JP2006138357A - Vehicular hydraulic shock absorber - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a hydraulic shock absorber having reduced cost and weight by reducing the number of components while supporting a rod with high rigidity without causing tilting or fall-down relative to the axis of a cylinder. <P>SOLUTION: The hydraulic shock absorber 1 comprises a rod guide part 11D with its inner/outer diameter smaller than that of the cylinder part 11A, integrally formed at the axial front end of a cylinder part 11A of the cylinder 11, a bush 12 fitted to the inner periphery of the rod guide part 11D in close contact therewith, and the rod 21 supported on the inner periphery of the bush 12 in close contact therewith. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は車両用の油圧緩衝器に関する。   The present invention relates to a hydraulic shock absorber for a vehicle.

油圧緩衝器として、特許文献１、２に記載の如く、シリンダのシリンダ部に設けた油室に、ピストンをロッドに取付けたピストン・ロッド組立体を摺動自在に挿入したものがある。   As a hydraulic shock absorber, as disclosed in Patent Documents 1 and 2, a piston / rod assembly in which a piston is attached to a rod is slidably inserted into an oil chamber provided in a cylinder portion of the cylinder.

特許文献１の油圧緩衝器は、シリンダにおけるシリンダ部の開口部の内周にＯリングを介してロッドガイドを嵌着し、このロッドガイドにロッドを摺動自在に支持する。   In the hydraulic shock absorber of Patent Document 1, a rod guide is fitted to an inner periphery of an opening of a cylinder portion in a cylinder via an O-ring, and the rod is slidably supported on the rod guide.

特許文献２の油圧緩衝器は、シリンダの先端側にロッドガイド部を一体に成形し、このロッドガイド部の内周に微小間隙をもってロッドを摺動自在に支持する。
特開2002-54677 実開平4-14838 In the hydraulic shock absorber of Patent Document 2, a rod guide part is integrally formed on the tip side of a cylinder, and a rod is slidably supported with a minute gap on the inner periphery of the rod guide part.
JP2002-54677 4-14838

特許文献１の油圧緩衝器は、シリンダにおけるシリンダ部の開口部の内周に設けたＯリングの弾性分、ロッドガイドがシリンダに対して径方向に変位可能になる。従って、ロッドがシリンダ内を進退する際に、ロッドの軸線がシリンダの軸線に対して傾動乃至は倒れ、ロッドがこじるおそれがある。また、シリンダのシリンダ部と概ね同一径の大径のロッドガイドを使用しているので、コスト高になるし、また、重量増ともなり、軽量化を図ることができない。   In the hydraulic shock absorber disclosed in Patent Document 1, the rod guide can be displaced in the radial direction with respect to the cylinder by the elastic component of the O-ring provided on the inner periphery of the opening of the cylinder portion in the cylinder. Therefore, when the rod moves back and forth in the cylinder, the rod axis may tilt or fall with respect to the cylinder axis, and the rod may be twisted. Further, since a large-diameter rod guide having substantially the same diameter as that of the cylinder portion of the cylinder is used, the cost is increased and the weight is increased, and the weight cannot be reduced.

特許文献２の油圧緩衝器は、シリンダのロッドガイド部の内周に、ロッドを微小隙間を介して支持しており、微小間隙の分、ロッドはシリンダの軸線に対して傾動可能に支持される。即ち、ロッドをシリンダに対して高剛性で支持するものでない。   The hydraulic shock absorber disclosed in Patent Document 2 supports a rod through a minute gap on the inner periphery of a rod guide portion of the cylinder, and the rod is supported so as to be tiltable with respect to the axis of the cylinder. . That is, the rod is not supported with high rigidity with respect to the cylinder.

本発明の課題は、油圧緩衝器において、ロッドをシリンダの軸線に対して傾動乃至倒れなく、高剛性で支持し、かつ部品点数を削減してコスト減、軽量化を図ることにある。   An object of the present invention is to reduce the cost and weight of a hydraulic shock absorber by supporting the rod with high rigidity without tilting or falling over the axis of the cylinder and reducing the number of parts.

