JP2006089968A - Hybrid traffic system having shared track - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、限られた財源で建設、維持管理ができるとともに、低負荷で、かつ多種類の車両の利用が可能な共用走行路を有する複合交通システムの構築に関するものである。 The present invention relates to the construction of a composite traffic system that can be constructed and maintained with limited financial resources, has a low load, and can use various types of vehicles.
従来、個々の交通システム、例えば、ガイドウェイバス、LRT(軽量軌道運行システム:Light Rail Transit)、都市鉄道、郊外非電化鉄道などは各地で展開されており、それなりの成果を果たしている。
しかしながら、上記したような個々の交通システムを融合して、限られた財源で建設、維持管理ができるとともに、低負荷で、かつ多種類の交通システムの車両の利用が可能な複合交通システムの構築については、十分なる展開をみていないのが現状である。 However, it is possible to construct and maintain a complex transportation system that can be built and maintained with limited financial resources, and that can be used with a wide variety of transportation systems, with a low load. However, the current situation is that there has not been enough development.
かかる現状に鑑みて、本願発明者らは、現状ではばらばらに存在している各交通機関を一部地域に集約し、相互乗り入れや同一ホームでの発着及び乗り換えを可能にして利便性を高めるとともに、相互乗り入れにより路線用地確保を容易にする複合交通システムとして、懸垂式モノレールと路面電車とを組み合わせた方式を上記特許文献1として提案した。
In view of the current situation, the inventors of the present application have aggregated various transportation facilities that are presently present in some areas, allowing mutual entry, arrival and departure at the same home and transfer, and improving convenience. As a combined traffic system that facilitates securing land for routes by mutual entry, a system combining a suspended monorail and a tram has been proposed as
本発明は、上記したかかる複合交通システムを更に発展させて、限られた財源で建設、維持管理ができるとともに、低負荷で、かつ多種類の車両の利用が可能な共用走行路を有する複合交通システムを提供することを目的とする。 The present invention further develops the above-described combined traffic system, and can be constructed and maintained with a limited amount of resources, and has a low load and a common traveling path that can use various types of vehicles. The purpose is to provide a system.
本発明は、上記目的を達成するために、
〔1〕共用走行路を有する複合交通システムにおいて、走行方向に対向して配置されるタイヤ走行路面7A,7Bが形成されるコンクリート基礎部5A,5Bと、このコンクリート基礎部5A,5B内に埋設され走行方向に対向して配置される大径の管路2A,2Bと、前記コンクリート基礎部5A,5B間にかけ渡されるように連結される小径の管路3A,3B,…からなるラダー方式の組立体4と、前記コンクリート基礎部2A,2Bの側部から立ち上げられる遮音壁部6A,6Bと、前記タイヤ走行路面7A,7Bの端部に形成される段部8A,8Bに敷設されるレール9A,9Bとを具備することを特徴とする。
In order to achieve the above object, the present invention provides
[1] In a composite transportation system having a shared traveling road,
〔2〕上記〔1〕記載の共用走行路を有する複合交通システムにおいて、前記小径の管路間には空間を設定し、前記タイヤ走行路面からの排除物を排出可能にすることを特徴とする。 [2] In the combined traffic system having the shared traveling road described in [1], a space is set between the small-diameter pipes so that the rejected material can be discharged from the tire traveling road surface. .
〔3〕上記〔1〕記載の共用走行路を有する複合交通システムにおいて、前記レールに案内される走行ガイド輪をゴムタイヤシステムの車両に具備することを特徴とする。 [3] In the combined traffic system having the shared traveling road described in [1], a vehicle having a rubber tire system includes travel guide wheels guided by the rail.
〔4〕上記〔1〕記載の共用走行路を有する複合交通システムにおいて、ゴムタイヤシステムの車両の下部の両側面に前記遮音壁部の下部に接触する走行ガイド輪を具備することを特徴とする。 [4] In the combined traffic system having the shared traveling road described in [1], a traveling guide wheel contacting the lower portion of the sound insulating wall portion is provided on both side surfaces of the lower portion of the vehicle of the rubber tire system.
