JP2006176055A

JP2006176055A - Pneumatic tire

Info

Publication number: JP2006176055A
Application number: JP2004373474A
Authority: JP
Inventors: Koujirou Daishiyou; 康次郎大聖
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2004-12-24
Filing date: 2004-12-24
Publication date: 2006-07-06

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a pneumatic tire enhancing ice-snow road braking performance at initial stage of abrasion. <P>SOLUTION: In the pneumatic tire, a block row of at least one row extending in a tire circumferential direction and/or a rib 20 having a side part comprising a plurality of bent parts 21 are provided on a tread surface T and a rotation direction is designated. A projection 30 is installed only on a kick-out side edge 10 in a rotation direction of the block 3 of the block row and/or only on a kick-out side edge 21b in a rotation direction of the bent part 21 of the rib 20. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、摩耗初期（新品時）における氷雪路制動性能（氷上制動性能、雪上制動性能）を向上させた空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire with improved icy / snow road braking performance (on-ice braking performance, on-snow braking performance) at the beginning of wear (when new).

従来、氷雪路制動性能を発揮させるための冬用の空気入りタイヤ、すなわちスタッドレスタイヤでは、柔軟なゴム組成物をトレッドに使用して路面との粘着力を高めたり、トレッド面のブロックにサイプ（細い切り込み）を入れてブロックを軟化させたりして、路面に対する摩擦力を高めるようにしたりしている。 Conventionally, in winter pneumatic tires, that is, studless tires, that exhibit braking performance on icy and snowy roads, a flexible rubber composition is used for the tread to increase the adhesion to the road surface, or the sipe ( The block is softened by making a thin cut) to increase the frictional force against the road surface.

しかしながら、モールド内で加硫成形されたスタッドレスタイヤの表面は極めて平滑であるため、摩耗初期（新品時の使用初期）から所望の氷雪路制動性能を発揮できないという問題があった。
特開２００２−２４８９０９号公報特開２００１−３５４０１１号公報 However, since the surface of the studless tire vulcanized in the mold is extremely smooth, there has been a problem that a desired icy and snowy road braking performance cannot be exhibited from the initial stage of wear (the initial stage of use when new).
JP 2002-248909 A JP 2001-354011 A

本発明の目的は、摩耗初期における氷雪路制動性能を向上させた空気入りタイヤを提供することにある。 An object of the present invention is to provide a pneumatic tire with improved icy and snowy road braking performance in the early stage of wear.

本発明は、トレッド面に少なくとも１列のタイヤ周方向に延びるブロック列および／又は側部が複数の折り曲げ部からなるリブを設けた、回転方向が指定された空気入りタイヤにおいて、前記ブロック列のブロックの回転方向蹴り出し側エッジだけにおよび／又は前記リブの折り曲げ部の回転方向蹴り出し側エッジだけに突部を設置したことを特徴とする。 The present invention provides a pneumatic tire in which a rotation direction is designated, wherein a tread surface is provided with at least one row of block rows extending in the tire circumferential direction and / or ribs each having a plurality of bent portions. The protrusion is provided only on the rotation direction kicking-out edge of the block and / or only on the rotation direction kicking-out edge of the bent portion of the rib.

このように回転方向蹴り出し側エッジだけに突部を設置したため、氷路上では制動時に回転方向蹴り出し側エッジが車両進行方向に向くため、蹴り出し側エッジが車両進行方向
の前端側で路面に接地して水膜を左右両側へ排除し、他方、回転方向踏み込み側では路面に密着するためブロックと路面間に水膜が介在しなくなり、摩耗初期においても氷上制動性能が向上することになる。 Since the protrusions are installed only on the rotation direction kicking side edge in this way, on the icy road, the rotation direction kicking side edge faces the vehicle traveling direction at the time of braking, so the kicking side edge is on the road surface at the front end side in the vehicle traveling direction. The water film is removed to the left and right sides by grounding, and on the other hand, the water film does not intervene between the block and the road surface on the stepping side in the rotational direction, so that the braking performance on ice is improved even in the early stage of wear.

