JP2006189086A - クラッチレリーズ軸受 - Google Patents

Abstract

【課題】
密封性を高めて信頼性を向上させると共に、組立作業性を簡便化したクラッチレリーズ軸受を提供する。
【解決手段】
径方向内方に延びる凸状の円弧面を有する鍔部３ｂが形成された外輪３と、径方向内方に延びる平坦状の鍔部４ｂが形成された内輪４と、この内外輪４、３との間に転動自在に収容された複数の転動体６と、内外輪４、３間に装着されたシール７、８とを備えたクラッチレリーズ軸受１において、外輪３と内輪４の鍔部３ｂ、４ｂ間にシール８が挟持されて内輪４の鍔部４ｂにその側面が当接された状態で配設され、このシール８が、芯金９と、これに一体接合され、サイドリップ１０ａを有するシール部材１０とを備え、サイドリップ１０ａが外輪３の鍔部３ｂに摺接されると共に、芯金９の内端部にフック部９ａが設けられ、これに複数のスリット１１が形成された調心用の皿ばね２が係止されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車等のマニュアルトランスミッションのクラッチ部に装着されるクラッチレリーズ軸受に関し、特に、油圧等により駆動されるダイレクトシリンダタイプのクラッチレリーズ軸受装置に組み込まれるクラッチレリーズ軸受に関するものである。

一般に、この種のクラッチレリーズ軸受装置は、自動車のエンジンとトランスミッションとの間に介装され、エンジンからトランスミッションへの動力の伝達・遮断を行うクラッチ部に使用されている。図８に示すクラッチレリーズ軸受装置５０はその一例で、円筒形でかつ同軸状の外側本体５１と、ガイドチューブ５２からなる固定部品５３と、この固定部品５３と同軸状にスライド運動ができるように取り付けられ、制御用油圧発生器に接続される容積可変チャンバ５４を内部に構成するピストン５５とを備えている。外側本体５１は、その内側面５６に溝を有し、この溝内にガイドチューブ５２の一端に形成され、容積可変チャンバ５４の底部を構成するラジアルエッジ５７が挿入されている。

固定構造体は、ギアボックスのケーシング５８にクラッチレリーズ軸受装置５０を取り付ける固定部品５３と、全体が環状形状をなすピストン５５とからなる可動部品とを備えている。この可動部品は、一部が環状に形成されたキャビティ５９内にあって軸方向にスライドするよう全体が環状形状に形成されている。キャビティ５９は閉塞され、オイルを制御流体として加減圧される。したがって、キャビティ５９内のピストン５５によって容積可変チャンバ５４が構成されている。

圧力発生器から容積可変チャンバ５４の制御流体が加圧されると、容積可変チャンバ５４の容積が増加するよう、ピストン５５が図中左側に変位させられる。ピストン５５は走行中にクラッチレリーズ軸受６０を作動させ、このクラッチレリーズ軸受６０は図示しないダイヤフラムのフィンガーの内端部に係脱して動力の伝達・遮断を行う。

ピストン支持チューブ６１は、ピストン５５の前端部を若干越えて延設され、外周に環状溝６２が形成されている。そして、この環状溝６２には調心リング６３が装着されている。調心リング６３は、取付前（自然状態）は円錐形となっており、その内周部に一組の弾性変形可能なニブ６４が形成され、調心リング６３の環状部分と共に、全てのニブ６４に対して同一の湾曲した２平面を構成している。

クラッチレリーズ軸受装置５０にクラッチレリーズ軸受６０を取り付ける際、調心リング６３はピストン支持チューブ６１の軸線に設置され、ラム６５によって環状溝６２内に押し込まれる。ニブ６４の端部は変形してこの環状溝６２に係合する。

ピストン５５の前方面５５ａにはクラッチレリーズ軸受６０における内輪６６の鍔部６６ａが当接し、内輪６６の鍔部６６ａは、このような作動中のバックアップ部材として働く。取付作業後、調心リング６３がクラッチレリーズ軸受６０の内輪６６を所望のばね力によって加圧し、クラッチレリーズ軸受６０が調心するのを許容する。

