JP2006162080A - Gear shifting control device for multiaxial vehicular transmission - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は平行多軸式車両用変速機の変速制御装置に係り、特に、動力伝達に関与しない相対回転部分の引き摺りによる動力損失を低減する技術に関するものである。 The present invention relates to a shift control device for a parallel multi-shaft vehicle transmission, and more particularly to a technique for reducing power loss due to dragging of a relative rotating portion not involved in power transmission.
(a) それぞれ入力クラッチを介して回転駆動される互いに平行な複数の入力軸と、(b) その複数の入力軸と平行に設けられた出力軸と、(c) 前記複数の入力軸と前記出力軸との間に設けられ、変速比が異なる複数の変速段を成立させる複数の変速ギヤ対と、(d) その変速ギヤ対に対応してそれぞれ設けられて動力伝達を接続、遮断する複数のギヤ用断続装置と、(e) 運転者によってシフト操作部材が所定の変速要求位置へ操作されたことを検出する変速要求検出装置と、を有し、(f) 前記シフト操作部材の操作に応じて前記入力クラッチにより前記複数の入力軸を切り換えながら変速を行う車両用変速機の変速制御装置が提案されている。特許文献1に記載の装置はその一例で、同軸に2本の入力軸を備えており、予め次変速段の変速ギヤ対のギヤ用断続装置を接続しておくとともに、2つの入力クラッチの一方を解放しながら他方を係合させることにより、駆動力の伝達状態を維持したまま変速を行うようになっている。 (a) a plurality of mutually parallel input shafts that are rotationally driven via an input clutch, (b) an output shaft provided in parallel with the plurality of input shafts, and (c) the plurality of input shafts and the A plurality of transmission gear pairs that are provided between the output shaft and establish a plurality of shift speeds with different transmission ratios; and (d) a plurality of transmission gear pairs that are provided corresponding to the transmission gear pairs and that connect and disconnect power transmission. And (e) a shift request detecting device that detects that the shift operating member has been operated to a predetermined shift request position by a driver, and (f) is used for operating the shift operating member. Accordingly, there has been proposed a shift control device for a vehicle transmission that shifts while switching the plurality of input shafts by the input clutch. The device described in Patent Document 1 is an example, and is provided with two input shafts coaxially, and is connected in advance to a gear interrupting device for a transmission gear pair of the next gear stage, and one of the two input clutches. By engaging the other while releasing the gear, shifting is performed while maintaining the transmission state of the driving force.
また、特許文献2に記載の装置は、変速時でない通常の走行時には現在の変速段以外の動力伝達に関与していない変速ギヤ対のギヤ用断続装置を総て遮断し、変速時に次変速段の変速ギヤ対のギヤ用断続装置を接続した後に入力クラッチを切り換えて変速するようになっている。この場合には、予め次の変速段の変速ギヤ対のギヤ用断続装置を接続しておく場合のように、現在の動力伝達と関係の無い他方の入力軸が出力軸の回転に伴って強制回転させられる、ことが無いため、その入力軸を支持しているベアリングの転がり抵抗や入力クラッチの引き摺り抵抗等に起因する動力損失が低減される。すなわち、他方の入力軸が強制回転されない場合には、その入力軸は回転抵抗が小さい部分(例えばベアリングによる支持部)で相対回転させられ、回転抵抗が大きい部分(例えば入力クラッチ)では相対回転しなくなるため、全体として回転抵抗が小さくなって動力損失が低減されるのである。
しかしながら、このように変速時に次変速段の変速ギヤ対のギヤ用断続装置を接続した後に入力クラッチを切り換えて変速していると、運転者によってシフト操作部材が所定の変速要求位置へ操作されたことを検出して変速するマニュアル変速の場合、運転者のシフト操作から実際に変速が行われるまでの応答性が悪くなり、もたつき感を生じさせる可能性があった。 However, if the input clutch is switched and the gear is switched after connecting the gear intermittent device for the next speed gear pair during the shift as described above, the shift operation member is operated to the predetermined shift request position by the driver. In the case of a manual shift that detects this and shifts, the responsiveness from the shift operation of the driver to the actual shift is deteriorated, and there is a possibility of causing a feeling of stickiness.
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、変速時以外の走行中は動力伝達に関与していない変速ギヤ対のギヤ用断続装置を遮断して、各部の転がり抵抗や引き摺り抵抗等の回転抵抗による動力損失を抑制しながら、マニュアル変速でも優れた変速応答性が得られるようにすることにある。 The present invention has been made against the background of the above circumstances, and the object of the present invention is to cut off the gear interrupting device of the transmission gear pair that is not involved in power transmission during traveling other than during shifting, An object of the present invention is to make it possible to obtain excellent shift responsiveness even with manual shift while suppressing power loss due to rotational resistance such as rolling resistance and drag resistance.
かかる目的を達成するために、第1発明は、(a) 互いに平行な入力軸および出力軸の少なくとも一方が複数設けられて切換軸とされ、その複数の切換軸は、それぞれ動力伝達を接続、遮断する切換用断続装置を介して入力側または出力側の部材に連結されるようになっている一方、(b) 前記複数の切換軸と他方の軸との間に設けられ、変速比が異なる複数の変速段を成立させる複数の変速ギヤ対と、(c) その変速ギヤ対に対応してそれぞれ設けられて動力伝達を接続、遮断する複数のギヤ用断続装置と、(d) 運転者によってシフト操作部材が所定の変速要求位置へ操作されたことを検出する変速要求検出装置と、を有し、(e) 前記シフト操作部材の操作に応じて前記切換用断続装置により前記複数の切換軸を切り換えながら変速を行う平行多軸式車両用変速機の変速制御装置において、(f) 前記切換軸は2本で、その2本の切換軸と他方の軸との間には、前記複数の変速ギヤ対が、奇数の変速段を成立させる変速ギヤ対と偶数の変速段を成立させる変速ギヤ対とに分けて配設されている一方、(g) 前記シフト操作部材が前記変速要求位置へ操作される可能性が高いシフト直前状態を検出するシフト直前検出装置と、(h) そのシフト直前検出装置によって前記シフト直前状態が検出されるまで、現在の変速段以外の変速ギヤ対のギヤ用断続装置を総て遮断し、そのシフト直前状態が検出された後に次の変速段の変速ギヤ対のギヤ用断続装置を接続するギヤ断続制御手段と、(i) 前記シフト操作部材が前記変速要求位置へ操作されたことが前記変速要求検出装置によって検出された後に、前記切換用断続装置により前記切換軸を切り換えて変速するとともに、前の変速段の変速ギヤ対のギヤ用断続装置を遮断する変速手段と、を有することを特徴とする。 In order to achieve such an object, the first invention is as follows. (A) A plurality of input shafts and output shafts parallel to each other are provided as switching shafts, and the switching shafts are connected to power transmission, While being connected to an input side or output side member via a switching interrupting device that shuts off, (b) provided between the plurality of switching shafts and the other shaft, and having different gear ratios A plurality of transmission gear pairs that establish a plurality of shift speeds, (c) a plurality of gear interrupting devices that are respectively provided corresponding to the transmission gear pairs to connect and disconnect power transmission, and (d) by the driver A shift request detecting device that detects that the shift operation member has been operated to a predetermined shift request position, and (e) the plurality of switching shafts by the switching intermittent device according to the operation of the shift operation member. Parallel multi-shaft car that changes speed while switching (F) There are two switching shafts between the two switching shafts and the other shaft, and the plurality of transmission gear pairs establish an odd number of gears. (G) a state immediately before the shift in which the shift operation member is highly likely to be operated to the shift request position. (H) All the gear interrupting devices for the gears other than the current gear stage are shut off until the state immediately before the shift is detected by the immediately preceding shift detecting device. A gear on / off control means for connecting a gear on / off device for a gear pair of the next gear stage after a state is detected; and (i) the shift request detection that the shift operating member has been operated to the shift request position. For switching after being detected by the device With shifting by switching the switching shaft by connection device, and having a speed change means for blocking the gear for intermittent device gear pair of the previous gear position.
第2発明は、(a) 互いに平行な入力軸および出力軸の少なくとも一方が複数設けられて切換軸とされ、その複数の切換軸は、それぞれ動力伝達を接続、遮断する切換用断続装置を介して入力側または出力側の部材に連結されるようになっている一方、(b) 前記複数の切換軸と他方の軸との間に設けられ、変速比が異なる複数の変速段を成立させる複数の変速ギヤ対と、(c) その変速ギヤ対に対応してそれぞれ設けられて動力伝達を接続、遮断する複数のギヤ用断続装置と、(d) 運転者によってシフト操作部材が所定の変速要求位置へ操作されたことを検出する変速要求検出装置と、を有し、(e) 前記シフト操作部材の操作に応じて前記切換用断続装置により前記複数の切換軸を切り換えながら変速を行う平行多軸式車両用変速機の変速制御装置において、(f) 前記切換軸は3本で、その3本の切換軸と他方の軸との間には、前記複数の変速ギヤ対が、(1+3N)〔但し、Nは0または自然数〕の変速段を成立させる変速ギヤ対と(2+3N)の変速段を成立させる変速ギヤ対と(3+3N)の変速段を成立させる変速ギヤ対とに分けて配設されている一方、(g) 前記シフト操作部材が前記変速要求位置へ操作される可能性が高いシフト直前状態を検出するシフト直前検出装置と、(h) そのシフト直前検出装置によって前記シフト直前状態が検出されるまで、現在の変速段以外の変速ギヤ対のギヤ用断続装置を総て遮断し、そのシフト直前状態が検出された後に次の変速段の変速ギヤ対のギヤ用断続装置を接続するギヤ断続制御手段と、(i) 前記シフト操作部材が前記変速要求位置へ操作されたことが前記変速要求検出装置によって検出された後に、前記切換用断続装置により前記切換軸を切り換えて変速するとともに、前の変速段の変速ギヤ対のギヤ用断続装置を遮断する変速手段と、を有することを特徴とする。 According to the second aspect of the present invention, (a) at least one of an input shaft and an output shaft that are parallel to each other is provided as a switching shaft, and the plurality of switching shafts are connected via a switching interrupting device that connects and disconnects power transmission, respectively. (B) a plurality of gears that are provided between the plurality of switching shafts and the other shaft, and that establish a plurality of gear stages having different gear ratios. A transmission gear pair, (c) a plurality of gear interrupting devices that are respectively provided corresponding to the transmission gear pair to connect and disconnect power transmission, and (d) a shift operation member is provided with a predetermined shift request by a driver. A shift request detecting device that detects that the switch has been operated to a position, and (e) a parallel shift gear that performs a shift while switching the plurality of switching shafts by the switching interrupting device according to an operation of the shift operation member. In a shift control device for a shaft type vehicle transmission (F) There are three switching shafts, and between the three switching shafts and the other shaft, there are (1 + 3N) [where N is 0 or a natural number] between the plurality of transmission gear pairs. While being arranged separately, a transmission gear pair that establishes a shift stage, a transmission gear pair that establishes a (2 + 3N) shift stage, and a transmission gear pair that establishes a (3 + 3N) shift stage, (g) the shift An immediately preceding shift detecting device that detects a state immediately before a shift that is highly likely to operate the operating member to the shift request position, and (h) a current shift stage until the immediately preceding shift state is detected by the immediately preceding shift detecting device. Gear interruption control means for interrupting all the gear interruption devices of the transmission gear pairs other than that, and connecting the gear interruption device of the transmission gear pair of the next gear stage after the state immediately before the shift is detected; (i) The shift operation member is operated to the shift request position Is detected by the shift request detecting device, and the gear is switched by switching the switching shaft by the switching interrupting device, and the transmission means for interrupting the gear interrupting device of the transmission gear pair of the previous gear stage is provided. It is characterized by having.
