JP2006117187A - Pneumatic radial tire for heavy load - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a pneumatic radial tire for heavy load realizing enhancement of durability of a bead part without causing increase of tire weight. <P>SOLUTION: In the pneumatic radial tire for heavy load, it is assembled to a regular rim specified to TRA, an internal pressure of 50 kPa is filled, a carcass line angle β in a tire width direction of a line obtained by fastening a rim point LP1 and an under-rim point LP2 at no loading satisfies a relationship represented by the following formula: 1.25θ-47≤β≤1.25θ-41 (wherein θ is an angle in the tire width direction of a line obtained by fastening the tire maximum width point on the tire outer surface and a rim width point of the regular rim) and a bead pad rubber 5 is arranged at a carcass inner side from the under-rim point LP2 to the rim point LP1. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、重荷重用空気入りラジアルタイヤ（以下単に「タイヤ」とも称する）に関し、詳しくは、タイヤの重量増加を招くことなくビード部耐久性の改善された建設車両用等の重荷重用空気入りラジアルタイヤタイヤに関する。   The present invention relates to a heavy-duty pneumatic radial tire (hereinafter, also simply referred to as “tire”), and more particularly, to a heavy-duty pneumatic radial for a construction vehicle or the like having improved bead durability without causing an increase in tire weight. Tire related to tires.

従来の重荷重用空気入りラジアルタイヤは、一対のビード部と、該一対のビード部に夫々埋設されたビードコアの周りにタイヤ内側から外側に折り返して係止されたカーカスと、該カーカスのクラウン部外周に位置するトレッド部と、該カーカスのサイド部に位置する一対のサイドウォール部とを備え、前記ビード部に、前記カーカス折り返し部外周等に、少なくとも１層のワイヤーチェーファーと２〜４層の角度が交差したナイロンチェーファーを補強材として配置し、タイヤの耐久性の向上が図られているのが一般的である。   A conventional heavy-duty pneumatic radial tire includes a pair of bead portions, a carcass that is folded back from the inside to the outside of the bead core embedded in each of the pair of bead portions, and an outer periphery of the crown portion of the carcass A tread portion located at the side of the carcass and a pair of sidewall portions located at the side portions of the carcass, and at least one wire chafer and 2 to 4 layers on the bead portion, the outer periphery of the carcass folded portion, etc. Generally, nylon chafers at different angles are arranged as reinforcing materials to improve the durability of the tire.

特許文献１では、かかる構造のタイヤにおいて、カーカスプライの端縁、ワイヤチェーファーの外端縁及びナイロンチェーファーの外端縁の位置関係の適正化、ワイヤチェーファーのワイヤコードとナイロンチェーファーのナイロンコードの配設関係の適正化、さらにはナイロンチェーファーの内端縁位置とビードコアの内面幅の適正化により、ビード部耐久性を有効に向上させることができると報告されている。
特開平１１−２０４２１号公報（［特許請求の範囲］、「０００１」等） In Patent Document 1, in the tire having such a structure, the positional relationship between the end edge of the carcass ply, the outer end edge of the wire chafer and the outer end edge of the nylon chafer is optimized, and the wire cord of the wire chafer and the nylon chafer are It has been reported that the durability of the bead portion can be effectively improved by optimizing the arrangement relationship of the nylon cord and further by optimizing the inner edge position of the nylon chafer and the inner surface width of the bead core.
JP-A-11-20421 ([Claims], “0001”, etc.)

従来構造の重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいては、ビード部の倒れ込みが大きいためにリム反力を受けて、折返しカーカス背面側の歪が大きくなり、故障に至るなどしていた。これに対するこれまでの対策法として、ビードコアの大型化や補強層（ナイロンチェーファー）の追加が挙げられるが、かかる対策法では重量増加を招き、また、タイヤの輪郭形状が滑らかではなくなってしまう等の問題があった。   In the conventional heavy-duty pneumatic radial tire, the bead portion is greatly collapsed, so that the rim reaction force is applied, and the distortion on the back side of the folded carcass increases, leading to failure. Conventional countermeasures against this include increasing the size of the bead core and adding a reinforcing layer (nylon chafer). However, such countermeasures cause an increase in weight and the contour shape of the tire is not smooth. There was a problem.

