブ２１は、図２に示したように、下端部にてインナーチューブ２２の上端部に軸方向へ摺動可能に嵌合連結されていて、下端部に固着したブラケット２１ａにてチルトおよびテレスコピック調整可能な上方支持機構ＵＳとコラム側ブラケット３１を介して車体の一部（図示省略）に一体的に組付けられた車体側ブラケット（ステアリングサポートブラケットともいわれる）３２に組付けられている。一方、インナーチューブ２２は、下端部に固着したブラケット２２ａにて支持ピン２９を介してコラム側ブラケット３１に傾動可能に組付けられている。   As shown in FIG. 2, the outer tube 21 is fitted and connected to the upper end portion of the inner tube 22 at the lower end portion so as to be slidable in the axial direction, and is tilted and telescopically fixed by a bracket 21a fixed to the lower end portion. It is assembled to a vehicle body side bracket (also referred to as a steering support bracket) 32 that is integrally assembled to a part of the vehicle body (not shown) via an adjustable upper support mechanism US and a column side bracket 31. On the other hand, the inner tube 22 is assembled to the column side bracket 31 via a support pin 29 by a bracket 22a fixed to the lower end portion so as to be tiltable.

上方支持機構ＵＳは、アウターチューブ２１に固着したブラケット２１ａを上下方向にて傾動可能（チルト可能）に支持するブラケット２３を備えるとともに、ブラケット２３に対してアウターチューブ２１に固着したブラケット２１ａを固定・解除可能なチルト機構と、アウターチューブ２１をインナーチューブ２２に対して固定・解除可能なテレスコピック機構を備えている。ブラケット２３は、逆Ｕ字状に形成されていて、上面にてコラム側ブラケット３１の後端部下面に一体的に固着されている。   The upper support mechanism US includes a bracket 23 that supports the bracket 21a fixed to the outer tube 21 so that the bracket 21a can be tilted (tilted) in the vertical direction, and the bracket 21a fixed to the outer tube 21 is fixed to the bracket 23. A releasable tilt mechanism and a telescopic mechanism capable of fixing / releasing the outer tube 21 with respect to the inner tube 22 are provided. The bracket 23 is formed in an inverted U shape, and is integrally fixed to the lower surface of the rear end portion of the column side bracket 31 on the upper surface.

チルト機構は、それ自体公知のものであり、ハンドル２４の回動操作にて固定・解除可能であり、解除状態ではステアリングシャフト１０とステアリングコラム２０をブラケット２３に対して一体的に上下にチルト調整可能とする。テレスコピック機構は、それ自体公知のものであり、ハンドル２４の回動操作にて固定・解除可能であり、解除状態ではアッパシャフト１１とアウターチューブ２１をロアシャフト１２とインナーチューブ２２に対してコラム軸方向にテレスコピック調整可能とする。   The tilt mechanism is known per se and can be fixed and released by rotating the handle 24. In the released state, the steering shaft 10 and the steering column 20 are tilted up and down integrally with the bracket 23. Make it possible. The telescopic mechanism is known per se and can be fixed and released by rotating the handle 24. In the released state, the upper shaft 11 and the outer tube 21 are connected to the lower shaft 12 and the inner tube 22 with a column axis. Telescopic adjustment in the direction.

コラム側ブラケット３１は、左右二対４個のスライダ部３１ａを有していて、これらのスライダ部３１ａにて車体側ブラケット３２の左右一対のレール部３２ａに車両前後方向に移動可能に組付けられている。また、コラム側ブラケット３１は、各スライダ部３１ａと車体側ブラケット３２のレール部３２ａを定位置にて貫通するように設けた２本の剪断可能な樹脂ピン３３を介して連結されている。これにより、コラム側ブラケット３１は、車体側ブラケット３２に対して図２に示した定位置にて車両前後方向に移動可能に組付けられて設定値以上の荷重（樹脂ピン３３が剪断される荷重）が車両前後方向に作用したとき同荷重の作用方向に定位置から移動するように構成されている。   The column side bracket 31 has two left and right four slider portions 31a, and these slider portions 31a are assembled to the pair of left and right rail portions 32a of the vehicle body side bracket 32 so as to be movable in the vehicle longitudinal direction. ing. Further, the column side bracket 31 is connected via two shearable resin pins 33 provided so as to penetrate each slider portion 31a and the rail portion 32a of the vehicle body side bracket 32 at a fixed position. Thereby, the column side bracket 31 is assembled to the vehicle body side bracket 32 so as to be movable in the vehicle front-rear direction at the fixed position shown in FIG. ) When moving in the vehicle longitudinal direction, it is configured to move from a fixed position in the direction of load application.

