JP2006096204A - Wrecker device for vehicle - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a wrecker vehicle, mounted with a wrecker device without causing damage on a towed vehicle, capable of attaining a simple structure, a minimum hydraulic cylinder, and simple operations. <P>SOLUTION: This is the wrecker device 40 attached at a rear portion of a wrecker vehicle body. A crank-shaped boom 41 of which the one edge portion is rotatably pivoted on a sub frame horizontal member installed on the right and left of a sub frame vertical member of a loading space, the upper end portion of the middle portion is fixed at the right and left of the sub frame vertical member respectively and supported by a rod portion at an upper edge of a first hydraulic cylinder 91 pivoted at a shaft inserted in a lower edge bent portion of a roughly V-shaped support member 100 hung to a portion adjacent to a deceleration differential device housing 13 of a downward rear axle is provided so as to be rotated in a vertical direction. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、事故車、故障車、又は違法駐車等の車両を道路から移動するためのレッカー車に関する。   The present invention relates to a tow truck for moving a vehicle such as an accident car, a broken car, or illegal parking from a road.

現在、私達の社会生活をする上で、日常の買い物や病院への通院、通勤通学や旅行等の移動や、宅配便や引越し、又は各種の産業製品の運搬等で、自動車は無くては成らないものであり、その台数は著しく増加している。それに伴い、故障車、事故車及び違法駐車など、交通渋滞の原因となる車両が増加している。そこで渋滞の原因の車両をレッカー車により所定の場所に移動して、交通渋滞の解消を図っている。   Currently, in order to live our social life, automobiles are necessary for daily shopping, hospital visits, commuting to school, travel, courier services, moving, and transporting various industrial products. It is not possible, and the number has increased remarkably. Along with this, the number of vehicles that cause traffic congestion such as broken cars, accident cars, and illegal parking has increased. Therefore, the vehicle causing the traffic jam is moved to a predetermined place by a tow truck to eliminate the traffic jam.

従来、その一例（例えば、特許文献１参照）として、被牽引車を牽引するためのレッカー装置（自動車引上げ装置とも言う）が搭載されたレッカー車両において、レッカー装置は、車体上に起伏可能に設けられたウインチブームと、ウインチブームの先端部に前後に揺動自在に垂下された垂直ブームと、垂直ブームに設けられ被牽引車の前輪等を支持するフォーク部を備えたホイールリフトと、ウインチブームと垂直ブーム間に設けられ、ホイールリフトを平行状態で保持するホイールリフト平行保持手段とからなる。   Conventionally, as an example (for example, see Patent Document 1), in a tow truck equipped with a tow truck (also referred to as an automobile pulling apparatus) for towing a towed vehicle, the tow truck is provided on the vehicle body so as to be raised and lowered. Winch boom, a vertical boom that swings forward and backward at the front end of the winch boom, a wheel lift that is provided on the vertical boom and has a fork that supports the front wheels of the towed vehicle, and the winch boom And wheel lift parallel holding means for holding the wheel lift in a parallel state.

その他の例（例えば、特許文献２参照）として、荷台の前輪と後輪との間に、支柱を備えたレッカー車に装着される車両運搬用フレームにおいて、支柱に装着される連結部を備え、常態で荷台に支持され、荷台の周囲を越えて延び下端が地面近くまで下がる前方フレームと、この前方フレームの下端部に常態の起立姿勢から車両運搬時の倒伏姿勢まで回動自在に装着され、中間部に車両載置手段が設けられ、自由端部に車両への後部吊り上げ手段が設けられた後方フレームと前方フレームとの間に設けられ、前記後方フレームを倒伏姿勢で保持する倒伏姿勢保持手段とからなる車両運搬用フレーム及びレッカー車が知られている。
特開２０００−１５９００２号公報 特開平１０−３２９５９９号公報 As another example (for example, refer to Patent Document 2), a vehicle carrying frame to be mounted on a tow truck provided with a support is provided between a front wheel and a rear wheel of a loading platform, and includes a connecting portion attached to the support. The front frame is supported by the platform and extends beyond the periphery of the platform, and the lower end of the front frame is lowered to the ground, and the lower end of the front frame is pivotally mounted from the normal standing position to the lying position when transporting the vehicle. A lying posture holding means for holding the rear frame in a lying posture, provided between a rear frame and a front frame provided with a vehicle mounting means at a part and provided with a rear lifting means for a vehicle at a free end. A vehicle carrying frame and a tow truck are known.
JP 2000-159002 A JP-A-10-329599

しかし、この特許文献１の発明では、ウインチブームを操作するのに３個、垂直ブームを操作するのに１個、ホイールリフトを操作するのに２個の合計６個の油圧シリンダの操作が必要である。そのためレッカー装置を備えたレッカー車の構造が複雑となり、その操作も当然複雑となり、且つ、その価格も高価なものとなる。
また、特許文献２の発明では、車両運搬用フレームの自由端部に被牽引車両への後部吊り上げ手段が設けられ、ウインチあるいは巻き上げ機等のワイヤを用いて吊り上げるので被牽引車両にワイヤ等の締付け力が加わり、車両表面を傷付けるおそれがあり取り扱いが煩わしいという問題があった。 However, in the invention of Patent Document 1, it is necessary to operate a total of six hydraulic cylinders, three for operating the winch boom, one for operating the vertical boom, and two for operating the wheel lift. It is. Therefore, the structure of the tow truck provided with the tow device becomes complicated, the operation is naturally complicated, and the price is also expensive.
Further, in the invention of Patent Document 2, rear lifting means for the towed vehicle is provided at the free end of the vehicle carrying frame, and it is lifted by using a wire such as a winch or a hoisting machine. There is a problem that the force is applied and the surface of the vehicle may be damaged and handling is troublesome.

本発明の目的は、構造も単純で油圧シリンダも必要最小限とし、操作も簡単で、被牽引車両に傷付けることの無いレッカー装置が搭載されたレッカー車両を提供することにある。   An object of the present invention is to provide a wrecker vehicle equipped with a wrecker device that is simple in structure, requires a hydraulic cylinder as much as possible, is easy to operate, and does not damage a towed vehicle.

上記目的を達成するために、本発明の車両用レッカー装置は、レッカー車両の前輪と後輪との間に、前端部が荷台上のサブフレーム縦材左とサブフレーム縦材右とに架設されたサブフレーム横材上に垂直面内に回動自在に枢支され、前記荷台上の長手方向に沿ってほぼ水平に延在する水平フレーム部に強固に連結され、前記荷台の後方にて後車軸を越えて垂直下方に延在する垂直フレーム部とで形成されるＬ字形フレームと、前記水平フレーム部とは反対方向に延在し、外フレーム部材の後方開口端に入れ子式に組付けられ、内蔵する第３の油圧シリンダにて伸縮自在に摺動し、後端部に被牽引車両の一部を載置する連結部材を有する内フレーム部材を設けて、前記外フレーム部材の前端部に固着された一対の支持部材により前記垂直フレームの下端部に回動自在に枢支され、常態の起立収納姿勢から、車両牽引時の倒伏姿勢まで前記Ｌ字形フレームに内蔵された第２の油圧シリンダにて回動し得る後部フレームとからなるクランク形ブームを備えたレッカー装置において、前記荷台の前記サブフレーム縦材左右に、上端部の左右一対のＴ字形取付部を各々固着し、更に、下方に延在し、前記後車軸の減速・差動装置ハウジングの後方近傍であって、前記Ｌ字形フレーム前方に垂下し設けられ、下端部を略Ｕ字形曲げ部とし、この略Ｕ字形曲げ部の内側に第１の油圧シリンダの一端部を回動可能に枢支した略Ｖ字形支持部材を設け、前記第１の油圧シリンダの他端部のロッドの軸穴リングを回動可能に前記クランク形ブームの前記水平フレーム部の下面側に枢着した構成とする。   In order to achieve the above-described object, the vehicle wrecker device according to the present invention has a front end portion erected between the left and right subframe vertical members on the loading platform between the front and rear wheels of the tow truck. It is pivotally supported in a vertical plane on the horizontal member of the subframe, and is firmly connected to a horizontal frame portion extending substantially horizontally along the longitudinal direction on the loading platform, and rearwardly behind the loading platform. An L-shaped frame formed by a vertical frame portion that extends vertically downward beyond the axle, and extends in a direction opposite to the horizontal frame portion, and is nested in a rear opening end of the outer frame member. An inner frame member having a connecting member for mounting a part of the towed vehicle on the rear end portion, and sliding on the third hydraulic cylinder incorporated therein, and is provided at the front end portion of the outer frame member. The vertical frame is supported by a pair of fixed support members. And a rear frame that can be rotated by a second hydraulic cylinder built in the L-shaped frame from a normal standing storage posture to a lying posture when towing the vehicle. In the tow device provided with a crank-shaped boom, a pair of left and right T-shaped attachment portions at the upper end are respectively fixed to the left and right of the subframe vertical member of the loading platform, and further extended downward to reduce the speed of the rear axle. Near the rear of the differential housing and provided in front of the L-shaped frame. The lower end portion is a substantially U-shaped bent portion, and one end portion of the first hydraulic cylinder is placed inside the substantially U-shaped bent portion. A substantially V-shaped support member pivotally supported is provided, and a shaft hole ring of the rod at the other end of the first hydraulic cylinder is pivoted on the lower surface side of the horizontal frame portion of the crank boom. The structure is worn.