第3発明は、(a) それぞれ動力伝達を接続、遮断する切換用断続装置を介して回転駆動される互いに平行な複数の入力軸と、(b) その複数の入力軸と平行に設けられた出力軸と、(c) 前記複数の入力軸と前記出力軸との間に設けられ、変速比が異なる複数の変速段を成立させる複数の変速ギヤ対と、(d) その変速ギヤ対に対応してそれぞれ設けられて動力伝達を接続、遮断する複数のギヤ用断続装置と、(e) 運転者によってシフト操作部材が所定の変速要求位置へ操作されたことを検出する変速要求検出装置と、を有し、(f) 前記シフト操作部材の操作に応じて前記切換用断続装置により前記複数の入力軸を切り換えながら変速を行う平行多軸式車両用変速機の変速制御装置において、(g) 前記入力軸は2本で、その2本の入力軸と前記出力軸との間には、前記複数の変速ギヤ対が、奇数の変速段を成立させる変速ギヤ対と偶数の変速段を成立させる変速ギヤ対とに分けて配設されている一方、(h) 前記シフト操作部材が前記変速要求位置へ操作される可能性が高いシフト直前状態を検出するシフト直前検出装置と、(i) そのシフト直前検出装置によって前記シフト直前状態が検出されるまで、現在の変速段以外の変速ギヤ対のギヤ用断続装置を総て遮断し、そのシフト直前状態が検出された後に次の変速段の変速ギヤ対のギヤ用断続装置を接続するギヤ断続制御手段と、(j) 前記シフト操作部材が前記変速要求位置へ操作されたことが前記変速要求検出装置によって検出された後に、前記切換用断続装置により前記入力軸を切り換えて変速するとともに、前の変速段の変速ギヤ対のギヤ用断続装置を遮断する変速手段と、を有することを特徴とする。 The third invention is provided with (a) a plurality of parallel input shafts that are rotationally driven via a switching interrupting device for connecting and disconnecting power transmission, and (b) parallel to the plurality of input shafts. An output shaft; and (c) a plurality of transmission gear pairs provided between the plurality of input shafts and the output shaft and establishing a plurality of transmission speed stages having different transmission gear ratios; and (d) corresponding to the transmission gear pairs. A plurality of gear interrupting devices that connect and disconnect power transmission, respectively, and (e) a shift request detecting device that detects that the shift operating member has been operated to a predetermined shift request position by the driver, (F) In a shift control device for a parallel multi-shaft vehicle transmission that performs a shift while switching the plurality of input shafts by the switching intermittent device according to an operation of the shift operation member, (g) There are two input shafts, and between the two input shafts and the output shaft. The plurality of transmission gear pairs are divided into a transmission gear pair that establishes an odd-numbered shift stage and a transmission gear pair that establishes an even-numbered shift stage, while (h) the shift operation member is (I) a shift gear other than the current gear position until the immediately preceding shift state is detected by the immediately preceding shift detection device; Gear interrupt control means for disconnecting all the gear interrupting devices of the gear pair and connecting the gear interrupting device of the transmission gear pair of the next gear stage after the state immediately before the shift is detected; (j) the shift operation After the shift request detecting device detects that the member has been operated to the shift request position, the input / output shaft is switched by the switching interrupting device, and the gear for the transmission gear pair of the previous shift stage is used. Intermittent And having a speed change means for blocking.
第4発明は、(a) それぞれ動力伝達を接続、遮断する切換用断続装置を介して回転駆動される互いに平行な複数の入力軸と、(b) その複数の入力軸と平行に設けられた出力軸と、(c) 前記複数の入力軸と前記出力軸との間に設けられ、変速比が異なる複数の変速段を成立させる複数の変速ギヤ対と、(d) その変速ギヤ対に対応してそれぞれ設けられて動力伝達を接続、遮断する複数のギヤ用断続装置と、(e) 運転者によってシフト操作部材が所定の変速要求位置へ操作されたことを検出する変速要求検出装置と、を有し、(f) 前記シフト操作部材の操作に応じて前記切換用断続装置により前記複数の入力軸を切り換えながら変速を行う平行多軸式車両用変速機の変速制御装置において、(g) 前記入力軸は3本で、その3本の入力軸と前記出力軸との間には、前記複数の変速ギヤ対が、(1+3N)〔但し、Nは0または自然数〕の変速段を成立させる変速ギヤ対と(2+3N)の変速段を成立させる変速ギヤ対と(3+3N)の変速段を成立させる変速ギヤ対とに分けて配設されている一方、(h) 前記シフト操作部材が前記変速要求位置へ操作される可能性が高いシフト直前状態を検出するシフト直前検出装置と、(i) そのシフト直前検出装置によって前記シフト直前状態が検出されるまで、現在の変速段以外の変速ギヤ対のギヤ用断続装置を総て遮断し、そのシフト直前状態が検出された後に次の変速段の変速ギヤ対のギヤ用断続装置を接続するギヤ断続制御手段と、(j) 前記シフト操作部材が前記変速要求位置へ操作されたことが前記変速要求検出装置によって検出された後に、前記切換用断続装置により前記入力軸を切り換えて変速するとともに、前の変速段の変速ギヤ対のギヤ用断続装置を遮断する変速手段と、を有することを特徴とする。 The fourth invention is provided with (a) a plurality of parallel input shafts that are rotationally driven via a switching interrupting device for connecting and disconnecting power transmission, respectively, and (b) parallel to the plurality of input shafts. An output shaft; and (c) a plurality of transmission gear pairs provided between the plurality of input shafts and the output shaft and establishing a plurality of transmission speed stages having different transmission gear ratios; and (d) corresponding to the transmission gear pairs. A plurality of gear interrupting devices that connect and disconnect power transmission, respectively, and (e) a shift request detecting device that detects that the shift operating member has been operated to a predetermined shift request position by the driver, (F) In a shift control device for a parallel multi-shaft vehicle transmission that performs a shift while switching the plurality of input shafts by the switching intermittent device according to an operation of the shift operation member, (g) The number of the input shafts is three, and between the three input shafts and the output shaft, The plurality of transmission gear pairs includes a transmission gear pair that establishes a (1 + 3N) (where N is 0 or a natural number) transmission speed pair, a transmission gear pair that establishes a (2 + 3N) transmission stage, and a (3 + 3N) transmission. (H) a shift immediately before detection device that detects a state immediately before a shift that is likely to be operated to the shift request position, and (h) (i) Until the state immediately before the shift is detected by the immediately preceding shift detection device, all the gear interrupting devices for the gear pairs other than the current gear stage are disconnected, and after the immediately preceding shift state is detected, the next state is detected. A gear on / off control means for connecting a gear on / off device for a speed change gear pair, and (j) after the shift request detecting device detects that the shift operation member has been operated to the shift request position, Switching off With shifting by switching the input shaft by the device, and having a speed change means for blocking the gear for intermittent device gear pair of the previous gear position.
第1発明、第2発明の変速制御装置においては、シフト直前検出装置によってシフト直前状態が検出されるまでは、現在の変速段以外の動力伝達に関与していない変速ギヤ対のギヤ用断続装置が総て遮断されているため、変速時でない通常の走行中において動力伝達に関与していない切換軸は自由回転が許容され、その切換軸と機械的に関連している各部の相対回転部位のうち回転抵抗が小さい部分(例えばベアリングによる支持部など)で相対回転させられるとともに回転抵抗が大きい部分(例えば切換用断続装置部分など)では相対回転しなくなり、全体として回転抵抗が小さくなって動力損失が低減される。 In the shift control device according to the first and second inventions, the gear interrupting device for the transmission gear pair that is not involved in power transmission other than the current gear stage until the state immediately before the shift is detected by the device immediately before the shift. Therefore, the switching shaft that is not involved in power transmission during normal travel that is not at the time of shifting is allowed to rotate freely, and the relative rotational parts of the parts mechanically related to the switching shaft Of these, relative rotation is performed at a portion with a low rotational resistance (for example, a support portion using a bearing) and relative rotation is not performed at a portion with a large rotational resistance (for example, a switching intermittent device portion). Is reduced.
一方、運転者によってシフト操作部材が変速要求位置へ操作される可能性が高いシフト直前状態であることがシフト直前検出装置によって検出されると、次の変速段の変速ギヤ対のギヤ用断続装置を接続し、更にシフト操作部材が変速要求位置へ操作されたことが変速要求検出装置によって検出されると、切換用断続装置により切換軸を切り換えて変速するため、シフト操作部材が変速要求位置へ操作された後に次の変速段のギヤ用断続装置を接続するとともに切換軸を切り換える場合に比較して、運転者のシフト操作から実際に変速が行われるまでの変速応答性が向上する。 On the other hand, when it is detected by the immediately preceding shift detecting device that the shift operating member is likely to be operated to the shift request position by the driver, the gear intermittent device for the next gear stage shift gear pair is detected. When the shift request detecting device detects that the shift operation member has been further moved to the shift request position, the switching operation is switched to the shift shaft by the switching intermittent device, so that the shift operation member moves to the shift request position. As compared with the case where the gear intermittent device for the next gear stage is connected and the switching shaft is switched after being operated, the shift response from the shift operation of the driver to the actual shift is improved.
