JP2006097775A - Vehicular cushion rubber - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、ドア、エンジンフード等の開閉部材と車体との当接部位に配設される車両用クッションゴムに関する。 The present invention relates to a vehicular cushion rubber disposed at a contact portion between an opening / closing member such as a door and an engine hood and a vehicle body.
自動車のドア、エンジンフード等の開閉部材と車体との間には、開閉操作時における衝撃の吸収、走行時の異音防止のためクッションゴムが使用されている。図6に示すように、ドアクッションは走行時の異音防止のため、相手部品と常時当接しているラップ構造をとっており、ドアの建付けバラツキにより見切り部に段差が生じると、見栄えが悪化するという問題がある。 Cushion rubber is used between an opening / closing member such as an automobile door and an engine hood and the vehicle body to absorb impact during opening / closing operation and to prevent noise during traveling. As shown in FIG. 6, the door cushion has a lap structure that is always in contact with the other part in order to prevent abnormal noise during traveling, and if there is a step in the parting part due to uneven construction of the door, it looks good. There is a problem of getting worse.
前記のような問題の解決技術として、特許文献1は柱状本体部の外周面に荷重負荷方向と直交するリング状の溝を設けたクッションゴムを開示されている。
上記特許文献1のクッションによると、低変位領域でのたわみ量に対するたわみ荷重を低減して、低変位領域のたわみ量を超えた時にはたわみ荷重が急速に上昇する、というたわみ荷重特性を実現できる。しかしながら特許文献1のように、中心部とリング溝を肉抜きし圧縮部分のボリューム低減を図った構造の場合、リング状の薄肉部になっている溝部の底を構成する弾性壁に軸方向への圧縮変形が集中するため、その繰り返しによる耐久性に問題がある。
According to the cushion disclosed in
そこで、本発明の目的は、上記の低変位領域での低いたわみ荷重と低変位領域のたわみ量を超えた時のたわみ荷重の急速上昇をもたらすたわみ荷重特性を維持しながら、前記したような軸方向への圧縮変形の繰り返しに対しても良好な耐久性を確保することができる、車両用クッションゴムを提供することにある。 Accordingly, an object of the present invention is to maintain the above-described shaft while maintaining the flexural load characteristics that cause a rapid increase in the flexural load when the low flexural load in the low displacement region and the flexure amount in the low displacement region are exceeded. An object of the present invention is to provide a cushion rubber for a vehicle that can ensure good durability against repeated compression deformation in a direction.
上記課題を解決するためになされた本発明の車両用クッションゴムは、ドア、エンジンフードなどの開閉部材若しくは車体と当接して、衝撃荷重をうけるボデー部先端の当接面近傍のボデー部側面外周すぐり溝と、ボデー部先端の当接突起を有し、前記当接突起の内周径をφA、前記すぐり溝内周径をφBとした時、φA≧φBであることを特徴とする。このような構成とすることにより、ボデー部先端の当接突起に軸方向荷重が加わった時、すぐり溝の存在により低変位領域でのたわみ荷重を低減するとともに、低変位領域を単純なたわみ変形として、高変位領域の圧縮変形と変形モードを切り替えることにより優れた耐久性を得ることができる。 The cushion rubber for a vehicle of the present invention made to solve the above-mentioned problems is the outer periphery of the side surface of the body part in the vicinity of the contact surface of the front end of the body part that contacts an opening / closing member such as a door or an engine hood or the vehicle body and receives an impact load. It has a straight groove and an abutting protrusion at the tip of the body, and when the inner peripheral diameter of the abutting protrusion is φA and the inner diameter of the straight groove is φB, φA ≧ φB. With this configuration, when an axial load is applied to the contact protrusion at the tip of the body, the flexure load in the low displacement area is reduced due to the presence of the straight groove, and the low displacement area is simply deformed. As described above, excellent durability can be obtained by switching between the compression deformation and the deformation mode in the high displacement region.
そして、上記クッションゴムの形状は、前記ボデー部先端の当接面から前記すぐり溝までの厚さをTとした時、(φA−φB)/2≧Tであることが好ましい。このような構成とすることにより、当接突起が変位する時の変形を単純なたわみ変形とし、たわみ荷重をより低く抑えることができ、クッション部分の耐久性がより良好となる。 The shape of the cushion rubber is preferably (φA−φB) / 2 ≧ T, where T is the thickness from the contact surface at the tip of the body portion to the straight groove. By adopting such a configuration, the deformation when the contact protrusion is displaced can be a simple deflection deformation, the deflection load can be suppressed lower, and the durability of the cushion portion becomes better.