また、コラム側ブラケット３１には、帯板状のエネルギー吸収部材３４が組付けられている。エネルギー吸収部材３４は、二次衝突時においてコラム側ブラケット３１の車体側ブラケット３２に対する車両前方への移動により、コラム側ブラケット３１のプレート部３１ｂによって押されて変形して衝突エネルギーを吸収するエネルギー吸収プレートであり、Ｔ字状の突起３４ａと係合孔３４ｂ（図４では図示省略）を有している。   The column side bracket 31 is assembled with a band-plate-shaped energy absorbing member 34. The energy absorbing member 34 is pushed and deformed by the plate portion 31b of the column side bracket 31 by the movement of the column side bracket 31 forward of the vehicle with respect to the vehicle body side bracket 32 during the secondary collision, and absorbs the collision energy. It is a plate and has a T-shaped protrusion 34a and an engagement hole 34b (not shown in FIG. 4).

Ｔ字状の突起３４ａは、コラム側ブラケット３１が図２に実線で示した定位置から車両前方に向けて移動するときに車体側ブラケット３２に設けた第１のプレートストッパ３５と係合するものであり、コラム側ブラケット３１が定位置から車両前方に向けて移動するときにエネルギー吸収部材３４の変形を可能とする第１の機能手段を第１のプレートストッパ３５とにより構成している。   The T-shaped protrusion 34a engages with the first plate stopper 35 provided on the vehicle body side bracket 32 when the column side bracket 31 moves from the fixed position indicated by the solid line in FIG. The first functional means that allows the energy absorbing member 34 to be deformed when the column side bracket 31 moves from the fixed position toward the front of the vehicle is constituted by the first plate stopper 35.

係合孔３４ｂは、コラム側ブラケット３１が図２に実線で示した定位置から図２に仮想線で示した後方移動位置に移動したときに車体側ブラケット３２に設けた第２のプレートストッパ３６と図３に示したように係合するものであり、コラム側ブラケット３１が後方移動位置から車両前方に向けて移動するときにエネルギー吸収部材３４の変形を可能とする第２の機能手段を第２のプレートストッパ３６とにより構成している。なお、第２のプレートストッパ３６は、エネルギー吸収部材３４が定位置から後方移動位置に移動する際に、エネルギー吸収部材３４により上方に押動されてスプリング３７に抗して一時的に退避するように構成されている。   The engagement hole 34b is a second plate stopper 36 provided in the vehicle body side bracket 32 when the column side bracket 31 moves from the fixed position indicated by the solid line in FIG. 2 to the rearward movement position indicated by the phantom line in FIG. As shown in FIG. 3, the second functional means that enables the energy absorbing member 34 to be deformed when the column side bracket 31 moves from the rearward movement position toward the front of the vehicle. 2 plate stoppers 36. The second plate stopper 36 is pushed upward by the energy absorbing member 34 and temporarily retracts against the spring 37 when the energy absorbing member 34 moves from the home position to the rearward moving position. It is configured.

車体側ブラケット３２は、コラム側ブラケット３１を車両前後方向に移動可能に支持するレール部３２ａを有するとともに、コラム側ブラケット３１の車両後方への移動を後方のスライダ部３１ａとの当接により規制してコラム側ブラケット３１を後方移動位置にて停止させる後方ストッパ３２ｂと、コラム側ブラケット３１の車両前方への移動を前方のスライダ部３１ａとの当接により規制してコラム側ブラケット３１を前方移動位置にて停止させる前方ストッパ３２ｃを有している。また、車体側ブラケット３２には、アクチュエータＢが組付けられている。   The vehicle body side bracket 32 includes a rail portion 32a that supports the column side bracket 31 so as to be movable in the vehicle front-rear direction, and restricts the movement of the column side bracket 31 toward the rear of the vehicle by contact with the rear slider portion 31a. The column-side bracket 31 is moved forward by restricting the movement of the column-side bracket 31 to the front of the vehicle by the abutting contact with the rear stopper 32b for stopping the column-side bracket 31 at the rearward movement position. It has the front stopper 32c stopped by. An actuator B is assembled to the vehicle body side bracket 32.

