JP2006090215A - エンジンの排気装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 冷却水がエンジン側に逆流することを確実に防止できるエンジンの排気装置を提供すること。
【解決手段】 排気ガス通路２４ａと、排気ガス通路２４ａの外周側に形成された冷却水通路２５ａを合流させ、排気ガスと冷却水を混合して外部に放出する排気管２１を備えた排気装置２０を水ジェット推進１０に設けた。そして、排気ガス通路２４ａと冷却水通路２５ａの合流部分に、複数の小孔２９ａと孔２９ｃが形成され中央側部分が下流側に向って突出する曲面部２７ａに形成された多孔板２７を設け、排気ガスと冷却水とが小孔２９ａと孔２９ｃを通過したのちに合流するようにした。また、多孔板２７の下流側にガイド筒２８を設けて、小孔２９ａを通過した排気ガスがガイド筒２８内を通過し、孔２９ｃを通過した冷却水がガイド筒２８の外周側を通過して下流側に流れるようにした。
【選択図】 図３

Description

本発明は、排気ガス通路と冷却水通路とを所定部分で合流させて、排気ガスと冷却水とを混合して外部に放出する排気管を備えたエンジンの排気装置に関する。

従来から、エンジンから排出された排気ガスを通過させる排気ガス通路と、エンジンを冷却した冷却水を通過させる冷却水通路とを所定部分で合流させ、排気ガスと冷却水とを混合して外部に放出する排気管を備えたエンジンの排気装置が乗物に用いられている。このようなエンジンの排気装置を備えた乗物の中に、船底から吸い込んだ水を船尾後方に噴射することにより推進力を発生させて水上を航走する水ジェット推進艇がある（例えば、特許文献１参照）。

この水ジェット推進艇では、排気管における上流側（エンジン側）部分が、内管とその内管の外周側に形成された外管とからなっており、内管内を排気ガスが通過し、内管と外管との間を冷却水が通過するように構成されている。また、内管は、排気管における所定部分までしか形成されてない。このため、排気管の下流側部分では、排気ガスと冷却水とが合流し混合された状態で外部側に向かって流れる。また、この排気管の内管の下流側の端部には直径が細くなった絞り部が形成されている。

排気管内においては、排気行程時に負圧波がエンジン側に伝播するパルス戻りが生じることがあるが、この絞り部を形成したことによって、パルス戻りを抑制することができる。このため、排気管における絞り部よりも下流側部分の圧力が上流側部分の圧力よりも高くなった場合でも、絞り部がこの圧力状態の伝播を抑制して冷却水が上流のエンジン側に逆流することを防止できる。この結果、逆流した冷却水によって点火プラグ等が濡れ、エンジンに燃焼不良が生じるといったことを防止することができる。
特開平７−１５６８８３号公報

しかしながら、一般にエンジンの仕様が変わると排気工程時の負圧波の大きさも変わる。このため、前述した従来のエンジンの排気装置が備える絞り部では、負圧波の伝播の抑制を十分に行えない場合が生じる。

本発明は、前述した問題に対処するためになされたもので、その目的は、冷却水がエンジン側に逆流することを確実に防止できるエンジンの排気装置を提供することである。

前述した目的を達成するため、本発明に係るエンジンの排気装置の構成上の特徴は、エンジンから排出された排気ガスを通過させる排気ガス通路と、排気ガス通路の外周側に形成されエンジンを冷却した冷却水を通過させる冷却水通路とを所定部分で合流させ、排気ガス通路を通過した排気ガスと冷却水通路を通過した冷却水とを混合して外部に放出する排気管を備えたエンジンの排気装置であって、排気管における排気ガス通路と冷却水通路とが合流する部分に、複数の孔が形成された多孔板を排気ガス通路に交差させて設け、排気ガスが多孔板の孔を通過したのちに冷却水と合流するようにしたことにある。