さらに上記クッションゴムの形状のうち、前記当接突起の高さをC、前記すぐり溝幅をDとした時、D≧Cとすることが好ましい。このような構成とすることで、ボデー部先端の当接突起に軸方向荷重が加わった時、すぐり溝の存在によりクッション部分の押しつぶし変形ではなく、単純なたわみ変形とすることができ優れた耐久性を得ることができる。 Furthermore, among the shapes of the cushion rubber, it is preferable that D ≧ C, where C is the height of the contact protrusion and D is the width of the straight groove. With such a configuration, when an axial load is applied to the contact protrusion at the tip of the body, the presence of the straight groove makes it possible to make the cushion part a simple deflection instead of a crushing deformation. Sex can be obtained.
また、上記クッションゴムの少なくとも前記ボデー部先端部が、パーオキサイド加硫系のゴム加硫物からなることが好ましい。このような構成をとることで、クッションゴム当接部が接触する車体塗装面が変色をせず、さらにクッションゴム当接部と車体塗装面が固着することを防止することができる。 Moreover, it is preferable that at least the body portion tip of the cushion rubber is made of a peroxide vulcanized rubber vulcanizate. By adopting such a configuration, it is possible to prevent discoloration of the vehicle body painted surface that comes in contact with the cushion rubber contact portion, and to prevent the cushion rubber contact portion and the vehicle body painted surface from being fixed.
上記のような構成とすることにより、低変位領域でのたわみ量に対するたわみ荷重を低減して、低変位領域のたわみ量を超えた時にはたわみ荷重が急速に上昇する、というたわみ荷重特性を有しつつ、低変位領域を単純なたわみ変形として、高変位領域の圧縮変形と変形モードを切り替えることにより優れた耐久性を得ることができる。これにより、建付けバラツキの吸収と耐オーバーストローク荷重発生の安定した性能を得る事ができる。
With the above configuration, the deflection load with respect to the deflection amount in the low displacement region is reduced, and when the deflection amount exceeds the deflection amount in the low displacement region, the deflection load characteristic is that the deflection load increases rapidly. On the other hand, excellent durability can be obtained by switching the compression deformation and the deformation mode of the high displacement region by using the low displacement region as a simple flexural deformation. As a result, it is possible to obtain stable performance of absorbing variation in construction and generating overstroke load resistance.
以上説明した本発明の構成・作用を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例について説明する。 In order to further clarify the configuration and operation of the present invention described above, preferred embodiments of the present invention will be described below.
(実施例1)
図1は本発明の第一の実施形態にかかるクッションゴムを示す断面図であり、図2は図1のクッションゴムに相手部品が当接し、先端当接部がたわみ、すぐり溝が埋まるところまで当接突起が変位した状態のクッションゴムを示す断面図である。図1に示すように、本発明のクッションゴムはドア、エンジンフードなどの開閉部材若しくは車体の一方に取付けられるための係合部10と、該係合部10と一体的に形成され、前記開閉部材若しくは車体の他方に当接して衝撃荷重を受けるクッションボデー部20を有しており、その先端部には低変位領域における変位を許容する低荷重変位部27を有している。また該低荷重変位部27は、先端の当接突起21および片面に当接面22を有する低荷重変位基部23が、すぐり溝内径部24によってクッションボデー本体部26に連結されている。当接突起21の内径φAを、すぐり溝25内径φBよりも大きく設定することにより、低変位領域においては図2に示すように当接突起21はクッションゴム軸方向にたわみ変位するのみで、クッションゴム自体の圧縮変形を伴わないようになっている。なおこの際に、低荷重変位基部23の厚さの設定により低変位領域における変位荷重を調整することができる。また当接突起21は、クッションボデー部20先端の当接面22外縁部全周に連続したリブ状に設けられているが、連続形状に限られるものではなく、例えば図3に示すように半球状の突起などを断続的に設けてもよい。
Example 1