また、リムフランジ端付近のタイヤ外表面部の、リムフランジと接する部位の接触圧が大きくなり、外表面部にクラックが発生し易くなるという問題があった。この対策としては、ビードコアの大型化や、さらなるビード補強層の追加が求められ、いずれにしても重量増加は避けられなかった。   In addition, there is a problem that the contact pressure of the portion in contact with the rim flange on the outer surface portion of the tire near the end of the rim flange is increased, and cracks are likely to occur in the outer surface portion. As countermeasures, an increase in the size of the bead core and the addition of a further bead reinforcing layer were required, and in any case, an increase in weight was inevitable.

そこで本発明の目的は、タイヤ重量の増加を招くことなくビード部耐久性の向上を図った重荷重用空気入りラジアルタイヤを提供することにある。   Accordingly, an object of the present invention is to provide a heavy-duty pneumatic radial tire that improves the durability of the bead portion without increasing the tire weight.

本発明者は、上記課題を解決すべく鋭意検討した結果、以下の構成とすることにより上記課題を解決し得ることを見出し、本発明を完成するに至った。   As a result of intensive studies to solve the above-mentioned problems, the present inventor has found that the above-described problems can be solved by adopting the following configuration, and has completed the present invention.

即ち、本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤは、一対のビード部と、該一対のビード部に夫々埋設されたビードコアの周りにタイヤ内側から外側に折り返して係止されたゴム被覆ラジアル配列コードのカーカスと、該カーカスのクラウン部外周に位置するトレッド部と、該カーカスのサイド部に位置する一対のサイドウォール部とを備える重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、
ＴＲＡに規定された正規リムに組み、５０ｋＰａ内圧を充填し、無負荷時に、 リムフランジ高さＨＴの１２０％高さのタイヤ外表面ポイントからカーカスに直交するラインが該カーカスと交わる点をリムポイントＬＰ１とし、かつ、リムフランジの曲率半径Ｒの中心からタイヤ幅方向に対し３０°の角度でタイヤ半径方向外側に向けて引いたラインがカーカスと交わる点をリム下ポイントＬＰ２とするとき、前記リムポイントＬＰ１と前記リム下ポイントＬＰ２とを結んで得られるラインの、タイヤ幅方向に対するカーカスライン角度βが次式、
１．２５θ−４７≦β≦１．２５θ−４１
（式中、θは、タイヤ外表面におけるタイヤ最大幅ポイントと前記正規リムのリム幅ポイントとを結んで得られるラインの、タイヤ幅方向に対する角度である）で表される関係を満足し、
前記リム下ポイントＬＰ２から前記リムポイントＬＰ１にかけてカーカス内側にビードパッドゴムが配設されていることを特徴とするものである。 That is, the heavy-duty pneumatic radial tire of the present invention includes a pair of bead portions and a rubber-coated radial arrangement cord that is folded and locked outward from the inside of the tire around a bead core embedded in each of the pair of bead portions. In a heavy duty pneumatic radial tire comprising a carcass, a tread portion located on the outer periphery of the crown portion of the carcass, and a pair of sidewall portions located on the side portions of the carcass,
The rim point is the point where a line perpendicular to the carcass intersects the carcass from the tire outer surface point at 120% of the rim flange height HT when no load is applied. When the LP1 and the rim lower point LP2 is a point where the line drawn outwardly in the tire radial direction at an angle of 30 ° from the center of the radius of curvature R of the rim flange intersects the carcass The carcass line angle β of the line obtained by connecting the point LP1 and the rim lower point LP2 with respect to the tire width direction is expressed by the following equation:
1.25θ−47 ≦ β ≦ 1.25θ−41
(Wherein, θ is an angle with respect to the tire width direction of a line obtained by connecting the tire maximum width point on the outer surface of the tire and the rim width point of the regular rim),
A bead pad rubber is disposed inside the carcass from the lower rim point LP2 to the rim point LP1.

