JP2006137239A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【課題】
耐ハイドロプレーニング性能及び雪上制駆動性能の向上を図る。
【解決手段】
ショルダー領域12Sに設けられた第1周方向溝14の溝側壁に、タイヤ周方向(水の流れに沿う方向)に沿って延び、溝深さ及びピッチを0.01〜0.5mmの範囲内に設定した複数の周方向小溝を設けている。このため、無数の微小な渦が溝壁に沿って生成され水と溝壁との間の摩擦抵抗を低減でき、実走行時の耐ハイドロプレーニング性能の向上を図ることできる。センター領域12Cに設けられた第2周方向溝16の溝側壁には、タイヤ半径方向に沿って延び、溝深さ及びピッチを0.5〜1.5mmの範囲内に設定した複数の径方向小溝を設けている。このため、タイヤが雪道に接地した際に溝内にできる雪柱との摩擦を大きくすることができ、実走行時の雪上制駆動性能の向上を図ることできる。
【選択図】 図1
耐ハイドロプレーニング性能及び雪上制駆動性能の向上を図る。
【解決手段】
ショルダー領域12Sに設けられた第1周方向溝14の溝側壁に、タイヤ周方向(水の流れに沿う方向)に沿って延び、溝深さ及びピッチを0.01〜0.5mmの範囲内に設定した複数の周方向小溝を設けている。このため、無数の微小な渦が溝壁に沿って生成され水と溝壁との間の摩擦抵抗を低減でき、実走行時の耐ハイドロプレーニング性能の向上を図ることできる。センター領域12Cに設けられた第2周方向溝16の溝側壁には、タイヤ半径方向に沿って延び、溝深さ及びピッチを0.5〜1.5mmの範囲内に設定した複数の径方向小溝を設けている。このため、タイヤが雪道に接地した際に溝内にできる雪柱との摩擦を大きくすることができ、実走行時の雪上制駆動性能の向上を図ることできる。
【選択図】 図1
Description
本発明は、例えば、乗用車用或いは小型トラック用空気入りタイヤに関する。
従来から、乗用車用或いは小型トラック用空気入りタイヤにおいては、トレッドに設けられた主溝の側壁にタイヤ周方向に沿って延びる小溝を設け、排水性向上或いはブロック端の浮き上がり防止を図ったものがある(例えば、特許文献1)。
また、トレッドに設けられた主溝の側壁にタイヤ半径方向に沿って延びる小溝を設け、制駆動性能と耐偏摩耗性能を高めたものがある。
特開2002−219906号公報
しかしながら、小溝による上記2つの効果は、それぞれが最大限に発揮されるトレッドの領域があり、それ以外の領域に配置された小溝は有効に働いていない。
本発明は、上記事実を考慮し、溝壁に設けられた小溝をトレッドの最適な領域に配置することにより、耐ハイドロプレーニング性能及び雪上制駆動性能の向上を図ることができる空気入れタイヤを提供することを目的とする。
本発明の請求項1に係る空気入りタイヤは、トレッドの接地幅を4等分した場合に、トレッド幅方向両端部側の領域をショルダー領域とし、前記ショルダー領域の内側の領域をセンター領域としたときにおいて、前記センター領域に設けられ、タイヤ周方向に沿って延びる第1周方向溝と、前記ショルダー領域に設けられ、タイヤ周方向に沿って延びる第2周方向溝と、前記第1周方向溝の溝壁に設けられ、タイヤ周方向に沿って延びる複数の周方向小溝と、前記第2周方向溝の溝壁に設けられ、タイヤ半径方向に沿って延びる複数の径方向小溝と、を備え、前記周方向小溝の溝深さは、0.01〜0.5mmの範囲内、前記周方向小溝のピッチは、0.01〜0.5mmの範囲内に設定され、前記径方向小溝の溝深さは、0.5〜1.5mmの範囲内、前記径方向小溝のピッチは、0.5〜1.5mmの範囲内に設定されたことを特徴とする。
タイヤの排水性の向上には、センター領域に設けられタイヤ周方向に沿って延びる第1周方向溝の寄与が大きい。上記構成では、この第1周方向溝の溝壁に、さらに、排水性を高めるために、タイヤ周方向(水の流れに沿う方向)に沿って延びる複数の周方向小溝を設けている。