ここで、クラッチレリーズ軸受６０はアンギュラ玉軸受からなり、鋼板をプレス加工によって形成されたカップ状の外輪６７と、この外輪６７に複数のボール６８を介して内挿された内輪６６とを備えている。外輪６７の一端部には径方向内方に延びる鍔部６７ａが形成され、この鍔部６７ａは、固定部品５３とピストン５５との間で作用する予圧スプリング６９によってダイヤフラムのフィンガーに常時当接している。予圧スプリング６９は、クラッチレリーズ軸受６０の内輪６６に協働するように構成されている。

また、外輪６７の鍔部６７ａ側にシールド板７０が装着されると共に、内輪６６の外径にシール７１が嵌合され、内輪６６と外輪６７との環状空間を密封している。これにより、軸受内部に封入された潤滑グリース漏洩と、外部から軸受内部に雨水やダスト等が侵入するのを防止している。
特表２００３−５２０３３４号公報

このような従来のクラッチレリーズ軸受６０において、外輪６７の鍔部６７ａ側にシールド板７０が装着されると共に、内輪６６の外径にシール７１が嵌合され、内輪６６と外輪６７との環状空間を密封しているが、鍔部６７ａ側のシールド板７０は、内輪６６との間に隙間を介して構成されたラビリンスシールであり、外部から軸受内部に雨水やダスト等の異物が侵入する恐れがある。

また、この部位に接触シールを装着して密封性を向上させることも考えられるが、図９に示すように、接触型のシール７２を装着しようとした場合、内輪６６のシールランド部６６ｂが必要となって軸受スペースが拡大し、軸受のコンパクト化を阻害して好ましくない。さらには、内輪６６を挿入する際にシールリップ７２ａがめくれ易く、また、めくれた場合目視での確認が難しい。これでは、品質上の信頼性が低く、この種のクラッチレリーズ軸受６０には適用できないと言った問題があった。

本発明は、このような従来の問題に鑑みてなされたもので、密封性を高めて信頼性を向上させると共に、組立作業性を簡便化したクラッチレリーズ軸受を提供することを目的とする。

係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、油圧等により駆動されるダイレクトシリンダタイプのクラッチレリーズ軸受装置に組み込まれるクラッチレリーズ軸受であって、径方向内方に延び、ダイヤフラムスプリングに当接する鍔部が形成された外輪と、前記鍔部に対向し、径方向内方に延びる平坦状の鍔部が形成された内輪と、この内輪と前記外輪との間に転動自在に収容された複数の転動体と、前記内外輪間に形成される環状空間に装着されたシールとを備えたクラッチレリーズ軸受において、前記外輪の鍔部と前記内輪の鍔部間にシールが挟持され、前記内輪の鍔部にその側面が当接された状態で配設されると共に、このシールにサイドリップが一体に形成され、このサイドリップが前記外輪の鍔部に摺接されている構成を採用した。

このように、ダイレクトシリンダタイプのクラッチレリーズ軸受において、外輪の鍔部と内輪の鍔部間にシールが挟持され、内輪の鍔部にその側面が当接された状態で配設されると共に、このシールにサイドリップが一体に形成され、このサイドリップが外輪の鍔部に摺接されているので、密封性を高めることができると共に、内輪の組立によってシールリップがめくれることもなく信頼性を向上させることができ、組立作業性を簡便化したクラッチレリーズ軸受を提供することができる。

また、請求項２に記載の発明のように、前記外輪の鍔部が凸状の円弧面に形成され、この鍔部の内端部に前記シールが係止されていても良いし、また、請求項３に記載の発明のように、前記内輪の鍔部に凹所が形成され、この凹所に前記シールが係止されていても良い。このように、シールが内輪または外輪に係止されていれば、内外輪からシールが脱落せずに保持され、組立作業を簡便化することができる。