第3発明、第4発明は、それぞれ実質的に第1発明、第2発明の一実施態様に相当するもので、第1発明、第2発明と同様の作用効果が得られる。第3発明、第4発明の複数の入力軸は、第1発明、第2発明の複数の切換軸に相当する。 The third invention and the fourth invention substantially correspond to one embodiment of the first invention and the second invention, respectively, and the same effects as the first invention and the second invention can be obtained. The plurality of input shafts of the third invention and the fourth invention correspond to the plurality of switching shafts of the first invention and the second invention.
ここで、第3発明、第4発明は切換軸として入力軸が複数設けられ、切換用断続装置によりエンジンのクランクシャフトなどの入力側の部材との間の動力伝達が適宜切り換えられることにより変速が行われるが、第1発明、第2発明の実施に際しては、切換軸として出力軸を複数設けるとともに、切換用断続装置により差動歯車装置のリングギヤ等の出力側の部材との間の動力伝達を適宜切り換えて変速を行うように構成することもできる。車両走行用の駆動力源としては、燃料の燃焼によって作動するエンジンの他、電動モータなどを採用することもできる。 Here, in the third and fourth inventions, a plurality of input shafts are provided as switching shafts, and the transmission is changed by appropriately switching the power transmission with the input side member such as the engine crankshaft by the switching intermittent device. However, when the first and second inventions are implemented, a plurality of output shafts are provided as switching shafts, and power is transmitted between members on the output side such as ring gears of the differential gear device by the switching intermittent device. It can also be configured to change gears as appropriate. As a driving force source for driving the vehicle, an electric motor or the like can be employed in addition to an engine that operates by fuel combustion.
複数の切換軸(第3、第4発明では入力軸)は、他の切換軸の軸心を挿通するように同軸に配設することもできるが、軸心と直角方向に離間して別々に配置することもできる。また、通常の変速時に切換軸が切り換えられるように、各切換軸と他方の軸との間に設けられる変速ギヤ対が定められる。具体的には、切換軸が2本の場合には、1段毎に切換軸を切り換えながら変速が行われるように、第1変速段、第3変速段、第5変速段・・・(奇数の変速段)を成立させる変速ギヤ対と、第2変速段、第4変速段、第6変速段・・・(偶数の変速段)を成立させる変速ギヤ対とに分けて配設される。切換軸が3本の場合は、第1変速段および第4変速段(1+3N段)を成立せる変速ギヤ対、第2変速段および第5変速段(2+3N段)を成立させる変速ギヤ対、第3変速段および第6変速段(3+3N段)を成立させる変速ギヤ対の3つに分けて配設され、この場合は飛び変速にも対応できる。上記「N」は0または自然数である。 The plurality of switching shafts (input shafts in the third and fourth inventions) can be arranged coaxially so as to be inserted through the shaft centers of the other switching shafts. It can also be arranged. In addition, a transmission gear pair provided between each switching shaft and the other shaft is determined so that the switching shaft is switched during normal shifting. Specifically, when there are two switching shafts, the first gear, the third gear, the fifth gear, etc. (odd numbers) so that the gear is shifted while switching the switching shaft every gear. Of the transmission gears) and the transmission gear pairs of the second, fourth, sixth,... (Even speed) gears. When there are three switching shafts, the transmission gear pair that establishes the first and fourth shift stages (1 + 3N stage), the transmission gear pair that establishes the second and fifth shift stages (2 + 3N stage), The transmission gear pair is divided into three gears that establish the third shift speed and the sixth shift speed (3 + 3N speed). In this case, it is possible to cope with a jump gear shift. The “N” is 0 or a natural number.
切換軸と反対側の軸(第3、第4発明では出力軸)は、1本でも良いが、複数設けることも可能である。複数設ける場合、差動歯車装置のリングギヤ等の出力側の部材、或いはエンジンのクランクシャフト等の入力側の部材、との間で常時動力伝達が行われるように、歯車やチェーン、ベルト等により連結しても差し支えない。 One shaft may be provided on the side opposite to the switching shaft (output shaft in the third and fourth inventions), but a plurality of shafts may be provided. When multiple units are provided, they are connected by gears, chains, belts, etc. so that power is always transmitted between members on the output side such as the ring gear of the differential gear device or members on the input side such as the crankshaft of the engine. It doesn't matter.
切換用断続装置としては、摩擦係合式のクラッチが好適に用いられるが、反力要素を固定することにより出力要素から出力するブレーキであっても良い。クラッチやブレーキは、例えばダイヤフラムスプリングなどのばね部材で常時係合状態に保持されるとともに、油圧式や電動式等のアクチュエータで解放されるものや、油圧や電磁力で摩擦係合させられる単板式、多板式の摩擦係合装置など、種々の態様が可能である。また、単純に動力伝達を接続、遮断するだけでなく、複数の切換軸毎に異なる変速比で変速して動力伝達するように構成することもできる。 As the switching interrupting device, a friction engagement type clutch is preferably used, but a brake that outputs from the output element by fixing the reaction element may be used. The clutch and brake are always kept in an engaged state by a spring member such as a diaphragm spring, and are released by an actuator such as a hydraulic type or an electric type, or a single plate type that is frictionally engaged by hydraulic pressure or electromagnetic force. Various modes such as a multi-plate friction engagement device are possible. In addition to simply connecting and disconnecting the power transmission, the power transmission can be performed by changing the speed with a different gear ratio for each of the plurality of switching shafts.
ギヤ用断続装置としては、同期式の噛合クラッチが好適に用いられるが、油圧式の摩擦クラッチなど、種々の断続装置を採用できる。このギヤ用断続装置は、入力軸側および出力軸側の何れに配設することも可能である。 As the gear interrupting device, a synchronous mesh clutch is preferably used, but various interrupting devices such as a hydraulic friction clutch can be adopted. The gear interrupting device can be disposed on either the input shaft side or the output shaft side.
シフト操作部材は、例えば変速比が小さい変速段へ切り換えるアップシフト位置、および変速比が大きい変速段へ切り換えるダウンシフト位置、の2つの変速要求位置へ移動操作されるシフトレバーにて構成され、変速要求検出装置は、それ等のアップシフト位置、ダウンシフト位置へシフトレバーが操作されることによりON、OFFが切り換えられるON−OFFスイッチなどで構成される。各変速段毎に変速要求位置が定められ、それ等の変速要求位置へシフトレバーが操作されることにより、任意の変速段を直接選択できるものでも良く、変速要求検出装置は、各変速要求位置毎に設けられたON−OFFスイッチやストロークセンサなどで構成することができる。 The shift operation member is constituted by a shift lever that is operated to move to two shift request positions, for example, an upshift position for switching to a gear stage with a small gear ratio and a downshift position for switching to a gear stage with a large gear ratio. The request detection device includes an ON-OFF switch that is switched ON and OFF by operating the shift lever to the upshift position and the downshift position. The shift request position may be determined for each shift stage, and any shift stage may be directly selected by operating the shift lever to the shift request position. It can be configured by an ON-OFF switch or a stroke sensor provided for each.
シフト直前検出装置は、例えば変速要求位置の近傍にシフト操作部材が達したことを検出するON−OFFスイッチやストロークセンサ等の位置センサ、或いはシフト操作部材に所定の操作力が加えられたことを検出する荷重センサなどを含んで構成される。変速段毎に変速要求位置が定められている場合には、次の変速段の変速要求位置へシフト操作部材が操作される際に上記と同様にしてシフト直前状態を検出することができるが、前の変速段の変速要求位置からシフト操作部材が抜け出したことを例えば変速要求検出装置により検出してシフト直前状態を判断することもできる。その場合に、任意の変速段を直接選択できる場合には、ギヤ断続制御装置は、例えばシフト直前状態と判断された時の出力要求量(アクセル操作量など)や車速、ブレーキ操作の有無等の運転状態から次の変速段を予測して、対応する変速ギヤ対のギヤ用断続装置を接続するようにすれば良い。切換軸が3本設けられている場合には、現在の変速段に関与する切換軸以外の2本の切換軸について、それぞれ1つずつ次の変速段を予測してそれ等の変速ギヤ対のギヤ用断続装置を接続するようにしても良い。 For example, the detection device immediately before shifting indicates that a predetermined operating force has been applied to a position sensor such as an ON-OFF switch or a stroke sensor that detects that the shift operation member has reached the vicinity of the shift request position, or a shift operation member. It includes a load sensor for detection. When the shift request position is determined for each shift stage, the state immediately before the shift can be detected in the same manner as described above when the shift operation member is operated to the shift request position of the next shift stage. It is also possible to determine the state immediately before the shift by detecting, for example, a shift request detecting device that the shift operation member has come out of the shift request position of the previous shift stage. In that case, if an arbitrary gear stage can be directly selected, the gear intermittent control device, for example, outputs required amount (accelerator operation amount, etc.), vehicle speed, presence of brake operation, etc. The next gear position may be predicted from the operating state, and the gear intermittent device for the corresponding gear pair may be connected. When three switching shafts are provided, for the two switching shafts other than the switching shaft involved in the current gear stage, the next gear stage is predicted one by one, and the gears of those gear pairs are changed. A gear interrupting device may be connected.
変速手段は、切換用断続装置により切換軸(第3、第4発明では入力軸)を切り換えて変速するとともに、前の変速段の変速ギヤ対のギヤ用断続装置を遮断するものであり、前の変速段のギヤ用断続装置の遮断は、切換軸の切換と並行して行ったり、切換軸を切り換えた後速やかに行ったりすることが望ましいが、所定の遮断条件を満足した後に遮断するようにしても良いなど、種々の態様が可能である。 The transmission means shifts the switching shaft (the input shaft in the third and fourth inventions) by the switching interrupting device and shifts the gear, and interrupts the gear interrupting device of the transmission gear pair of the previous shift stage. Although it is desirable to shut off the gear interrupting device at the gear stage in parallel with the switching of the switching shaft or promptly after switching the switching shaft, it should be shut off after satisfying a predetermined breaking condition. Various modes are possible, such as.