本発明によれば、構造も単純で油圧シリンダも必要な３個のみとし、構造も簡素で、操作も簡単、被牽引車両を傷付けること無く、安価に製造可能で、容易にレッカー車両に搭載可能なレッカー装置となる。しかもクランク形ブームを回動させる油圧シリンダを支持する略Ｖ字形支持部材を後車軸の後方に近設し、クランク形ブームを短く出来る為に、小型車両で重量大の被牽引可能な車両用レッカー装置が実現できる。   According to the present invention, the structure is simple and only three hydraulic cylinders are required, the structure is simple, the operation is simple, the towed vehicle can be manufactured at low cost and can be easily mounted on a tow truck. A towable device. In addition, a substantially V-shaped support member that supports a hydraulic cylinder that rotates the crank boom is provided close to the rear of the rear axle so that the crank boom can be shortened. A device can be realized.

以下、本発明の実施の形態を図面を参照しながら説明する。
本発明に係るレッカー車両を、図１〜図１０に示す。図１は、本発明の車両用レッカー装置４０をレッカー車両１に装着した状態の左側面図である。図２はメインフレーム３に載置固定された荷台２２と車両用レッカー装置４０との平面図を示し、図３はレッカ車両１の背面図を示す。レッカー車両１の構成は、シャシ２と、車体２０と、クレーン３５と、レッカー装置４０とから構成されている。ここではシャシ２において、メインフレーム３を構成するメインフレーム縦材右４と、メインフレーム縦材左５と、メインフレーム横材６と、プロペラシャフト９と、自在継手１０と、緩衝ばね１１と、後車軸１２と、減速・差動装置ハウジング１３と、前車輪１５と、後車輪１６とを引出線付番号にて図示する。なお、前車輪１５は、右側前車輪１５ａと左側前車輪１５ｂとからなり、後車輪１６は、右側後車輪１６ａと左側後車輪１６ｂとからなる。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
A tow truck according to the present invention is shown in FIGS. FIG. 1 is a left side view of a state in which the tow truck device 40 of the present invention is mounted on the tow truck 1. FIG. 2 is a plan view of the loading platform 22 mounted on the main frame 3 and the vehicle wrecker device 40, and FIG. 3 is a rear view of the Recka vehicle 1. The construction of the tow truck 1 includes a chassis 2, a vehicle body 20, a crane 35, and a tow device 40. Here, in the chassis 2, the main frame vertical member right 4, the main frame vertical member left 5, the main frame horizontal member 6, the propeller shaft 9, the universal joint 10, the buffer spring 11, and the main frame 3. The rear axle 12, the speed reducer / differential device housing 13, the front wheels 15, and the rear wheels 16 are illustrated by numbers with leader lines. The front wheel 15 includes a right front wheel 15a and a left front wheel 15b, and the rear wheel 16 includes a right rear wheel 16a and a left rear wheel 16b.

車体２０は、運転室２１と荷台２２とにより構成されている。図１、図２、図３を参照すると、荷台２２の取付は、メインフレーム縦材右４とメインフレーム縦材左５とに固着された取付金具７と、これに対向した位置で、後述する荷台２２のサブフレーム２３を構成するサブフレーム縦材右２４とサブフレーム縦材左２５とに固着された取付金具７との間に、ボルト７ａ及びナット７ｂにて取付られ、更に、メインフレーム縦材右４とメインフレーム縦材左５とにボルト８ａにて固着されているずれ防止板８にて、支持されている。   The vehicle body 20 includes a cab 21 and a loading platform 22. Referring to FIGS. 1, 2, and 3, mounting of the loading platform 22 will be described later at a mounting bracket 7 fixed to the main frame vertical member right 4 and the main frame vertical member left 5 and a position facing the mounting bracket 7. It is attached with a bolt 7a and a nut 7b between a mounting bracket 7 fixed to a subframe vertical member right 24 and a subframe vertical member left 25 constituting the subframe 23 of the loading platform 22, and further, a main frame vertical member It is supported by a displacement prevention plate 8 fixed to the material right 4 and the main frame vertical material left 5 by bolts 8a.

荷台２２を構成するサブフレーム２３は、サブフレーム縦材右２４と、サブフレーム縦材左２５と、サブフレーム横材Ａ２６と、サブフレーム横材Ｂ２７と、複数のサブフレーム横材Ｃ２８と、複数のサブフレーム横材Ｄ２９と、右側板３０と、左側板３１と、後側板３２と、鳥居３３とを含んでいる。なお、説明の都合上、右側板３０と、左側板３１と、後側板３２と、鳥居３３とは、図２、図３以外の図面では、省略されている。後側板３２には、右側に右後ランプ部１１５と、左側に左後ランプ部１１６と、左側やや中央寄りにレッカー装置操作部１１０が設けられている。このレッカー装置操作部１１０には、後述するように、第１の油圧シリンダ９１を操作するための操作レバーＡ１１１と、第２の油圧シリンダ５５を操作するための操作レバーＢ１１２と、第３の油圧シリンダ８１を操作するための操作レバーＣ１１３とを備えている。   The subframe 23 constituting the loading platform 22 includes a subframe vertical member right 24, a subframe vertical member left 25, a subframe horizontal member A26, a subframe horizontal member B27, a plurality of subframe horizontal members C28, and a plurality of subframe horizontal members C28. Subframe cross member D29, right side plate 30, left side plate 31, rear side plate 32, and torii 33 are included. For convenience of explanation, the right side plate 30, the left side plate 31, the rear side plate 32, and the torii 33 are omitted in drawings other than FIGS. The rear plate 32 is provided with a right rear lamp portion 115 on the right side, a left rear lamp portion 116 on the left side, and a tow device operating portion 110 slightly on the left side. As will be described later, the tow device operating unit 110 includes an operating lever A111 for operating the first hydraulic cylinder 91, an operating lever B112 for operating the second hydraulic cylinder 55, and a third hydraulic pressure. An operating lever C113 for operating the cylinder 81 is provided.

運転室２１の後方の近傍で、荷台２２上にクレーン３５が設けられている。クレーン３５は荷台２２上において、支持部材３６と、アウトリガー３６ａと、支柱３７と、折畳み可能なフック部３９とを有するクレーン本体３８とで構成されている。このクレーン３５は後方に旋回可能であり簡易型のクレーンとして種々に使用できるが、特に大きい重量の被牽引車両１３０等では、レッカー車両１の重量バランス上好都合である。小さい重量の被牽引車両１３０では、このクレーン３５は搭載していなくても、本発明の車両用レッカー装置４０を有するレッカー車両１は十分機能を果たすことが出来る。   A crane 35 is provided on the loading platform 22 in the vicinity of the rear of the cab 21. The crane 35 includes a crane main body 38 having a support member 36, an outrigger 36 a, a column 37, and a foldable hook portion 39 on the loading platform 22. The crane 35 can be swiveled backward and can be used in various ways as a simple crane. However, the towed vehicle 130 having a particularly large weight is advantageous in terms of the weight balance of the tow truck 1. In the towed vehicle 130 having a small weight, even if the crane 35 is not mounted, the tow truck 1 having the tow truck device 40 of the present invention can sufficiently function.