本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいては、前記ビードパッドゴムの横断面形状がクサビ型であることが好ましく、また、前記ビードパッドゴムのタイヤ半径方向下端が前記リム下ポイントＬＰ２よりもタイヤ半径方向外側にあることが好ましい。さらに、前記リムポイントＬＰ１における前記ビードパッドゴムのゲージが、タイヤ外表面からリムポイントＬＰ１までのゲージの８％以上であることが好ましい。   In the heavy-duty pneumatic radial tire of the present invention, the bead pad rubber preferably has a wedge-shaped cross-sectional shape, and the lower end in the tire radial direction of the bead pad rubber has a tire radius smaller than the rim lower point LP2. It is preferable that it exists in the direction outside. Furthermore, it is preferable that the bead pad rubber gauge at the rim point LP1 is 8% or more of the gauge from the tire outer surface to the rim point LP1.

ここで、本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤは、それぞれのサイズに応じて、ＴＲＡ（米国）が発行する規格に定められた標準リムに装着して使用され、この標準リムが通常正規リムと称される。よって、「正規リム」とは米国のタイヤとリムの協会ＴＲＡが発行する２００２年版のＹＥＡＲ ＢＯＯＫに定められた適用サイズにおける標準リムを指す。同様に、「正規荷重」及び「正規内圧」とは、米国のタイヤとリムの協会ＴＲＡが発行する２００２年版のＹＥＡＲ ＢＯＯＫに定められた適用サイズ・プライレーティングにおける最大荷重及び最大荷重に対する空気圧を指す。   Here, the heavy-duty pneumatic radial tire according to the present invention is used by being attached to a standard rim defined in a standard issued by TRA (USA) according to each size. Called. Thus, “regular rim” refers to a standard rim in the applicable size specified in the 2002 YEAR BOOK issued by the United States Tire and Rim Association TRA. Similarly, "regular load" and "regular internal pressure" refer to the maximum load and the air pressure for the maximum load in the applicable size and ply rating defined in the 2002 YEAR BOOK issued by the United States Tire and Rim Association TRA. .

本発明は以下の知見に基づきなされたものである。
本発明者は、先ず、従来のナイロンチェーファー構造を採用したタイヤにつき前記βとθとの関係がタイヤの諸性能に及ぼす影響について検討を行ったところ、前記βの値が１．２５θ−３６以下では良品タイヤを製作することができずに製品上不良品となり、一方、良品タイヤでもβの値が１．２５θ−３６よりも大きくなるほど、耐久性や発熱性などの性能が低下することを突き止めた。そこで、よりβの値を小さくして、即ち、１．２５θ−３６以下の値でタイヤの製作を可能なものとするために、ナイロンチェーファーを取り除いたところ、今度は、加硫時ブラダーによるタイヤ内面からの押し付け圧によってタイヤの不良品の発生が生じることが分かった。そこで、更に鋭意検討を重ねた結果、ナイロンチェーファーを取り除き、その代わりに、リムポイント部にゴムパッドを挿入することにより、上記問題をすべて解消し得ることを見出し、本発明を完成するに至った。尚、本発明においては、ビード部にワイヤーチェーファーを既知の方法に従い配置することは可能である。 The present invention has been made based on the following findings.
The present inventor first examined the influence of the relationship between β and θ on various performances of a tire using a conventional nylon chafer structure. As a result, the value of β was 1.25θ−36. In the following, a good tire cannot be manufactured and a defective product is produced. On the other hand, even in a good tire, as the value of β is larger than 1.25θ−36, the performance such as durability and heat generation decreases. I found it. Therefore, when the value of β was made smaller, that is, to make it possible to manufacture tires with a value of 1.25θ−36 or less, the nylon chafer was removed. It was found that the generation of defective tires occurred due to the pressing pressure from the tire inner surface. Therefore, as a result of further intensive studies, it was found that all of the above problems can be solved by removing the nylon chafer and inserting a rubber pad at the rim point portion instead, thereby completing the present invention. . In the present invention, it is possible to arrange a wire chafer in the bead portion according to a known method.

本発明によれば、タイヤ重量の増加を招くことなくビード部耐久性の向上を図った重荷重用空気入りタイヤを提供することができる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the heavy load pneumatic tire which aimed at the improvement of bead part durability without causing the increase in a tire weight can be provided.

以下、本発明の実施の形態を図１および図２に基づき説明する。
図１は、本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤのビード部とリムとの組立体の要部左側断面図である。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2.
FIG. 1 is a left side sectional view of an essential part of an assembly of a bead portion and a rim of a heavy-duty pneumatic radial tire according to the present invention.