アクチュエータＢは、コラム側ブラケット３１を定位置から後方移動位置に向けて押動するものであり、その内部には押動力を得るための火薬（図示省略）が充填されている。また、アクチュエータＢは保持ピン３９によって車両前方への移動を規制されていて、保持ピン３９が電磁ソレノイドＤによって持ち上げられて退避した状態では車両前方への移動を許容されるように構成されている。   The actuator B pushes the column side bracket 31 from the fixed position toward the rearward movement position, and the inside thereof is filled with explosives (not shown) for obtaining a pressing force. Further, the actuator B is restricted from moving forward by the holding pin 39, and is configured to be allowed to move forward by the vehicle when the holding pin 39 is lifted and retracted by the electromagnetic solenoid D. .

電気制御装置ＥＣＵは、エアバッグ装置Ａ、アクチュエータＢおよび電磁ソレノイドＤの各作動を、車両の衝突時に運転者の体格と運転者のシートベルト着用・非着用に応じて制御するものであり、エアバッグ装置Ａ、アクチュエータＢおよび電磁ソレノイドＤに電気的に接続されるとともに、車両の衝突を検出するための検出信号を出力する衝突検出センサＳ１と、運転者の体格が標準体型より大きいか否かを検出するための検出信号を出力するシートポジションセンサＳ２と、運転者がシートベルト装置Ｃを装着しているか否かを検出するための検出信号を出力するシートベルトセンサＳ３にそれぞれ電気的に接続されている。   The electric control unit ECU controls each operation of the airbag device A, the actuator B, and the electromagnetic solenoid D according to the driver's physique and the driver's wearing / non-wearing of the seat belt when the vehicle collides. A collision detection sensor S1 that is electrically connected to the bag device A, the actuator B, and the electromagnetic solenoid D and outputs a detection signal for detecting a vehicle collision, and whether or not the driver's physique is larger than the standard body shape Electrically connected to a seat position sensor S2 that outputs a detection signal for detecting whether or not the driver is wearing the seat belt device C, and a seat belt sensor S3 that outputs a detection signal for detecting whether or not the driver is wearing the seat belt device C. Has been.

また、電気制御装置ＥＣＵは、各センサＳ１〜Ｓ３からの検出信号に基づいてエアバッグ装置Ａ、アクチュエータＢおよび電磁ソレノイドＤの各作動をそれぞれ制御する制御プログラムを備えていて、衝突検出センサＳ１とにより車両の衝突を検出する衝突検出手段を構成し、シートポジションセンサＳ２とにより運転者の体格が標準体型より大きいか否かを検出する体格検出手段を構成し、アクチュエータＢと車体側ブラケット３２に設けた後方ストッパ３２ｂとによりエアバッグ装置Ａの作動前にコラム側ブラケット３１を車体側ブラケット３２に対して設定値以上の荷重（樹脂ピン３３が剪断される荷重）にて定位置から運転者に向けて所定量Ｌ後退移動させる後退手段を構成している。   The electric control unit ECU includes a control program for controlling the operations of the airbag device A, the actuator B, and the electromagnetic solenoid D based on the detection signals from the sensors S1 to S3. Constitutes a collision detecting means for detecting a vehicle collision, and a seat position sensor S2 constitutes a physique detecting means for detecting whether or not the physique of the driver is larger than the standard body shape. With the rear stopper 32b provided, the column side bracket 31 is placed on the vehicle body side bracket 32 with a load (load that shears the resin pin 33) from the fixed position to the driver before the operation of the airbag apparatus A. A reverse means for moving backward by a predetermined amount L is formed.