図１、図２を参照して、レッカー車両１のシャシ２の前後方向では、前輪１５と後輪１６との間にて、荷台２２上に配置され、車両用レッカー装置４０を構成し被牽引車両１３０を持上げるクランク形ブーム４１は、水平フレーム部４３と垂直フレーム部５０とでなすＬ字形フレーム４２と、このＬ字形フレーム４２を構成する垂直フレーム部５０の下端部５１に軸５４にて、回動自在に枢支され、外フレーム部材７１に入れ子式に組付けられる内フレーム部材７２とでなす後部フレーム６５とを含んでいる。   Referring to FIGS. 1 and 2, in the front-rear direction of chassis 2 of tow truck 1, it is disposed on cargo bed 22 between front wheel 15 and rear wheel 16, and constitutes vehicle tow device 40 to be towed. A crank boom 41 that lifts the vehicle 130 includes an L-shaped frame 42 formed by a horizontal frame portion 43 and a vertical frame portion 50, and a shaft 54 at a lower end portion 51 of the vertical frame portion 50 constituting the L-shaped frame 42. , And a rear frame 65 formed by an inner frame member 72 that is pivotally supported and telescopically assembled to the outer frame member 71.

即ち、クランク形ブーム４１をなすＬ字形フレーム４２の水平フレーム４３の前端部４４の前端部軸穴４４ａが、荷台２２のサブフレーム２３をなすサブフレーム縦材右２４とサブフレーム縦材左２５とに架設されたサブフレーム横材Ｂ２７上に、溶接等で固着されているブラケット３４の両端の曲げ起し部３４ａに穿設された軸穴３４ｂ、３４ｂに挿通された軸３４ｃにより、垂直面内に回動自在に枢支され、荷台２２上の長手方向に沿ってほぼ水平に延在する水平フレーム部４３に強固に連結され、荷台２２の後方にて後車軸１２を越えて垂直下方に延在する垂直フレーム部５０とで形成されるＬ字形フレーム４２を配置している。なお、軸３４ｃはＣ形止め輪（図示せず）等により抜け止めを施されているものとする。   That is, the front end shaft hole 44a of the front end portion 44 of the horizontal frame 43 of the L-shaped frame 42 forming the crank-shaped boom 41 has a subframe vertical member right 24 and a subframe vertical member left 25 forming the subframe 23 of the loading platform 22. In the vertical plane, the shaft 34c is inserted into the shaft holes 34b and 34b formed in the bent raised portions 34a at both ends of the bracket 34 fixed by welding or the like on the subframe cross member B27 installed on the frame. And is firmly connected to a horizontal frame portion 43 extending substantially horizontally along the longitudinal direction on the loading platform 22, and extends vertically below the rear axle 12 behind the loading platform 22. An L-shaped frame 42 formed with the existing vertical frame portion 50 is disposed. It is assumed that the shaft 34c is prevented from coming off by a C-shaped retaining ring (not shown) or the like.

そして、Ｌ字形フレーム４２を形成する垂直フレーム部５０の下端部５１にて、水平フレーム部４３とは反対方向（垂直フレーム５０を中心にすると後方向）に延在し、外フレーム部材７１の後方開口端７１ａに入れ子式に組付けられ、内蔵する第３の油圧シリンダ８１にて伸縮自在に摺動し、後端部（後端部の部品取付部７５）に被牽引車両１３０の一部（例えば前車軸１３３や前車輪１３４等）を載置する連結部材７６を有する内フレーム部材７２を設けて、外フレーム部材７１の前端部に固着された一対の略三角形状の支持部材６６（先端に穿通された第１の軸穴６７）により垂直フレーム部５０の下端部５１の軸穴５３とに回動自在に軸５４により枢支された後部フレーム６５は、常態の起立収納姿勢（図１矢印Ｈ方向二点鎖線状態）から、車両牽引時の倒伏姿勢（図１の矢印Ｇ方向の実線状態）までＬ字形フレーム４２に内蔵された第２の油圧シリンダ５５にて回動し得る後部フレーム６５とからなるクランク形ブーム４１を備えた車両用のレッカー装置４０である。   Then, at the lower end portion 51 of the vertical frame portion 50 forming the L-shaped frame 42, it extends in a direction opposite to the horizontal frame portion 43 (backward when the vertical frame 50 is the center), and is behind the outer frame member 71. A telescopically assembled third hydraulic cylinder 81 is attached to the open end 71a and slides freely, and a part of the towed vehicle 130 (rear end part mounting portion 75) is attached to the rear end part (the rear part attaching part 75). For example, an inner frame member 72 having a connecting member 76 on which a front axle 133, a front wheel 134, etc. are placed is provided, and a pair of substantially triangular support members 66 (at the front end) fixed to the front end portion of the outer frame member 71 are provided. The rear frame 65 pivotally supported by the shaft 54 so as to be rotatable to the shaft hole 53 of the lower end 51 of the vertical frame portion 50 by the penetrated first shaft hole 67) is in a normal upright storage position (arrow in FIG. 1). H-direction two-dot chain line state From the rear frame 65 that can be rotated by the second hydraulic cylinder 55 built in the L-shaped frame 42 from the leaning posture at the time of towing the vehicle (solid line state in the direction of arrow G in FIG. 1). It is the tow device 40 for vehicles provided with.

そして、図１、図２、図３を参照して、メインフレーム縦材右４とメインフレーム縦材左５とに載置されて、荷台２２をなすサブフレーム２３のサブフレーム縦材左右２５，２４に固着され、内側に第１の油圧シリンダ９１を回動可能に枢支する略Ｖ字形支持部材１００の左右は、略Ｖ字形に開いた支持部材１００の上端部において、Ｔ字形をなし、ここにボルト用穴を設けてある。即ち、左右一対の上端Ｔ字形取付部１０１には複数のボルト用穴１０３（ここでは片側のＴ字形部に上下に３個ずつ一対のボルト用穴１０３を計６箇所；左右のＴ字形で合計１２箇所）を穿孔してある。サブフレーム縦材右２４とサブフレーム縦材左２５に（ボルト用穴１０３に対応する位置に）図示しないボルト用穴が設けてある。ここにおいて、このボルト用穴に外側からボルト１０８を挿通し、更に、ミゾ形鋼製のサブフレーム縦材右２４と、同じくミゾ形鋼製のサブフレーム縦材左２５との、ミゾ内に合致するスペーサ部材１０２を嵌め込み、ボルト１０８を挿通して、左右一対の上端Ｔ字形取付部１０１をも貫通させてから、ここにナット１０９を嵌めて各々固着する。 1, 2, and 3, the subframe vertical members left and right 25 of the subframe 23 that are placed on the main frame vertical member right 4 and the main frame vertical member left 5 to form the loading platform 22, 24, and the left and right sides of the substantially V-shaped support member 100 pivotally supporting the first hydraulic cylinder 91 on the inside form a T-shape at the upper end portion of the support member 100 opened in a substantially V-shape. Bolt holes are provided here. That is, the pair of left and right upper end T-shaped mounting portions 101 has a plurality of bolt holes 103 (here, a pair of three bolt holes 103 on each side of the T-shaped portion on the top and bottom, totaling six locations; total in the left and right T-shapes) 12 locations) are perforated. Bolt holes (not shown) are provided in the subframe vertical member right 24 and the subframe vertical member left 25 (at positions corresponding to the bolt holes 103). Here, the bolt 108 is inserted into the bolt hole from the outside, and further, it fits in the groove between the right frame vertical member 24 made of a grooved steel and the left frame 25 left of the same frame made of a grooved steel. The spacer member 102 to be fitted is inserted, the bolt 108 is inserted, the pair of left and right upper end T-shaped attachment portions 101 are also passed through, and then the nut 109 is fitted and fixed thereto.