〔5〕上記〔1〕記載の共用走行路を有する複合交通システムにおいて、前記大径の管路内に温水を通じる装置を具備することを特徴とする。 [5] In the combined traffic system having the shared travel route according to [1], a device for passing hot water through the large-diameter pipe is provided.
〔6〕上記〔5〕記載の共用走行路を有する複合交通システムにおいて、前記大径の管路から細管を分岐し、前記タイヤ走行路面に流水する流水装置を具備することを特徴とする。 [6] The combined traffic system having the shared traveling road described in [5] above, further comprising a water flow device for branching a thin tube from the large-diameter pipe and flowing water on the tire traveling road surface.
〔7〕上記〔1〕記載の共用走行路を有する複合交通システムにおいて、前記共用走行路を高架にし、この高架下に矩形筒状の空間を有するプレキャスト構造のブロックを等間隔に配置することを特徴とする。 [7] In the combined traffic system having the shared traveling path according to [1], the shared traveling path is elevated, and blocks of a precast structure having a rectangular cylindrical space under the elevated are arranged at equal intervals. Features.
〔8〕上記〔7〕記載の共用走行路を有する複合交通システムにおいて、前記ブロック内の矩形筒状の空間を自転車、原動機付き二輪車や軽自動車などの置場とすることを特徴とする。 [8] In the combined traffic system having the shared traveling path according to [7], the rectangular cylindrical space in the block is used as a place for a bicycle, a motor-equipped motorcycle or a light vehicle.
〔9〕上記〔7〕記載の共用走行路を有する複合交通システムにおいて、前記ブロック間の高架下の空間を歩行者や通行車の通路とすることを特徴とする。 [9] In the combined traffic system having the shared traveling path described in [7] above, a space under the elevated between the blocks is used as a passage for a pedestrian or a passing vehicle.
〔10〕上記〔1〕記載の共用走行路を有する複合交通システムにおいて、前記小径の管路上にレーンマーカーを配置し、走行車両には磁気センサ及び制御装置を搭載することにより、走行車両の走行方向の案内制御を行うことを特徴とする。 [10] In the combined traffic system having the shared traveling road described in [1] above, a lane marker is disposed on the small-diameter pipe, and the traveling vehicle is equipped with a magnetic sensor and a control device, so that the traveling vehicle travels. Direction guidance control is performed.
本発明によれば、次のような効果を奏することができる。 According to the present invention, the following effects can be achieved.
(1)限られた財源で建設、維持管理ができるとともに、低負荷で、かつ多種類の車両の利用が可能である。 (1) It can be constructed and maintained with limited financial resources, and can be used with many types of vehicles with low load.
また、既存の駅などの鉄道施設、あるいは共用走行路に設けた施設により、各交通システム間の相互乗り換えの利便性を向上させることもできる。 Moreover, the convenience of mutual transfer between each traffic system can also be improved by existing railway facilities such as stations, or facilities provided on a shared traveling route.
(2)天候に合わせて車両の種類を選択して運行させることができる。 (2) The vehicle type can be selected and operated according to the weather.
(3)共用走行路を高架にすることにより、その高架下に設けたプレキャスト構造のブロック内は各種の自転車や二輪車、軽自動車などの置場となし、適当な間隔をあけて設けられたブロック間を歩行者や走行車の通路として利用することができる。 (3) By making the common runway elevated, there is no place for various bicycles, two-wheeled vehicles, light vehicles, etc. in the block of the precast structure provided under the elevated, between the blocks provided at appropriate intervals Can be used as a passage for pedestrians and traveling vehicles.
(4)大径の管路内には温水を流してタイヤ走行路面の保温や整備を行い、または大径の管路から分岐される流水装置によってタイヤ走行路面の清浄化を行うことができる。 (4) Warm water is allowed to flow through the large-diameter pipe to maintain and maintain the tire running road surface, or the tire running road surface can be cleaned by a flowing water device branched from the large-diameter pipe.