この電気制御装置ＥＣＵにおいては、車両の衝突時に、衝突検出センサＳ１からの検出信号に基づいてエアバッグ装置Ａを作動させる制御プログラムが実行されるとともに、衝突検出センサＳ１、シートポジションセンサＳ２およびシートベルトセンサＳ３からの検出信号に基づいてアクチュエータＢおよび電磁ソレノイドＤの各作動を制御する制御プログラムが実行されるように構成されている。   In the electric control unit ECU, a control program for operating the airbag device A is executed based on a detection signal from the collision detection sensor S1 at the time of a vehicle collision, and the collision detection sensor S1, the seat position sensor S2, and the seat A control program for controlling each operation of the actuator B and the electromagnetic solenoid D is executed based on a detection signal from the belt sensor S3.

アクチュエータＢおよび電磁ソレノイドＤの各作動を制御する制御プログラムは、具体的には、体格が標準体型の運転者Ｈがシートベルト装置Ｃを装着して運転していて車両が衝突したとき、二次衝突に備えるエアバッグ装置Ａの作動後に電磁ソレノイドＤが作動するものの、アクチュエータＢが作動しないように設定されている。また、体格が標準体型の運転者Ｈがシートベルト装置Ｃを装着しないで運転していて車両が衝突したとき、エアバッグ装置Ａの作動前にアクチュエータＢが作動するとともに、エアバッグ装置Ａの作動後に電磁ソレノイドＤが作動するように設定されている。   Specifically, the control program for controlling each operation of the actuator B and the electromagnetic solenoid D is a secondary program when the driver H having a standard physique is driving with the seat belt device C and the vehicle collides. Although the electromagnetic solenoid D is activated after the airbag device A is prepared for the collision, the actuator B is set not to be activated. Further, when the driver H having a standard physique is driving without wearing the seat belt device C and the vehicle collides, the actuator B is activated before the airbag device A is activated, and the airbag device A is activated. The electromagnetic solenoid D is set to operate later.

また、体格が標準体型より大きい運転者Ｈｒが運転していて車両が衝突したときには、シートベルト装置Ｃの着用有無に拘らず、エアバッグ装置Ａの作動前にアクチュエータＢが作動するとともに、エアバッグ装置Ａの作動後に電磁ソレノイドＤが作動するように設定されている。また、体格が標準体型より小さい運転者Ｈｆが運転していて車両が衝突したときには、シートベルト装置Ｃの着用有無に拘らず、エアバッグ装置Ａの作動後に電磁ソレノイドＤが作動するものの、アクチュエータＢが作動しないように設定されている。   Further, when the driver Hr having a larger physique is driving and the vehicle collides, the actuator B is activated before the airbag apparatus A is activated regardless of whether the seat belt apparatus C is worn or not. The electromagnetic solenoid D is set to operate after the operation of the device A. In addition, when the driver Hf whose physique is smaller than the standard body type is driving and the vehicle collides, the electromagnetic solenoid D operates after the operation of the airbag device A regardless of whether or not the seat belt device C is worn, but the actuator B Is set to not work.

上記のように構成したこの実施形態においては、車両の衝突時、電気制御装置ＥＣＵによって作動を制御されるエアバッグ装置Ａが作動して運転者（Ｈｆ，ＨまたはＨｒ）の二次衝突に備えるとともに、アクチュエータＢおよび電磁ソレノイドＤが電気制御装置ＥＣＵによって各作動を制御されて運転者（Ｈｆ，ＨまたはＨｒ）の二次衝突に備える。   In this embodiment configured as described above, in the event of a vehicle collision, the airbag device A, the operation of which is controlled by the electric control unit ECU, is activated to prepare for a secondary collision of the driver (Hf, H or Hr). At the same time, the actuator B and the electromagnetic solenoid D are controlled by the electric control unit ECU to prepare for a secondary collision of the driver (Hf, H or Hr).