また、雪路上でも制動時に回転方向蹴り出し側エッジが同様に車両進行方向に向くため雪路面の雪にエッジの突部が突き刺さって雪路面をグリップするので、摩耗初期においても雪上制動性能が高まることになる。 Also, on the snowy road, the edge in the rotational direction kick-out side is also oriented in the vehicle traveling direction, so the edge of the snowy road surface sticks into the snow and grips the snowy road surface. It will be.

上述したように本発明によれば、トレッド面に少なくとも１列のタイヤ周方向に延びるブロック列および／又は側部が複数の折り曲げ部からなるリブを設けた、回転方向が指定された空気入りタイヤにおいて、前記ブロック列のブロックの回転方向蹴り出し側エッジだけにおよび／又は前記リブの折り曲げ部の回転方向蹴り出し側エッジだけに突部を設置したために、摩耗初期における氷雪路制動性能を向上させることが可能となる。 As described above, according to the present invention, at least one row of block rows extending in the tire circumferential direction and / or ribs having a plurality of bent portions on the side portions are provided on the tread surface, and a pneumatic tire having a designated rotational direction. In this case, since the protrusions are provided only on the rotation direction kick-out side edges of the blocks in the block row and / or only on the rotation direction kick-out side edges of the bent portions of the ribs, the ice / snow road braking performance in the initial stage of wear is improved. It becomes possible.

図１は本発明の空気入りタイヤのトレッド面のトレッドパターンの一例を示す平面視説明図である。図１において、トレッド面Ｔには、タイヤ周方向Ｅ−Ｅ´に延びる複数の主溝１とタイヤ幅方向Ｆ−Ｆ´に延びる複数の副溝２が配されて複数のブロック３が区画され、６列のタイヤ周方向に延びるブロック列４，５，６，７，８，９が設けられている。ブロック列は、６列でなくとも少なくとも１列設けられていればよい。図１中、２０はリブであり、ＣＬはタイヤ幅方向中心線（タイヤ赤道線）である。リブ２０の側部は複数の折り曲げ部２１からなる。折り曲げ部２１はタイヤ幅方向に突出している。リブ２０は少なくとも１列設けられていればよい。なお、２２は深さ４〜８mm程度の切り込み（サイプ）である。 FIG. 1 is an explanatory plan view showing an example of a tread pattern on a tread surface of a pneumatic tire of the present invention. In FIG. 1, a plurality of main grooves 1 extending in the tire circumferential direction EE ′ and a plurality of sub-grooves 2 extending in the tire width direction FF ′ are arranged on the tread surface T to partition a plurality of blocks 3. , 6 rows of block rows 4, 5, 6, 7, 8, 9 extending in the tire circumferential direction are provided. It is sufficient that at least one block row is provided instead of six rows. In FIG. 1, 20 is a rib, and CL is a tire width direction center line (tire equator line). A side portion of the rib 20 includes a plurality of bent portions 21. The bent portion 21 protrudes in the tire width direction. The rib 20 may be provided in at least one row. Reference numeral 22 denotes a cut (sipe) having a depth of about 4 to 8 mm.

本発明では、このようにブロック列およびリブの両方を設けてもよく、ブロック列又はリブのいずれかを設けてもよい。 In the present invention, both the block row and the rib may be provided as described above, or either the block row or the rib may be provided.

また、本発明の空気入りタイヤは、図１に示されるように、車両に装着して走行するときにおける回転方向が指定されている。このように回転方向が指定された空気入りタイヤにおいて、本発明では、ブロック列のブロック３の回転方向蹴り出し側エッジ１０に又はリブ２０の折り曲げ部２１の回転方向蹴り出し側エッジに突部を設置している。図２にブロック３に突部を設けた例を示す。図２はブロック３をタイヤ幅方向からみた図である。図２において、ブロック３の回転方向蹴り出し側エッジ１０には突部３０が設けられている。 In the pneumatic tire of the present invention, as shown in FIG. 1, the direction of rotation when the vehicle is mounted on a vehicle and travels is designated. In the pneumatic tire in which the rotation direction is specified in this way, in the present invention, a protrusion is provided on the rotation direction kick-out edge 10 of the block 3 in the block row or on the rotation direction kick-out edge of the bent portion 21 of the rib 20. It is installed. FIG. 2 shows an example in which a protrusion is provided on the block 3. FIG. 2 is a view of the block 3 as seen from the tire width direction. In FIG. 2, a protrusion 30 is provided on the rotational direction kicking-out edge 10 of the block 3.