この周方向小溝の溝深さ及びピッチの各々を0.01〜0.5mmの範囲内に設定しているので、ウェット路面走行時において、第1周方向溝に水が流れる際に、無数の微小な渦が溝壁に沿って生成され水と溝壁との間の摩擦抵抗を低減でき、実走行時の耐ハイドロプレーニング性能の向上を図ることできる。
また、ショルダー領域に設けられタイヤ周方向に沿って延びる第2周方向溝は、タイヤの排水性よりも雪上の制駆動に対する寄与が相対的に大きい。上記構成では、この第2周方向溝の溝壁に、さらに、雪上の制駆動を高めるために、タイヤ半径方向に沿って延びる複数の径方向小溝を設けている。
この径方向小溝では、周方向小溝とは異なる溝深さ及びピッチに設定しており、その溝深さ及びピッチの各々は0.5〜1.5mmの範囲内である。このように設定することにより、第2周方向溝の排水性を維持しつつ、タイヤが雪道に接地した際に溝内にできる雪柱との摩擦を大きくすることができ、実走行時の雪上制駆動性能の向上を図ることできる。すなわち、周方向小溝の溝深さ及びピッチの各々が0.5mm未満であると、雪柱との十分な摩擦が得られず、周方向小溝の溝深さ及びピッチの各々が1.5mmを超えると、第2周方向溝の排水性が悪化する。
以上のように、請求項1に記載の発明では、排水性を向上させる周方向小溝と、雪上の制駆動性を向上させる径方向小溝とで、溝深さ及びピッチを異ならせて、周方向小溝及び径方向小溝をトレッドの最適な領域に配置しているので、耐ハイドロプレーニング性能及び雪上制駆動性能の向上を図ることができる。
なお、本明細書でいうトレッドの接地幅とは、空気入りタイヤを以下に説明する標準リムに装着し、標準空気圧を充填し、標準荷重を作用させたときのタイヤ幅方向の一方のタイヤ幅方向最外端(トレッド端)から他方のタイヤ幅方向最外端(トレッド端)までの寸法をいう。
標準リムとはJATMA(日本自動車タイヤ協会)のYear Book2004年度版規定のリムであり、標準空気圧とはJATMA(日本自動車タイヤ協会)のYear Book2004年度版の最大負荷能力に対応する空気圧であり、標準荷重とはJATMA(日本自動車タイヤ協会)のYear Book2004年度版の単輪を適用した場合の最大負荷能力に相当する荷重である。
また、日本以外では、荷重とは下記規格に記載されている適用サイズにおける単輪の最大荷重(最大負荷能力)のことであり、空気圧とは下記規格に記載されている単輪の最大荷重(最大負荷能力)に対応する空気圧のことであり、リムとは下記規格に記載されている適用サイズにおける標準リム(または、”ApprovedRim" 、”Recommended Rim")のことである。
規格は、タイヤが生産又は使用される地域に有効な産業規格によって決められている。例えば、アメリカ合衆国では、”The Tire and Rim Association Inc.のYear Book "であり、欧州では”The European Tire and Rim Technical OrganizationのStandards Manual"である。
また、周方向溝に設けた小溝の溝深さとは、周方向溝の溝壁に対して垂直方向に測定した最深部の深さである。
本発明の請求項2に係る空気入りタイヤは、請求項1に構成において、前記径方向小溝の深さ及び溝幅は、トレッド踏面付近において、トレッド踏面に向かって徐々に小さくされていることを特徴とする。
この構成によれば、第2周方向溝の溝壁の底部では、径方向小溝の深さ及び溝幅の大きさは変化させていないので、雪上制駆動性能を維持できる。
トレッド踏面付近において、径方向小溝の深さ及び溝幅は、トレッド踏面に向かって徐々に小さくされているので、タイヤ踏面から平面視した場合に、径方向小溝が小さく見えるため、タイヤの外観をよくすることができる。
なお、トレッド踏面付近とは、トレッド踏面から2mm以内をいうものとする。
本発明は、上記構成としたので、耐ハイドロプレーニング性能及び雪上制駆動性能の向上を図ることができる。
本発明の空気入りタイヤに係る一の実施の形態を図1〜図6に基づき説明する。