ところで、体格が標準体型の運転者Ｈがシートベルト装置Ｃを装着して運転していて車両が衝突したときには、二次衝突に先立ってエアバッグ装置Ａが作動するとともに、このエアバッグ装置Ａの作動後に電磁ソレノイドＤが作動するが、アクチュエータＢは作動しないため、コラム側ブラケット３１は定位置から前方移動位置まで車両前方へ移動可能であり、この移動時にエネルギー吸収部材３４が変形して衝突エネルギーを吸収する。したがって、このときには、二次衝突時の衝突エネルギーがエアバッグ装置Ａとシートベルト装置Ｃによって吸収されるとともに、コラム側ブラケット３１の定位置から前方移動位置までの移動に伴うエネルギー吸収部材３４の変形によって吸収される。   By the way, when the driver H having a standard physique is driving while wearing the seat belt device C and the vehicle collides, the airbag device A is activated prior to the secondary collision. The electromagnetic solenoid D operates after the operation, but the actuator B does not operate. Therefore, the column side bracket 31 can move forward from the fixed position to the forward movement position, and the energy absorbing member 34 is deformed during this movement, and the collision energy Absorbs. Therefore, at this time, the collision energy at the time of the secondary collision is absorbed by the airbag device A and the seat belt device C, and the energy absorbing member 34 is deformed along with the movement of the column side bracket 31 from the fixed position to the forward movement position. Is absorbed by.

また、体格が標準体型の運転者Ｈがシートベルト装置Ｃを装着しないで運転していて車両が衝突したときには、エアバッグ装置Ａの作動前にアクチュエータＢが作動するとともに、エアバッグ装置Ａの作動後に電磁ソレノイドＤが作動するため、コラム側ブラケット３１は後方移動位置から前方移動位置まで車両前方へ移動可能であり、この移動時にエネルギー吸収部材３４が変形して衝突エネルギーを吸収する。したがって、このときには、二次衝突時の衝突エネルギーがエアバッグ装置Ａによって吸収されるとともに、コラム側ブラケット３１の後方移動位置から前方移動位置までの移動に伴うエネルギー吸収部材３４の変形によって吸収される。   When the driver H having a standard physique is driving without wearing the seat belt device C and the vehicle collides, the actuator B is activated before the airbag device A is activated, and the airbag device A is activated. Since the electromagnetic solenoid D is actuated later, the column side bracket 31 can be moved forward from the backward movement position to the forward movement position. During this movement, the energy absorbing member 34 is deformed to absorb the collision energy. Therefore, at this time, the collision energy at the time of the secondary collision is absorbed by the airbag device A and is also absorbed by the deformation of the energy absorbing member 34 accompanying the movement of the column side bracket 31 from the rearward movement position to the forward movement position. .

また、体格が標準体型より大きい運転者Ｈｒが運転していて車両が衝突したときには、シートベルト装置Ｃの着用有無に拘らず、エアバッグ装置Ａの作動前にアクチュエータＢが作動するとともに、エアバッグ装置Ａの作動後に電磁ソレノイドＤが作動するため、コラム側ブラケット３１は後方移動位置から前方移動位置まで車両前方へ移動可能であり、この移動時にエネルギー吸収部材３４が変形して衝突エネルギーを吸収する。   Further, when the driver Hr having a larger physique is driving and the vehicle collides, the actuator B is activated before the airbag apparatus A is activated regardless of whether the seat belt apparatus C is worn or not. Since the electromagnetic solenoid D is actuated after the device A is actuated, the column side bracket 31 can be moved forward from the rearward movement position to the forward movement position. During this movement, the energy absorbing member 34 is deformed to absorb the collision energy. .

したがって、シートベルト装置Ｃの着用時には、二次衝突時の衝突エネルギーがエアバッグ装置Ａとシートベルト装置Ｃによって吸収されるとともに、コラム側ブラケット３１の後方移動位置から前方移動位置までの移動に伴うエネルギー吸収部材３４の変形によって吸収される。また、シートベルト装置Ｃの非着用時には、二次衝突時の衝突エネルギーがエアバッグ装置Ａによって吸収されるとともに、コラム側ブラケット３１の後方移動位置から前方移動位置までの移動に伴うエネルギー吸収部材３４の変形によって吸収される。   Therefore, when the seat belt device C is worn, the collision energy at the time of the secondary collision is absorbed by the airbag device A and the seat belt device C, and accompanying the movement of the column side bracket 31 from the rearward movement position to the forward movement position. It is absorbed by the deformation of the energy absorbing member 34. Further, when the seat belt apparatus C is not worn, the collision energy at the time of the secondary collision is absorbed by the airbag apparatus A, and the energy absorbing member 34 accompanying the movement of the column side bracket 31 from the rearward movement position to the forward movement position. Absorbed by the deformation of