(5)小径の管路上にレーンマーカーを配置し、走行車両には磁気センサ及び制御装置を搭載することにより、走行車両の走行方向の案内制御や前後の車両の間隔制御を行うことができる。 (5) By arranging a lane marker on a small-diameter pipe and mounting a magnetic sensor and a control device on the traveling vehicle, it is possible to perform guidance control in the traveling direction of the traveling vehicle and distance control between the front and rear vehicles.
(6)各種の車両の適切な運行ダイヤを組むことにより、本発明の共用走行路を用いて乗客をはじめ、荷物などの運送をも併せて行うことができる。 (6) By constructing appropriate operation schedules for various types of vehicles, it is possible to carry passengers as well as luggage using the shared travel route of the present invention.
共用走行路を有する複合交通システムにおいて、両側に対向するタイヤ走行路面が形成されるコンクリート基礎部と、このコンクリート基礎部内に埋設し走行方向に対向して配置される大径の管路と、この大径の管路間にかけ渡されるように連結される小径の管路からなるラダー方式の組立体と、このコンクリート基礎部の側部から立ち上げられる遮音壁部と、前記タイヤ走行路面の内側隅部に形成される段部に敷設されるレールとを具備する。よって、限られた財源で建設、維持管理ができるとともに、低負荷で、かつ多種類の車両の利用が可能な共用走行路を有する複合交通システムを提供できる。 In a composite transportation system having a shared traveling path, a concrete foundation part on which tire traveling road surfaces facing both sides are formed, a large-diameter pipe line embedded in the concrete foundation part and arranged facing the traveling direction, A ladder-type assembly composed of small-diameter pipes connected so as to be bridged between large-diameter pipes, a sound insulation wall part raised from the side of the concrete foundation part, and an inner corner of the tire running road surface And a rail laid on the step formed. Therefore, it is possible to provide a composite traffic system that can be constructed and maintained with limited financial resources, and has a common traveling path that can use various types of vehicles with low load.
以下、本発明の実施の形態について詳細に説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail.
図1は本発明の実施例を示す複合交通システムの共用走行路の断面模式図、図2はその共用走行路の骨格を作るラダー方式の組立体の模式図、図3はその共用走行路を走行する鉄道車両の模式図、図4はその共用走行路を走行するゴムタイヤシステムの車両(その1)の模式図であり、図4(a)はその正面図、図4(b)はそのゴムタイヤシステムの車両の斜視図である。図5はその共用走行路を走行するゴムタイヤシステムの車両(その2)の模式図、図6は高架に敷設した共用走行路の斜視模式図である。 FIG. 1 is a schematic cross-sectional view of a shared travel route of a composite traffic system showing an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a schematic view of a ladder type assembly that forms a skeleton of the shared travel route, and FIG. 3 shows the shared travel route. FIG. 4 is a schematic view of a vehicle (part 1) of a rubber tire system that travels on the common travel path, FIG. 4 (a) is a front view thereof, and FIG. 4 (b) is a rubber tire thereof. It is a perspective view of the vehicle of a system. FIG. 5 is a schematic diagram of a rubber tire system vehicle (No. 2) that travels on the shared traveling road, and FIG. 6 is a schematic perspective view of the shared traveling road laid on the elevated.