そして略Ｖ字形支持部材１００の左右は、更に、下方に延在し、後車軸１２の減速・差動装置ハウジング１３の後方近傍であって、Ｌ字形フレーム４２前方に垂下し設けられ、略Ｖ字形支持部材１００の下端部を略Ｕ字形曲げ部１０５とし、ここに軸穴１０６を穿通し、この略Ｕ字形曲げ部１０５の内側に第１の油圧シリンダ９１を形成するシリンダ本体９２の一端部である突部９３に設けた軸穴９４と軸穴１０６とに軸１０７を通して回動可能に枢支した略Ｖ字形支持部材１００を設けて第１の油圧シリンダ９１の一端部である突部９３を支持している。そして、第１の油圧シリンダ９１の他端部のロッド９５の先端部に形成される軸穴リング９６を回動可能にクランク形ブーム４１の水平フレーム部４３の下面略中央部に溶接等により固着された一対の台形状の突出部４５を設け、この一対の台形状の突出部４５の中央部に軸穴４６が穿設されている。この軸穴４６を有する一対の台形状の突出部４５、４５の間に、第１の油圧シリンダ９１のロッド９５の先端部の軸穴リング９６を挟持して軸９７にて回動自在に枢支されている車両用レッカー装置４０を構成する（図１、図６参照）。各々の軸１０７、軸９７は、共に図示しないＣ形止め輪等で抜け止めを施されている。   The left and right sides of the substantially V-shaped support member 100 further extend downward, and are provided near the rear of the speed reduction / differential device housing 13 of the rear axle 12 and in front of the L-shaped frame 42. One end of a cylinder main body 92 that forms a first hydraulic cylinder 91 inside the substantially U-shaped bent portion 105 through which a shaft hole 106 is pierced. A substantially V-shaped support member 100 pivotally supported through a shaft 107 is provided in a shaft hole 94 and a shaft hole 106 provided in the projecting portion 93, and the projecting portion 93 is one end portion of the first hydraulic cylinder 91. Support. Then, the shaft hole ring 96 formed at the tip of the rod 95 at the other end of the first hydraulic cylinder 91 is fixed to the substantially central portion of the lower surface of the horizontal frame 43 of the crank boom 41 by welding or the like. A pair of trapezoidal protrusions 45 are provided, and a shaft hole 46 is formed at the center of the pair of trapezoidal protrusions 45. A shaft hole ring 96 at the tip of the rod 95 of the first hydraulic cylinder 91 is sandwiched between a pair of trapezoidal protrusions 45, 45 having the shaft hole 46, and the shaft 97 pivots freely. The supported vehicle wrecker device 40 is configured (see FIGS. 1 and 6). Each of the shafts 107 and 97 is prevented from coming off by a C-shaped retaining ring or the like (not shown).

レッカー装置４０は、この様に、そのクランク形ブーム４１の水平フレーム部４３の左端軸穴４４を、荷台２２のサブフレーム２３を成すサブフレーム横材Ｂ２７上に溶接等で固着されているブラケット３４の両端の曲げ起し部３４ａに穿設された軸穴３４ｂ、３４ｂに挿通された軸３４ｃにより枢支されている。更に、クランク形ブーム４１を構成する水平フレーム部４３の中間部の下面側を、左右のサブフレーム縦材２５、２４にボルト１０８とナット１０９とにより上端Ｔ字形取付部材１０１を取付けられ支持されている、略Ｖ字形の支持部材１００の下端の略Ｕ字形曲げ部１０５の軸穴１０６に挿通されている軸１０７に回動可能に枢支されている第１の油圧シリンダ９１のロッド９５の軸穴リング９６に挿通された軸９７に回動可能に枢支されたクランク形ブーム４１により構成されている。このクランク形ブーム４１は荷台２２を構成するサブフレーム２３の低い位置で支持されているので、クランク形ブーム４１には、高さ方向に発生するモーメントは小さい。   In this manner, the wrecker device 40 has a bracket 34 in which the left end shaft hole 44 of the horizontal frame portion 43 of the crank boom 41 is fixed to the subframe cross member B27 forming the subframe 23 of the loading platform 22 by welding or the like. These are pivotally supported by shafts 34c inserted into shaft holes 34b and 34b drilled in the bent raising portions 34a at both ends of the shaft. Further, an upper end T-shaped attachment member 101 is attached to and supported by the bolts 108 and nuts 109 on the left and right subframe vertical members 25 and 24 on the lower surface side of the intermediate portion of the horizontal frame portion 43 constituting the crank boom 41. The shaft of the rod 95 of the first hydraulic cylinder 91 pivotally supported by the shaft 107 inserted through the shaft hole 106 of the substantially U-shaped bent portion 105 at the lower end of the substantially V-shaped support member 100. The crank boom 41 is pivotally supported by a shaft 97 inserted through the hole ring 96. Since the crank boom 41 is supported at a low position of the subframe 23 constituting the loading platform 22, the crank boom 41 has a small moment generated in the height direction.

このクランク形ブーム４１を上記記載と重複するが詳述すると、Ｌ字形フレーム４２（図１、図６において）と、このＬ字形フレーム４２の下方端近傍部にて回動自在に軸５４に枢支された後部フレーム６５とにより構成されている。そして、このＬ字形フレーム４２は、水平フレーム部４３と、この水平フレーム部４３と連続して下方に延在する垂直フレーム部５０とより成る。この水平フレーム部４３は中空であり、前端部４４の前端部軸穴４４ａをブラケット３４と軸３４ｃとにより回動自在に枢支されており、水平フレーム部４３の下面略中央部に溶接等により固着された一対の台形状の突出部４５を設け、この台形状の突出部４５の中央部に軸穴４６が穿設されている。この軸穴４６を有する一対の台形状の突出部４５、４５の間に、第１の油圧シリンダ９１のロッド９５の先端部の軸穴リング９６を挟持して軸９７にて回動可能に枢支されている（図１、図６参照）。そして、水平フレーム部４３の右方には、軸穴４７が穿通され、軸６２が、この軸穴４７を貫き、更に、延在する軸６２は、内部空間に配置された第２の油圧シリンダ５５のシリンダ本体５６の突部５７に設けられた軸穴５８を中間に貫き支えて、更に、向こう側の軸穴４７に挿通されている。もちろん、軸６２は、図示しないＣ形止め輪等の抜け止めが施されている。   This crank-shaped boom 41 overlaps with the above description, but will be described in detail. An L-shaped frame 42 (in FIGS. 1 and 6) and a shaft 54 that is pivotable in the vicinity of the lower end of the L-shaped frame 42 are pivoted. The rear frame 65 is supported. The L-shaped frame 42 includes a horizontal frame portion 43 and a vertical frame portion 50 that extends continuously downward from the horizontal frame portion 43. The horizontal frame portion 43 is hollow, and the front end portion shaft hole 44a of the front end portion 44 is pivotally supported by the bracket 34 and the shaft 34c. The horizontal frame portion 43 is welded to a substantially central portion of the lower surface of the horizontal frame portion 43 by welding or the like. A pair of fixed trapezoidal protrusions 45 are provided, and a shaft hole 46 is formed in the center of the trapezoidal protrusion 45. A shaft hole ring 96 at the tip of the rod 95 of the first hydraulic cylinder 91 is sandwiched between a pair of trapezoidal protrusions 45, 45 having the shaft hole 46 so as to be pivotable by a shaft 97. It is supported (see FIGS. 1 and 6). A shaft hole 47 is penetrated to the right of the horizontal frame portion 43, the shaft 62 penetrates the shaft hole 47, and the extending shaft 62 is a second hydraulic cylinder disposed in the internal space. The shaft hole 58 provided in the protrusion 57 of the cylinder body 56 of 55 is penetrated and supported in the middle, and is further inserted through the shaft hole 47 on the far side. Of course, the shaft 62 is provided with a stopper such as a C-shaped retaining ring (not shown).

そして、水平フレーム部４３に連続して下方に延在する垂直フレーム部５０の下端部５１には下端開口部５１ａが設けられていて（これにより第２油圧シリンダが緩衝されずに作動できる。）、下端近傍に軸穴５３が貫通している。この軸穴５３を中心に後端面と下端面とを繋いで下方端円弧部５２で右隅を切欠いた状態に形成されている。外フレーム部材７１を挟持し、且つ、溶接等により固着されている一対の略三角形状の支持部材６６の先端部に設けられた第一の軸穴６７を、垂直フレーム部５０の軸穴５３に外側から重ね合せて軸５４を貫通させて、Ｌ字形フレーム４２の下端部５１に後部フレーム６５が回動自在に枢支されている。即ち、この軸５４を中心に後部フレーム６５が、下方端円弧部５２に沿って起立収納状態（図１矢印Ｈ方向二点鎖線状態）と、車両牽引時の倒伏状態（図１の矢印Ｇ方向の実線状態）とに回動自在に装着されている。   And the lower end part 51a of the vertical frame part 50 extended continuously below the horizontal frame part 43 is provided with the lower end opening part 51a (this can operate | move without buffering a 2nd hydraulic cylinder). The shaft hole 53 penetrates near the lower end. The rear end surface and the lower end surface are connected to each other with the shaft hole 53 as a center, and the lower end circular arc portion 52 is formed so that the right corner is notched. A first shaft hole 67 provided at the distal end portion of a pair of substantially triangular support members 66 sandwiching the outer frame member 71 and fixed by welding or the like is formed in the shaft hole 53 of the vertical frame portion 50. The rear frame 65 is pivotally supported by the lower end portion 51 of the L-shaped frame 42 so as to overlap with each other from the outside and penetrate the shaft 54. That is, the rear frame 65 centered on the shaft 54 is stowed and stowed along the lower end arc portion 52 (a state indicated by a two-dot chain line in FIG. 1 arrow H) and a lying state when the vehicle is pulled (in the direction indicated by an arrow G in FIG. 1). (Solid line state) is rotatably mounted.