また、体格が標準体型より小さい運転者Ｈｆが運転していて車両が衝突したときには、シートベルト装置Ｃの着用有無に拘らず、エアバッグ装置Ａの作動後に電磁ソレノイドＤが作動するものの、アクチュエータＢが作動しないため、コラム側ブラケット３１は定位置から前方移動位置まで車両前方へ移動可能であり、この移動時にエネルギー吸収部材３４が変形して衝突エネルギーを吸収する。   In addition, when the driver Hf whose physique is smaller than the standard body type is driving and the vehicle collides, the electromagnetic solenoid D operates after the operation of the airbag device A regardless of whether or not the seat belt device C is worn, but the actuator B Therefore, the column side bracket 31 can move forward from the fixed position to the forward movement position, and the energy absorbing member 34 is deformed and absorbs the collision energy during this movement.

したがって、シートベルト装置Ｃの着用時には、二次衝突時の衝突エネルギーがエアバッグ装置Ａとシートベルト装置Ｃによって吸収されるとともに、コラム側ブラケット３１の定位置から前方移動位置までの移動に伴うエネルギー吸収部材３４の変形によって吸収される。また、シートベルト装置Ｃの非着用時には、二次衝突時の衝突エネルギーがエアバッグ装置Ａによって吸収されるとともに、コラム側ブラケット３１の定位置から前方移動位置までの移動に伴うエネルギー吸収部材３４の変形によって吸収される。   Therefore, when the seat belt device C is worn, the collision energy at the time of the secondary collision is absorbed by the airbag device A and the seat belt device C, and the energy associated with the movement of the column side bracket 31 from the fixed position to the forward movement position. It is absorbed by the deformation of the absorbing member 34. Further, when the seat belt device C is not worn, the collision energy at the time of the secondary collision is absorbed by the airbag device A, and the energy absorbing member 34 accompanying the movement of the column-side bracket 31 from the fixed position to the forward movement position. Absorbed by deformation.

以上の説明から明らかなように、この実施形態においては、第２のプレートストッパ３６がエネルギー吸収部材３４の係合孔３４ｂに係合してエネルギー吸収部材３４の変形を可能とするときには、コラム側ブラケット３１が定位置から運転者に向けて所定量Ｌ後退した後方移動位置にあって、第１のプレートストッパ３５がエネルギー吸収部材３４のＴ字状突起３４ａに係合してエネルギー吸収部材３４の変形を可能とする場合に比して、コラム側ブラケット３１の車体側ブラケット３２に対する車両前方への移動量（エネルギー吸収部材３４を変形させ得るストローク）が所定量Ｌ増大されていて、エネルギー吸収部材３４の変形による衝突エネルギーの吸収量を増大させることが可能である。したがって、体格が標準体型より大きい運転者Ｈｒが運転していて車両が衝突したときには、標準体型以下の運転者Ｈ，Ｈｆがシートベルト装置Ｃを装着して運転していて車両が衝突したとき、または体格が標準体型より小さい運転者Ｈｆがシートベルト装置Ｃを装着しないで運転していて車両が衝突したときに比して、エネルギー吸収部材３４の変形により二次衝突時の衝突エネルギーを十分に吸収することが可能である。   As is apparent from the above description, in this embodiment, when the second plate stopper 36 engages with the engagement hole 34b of the energy absorbing member 34 and the energy absorbing member 34 can be deformed, the column side The bracket 31 is in a backward movement position where the bracket 31 is moved backward by a predetermined amount L from the fixed position toward the driver, and the first plate stopper 35 is engaged with the T-shaped protrusion 34 a of the energy absorbing member 34 to thereby move the energy absorbing member 34. Compared with the case where the deformation is possible, the amount of movement of the column side bracket 31 forward of the vehicle relative to the vehicle body side bracket 32 (stroke capable of deforming the energy absorbing member 34) is increased by a predetermined amount L, and the energy absorbing member It is possible to increase the amount of collision energy absorbed by the deformation of 34. Therefore, when the driver Hr who is larger than the standard body type is driving and the vehicle collides, when the drivers H and Hf of the standard body type or less are driving with the seat belt device C and the vehicle collides, Or, compared with the case where the driver Hf having a physique smaller than the standard body is driving without wearing the seat belt device C and the vehicle collides, the energy absorption member 34 is deformed to sufficiently increase the collision energy at the time of the secondary collision. It is possible to absorb.