請求項１の発明は、シリンダのシリンダ部に設けた油室に、ピストンをロッドに取付けたピストン・ロッド組立体を摺動自在に挿入した油圧緩衝器において、前記シリンダの前記シリンダ部に対する軸方向の先端側に、該シリンダ部より内外径が小さなロッドガイド部を一体に形成し、該ロッドガイド部の内周に密接する状態でブッシュを嵌着し、該ブッシュの内周に、前記ロッドを密接する状態で支持するとともに、該シリンダの内部で該ブッシュに対し、該シリンダの軸方向の内側となる位置に、該シリンダの内周と該ロッドの外周に摺接するシールを設けたものである。   According to the first aspect of the present invention, there is provided a hydraulic shock absorber in which a piston / rod assembly having a piston attached to a rod is slidably inserted into an oil chamber provided in the cylinder portion of the cylinder. A rod guide portion having an inner and outer diameter smaller than that of the cylinder portion is integrally formed on the tip end of the cylinder, and a bush is fitted in close contact with the inner periphery of the rod guide portion, and the rod is attached to the inner periphery of the bush. In addition to supporting in close contact with each other, a seal that is in sliding contact with the inner periphery of the cylinder and the outer periphery of the rod is provided at a position inside the cylinder in the axial direction of the cylinder. .

請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記シリンダがアルミ合金を鋳造したもの、又は、アルミ合金を鍛造したものからなるようにしたものである。   According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the cylinder is made of a casted aluminum alloy or a forged aluminum alloy.

（請求項１）
(a)ロッドは、シリンダに一体に形成したロッドガイド部に密接する状態で嵌着したブッシュの内周に密接する状態で支持される。従って、ロッドはシリンダとの間に弾性部材や間隙を介することなく支持され、シリンダの軸方向に傾動することなく、シリンダ内を進退する。その結果、ロッドがシリンダに対して傾動乃至倒れてこじることがなく、ダンパ自身の曲がりを防止し、作動性を向上することができる。 (Claim 1)
(a) The rod is supported in close contact with the inner periphery of the bush fitted in close contact with the rod guide portion formed integrally with the cylinder. Therefore, the rod is supported between the cylinder and without an elastic member or gap, and moves forward and backward in the cylinder without tilting in the axial direction of the cylinder. As a result, the rod does not tilt or fall with respect to the cylinder, the damper itself can be prevented from being bent, and the operability can be improved.

(b)シリンダ部の先端側に一体に形成したロッドガイド部がロッドガイドの役割をなすので、格別のロッドガイド、及びロッドガイドを軸方向に固定するストッパリングを省略できるし、ロッドガイドの外周のＯリングも省略でき、コスト減を図ることができる。   (b) Since the rod guide part integrally formed on the tip side of the cylinder part serves as a rod guide, a special rod guide and a stopper ring for fixing the rod guide in the axial direction can be omitted, and the outer circumference of the rod guide The O-ring can be omitted, and the cost can be reduced.

（請求項２）
(c)シリンダがアルミ合金を鋳造したもの、又は、アルミ合金を鍛造したものとすることにより、シリンダの剛性を増すことができる。 (Claim 2)
(c) When the cylinder is made of cast aluminum alloy or forged aluminum alloy, the rigidity of the cylinder can be increased.

図１は油圧緩衝器を示す全体断面図、図２は図１の要部拡大断面図、図３は図１のIII−III線に沿う断面図である。   1 is an overall cross-sectional view showing a hydraulic shock absorber, FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of a main part of FIG. 1, and FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line III-III of FIG.

油圧緩衝器１は、図１、図２に示す如く、シリンダ組立体１０と、ピストン・ロッド組立体２０と、ロッド側取付部材５０と、シリンダ側取付部材６０とを有する。本発明の油圧緩衝器１は、シリンダ組立体１０のシリンダ１１を車体側に取付け、ピストン・ロッド組立体２０のピストンロッド２１を車輪側に取付ける倒立型をなす。   As shown in FIGS. 1 and 2, the hydraulic shock absorber 1 includes a cylinder assembly 10, a piston / rod assembly 20, a rod side mounting member 50, and a cylinder side mounting member 60. The hydraulic shock absorber 1 of the present invention is an inverted type in which the cylinder 11 of the cylinder assembly 10 is attached to the vehicle body side, and the piston rod 21 of the piston / rod assembly 20 is attached to the wheel side.

シリンダ組立体１０は、シリンダ１１とブッシュ１２とからなる。   The cylinder assembly 10 includes a cylinder 11 and a bush 12.