ギヤ断続制御装置は、シフト直前検出装置によってシフト直前状態が検出されるまで、現在の変速段以外の変速ギヤ対のギヤ用断続装置を総て遮断するものであるが、走行性能を重視したスポーツモードが選択されている場合など一定の条件を満足する場合には、このギヤ断続制御装置による遮断に優先して、シフト直前状態が検出されない変速時以外の通常の走行中においても、予想される次の変速段の変速ギヤ対のギヤ用断続装置を接続するようにしても良いなど、種々の態様が可能である。また、シフト直前状態が検出されると、ギヤ断続制御手段によって次の変速段のギヤ用断続装置が接続されるが、変速ショックを抑制する上で、前記変速手段による切換軸の切換は、次の変速段のギヤ用断続装置が完全に接続された後に実施されるようにすることが望ましい。 The gear intermittent control device shuts off all gear intermittent devices for gear pairs other than the current gear stage until the state immediately before the shift is detected by the immediately preceding shift detection device. When certain conditions are satisfied, such as when a mode is selected, it is anticipated even during normal travel other than during a shift where the state immediately before the shift is not detected in preference to the disconnection by the gear intermittent control device. Various modes are possible, such as connecting a gear interrupting device for the next transmission gear pair. In addition, when the state immediately before the shift is detected, the gear intermittent control means connects the gear intermittent device for the next shift stage. It is desirable that this operation is performed after the gear discontinuity device of the first gear is completely connected.
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。
図1は、第1発明、第2発明が適用された車両用駆動装置10の概略構成を説明する骨子図で、FF(フロントエンジン・フロントドライブ)車両用のものであり、燃料の燃焼で動力を発生するエンジン12、変速機14、差動歯車装置16を備えている。エンジン12は走行用の駆動力源である。また、変速機14は、差動歯車装置16と共に共通のハウジング内に配設されてトランスアクスルを構成している。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a skeleton diagram illustrating a schematic configuration of a
変速機14は、互いに平行な2本の入力軸18、20、および2本の出力軸22、24を備えている平行多軸式で、2本の入力軸18、20は、それぞれ入力クラッチC1、C2を介してエンジン12のクランクシャフト12cに連結されるようになっているとともに、一方の入力軸18は他方の入力軸20の軸心を挿通して突き出している。入力クラッチC1、C2は、切換軸である入力軸18、20と入力側の部材であるクランクシャフト12cとの間の動力伝達を接続、遮断する切換用断続装置で、何れもダイヤフラムスプリングによって常時係合状態に保持される一方、それぞれクラッチC1レリーズ装置90、クラッチC2レリーズ装置92(図2参照)により独立に解放(遮断)されるとともに、外部入力無しで解放状態が維持されるようになっている。クラッチC1レリーズ装置90、クラッチC2レリーズ装置92は、例えば電動モータによりウォームギヤやねじ軸等を介してレリーズ用の油圧シリンダを作動させ、レリーズベアリングを介してダイヤフラムスプリングによる係合状態を解除したり、その係合トルクを連続的に変化させたりするとともに、ウォームギヤ等の作用で電源供給無しで解放状態を維持できるように構成される。これらのクラッチC1レリーズ装置90、クラッチC2レリーズ装置92を含んで上記切換用断続装置が構成されている。
The
変速機14は、前進6段および後進1段が可能なもので、入力軸18と出力軸22、24との間には、第1変速段、第3変速段、および第5変速段(奇数の前進変速段)を成立させる変速ギヤ対26a、26c、および26eが配設されているとともに、それ等の変速ギヤ対26a、26c、26eの出力軸22、24側の歯車はその出力軸22、24に対して相対回転可能で、それぞれ噛合クラッチ28a、28c、28eにより出力軸22、24との間の動力伝達が接続、遮断されるようになっている。変速ギヤ対26cおよび26eは、軸方向の同じ位置に設けられており、それ等の入力軸18側の歯車は共通である。また、入力軸20と出力軸22、24との間には、第2変速段、第4変速段、および第6変速段(偶数の前進変速段)を成立させる変速ギヤ対26b、26d、および26fが配設されているとともに、それ等の変速ギヤ対26b、26d、26fの出力軸22、24側の歯車はその出力軸22、24に対して相対回転可能で、それぞれ噛合クラッチ28b、28d、28fにより出力軸22、24との間の動力伝達が接続、遮断されるようになっている。変速ギヤ対26dおよび26fは、軸方向の同じ位置に設けられており、それ等の入力軸20側の歯車は共通である。出力軸24には更に、後進用のカウンタシャフト30との間に後進変速段を成立させる後進ギヤ対32が配設されているとともに、その後進ギヤ対32の出力軸24側の歯車はその出力軸24に対して相対回転可能で、噛合クラッチ34により出力軸24との間の動力伝達が接続、遮断されるようになっている。カウンタシャフト30には、前記変速ギヤ対26aの入力軸18側の歯車と噛み合う後進用歯車36が設けられており、入力軸18によって回転させられるようになっている。なお、出力軸22、24、およびカウンタシャフト30は、入力軸18、20の軸心まわりに配設されており、図1は、それ等の軸心を共通の平面内に示した展開図である。
The
上記噛合クラッチ28a〜28f(以下、特に区別しない場合は単に噛合クラッチ28という)は、変速ギヤ対26a〜26f(以下、特に区別しない場合は単に変速ギヤ対26という)を介した入力軸18または20と出力軸22または24との間の動力伝達を接続、遮断するギヤ用断続装置で、シンクロナイザリング等の同期機構を有して構成されている。また、噛合クラッチ34は、後進ギヤ対32を介した出力軸24とカウンタシャフト30、更には入力軸18との間の動力伝達を接続、遮断する断続装置で、シンクロナイザリング等の同期機構を有して構成されている。そして、噛合クラッチ28aおよび28cは、共通のクラッチハブスリーブ38aによって接続、遮断され、噛合クラッチ28bおよび28dは、共通のクラッチハブスリーブ38bによって接続、遮断され、噛合クラッチ28eはクラッチハブスリーブ38cによって接続、遮断され、噛合クラッチ28fおよび34は、共通のクラッチハブスリーブ38dによって接続、遮断される。これ等4つのクラッチハブスリーブ38a〜38dは、スリーブ移動装置94(図2参照)によってそれぞれ軸方向へ移動させられるようになっており、所定の噛合クラッチ28または34が噛合係合させられることにより、前記入力クラッチC1またはC2の係合と合わせて前進6段および後進1段のうち何れかの変速段が成立させられる。このスリーブ移動装置94を含んで上記ギヤ用断続装置が構成されている。
The meshing
スリーブ移動装置94は、セレクト方向(軸心まわり)の回動可能且つシフト方向(軸方向)の移動可能なシフト・セレクトシャフト42を備えて構成されている。シフト・セレクトシャフト42は、セレクト方向において前記クラッチハブスリーブ38a〜38dの何れかと係合可能な4つの係合位置、および何れのクラッチハブスリーブ38a〜38dとも係合しない非係合位置、の計5つのセレクト位置に位置決めされるとともに、シフト方向において噛合クラッチ28および34が何れも遮断される中央の中立位置(図1の状態)、その中立位置から図1の左方向へ移動して噛合クラッチ28a、28b、または34を噛合係合させる第1シフト位置、および中立位置から図1の右方向へ移動して噛合クラッチ28c、28d、28e、または28fを噛合係合させる第2シフト位置、の計3つのシフト位置に位置決めされる。このシフト・セレクトシャフト42のセレクト方向およびシフト方向の移動により、何れかの噛合クラッチ28または34を噛合係合させたり、総ての噛合クラッチ28および34を遮断したニュートラル状態としたりすることができる。また、セレクト位置に非係合位置が定められていることから、噛合クラッチ28の何れか1つを噛合係合させた状態で、シフト・セレクトシャフト42を非係合位置へ移動させることにより、別の噛合クラッチ28を噛合係合させることが可能で、6つの噛合クラッチ28のうちクラッチハブスリーブ38a〜38dおよび入力軸18、20が異なる2つのもの、具体的には噛合クラッチ28a、28c、および28eの何れか1つと噛合クラッチ28b、28d、および28fの何れか1つ、の計2つを同時に噛合係合させることができる。
The
前記出力軸22、24には、それぞれ出力側の部材である差動歯車装置16のリングギヤ50と噛み合わされる出力歯車52、54が設けられている。出力歯車52、54は歯数が相違し、前記変速ギヤ対26や後進ギヤ対32のギヤ比(歯数比)、後進用歯車36の歯数は、出力歯車52、54の歯数を考慮して所定の変速比となるように定められている。差動歯車装置16は傘歯車式のもので、一対のサイドギヤ56R、56Lにはそれぞれドライブシャフト58R、58Lがスプライン嵌合などによって連結され、図示しない左右の前輪(駆動輪)を回転駆動する。
The
ここで、前記変速機14の相対回転部分、具体的には変速ギヤ対26および後進ギヤ対32のうち出力軸22または24側の歯車と、その出力軸22または24との間の7箇所の相対回転部位、および入力軸18と20との相対回転部位には、それぞれニードルベアリングが配設され、相対回転に伴う回転抵抗が低減されるようになっている。入力軸18と20との間には、軸方向に離間した2箇所にニードルベアリングが設けられている。
Here, the relative rotation portion of the
また、上記変速機14は、単一のシフト・セレクトシャフト42によって4つのクラッチハブスリーブ38a〜38dを移動させるようになっていたが、各クラッチハブスリーブ38a〜38d毎にスリーブ移動装置を設けて、それぞれ独立に移動させることができるようにしても良い。その場合は、複数の噛合クラッチ28のうち、クラッチハブスリーブ38a〜38dおよび入力軸18、20が異なる2つのものを同時に確実に噛合係合させることができる。クラッチハブスリーブ38a〜38dについても、噛合クラッチ28a〜28f毎に別々に設けることが可能である。
In the
また、一対の入力軸18、20が入力クラッチC1、C2を介してクランクシャフト12cに連結されるようになっていたが、例えば出力軸22、24と出力歯車52、54との間にそれぞれ切換用断続装置としてクラッチを設け、それ等の出力軸22、24を切換軸として使用するようにすることも可能である。その場合は、入力軸18、20を単一の入力軸にて構成するとともにクランクシャフト12cに一体的に連結することができる。
In addition, the pair of
一方、図2は、本実施例の車両用駆動装置10が備えている制御系統を説明するブロック線図で、電子制御装置60に入力される信号およびその電子制御装置60から出力される信号を例示したものであり、エンジン回転速度(NE)センサ62、第1入力回転速度(Nin1)センサ64、第2入力回転速度(Nin2)センサ66、出力回転速度(Nout)センサ68、アクセル操作量センサ70、フットブレーキスイッチ71、レバーポジションセンサ72、アップシフトスイッチ74、ダウンシフトスイッチ76、アップシフト直前検出スイッチ78、ダウンシフト直前検出スイッチ80、などからエンジン回転速度NE、入力軸18、20の回転速度Nin1、Nin2、出力軸22および24の何れか一方の回転速度Nout(車速Vに対応)、運転者の出力要求量に対応するアクセルペダルの操作量Acc、フットブレーキのON、OFF、シフトレバー100(図3参照)の操作位置であるレバーポジションPSH、変速段のアップシフト指令RUP、ダウンシフト指令RDN、アップシフト操作の直前状態BSUP、ダウンシフト操作の直前状態BSDN、等を表す信号が供給されるようになっている。
On the other hand, FIG. 2 is a block diagram illustrating a control system provided in the
シフトレバー100は、例えば運転席の横に配設されており、図3に示すように「R(リバース)」、「N(ニュートラル)」、および「S(シーケンシャル)」、の3つの操作位置に選択操作されて位置決め保持されるようになっており、レバーポジションセンサ72は、例えば各操作位置に配設された複数のON−OFFスイッチ等によってその操作位置(レバーポジション)PSHを検出する。そして、シフトレバー100が「R」位置へ操作されると、前記後進用の噛合クラッチ34が噛合係合させられることにより後進変速段が成立させられ、「N」位置へ操作されると、総ての噛合クラッチ28および34が遮断されることにより動力伝達遮断状態(ニュートラル)になる。また、「S」位置では、複数の前進変速段を運転者の変速意思により手動操作で変更するシーケンシャルモード(マニュアル変速モード)が成立させられ、車両の前後方向に設けられた「(+)」位置および「(−)」位置へ操作されて、そのことが前記アップシフトスイッチ74、ダウンシフトスイッチ76によって検出されると、変速機14の複数の前進変速段がアップダウンされる。「(+)」位置はアップ位置で、一回の操作毎に変速段はアップすなわち変速比が小さい高速段側へ1段ずつ変速される一方、「(−)」位置はダウン位置で、一回の操作毎に変速段はダウンすなわち変速比が大きい低速段側へ1段ずつ変速される。シフトレバー100はシフト操作部材に相当し、アップシフトスイッチ74およびダウンシフトスイッチ76は変速要求検出装置に相当し、「(+)」位置および「(−)」位置は変速要求位置である。
The
上記「R」位置と「N」位置との間、「N」位置と「S」位置との間にはそれぞれ節度機構が設けられ、スプリング等の付勢装置およびカムなどにより必要操作力の山が付与されることにより、シフトレバー操作に節度感が与えられるようになっている。また、「S」位置の前後に設けられた「(−)」位置、「(+)」位置は何れも不安定で、それ等の「(−)」位置、「(+)」位置へ操作されたシフトレバー100はスプリング等の付勢装置により自動的に「S」位置へ戻される。