まず、共用走行路1は、走行方向に対向して配置される大径の管路(鋼管)2A,2Bと、この大径の管路2A,2B間にかけ渡されるように溶接によって連結される、大径の管路2A,2Bよりは径が小さい小径の管路(鋼管)3(3A,3B,…)からなるラダー方式の組立体4を設け、その大径の管路2A,2Bの部分にコンクリート基礎部5A,5Bとそのコンクリート基礎部5A,5Bから立ち上がる遮音壁部6A,6Bを構築し、コンクリート基礎部5A,5Bの上面にはゴムタイヤシステムの車両のタイヤ走行路面7A,7Bが形成されるとともに、そのタイヤ走行路面7A,7Bの端部に段部8A,8Bが形成され、その段部8A,8Bに、鉄道車両が走行するレール9A,9Bが敷設される。また、10はレーンマーカーであり、所定間隔で配置された小径の管路3(3A,3B,…)上に配置するようにしている。
First, the
なお、本発明の共用走行路は、上記に限定されることなく、予め大径の管路(鋼管)2A,2Bが埋設されたコンクリート基礎部5A,5Bを設けておき、その管路(鋼管)2A,2Bを小径の管路(鋼管)3(3A,3B,…)で連結することなく、コンクリート基礎部5A,5Bとの間に小径の管路(鋼管)3(3A,3B,…)を配置したラダー方式の組立体を構築するようにしてもよい。
In addition, the common travel path of the present invention is not limited to the above, and
そこで、図3に示すように、鉄道車両11の車輪12は共用走行路1に敷設されたレール9A,9B上を走行する。鉄道車両11の底部には磁気センサ13が配置され、その磁気センサ13でレーンマーカー10の情報を読み取って、磁気センサ13に接続される制御装置14で磁気的に走行車両の走行方向を案内制御したり、前後の車両の間隔を検出して間隔制御を行うようにしている。この制御により、無人運転も可能となる。また、その鉄道車両11の走行音は遮音壁部6A,6Bで有効に遮断される。
Therefore, as shown in FIG. 3, the
また、図4に示すように、ゴムタイヤシステムの車両21の場合は、その車両21の先頭部分のバンパー22の下部に昇降自在な支持部23が設けられ、その支持部23に軸受24を有する。その軸受24に支持される回転シャフト25の両端に前記したレール9A,9B上を回転する回転輪26A,26Bを有する走行ガイド輪27が配置される。
As shown in FIG. 4, in the case of a
このように、走行ガイド輪27によってゴムタイヤシステムの車両21の走行はガイドされるが、当然、ゴムタイヤシステムの車両21は電気又は内燃機関によって駆動されるゴムタイヤ28によって走行する。
In this way, the travel of the rubber
したがって、ゴムタイヤシステムの車両21は走行ガイド輪27によって案内されながら、車両21のタイヤ28によってタイヤ走行路面7A,7B上を安全に走行することができる。
Accordingly, the
さらに、図5に示すように、走行ガイド輪27に代えてゴムタイヤシステムの車両31の下部の両側面に走行ガイド輪32A,32Bを設け、この走行ガイド輪32A,32Bを遮音壁部6A,6B側面で回転させながらガイドするようにしてもよい。
Further, as shown in FIG. 5, instead of the
また、図4,図5に示すように、ゴムタイヤシステムの車両21,31の底部にも磁気センサ29,33が配置され、その磁気センサ29,33でレーンマーカー10の情報を読み取って、制御装置30,34で走行車両の走行方向の案内制御や走行車両の間隔制御を行うようにしている。これにより、無人運転も可能となる。
As shown in FIGS. 4 and 5,
このように構成することにより、共用走行路1上には、鉄道車両11及びゴムタイヤシステムの車両21,31のいずれをも走行させることができる。
By comprising in this way, both the
図6に示すように、共用走行路1は、高架41上に敷設するようにする。そのために、共用走行路1の下部には矩形筒状の空間43を有するプレキャスト構造のブロック42を等間隔に配置する。それにより、そのブロック42の矩形筒状の空間43内を自転車や二輪車、軽自動車などの置場として利用することができる。また、そのブロック42に隣接するブロック45との間の空間44を歩行者や低負荷の移動体である自転車、二輪車や軽自動車の通行に供することができる。なお、空間44の上部には図示しないが保護網や保護板を配置して、空間44の通行に支障がないようにする。また、共用走行路1には所定間隔でアーチ状の支柱51が配置され、その支柱51の中央に給電用架線52が架設されて、走行する車両への電力の供給を可能にする。
As shown in FIG. 6, the shared traveling
また、共用走行路1を構成するコンクリートとしては、流動性および強度特性に優れたSQC(スーパークオリティコンクリート)を活用し、構造物構築時の施工性を向上させ、安定して高品質な構造物が得られるようにするとともに、SQC構造物の利点を最大限に活かした、軽量かつ構造特性に優れたものとする。その際に、歩行者・自転車や乗用車の通り抜けを妨げることなく、沿線地域の分断の改善を図るために、共用走行路1を高架化することにより、その高架下スペースの有効活用が可能となる。