図1には、本実施の形態に係る空気入りタイヤのトレッドの平面図が示されている。
図1に示すように、空気入れタイヤ10(例えば、タイヤサイズ185R14)のトレッド12は、本実施の形態では、トレッド12の接地幅Wを4等分した場合に、トレッド12の幅方向両端部側の領域をショルダー領域12S、そのショルダー領域12Sの内側の領域をセンター領域12Cと定義する。
センター領域12Cには、タイヤ周方向に沿って延びる第1周方向溝14が左右対称に2本形成されている。この第1周方向溝14の赤道面CL側の溝壁は、赤道面CLから長さL1(15mm)の位置に形成され、接地端E側の溝壁は、赤道面CLから長さL2(25mm)の位置に形成されている。第1周方向溝14の溝幅W1は、トレッド踏面で10mmとなる。また、トレッド12には、この2本の第1周方向溝14を連通する横溝18が複数形成されている。
ショルダー領域12Sには、タイヤ周方向に沿って延びる第2周方向溝16が左右対称に2本形成されている。この第2周方向溝16の赤道面CL側の溝壁は、赤道面CLから長さL3(58mm)の位置に形成され、接地端E側の溝壁は、赤道面CLから長さL2(65mm)の位置に形成されている。第2周方向溝16の溝幅W2は、トレッド踏面で8mmとなる。この第2周方向溝16と第1周方向溝14とを連通する横溝20が複数形成されている。
なお、第1周方向溝14は、センター領域12Cに形成されていればよく、長さL1は15mm、長さL2は25mmである必要はない。また、第2周方向溝16は、ショルダー領域12Sに形成されていればよく、長さL3は58mm、長さL4は65mmである必要はない。
図2には、第1周方向溝14の断面図が示されている。
図2に示すように、第1周方向溝14は断面がUの字形状をしており、第1周方向溝14の溝深さD1は、トレッド踏面から10mmの深さとされている。また、溝側壁の傾斜は、トレッド踏面に立てた垂線Lに対して角度θ1(10度〜12度)とされている。第1周方向溝14の対向する両溝側壁には、タイヤ周方向に延びる周方向小溝22がそれぞれ形成されている。
この周方向小溝22は、断面三角形状をしており、トレッド踏面から溝底にかけて、複数の周方向小溝22が連続して形成されている。
また、溝底にクラックが生じた場合、周方向小溝22に沿ってクラックが成長する場合が考えられる。周方向小溝22により溝底のクラックの成長が懸念される場合には、図2に示すように、溝底付近(最深部から、少なくとも溝深さD1の10%の寸法までの部位)には周方向小溝22を形成しないことが望ましい。
また、この周方向小溝22の溝深さd1は、0.01〜0.5mmの範囲内、好ましくは、0.05〜0.4mmの範囲内に設定される。本実施の形態では、0.3mmに設定している。また、周方向小溝22のピッチp1は、0.01〜0.5mmの範囲内に、好ましくは、0.05〜0.4mmの範囲内に設定される。本実施の形態では、0.4mmに設定している。
図3には、第2周方向溝16の断面図が示され、図4には、第2周方向溝16の溝側壁に設けられた径方向小溝が示されている(図4(A)は、第2周方向溝16の溝側壁をトレッド踏面から平面視した図、図4(B)は、第2周方向溝16の溝側壁を正面からみた図)。
図3に示すように、第2周方向溝16は、第1周方向溝14と同じく、断面がUの字形状をしており、第2周方向溝16の溝深さD2は、トレッド踏面から10mmの深さとされている。また、溝側壁の傾斜は、トレッド踏面に立てた垂線Lに対して角度θ2(10度〜12度)とされている。
図4(A)、(B)に示すように、第1周方向溝16の溝側壁には、タイヤ半径方向に延びる複数の径方向小溝24がそれぞれ形成されている。
図4(B)に示すように、この径方向小溝24は、断面三角形状をしており、タイヤ周方向に(図4の矢印A方向に)連続して形成されている。径方向小溝24の溝深さd2は、0.5〜1.5mmの範囲内、好ましくは、0.8〜1.2mmの範囲内に設定される。本実施の形態では、1.0mmに設定している。径方向小溝24のピッチp2は、0.5〜1.5mmの範囲内、好ましくは、0.8〜1.2mmの範囲内に設定される。本実施の形態では、1.0mmに設定している。