シリンダ１１は、アルミ合金を鋳造したもの、又はアルミ合金を鍛造したものからなり、ピストン・ロッド組立体２０のピストン２２が摺動する円筒状のシリンダ部１１Ａの軸方向の先端側に、順に、シリンダ部１１Ａより内外径が小さく厚肉に形成されたリバウンドラバー装着部１１Ｂと、リバウンドラバー装着部１１Ｂより内外径が小さなシール装着部１１Ｃと、シール装着部１１Ｃより内外径が小さいなロッドガイド部１１Ｄを一体に形成される。シリンダ１１の軸方向で、シリンダ部１１Ａとロッドガイド部１１Ｄの間に、リバウンドラバー装着部１１Ｂ、シール装着部１１Ｃが設けられる。   The cylinder 11 is formed by casting an aluminum alloy or forging an aluminum alloy. In order to the axial tip end of the cylindrical cylinder portion 11A on which the piston 22 of the piston / rod assembly 20 slides, Rebound rubber mounting portion 11B having a smaller inner and outer diameter than cylinder portion 11A and formed thick, seal mounting portion 11C having an inner and outer diameter smaller than rebound rubber mounting portion 11B, and rod guide portion having an inner and outer diameter smaller than seal mounting portion 11C 11D is formed integrally. In the axial direction of the cylinder 11, a rebound rubber mounting portion 11B and a seal mounting portion 11C are provided between the cylinder portion 11A and the rod guide portion 11D.

ブッシュ１２は、板材を丸めた筒状の巻きブッシュからなり、シリンダ１１のロッドガイド部１１Ｄの内周に、Ｏリングを介することなく、密接する状態で嵌着される。ブッシュ１２は、その内周に、ピストン・ロッド組立体２０のピストンロッド２１に微小隙間を介することなく、ピストンロッド２１を密接した状態で支持する。   The bush 12 is formed of a cylindrical wound bush obtained by rounding a plate material, and is fitted to the inner periphery of the rod guide portion 11D of the cylinder 11 in close contact without an O-ring. The bush 12 supports the piston rod 21 in close contact with the piston rod 21 of the piston / rod assembly 20 without interposing a minute gap on the inner periphery thereof.

シリンダ１１は、シリンダ部１１Ａの後端側の外周にシリンダ側取付部材６０のための取付ねじ１３を備え、リバウンドラバー装着部１１Ｂの外周にバンプストッパキャップ取付部１４を備え、シール装着部１１Ｃの外周にシリンダ部１１Ａの外径より小径の六角形状工具係合部１５を備え、ロッドガイド部１１Ｄの先端部の外周にダストシール取付部１６を備える。   The cylinder 11 includes a mounting screw 13 for the cylinder side mounting member 60 on the outer periphery of the rear end side of the cylinder portion 11A, a bump stopper cap mounting portion 14 on the outer periphery of the rebound rubber mounting portion 11B, and the seal mounting portion 11C. A hexagonal tool engaging portion 15 having a smaller diameter than the outer diameter of the cylinder portion 11A is provided on the outer periphery, and a dust seal attaching portion 16 is provided on the outer periphery of the tip portion of the rod guide portion 11D.

ピストン・ロッド組立体２０は、中空ピストンロッド２１の先端側にピストン２２と、ピストンバルブ装置（減衰力発生装置）２３をナット２４で取付けたものである。ピストンバルブ装置２３は、ピストンロッド２１に、順に、バルブストッパ２５、圧側板バルブ２６、ピストン２２、伸側板バルブ２７、バルブストッパ２８を挿着し、これらをナット２４で固定し、ピストン２２に圧側油路（不図示）と伸側油路２７Ａを設けて構成される。ピストン・ロッド組立体２０は、シリンダ１１のシリンダ部１１Ａ〜ロッドガイド部１１Ｄに挿入されてピストンロッド２１をロッドガイド部１１Ｄから外方に突出するとともに、シリンダ部１１Ａの油室２９にピストン２２を摺動自在に挿入し、ピストン２２により、油室２９をピストン側油室２９Ａとロッド側油室２９Ｂに区画する。   The piston / rod assembly 20 has a piston 22 and a piston valve device (damping force generating device) 23 attached to a distal end side of a hollow piston rod 21 with a nut 24. In the piston valve device 23, a valve stopper 25, a pressure side plate valve 26, a piston 22, an extension side plate valve 27, and a valve stopper 28 are inserted in order into the piston rod 21, and these are fixed with a nut 24. An oil passage (not shown) and an extension side oil passage 27A are provided. The piston / rod assembly 20 is inserted into the cylinder portion 11A to the rod guide portion 11D of the cylinder 11 to project the piston rod 21 outward from the rod guide portion 11D, and the piston 22 is inserted into the oil chamber 29 of the cylinder portion 11A. The oil chamber 29 is slidably inserted, and the piston 22 divides the oil chamber 29 into a piston-side oil chamber 29A and a rod-side oil chamber 29B.