In addition, as the concrete that constitutes the
さらに、この共用走行路1はその維持管理を適切に行うことができる構造となっている。すなわち、冬季において、タイヤ走行路面7A,7Bが凍りつくような場合には、大径の管路2A,2B内に温水を流すことにより、タイヤ走行路面7A,7Bの凍結を防ぐことができ、積雪した場合にも積雪を溶かすことができ、その際の流水や流雪はラダー方式の小径の管路3(3A,3B,…)の隣り合う空間部から下方へ流すことができる。また、大径の管路2A,2Bから細管2−1を分岐して細管口2−2から温水などを流す流水装置(図示なし)を設けることができる。
Further, the shared
また、極端な積雪によりゴムタイヤシステムによる車両がタイヤ走行路面7A,7Bを走行できないような場合には、ラッセル機能付きの鉄道車両を主とした運行ダイヤに変更することもできる。このように、共用走行路1を有することにより、鉄道車両とゴムタイヤシステムによる車両の運行の割合が適宜変更可能であるという利点を有する。
In addition, when a vehicle using a rubber tire system cannot travel on the tire traveling
さらに、この共用走行路にはレーンマーカーシステムが備えられているので、車両はこのレーンマーカー10の情報を読み取る磁気センサ13,29,33およびその情報に基づいて車両の制御を行う制御装置14,30,34を備えることにより、走行車両の走行方向の案内制御や自車の前後を走行する車両との間隔制御を自動化することができる。つまり、自動的に前後の車両との間隔をとりながら自動運転、さらには無人運転を行うことも可能である。
Furthermore, since the lane marker system is provided on the shared traveling road, the vehicle has
このように、本発明の複合交通システムによって、FITS(ソフト連絡バスシステム)、ガイドウェイバス、LRT(軽量軌道運行システム)、都市鉄道、郊外非電化鉄道等を連結(走行路を共有)することにより、既存交通システムの活性化を図ることが可能となる。 As described above, FITS (soft communication bus system), guideway bus, LRT (lightweight track operation system), urban railway, suburban non-electrified railway, etc. are connected (shared driving route) by the combined transportation system of the present invention. This makes it possible to activate the existing transportation system.
インフラの構築においては、上述のように有効にSQC(スーパークオリティコンクリート)を活用し、SQC構造物の利点を最大限に活かした、軽量かつ構造特性に優れた高架共用走行路とする。そのため、歩行者・乗用車の通り抜けを妨げることなく、沿線地域の分断の改善と高架下スペースの有効活用が可能となる。 In infrastructure construction, SQC (super quality concrete) is effectively utilized as described above, and a light weight and high-structured traveling road with excellent structural characteristics is obtained by making the most of the advantages of SQC structures. Therefore, it is possible to improve the division of the area along the line and to effectively use the space under the overhead without obstructing the passage of pedestrians and passenger cars.
また、一方で、高架構造のクリアランスを抑制(低く設定)することで経済性を向上させるとともに、地震による倒壊の危険性を軽減し、共用走行路を特定のエリア周辺を囲むように構築することにより、大型車両の安易な侵入を防ぐバリア的な効果を持たせることも可能である。 On the other hand, by reducing the clearance of the elevated structure (setting it low), improving the economic efficiency, reducing the risk of collapse due to an earthquake, and constructing a common road to surround a specific area Thus, it is possible to provide a barrier effect that prevents easy entry of a large vehicle.