このタイヤは、一対のビード部３（一方のみ図示）と、この一対のビード部３に夫々埋設されたビードコア１の周りにタイヤ内側から外側に折り返して係止されたゴム被覆ラジアル配列コードのカーカス２と、カーカス２のクラウン部外周に位置するトレッド部（図示せず）と、このカーカス２のサイド部に位置する一対のサイドウォール部４とを備えており、ワイヤーチェーファーおよびナイロンチェーファーは配置されていない。   This tire is composed of a pair of bead portions 3 (only one is shown) and a rubber-coated radial array cord carcass which is folded and locked around the bead cores 1 embedded in the pair of bead portions 3 from the inside to the outside. 2, a tread portion (not shown) located on the outer periphery of the crown portion of the carcass 2, and a pair of sidewall portions 4 located on the side portions of the carcass 2. A wire chafer and a nylon chafer are Not placed.

本発明においては、上記構造のタイヤにおいて、ＴＲＡに規定された正規リムに組み、５０ｋＰａ内圧を充填し、無負荷時に、リムフランジ高さＨＴの１２０％高さのタイヤ外表面ポイントＯＰからカーカス２に直交するラインＬ１が該カーカス２と交わる点をリムポイントＬＰ１とし、かつ、リムフランジ６の曲率半径Ｒの中心Ｏからタイヤ幅方向に対し３０°の角度でタイヤ半径方向外側に向けて引いたラインＬ２がカーカス２と交わる点をリム下ポイントＬＰ２とするとき、リムポイントＬＰ１とリム下ポイントＬＰ２とを結んで得られるラインＬ３の、タイヤ幅方向に対するカーカスライン角度βが次式、
１．２５θ−４７≦β≦１．２５θ−４１
好ましくは、次式、
１．２５θ−４５≦β≦１．２５θ−４２
（式中、θは、タイヤ外表面におけるタイヤ最大幅ポイントＭＰと正現リムのリム幅ポイントＷＰとを結んで得られるラインＬ４の、タイヤ幅方向に対する角度（以下「タイヤ足幅角度」と称する）である）で表される関係を満足することが肝要である。 In the present invention, in the tire having the above structure, it is assembled on a regular rim defined in TRA, filled with 50 kPa internal pressure, and when no load is applied, the carcass 2 from the tire outer surface point OP having a height of 120% of the rim flange height HT. A point at which the line L1 perpendicular to the carcass 2 intersects with the carcass 2 is defined as a rim point LP1, and is drawn outwardly in the tire radial direction from the center O of the radius of curvature R of the rim flange 6 at an angle of 30 ° with respect to the tire width direction. When the point at which the line L2 intersects the carcass 2 is defined as the rim lower point LP2, the carcass line angle β of the line L3 obtained by connecting the rim point LP1 and the rim lower point LP2 with respect to the tire width direction is
1.25θ−47 ≦ β ≦ 1.25θ−41
Preferably, the following formula:
1.25θ−45 ≦ β ≦ 1.25θ−42
(In the formula, θ is an angle with respect to the tire width direction of a line L4 obtained by connecting the tire maximum width point MP on the tire outer surface and the rim width point WP of the actual rim (hereinafter referred to as “tire foot width angle”). It is important to satisfy the relationship represented by

βの値が１．２５θ−４１の値を超えるとカーカスラインが水平（タイヤ幅方向）に近付き、タイヤ内部側面が寝る傾向にあり、一方、１．２５θ−４７の値より小さいとカーカスラインが垂直（タイヤ半径方向）に近付き、タイヤ内部側面が立つ傾向となる。本発明においては、かかるカーカスライン角度βを上記式の範囲内とすることにより、荷重時倒れ込みを効果的に抑制することが可能となる。即ち、内圧時、ビード部のカーカスはタイヤ内面側へ変位することとなる。   If the value of β exceeds the value of 1.25θ-41, the carcass line tends to be horizontal (tire width direction) and the inner side surface of the tire tends to lie down, whereas if the value of β is smaller than the value of 1.25θ-47, It approaches the vertical (tire radial direction) and tends to stand on the inner side of the tire. In the present invention, by setting the carcass line angle β within the range of the above formula, it is possible to effectively suppress the collapse during loading. That is, at the time of internal pressure, the carcass in the bead portion is displaced toward the tire inner surface side.