ピストン・ロッド組立体２０は、ピストンロッド２１の中空部に減衰力調整装置３１を内蔵する。減衰力調整装置３１は、ピストン側油室２９Ａとロッド側油室２９Ｂを連通するバイパス油路３２をピストンロッド２１の内部に設け、ピストンロッド２１の中空部に挿入したアジャストロッド３３の先端のニードル弁３３Ａにより、バイパス油路３２のピストン側油室２９Ａへの開口部に設けてあるバルブシート３２Ａの開口面積を調整する。アジャストロッド３３の基端部の当接部３３Ｂはピストンロッド２１からロッド側取付部材５０の側に突出し、ロッド側取付部材５０に設けられる伸側減衰力調整用アジャスタ３４に当接する。アジャスタ３４については後述する。   The piston / rod assembly 20 incorporates a damping force adjusting device 31 in the hollow portion of the piston rod 21. The damping force adjusting device 31 is provided with a bypass oil passage 32 communicating with the piston side oil chamber 29A and the rod side oil chamber 29B inside the piston rod 21, and the needle at the tip of the adjustment rod 33 inserted into the hollow portion of the piston rod 21. The valve 33A adjusts the opening area of the valve seat 32A provided at the opening of the bypass oil passage 32 to the piston-side oil chamber 29A. The abutting portion 33B at the base end portion of the adjusting rod 33 protrudes from the piston rod 21 toward the rod side mounting member 50 and abuts on an extension side damping force adjusting adjuster 34 provided on the rod side mounting member 50. The adjuster 34 will be described later.

ピストン・ロッド組立体２０は、シリンダ１１のシリンダ部１１Ａ〜ロッドガイド部１１Ｄに挿入されるピストンロッド２１の中間部の外周に、順に、リバウンドストッパラバー４１、ストッパプレート４２、オイルシール４３を挿着する。リバウンドストッパラバー４１はリバウンドラバー装着部１１Ｂの内周に形成された環状溝内に嵌着され、最伸張時の緩衝をなす。ストッパプレート４２はシリンダ１１のリバウンドラバー装着部１１Ｂの内周に圧入され、リバウンドラバー装着部１１Ｂの内周とシール装着部１１Ｃの内周の間の段部に当て止めされる。   In the piston / rod assembly 20, a rebound stopper rubber 41, a stopper plate 42, and an oil seal 43 are sequentially inserted on the outer periphery of the intermediate portion of the piston rod 21 inserted into the cylinder portion 11A to the rod guide portion 11D of the cylinder 11. To do. The rebound stopper rubber 41 is fitted into an annular groove formed on the inner periphery of the rebound rubber mounting portion 11B, and serves as a buffer at the time of maximum extension. The stopper plate 42 is press-fitted into the inner periphery of the rebound rubber mounting portion 11B of the cylinder 11, and is stopped by a step between the inner periphery of the rebound rubber mounting portion 11B and the inner periphery of the seal mounting portion 11C.

オイルシール４３はシリンダ１１のシール装着部１１Ｃの内周に嵌着され、ピストンロッド２１の外周に密接する内周リップと、シール装着部１１Ｃの内周に密接する外周リップを備える。オイルシール４３は、シール装着部１１Ｃの内周とロッドガイド部１１Ｄの内周の間の段部と、ストッパプレート４２との間に、軸方向で挟まれて固定される。   The oil seal 43 is fitted to the inner periphery of the seal mounting portion 11C of the cylinder 11 and includes an inner peripheral lip that is in close contact with the outer periphery of the piston rod 21 and an outer peripheral lip that is in close contact with the inner periphery of the seal mounting portion 11C. The oil seal 43 is sandwiched and fixed in the axial direction between the step portion between the inner periphery of the seal mounting portion 11C and the inner periphery of the rod guide portion 11D and the stopper plate 42.