なお、本実施の形態では、周方向小溝22及び径方向小溝24は、断面三角形形状としたが、矩形、台形、半円形、波形状等の他の形状であっても良い。
図5には、径方向小溝24の変形例が示されている(図5(A)は、第2周方向溝16の溝側壁をトレッド踏面から平面視した図、図5(B)は、ブロックを中間部分でトレッド12と平行に切断したときの断面図、図5(C)は、第2周方向溝16の溝側壁を正面からみた図)。
図5(A)〜(C)に示すように、径方向小溝24の溝深さ及び溝幅が、トレッド踏面付近(トレッド踏面から2mm以内)において、トレッド踏面へ向かうに連れて徐々に小さくなるように形成されている。
図5(B)に示すように、トレッド踏面付近(トレッド踏面から2mm以内)より下方の径方向小溝24の溝深さd3は、0.5〜1.5mmの範囲内、好ましくは、0.8〜1.2mmの範囲内に設定される。本実施の形態では、1.0mmに設定されている。
また、トレッド踏面付近(トレッド踏面から2mm以内)より下方の径方向小溝24の溝幅w3は、0.5〜1.5mmの範囲内、好ましくは、0.8〜1.2mmの範囲内に設定される。本実施の形態では、1.0mmに設定されている。
この径方向小溝24の溝深さ及び径方向小溝24の溝幅は、トレッド踏面へ向けて、徐々に小さくされ、トレッド踏面では、図5(C)に示すように、径方向小溝24は無くなり、トレッド踏面から平面視すると、径方向小溝24が見えなくなる。
(作用)
次に、上記の実施の形態について作用を説明する。
(作用)
次に、上記の実施の形態について作用を説明する。
本実施の形態では、タイヤの排水性に対する寄与度の大きいショルダー領域12Sに設けられた第1周方向溝14の溝側壁に、さらに、排水性を高めるために、タイヤ周方向(水の流れに沿う方向)に沿って延びる複数の周方向小溝22を設けている。
この周方向小溝22の溝深さ及びピッチの各々を0.01〜0.5mmの範囲内に設定しているので、無数の微小な渦が溝壁に沿って生成され水と溝壁との間の摩擦抵抗を低減でき、実走行時の耐ハイドロプレーニング性能の向上を図ることできる。
また、周方向小溝22の溝深さ及びピッチの各々を0.05〜0.4mmの範囲内に設定すれば、第1周方向溝14内を流れる水の抵抗を低減する効果が特に大きく、第1周方向溝14の排水効率を特に向上させることができる。
また、タイヤの排水性よりも雪上の制駆動に対する寄与度が相対的に大きいセンター領域12Cに設けられた第2周方向溝16の溝側壁には、さらに、雪上の制駆動を高めるために、タイヤ半径方向に沿って延びる複数の径方向小溝24を設けている。
この径方向小溝24は、周方向小溝22とは異なる溝深さ及びピッチに設定しており、その溝深さ及びピッチの各々は0.5〜1.5mmの範囲内である。このように設定することにより、第2周方向溝16の排水性を維持しつつ、タイヤが雪道に接地した際に溝内にできる雪柱との摩擦を大きくすることができ、実走行時の雪上制駆動性能の向上を図ることできる。
また、径方向小溝24の溝深さ及びピッチの各々を0.8〜1.2mmの範囲内に設定すれば、第2周方向溝16内にできる雪柱との摩擦を増大する効果が特に大きく、雪上制駆動性能を特に向上させることができる。
本実施の形態では、排水性を向上させる周方向小溝22と、雪上の制駆動性を向上させる径方向小溝24とで、溝深さ及びピッチを異ならせて、周方向小溝22及び径方向小溝24をトレッドの最適な領域に配置しているので、耐ハイドロプレーニング性能及び雪上制駆動性能の向上を図ることができる。
また、径方向小溝24の溝深さd2及び溝幅w2を、トレッド踏面付近(トレッド踏面から2mm以内)において、トレッド踏面へ向かうに連れて徐々に小さくなるように形成し、本実施の形態のように、トレッド踏面で径方向小溝24が無くなるようにすれば、耐ハイドロプレーニング性能と雪上制駆動性能を維持したままタイヤの外観をよくすることができる。