そして、この後部フレーム６５は、前端部にて一対の略三角形状の支持部材６６が挟持して固着されている外フレーム部材７１の後方開口端７１ａに嵌入して入れ子式を成す内フレーム部材７２を有している。これ等の外フレーム部材７１と内フレーム部材７２との間にはポリアミド樹脂（ナイロン）板等耐磨耗性良好、且つ、耐熱性良好の合成樹脂の潤滑材を配置して滑らかな摺動を確保している。そして、前端部にて一対の略三角形状の支持部材６６により挟持され固着されている外フレーム部材７１は、第一の軸穴６７の右下方に第２の軸穴６８を、更に、その右方に第３の軸穴６９を夫々穿設し、この第２の軸穴６８には、軸６３が挿通され、そして延在する軸６３は外フレーム部材７１の内部で、第２の油圧シリンダ５５のロッド５９の軸穴リング６０をも挿通し、向こう側の第２の軸穴６８に挿通している。そして前記のように第２の油圧シリンダ５５のシリンダ本体５６の突部５７に設けられた軸穴５８は、Ｌ字形フレーム４２の水平フレーム部４３の右方軸穴４７に挿通された軸６２に回動可能に軸支されているために、後述するようにレッカー装置操作部１１０の操作レバーＢ１１２により作動する第２の油圧シリンダ５５のために、軸５４を中心に後部フレーム６５が、下方端円弧部５２に沿って起立収納状態と、車両牽引時の倒伏状態とを回動自在に行える。   The rear frame 65 is inserted into the rear opening end 71a of the outer frame member 71 to which a pair of substantially triangular support members 66 are sandwiched and fixed at the front end portion, and the inner frame member 72 is nested. have. Between these outer frame member 71 and inner frame member 72, a synthetic resin lubricant having good wear resistance and good heat resistance such as a polyamide resin (nylon) plate is arranged for smooth sliding. Secured. Then, the outer frame member 71 sandwiched and fixed by the pair of substantially triangular support members 66 at the front end portion has a second shaft hole 68 at the lower right of the first shaft hole 67 and further to the right. A third shaft hole 69 is bored in each direction, a shaft 63 is inserted into the second shaft hole 68, and the extending shaft 63 is disposed inside the outer frame member 71, in the second hydraulic cylinder. The shaft hole ring 60 of the rod 59 of 55 is also inserted through the second shaft hole 68 on the far side. As described above, the shaft hole 58 provided in the protrusion 57 of the cylinder body 56 of the second hydraulic cylinder 55 is connected to the shaft 62 inserted through the right shaft hole 47 of the horizontal frame portion 43 of the L-shaped frame 42. Since the second hydraulic cylinder 55 is actuated by the operation lever B112 of the tow device operation unit 110 as will be described later, the rear frame 65 is centered on the shaft 54 and has a lower end. A standing storage state and a lying state when towing the vehicle can be rotated along the arc portion 52.

更に、外フレーム部材７１に入れ子式に摺動自在に設けられている内フレーム部材７２の中間部に、軸穴７３が穿設されている。外フレーム部材７１の第３の軸穴６９に挿通され、更に延在した軸８７により、外フレーム部在７１の内部にて第３の油圧シリンダ８１のシリンダ本体８２の突部８３に穿たれた軸穴８４をも回動可能に枢支され、向こう側の第３の軸穴６９に挿通されている。第３の油圧シリンダ８１のロッド８５の軸穴リング８６は、内フレーム部材７２の内部にて、軸穴７３，７３に挿通された軸８８の中間部に回動可能に枢支されている。これにより後述するようにレッカー装置操作部１１０の操作レバーＣ１１３により作動する第３の油圧シリンダ８１のために、外フレーム部材７１に入れ子式に摺動自在に設けられている内フレーム部材７２が可動範囲内において、必要とされる任意の位置に伸縮自在に操作可能である。なお、軸５４、軸６３、軸８７、軸８８は、各々図示しないＣ形止め輪等で抜け止めが施されているものとする。   Further, a shaft hole 73 is formed in an intermediate portion of the inner frame member 72 that is slidably provided in the outer frame member 71. The shaft 87 inserted through the third shaft hole 69 of the outer frame member 71 and further extended was bored in the protrusion 83 of the cylinder body 82 of the third hydraulic cylinder 81 inside the outer frame portion 71. The shaft hole 84 is also pivotably supported, and is inserted into the third shaft hole 69 on the far side. The shaft hole ring 86 of the rod 85 of the third hydraulic cylinder 81 is pivotally supported in the middle portion of the shaft 88 inserted through the shaft holes 73, 73 inside the inner frame member 72. As a result, the inner frame member 72 that is slidably provided in the outer frame member 71 in a slidable manner is movable for the third hydraulic cylinder 81 that is operated by the operation lever C113 of the tow device operation unit 110, as will be described later. Within the range, it can be extended and retracted to any required position. It is assumed that the shaft 54, the shaft 63, the shaft 87, and the shaft 88 are each prevented from coming off by a C-shaped retaining ring or the like (not shown).

そして、図１中の拡大斜視図を参照すると、内フレーム部材７２の後端部の部品取付部７５は、上下の舌片７５ａに軸穴７５ｂを有するボス部７５ｃが支持されている。この軸穴７５ｂに、外側から連結部材７６の取付部７６ｂに穿通されている軸穴７６ｃが重ねられて、軸７７が挿通されて、この軸７７のピン穴７７ａに割りピン７８が挿入されて抜け止めが図られている。この連結部材７６に被牽引車両１３０の前車軸１３３が載置されて、図示しない鎖やワイヤ等で固定されて前車軸１３３がずれないようになされて、牽引される。被牽引車両１３０がバス等で前車軸がない車両の場合は、この部品取付部７５に連結部材７６の代わりに前車輪を固定するフォーク部材（図示せず）等を使用すればよい。   Referring to the enlarged perspective view in FIG. 1, the component mounting portion 75 at the rear end of the inner frame member 72 is supported by a boss portion 75c having a shaft hole 75b in the upper and lower tongue pieces 75a. A shaft hole 76c that is penetrated from the outside into the mounting portion 76b of the connecting member 76 is overlaid on the shaft hole 75b, a shaft 77 is inserted, and a split pin 78 is inserted into the pin hole 77a of the shaft 77. The stopper is designed. The front axle 133 of the to-be-towed vehicle 130 is placed on the connecting member 76 and is fixed by a chain, a wire, or the like (not shown) so that the front axle 133 does not shift and is towed. In the case where the towed vehicle 130 is a bus or the like and does not have a front axle, a fork member (not shown) for fixing a front wheel may be used for the component mounting portion 75 instead of the connecting member 76.

次に、第１の油圧シリンダ９１を支えている略Ｖ字形支持部材１００についても重複部分があるが詳述する（図３、図６参照）。クランク形ブーム４１の水平フレーム部４３の下面略中央部に溶接等により固着された一対の台形状で中央部に軸穴４６を有する突出部４５の間に、第１の油圧シリンダ９１のロッド９５先端部の軸穴リング９６を挟持して軸９７にて回動自在に枢支されている（図１、図６参照）ことは前述した。そして、第１の油圧シリンダ９１のシリンダ本体９２の突部９３の軸穴９４は、略Ｖ字形支持部材１００の軸穴１０６、１０６間に軸１０７にて回動可能に枢支されている。   Next, the substantially V-shaped support member 100 that supports the first hydraulic cylinder 91 will also be described in detail although there is an overlapping portion (see FIGS. 3 and 6). The rod 95 of the first hydraulic cylinder 91 is interposed between a pair of trapezoidal shapes that are fixed to the substantially central portion of the lower surface of the horizontal frame portion 43 of the crank boom 41 by welding or the like and having a shaft hole 46 in the central portion. As described above, the shaft hole ring 96 at the front end portion is sandwiched and pivotally supported by the shaft 97 (see FIGS. 1 and 6). The shaft hole 94 of the protrusion 93 of the cylinder body 92 of the first hydraulic cylinder 91 is pivotally supported by the shaft 107 between the shaft holes 106 and 106 of the substantially V-shaped support member 100.