上記実施形態においては、コラム側ブラケットを定位置から後方移動位置に向けて押動するアクチュエータ（駆動手段）として、火薬を内蔵したアクチュエータＢを採用して実施したが、本発明の実施に際しては、上記アクチュエータとして他の駆動手段、例えば、電気モータを用いたものを採用してもよく、上記実施形態に限定されるものではない。   In the above embodiment, the actuator (drive means) that pushes the column side bracket from the fixed position toward the backward movement position is adopted by adopting the actuator B containing the explosive, but in carrying out the present invention, As the actuator, other driving means, for example, an electric motor may be adopted, and the actuator is not limited to the above embodiment.

また、上記実施形態においては、ステアリングコラム２０のアウターチューブ２１とインナーチューブ２２の軸方向収縮にて、車両の衝突時における運転者の衝突エネルギーを吸収可能な衝突エネルギー吸収機構を備えていないものに本発明を実施したが、同衝突エネルギー吸収機構を備えたものにも本発明は同様に実施することが可能である。   Moreover, in the said embodiment, it is not equipped with the collision energy absorption mechanism which can absorb a driver | operator's collision energy at the time of a vehicle collision by the axial direction contraction of the outer tube 21 and the inner tube 22 of the steering column 20. Although the present invention has been implemented, the present invention can also be implemented in a similar manner to those equipped with the collision energy absorbing mechanism.

本発明による衝撃吸収式ステアリングコラム装置を備えた車両の一実施形態を概略的に示した側面図である。1 is a side view schematically showing an embodiment of a vehicle including an impact absorption type steering column device according to the present invention. 図１に示した衝撃吸収式ステアリングコラム装置の拡大側面図である。FIG. 2 is an enlarged side view of the shock absorbing steering column device shown in FIG. 1. 図２に示したコラム側ブラケット、車体側ブラケット、エネルギー吸収部材、第１のプレートストッパ、第２のプレートストッパ等の関係を示す部分拡大側面図である。FIG. 3 is a partially enlarged side view showing a relationship among a column side bracket, a vehicle body side bracket, an energy absorbing member, a first plate stopper, a second plate stopper and the like shown in FIG. 2. 図３の４−４線に沿って切断した断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１０…ステアリングシャフト、１３…ステアリングホイール、２０…ステアリングコラム、３１…コラム側ブラケット、３１ａ…スライダ部、３１ｂ…プレート部、３２…車体側ブラケット、３２ａ…レール部、３２ｂ…後方ストッパ、３２ｃ…前方ストッパ、３３…樹脂ピン、３４…エネルギー吸収部材、３４ａ…Ｔ字状の突起、３４ｂ…係合孔、３５…第１のプレートストッパ、３６…第２のプレートストッパ、Ａ…エアバッグ装置、Ｂ…アクチュエータ、Ｃ…シートベルト装置、Ｄ…電磁ソレノイド、ＥＣＵ…電気制御装置、Ｓ１…衝突検出センサ、Ｓ２…シートポジションセンサ、Ｓ３…シートベルトセンサ
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Steering shaft, 13 ... Steering wheel, 20 ... Steering column, 31 ... Column side bracket, 31a ... Slider part, 31b ... Plate part, 32 ... Car body side bracket, 32a ... Rail part, 32b ... Back stopper, 32c ... Forward Stopper, 33 ... resin pin, 34 ... energy absorbing member, 34a ... T-shaped protrusion, 34b ... engagement hole, 35 ... first plate stopper, 36 ... second plate stopper, A ... airbag device, B ... Actuator, C ... Seat belt device, D ... Electromagnetic solenoid, ECU ... Electric control device, S1 ... Collision detection sensor, S2 ... Seat position sensor, S3 ... Seat belt sensor