従来のナイロンチェーファーを用いたタイヤでは、ナイロンチェーファーがビードコアのまわりからリムポイントに該当する位置の円筒状の貼付ドラムにカーカスとある一定の角度を持ち、２層以上角度を交差させてカーカス内面側に近接して貼付させ、その後、生タイヤをインフレートしながら径方向上方に引き上げ、形成される。しかし、この引き上げによって発生する角度変化と加硫の際に生じるナイロンチェーファーの熱収縮によってカーカスのコード方向ビードコア側に引っ張る力が生じ、その結果、カーカスライン角度βは従来範囲内に納まり、他の値をとることはできなかった。そこで、本発明では、従来構造のタイヤからナイロンチェーファーを取り除くことで、上記範囲内のカーカスライン角度βを実現可能とした。なお、前述したように、本発明においてはワイヤーチェーファーを配置することは可能である（図２（ウ）参照）。   In a tire using a conventional nylon chafer, the nylon chafer has a certain angle with the carcass from the circumference of the bead core to the cylindrical sticking drum at the position corresponding to the rim point. Affixed close to the inner surface side, and then pulled up in the radial direction while inflating the raw tire. However, due to the angle change caused by this pulling and the thermal shrinkage of the nylon chafer that occurs during vulcanization, a pulling force is generated on the side of the carcass cord direction bead core. As a result, the carcass line angle β falls within the conventional range. The value of could not be taken. Therefore, in the present invention, the carcass line angle β within the above range can be realized by removing the nylon chafer from the tire having the conventional structure. As described above, in the present invention, it is possible to arrange a wire chafer (see FIG. 2C).

また、本発明では、リム下ポイントＬＰ２からリムポイントＬＰ１にかけてカーカス２内側にビードパッドゴム５を配設することにより、狙いとするカーカスライン角度βを安定して得ることを可能にするものである。かかるビードパッドゴム５がない場合には、加硫時ブラダーによるタイヤ内面からの押付圧が不足し、結果として、製品タイヤのカーカスライン角度βが従来品に近付いてしまうことになる。   In the present invention, the bead pad rubber 5 is disposed on the inner side of the carcass 2 from the rim lower point LP2 to the rim point LP1, thereby making it possible to stably obtain the target carcass line angle β. . Without such a bead pad rubber 5, the pressing pressure from the tire inner surface by the bladder during vulcanization is insufficient, and as a result, the carcass line angle β of the product tire approaches the conventional product.

ビードパッドゴム５は、所望のカーカスライン角度βを実現する上で、その横断面形状が図２の（ア）に示すようにクサビ型であることが好ましい。図２の（ア）に示すビードパッドゴム５ａは押出し成型にて一体的に成型することにより得ることができる。あるいは、図２の（イ）に示すように、幅が漸次狭くなるゴムシートを順次積層し、全体として横断面形状を略クサビ型とするビードパッドゴム５ｂを使用することもできる。   In order to achieve a desired carcass line angle β, the bead pad rubber 5 is preferably wedge-shaped as shown in FIG. The bead pad rubber 5a shown in FIG. 2A can be obtained by integrally molding by extrusion molding. Alternatively, as shown in FIG. 2A, it is possible to use a bead pad rubber 5b in which rubber sheets whose widths are gradually narrowed are sequentially laminated so that the overall cross-sectional shape is substantially wedge-shaped.

ビードパッドゴム５のタイヤ半径方向下端は、リム下ポイントＬＰ２よりもタイヤ半径方向外側にあることが好ましい。ビードパッドゴム５をリム下ポイントＬＰ２を超えてタイヤ半径方向内側まで延在させるとカーカスライン角度βが従来品に近くなるか、もしくはリムポイントＬＰ１位置でのビードパッドゴム５のゲージを厚くする必要があり、製品タイヤの絶対ゲージが厚くなり過ぎ、耐発熱性の低下を招くことになる。   The lower end in the tire radial direction of the bead pad rubber 5 is preferably located on the outer side in the tire radial direction from the rim lower point LP2. If the bead pad rubber 5 extends beyond the rim lower point LP2 to the inside in the tire radial direction, the carcass line angle β is close to that of the conventional product, or the bead pad rubber 5 gauge at the rim point LP1 position needs to be thickened. And the absolute gauge of the product tire becomes too thick, leading to a decrease in heat resistance.