即ち、図１、図２、図３を参照して、メインフレーム縦材右４とメインフレーム縦材左５に載置されたサブフレーム縦材右２４とサブフレーム縦材左２５に、略Ｖ字形支持部材１００の左右において（特に図３参照）、上端Ｔ字形取付部１０１が左右合計１２個所のボルト穴１０３により、スペーサを介してボルト１０８とナット１０９とで取付けられている。   That is, with reference to FIGS. 1, 2 and 3, the subframe vertical member right 24 and the subframe vertical member left 25 placed on the main frame vertical member right 4 and the main frame vertical member left 5 are substantially V On the left and right sides of the letter-shaped support member 100 (see in particular FIG. 3), the upper end T-shaped attachment part 101 is attached by bolts 108 and nuts 109 via spacers through a total of twelve bolt holes 103 on the left and right.

略Ｖ字形支持部材１００において、下端の略Ｕ字形曲げ部１０５を形成し、ここの左右に軸穴１０６，１０６を穿通し、この軸穴１０６の一方から軸１０７を挿通し、中間に第１の油圧シリンダ９１のシリンダ本体９２の突部９３の軸穴９４を回動可能に枢支し、反対側の軸穴１０６に挿通させ、軸１０７の両端部には図示しないがＣ形止め輪や割ピン等の抜け止めを施せばよい。略Ｖ字形支持部材１００は、下端の略Ｕ字形曲げ部１０５の上方にてＶ字状に広がって、上端Ｔ字形取付部１０１を形成し、片側で縦方向に３個ずつ前後２列のボルト穴１０３を計６個、左右両側で合計１２個のボルト穴１０３を配置している。この上端Ｔ字形取付部１０１を、ミゾ形鋼のサブフレーム縦材右２４とミゾ形鋼のサブフレーム縦材左２５のミゾの中へ各々スペーサ１０２を当てはめてから外側からボルト１０８を合計１２本を挿通し、ナット１０９を使用して、サブフレーム縦材右２４とサブフレーム縦材左２５とに取付けられる。この場合に、略Ｖ字形支持部材１００がレッカー車両１のエンジン（図示せず）からの動力を後輪に伝えるための後車軸１２の減速・差動装置用ハウジング１３に干渉しない後方の近い位置に垂下近設されている（図１では後車輪１６の左右の後車輪１６ａ，１６ｂの中心に近設されているとも言える。）。   In the substantially V-shaped support member 100, a substantially U-shaped bent portion 105 at the lower end is formed, shaft holes 106 and 106 are pierced on the left and right sides thereof, a shaft 107 is inserted from one of the shaft holes 106, and the first is in the middle. The shaft hole 94 of the projection 93 of the cylinder main body 92 of the hydraulic cylinder 91 is pivotally supported and inserted into the shaft hole 106 on the opposite side. What is necessary is just to give retaining pins, such as a split pin. The substantially V-shaped support member 100 spreads in a V shape above the substantially U-shaped bent portion 105 at the lower end to form an upper end T-shaped mounting portion 101, and two bolts in the front and rear in three rows in the longitudinal direction on one side. There are a total of six holes 103, a total of twelve bolt holes 103 on the left and right sides. The upper end T-shaped mounting portion 101 is inserted into the grooves of right groove 24 of the grooved steel subframe vertical member 24 and left groove 25 of the grooved steel subframe vertical member 25, respectively, and then a total of 12 bolts 108 are provided from the outside. And is attached to the subframe vertical member right 24 and the subframe vertical member left 25 using the nut 109. In this case, the substantially V-shaped support member 100 is located close to the rear so as not to interfere with the reduction / differential device housing 13 of the rear axle 12 for transmitting power from the engine (not shown) of the tow truck 1 to the rear wheels. (In FIG. 1, it can be said that it is located near the center of the left and right rear wheels 16a, 16b of the rear wheel 16.)

これにより略Ｖ字形支持部材１００の上端Ｔ字形取付部１０１がサブフレーム２３にとりつけられていて、第１の油圧シリンダ９１の下端部であるシリンダ本体９２の突部９３の軸穴９４を、軸１０７により略Ｖ字形支持部材１００の下端の略Ｕ字形曲げ部１０５に回動可能に枢支されており、そして、第１の油圧シリンダ９１のロッド９５先端部の軸穴リング９６を、荷台２２のサブフレーム横材Ｂ２７に固着されたブラケット３４に、左端を回動自在に枢支されたクランク形ブーム４１の、水平フレーム部４３の下面略中央部に溶接等により固着された一対の台形状で中央部に軸穴４６を有する突出部４５の間に、第１の油圧シリンダ９１のロッド９５先端部の軸穴リング９６を挟持され、軸９７にて回動自在に枢支されている。ここでレッカー装置４０のレッカー装置操作部１１０の操作レバーＡ１１１の操作により、Ｌ字形フレーム４２と後部フレーム６５とを有するクランク形ブーム４１が、可動範囲内であるが、必要とされる任意の位置に上下上昇降下を垂直面内に自在に操作可能となる。 As a result, the upper end T-shaped mounting portion 101 of the substantially V-shaped support member 100 is attached to the subframe 23, and the shaft hole 94 of the protrusion 93 of the cylinder body 92, which is the lower end portion of the first hydraulic cylinder 91, is 107 is pivotally supported by a substantially U-shaped bent portion 105 at the lower end of the substantially V-shaped support member 100, and the shaft hole ring 96 at the tip of the rod 95 of the first hydraulic cylinder 91 is connected to the loading platform 22. A pair of trapezoidal shapes fixed by welding or the like to a substantially central portion of the lower surface of the horizontal frame portion 43 of the crank-shaped boom 41 pivotally supported at the left end to the bracket 34 fixed to the subframe cross member B27. The shaft hole ring 96 at the tip of the rod 95 of the first hydraulic cylinder 91 is sandwiched between the projecting portions 45 having the shaft hole 46 at the center, and is pivotally supported by the shaft 97. Here, the crank-shaped boom 41 having the L-shaped frame 42 and the rear frame 65 is within the movable range by the operation of the operation lever A111 of the tow device operation unit 110 of the tow device 40, but any position that is required. In addition, it is possible to freely operate the vertical ascent and descent in the vertical plane.