Claims (2)

車体の一部に一体的に組付けられた車体側ブラケットと、ステアリングコラムに一体的に組付けられた状態にて前記車体側ブラケットに対して定位置にて車両前後方向に移動可能に組付けられて設定値以上の荷重が車両前後方向に作用したとき同荷重の作用方向に定位置から移動するコラム側ブラケットと、このコラム側ブラケットの前記車体側ブラケットに対する車両前方への移動により変形して衝突エネルギーを吸収するエネルギー吸収部材を備え、前記ステアリングコラムに回転可能に支持されコラム軸方向に移動不能なステアリングシャフトに組付けられているステアリングホイールには、車両の衝突時に作動するエアバッグ装置が装備されている衝撃吸収式ステアリングコラム装置であって、
車両の衝突を検出する衝突検出手段と、運転者の体格が標準体型より大きいか否かを検出する体格検出手段と、前記衝突検出手段にて車両の衝突が検出され前記体格検出手段にて運転者の体格が標準体型より大きいことが検出されたときには前記エアバッグ装置の作動前に前記コラム側ブラケットを前記車体側ブラケットに対して設定値以上の荷重にて定位置から運転者に向けて所定量後退移動させる後退手段と、前記コラム側ブラケットが定位置から車両前方に向けて移動するときに前記エネルギー吸収部材の変形を可能とする第１の機能手段と、前記コラム側ブラケットが定位置から運転者に向けて所定量後退移動した後方移動位置から車両前方に向けて移動するときに前記エネルギー吸収部材の変形を可能とする第２の機能手段を備えていることを特徴とする衝撃吸収式ステアリングコラム装置。 A vehicle body side bracket that is integrally assembled with a part of the vehicle body, and a vehicle body side bracket that is assembled to the steering column so as to be movable in the vehicle longitudinal direction at a fixed position with respect to the vehicle body side bracket. When a load greater than the set value is applied in the longitudinal direction of the vehicle, the column side bracket moves from a fixed position in the applied direction of the load, and the column side bracket is deformed by the forward movement of the column side bracket relative to the vehicle body side bracket. The steering wheel that includes an energy absorbing member that absorbs collision energy and that is rotatably supported by the steering column and is not movable in the column axial direction has an airbag device that operates in the event of a vehicle collision. A shock-absorbing steering column device equipped,
A collision detection means for detecting a vehicle collision, a physique detection means for detecting whether or not the driver's physique is larger than a standard physique, and a collision of the vehicle is detected by the collision detection means and driving by the physique detection means When it is detected that the person's physique is larger than the standard body shape, the column side bracket is moved from a fixed position toward the driver with a load greater than a set value with respect to the vehicle body side bracket before the operation of the airbag device. Retracting means for moving the fixed amount backward, first functional means for enabling deformation of the energy absorbing member when the column side bracket moves from the fixed position toward the front of the vehicle, and the column side bracket from the fixed position Second function means is provided that enables the energy absorbing member to be deformed when moving toward the front of the vehicle from a backward movement position that has moved backward by a predetermined amount toward the driver. Shock absorbing steering column apparatus, characterized in that there. 請求項１に記載の衝撃吸収式ステアリングコラム装置において、前記後退手段は、前記コラム側ブラケットを定位置から後方移動位置に向けて押動するアクチュエータと、前記コラム側ブラケットを後方移動位置にて停止させる後方ストッパを備えていることを特徴とする衝撃吸収式ステアリングコラム装置。
2. The shock absorbing type steering column apparatus according to claim 1, wherein the retreating means stops the column side bracket at the rearward movement position and an actuator that pushes the column side bracket from a fixed position toward the rearward movement position. An impact-absorbing steering column device characterized by comprising a rear stopper.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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