このように構成した本発明に係るエンジンの排気装置では、排気管における排気ガス通路と冷却水通路とが合流する部分に、複数の孔が形成された多孔板を排気ガス通路に交差させて設けている。したがって、排気ガスや冷却水が、排気管の上流側から下流側に流れるときに、排気ガスは、内部側の排気ガス通路から多孔板の孔を通過し、冷却水は、外側の冷却水通路から多孔板の外周側を通過する。そして、排気ガスと冷却水とは、多孔板の下流側で合流する。このため、排気ガスと混合された冷却水が、上流側に逆流するためには、排気ガス通路内を通過しなければならないが、この冷却水の逆流は多孔板によって防止される。また、排気ガスが多孔板の孔を通過する際、排気ガスは多孔板の孔以外の部分によって、流れを止められるようになり、これによって騒音が小さくなる。

また、排気管内における多孔板の下流側部分の圧力が上流側部分の圧力よりも大きくなって負圧波が発生した場合でも、冷却水が逆流して通過できる部分は、多孔板の孔内だけであるため、冷却水の逆流を効果的に防止できる。この場合、エンジンの仕様が変わり排気行程時の負圧波の大きさが変わっても、冷却水の逆流防止の効果には影響はなく、どのようなエンジンに対しても良好な逆流防止が行える。また、この場合の多孔板としては、金網のような薄い板状体も含むものとする。

また、本発明に係るエンジンの排気装置の他の構成上の特徴は、排気管内における多孔板の下流側に、ガイド筒を設けて、多孔板の孔を通過した排気ガスがガイド筒の内部を通過して下流側に流れ、冷却水がガイド筒の外周側を通過して下流側に流れるようにして、排気ガスと冷却水がガイド筒の下流側で合流するようにしたことにある。

これによると、排気行程時における負圧波による冷却水の逆流をさらに効果的に防止できる。すなわち、冷却水通路から排気管の下流側に流れた冷却水は、冷却水通路から排出されたときには、まだ粒子の大きな水滴になっているが、これがガイド筒の外周面に沿って下流側に流れる間に、粒子が細かくなって略噴霧状になる。このため、略噴霧状の水分が逆流してガイド筒内に浸入したとしてもその量は微量であり、これが多孔板の孔を通過してエンジンまで到達することは殆どない。

また、本発明に係るエンジンの排気装置のさらに他の構成上の特徴は、多孔板を、外周側部分が冷却水通路に交差するようにして排気管に設けるとともに、多孔板の外周側部分に、冷却水が通過するための孔を形成したことにある。

これによると、冷却水は、冷却水通路から多孔板の外周側の孔を通過して排気管の下流側に流れる。このため、冷却水は、孔を通過する際に、確実に略噴霧状になりより効果的に逆流を防止できる。また、多孔板を排気管の内部全体に交差させて取り付けることができるため、多孔板の取り付けが容易になるとともに強固になる。

また、本発明に係るエンジンの排気装置のさらに他の構成上の特徴は、ガイド筒の上流側の外周縁部に冷却水通路に連通する連通孔とボルト用挿通孔とを備えた鍔部を形成し、多孔板の外周側部分にボルト用挿通孔を形成するとともに、排気管にねじ穴を備えた段部を形成し、段部と鍔部との間に多孔板を配置した状態で、ボルトを鍔部と多孔板とのそれぞれのボルト用挿通孔に通しねじ穴に螺合させることによりガイド筒と多孔板を排気管に固定したことにある。

これによると、ガイド筒の鍔部を、多孔板を段部に固定するための部材として用いることができるため、多孔板を固定するために別途固定用の部材を準備する必要がなくなる。また、鍔部には、冷却水通路に連通する連通孔が形成されているため、冷却水通路を流れてくる冷却水は連通孔を通過して排気管の下流側に流れる。このため、鍔部によって、冷却水通路が閉塞されることはない。また、段部は、冷却水通路の下流端部で構成することが好ましい。これによると、別途段部を形成する必要がなくなる。

また、本発明に係るエンジンの排気装置のさらに他の構成上の特徴は、多孔板における排気ガス通路に位置する部分を、上流側または下流側に向って曲面状に突出させたことにある。