ピストン・ロッド組立体２０は、ロッドガイド部１１Ｄから外方に突出したピストンロッド２１の中間部の外周に、順に、ダストシール４４、バンプストッパキャップ４５、バンプストッパラバー４６を挿着される。ダストシール４４はシリンダ１１のロッドガイド部１１Ｄの外周のダストシール取付部１６に嵌着され、ピストンロッド２１の外周に摺接する。バンプストッパキャップ４５は、シリンダ１１のリバウンドラバー装着部１１Ｂの外周のバンプストッパキャップ取付部１４に嵌着される。バンプストッパラバー４６はピストンロッド２１の先端側に挿着され、最圧縮時の緩衝をなす。   In the piston / rod assembly 20, a dust seal 44, a bump stopper cap 45, and a bump stopper rubber 46 are sequentially inserted on the outer periphery of the intermediate portion of the piston rod 21 projecting outward from the rod guide portion 11D. The dust seal 44 is fitted on the dust seal mounting portion 16 on the outer periphery of the rod guide portion 11 </ b> D of the cylinder 11 and is in sliding contact with the outer periphery of the piston rod 21. The bump stopper cap 45 is fitted to the bump stopper cap mounting portion 14 on the outer periphery of the rebound rubber mounting portion 11B of the cylinder 11. The bump stopper rubber 46 is inserted into the tip end side of the piston rod 21 to provide a buffer at the time of maximum compression.

ロッド側取付部材５０は、ピストンロッド２１の基端部の外周に螺着されて固定される。ロッド側取付部材５０は、懸架スプリング７０のばね受け７１を嵌着される。ばね受け７１は、ピストンロッド２１の基端側に挿着されたバンプストッパラバー４６を支持する底面７１Ａを備えるとともに、バンプストッパラバー４６の圧縮時の拡経を規制する筒状部７１Ｂを備える。   The rod side mounting member 50 is fixed by being screwed onto the outer periphery of the proximal end portion of the piston rod 21. The rod side mounting member 50 is fitted with a spring receiver 71 of the suspension spring 70. The spring receiver 71 includes a bottom surface 71A that supports the bump stopper rubber 46 inserted on the proximal end side of the piston rod 21 and a cylindrical portion 71B that restricts the expansion of the bump stopper rubber 46 during compression.

ロッド側取付部材５０は、前述のアジャスタ３４を横孔５１のねじ孔５１Ａに螺着して備える。アジャスタ３４は溝付操作部３４Ａを外方に臨ませ、テーパ状カム面３４Ｂをアジャストロッド３３の当接部３３Ｂに当接する。これにより、アジャスタ３４は、溝付操作部３４Ａに加える操作により回転されて螺動され、カム面３４Ｂの変位によりアジャストロッド３３を軸方向に進退させ、結果として、ニードル弁３３Ａによりバイパス油路３２のバルブシート３２Ａの開口面積を調整可能する。   The rod side mounting member 50 is provided with the above-described adjuster 34 screwed into the screw hole 51 </ b> A of the lateral hole 51. The adjuster 34 faces the grooved operation portion 34 </ b> A outward, and contacts the tapered cam surface 34 </ b> B with the contact portion 33 </ b> B of the adjustment rod 33. Accordingly, the adjuster 34 is rotated and screwed by an operation applied to the grooved operation portion 34A, and the adjustment rod 33 is advanced and retracted in the axial direction by the displacement of the cam surface 34B. As a result, the bypass valve 32A is bypassed by the needle valve 33A. The opening area of the valve seat 32A can be adjusted.