ここで、「回転方向蹴り出し側エッジ」とは、ブロック列のブロック３又はリブ２０の折り曲げ部２１におけるタイヤ周方向Ｅ−Ｅ´の両側のエッジにおいて、車両進行時のタイヤ回転に際し、後から路面に接する側のエッジをいう。図１においては、ブロック３では１０が回転方向蹴り出し側エッジである（１１は回転方向踏み込み側エッジ）。また、折り曲げ部２１では、２１bが回転方向蹴り出し側エッジである（２１aは回転方向踏み込み側エッジ）。 Here, the “rotation direction kick-out edge” refers to the tire rotation at the time of traveling of the vehicle at the edges on both sides in the tire circumferential direction EE ′ in the block 3 of the block row or the bent portion 21 of the rib 20. An edge on the side in contact with the road surface. In FIG. 1, in the block 3, 10 is a rotational direction kicking-out edge (11 is a rotational direction depression side edge). Moreover, in the bending part 21, 21b is a rotation direction kicking side edge (21a is a rotation direction stepping side edge).

回転方向蹴り出し側エッジに設置される突部３０は、例えば、エッジに沿って並んで設けられる複数個の独立した突起、又はエッジに沿って形成される突条などである。この突部３０は、図２のA部を取り出して示す図３に示されるように、そのエッジからの高さＧｈは１．０ｍｍ≧Ｇｈ≧０．１ｍｍであって、突部３０のタイヤ周方向幅Ｇｗは２．０ｍｍ≧Ｇｗ≧０．２ｍｍであるのが好ましい。Ｇｈ＞１．０ｍｍではブロックの回転方向蹴り出し側端部に接地圧が集中し、ブロック単位での接地圧分布が悪化して良好な効果が得られない。Ｇｈ＜０．１ｍｍでは水膜除去効果が不十分となる。また、Ｇｗ＞２．０ｍｍではブロックの接地圧分布が悪化し、ブロック実接地面積が減少する。Ｇｗ＜０．２ｍｍでは幅が狭くなり過ぎて突部を設けた効果が生じなくなる。突部３０は、ブロック列の全てのブロック３０に設置しなくともよく、また、リブ２０の全ての折り曲げ部２１に設置しなくともよい。 The protrusions 30 installed on the rotation direction kicking-out edge are, for example, a plurality of independent protrusions provided side by side along the edge, or a protrusion formed along the edge. The protrusion 30 has a height Gh from the edge of 1.0 mm ≧ Gh ≧ 0.1 mm, as shown in FIG. The direction width Gw is preferably 2.0 mm ≧ Gw ≧ 0.2 mm. When Gh> 1.0 mm, the contact pressure is concentrated on the end of the block in the rotational direction and the contact pressure distribution in units of blocks is deteriorated, so that a good effect cannot be obtained. When Gh <0.1 mm, the effect of removing the water film is insufficient. In addition, when Gw> 2.0 mm, the ground contact pressure distribution of the block deteriorates, and the actual ground contact area of the block decreases. If Gw <0.2 mm, the width becomes too narrow and the effect of providing the protrusions does not occur. The protrusions 30 need not be installed on all the blocks 30 in the block row, and may not be installed on all the bent portions 21 of the ribs 20.

トレッド面に図１に示すトレッドパターンを有するタイヤサイズ２６５／７０Ｒ１６の空気入りタイヤにつき、ブロック列の全てのブロックの回転方向蹴り出し側エッジにおよびリブの全ての折り曲げ部の回転方向蹴り出し側エッジに表１に示す内容の突条（突部）を設置した（実施例１、実施例２）。また、比較のために、トレッド面に図１に示すトレッドパターンを有するタイヤサイズ２６５／７０Ｒ１６の空気入りタイヤにつき、突条の設置は行わなかった（従来例）。 With respect to the pneumatic tire of the tire size 265/70 R16 having the tread pattern shown in FIG. 1 on the tread surface, the rotational direction kicking side of all the bent portions of the ribs and the rotational direction kicking side edge of all the blocks in the block row The protrusions (projections) having the contents shown in Table 1 were installed on the edges (Example 1, Example 2). For comparison, no protrusions were installed on a pneumatic tire of tire size 265/70 R16 having the tread pattern shown in FIG. 1 on the tread surface (conventional example).