また、請求項４に記載の発明は、前記シールが、円板状の芯金と、この芯金に一体接合されたシール部材とを有し、前記芯金の内端部に軸方向に延びるフック部が設けられると共に、このフック部に複数のスリットが形成された調心用の皿ばねが係止されていれば、シールに皿ばねを一体に保持することができ、組立作業性を一層向上させることができる。

好ましくは、請求項５に記載の発明のように、前記フック部がエラストマからなり、前記芯金に一体接合されていれば、皿ばねが押圧されて組み込まれた後も、皿ばねのばね力に悪影響を及ぼすことはない。

本発明に係るクラッチレリーズ軸受は、油圧等により駆動されるダイレクトシリンダタイプのクラッチレリーズ軸受装置に組み込まれるクラッチレリーズ軸受であって、径方向内方に延び、ダイヤフラムスプリングに当接する鍔部が形成された外輪と、前記鍔部に対向し、径方向内方に延びる平坦状の鍔部が形成された内輪と、この内輪と前記外輪との間に転動自在に収容された複数の転動体と、前記内外輪間に形成される環状空間に装着されたシールとを備えたクラッチレリーズ軸受において、前記外輪の鍔部と前記内輪の鍔部間にシールが挟持され、前記内輪の鍔部にその側面が当接された状態で配設されると共に、このシールにサイドリップが一体に形成され、このサイドリップが前記外輪の鍔部に摺接されているので、密封性を高めることができると共に、内輪の組立によってシールリップがめくれることもなく信頼性を向上させることができ、組立作業性を簡便化したクラッチレリーズ軸受を提供することができる。

油圧等により駆動されるダイレクトシリンダタイプのクラッチレリーズ軸受装置に組み込まれるクラッチレリーズ軸受であって、径方向内方に延び、ダイヤフラムスプリングに当接する凸状の円弧面を有する鍔部が形成された外輪と、前記鍔部に対向し、径方向内方に延びる平坦状の鍔部が形成された内輪と、この内輪と前記外輪との間に転動自在に収容された複数の転動体と、前記内外輪間に形成される環状空間に装着されたシールとを備えたクラッチレリーズ軸受において、前記外輪の鍔部と前記内輪の鍔部間にシールが挟持されて前記内輪の鍔部にその側面が当接された状態で配設され、このシールが、円板状の芯金と、この芯金に一体接合され、サイドリップを有するシール部材とを備え、前記サイドリップが前記外輪の鍔部に摺接されると共に、前記芯金の内端部に軸方向に延びるフック部が設けられ、このフック部に複数のスリットが形成された調心用の皿ばねが係止されている。

以下、本発明の実施の形態を図面に基いて詳細に説明する。
図１は、本発明に係るクラッチレリーズ軸受の第１の実施形態を示す縦断面図、図２は、このクラッチレリーズ軸受の組立手順を示す説明図、図３は、本発明に係る皿ばねを示す斜視図である。なお、この実施形態では、従来技術で説明した部分と共通する構成を有し、重複した説明をさけるため、同一構成部分、部位には、従来技術で説明した図８の符号と同じ符号を使用する。以下の説明では、クラッチ部に組み付けた状態でダイヤフラムスプリング側をアウトボード側（図面左側）、中央寄り側をインボード側（図面右側）という。

本実施形態におけるクラッチレリーズ軸受１はアンギュラ玉軸受からなり、調心用の皿ばね２を一体に保持している。このクラッチレリーズ軸受１は、径方向内方に延びる鍔部３ｂを一端部（アウトボード側）に有し、内周に外側転走面３ａが形成された外輪３と、径方向内方に延びる鍔部４ｂを一端部（アウトボード側）に有し、外周に前記外側転走面３ａに対向する内側転走面４ａが形成された内輪４と、両転走面間に保持器５を介して転動自在に収容された複数の転動体（ボール）６とを備えている。