A moderation mechanism is provided between the “R” position and the “N” position, and between the “N” position and the “S” position, and a necessary operating force is increased by a biasing device such as a spring and a cam. As a result, a sense of moderation is given to the operation of the shift lever. In addition, the “(−)” position and the “(+)” position provided before and after the “S” position are both unstable, and the operations to the “(−)” position and “(+)” position are performed. The shifted
前記アップシフトスイッチ74およびダウンシフトスイッチ76は何れもON−OFFスイッチで、図4に示すようにそれぞれ「(+)」位置、「(−)」位置の近傍に設けられ、アップシフトスイッチ74は、シフトレバー100が「(+)」位置の近傍に達するとOFFからONに切り換わってアップシフト指令RUPを表す信号を出力する一方、ダウンシフトスイッチ76は、シフトレバー100が「(−)」位置の近傍に達するとOFFからONに切り換わってダウンシフト指令RDNを表す信号を出力する。また、アップシフト直前検出スイッチ78およびダウンシフト直前検出スイッチ80もON−OFFスイッチで、図4から明らかなように上記アップシフトスイッチ74、ダウンシフトスイッチ76よりも手前、すなわち「S」位置に近い部分に配設されてON、OFFが切り換えられるようになっており、アップシフト直前検出スイッチ78は、アップシフト操作の可能性が高いシフト直前状態BSUPを表す信号を出力する一方、ダウンシフト直前検出スイッチ80は、ダウンシフト操作の可能性が高いシフト直前状態BSDNを表す信号を出力する。これ等のアップシフト直前検出スイッチ78およびダウンシフト直前検出スイッチ80は、シフト直前検出装置に相当する。
The
図2に戻って、前記電子制御装置60は、CPU、ROM、RAM、入出力インターフェースなどから成る所謂マイクロコンピュータを含んで構成されており、RAMの一時記憶機能を利用しつつROMに予め記憶されたプログラムに従って信号処理を行うことにより、スロットルアクチュエータ82や点火装置84、燃料噴射装置86などを制御して前記エンジン12の出力制御を行ったり、クラッチC1レリーズ装置90、クラッチC2レリーズ装置92、スリーブ移動装置94を制御して前記変速機14の変速制御を行ったり、その他の各種の制御を実行する。
Returning to FIG. 2, the
図5は、上記電子制御装置60の信号処理によって実行される変速制御の具体的な内容を説明するフローチャートで、ステップS1では、レバーポジションセンサ72から供給されるレバーポジションPSHを表す信号に基づいて、シフトレバー100が「S」位置へ操作されているか否か、言い換えれば運転者の変速意思により手動操作で複数の前進変速段を変更するシーケンシャルモードか否かを判断する。「S」位置でなければそのまま終了するが、「S」位置の場合にはステップS2を実行し、シフトレバー100が「S」位置から「(+)」位置または「(−)」位置側へ操作されてシフト直前状態となったか否かを、前記アップシフト直前検出スイッチ78またはダウンシフト直前検出スイッチ80からアップシフト直前状態BSUPまたはダウンシフト直前状態BSDNを表す信号が供給されているか否かによって判断する。シフト直前状態BSUPまたはBSDNを表す信号が供給された場合には、ステップS4以下を実行するが、何れも供給されていない場合、すなわちシフト直前状態でない通常の走行中の場合には、ステップS3を実行し、動力伝達に関与していない現在の変速段以外の変速ギヤ対26の噛合クラッチ28を総て遮断する。これにより、一対の入力軸18、20のうち動力伝達に関与していない入力軸18または20の自由回転が許容される。
Figure 5 is a flowchart for explaining the specific content of the shift control executed by the signal processing of the
例えば図6は、噛合クラッチ28aが噛合係合させられて第1変速段が成立させられている場合で、入力クラッチC1から入力軸18、変速ギヤ対26a、噛合クラッチ28a、出力軸22を経て差動歯車装置16、更にはドライブシャフト58R、58Lへ動力が伝達される。この時、上記ステップS3を実行する通常の走行中は、他の噛合クラッチ28b〜28fが総て遮断されているため、他方の入力軸20と出力軸22、24との間で動力伝達が行われることはないとともに、入力クラッチC2は解放状態であるため、入力軸20は自由回転可能となり、その入力軸20と機械的に関連している各部の相対回転部位のうち回転抵抗が小さい部分で相対回転させられるとともに回転抵抗が大きい部分では相対回転しなくなり、全体として回転抵抗が小さくなって動力損失が低減される。具体的には、例えば入力クラッチC2の引き摺り抵抗が大きい場合、入力軸20はクランクシャフト12cと連れ廻りさせられて入力軸18と略一体的に回転させられる一方、その入力軸20の回転に起因して変速ギヤ対26b、26d、26fが回転駆動されることにより、それ等の変速ギヤ対26b、26d、26fの出力軸22、24側の歯車が出力軸22、24に対して相対回転させられる。
For example, FIG. 6 shows a case where the meshing clutch 28a is meshed and engaged, and the first shift speed is established, and the input clutch C1 passes through the
これに対し、図7に示すように次の変速段である第2変速段に関与する噛合クラッチ28bが噛合係合させられて、変速ギヤ対26bが出力軸22に連結されていると、その変速ギヤ対26bを介して入力軸20が回転駆動されるため、入力クラッチC2が相対回転させられることになり、引き摺りにより比較的大きな回転抵抗が発生する。なお、変速ギヤ対26b以外の変速ギヤ対26d、26fが入力軸20により回転駆動されて、それ等の変速ギヤ対26d、26fの出力軸22、24側の歯車が出力軸22、24に対して相対回転させられることは、図6のように噛合クラッチ28bが遮断されている場合と同じである。
On the other hand, as shown in FIG. 7, when the meshing clutch 28b involved in the second speed, which is the next speed, is engaged, and the speed
図5に戻って、前記アップシフト直前検出スイッチ78またはダウンシフト直前検出スイッチ80からシフト直前状態BSUPまたはBSDNを表す信号が供給されると、ステップS2の判断はYES(肯定)となり、ステップS4以下を実行する。ステップS4では、ステップS5のプレシフトが既に完了しているか否かをフラグなどにより判断し、プレシフトが完了している場合には直ちにステップS7以下を実行するが、ステップS2の判断がYESとなった後の最初のサイクルではプレシフトが行われていないため、ステップS5を実行する。ステップS5では、スリーブ移動装置94により現在の変速段に関する噛合クラッチ28の噛合係合を維持したまま次の変速段、すなわちアップシフト直前状態BSUPを表す信号が供給された場合は1段上の変速段で、ダウンシフト直前状態BSDNを表す信号が供給された場合は1段下の変速段、に関する変速ギヤ対26の噛合クラッチ28を噛合係合させる。また、次のステップS6では、上記次変速段の噛合クラッチ28の噛合係合が完了したか否かを、例えばシフト・セレクトシャフト42の移動ストローク等により判断し、その噛合係合すなわちプレシフトが完全に終了したらステップS7以下を実行する。図7は、第1変速段での走行中にシフトレバー100が「(+)」位置側へ操作され、アップシフト直前検出スイッチ78からアップシフト直前状態BSUPを表す信号が供給されることにより、第1変速段に関与する噛合クラッチ28aを噛合係合させたまま第2変速段に関与する噛合クラッチ28bを噛合係合させた状態である。
Returning to FIG. 5, when a signal indicating the state immediately before the shift BS UP or BS DN is supplied from the immediately preceding
ステップS7では、シフトレバー100が「(+)」位置または「(−)」位置の近傍まで達したか否かを、前記アップシフトスイッチ74またはダウンシフトスイッチ76からアップシフト指令RUPまたはダウンシフト指令RDNを表す信号が供給されたか否かによって判断し、アップシフト指令RUPまたはダウンシフト指令RDNを表す信号が供給されたらステップS8以下を実行する。ステップS8では、入力クラッチC1およびC2の繋ぎ換え(クラッチツークラッチによる入力切換)を実行して変速を行うとともに、ステップS9で前変速段の噛合クラッチ28を遮断する。ステップS8のクラッチツークラッチ入力切換は、例えば現在多用されている遊星歯車式の自動変速機におけるクラッチツークラッチ変速と同様に、前変速段に関する入力クラッチC1またはC2を解放しながら後変速段に関する入力クラッチC1またはC2の係合トルクを徐々に上昇させることにより、大きな駆動トルク変動(変速ショック)を防止しながら駆動力の伝達が中断しないように行われる。
In step S7, whether or not the
図8は、前記図7のように第1変速段に関与する噛合クラッチ28aを噛合係合させたまま第2変速段に関与する噛合クラッチ28bを噛合係合させた状態から、入力クラッチC1を解放するとともに入力クラッチC2を係合させて第2変速段を成立させるとともに、第1変速段に関与する噛合クラッチ28aを遮断した状態である。この第2変速段では、入力クラッチC2から入力軸20、変速ギヤ対26b、噛合クラッチ28b、出力軸22を経て差動歯車装置16、更にはドライブシャフト58R、58Lへ動力が伝達されるが、他の噛合クラッチ28a、28c〜28fが総て遮断されているため、他方の入力軸18と出力軸22、24との間で動力伝達が行われることはないとともに、入力クラッチC1は解放状態であるため、入力軸18は自由回転可能となる。これにより、その入力軸18と機械的に関連している各部の相対回転部位のうち回転抵抗が小さい部分で相対回転させられるとともに回転抵抗が大きい部分では相対回転しなくなり、全体として回転抵抗が小さくなって動力損失が低減される。具体的には、例えば入力クラッチC1の引き摺り抵抗が大きい場合、入力軸18はクランクシャフト12cと連れ廻りさせられて入力軸20と略一体的に回転させられる一方、その入力軸18の回転に起因して変速ギヤ対26a、26c、26eが回転駆動されることにより、それ等の変速ギヤ対26a、26c、26eの出力軸22、24側の歯車が出力軸22、24に対して相対回転させられる。
FIG. 8 shows the state in which the input clutch C1 is engaged from the state in which the meshing clutch 28b involved in the second shift stage is meshed and engaged while the meshing clutch 28a involved in the first shift stage is meshed and engaged as shown in FIG. In this state, the input clutch C2 is engaged and the second shift stage is established, and the meshing clutch 28a involved in the first shift stage is disconnected. In this second shift stage, power is transmitted from the input clutch C2 to the
このように、本実施例の変速機14は、アップシフト直前検出スイッチ78またはダウンシフト直前検出スイッチ80からシフト直前状態BSUPまたはBSDNを表す信号が供給されるまでは、ステップS3で現在の変速段以外の変速ギヤ対26の噛合クラッチ28が総て遮断されるため、変速時でない通常の走行中において動力伝達に関与していない入力軸18または20は自由回転が許容され、その入力軸18または20と機械的に関連している各部の相対回転部位のうち回転抵抗が小さい部分(例えばベアリングによる支持部など)で相対回転させられるとともに回転抵抗が大きい部分(例えば入力クラッチC1またはC2部分)では相対回転しなくなり、全体として回転抵抗が小さくなって動力損失が低減される。
As described above, the
一方、運転者によってシフトレバー100が「S」位置から「(+)」位置または「(−)」位置側へ操作され、アップシフト直前検出スイッチ78またはダウンシフト直前検出スイッチ80からアップシフト直前状態BSUPまたはダウンシフト直前状態BSDNを表す信号が供給されると、ステップS5で次の変速段の変速ギヤ対26の噛合クラッチ28を噛合係合させ、更にシフトレバー100が「(+)」位置または「(−)」位置の近傍に達してアップシフトスイッチ74またはダウンシフトスイッチ76からアップシフト指令RUPまたはダウンシフト指令RDNを表す信号が供給されると、ステップS8で入力クラッチC1およびC2の繋ぎ換え(クラッチツークラッチによる入力切換)を実行して変速を行うため、アップシフト指令RUPまたはダウンシフト指令RDNを表す信号が供給された後に次の変速段の噛合クラッチ28を噛合係合させるとともに入力クラッチC1およびC2の繋ぎ換えを行う場合に比較して、運転者のシフト操作から実際に変速が行われるまでの変速応答性が向上する。
On the other hand, the driver operates the
本実施例では電子制御装置60による一連の信号処理のうち、図5のステップS2、S3、S4、S5、およびS6を実行する部分がギヤ断続制御手段として機能しており、ステップS7、S8、およびS9を実行する部分が変速手段として機能している。
In the present embodiment, of the series of signal processing by the
次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の実施例において前記実施例と実質的に共通する部分には同一の符号を付して詳しい説明を省略する。 Next, another embodiment of the present invention will be described. In the following embodiments, parts that are substantially the same as those in the above embodiments are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.