そして、クランク形ブーム４１をなすＬ字形フレーム４２の水平フレーム部４３の左端軸穴４４を、荷台２２のサブフレーム２３を成すサブフレーム横材Ｂ２７上に溶接等で固着されているブラケット３４の両端の曲げ起し部３４ａに穿設された軸穴３４ｂ、３４ｂに挿通された軸３４ｃにより枢支し、更に、水平フレーム部４３の中間部を、左右のサブフレーム縦材２５、２４にボルト１０８とナット１０９とにより取付け、下方の後車軸１２の減速・差動装置ハウジング１３の後方近傍であって、Ｌ字形フレーム４２前方にまで垂下し設けられれた略Ｖ字形支持部材１００の下端の略Ｕ字形曲げ部１０５の軸穴１０６に挿通されている軸１０７に支持されている第１の油圧シリンダ９１に支えられたクランク形ブーム４１により構成されている。第１の油圧シリンダ９１を、下支えしている略Ｖ字形支持部材１００が後車軸１２の減速・差動装置用ハウジング１３の後方に近設され、その後方にクランク形ブーム４１をなすＬ字形フレーム４２の垂直フレーム部５０を、略Ｖ字形支持部材１００の後方の近傍に配置できるので、水平フレーム部４３を含んだＬ字形フレーム４２の全長を短くすることができる。これにより、クランク形ブーム４１は、全長を短くすることが出来ると共に荷台２２を構成するサブフレーム２３の低い位置で支持されているので、クランク形ブーム４１には、水平方向、即ち、長さ方向に、発生するモーメントも、また、高さ方向に発生するモーメントも小さい。このような構成のためにレッカー車両１が比較的小型車両であっても、重量バランスが良好であるために、大型で大きい重量の被牽引車両１３０でも容易に牽引可能である。   The left end shaft hole 44 of the horizontal frame portion 43 of the L-shaped frame 42 forming the crank-shaped boom 41 is fixed to both ends of the bracket 34 fixed by welding or the like on the subframe cross member B27 forming the subframe 23 of the loading platform 22. Are pivotally supported by a shaft 34c inserted into shaft holes 34b and 34b formed in the bending raising portion 34a, and an intermediate portion of the horizontal frame portion 43 is connected to the left and right subframe vertical members 25 and 24 with bolts 108. And a nut 109. The lower U of the substantially V-shaped support member 100 is provided in the vicinity of the rear of the speed reduction / differential device housing 13 of the lower rear axle 12 and hanging forward to the front of the L-shaped frame 42. The crank-shaped boom 41 is supported by a first hydraulic cylinder 91 supported by a shaft 107 inserted through a shaft hole 106 of the character-shaped bending portion 105. There. An approximately V-shaped support member 100 that supports the first hydraulic cylinder 91 is provided close to the rear of the speed reduction / differential device housing 13 of the rear axle 12, and an L-shaped frame that forms a crank-shaped boom 41 at the rear thereof. Since the vertical frame part 50 of 42 can be arrange | positioned in the back vicinity of the substantially V-shaped support member 100, the full length of the L-shaped frame 42 containing the horizontal frame part 43 can be shortened. As a result, the crank boom 41 can be shortened in its overall length and is supported at a low position of the subframe 23 constituting the loading platform 22, so that the crank boom 41 has a horizontal direction, that is, a length direction. In addition, the moment generated and the moment generated in the height direction are small. Because of such a configuration, even if the tow truck 1 is a relatively small vehicle, the weight balance is good, so that the towed vehicle 130 having a large size and a large weight can be easily towed.

次に図４〜図１０を参照して、車両用レッカー装置４０を搭載したレッカー車両１による被牽引車両１３０を牽引する説明をする。初めに、図１に二点鎖線で示す起立収納状態の後部フレーム６５を、図２、図３に示すレッカー装置操作部１１０の操作レバーＢ１１２により作動する第２の油圧シリンダ５５のために、軸５４を中心に後部フレーム６５を回動させ、車両牽引時の倒伏状態とし、更に、操作レバーＣ１１３の操作により内フレーム部材７２を第３の油圧シリンダ８１のロッド８５を少し伸長させておく。そして、図７、図４のように、レッカー装置４０を搭載したレッカー車両１を牽引される車両１３０の前方に移動させる。（勿論、レッカー装置操作部１１０は、レッカー車両１のエンジン（図示せず）に駆動される油圧駆動回路により、作動制御される。）   Next, with reference to FIGS. 4 to 10, description will be given of towing the towed vehicle 130 by the tow truck 1 on which the tow device 40 for a vehicle is mounted. First, the rear frame 65 in the standing and stowed state shown by a two-dot chain line in FIG. 1 is used for the second hydraulic cylinder 55 operated by the operation lever B112 of the tow device operation unit 110 shown in FIGS. The rear frame 65 is rotated around the center of the vehicle 54 so as to be in a lying state when the vehicle is pulled, and the rod 85 of the third hydraulic cylinder 81 is slightly extended from the inner frame member 72 by operating the operation lever C113. Then, as shown in FIGS. 7 and 4, the tow truck 1 mounted with the tow device 40 is moved in front of the towed vehicle 130. (Of course, the tow device operation unit 110 is controlled by a hydraulic drive circuit driven by an engine (not shown) of the tow truck 1).

図８、図５のように、レッカー装置操作部１１０の操作レバーＡ１１１の操作により、クランク形ブーム４１の前端部４４の前端軸穴４４ａと軸３４ｃとを中心に、クランク形ブーム４１の先端の連結部材７６を地面すれすれに下方に降下させる。図９に示すように、車両用レッカー装置４０を搭載したレッカー車両１を少し後退させて、クランク形ブーム４１の後方自由端の連結部材７６を被牽引車両１３０の前車軸１３３の下方に押し込む（図８、図９参照）。そして、操作レバーＣ１１３の操作により内フレーム部材７２を第３の油圧シリンダ８１のロッド８５を必要により伸縮させて、連結部材本体７６ａを被牽引車両１３０の前車軸１３３の直下に位置させる。次に操作レバーＡ１１１の操作によりクランク形ブーム４１の後端の連結部材７６の連結部材本体７６ａを被牽引車両１３０の前車軸１３３に下方から当接させ、ワイヤや鎖等（図示せず）を巻付けて、前車軸１３３と連結部材本体７６ａとを固定する。次に、図１０、図６に示すように、操作レバーＡ１１１の操作により、クランク形ブーム４１の前端部４４の前端軸穴４４ａと軸３４ｃとを中心に、クランク形ブーム４１の後端の連結部材７６の連結部材本体７６ａを上方に回動させ、被牽引車両１３０の前車軸１３３を路面１８から所望の高さに持上げて、牽引可能状態とする。   As shown in FIGS. 8 and 5, the operation of the operation lever A111 of the tow device operation unit 110 causes the front end of the crank boom 41 to be centered around the front end shaft hole 44a and the shaft 34c of the front end 44 of the crank boom 41. The connecting member 76 is lowered below the ground. As shown in FIG. 9, the tow truck 1 mounted with the tow truck device 40 is slightly retracted, and the connecting member 76 at the free rear end of the crank boom 41 is pushed below the front axle 133 of the towed vehicle 130 ( (Refer FIG. 8, FIG. 9). Then, by operating the operation lever C113, the inner frame member 72 is expanded and contracted as required by the rod 85 of the third hydraulic cylinder 81, and the connecting member main body 76a is positioned directly below the front axle 133 of the towed vehicle 130. Next, by operating the operation lever A111, the connecting member main body 76a of the connecting member 76 at the rear end of the crank boom 41 is brought into contact with the front axle 133 of the towed vehicle 130 from below, and a wire, a chain or the like (not shown) is attached. It winds and the front axle 133 and the connection member main body 76a are fixed. Next, as shown in FIGS. 10 and 6, by connecting the rear end of the crank boom 41 around the front end shaft hole 44 a and the shaft 34 c of the front end 44 of the crank boom 41 by operating the operation lever A 111. The connecting member main body 76a of the member 76 is rotated upward, and the front axle 133 of the to-be-towed vehicle 130 is lifted from the road surface 18 to a desired height so that it can be pulled.

このような構成であるために、構造も単純で油圧シリンダーも第１、第２、第３の３個（引出線９１、５５、８１）という必要最小限とし、レッカー装置操作部１１０の操作レバーもＡ，Ｂ，Ｃの３個（引出線１１１，１１２，１１３）であり、その操作も前方に押すか後方に引くかして簡単であり、被牽引車両１３０を傷付けるような構造でも無く、且つ、構成も簡素で安価に製造可能で、容易にレッカー車両１に搭載可能なレッカー装置４０となる。   Because of this configuration, the structure is simple and the hydraulic cylinders are the first, second, and third (leader lines 91, 55, 81), which are the minimum necessary, and the operation lever of the tow device operation unit 110 is provided. Are also three (leader lines 111, 112, 113) of A, B, and C, and the operation is simple by pushing forward or pulling backward, and there is no structure that damages the towed vehicle 130, In addition, the tow device 40 is simple and can be manufactured at low cost, and can be easily mounted on the tow truck 1.