本発明の複合交通システムの最大の特徴は、各交通システムが共用して走行できる、共用走行路が構築されることである。複合交通システムが共用交通路を有する意義としては以下の項目が挙げられる。 The greatest feature of the composite transportation system of the present invention is that a common traveling path is constructed in which each transportation system can travel in common. The significance of the combined transportation system having a common transportation route is as follows.
(1)多種交通システム間の乗換利便性向上と、多種交通システムの混在による移動方向の多様化(共用ホームの設置)
(2)多種交通システムの乗り入れによる公道としての機能と、建設・維持運営費への公的資金導入(道路財源の注入の可能性)
(3)多種交通システムの乗り入れによる、共用区間の融通性と運転頻度向上
(4)降雪時など、ゴムタイヤシステム運転不能時の鉄道車両による運転確保
(5)都市自動車交通乗入れ抑制に対する、パークアンドライド用公共輸送システムと施設の提供
(6)列車制御方法(衝突防止)等による各交通システムの統一的な制御
また、オプションとして、共用走行路に電化区間(共用電化区間)を設け、電気モーターを使用するFITS、ハイブリッドガイドウェイバス、LRTの電気運転化を測ることができ、騒音、排気ガスによる空気汚染等に対する沿線環境の改善を図ることも可能となる。
(1) Improvement of convenience of transfer between various transportation systems and diversification of moving directions by mixing various transportation systems (installation of shared home)
(2) Functions as public roads through the introduction of various transportation systems and introduction of public funds into construction and maintenance costs (possibility of injecting road resources)
(3) Increased flexibility and driving frequency in shared sections by entering various traffic systems (4) Ensuring driving by railway vehicles when rubber tire systems cannot be operated, such as during snowfall (5) Park and ride against urban car traffic restraint (6) Unified control of each transportation system by train control method (collision prevention), etc. In addition, as an option, an electrified section (shared electrified section) is provided on the shared driving path, and an electric motor is installed. It is possible to measure the electric operation of the FITS, hybrid guideway bus, and LRT to be used, and it is also possible to improve the railway environment against noise, air pollution due to exhaust gas, and the like.
以下、本発明で利用可能な各種の交通システムについて説明する。
(1)FITS(ソフト連絡バスシステム)
空港、レジャー地域、大学等の輸送変動の大きい拠点間の輸送は、収容力が可変で比較的大容量の輸送が可能なFITSを導入する。FITSについては、中間停留所は通過扱い(急行運転中心)として加速減速ロスを省き、他交通システムへの影響を排除する。また、バス構造の利便性を生かし、マニュアルバス運転により目的地の多様化にも対応させる。共用走行路運転不能時には、一般路を迂回走行可能にする。
(2)LRT(軽量軌道運行システム)
都市内の既存路面電車区間に直通可能で、バッテリ走行可能なLRT車両を用い、共用走行路の一端は都市部、もう一端側は非電化ローカル鉄道及び交流電化幹線等に乗り入れ、市街地直通列車の設定によりこれらの郊外鉄道線区の活性化を図る。
(3)ガイドウェイバス
ガイドウェイバスは、各所に設けた信号機によって縦横無尽に出入り自在な路線を設定可能とし、基本的に各駅停車運転として同一停留所で他システムとの乗換利便性を図る。また、共用走行路での事故や不具合の発生時等はFITS同様に一般路を迂回走行可能とする。そのため、簡易退出専用路も多く設置する。
Hereinafter, various traffic systems that can be used in the present invention will be described.
(1) FITS (software communication bus system)
For transport between airports, leisure areas, universities, etc. where transportation fluctuations are large, FITS, which has a variable capacity and can transport relatively large volumes, is introduced. For FITS, intermediate stops are treated as passing (centered for express operation), eliminating acceleration / deceleration loss and eliminating the impact on other transportation systems. In addition, taking advantage of the convenience of the bus structure, the company will respond to the diversification of destinations by operating the manual bus. When it is impossible to drive on the common road, the general road can be detoured.
(2) LRT (Light-weight track operation system)
LRT vehicles that can be directly connected to existing streetcar sections in the city and that can run on batteries are used. One end of the shared route is in the urban area, the other end is in a non-electrified local railroad or AC electrified main line, etc. These suburban railway lines will be activated by setting.