これらのタイヤを国産ＲＶ４ＷＤ車両に装着し、制動開始速度４０ｋｍ／ｈにて下記により氷上制動距離および雪上制動距離を測定した。この結果を表１に示す。 These tires were mounted on a domestic RV4WD vehicle, and the braking distance on ice and the braking distance on snow were measured as follows at a braking start speed of 40 km / h. The results are shown in Table 1.

氷上制動距離：
氷上路面にて制動開始速度４０ｋｍ／ｈにてタイヤロック制動により制動距離を測定した。測定値を指数で表わす。指数値が大きい方が氷上制動性能に優れている。 Braking distance on ice :
The braking distance was measured by tire lock braking at a braking start speed of 40 km / h on the road surface on ice. The measured value is expressed as an index. The larger the index value, the better the braking performance on ice.

雪上制動距離：
雪上路面にて制動開始速度４０ｋｍ／ｈにてタイヤロック制動により制動距離を測定した。測定値を指数で表わす。指数値が大きい方が雪上制動性能に優れている。 Snow braking distance :
The braking distance was measured by tire lock braking at a braking start speed of 40 km / h on a snowy road surface. The measured value is expressed as an index. The larger the index value, the better the braking performance on snow.

表１から明らかなように、本発明の空気入りタイヤ（実施例１、実施例２）は従来の空気入りタイヤ（従来例）に比して、氷上制動性能および雪上制動性能の両方に優れている。 As is clear from Table 1, the pneumatic tires of the present invention (Examples 1 and 2) are superior in both on-ice braking performance and on-snow braking performance as compared to conventional pneumatic tires (conventional example). Yes.

本発明の空気入りタイヤのトレッド面のトレッドパターンの一例を示す平面視説明図である。It is plane view explanatory drawing which shows an example of the tread pattern of the tread surface of the pneumatic tire of this invention. ブロックをタイヤ幅方向からみた説明図である。It is explanatory drawing which looked at the block from the tire width direction. 図２のA部を取り出して示す説明図である。It is explanatory drawing which takes out and shows the A section of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

1 主溝
２副溝
３ブロック
４ブロック列
５ブロック列
６ブロック列
７ブロック列
８ブロック列
９ブロック列
１０回転方向蹴り出し側エッジ
Ｔトレッド面
２０リブ
２１折り曲げ部
３０突部 1 Main groove 2 Sub groove 3 Block 4 Block row 5 Block row 6 Block row 7 Block row 8 Block row 9 Block row 10 Rotating direction kicking side edge T Tread surface 20 Rib 21 Bending portion 30 Protruding portion

Claims

トレッド面に少なくとも１列のタイヤ周方向に延びるブロック列および／又は側部が複数の折り曲げ部からなるリブを設けた、回転方向が指定された空気入りタイヤにおいて、前記ブロック列のブロックの回転方向蹴り出し側エッジだけにおよび／又は前記リブの折り曲げ部の回転方向蹴り出し側エッジだけに突部を設置した空気入りタイヤ。 In a pneumatic tire in which a rotation direction is specified, wherein at least one row of block rows extending in the tire circumferential direction on the tread surface and / or ribs each having a plurality of bent portions are provided, the rotation direction of the blocks in the block row A pneumatic tire having protrusions only on the kick-out edge and / or only on the kick-out edge in the rotational direction of the bent portion of the rib.

前記突部のエッジからの高さＧｈが１．０ｍｍ≧Ｇｈ≧０．１ｍｍであって、前記突部のタイヤ周方向幅Ｇｗが２．０ｍｍ≧Ｇｗ≧０．２ｍｍである請求項１記載の空気入りタイヤ。 The height Gh from the edge of the protrusion is 1.0 mm ≧ Gh ≧ 0.1 mm, and the tire circumferential width Gw of the protrusion is 2.0 mm ≧ Gw ≧ 0.2 mm. Pneumatic tire.