シリンダ側取付部材６０は、シリンダ１１のシリンダ部１１Ａの後端側（ロッドガイド部１１Ｄと反対側）の外周の取付ねじ１３に外筒部６１を被嵌して螺着され、シリンダ部１１Ａの後端側のピストン２２と同一径のストレート状開口部を閉じるカップ状の底部６２を一体に備える。シリンダ側取付部材６０は、懸架スプリング７０の初期荷重を調整するためのばねアジャスタ７２を外筒部６１の外周に螺着し、アジャスタ７２にバックアップされるばね受け７３を外筒部６１の外周の軸方向に設けたスライド溝に係合し、ばね受け７３と前述のばね受け７１との間に懸架スプリング７０を支持する。アジャスタ７２とばね受け７３の間にはアジャスタ７２の回り止め用板ばね７４が設けられる。   The cylinder side mounting member 60 is screwed by fitting the outer cylinder portion 61 onto the mounting screw 13 on the outer periphery of the cylinder portion 11A on the rear end side (the side opposite to the rod guide portion 11D) of the cylinder 11 so that the cylinder portion 11A A cup-shaped bottom 62 that closes a straight opening having the same diameter as the piston 22 on the rear end side is integrally provided. The cylinder side mounting member 60 has a spring adjuster 72 for adjusting the initial load of the suspension spring 70 screwed onto the outer periphery of the outer cylinder part 61, and a spring receiver 73 backed up by the adjuster 72 is attached to the outer periphery of the outer cylinder part 61. The suspension spring 70 is supported between the spring receiver 73 and the aforementioned spring receiver 71 by engaging with a slide groove provided in the axial direction. A plate spring 74 for preventing rotation of the adjuster 72 is provided between the adjuster 72 and the spring receiver 73.

シリンダ側取付部材６０は、図３に示す如く、サブタンク８０を液密に螺着し、サブタンク８０が区画する油室８４Ａとシリンダ部１１Ａのピストン側油室２９Ａとの連通部にセパレータ８１を備える。即ち、サブタンク８０は、キャップ８２で封止される内部を隔壁部材８３により油室８４Ａとガス室８４Ｂに区画し、ガス室８４Ｂに加圧ガスを封入するガス封入バルブ８５を備える。セパレータ８１は、シリンダ１１のピストン側油室２９Ａとサブタンク８０の油室８４Ａとを連絡する圧側油路８６と伸側油路８７を備え、圧側減衰力調整用アジャスタ８８のニードル弁８８Ａを圧側油路８６に挿入可能とし、伸側チェックバルブ８９を伸側油路８７に備える。このとき、シリンダ側取付部材６０はセパレータ８１を挿着した開口部６３に、キャップ６４をＯリング６４Ａを介して螺着し、アジャスタ８８をキャップ６４にＯリング８８Ａを介して液密に螺入している。アジャスタ８８はキャップ６４に螺動操作されて進退し、ニードル弁８８Ａにより圧側油路８６の開口面積を調整する。   As shown in FIG. 3, the cylinder side mounting member 60 includes a separator 81 at a communication portion between the oil chamber 84 </ b> A and the piston side oil chamber 29 </ b> A of the cylinder portion 11 </ b> A. . That is, the sub-tank 80 includes a gas sealing valve 85 that divides the interior sealed by the cap 82 into an oil chamber 84A and a gas chamber 84B by the partition member 83, and seals the pressurized gas in the gas chamber 84B. The separator 81 includes a pressure-side oil passage 86 and an extension-side oil passage 87 that connect the piston-side oil chamber 29A of the cylinder 11 and the oil chamber 84A of the sub tank 80, and the needle valve 88A of the pressure-side damping force adjustment adjuster 88 is used as the pressure-side oil. The extension side check valve 89 can be inserted into the passage 86 and the extension side oil passage 87 is provided. At this time, the cylinder side mounting member 60 is screwed into the opening 63 into which the separator 81 is inserted through the cap 64 via the O-ring 64A, and the adjuster 88 is screwed into the cap 64 via the O-ring 88A in a liquid-tight manner. is doing. The adjuster 88 is screwed into the cap 64 to move forward and backward, and the opening area of the pressure side oil passage 86 is adjusted by the needle valve 88A.