これによると、排気ガス通路の面積を充分に確保できるようになる。例えば、多孔板の排気ガス通路に位置する中央側部分の曲面状を半球状とした場合、その曲面状部分の面積は、平面に形成した場合の面積の２倍になる。このため、多孔板の排気ガス通路に位置する部分の曲面状を半球状として、その部分における孔全体の合計面積の割合を、その曲面状部分全体の５０％にすると、孔全体の面積は、排気ガス通路の開口面積と等しくなる。これによって、排気ガスは、殆ど多孔板を設けないときと同じ状態で下流側に流れ、冷却水は、逆流を防止されるようになる。また、この場合の曲面状に突出させる方向は、下流側にしてもよいし、上流側にしてもよい。

また、本発明に係るエンジンの排気装置のさらに他の構成上の特徴は、多孔板における排気ガス通路に位置する部分の孔を含む全体面積に対する孔の合計面積の割合を４０％〜７０％に設定したことにある。

この場合、多孔板の排気ガス通路に位置する部分（中央側部分）の孔を含む全体面積に対する孔（孔の開口）の合計面積の割合は、多孔板の形状に応じて適宜変更することが好ましい。すなわち、多孔板全体を平面状の板体で構成した場合には、孔の合計面積の割合を大きくし、多孔板の中央側部分を曲面状に形成しその面積が大きくなった場合には、孔の合計面積の割合を小さくする。

例えば、多孔板の中央側部分の曲面を半球状にした場合には、孔の合計面積の割合を５０％程度に設定し、それよりも曲面部の面積が大きくなれば、大きさに応じて孔の合計面積の割合を４０％に近づけ、曲面部の面積が小さくなれば、その大きさに応じて孔の合計面積の割合を７０％に近づける。

また、本発明に係るエンジンの排気装置のさらに他の構成上の特徴は、エンジンの排気装置が水ジェット推進艇に取り付けられたものであることにある。水ジェット推進艇においては、エンジン側から外部に向けて冷却水が流れるだけでなく、外部からの海水等が逆流して排気管内に浸入する場合もある。このため、このエンジンの排気装置を水ジェット推進艇に設けることにより、よりエンジンに対する防水効果の優れた水ジェット推進艇を得ることができる。

以下、本発明の一実施形態を図面を用いて説明する。図１は、本発明の一実施形態に係るエンジンの排気装置を備えた水ジェット推進艇１０を示している。この水ジェット推進艇１０では、船体１１がデッキ１１ａとハル１１ｂで構成されており、その船体１１の上部における中央よりもやや前部側部分に操舵ハンドル１２が設けられ、船体１１の上部における中央部にシート１３が設けられている。そして、船体１１内の底部における前部側部分には燃料を収容するための燃料タンク１４が設置され、船体１１内の底部における中央部にエンジン１５が設置されている。

また、船体１１の後端部における船体１１の幅方向の中央部には、推進機１６が設置されており、この推進機１６はインペラ軸１７を介してエンジン１５に連結されている。そして、推進機１６の後端部には、操舵ハンドル１２の操作に応じて、後部側を左右に移動させることにより、水ジェット推進艇１０の進行方向を左右に変更させるステアリングノズル１８が取り付けられている。また、エンジン１５には、燃料タンク１４から供給される燃料と空気との混合気をエンジン１５に送り込む吸気装置１９と、エンジン１５から排出される排気ガスを船体１１の後端部から外部に放出する排気装置２０とが接続されている。

エンジン１５は、４サイクル４気筒エンジンからなっており、各気筒を構成する吸気弁と排気弁との開閉駆動により、吸気弁側に設けられた吸気装置１９から燃料と空気との混合気を取り込み、排気弁側に設けられた排気装置２０に排気ガスを送り出す。その際、吸気弁側からエンジン１５内に供給される混合気はエンジン１５が備える点火装置の点火によって爆発し、この爆発によって、エンジン１５内に設けられたピストンが上下に移動する。そして、そのピストンの移動によってクランク軸１５ａが回転駆動される。このクランク軸１５ａはインペラ軸１７に連結されており、回転力をインペラ軸１７に伝達してインペラ軸１７を回転駆動させる。

また、インペラ軸１７の後端部は、推進機１６内に配置されたインペラに連結されており、このインペラの回転によって、水ジェット推進艇１０に推進力が生じる。すなわち、推進機１６は、船体１１の底部に開口する水導入口１６ａと船尾に開口する水噴射口（図示せず）とを備えており、水導入口１６ａから導入される海水をインペラの回転により水噴射口から噴射させることにより船体１１に推進力を生じさせる。

