JP2006151110A

JP2006151110A - ワイヤハーネス用クランプ

Info

Publication number: JP2006151110A
Application number: JP2004342552A
Authority: JP
Inventors: Toshio Iwahara; 利夫岩原
Original assignee: Daiwa Kasei Industry Co Ltd
Current assignee: Daiwa Kasei Industry Co Ltd
Priority date: 2004-11-26
Filing date: 2004-11-26
Publication date: 2006-06-15

Abstract

【課題】アルミフレームにクランプ本体を回り止め状態で簡単に取り付けることを可能とし、かつ、ワイヤハーネスを配索する箇所のアルミフレーム面に多少の段差や湾曲などの形状の変化がある場合でも、これらを吸収してワイヤハーネスを適正に配索可能とする。
【解決手段】クランプ本体１０から一体に突出して形成された係止部を、車両のアルミフレームに開けられた係止孔に差し込むことにより、このクランプ本体を介してワイヤハーネス２０がアルミフレームに対して配索された状態に保持されるワイヤハーネス用クランプであって、クランプ本体１０は、ワイヤハーネス２０の長さ方向に沿った中間部に、伸縮方向および曲げ方向への弾性変形が可能なフレキシブル部１４を備えている。また、このフレキシブル部１４を挟んだ両側において、アルミフレームの二箇所に開けられた係止孔に対して個々に差し込むための係止部１６をそれぞれ備えている。
【選択図】図１

Description

本発明は、特にアルミフレーム車両を対象とし、このアルミフレームに対してワイヤハーネスを配索するためのワイヤハーネス用クランプに関する。

一般に、鉄フレームはプレス成形されるのに対し、アルミフレームは押し出し成形される。これらのフレームに対してワイヤハーネスを配索する場合には、ワイヤハーネスが予め固定されたクランプ本体をフレームに取り付けている。そこで、クランプ本体には係止部が一体に突出して形成されているとともに、フレームには係止部を差し込むための係止孔が開けられている。この係止孔をフレームに開ける場合、鉄フレームとアルミフレームとでは、個々の成形手段の違いから鉄フレームではプレス時のパンチングを利用できるのに対し、アルミフレームでは押し出し成形後にドリル加工を行う必要がある。結果として鉄フレームに対しては、パンチの形状次第で長孔形状（7×12mm）の係止孔を簡単に開けることができる。しかし、アルミフレームに長孔形状の係止孔をドリル加工で開けることは、加工工程が増えてコストアップとなる。このため、アルミフレームの係止孔については、一工程のドリル加工による真円の孔（丸孔）とすることで、加工費の軽減を図っている。

フレームの係止孔を長孔形状としているのは、この係止孔にクランプ本体の係止部を差し込んだ状態において、フレームに対してクランプ本体が回るのを防止するためである。ところが、アルミフレームの場合は係止孔が丸孔であることから、別の回り止め手段を採用しなければならない。例えば、特許文献１に開示されている技術では、フレームの係止孔にクランプ本体の係止部を挿入するとともに、この係止部からオフセットした箇所においてクランプ本体をフレームにボルト止めしている。こういった手段では、一つのクランプ本体を回り止めするのに時間がかかり、作業性がわるい。
特開２００３−２６７１６０号公報

本発明は、上記の課題を解決しようとするもので、その目的は、アルミフレームの係止孔が真円の孔であっても、このアルミフレームにクランプ本体を回り止め状態で簡単に取り付けることを可能とし、かつ、ワイヤハーネスを配索する箇所のアルミフレーム面に多少の段差や湾曲などの形状の変化がある場合でも、これらを吸収してワイヤハーネスを適正に配索可能とすることである。

本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、ワイヤハーネスが固定されるクランプ本体から一体に突出して形成された係止部を、車両のアルミフレームに開けられた係止孔に差し込むことにより、このクランプ本体を介してワイヤハーネスがアルミフレームに対して配索された状態に保持されるワイヤハーネス用クランプであって、クランプ本体は、ワイヤハーネスの長さ方向に沿った中間部に、伸縮方向および曲げ方向への弾性変形が可能なフレキシブル部を備えている。また、このフレキシブル部を挟んだ両側において、アルミフレームの二箇所に開けられた係止孔に対して個々に差し込むための係止部をそれぞれ備えている。