内外輪４、３は、鋼板素材からプレス加工→熱処理→転走面等の研削加工という工程を経て製造される。鋼板素材としては浸炭鋼板を、また、熱処理としては浸炭焼入れを採用することができる。浸炭鋼には、ニッケルクロム鋼（ＳＮＣ）、ニッケルクロムモリブデン鋼（ＳＮＣＭ）、クロム鋼（ＳＣｒ）、クロムモリブデン鋼（ＳＣＭ）がある。これらの中で、ニッケルクロム鋼、ニッケルクロムモリブデン鋼は、過剰浸炭を起こしにくく、機械的性質にも優れた材料であるが、合金元素として高価なニッケルＮｉを含んでいるためコスト的な面でやや難がある。内外輪４、３に必要とされる機械的特性を考慮すると、ＳＮＣ鋼、ＳＮＣＭ鋼では過剰品質の感がありコスト面での釣り合いがとれない。これに対して、ＳＣＭ鋼は過剰浸炭を起こし難くて焼入れ性が良く、しかも、ＳＮＣ鋼、ＳＮＣＭ鋼に比べると比較的安価である。また、クラッチレリーズ軸受１の内外輪４、３として要求される機械的特性も十分満足できる。このような理由から、内外輪４、３の材質としてＳＣＭ鋼を用いるのが好ましい。ＳＣＭ鋼は、含有炭素量によってＳＣＭ４１５、ＳＣＭ４１８、ＳＣＭ４２０、ＳＣＭ４２１、ＳＣＭ８２２があり、その中でも、ＳＣＭ４１５が最も好ましい。

外輪３の鍔部３ｂはダイヤフラムスプリングＤ／Ｓに線接触（断面上では点接触）するように凸状の円弧面に形成されている。一方、内輪４の鍔部４ｂは、ピストン５５の前方面５５ａに接するように平坦面に形成されている。

ここで、外輪３のインボード側の端部には第１のシール７が装着され、この第１のシール７のシールリップ７ａが内輪４の外周面に摺接されている。一方、外輪３の鍔部３ｂと内輪４の鍔部４ｂ間には第２のシール８が挟持され、内輪４の鍔部４ｂにその側面が当接された状態で配設されている。この第２のシール８は、断面が略Ｌ字状に形成された芯金９と、この芯金９に一体に加硫接着されたシール部材１０とからなる。なお、第１のシールを内輪４の外周面に装着し、そのシールリップを外輪３の内周面に摺接させるように構成しても良い。

芯金９は、耐食性を有する鋼板等をプレス加工にて形成され、全体として円環状に形成されている。鋼板としては、例えば、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系）やオーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系）等を例示することができる。この芯金９の内端部に軸方向に延びるフック部９ａが突設され、このフック部９ａに後述する皿ばね２が係止され、一体に保持されている。また、シール部材１０には軸方向に延びるサイドリップ１０ａが一体に形成され、外輪３における湾曲した鍔部３ｂの内表面に摺接されている。この第２のシール８は、組立後は皿ばね２のばね力によって常時内輪４の鍔部４ｂに押圧されているため、外輪３の回転に伴って供回りするようなことはなく、所望の密封性を確保することができる。

皿ばね２は、図３に示すように、自然状態では略すり鉢状に形成され、内端部に複数のスリット１１が所定間隔で、かつ周方向等配に形成されている。そして、隣り合うスリット１１間の部分が爪部１２とされている。ここで、皿ばね２の作用について説明する。皿ばね２のばね力を決定するばね定数は、複数スリット１１と爪部１２の形状・寸法、および数によって決定される。皿ばね２の各部位において、爪部１２は板ばねの要素、環状の基部２ａは皿ばねの要素、さらに爪部１２と基部２ａの中間部は円弧ばねの要素を有している。これらの部位の中で、主として弾性変形は爪部１２が支配的で、爪部１２の剛性、すなわち、板ばねの要素を増やせば調心抗力を大きくすることができる。したがって、爪部１２の剛性を上げるには、爪部１２の幅寸法を大きくするか、スリット１１の深さを浅くするか、また、爪部１２の数を増やすかの手段をとる。前記調心抗力とは、内輪４が相手部材、ここではピストン５５の前方面５５ａ上を摺動する時の抵抗力のことである。