図9の変速機110は、第3発明、第4発明が好適に適用されるもので、互いに平行な3本の入力軸112、114、116、および2本の出力軸22、24を備えている平行多軸式で、3本の入力軸112、114、116は、それぞれ入力クラッチC1、C2、C3を介してエンジン12のクランクシャフト12cに連結されるようになっているとともに、入力軸114は入力軸116の軸心を挿通して突き出しており、入力軸112は入力軸114の軸心を挿通して突き出している。入力クラッチC1、C2、C3は、切換軸である入力軸112、114、116とクランクシャフト12cとの間の動力伝達を接続、遮断する切換用断続装置で、何れもダイヤフラムスプリングによって常時係合状態に保持される一方、それぞれ前記実施例と同様のクラッチレリーズ装置により独立に解放(遮断)されるようになっている。
A
変速機110は、前進6段および後進1段が可能なもので、入力軸112と出力軸24、22との間には、それぞれ第1変速段および第4変速段を成立させる変速ギヤ対118aおよび118dが配設されているとともに、それ等の変速ギヤ対118a、118dの出力軸24、22側の歯車はその出力軸24、22に対して相対回転可能で、それぞれ噛合クラッチ120a、120dにより出力軸24、22との間の動力伝達が接続、遮断されるようになっている。入力軸114と出力軸22、24との間には、それぞれ第2変速段および第5変速段を成立させる変速ギヤ対118bおよび118eが配設されているとともに、それ等の変速ギヤ対118b、118eの出力軸22、24側の歯車はその出力軸22、24に対して相対回転可能で、それぞれ噛合クラッチ120b、120eにより出力軸22、24との間の動力伝達が接続、遮断されるようになっている。また、入力軸116と出力軸24との間には、第3変速段および第6変速段を成立させる変速ギヤ対118cおよび118fが配設されているとともに、それ等の変速ギヤ対118c、118fの出力軸24側の歯車はその出力軸24に対して相対回転可能で、それぞれ噛合クラッチ120c、120fにより出力軸24との間の動力伝達が接続、遮断されるようになっている。出力軸22には更に、後進用のカウンタシャフト122との間に後進変速段を成立させる後進ギヤ対124が配設されているとともに、その後進ギヤ対124の出力軸22側の歯車はその出力軸22に対して相対回転可能で、噛合クラッチ126により出力軸22との間の動力伝達が接続、遮断されるようになっている。後進ギヤ対124は、軸方向において前記変速ギヤ対118fと同じ位置に配設されており、カウンタシャフト122側の歯車は、その変速ギヤ対118fの入力軸116側の歯車と噛み合わされて回転させられるようになっている。なお、出力軸22、24、およびカウンタシャフト122は、入力軸112、114、116の軸心まわりに配設されており、図9は、それ等の軸心を共通の平面内に示した展開図である。また、出力軸22は、出力歯車52を除いて軸心の上半分が省略されており、出力軸24は、出力歯車54を除いて軸心の下半分が省略されている。
The
上記噛合クラッチ120a〜120f(以下、特に区別しない場合は単に噛合クラッチ120という)は、変速ギヤ対118a〜118f(以下、特に区別しない場合は単に変速ギヤ対118という)を介した入力軸112、114、または116と出力軸22または24との間の動力伝達を接続、遮断するギヤ用断続装置で、シンクロナイザリング等の同期機構を有して構成されている。また、噛合クラッチ126は、後進ギヤ対124を介した出力軸22とカウンタシャフト122、更には入力軸116との間の動力伝達を接続、遮断する断続装置で、シンクロナイザリング等の同期機構を有して構成されている。そして、噛合クラッチ120aおよび120eは、共通のクラッチハブスリーブ128aによって接続、遮断され、噛合クラッチ120bおよび126は、共通のクラッチハブスリーブ128bによって接続、遮断され、噛合クラッチ120cおよび120fは、共通のクラッチハブスリーブ128cによって接続、遮断され、噛合クラッチ120dはクラッチハブスリーブ128dによって接続、遮断される。これ等4つのクラッチハブスリーブ128a〜128dは、前記実施例と同様にスリーブ移動装置によってそれぞれ軸方向へ移動させられるようになっており、所定の噛合クラッチ120または126が噛合係合させられることにより、前記入力クラッチC1、C2、またはC3の係合と合わせて前進6段および後進1段のうち何れかの変速段が成立させられる。
The meshing
このような変速機110においても、前記図5のフローチャートに従って変速制御を行うことが可能で、前記実施例と同様の作用効果が得られる。加えて、変速機110は3本の入力軸112、114、116を備えていて、入力軸112には第1変速段および第4変速段用の変速ギヤ対118aおよび118dが配設され、入力軸114には第2変速段および第5変速段用の変速ギヤ対118bおよび118eが配設され、入力軸116には第3変速段および第6変速段用の変速ギヤ対118cおよび118fが配設されているため、連続した変速段の間の変速(アップシフトおよびダウンシフト)だけでなく、第1変速段と第3変速段との間の飛び変速や、第2変速段と第4変速段との間の飛び変速、第3変速段と第5変速段との間の飛び変速、第4変速段と第6変速段との間の飛び変速についても、図5のフローチャートに従って変速制御を行うことができる。
Also in such a
図10のシフトレバー130は、太線で示すシフトパターン131に従って「1」〜「6」で示す6つの前進変速段選択位置および「R」で示す後進変速段選択位置へ操作されることにより、それ等の変速段を直接選択することができるもので、4つのセレクト位置を判断できるセレクト位置センサ132、およびシフト方向(図10の上下方向)において上記変速段選択位置の近傍に配設された一対のシフト検出スイッチ134、136により、何れの変速段が選択されたか検出され、その選択された変速段に応じて変速制御が行われる。また、シフト方向において上記シフト検出スイッチ134、136の手前には、一対のシフト直前検出スイッチ138、140が設けられ、シフトレバー130が図に示す中立位置から所定の変速段選択位置へ操作される際に、シフト検出スイッチ134、136による検出に先立ってシフト操作の可能性が高いシフト直前状態が検出される。したがって、この場合も前記実施例と同様に図5のフローチャートに従って変速制御を行うことが可能で、同様の作用効果が得られる。上記シフトレバー130はシフト操作部材に相当し、セレクト位置センサ132およびシフト検出スイッチ134、136は変速要求検出装置に相当し、シフト直前検出スイッチ138、140はシフト直前検出装置に相当し、「1」〜「6」の前進変速段選択位置および「R」の後進変速段選択位置は変速要求位置である。また、図10の上方が車両前側である。
The
なお、上記シフト直前検出スイッチ138、140を設けることなく、シフトレバー130が何れかの前進変速段選択位置から抜け出してシフト検出スイッチ134または136がONからOFFへ切り換わった時に、シフト直前状態と判断することもできる。その場合に、前記図5のステップS5で次の変速段の噛合クラッチ28或いは120を噛合係合させる際には、例えばシフト検出スイッチ134または136がONからOFFへ切り換わった時のアクセル操作量Accや車速V、フットブレーキのON、OFF等の運転状態から次の変速段を予測すれば良い。また、図9の変速機110においては、現在の変速段の動力伝達に関与する入力軸112、114、または116を除いた2本の入力軸112、114、116(の何れか2本)について、それぞれ1つずつ次の変速段を予測して、それ等の変速段に関する噛合クラッチ120を共に噛合係合させるようにすることもできる。例えば、アクセル操作中で且つ車速Vの増加時には、現在の変速段からアップシフト側に連続する2つの変速段の噛合クラッチ120、或いはアップシフト側およびダウンシフト側の1つずつの変速段の噛合クラッチ120、を噛合係合させるようにしたり、アクセル操作中で且つ車速Vの減少時やアセクルOFFで且つ車速Vの増加時には、ダウンシフト側に連続する2つの変速段の噛合クラッチ120を噛合係合させるなど、種々の態様が可能である。
Without the above-mentioned immediately before shift detection switches 138 and 140, when the
図11のシフトレバー150は、前記シフトレバー100や130の代わりに用いられるもので、前記「(+)」位置、「(−)」位置や、「1」〜「6」の変速要求位置へ操作されるとともに、シフト直前検出装置として機能する前側荷重スイッチ152、後側荷重スイッチ154によりシフト直前状態を検出できる。シフトレバー150は、軸部156に対してノブ158が車両幅方向と略平行なピン160まわりに回動可能に配設されており、前側荷重スイッチ152は、そのノブ158の下端部と軸部156との間であって車両前側に配設され、ノブ158の頭部に所定値以上の前方向の操作力が加えられた場合に、そのノブ158がピン160の左まわりに回動させられることによりONになる。後側荷重スイッチ154は、ノブ158の下端部と軸部156との間であって車両後側に配設され、ノブ158の頭部に所定値以上の後方向の操作力が加えられた場合に、そのノブ158がピン160の右まわりに回動させられることによりONになる。上記荷重スイッチ152、154は、シフト操作部材に所定の操作力が加えられたことを検出する荷重センサで、所定の荷重値で接触部が押圧されることによりON、OFFが切り換わるようにスプリング等を備えて構成されている。
A
そして、例えば図3のシフトレバー100に適用した場合、「S」位置から「(−)」位置側または「(+)」位置側へ付勢装置に抗して操作される際にノブ158がピン160まわりに回動させられ、前側荷重スイッチ152または後側荷重スイッチ154がONになり、これによりシフト直前状態が検出される。
For example, when applied to the
また、図10のシフトレバー130に適用した場合、「2」、「4」、「6」、または「R」位置から中立位置(シフト方向の中間位置)へシフト抜き操作したり、中立位置から「1」、「3」、または「5」位置へシフト操作したりした時に前側荷重スイッチ152がONになる一方、「1」、「3」、または「5」位置から中立位置へシフト抜き操作したり、中立位置から「2」、「4」、「6」、または「R」位置へシフト操作したりした時に後側荷重スイッチ154がONになり、これによりシフト直前状態が検出される。シフトレバー130(150)を中立位置から各変速段選択位置へ操作したり、その変速段選択位置から中立位置へシフト抜きを行ったりする時には、所定の操作抵抗(節度)が存在し、その操作抵抗に基づいてノブ158は軸部156に対してピン160の軸心まわりに回動させられる。
Further, when applied to the
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更,改良を加えた態様で実施することができる。 As mentioned above, although the Example of this invention was described in detail based on drawing, this is an embodiment to the last, and this invention implements in the aspect which added various change and improvement based on the knowledge of those skilled in the art. Can do.
14、110:変速機 18、20、112、114、116:入力軸(切換軸) 22、24:出力軸 26a〜26f、118a〜118f:変速ギヤ対 28a〜28f、120a〜120f:噛合クラッチ(ギヤ用断続装置) 60:電子制御装置 74:アップシフトスイッチ(変速要求検出装置) 76:ダウンシフトスイッチ(変速要求検出装置) 78:アップシフト直前検出スイッチ(シフト直前検出装置) 80:ダウンシフト直前検出スイッチ(シフト直前検出装置) 90:クラッチC1レリーズ装置(切換用断続装置) 92:クラッチC2レリーズ装置(切換用断続装置) 94:スリーブ移動装置(ギヤ用断続装置) 100、130、150:シフトレバー(シフト操作部材) 132:セレクト位置センサ(変速要求検出装置) 134、136:シフト検出スイッチ(変速要求検出装置) 138、140:シフト直前検出スイッチ(シフト直前検出装置) 152:前側荷重スイッチ(シフト直前検出装置) 154:後側荷重スイッチ(シフト直前検出装置) C1、C2、C3:入力クラッチ(切換用断続装置) (+):アップ位置(変速要求位置) (−):ダウン位置(変速要求位置) 「1」〜「6」:前進変速段選択位置(変速要求位置)
ステップS2〜S6:ギヤ断続制御手段
ステップS7〜S9:変速手段
14, 110: Transmission 18, 20, 112, 114, 116: Input shaft (switching shaft) 22, 24: Output shaft 26a-26f, 118a-118f: Transmission gear pair 28a-28f, 120a-120f: Meshing clutch ( 60: Electronic control unit 74: Upshift switch (shift request detection device) 76: Downshift switch (shift request detection device) 78: Immediately upshift detection switch (detection device just before shift) 80: Immediately before downshift Detection switch (detection device immediately before shift) 90: Clutch C1 release device (switching intermittent device) 92: Clutch C2 release device (switching intermittent device) 94: Sleeve moving device (gear intermittent device) 100, 130, 150: Shift Lever (shift operation member) 132: Select position sensor (shift request detection device) 134, 136: Shift detection switch (shift request detection device) 138, 140: Immediate shift detection switch (immediate shift detection device) 152: Front load switch (immediate shift detection device) 154: Rear load switch (immediate shift detection device) C1, C2, C3: Input clutch (switching intermittent device) (+): Up position (shift request position) (-): Down position (shift request position) “1” to “6”: Forward shift stage selection position (Shift request position)