(試験例)
次に、本発明の効果を確かめるために行った試験例について説明する。
(試験例)
次に、本発明の効果を確かめるために行った試験例について説明する。
図6には、実車試験で評価した直進ハイプレ発生速度指数及び雪上制駆動トラクション指数が示されている。
直進ハイプレ発生速度指数を評価する試験では、水深10mmの路面上で、速度を上げていき、ハイドロプレーニング現象が発生する速度を測定し、従来例と比較した。この評価は、小溝を設けていないタイヤを100とする指数で表わし、数値が高いほど、耐ハイドロプレーニング性能が良好であることを示している。
また、雪上制駆動トラクション指数を評価する試験では、雪上で車両を停止状態から発進させ、一定の速度に達するまでの時間を測定し、従来例と比較した。この評価は、小溝を設けていないタイヤの時間の逆数を100とする指数で表わし、数値が高いほど、雪上制駆動性能が良好であることを示している。
周方向溝のすべてに周方向小溝に設けた従来例では、直進ハイプレ発生速度指数は105であり、雪上制駆動トラクション指数100となる。周方向溝のすべてに径方向小溝に設けた従来例では、直進ハイプレ発生速度指数は100であり、雪上制駆動トラクション指数105となる。
これに対して、本発明の構成のように、センター領域12Cの第1周方向溝14に周方向小溝22を形成し、ショルダー領域12Sの第2周方向溝16に径方向小溝24を形成すれば、直進ハイプレ発生速度指数及び雪上制駆動トラクション指数は、105となる。このことから、本発明の構成では、耐ハイドロプレーニング性能及び雪上制駆動性能が向上していることがわかる。
10 空気入りタイヤ
12 トレッド
12S ショルダー領域
12C センター領域
14 第1周方向溝
16 第2周方向溝
22 周方向小溝
24 径方向小溝
W 接地幅
12 トレッド
12S ショルダー領域
12C センター領域
14 第1周方向溝
16 第2周方向溝
22 周方向小溝
24 径方向小溝
W 接地幅
Claims (2)
- トレッドの接地幅を4等分した場合に、トレッド幅方向両端部側の領域をショルダー領域とし、前記ショルダー領域の内側の領域をセンター領域としたときにおいて、
前記センター領域に設けられ、タイヤ周方向に沿って延びる第1周方向溝と、
前記ショルダー領域に設けられ、タイヤ周方向に沿って延びる第2周方向溝と、
前記第1周方向溝の溝壁に設けられ、タイヤ周方向に沿って延びる複数の周方向小溝と、
前記第2周方向溝の溝壁に設けられ、タイヤ半径方向に沿って延びる複数の径方向小溝と、を備え、
前記周方向小溝の溝深さは、0.01〜0.5mmの範囲内、前記周方向小溝のピッチは、0.01〜0.5mmの範囲内に設定され、前記径方向小溝の溝深さは、0.5〜1.5mmの範囲内、前記径方向小溝のピッチは、0.5〜1.5mmの範囲内に設定されたことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記径方向小溝の深さ及び溝幅は、トレッド踏面付近において、トレッド踏面に向かって徐々に小さくされていることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
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KR20190107075A (ko) | 2017-01-20 | 2019-09-18 | 카와사키 주코교 카부시키 카이샤 | 로봇시스템과 로봇의 제어장치 |
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2004
- 2004-11-10 JP JP2004326518A patent/JP2006137239A/ja active Pending
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