従って、油圧緩衝器１０は以下の如くに減衰作用を行なう。
（圧縮時）
ピストン側油室２９Ａの油が圧側油路を通ってロッド側油室２９Ｂに流れ、この油が圧側板バルブ２６を撓み変形させて圧側の減衰力を得る。これに続き、シリンダ１１に進入したピストンロッド２１の進入容積分の油が余剰になり、この余剰油がピストン側油室２９Ａからセパレータ８１の圧側油路８６を通ってサブタンク８０の油室８４Ａに排出され、この間のニードル弁８８Ａよる絞り抵抗により圧側減衰力を得るものとなる。 Therefore, the hydraulic shock absorber 10 performs a damping action as follows.
(When compressed)
The oil in the piston-side oil chamber 29A flows into the rod-side oil chamber 29B through the pressure-side oil passage, and this oil deflects and deforms the pressure-side plate valve 26 to obtain a pressure-side damping force. Following this, the oil corresponding to the volume of the piston rod 21 that has entered the cylinder 11 becomes surplus, and this surplus oil passes from the piston side oil chamber 29A through the pressure side oil passage 86 of the separator 81 to the oil chamber 84A of the sub tank 80. During this time, the compression side damping force is obtained by the throttle resistance by the needle valve 88A.

（伸張時）
シリンダ１１とピストンロッド２１の相対速度が低速のとき、ロッド側油室２９Ｂの油がアジャストロッド３３のニードル弁３３Ａにより開度調整されているピストンロッド２１のバイバス油路３２を通ってピストン側油室２９Ａに流れ、この間のニードル弁３３Ａによる絞り抵抗により伸側減衰力を得る。また、シリンダ１１とピストンロッド２１の相対速度が中高速のとき、ロッド側油室２９Ｂの油が伸側油路２７Ａを通り、伸側板バルブ２７を撓み変形させてピストン側油室２９Ａへ流れ、伸側の減衰力を得る。そしてこのとき、シリンダ１１から退出するピストンロッド２１の退出容積分の油が不足し、この不足油がサブタンク８０の油室８４Ａからセパレータ８１の伸側油路８７を通ってピストン側油室２９Ａへ速やかに補給される。 (When stretched)
When the relative speed between the cylinder 11 and the piston rod 21 is low, the oil in the rod side oil chamber 29B passes through the bypass oil passage 32 of the piston rod 21 whose opening is adjusted by the needle valve 33A of the adjustment rod 33, and the piston side oil. It flows into the chamber 29A, and the expansion side damping force is obtained by the throttle resistance by the needle valve 33A during this period. Further, when the relative speed between the cylinder 11 and the piston rod 21 is medium to high, the oil in the rod side oil chamber 29B passes through the extension side oil passage 27A and bends and deforms the extension side plate valve 27 to flow to the piston side oil chamber 29A. Get the extension damping force. At this time, the oil corresponding to the retraction volume of the piston rod 21 retreating from the cylinder 11 is insufficient, and this insufficient oil passes from the oil chamber 84A of the sub tank 80 to the piston side oil chamber 29A through the extension side oil passage 87 of the separator 81. It is replenished promptly.

これらの圧側と伸側の減衰力により、油圧緩衝器１０の伸縮振動が抑制される。   The expansion and contraction vibration of the hydraulic shock absorber 10 is suppressed by the damping force on the compression side and the extension side.

尚、油圧緩衝器１０の最圧縮時には、シリンダ１１の側のバンプストッパキャップ４５とピストンロッド２１の側のバンプストッパラバー４６との衝合により最圧縮時の緩衝作用を果たす。また、油圧緩衝器１０の最伸張時には、シリンダ１１の側のリバウンドストッパラバー４１とピストンロッド２１の側のバルブストッパ２５との衝合により、伸び切り時の緩衝作用を果たす。   When the hydraulic shock absorber 10 is most compressed, the shock absorbing action at the time of the most compression is achieved by the contact between the bump stopper cap 45 on the cylinder 11 side and the bump stopper rubber 46 on the piston rod 21 side. When the hydraulic shock absorber 10 is fully extended, the rebound stopper rubber 41 on the cylinder 11 side and the valve stopper 25 on the piston rod 21 abut against each other to provide a buffering action when fully extended.

本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)ピストンロッド２１は、シリンダ１１に一体に形成したロッドガイド部１１Ｄに密接する状態で嵌着したブッシュ１２の内周に密接する状態で支持される。従って、ピストンロッド２１はシリンダ１１との間に弾性部材や間隙を介することなく支持され、シリンダ１１の軸方向に傾動することなく、シリンダ１１内を進退する。その結果、ピストンロッド２１がシリンダ１１に対して傾動乃至倒れてこじることがなく、ダンパ自身の曲がりを防止し、作動性を向上することができる。 According to the present embodiment, the following operational effects can be obtained.
(a) The piston rod 21 is supported in close contact with the inner periphery of the bush 12 fitted in close contact with the rod guide portion 11D formed integrally with the cylinder 11. Therefore, the piston rod 21 is supported between the cylinder 11 without an elastic member or a gap, and moves forward and backward in the cylinder 11 without tilting in the axial direction of the cylinder 11. As a result, the piston rod 21 is not tilted or tilted with respect to the cylinder 11, and the bending of the damper itself can be prevented and the operability can be improved.