上述したように、本発明の車両用レッカー装置４０によれば、構造も単純で油圧シリンダー（引出線番号９１，５５，８１）も必要最小限の３個とし、そのために油圧シリンダの操作も３個の操作レバー（引出線番号１１１，１１２，１１３）を押すか引くかの簡単な操作で、被牽引車両１３０を傷付けることが無く、且つ、構造も簡素で、安価に製造可能で、容易にレッカー車両１に搭載可能なレッカー装置４０である。しかもクランク形ブーム４１を回動させるための第１の油圧シリンダ９１を支持する略Ｖ字形支持部材１００を後車軸１２の後方に近設しているために、被牽引車両１３０の重量が加わるクランク形ブーム４１を構成するＬ字形フレーム４２の垂直フレーム部５０を後車軸１２に近づけられるため、水平フレーム部４３を短くすることが出来、ひいてはクランク形ブーム４１全体の長さを短く出来るために、比較的小型のレッカー車両１にレッカー装置４０を搭載しても、重量大の被牽車両１３０の牽引が可能である。   As described above, according to the vehicle wrecker device 40 of the present invention, the structure is simple and the number of hydraulic cylinders (leader numbers 91, 55, 81) is set to a minimum of three. Simple operation of pushing or pulling the operation levers (leader numbers 111, 112, 113) does not damage the towed vehicle 130, has a simple structure, can be manufactured inexpensively, and easily This is a tow device 40 that can be mounted on the tow truck 1. In addition, since the substantially V-shaped support member 100 that supports the first hydraulic cylinder 91 for rotating the crank boom 41 is provided close to the rear of the rear axle 12, the crank to which the weight of the towed vehicle 130 is applied. Since the vertical frame portion 50 of the L-shaped frame 42 constituting the shaped boom 41 can be brought close to the rear axle 12, the horizontal frame portion 43 can be shortened, and consequently the overall length of the crank shaped boom 41 can be shortened. Even if the tow device 40 is mounted on a relatively small tow truck 1, the heavy towed vehicle 130 can be pulled.

また、本発明の車両用レッカー装置は、上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることができるのは勿論である。   Further, the vehicle wrecker device of the present invention is not limited to the above-described embodiment, and it is needless to say that various changes can be made without departing from the gist of the present invention.

本発明の車両用レッカー装置は、各種レッカー車両において利用可能である。   The tow device for vehicles of the present invention can be used in various tow vehicles.

本発明に係る車両用レッカー装置をレッカー車両に装着した状態の左側面図である。It is a left side view of the state where the tow truck device for vehicles concerning the present invention was equipped in the tow truck. 本発明に係る車両用レッカー装置をレッカー車両に装着した状態で、メインフレームに載置固定された荷台とレッカー装置の平面図である。FIG. 2 is a plan view of the loading platform and the wrecker device mounted and fixed on the main frame in a state where the vehicle wrecker device according to the present invention is mounted on the wrecker vehicle. 本発明に係る車両用レッカー装置をレッカー車両に装着した背面図である。It is the rear view which mounted | worn the tow truck apparatus for vehicles which concerns on this invention to the tow truck. 本発明に係るクランク形ブームと第１の油圧シリンダの動作説明図である。It is operation | movement explanatory drawing of the crank type boom which concerns on this invention, and a 1st hydraulic cylinder. 本発明に係るクランク形ブームと第１の油圧シリンダの動作説明図である。It is operation | movement explanatory drawing of the crank type boom which concerns on this invention, and a 1st hydraulic cylinder. 本発明に係るクランク形ブームと第１の油圧シリンダの動作説明図である。It is operation | movement explanatory drawing of the crank type boom which concerns on this invention, and a 1st hydraulic cylinder. 本発明に係るレッカー車両の積載作業の説明をする作業説明図である。It is work explanatory drawing explaining the loading work of the tow truck concerning this invention. 本発明に係るレッカー車両の積載作業の説明をする作業説明図である。It is work explanatory drawing explaining the loading work of the tow truck concerning this invention. 本発明に係るレッカー車両の積載作業の説明をする作業説明図である。It is work explanatory drawing explaining the loading work of the tow truck concerning this invention. 本発明に係るレッカー車両の積載作業の説明をする作業説明図である。It is work explanatory drawing explaining the loading work of the tow truck concerning this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１ レッカー車両
１２ 後車軸
１３ 減速・差動装置ハウジング
１５ 前車輪
１６ 後車輪
２２ 荷台
２４ サブフレーム縦材右
３５ サブフレーム縦材左
２７ サブフレーム横材Ｂ
４０ 車両用レッカー装置
４１ クランク形ブーム
４２ Ｌ字形フレーム
４３ 水平フレーム部
４４ 前端部
４４ａ 前端部軸穴
５０ 垂直フレーム部
５５ 第２の油圧シリンダ
６６ 支持部材
７１ 外フレーム部材
７２ 内フレーム部材
８１ 第３の油圧シリンダ
９１ 第１の油圧シリンダ
１００ 略Ｖ字形支持部材
１０１ 上端Ｔ字形取付部 1 Wrecker Vehicle 12 Rear Axle 13 Deceleration / Differential Gear Housing 15 Front Wheel 16 Rear Wheel 22 Cargo Bed 24 Subframe Vertical Material Right 35 Subframe Vertical Material Left 27 Subframe Horizontal Material B
40 Vehicle Wrecker Device 41 Crank Boom 42 L-Shaped Frame 43 Horizontal Frame Portion 44 Front End Portion 44a Front End Shaft Hole 50 Vertical Frame Portion 55 Second Hydraulic Cylinder 66 Support Member 71 Outer Frame Member 72 Inner Frame Member 81 Third Frame Hydraulic cylinder 91 First hydraulic cylinder 100 Substantially V-shaped support member 101 Upper end T-shaped mounting portion

Claims (1)

レッカー車両の前輪と後輪との間に、前端部が荷台上のサブフレーム縦材左とサブフレーム縦材右とに架設されたサブフレーム横材上に垂直面内に回動自在に枢支され、前記荷台上の長手方向に沿ってほぼ水平に延在する水平フレーム部に強固に連結され、前記荷台の後方にて後車軸を越えて垂直下方に延在する垂直フレーム部とで形成されるＬ字形フレームと、
前記水平フレーム部とは反対方向に延在し、外フレーム部材の後方開口端に入れ子式に組付けられ、内蔵する第３の油圧シリンダにて伸縮自在に摺動し、後端部に被牽引車両の一部を載置する連結部材を有する内フレーム部材を設けて、前記外フレーム部材の前端部に固着された一対の支持部材により前記垂直フレームの下端部に回動自在に枢支され、常態の起立収納姿勢から、車両牽引時の倒伏姿勢まで前記Ｌ字形フレームに内蔵された第２の油圧シリンダにて回動し得る後部フレームとからなるクランク形ブームを備えたレッカー装置において、
前記荷台の前記サブフレーム縦材左右に、上端部の左右一対のＴ字形取付部を各々固着し、更に、下方に延在し、前記後車軸の減速・差動装置ハウジングの後方近傍であって、前記Ｌ字形フレーム前方に垂下し設けられ、下端部を略Ｕ字形曲げ部とし、この略Ｕ字形曲げ部の内側に第１の油圧シリンダの一端部を回動可能に枢支した略Ｖ字形支持部材を設け、前記第１の油圧シリンダの他端部のロッドの軸穴リングを回動可能に前記クランク形ブームの前記水平フレーム部の下面側に枢着したことを特徴とする車両用レッカー装置。 Between the front and rear wheels of a tow truck, the front end is pivotally supported in a vertical plane on a subframe cross member installed on the left side of the subframe vertical member and on the right side of the subframe vertical member on the loading platform. And a vertical frame portion that is firmly connected to a horizontal frame portion extending substantially horizontally along the longitudinal direction on the loading platform and extending vertically downward beyond the rear axle at the rear of the loading platform. An L-shaped frame,
Extends in the opposite direction to the horizontal frame, is nested in the rear opening end of the outer frame member, slides freely in a built-in third hydraulic cylinder, and is pulled to the rear end An inner frame member having a connecting member for placing a part of the vehicle is provided, and pivotally supported by the lower end portion of the vertical frame by a pair of support members fixed to the front end portion of the outer frame member, In a wrecker device having a crank-shaped boom including a rear frame that can be rotated by a second hydraulic cylinder built in the L-shaped frame from a normal standing storage position to a lying position when towing the vehicle,
A pair of left and right T-shaped mounting portions at the upper end are respectively fixed to the left and right of the vertical frame of the loading platform, and further extend downward, in the vicinity of the rear axle of the speed reduction / differential device housing. The V-shaped frame is provided in front of the L-shaped frame, has a substantially U-shaped bent portion at the lower end, and is pivotally supported at one end of the first hydraulic cylinder inside the substantially U-shaped bent portion. A vehicle wrecker characterized in that a support member is provided and a shaft hole ring of a rod at the other end of the first hydraulic cylinder is pivotally attached to the lower surface side of the horizontal frame portion of the crank boom. apparatus.

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