吸気装置１９は、エンジン１５に接続された吸気管１９ａや、吸気管１９ａの上流端に接続されたスロットルボディ１９ｂ等で構成されている。そして、船外の空気を吸気ダクト１９ｃおよび吸気ボックス１９ｄを介して吸引し、その空気の流量を、スロットルボディ１９ｂに設けられたスロットルバルブ（図示せず）を開閉操作することにより調節して、エンジン１５に供給する。また、その際、エンジン１５に供給される空気に、燃料供給装置１４ａを介して燃料タンク１４から供給される燃料を混合させる。

排気装置２０は、図２に示したように、エンジン１５に接続された屈曲した管からなる排気管２１と、排気管２１の後端部に接続されたタンク状のウォーターロック２２と、ウォーターロック２２の後部に接続された排気管２３等で構成されている。排気管２１は、エンジン１５の各気筒における排気弁側から延びて船体１１の右舷側で集合したのちに、一旦前方に向かって延びている。そして、排気管２１の先端側部分は、エンジン１５の前部を囲うようにして船体１１の左舷側に向かって延びたのちにエンジン１５の側部近傍を通過して後方に向って延びている。

そして、排気管２１の後端部は、ウォーターロック２２の前部に連通している。また、ウォーターロック２２の後部上面からは、排気管２３が後方に向って延びている。この排気管２３は、ウォーターロック２２の後部上面から一旦上方に延びたのちに下方後部に延びて、下流端部は船体１１の後端下部に開口している。

また、排気管２１は、エンジン１５側に設置された上流管２１ａと、上流管２１ａとウォーターロック２２とを接続する接続管２１ｂとで構成されており、上流管２１ａは、図２および図３に示したように、内管２４と外管２５とからなる二重管で構成されている。そして、内管２４内が、エンジン１５から排出される排気ガスを通過させるための排気ガス通路２４ａを構成し、内管２４の外周面と外管２５の内周面との間が、エンジン１５等を冷却したのちの冷却水を通過させるための冷却水通路２５ａを構成している。

冷却水通路２５ａ内を通過する冷却水は、船体１１の底部における後部側部分から取り込まれた海水等の水からなっており、この冷却水は、船体１１内に設置された各冷却水路（図示せず）を通過することによりエンジン１５等の各部分を冷却したのちに、冷却水通路２５ａを通過して排気ガスとともに外部に放出される。

また、上流管２１ａの下流側端部における内管２４と外管２５との間には、３個（１個しか図示せず）のねじ形成部２６が円周方向に一定間隔を保って形成されており、そのねじ形成部２６の下流側の端面から上流側に向かってねじ穴２６ａが形成されている。したがって、冷却水通路２５ａの下流端は、ねじ形成部２６が形成された部分以外の３ヶ所の部分が開口して、その部分から冷却水通路２５ａ内を流れてくる冷却水が接続管２１ｂ側に流れるようになっている。

また、上流管２１ａの下流側端部には、多孔板２７とガイド筒２８とがボルト２６ｂによって固定されている。多孔板２７は、図４および図５に示したように、半球状の曲面に形成された曲面部２７ａと、曲面部２７ａの外周縁部から外側に向って形成された鍔部２７ｂとで構成されている。そして、多孔板２７の全面に複数の小孔２９ａが等間隔（上流管２１ａの軸方向から見た状態で）を保って形成され、鍔部２７ｂに、円周に沿って等間隔でねじ挿通孔２９ｂが３個形成されている。なお、図５では、小孔２９ａを省略しており、図４では、小孔２９ａは一部にだけ示している。

このねじ挿通孔２９ｂの配置は、上流管２１ａの下流側端部に形成された３個のねじ穴２６ａの配置と同一にされている。そして、鍔部２７ｂにおける各ねじ挿通孔２９ｂ間に小孔２９ａよりも大きな孔２９ｃが等間隔で形成されている。この孔２９ｃは、冷却水通路２５ａの下流端に形成された開口部分に連通する位置に形成されている。この小孔２９ａと孔２９ｃとで本発明に係る孔が構成される。