Steps S2 to S6: Gear intermittent control means Steps S7 to S9: Transmission means
Claims (4)
前記複数の切換軸と他方の軸との間に設けられ、変速比が異なる複数の変速段を成立させる複数の変速ギヤ対と、
該変速ギヤ対に対応してそれぞれ設けられて動力伝達を接続、遮断する複数のギヤ用断続装置と、
運転者によってシフト操作部材が所定の変速要求位置へ操作されたことを検出する変速要求検出装置と、
を有し、前記シフト操作部材の操作に応じて前記切換用断続装置により前記複数の切換軸を切り換えながら変速を行う平行多軸式車両用変速機の変速制御装置において、
前記切換軸は2本で、該2本の切換軸と他方の軸との間には、前記複数の変速ギヤ対が、奇数の変速段を成立させる変速ギヤ対と偶数の変速段を成立させる変速ギヤ対とに分けて配設されている一方、
前記シフト操作部材が前記変速要求位置へ操作される可能性が高いシフト直前状態を検出するシフト直前検出装置と、
該シフト直前検出装置によって前記シフト直前状態が検出されるまで、現在の変速段以外の変速ギヤ対のギヤ用断続装置を総て遮断し、該シフト直前状態が検出された後に次の変速段の変速ギヤ対のギヤ用断続装置を接続するギヤ断続制御手段と、
前記シフト操作部材が前記変速要求位置へ操作されたことが前記変速要求検出装置によって検出された後に、前記切換用断続装置により前記切換軸を切り換えて変速するとともに、前の変速段の変速ギヤ対のギヤ用断続装置を遮断する変速手段と、
を有することを特徴とする平行多軸式車両用変速機の変速制御装置。 A plurality of at least one of an input shaft and an output shaft that are parallel to each other is provided as a switching shaft, and the plurality of switching shafts are members on the input side or output side via a switching interrupting device that connects and disconnects power transmission, respectively. While being connected to
A plurality of speed change gear pairs that are provided between the plurality of switching shafts and the other shaft and that establish a plurality of speed stages with different speed ratios;
A plurality of gear interrupting devices that are respectively provided corresponding to the transmission gear pairs to connect and disconnect power transmission;
A shift request detecting device for detecting that the shift operating member has been operated to a predetermined shift request position by the driver;
In a shift control device for a parallel multi-shaft type vehicle transmission that performs a shift while switching the plurality of switching shafts by the switching interrupting device according to an operation of the shift operation member,
There are two switching shafts, and between the two switching shafts and the other shaft, the plurality of transmission gear pairs establish an odd number of gears and an even number of gears. While being arranged separately for the transmission gear pair,
A just-before-shift detection device that detects a state just before a shift where the shift operation member is likely to be operated to the shift request position;
Until the state immediately before the shift is detected by the immediately preceding shift detection device, all the gear interrupting devices for the gear pairs other than the current gear are shut off, and after the state immediately before the shift is detected, the next gear is detected. Gear intermittent control means for connecting the gear intermittent device of the transmission gear pair;
After the shift request detecting device detects that the shift operation member has been operated to the shift request position, the switching interrupting device is used to switch the switching shaft to change the speed, and the transmission gear pair of the previous shift stage Transmission means for interrupting the gear interrupting device;
A shift control device for a parallel multi-axis vehicle transmission, comprising:
前記複数の切換軸と他方の軸との間に設けられ、変速比が異なる複数の変速段を成立させる複数の変速ギヤ対と、
該変速ギヤ対に対応してそれぞれ設けられて動力伝達を接続、遮断する複数のギヤ用断続装置と、
運転者によってシフト操作部材が所定の変速要求位置へ操作されたことを検出する変速要求検出装置と、
を有し、前記シフト操作部材の操作に応じて前記切換用断続装置により前記複数の切換軸を切り換えながら変速を行う平行多軸式車両用変速機の変速制御装置において、
前記切換軸は3本で、該3本の切換軸と他方の軸との間には、前記複数の変速ギヤ対が、(1+3N)〔但し、Nは0または自然数〕の変速段を成立させる変速ギヤ対と(2+3N)の変速段を成立させる変速ギヤ対と(3+3N)の変速段を成立させる変速ギヤ対とに分けて配設されている一方、
前記シフト操作部材が前記変速要求位置へ操作される可能性が高いシフト直前状態を検出するシフト直前検出装置と、
該シフト直前検出装置によって前記シフト直前状態が検出されるまで、現在の変速段以外の変速ギヤ対のギヤ用断続装置を総て遮断し、該シフト直前状態が検出された後に次の変速段の変速ギヤ対のギヤ用断続装置を接続するギヤ断続制御手段と、
前記シフト操作部材が前記変速要求位置へ操作されたことが前記変速要求検出装置によって検出された後に、前記切換用断続装置により前記切換軸を切り換えて変速するとともに、前の変速段の変速ギヤ対のギヤ用断続装置を遮断する変速手段と、
を有することを特徴とする平行多軸式車両用変速機の変速制御装置。 A plurality of at least one of an input shaft and an output shaft that are parallel to each other is provided as a switching shaft, and the plurality of switching shafts are members on the input side or output side via a switching interrupting device that connects and disconnects power transmission, respectively. While being connected to
A plurality of speed change gear pairs that are provided between the plurality of switching shafts and the other shaft and that establish a plurality of speed stages with different speed ratios;
A plurality of gear interrupting devices that are respectively provided corresponding to the transmission gear pairs to connect and disconnect power transmission;
A shift request detecting device for detecting that the shift operating member has been operated to a predetermined shift request position by the driver;
In a shift control device for a parallel multi-shaft type vehicle transmission that performs a shift while switching the plurality of switching shafts by the switching interrupting device according to an operation of the shift operation member,
The number of the changeover shafts is three, and the plurality of speed change gear pairs establish (1 + 3N) (where N is 0 or a natural number) between the three changeover shafts and the other shaft. While the transmission gear pair is divided into a transmission gear pair that establishes a (2 + 3N) shift stage and a transmission gear pair that establishes a (3 + 3N) shift stage,
A just-before-shift detection device that detects a state just before a shift where the shift operation member is likely to be operated to the shift request position;
Until the state immediately before the shift is detected by the immediately preceding shift detection device, all the gear interrupting devices for the gear pairs other than the current gear are shut off, and after the state immediately before the shift is detected, the next gear is detected. Gear intermittent control means for connecting the gear intermittent device of the transmission gear pair;
After the shift request detecting device detects that the shift operation member has been operated to the shift request position, the switching interrupting device is used to switch the switching shaft to change the speed, and the transmission gear pair of the previous shift stage Transmission means for interrupting the gear interrupting device;
A shift control device for a parallel multi-axis vehicle transmission, comprising:
該複数の入力軸と平行に設けられた出力軸と、
前記複数の入力軸と前記出力軸との間に設けられ、変速比が異なる複数の変速段を成立させる複数の変速ギヤ対と、
該変速ギヤ対に対応してそれぞれ設けられて動力伝達を接続、遮断する複数のギヤ用断続装置と、
運転者によってシフト操作部材が所定の変速要求位置へ操作されたことを検出する変速要求検出装置と、
を有し、前記シフト操作部材の操作に応じて前記切換用断続装置により前記複数の入力軸を切り換えながら変速を行う平行多軸式車両用変速機の変速制御装置において、
前記入力軸は2本で、該2本の入力軸と前記出力軸との間には、前記複数の変速ギヤ対が、奇数の変速段を成立させる変速ギヤ対と偶数の変速段を成立させる変速ギヤ対とに分けて配設されている一方、
前記シフト操作部材が前記変速要求位置へ操作される可能性が高いシフト直前状態を検出するシフト直前検出装置と、
該シフト直前検出装置によって前記シフト直前状態が検出されるまで、現在の変速段以外の変速ギヤ対のギヤ用断続装置を総て遮断し、該シフト直前状態が検出された後に次の変速段の変速ギヤ対のギヤ用断続装置を接続するギヤ断続制御手段と、