次に、図２を用いてクラッチレリーズ軸受１の組立手順を説明する。まず、図２（ａ）に示すように、外輪３の外側転走面３ａに保持器５で保持された転動体６が収容されると共に、所定量の潤滑グリースが封入された後、外輪３のインボード側の端部に第１のシール７が内嵌される。さらに、外輪３の鍔部３ｂの湾曲した内端部に第２のシール８が係止されると共に、芯金９のフック部９ａに皿ばね２が係止される。

その後、図２（ｂ）に示すように、内輪４が外輪３に内挿され、第２のシール８と内輪４の鍔部４ｂとが衝合される。ここで、内輪４の内側転走面４ａに僅かなカチコミ代が形成されているので、一旦内輪４がカチ込まれた後は、組立作業中や運搬中に脱落することはない。

このようにして組み立てられたクラッチレリーズ軸受１は、図２（ｃ）に示すように、ピストン５５およびピストン支持チューブ６１に装着される。すなわち、ピストン５５の前方面５５ａに内輪４の鍔部４ｂを当接させた状態で、図示しない治具で皿ばね２の内端部を押圧することにより、皿ばね２が湾曲した状態でピストン支持チューブ６１の環状溝６２に嵌着される。

本実施形態では、外輪３のインボード側の端部に第１のシール７が装着され、そのシールリップ７ａが内輪４の外周面に摺接されていると共に、外輪３の鍔部３ｂと内輪４の鍔部４ｂ間に接触型の第２のシール８が挟持された状態で配設されているので、密封性を高めることができると共に、内輪４の組立によってシールリップ１０ａがめくれることもなく信頼性を向上させることができる。さらに、第２のシール８に皿ばね２を係止させて保持したので、組立作業性を簡便化したクラッチレリーズ軸受を提供することができる。

図４は、本発明に係るクラッチレリーズ軸受の第２の実施形態を示す縦断面図、図５は、このクラッチレリーズ軸受の組立手順を示す説明図である。なお、この第２の実施形態は前述した第１の実施形態（図１）と基本的にはシールの構成が異なるのみで、その他同一部分、部位には、同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

本実施形態では、外輪３の鍔部３ｂと内輪４の鍔部４ｂ間には第２のシール１３が挟持され、内輪４の鍔部４ｂにその側面が当接された状態で配設されている。この第２のシール１３は、円板状の芯金１４と、この芯金１４に一体に加硫接着されたシール部材１０とを備えている。

芯金１４は耐食性を有する鋼板等をプレス加工にて形成されている。この芯金１４の内端部に軸方向に延びるフック部１４ａが加硫接着等で一体に接合されている。このフック部１４ａは、二トリルゴム等のエラストマからなる。そして、このフック部１４ａに皿ばね２が係止され、一体に保持されている。このように、皿ばね２がエラストマからなるフック部１４ａによって保持されているので、皿ばね２が押圧されて組み込まれた後も、皿ばね２のばね力に悪影響することはない。

次に、図５を用いてクラッチレリーズ軸受の組立手順を説明する。まず、図５（ａ）に示すように、外輪３の外側転走面３ａに保持器５で保持された転動体６が収容されると共に、所定量の潤滑グリースが封入された後、外輪３のインボード側の端部に第１のシール７が内嵌される。さらに、外輪３の鍔部３ｂの湾曲した内端部に第２のシール１３が係止されると共に、芯金１４のフック部１４ａに皿ばね２が係止されている。

その後、図５（ｂ）に示すように、内輪４が外輪３に内挿され、第２のシール１３と内輪４の鍔部４ｂとが衝合される。このクラッチレリーズ軸受は、図５（ｃ）に示すように、ピストン５５およびピストン支持チューブ６１に装着される。