また、リムポイントＬＰ１におけるビードパッドゴム５のゲージは、タイヤ外表面からカーカス２のリムポイントＬＰ１までのゲージの８％以上であることが好ましく、より好ましくは８〜１８％である。このゲージを８％以上とすることでタイヤ加硫時におけるモールドと生タイヤとの間のフィット性が確保され、不要なゴム流れの発生（ビードクリス）が無くなる。これに対し、かかるゲージが８％未満では加硫時にゴムパッド５がタイヤ内部において座屈（波打つ）し、クラックなどが生じ、タイヤ耐久性能の低下を招くことになる。   Further, the gauge of the bead pad rubber 5 at the rim point LP1 is preferably 8% or more of the gauge from the outer surface of the tire to the rim point LP1 of the carcass 2, and more preferably 8 to 18%. By setting the gauge to 8% or more, the fit between the mold and the green tire at the time of tire vulcanization is ensured, and generation of unnecessary rubber flow (bead chris) is eliminated. On the other hand, if the gauge is less than 8%, the rubber pad 5 is buckled (wavy) inside the tire during vulcanization, causing cracks and the like, leading to a decrease in tire durability performance.

以下、実施例により本発明を具体的に説明する。
下記の表１に示す条件にて、実施例、従来例および比較例の供試タイヤ（サイズ：４０．００Ｒ５７、タイヤ足幅角度θ：６９．５°）をそれぞれ作製し、これら供試タイヤに対し以下の性能試験を行った。尚、実施例で用いたビードパッドのゲージは、タイヤ外表面からリムポイントＬＰ１までのゲージの８％とした。また、横断面形状は図２（ア）に示すものとした。 Hereinafter, the present invention will be described specifically by way of examples.
Under the conditions shown in Table 1 below, test tires (size: 40.00R57, tire foot width angle θ: 69.5 °) of examples, conventional examples, and comparative examples were respectively produced. The following performance tests were conducted. The gauge of the bead pad used in the examples was 8% of the gauge from the outer surface of the tire to the rim point LP1. The cross-sectional shape was as shown in FIG.

（モールドと加硫前のタイヤとのフィット性）
○は良好、×は不良とした。
（耐久ドラム）
内圧をＴＲＡに準拠した規定内圧とし、荷重をＴＲＡ最大負荷荷重の１００〜１７０％範囲として、５００時間ドラム走行させた後、カーカス折り返し部の故障の有無を観察した。
（倒れ込み量）
ＴＲＡに準拠した１００％の規定内圧および最大負荷荷重の条件下で、リムフランジＨＴ上１１０％のタイヤ外表面ポイント位置で測定し、現行タイヤ（従来例）を１００として指数表示した。数値が小なるほど結果が良好である。
（歪）
ＴＲＡに準拠した１００％の規定内圧および最大負荷荷重の条件下で、折返しカーカス外側におけるリムポイント位置での歪量を評価した。現行タイヤ（従来例）を１００として指数表示した。数値が小なるほど結果が良好である。 (Fitness between mold and tire before vulcanization)
○ was good and x was bad.
(Durable drum)
The internal pressure was set to a specified internal pressure based on TRA, the load was set in a range of 100 to 170% of the maximum TRA load load, and the drum was run for 500 hours.
(Falling amount)
Measurement was performed at a tire outer surface point position of 110% on the rim flange HT under the conditions of 100% specified internal pressure and maximum load applied in accordance with TRA, and the current tire (conventional example) was indicated as 100 as an index. The smaller the number, the better the result.
(distorted)
The amount of strain at the rim point position on the outer side of the folded carcass was evaluated under the conditions of 100% specified internal pressure and maximum load applied according to TRA. The current tire (conventional example) was indexed with 100. The smaller the number, the better the result.

Figure 2006117187
＊）比較例の性能評価の結果は予測計算法により求めた。
Figure 2006117187
 *) The performance evaluation result of the comparative example was obtained by the predictive calculation method.

本発明の一好適実施形状のタイヤの部分断面図である。1 is a partial cross-sectional view of a tire according to a preferred embodiment of the present invention. （ア）、（イ）はビードパットの横断面形状を示す断面図であり、（ウ）はワイヤーチェーファーを配置した場合の断面図である。(A), (a) is sectional drawing which shows the cross-sectional shape of a bead pad, (c) is sectional drawing at the time of arrange | positioning a wire chafer.