FIG. 1 is a cross-sectional view showing a cushion rubber according to the first embodiment of the present invention, and FIG. 2 shows a state where a mating part comes into contact with the cushion rubber in FIG. It is sectional drawing which shows the cushion rubber of the state which the contact protrusion has displaced. As shown in FIG. 1, the cushion rubber according to the present invention is formed integrally with an
図4は本発明の第一の実施形態にかかるクッションゴムが変形する時のたわみ−荷重曲線を模式的に示した図である。
図1の状態のクッションボデー部20に、図示しない相手部品が軸方向圧縮を与えていく過程を説明する。相手部品が当接突起21に当接し軸方向に圧縮を加えていくと、当接突起21は小さな荷重上昇で変位していく。これは、当接突起21が設けられている低荷重変位基部23が、すぐり溝内径部24でしか支えられておらず、すぐり溝25の範囲では浮いた状態になっているため、変形モードが単純なたわみ変形となっているためである。このため、低荷重変位基部23には、過度の歪、大きな応力がかかることがなく耐久性に優れ、変位への追従性にすぐれる。この低荷重変位領域の中でドアの建付けバラツキ範囲を見込んだ建付け正寸を設定する事で、バラツキに対して部品が過大な負荷を受ける事がない。所定の変位量に達すると図示しない相手部品は当接面22に当接し図2に示す状態になり、さらにすぐり溝内径部24を圧縮変形させて変位させると、低荷重変位基部23のすぐり溝面がクッションボデー本体部26上面に当接して当接突起21および低荷重変位基部23をも圧縮変形させる。このため、相手部品が当接面22に達した時から、変形モードは単純なたわみ変形領域から圧縮変形領域に切り替わり、たわみ荷重曲線は急激に上昇する。この急激なたわみ荷重の上昇により、ドア等の開閉物のオーバーストロークに対してストッパ効果を発揮するのである。このことより、建付けバラツキの上限をたわみ−荷重曲線の変曲点に近づけることにより、建付けバラツキ範囲を超えると急激に荷重が上昇してストッパがかかるようにすることができる。
FIG. 4 is a diagram schematically showing a deflection-load curve when the cushion rubber according to the first embodiment of the present invention is deformed.
A process in which an unillustrated counterpart part applies axial compression to the
(実施例2)
図5は本発明の第二の実施形態にかかるクッションゴムを示す断面図である。図5に示す第二実施形態のクッションゴム3は、低荷重変位部37の材料が第一実施形態と異なっているのみであるため、この部分についてのみする説明する。本発明のクッションゴム3は、低荷重変位部37がパーオキサイド加硫系のゴム加硫物からなっている。このような仕様とすることにより、クッションゴム当接部が接触する車体塗装面が変色をせず、さらにクッションゴム当接部と車体塗装面が固着を起こしにくい。このため、リップ状になっている低荷重変位部37と車両塗装面との固着による開閉時の破れ不具合を防止することができる。
(Example 2)
FIG. 5 is a cross-sectional view showing a cushion rubber according to a second embodiment of the present invention. Since the
なお、この発明は上記実施の形態に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能である。 In addition, this invention is not restricted to the said embodiment, In the range which does not deviate from the summary, it is possible to implement in various aspects.
1 第1実施例のクッションゴム
3 第2実施例のクッションゴム
10 係合部
20 クッションボデー部
21 当接突起
22 当接面
23 低荷重変位基部
24 すぐり溝内径部
25 すぐり溝
26 クッションボデー本体部
27 低荷重変位部
37 低荷重変位部
DESCRIPTION OF
Claims (4)
4. The vehicle cushion rubber according to claim 1, wherein at least a tip of the body portion is made of a peroxide vulcanized rubber vulcanizate.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2004284076A JP2006097775A (en) | 2004-09-29 | 2004-09-29 | Vehicular cushion rubber |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2004284076A JP2006097775A (en) | 2004-09-29 | 2004-09-29 | Vehicular cushion rubber |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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JP2006097775A true JP2006097775A (en) | 2006-04-13 |
Family
ID=36237790
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JP2004284076A Pending JP2006097775A (en) | 2004-09-29 | 2004-09-29 | Vehicular cushion rubber |
Country Status (1)
Country | Link |
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JP (1) | JP2006097775A (en) |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2004
- 2004-09-29 JP JP2004284076A patent/JP2006097775A/en active Pending
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