前記シフト操作部材が前記変速要求位置へ操作されたことが前記変速要求検出装置によって検出された後に、前記切換用断続装置により前記入力軸を切り換えて変速するとともに、前の変速段の変速ギヤ対のギヤ用断続装置を遮断する変速手段と、
を有することを特徴とする平行多軸式車両用変速機の変速制御装置。 A plurality of parallel input shafts that are rotationally driven via a switching interrupting device that connects and disconnects power transmission,
An output shaft provided in parallel with the plurality of input shafts;
A plurality of transmission gear pairs that are provided between the plurality of input shafts and the output shaft and that establish a plurality of shift speeds having different gear ratios;
A plurality of gear interrupting devices that are respectively provided corresponding to the transmission gear pairs to connect and disconnect power transmission;
A shift request detecting device for detecting that the shift operating member has been operated to a predetermined shift request position by the driver;
In a shift control device for a parallel multi-shaft vehicle transmission that performs a shift while switching the plurality of input shafts by the switching interrupting device according to an operation of the shift operation member,
There are two input shafts, and between the two input shafts and the output shaft, the plurality of transmission gear pairs establish an odd number of shift stages and an even number of shift stages. While being arranged separately for the transmission gear pair,
A just-before-shift detection device that detects a state just before a shift where the shift operation member is likely to be operated to the shift request position;
Until the state immediately before the shift is detected by the immediately preceding shift detection device, all the gear interrupting devices for the gear pairs other than the current gear are shut off, and after the state immediately before the shift is detected, the next gear is detected. Gear intermittent control means for connecting the gear intermittent device of the transmission gear pair;
After the shift request detecting device detects that the shift operation member has been operated to the shift request position, the input / output shaft is switched by the switching interrupting device, and the transmission gear pair of the previous shift stage is changed. Transmission means for interrupting the gear interrupting device;
A shift control device for a parallel multi-axis vehicle transmission, comprising:
該複数の入力軸と平行に設けられた出力軸と、
前記複数の入力軸と前記出力軸との間に設けられ、変速比が異なる複数の変速段を成立させる複数の変速ギヤ対と、
該変速ギヤ対に対応してそれぞれ設けられて動力伝達を接続、遮断する複数のギヤ用断続装置と、
運転者によってシフト操作部材が所定の変速要求位置へ操作されたことを検出する変速要求検出装置と、
を有し、前記シフト操作部材の操作に応じて前記切換用断続装置により前記複数の入力軸を切り換えながら変速を行う平行多軸式車両用変速機の変速制御装置において、
前記入力軸は3本で、該3本の入力軸と前記出力軸との間には、前記複数の変速ギヤ対が、(1+3N)〔但し、Nは0または自然数〕の変速段を成立させる変速ギヤ対と(2+3N)の変速段を成立させる変速ギヤ対と(3+3N)の変速段を成立させる変速ギヤ対とに分けて配設されている一方、
前記シフト操作部材が前記変速要求位置へ操作される可能性が高いシフト直前状態を検出するシフト直前検出装置と、
該シフト直前検出装置によって前記シフト直前状態が検出されるまで、現在の変速段以外の変速ギヤ対のギヤ用断続装置を総て遮断し、該シフト直前状態が検出された後に次の変速段の変速ギヤ対のギヤ用断続装置を接続するギヤ断続制御手段と、
前記シフト操作部材が前記変速要求位置へ操作されたことが前記変速要求検出装置によって検出された後に、前記切換用断続装置により前記入力軸を切り換えて変速するとともに、前の変速段の変速ギヤ対のギヤ用断続装置を遮断する変速手段と、
を有することを特徴とする平行多軸式車両用変速機の変速制御装置。 A plurality of parallel input shafts that are rotationally driven via a switching interrupting device that connects and disconnects power transmission,
An output shaft provided in parallel with the plurality of input shafts;
A plurality of transmission gear pairs that are provided between the plurality of input shafts and the output shaft and that establish a plurality of shift speeds having different gear ratios;
A plurality of gear interrupting devices that are respectively provided corresponding to the transmission gear pairs to connect and disconnect power transmission;
A shift request detecting device for detecting that the shift operating member has been operated to a predetermined shift request position by the driver;
In a shift control device for a parallel multi-shaft type vehicle transmission that performs a shift while switching the plurality of input shafts by the switching interrupting device according to an operation of the shift operation member,
The number of the input shafts is three, and the plurality of transmission gear pairs establish (1 + 3N) (where N is 0 or a natural number) between the three input shafts and the output shaft. While the transmission gear pair is divided into a transmission gear pair that establishes a (2 + 3N) shift stage and a transmission gear pair that establishes a (3 + 3N) shift stage,
A just-before-shift detection device that detects a state just before a shift where the shift operation member is likely to be operated to the shift request position;
Until the state immediately before the shift is detected by the immediately preceding shift detection device, all the gear interrupting devices for the gear pairs other than the current gear are shut off, and after the state immediately before the shift is detected, the next gear is detected. Gear intermittent control means for connecting the gear intermittent device of the transmission gear pair;
After the shift request detecting device detects that the shift operation member has been operated to the shift request position, the input / output shaft is switched by the switching interrupting device, and the transmission gear pair of the previous shift stage is changed. Transmission means for interrupting the gear interrupting device;
A shift control device for a parallel multi-axis vehicle transmission, comprising:
Priority Applications (1)
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---|---|---|---|
JP2006029030A JP2006162080A (en) | 2006-02-06 | 2006-02-06 | Gear shifting control device for multiaxial vehicular transmission |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2006029030A JP2006162080A (en) | 2006-02-06 | 2006-02-06 | Gear shifting control device for multiaxial vehicular transmission |
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JP2002180689A Division JP2004028115A (en) | 2002-06-21 | 2002-06-21 | Speed change control device for transmission for parallel multi-axle vehicle |
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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AU2008201285B2 (en) * | 2007-03-22 | 2011-05-19 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle transmission |
AU2007205771B2 (en) * | 2006-09-29 | 2011-06-09 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicular transmission |
-
2006
- 2006-02-06 JP JP2006029030A patent/JP2006162080A/en active Pending
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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AU2007205771B2 (en) * | 2006-09-29 | 2011-06-09 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicular transmission |
AU2008201285B2 (en) * | 2007-03-22 | 2011-05-19 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle transmission |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090519 |
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A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20091006 |