符号の説明Explanation of symbols

１ ビード
２ カーカス
３ ビード部
４ サイドウォール部
５，５ａ，５ｂ ビードパッド
６ リムフランジ
７ ワイヤーチェーファー 1 Bead 2 Carcass 3 Bead 4 Sidewall 5, 5a, 5b Bead Pad 6 Rim Flange 7 Wire Chafer

Claims (4)

一対のビード部と、該一対のビード部に夫々埋設されたビードコアの周りにタイヤ内側から外側に折り返して係止されたゴム被覆ラジアル配列コードのカーカスと、該カーカスのクラウン部外周に位置するトレッド部と、該カーカスのサイド部に位置する一対のサイドウォール部とを備える重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、
ＴＲＡに規定された正規リムに組み、５０ｋＰａ内圧を充填し、無負荷時に、 リムフランジ高さＨＴの１２０％高さのタイヤ外表面ポイントからカーカスに直交するラインが該カーカスと交わる点をリムポイントＬＰ１とし、かつ、リムフランジの曲率半径Ｒの中心からタイヤ幅方向に対し３０°の角度でタイヤ半径方向外側に向けて引いたラインがカーカスと交わる点をリム下ポイントＬＰ２とするとき、前記リムポイントＬＰ１と前記リム下ポイントＬＰ２とを結んで得られるラインの、タイヤ幅方向に対するカーカスライン角度βが次式、
１．２５θ−４７≦β≦１．２５θ−４１
（式中、θは、タイヤ外表面におけるタイヤ最大幅ポイントと前記正規リムのリム幅ポイントとを結んで得られるラインの、タイヤ幅方向に対する角度である）で表される関係を満足し、
前記リム下ポイントＬＰ２から前記リムポイントＬＰ１にかけてカーカス内側にビードパッドゴムが配設されていることを特徴とする重荷重用空気入りラジアルタイヤ。 A pair of bead portions, a carcass of a rubber-coated radial cord that is folded and locked around the bead core embedded in each of the pair of bead portions from the inside to the outside of the tire, and a tread located on the outer periphery of the crown portion of the carcass A heavy-duty pneumatic radial tire comprising a portion and a pair of sidewall portions located on a side portion of the carcass,
The rim point is the point where a line perpendicular to the carcass intersects the carcass from the tire outer surface point at 120% of the rim flange height HT when no load is applied. When the LP1 and the rim lower point LP2 is a point where the line drawn outwardly in the tire radial direction at an angle of 30 ° from the center of the radius of curvature R of the rim flange intersects the carcass The carcass line angle β of the line obtained by connecting the point LP1 and the rim lower point LP2 with respect to the tire width direction is expressed by the following equation:
1.25θ−47 ≦ β ≦ 1.25θ−41
(Wherein, θ is an angle with respect to the tire width direction of a line obtained by connecting the tire maximum width point on the outer surface of the tire and the rim width point of the regular rim),
A heavy-duty pneumatic radial tire characterized in that a bead pad rubber is disposed inside the carcass from the lower rim point LP2 to the rim point LP1. 前記ビードパッドゴムの横断面形状がクサビ型である請求項１記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤ。   The pneumatic radial tire for heavy loads according to claim 1, wherein the bead pad rubber has a wedge-shaped cross-sectional shape. 前記ビードパッドゴムのタイヤ半径方向下端が前記リム下ポイントＬＰ２よりもタイヤ半径方向外側にある請求項１または２記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤ。   3. The heavy-duty pneumatic radial tire according to claim 1, wherein a lower end of the bead pad rubber in a tire radial direction is on an outer side in the tire radial direction from the lower rim point LP <b> 2. 前記リムポイントＬＰ１における前記ビードパッドゴムのゲージが、タイヤ外表面から該リムポイントＬＰ１までのゲージの８％以上である請求項１〜３のうちいずれか一項記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤ。   The heavy-duty pneumatic radial tire according to any one of claims 1 to 3, wherein a gauge of the bead pad rubber at the rim point LP1 is 8% or more of a gauge from the tire outer surface to the rim point LP1.
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