なお、この多孔板２７は、厚みが２〜４ｍｍの平板状のステンレス製のパンチングメタルをプレス成形により成形して構成され、多孔板２７の小孔２９ａ等を含む一方から見た表面全体の面積に対するすべての小孔２９ａの開口の合計面積は、略５０％に設定されている。また、多孔板２７の露出する表面全体にセラミックコーティングを介して触媒を担持することもできる。

ガイド筒２８は、円筒部２８ａと、円筒部２８ａの上流側外周縁部から外側に向って形成された鍔部２８ｂとで構成されている。そして、鍔部２８ｂに、３個（１個しか図示せず）のねじ挿通孔２８ｃが円周に沿って等間隔で形成され、各ねじ挿通孔２８ｃの間に冷却水を通すための貫通孔２８ｄが等間隔で形成されている。このねじ挿通孔２８ｃの配置は、ねじ穴２６ａおよびねじ挿通孔２９ｂのそれぞれの配置と同一にされ、貫通孔２８ｄの配置は、孔２９ｃの配置と同一にされている。

そして、曲面部２７ａの突出側部分を下流側に向けた状態で多孔板２７を上流管２１ａの下流側端部に当て、多孔板２７の鍔部２７ｂに、鍔部２８ｂを合わせた状態でガイド筒２８を多孔板２７の下流側に設置している。そして、ボルト２６ｂをねじ挿通孔２８ｃ，２９ｂに通し、ねじ穴２６ａと螺合させることにより多孔板２７とガイド筒２８とを上流管２１ａの下流側端部に固定している。この上流管２１ａの下流側端部によって本発明に係る段部が構成される。

また、接続管２１ｂの上流側開口から接続管２１ｂ内にガイド筒２８の円筒部２８ａを入れ、接続管２１ｂの上流側端部を上流管２１ａの下流側端部に対向させた状態で、上流管２１ａと接続管２１ｂとが接続されている。上流管２１ａと接続管２１ｂとは、互いの対向部分を締付け部材３１で締め付けられることにより接続されている。締付け部材３１は、上流管２１ａと接続管２１ｂとの対向部分の外周面を水密的にシールした状態で覆うゴムバンド３１ａと、ゴムバンド３１ａの外周面における両側部分（上流管２１ａに対応する部分と接続管２１ｂに対応する部分）にそれぞれ取り付けられる一対のスチールバンド３１ｂと、一対のスチールバンド３１ｂを締め付ける一対のねじ部材３１ｃとで構成されている。

したがって、各ねじ部材３１ｃを所定の方向に回転操作することにより、それぞれのスチールバンド３１ｂがゴムバンド３１ａの両側部分を円周に沿って締付ける。これによって、上流管２１ａと接続管２１ｂとの対向部分がゴムバンド３１ａによってシールされた状態で互いに接続された状態で固定される。また、上流管２１ａと接続管２１ｂとの対向部分の外周面には、ゴムバンド３１ａが位置ずれすることを防止するための凹凸部がそれぞれ形成されている。

つぎに、以上のように構成された水ジェット推進艇１０を走行させるときの操作について説明する。まず、スタートスイッチ（図示せず）をオンに操作することによって、水ジェット推進艇１０は航走可能な状態になり、シート１３に座った運転者が操舵ハンドル１２を操舵するとともに、スロットルレバー（図示せず）を操作することにより水ジェット推進艇１０は各操作に応じて所定の方向に所定の速度で航走を開始する。

この水ジェット推進艇１０の航走の際、エンジン１５から排出される排気ガスは、排気管２１の上流側部分を通って多孔板２７側に流れる。そして、排気ガスは、排気ガス通路２４ａから矢印ａで示したように多孔板２７の小孔２９ａを通過し、ガイド筒２８内に入って行く。その際、多孔板２７の表面に触媒層を設けた場合には、排気ガスは、多孔板２７の触媒層によって浄化される。

そして、浄化された排気ガスは、ガイド筒２８内を通過して接続管２１ｂ内に入っていく。また、エンジン１５等を冷却してエンジン１５側から流れてくる冷却水は、冷却水通路２５ａから矢印ｂで示したように多孔板２７の孔２９ｃおよびガイド筒２８の貫通孔２８ｄを通過し、ガイド筒２８の外周側を通って接続管２１ｂ内に入っていく。このとき、冷却水は、粒子の大きな水滴の状態から略噴霧状になって接続管２１ｂ内に飛び散っていく。