本実施形態においても、外輪３の鍔部３ｂと内輪４の鍔部４ｂ間に接触型の第２のシール１５が挟持され、内輪４の鍔部４ｂにその側面が当接された状態で配設されているので、密封性を高めることができると共に、内輪４の組立によってシールリップ１０ａがめくれることもなく信頼性を向上させることができる。さらに、第２のシール１３に皿ばね２を一体に係止させたので、組立作業性を簡便化したクラッチレリーズ軸受を提供することができる。

図６は、本発明に係るクラッチレリーズ軸受の第３の実施形態を示す縦断面図、図７は、このクラッチレリーズ軸受の組立手順を示す説明図である。なお、この第３の実施形態は前述した実施形態（図１、図４）とシールおよび内輪の構成が異なるのみで、その他同一部分、部位には、同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

本実施形態においても、外輪３の鍔部３ｂと内輪１７の鍔部１７ａ間に第２のシール１５が挟持され、内輪１７の鍔部１７ａにその側面が当接された状態で配設されている。この第２のシール１５は、断面が略Ｌ字状に形成された芯金１６と、この芯金１６に一体に加硫接着されたシール部材１０とからなる。

芯金１６は耐食性を有する鋼板等をプレス加工にて形成されている。この芯金１６の内端部に軸方向に延びるフック部１６ａが一体に屈曲形成されている。一方、内輪１７の鍔部１７ａに凹所１８が形成され、この凹所１８に芯金１６のフック部１６ａが係合されている。これにより、第２のシール１５は外輪３の回転に伴って供回りするようなことはなく、所望の密封性を確保することができる。なお、ここでは、皿ばね２’の外径が、外輪３の鍔部３ｂの内径よりも大径に形成され、外輪３によって皿ばね２’が保持されている。

次に、図７を用いてクラッチレリーズ軸受の組立手順を説明する。まず、図７（ａ）に示すように、外輪３の外側転走面３ａに保持器５で保持された転動体６が収容されると共に、所定量の潤滑グリースが封入された後、外輪３のインボード側の端部に第１のシール７が内嵌される。さらに、内輪１７の鍔部１７ａに第２のシール１５が係止されると共に、外輪３の鍔部３ｂに皿ばね２’が保持される。

その後、図７（ｂ）に示すように、内輪１７が外輪３に内挿され、第２のシール１５のシールリップ１０ａが外輪３の鍔部３ｂに衝合される。ここで、第２のシール１５の外径が内輪１７の小外径１７ｂよりも小径に形成されているので、内輪１７をカチ込むのに支障はない。このクラッチレリーズ軸受は、図５（ｃ）に示すように、ピストン５５およびピストン支持チューブ６１に装着される。

本実施形態においても、外輪３の鍔部３ｂと内輪１７の鍔部１７ａ間に接触型の第２のシール８が挟持され、内輪１７の鍔部１７ａにその側面が当接された状態で配設されているので、密封性を高めることができると共に、内輪１７の組立によってシールリップ１０ａがめくれることもなく信頼性を向上させることができる。さらに、外輪３に皿ばね２’を保持させたので組立作業性が簡便化できる。

以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。

本発明に係るクラッチレリーズ軸受は、油圧等により駆動されるダイレクトシリンダタイプのクラッチレリーズ軸受装置に適用できる。

本発明に係るクラッチレリーズ軸受の第１の実施形態を示す縦断面図である。 同上、組立手順を示す説明図である。 本発明に係る皿ばねを示す斜視図である。 本発明に係るクラッチレリーズ軸受の第２の実施形態を示す縦断面図である。 同上、組立手順を示す説明図である。 本発明に係るクラッチレリーズ軸受の第３の実施形態を示す縦断面図である。 同上、組立手順を示す説明図である。 従来のクラッチレリーズ軸受装置を示す縦断面図である。 同上、組立状態を示す説明図である。