(3) Guideway buses Guideway buses can be freely set up and down by traffic lights provided at various locations, and are basically convenient for transfer to other systems at the same stop as each station stop operation. Further, when an accident or trouble occurs on the shared traveling road, it is possible to bypass the general road as in FITS. For this reason, many simple exit routes will be installed.
また、本発明の共用走行路は、各種の車両の適切な運行ダイヤを組むことにより、乗客をはじめ、荷物などの運送をも併せて行うことができる。 In addition, the shared travel route of the present invention can carry passengers and other items together with a proper operation schedule for various vehicles.
更に、既存の駅などの鉄道施設、あるいは共用走行路に設けた施設により、各交通システム間の相互乗り換えの利便性を向上させることもできる。 Furthermore, the convenience of mutual transfer between each traffic system can be improved by existing railway facilities such as stations, or facilities provided on a shared travel route.
本発明の共用走行路は以下のような概念で構築する。 The shared traveling road of the present invention is constructed based on the following concept.
(1)高架構造は簡便なプレキャスト構造(SQCの適用)とし、建設費の削減、工期短縮、景観の向上を図る。 (1) The elevated structure will be a simple precast structure (application of SQC), which will reduce construction costs, shorten the construction period, and improve the landscape.
(2)下路桁構造、少数主桁構造との複合化を図る。 (2) Combined with a lower girder structure and a minority main girder structure.
(3)電化区間の設置による環境負荷の低減を図る。 (3) Reduce the environmental burden by installing electrified sections.
(4)融雪設備等を設け、安定した輸送力の確保を図る。 (4) Establish snow melting facilities, etc., and ensure stable transportation capacity.
(5)車輪転動音や環境騒音対策を図る。 (5) Take measures against wheel rolling noise and environmental noise.
なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づき種々の変形が可能であり、これらを本発明の範囲から排除するものではない。 In addition, this invention is not limited to the said Example, Based on the meaning of this invention, a various deformation | transformation is possible and these are not excluded from the scope of the present invention.
本発明の共用走行路を有する複合交通システムは、社会的基盤をなす複合交通システムとして利用可能である。 The combined traffic system having a shared traveling route of the present invention can be used as a combined traffic system that forms a social foundation.
1 共用走行路
2A,2B 大径の管路
2−1 細管
2−2 細管口
3(3A,3B,…) 小径の管路
4 ラダー方式の組み立て体
5A,5B コンクリート基礎部
6A,6B 遮音壁部
7A,7B タイヤ走行路面
8A,8B タイヤ走行路面の内側の端部に形成される段部
9A,9B レール
10 レーンマーカー
11 鉄道車両
12 車輪
13,29,33 磁気センサ
14,30,34 制御装置
21,31 ゴムタイヤシステムの車両
22 バンパー
23 支持部
24 軸受
25 回転シャフト
26A,26B 回転輪
27 走行ガイド輪
28 ゴムタイヤ
32A,32B 下部の両側面に走行ガイド輪
41 高架
42,45 プレキャスト構造のブロック
43 矩形筒状の空間
44 隣接するブロック間の空間
51 アーチ状の支柱
52 給電用架線
DESCRIPTION OF
Claims (10)
(b)前記コンクリート基礎部の側部から立ち上げられる遮音壁部と、
(c)前記タイヤ走行路面の端部に形成される段部に敷設されるレールとを具備することを特徴とする共用走行路を有する複合交通システム。 (A) a concrete foundation portion on which a tire running road surface is formed facing the running direction; a large-diameter pipe buried in the concrete foundation portion and placed facing the running direction; and the concrete foundation A ladder-type assembly consisting of small-diameter pipes connected so as to be bridged between the parts;
(B) a sound insulation wall portion raised from a side portion of the concrete foundation portion;
(C) A composite transportation system having a shared traveling road, comprising a rail laid on a step portion formed at an end portion of the tire traveling road surface.
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