この構成によれば、ワイヤハーネスをアルミフレームに対して配索する際には、クランプ本体の二つの係止部をアルミフレームの二箇所に開けられた係止孔に差し込むことにより、アルミフレームの両係止孔が真円の孔であっても、クランプ本体を簡単に回り止めすることができる。しかも、クランプ本体のフレキシブル部により、ワイヤハーネスを配索する箇所のアルミフレーム面に多少の段差や湾曲などの形状の変化がある場合、あるいは二つの係止孔にピッチのばらつきがある場合でも、これらを吸収して個々の係止孔にクランプ本体の係止部を適正に差し込むことができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載されたワイヤハーネス用クランプであって、クランプ本体は、フレキシブル部の両側において、ワイヤハーネスをテープ巻きによって固定するためのテープ巻き部を備えている。
これにより、ワイヤハーネスをアルミフレームの直角コーナに倣って配索する場合は、クランプ本体をそのフレキシブル部によってワイヤハーネスとともに直角に曲げて配索することができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。
図１は、ワイヤハーネス用クランプを表した外観斜視図である。図２は、ワイヤハーネス用クランプの一つの使用例を表した説明図である。クランプ本体１０は樹脂材による一体成形品で、一方向へ長く延びた平板状の基板１２の中間部がフレキシブル部１４になっている。このフレキシブル部１４は、樹脂材がもつ可撓性によって伸縮方向および曲げ方向への弾性変形が可能である。この弾性変形を容易にするために、図面で示すようにフレキシブル部１４の肉厚を他の部分よりも薄肉にすることが好ましい。ただし、クランプ本体１０が柔軟な樹脂材で成形されている場合、フレキシブル部１４を必ずしも薄肉にしなくてもよい。

クランプ本体１０における基板１２の片側面には、その両端部近くにおいて係止部１６がそれぞれ一体に突出して成形されている。つまり、これらの両係止部１６は、基板１２においてフレキシブル部１４を挟んだ両側に位置している。また、両係止部１６は、図２で示すように車両のアルミフレーム３０の二箇所に開けられた係止孔３２に対して個々に差し込むことにより、このアルミフレーム３０にクランプ本体１０を取り付けるためのものである。

そこで、両係止部１６の先端１６ａは、先細りのテーパー形状になっているとともに、この先端１６ａを除く部分の外周には多数の係合片１６ｂが形成されている。したがって、係止部１６が係止孔３２に差し込まれると、これらの各係合片１６ｂは係止孔３２を順次通過し、最終的にはいずれか複数の係合片１６ｂが係止孔３２の縁に係止する。その結果、係止孔３２から係止部１６が抜けないように保持される。

クランプ本体１０において、両係止部１６を有する側の基板１２の面には、クランプ本体１０の長手方向に関して複数個のリブ１２ａ〜１２ｃがそれぞれ設けられている。すなわち、基板１２の両端部にはリブ１２ａがそれぞれ位置し、フレキシブル部１４の両側にはリブ１２ｂがそれぞれ位置し、これらのリブ１２ａ，１２ｂにおけるそれぞれの中間部にはリブ１２ｃが位置している。これらの各リブ１２ａ〜１２ｃは、互いに平行で、かつ、基板１２の面からの突出量がほぼ同じ寸法となっている。そして、基板１２におけるリブ１２ａ，１２ｃの間に係合片１６ｂがそれぞれ位置している。また、基板１２におけるリブ１２ｂ，１２ｃの間は、それぞれテープ巻き部１８となっている。つまり、両テープ巻き部１８は、フレキシブル部１４の両側に位置している。

図２で示すアルミフレーム３０の二箇所には、クランプ本体１０の両係止部１６をそれぞれ差し込むための係止孔３２がドリル加工によって開けられている。したがって、両係止孔３２のピッチと、両係止部１６のピッチとはほぼ等しく設定されている。また、ドリル加工は、個々の係止孔３２について一工程の加工であり、両係止孔３２は丸孔（ほぼ真円の孔）となっている。