そして、ガイド筒２８の下流側で、排気ガスと冷却水とが合流し、混合した状態で矢印ｃのように接続管２１ｂの下流側に流れる。その際、排気管２１内における上流管２１ａと接続管２１ｂとの間には、ガイド筒２８および多孔板２７が設けられているため、冷却水は逆流することなくウォーターロック２２に送り込まれる。また、多孔板２７によって排気ガスが絞られた状態で小孔２９ａ内を通過するため排気に伴って生じる騒音を低く抑えることもできる。そして、排気ガスと冷却水とは、ウォーターロック２２から排気管２３を通過して船外に放出される。その際、排気管２３とウォーターロック２２によって船外の海水が逆流して排気管２１側に浸入することも防止される。

このように、本実施形態に係るエンジンの排気装置２０では、排気管２１における排気ガス通路２４ａと冷却水通路２５ａとが合流する部分に、複数の小孔２９ａが形成された多孔板２７を設け、その中央部を下流側に向って突出した曲面部２７ａに形成している。したがって、多孔板２７は、排気ガスが通過する通路の面積を減少させることなく、排気ガスを良好な状態で通過させ、また、その通過の際に騒音が発生することを防止する。さらに多孔板２７の表面に触媒層を設けた場合には、その触媒層によって、排気ガスは浄化されて下流側に流れて行く。また、多孔板２７がステンレスで構成されているため、水分や排気ガスに対する耐蝕性やヒートサイクルに対する耐熱性を有し、長期間の使用に耐えることができる。

また、多孔板２７の下流側には、ガイド筒２８が設けられており、冷却水は、冷却水通路２５ａから多孔板２７の孔２９ｃおよびガイド筒２８の貫通孔２８ｄを通過し、ガイド筒２８の外周側を通って接続管２１ｂ内に入る。そして、冷却水は、接続管２１ｂ内で排気ガスと合流する。このため、冷却水が、上流側に逆流する際には、ガイド筒２８内および多孔板２７の小孔２９ａ内を通過しなければならないが、冷却水通路２５ａから接続管２１ｂ内に進む間に、粒子が細かくなって略噴霧状になった水分がエンジン１５の近くまで到達することは殆どない。

また、多孔板２７とガイド筒２８との取り付けが、ボルト２６ｂをガイド筒２８のねじ挿通孔２８ｃと多孔板２７のねじ挿通孔２９ｂに通し、上流管２１ａの下流側端部に形成されたねじ穴２６ａに螺合させることにより行われているため容易である。この場合、ガイド筒２８の鍔部２８ｂを、多孔板２７を上流管２１ａの下流側端部に固定するための部材として用いることができるため、多孔板２７を固定するために別途固定用の部材を準備する必要がなくなる。また、上流管２１ａの下流側端部に、多孔板２７とガイド筒２８とを固定しているため、多孔板２７とガイド筒２８を固定するための段部等を上流管２１ａや接続管２１ｂに形成する必要がなくなる。

また、本発明に係るエンジンの排気装置は、前述した実施形態に限るものでなく適宜変更して実施することができる。例えば、前述した実施形態では、多孔板２７をパンチングメタルで構成しているが、この多孔板２７としては、ステンレス製の金網を用いてもよい。これによると、成形が容易になるとともに、安価につく。また、触媒は、多孔板２７の表面部でなく、排気ガス通路２４ａ内における多孔板２７の上流側の所定部分に設置することもできる。

この場合の触媒は、ハニカム状に形成された基材の表面を白金などでコーティングしたもので構成することができる。これによると排気ガス通路２４ａ内を流れる排気ガスは、多孔板２７を通過する前に浄化される。また、前述した実施形態では、曲面部２７ａの突出側を下流側に向けて多孔板２７を取り付けているが、この曲面部２７ａの突出側は上流側に向けてもよい。これによっても前述した実施形態と同様の作用効果を奏し得る。