(b)シリンダ部１１Ａの先端側に一体に形成したロッドガイド部１１Ｄがロッドガイドの役割をなすので、格別のロッドガイド、及びロッドガイドを軸方向に固定するストッパリングを省略できるし、ロッドガイドの外周のＯリングも省略でき、コスト減を図ることができる。   (b) Since the rod guide portion 11D integrally formed on the tip end side of the cylinder portion 11A serves as a rod guide, a special rod guide and a stopper ring for fixing the rod guide in the axial direction can be omitted. The O-ring on the outer periphery of the can be omitted, and the cost can be reduced.

(c)シリンダ１１がアルミ合金を鋳造したもの、又は、アルミ合金を鍛造したものとすることにより、シリンダ１１の剛性を増すことができる。   (c) When the cylinder 11 is made of cast aluminum alloy or forged aluminum alloy, the rigidity of the cylinder 11 can be increased.

以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。   The embodiment of the present invention has been described in detail with reference to the drawings. However, the specific configuration of the present invention is not limited to this embodiment, and even if there is a design change or the like without departing from the gist of the present invention. It is included in the present invention.

図１は油圧緩衝器を示す全体断面図である。FIG. 1 is an overall cross-sectional view showing a hydraulic shock absorber. 図２は図１の要部拡大断面図である。FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of the main part of FIG. 図３は図１のIII−III線に沿う断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III in FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１ 油圧緩衝器
１１ シリンダ
１１Ａ シリンダ部
１１Ｄ ロッドガイド部
１２ ブッシュ
２０ ピストン・ロッド組立体
２１ ピストンロッド（ロッド）
２２ ピストン
２９ 油室
４３ オイルシール（シール） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Hydraulic buffer 11 Cylinder 11A Cylinder part 11D Rod guide part 12 Bushing 20 Piston rod assembly 21 Piston rod (rod)
22 Piston 29 Oil chamber 43 Oil seal (seal)

Claims (2)

シリンダのシリンダ部に設けた油室に、ピストンをロッドに取付けたピストン・ロッド組立体を摺動自在に挿入した油圧緩衝器において、
前記シリンダの前記シリンダ部に対する軸方向の先端側に、該シリンダ部より内外径が小さなロッドガイド部を一体に形成し、
該ロッドガイド部の内周に密接する状態でブッシュを嵌着し、
該ブッシュの内周に、前記ロッドを密接する状態で支持するとともに、
該シリンダの内部で該ブッシュに対し、該シリンダの軸方向の内側となる位置に、該シリンダの内周と該ロッドの外周に摺接するシールを設けたことを特徴とする車両用の油圧緩衝器。 In a hydraulic shock absorber in which a piston / rod assembly in which a piston is attached to a rod is slidably inserted into an oil chamber provided in a cylinder portion of the cylinder,
A rod guide portion having an inner and outer diameter smaller than that of the cylinder portion is integrally formed on the distal end side in the axial direction with respect to the cylinder portion of the cylinder,
Fit the bush in close contact with the inner periphery of the rod guide part,
Supporting the rod in close contact with the inner periphery of the bush,
A hydraulic shock absorber for a vehicle, characterized in that a seal is provided in sliding contact with the inner periphery of the cylinder and the outer periphery of the rod at a position inside the cylinder in the axial direction of the bush. . 前記シリンダがアルミ合金を鋳造したもの、又は、アルミ合金を鍛造したものからなる請求項１に記載の車両用の油圧緩衝器。   The hydraulic shock absorber for a vehicle according to claim 1, wherein the cylinder is made of a cast aluminum alloy or a forged aluminum alloy.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP2009074596A (en) * 2007-09-19 2009-04-09 Fuji Latex Kk Liquid damper device
CN103363008A (en) * 2012-03-29 2013-10-23 株式会社昭和 Hydraulic shock absorber

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