つづいて、アルミフレーム３０に対するワイヤハーネス２０の配索手順を説明する。
まず、クランプ本体１０の基板１２に対し、両係止部１６が位置する側の反対側の面にワイヤハーネス２０に沿わせた状態とし、両テープ巻き部１８の箇所において基板１２とワイヤハーネス２０とを一緒にテープ２２で巻く。これにより、クランプ本体１０とワイヤハーネス２０とが、フレキシブル部１４の両側においてそれぞれ固定される。なお、個々のテープ２２は、基板１２におけるリブ１２ｂ，１２ｃの間に巻き付けられるので、基板１２の長手方向へテープ２２がずれ動くのを防止できる。

つぎに、クランプ本体１０の両係止部１６を、アルミフレーム３０の両係止孔３２に対し、基板１２の各リブ１２ａ〜１２ｃがアルミフレーム３０に接触するまで差し込む（図２）。これにより、既に述べたように両係止部１６における複数の係合片１６ｂが係止孔３２の縁に係止する。したがって、両係止部１６がそれぞれの係止孔３２から抜けないように保持され、ワイヤハーネス２０がクランプ本体１０を介してアルミフレーム３０に取り付けられる。ちなみに、ドリル加工によって開けられた係止孔３２の縁には、一般に大きなバリが発生している。しかし、複数の係合片１６ｂによる係止孔３２の縁への係合は、バリにさほど影響されることなく、適正な状態に保持される。

このように、二つの係止部１６を二つの係止孔３２に差し込んでクランプ本体１０をアルミフレーム３０に取り付けることにより、係止孔３２が丸孔であっても、クランプ本体１０が回り止めされ、ワイヤハーネス２０配索経路が予定どおりに保たれる。また、クランプ本体１０の両係止部１６は、フレキシブル部１４を挟んだ両側に位置しているので、例えばアルミフレーム３０の両係止孔３２にピッチのばらつきがあっても、これを吸収して両係止部１６を両係止孔３２に無理なく、適正に差し込むことができる。同様の理由により、アルミフレーム３０に多少の段差があり、あるいは湾曲しているような場合でも、これを吸収して両係止部１６を両係止孔３２に差し込むことができる。

図３は、図２とは異なるワイヤハーネス用クランプの使用例を表した説明図である。この図面では、ワイヤハーネス２０をアルミフレーム３０の直角コーナに倣って配索する場合が示されている。この場合、アルミフレーム３０の両係止孔３２は、直角コーナを挟んだ両側面に開けられている。これらの両係止孔３２にクランプ本体１０の両係止部１６を差し込むには、クランプ本体１０のフレキシブル部１４をアルミフレーム３０の直角コーナに合わせ、このフレキシブル部１４の弾性によって基板１２をワイヤハーネス２０と共に曲げる。そして、両係止部１６がそれぞれの係止孔３２に差し込まれた状態では、ワイヤハーネス２０がクランプ本体１０を介してアルミフレーム３０の直角コーナに倣って取り付けられる。

ワイヤハーネス用クランプを表した外観斜視図ワイヤハーネス用クランプの一つの使用例を表した説明図図２とは異なるワイヤハーネス用クランプの使用例を表した説明図

符号の説明

１０クランプ本体１４フレキシブル部
１６係止部２０ワイヤハーネス
３０アルミフレーム３２係止孔

Claims

ワイヤハーネスが固定されるクランプ本体から一体に突出して形成された係止部を、車両のアルミフレームに開けられた係止孔に差し込むことにより、このクランプ本体を介してワイヤハーネスがアルミフレームに対して配索された状態に保持されるワイヤハーネス用クランプであって、
クランプ本体は、ワイヤハーネスの長さ方向に沿った中間部に、伸縮方向および曲げ方向への弾性変形が可能なフレキシブル部を備えているとともに、このフレキシブル部を挟んだ両側において、アルミフレームの二箇所に開けられた係止孔に対して個々に差し込むための係止部をそれぞれ備えているワイヤハーネス用クランプ。
請求項１に記載されたワイヤハーネス用クランプであって、
クランプ本体は、フレキシブル部の両側において、ワイヤハーネスをテープ巻きによって固定するためのテープ巻き部を備えているワイヤハーネス用クランプ。