また、前述した実施形態では、冷却水を冷却水通路２５ａから接続管２１ｂ内に通すための通路を、多孔板２７に設けた３個の孔２９ｃとガイド筒２８に設けた３個の貫通孔２８ｄにしているが、これらの孔を大きくしたり、孔の数を増やしたりして、冷却水の時間当たりの流量を増やすこともできる。さらに、本発明に係る排気装置では、ガイド筒２８を省略することもできる。また、本発明に係るエンジンの排気装置は、水ジェット推進艇１０に限らず、排気ガス通路と冷却水通路とからなる排気管を備えたエンジンの排気装置であれば他の乗物等にも用いることができる。また、エンジンの排気装置を構成する他の部分の構造や材質等についても、本発明の技術的範囲内で適宜変更することができる。

本発明の一実施形態に係るエンジンの排気装置を備えた水ジェット推進艇を示す側面図である。 図１に示した水ジェット推進艇が備えるエンジンの排気装置を示した平面図である。 排気管の主要部を示した断面図である。 多孔板の正面図である。 図４の５−５断面図である。 多孔板に形成された小孔の配置を示した正面図である。

符号の説明

１０…水ジェット推進艇、１５…エンジン、２０…排気装置、２１…排気管、２１ａ…上流管、２１ｂ…接続管、２４…内管、２４ａ…排気ガス通路、２５…外管、２５ａ…冷却水通路、２６ａ…ねじ穴、２６ｂ…ボルト、２７…多孔板、２７ａ…曲面部、２７ｂ…鍔部、２８…ガイド筒、２８ａ…円筒部、２８ｂ…鍔部、２８ｃ，２９ｂ…ねじ挿通孔、２８ｄ…貫通孔、２９ａ…小孔、２９ｃ…孔。

Claims (7)

1. エンジンから排出された排気ガスを通過させる排気ガス通路と、前記排気ガス通路の外周側に形成され前記エンジンを冷却した冷却水を通過させる冷却水通路とを所定部分で合流させ、前記排気ガス通路を通過した排気ガスと前記冷却水通路を通過した冷却水とを混合して外部に放出する排気管を備えたエンジンの排気装置であって、
   前記排気管における前記排気ガス通路と前記冷却水通路とが合流する部分に、複数の孔が形成された多孔板を前記排気ガス通路に交差させて設け、前記排気ガスが前記多孔板の孔を通過したのちに前記冷却水と合流するようにしたことを特徴とするエンジンの排気装置。
2. 前記排気管内における前記多孔板の下流側に、ガイド筒を設けて、前記多孔板の孔を通過した排気ガスが前記ガイド筒の内部を通過して下流側に流れ、前記冷却水が前記ガイド筒の外周側を通過して下流側に流れるようにして、前記排気ガスと前記冷却水が前記ガイド筒の下流側で合流するようにした請求項１に記載のエンジンの排気装置。
3. 前記多孔板を、外周側部分が前記冷却水通路に交差するようにして前記排気管に設けるとともに、前記多孔板の外周側部分に、冷却水が通過するための孔を形成した請求項１または２に記載のエンジンの排気装置。
4. 前記ガイド筒の上流側の外周縁部に前記冷却水通路に連通する連通孔とボルト用挿通孔とを備えた鍔部を形成し、前記多孔板の外周側部分にボルト用挿通孔を形成するとともに、前記排気管にねじ穴を備えた段部を形成し、前記段部と前記鍔部との間に前記多孔板を配置した状態で、ボルトを前記鍔部と前記多孔板とのそれぞれのボルト用挿通孔に通し前記ねじ穴に螺合させることにより前記ガイド筒と前記多孔板を前記排気管に固定した請求項３に記載のエンジンの排気装置。
5. 前記多孔板における前記排気ガス通路に位置する部分を、上流側または下流側に向って曲面状に突出させた請求項１ないし４のうちのいずれか一つに記載のエンジンの排気装置。
6. 前記多孔板における前記排気ガス通路に位置する部分の前記孔を含む全体面積に対する前記孔の合計面積の割合を４０％〜７０％に設定した請求項１ないし５のうちのいずれか一つに記載のエンジンの排気装置。
7. 前記エンジンの排気装置が水ジェット推進艇に取り付けられたものである請求項１ないし６のうちのいずれか一つに記載のエンジンの排気装置。
   

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