符号の説明

１・・・・・・・・・・・クラッチレリーズ軸受
２、２’・・・・・・・・皿ばね
２ａ・・・・・・・・・・基部
３・・・・・・・・・・・外輪
３ａ・・・・・・・・・・外側転走面
３ｂ、４ｂ、１７ａ・・・鍔部
４、１７・・・・・・・・内輪
４ａ・・・・・・・・・・内側転走面
５・・・・・・・・・・・保持器
６・・・・・・・・・・・転動体
７・・・・・・・・・・・第１のシール
７ａ・・・・・・・・・・シールリップ
８、１３、１５・・・・・第２のシール
９、１４、１６・・・・・芯金
９ａ、１４ａ、１６ａ・・フック部
１０・・・・・・・・・・シール部材
１０ａ・・・・・・・・・サイドリップ
１１・・・・・・・・・・スリット
１２・・・・・・・・・・爪部
１７ｂ・・・・・・・・・小外径
１８・・・・・・・・・・凹所
５０・・・・・・・・・・クラッチレリーズ軸受
５１・・・・・・・・・・外側本体
５２・・・・・・・・・・ガイドチューブ
５３・・・・・・・・・・固定部品
５４・・・・・・・・・・容積可変チャンバ
５５・・・・・・・・・・ピストン
５５ａ・・・・・・・・・前方面
５６・・・・・・・・・・内側面
５７・・・・・・・・・・ラジアルエッジ
５８・・・・・・・・・・ケーシング
５９・・・・・・・・・・キャビティ
６０・・・・・・・・・・クラッチレリーズ軸受
６１・・・・・・・・・・ピストン支持チューブ
６２・・・・・・・・・・環状溝
６３・・・・・・・・・・調心リング
６４・・・・・・・・・・ニブ
６５・・・・・・・・・・ラム
６６・・・・・・・・・・内輪
６６ａ、６７ａ・・・・・鍔部
６６ｂ・・・・・・・・・シールランド部
６７・・・・・・・・・・外輪
６８・・・・・・・・・・ボール
６９・・・・・・・・・・加圧スプリング
７０・・・・・・・・・・シールド板
７１、７２・・・・・・・シール
７２ａ・・・・・・・・・シールリップ
Ｄ／Ｓ・・・・・・・・・ダイヤフラムスプリング

Claims (5)

1. 油圧等により駆動されるダイレクトシリンダタイプのクラッチレリーズ軸受装置に組み込まれるクラッチレリーズ軸受であって、
   径方向内方に延び、ダイヤフラムスプリングに当接する鍔部が形成された外輪と、
   前記鍔部に対向し、径方向内方に延びる平坦状の鍔部が形成された内輪と、
   この内輪と前記外輪との間に転動自在に収容された複数の転動体と、
   前記内外輪間に形成される環状空間に装着されたシールとを備えたクラッチレリーズ軸受において、
   前記外輪の鍔部と前記内輪の鍔部間にシールが挟持され、前記内輪の鍔部にその側面が当接された状態で配設されると共に、このシールにサイドリップが一体に形成され、このサイドリップが前記外輪の鍔部に摺接されていることを特徴とするクラッチレリーズ軸受。
2. 前記外輪の鍔部が凸状の円弧面に形成され、この鍔部の内端部に前記シールが係止されている請求項１に記載のクラッチレリーズ軸受。
3. 前記内輪の鍔部に凹所が形成され、この凹所に前記シールが係止されている請求項１に記載のクラッチレリーズ軸受。
4. 前記シールが、円板状の芯金と、この芯金に一体接合されたシール部材とを有し、前記芯金の内端部に軸方向に延びるフック部が設けられると共に、このフック部に複数のスリットが形成された調心用の皿ばねが係止されている請求項１乃至３に記載のクラッチレリーズ軸受。
5. 前記フック部がエラストマからなり、前記芯金に一体接合されている請求項４に記載のクラッチレリーズ軸受。

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